JP5603616B2 - Engine and engine lower metal shortage inspection method - Google Patents

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本発明は、エンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法の技術であって、詳しくはクランクシャフトのアッパーメタル形状の技術に関する。   The present invention relates to an engine and an engine lower metal shortage inspection method, and more particularly to an upper metal shape technique of a crankshaft.

従来、クランクシャフトの一構成としての「Ｉ孔タイプ」のクランクシャフト、並びに、クランクシャフトの一構成部品としての「油溝偏芯型」のアッパーメタルは公知である。また、エア供給によってロアメタルの欠品確認を実施するロアメタル欠品検査方法も公知である。   Conventionally, an “I-hole type” crankshaft as one component of the crankshaft and an “oil groove eccentric type” upper metal as one component of the crankshaft are known. In addition, a lower metal shortage inspection method is also known in which a lower metal shortage is confirmed by air supply.

図６を用いて、Ｉ孔タイプのクランクシャフト１１０、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタル１２０を具備するエンジンについて説明し、図７を用いて、Ｖ孔タイプのクランクシャフト２１０、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタル２２０を具備するエンジンについて説明する。例えば、特許文献１は、Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンを開示している。なお、図６および図７において、（Ａ）はクランクシャフト１１０・２１０の断面図を示し、（Ｂ）はクランクシャフト１１０・２１０の模式図を示す。   An engine provided with an I-hole type crankshaft 110 and an oil groove eccentric type upper metal 120 will be described with reference to FIG. 6, and with reference to FIG. 7, a V-hole type crankshaft 210 and an oil are provided. An engine including the groove eccentric upper metal 220 will be described. For example, Patent Document 1 discloses an engine including an I-hole type crankshaft and an oil groove eccentric type upper metal. 6 and 7, (A) shows a cross-sectional view of the crankshafts 110 and 210, and (B) shows a schematic view of the crankshafts 110 and 210.

図６に示すように、「Ｉ孔タイプ」のクランクシャフト１１０とは、クランクピン１１３の外周面からクランクジャーナル１１２の外周面へ向けて直線として形成されるクランク油孔１１１を具備するクランクシャフト１１０を示す。Ｉ孔タイプのクランクシャフト１１０は１つの貫通孔であるクランク油孔１１１のみで構成されるため、加工コストが抑えられる。また、Ｉ孔タイプのクランクシャフト１１０は、孔の交差部がないため、例えば後述する交差部を有するＶ孔タイプと比較して、交差部に発生するバリの心配が不要である。   As shown in FIG. 6, the “I-hole type” crankshaft 110 is a crankshaft 110 having a crank oil hole 111 formed as a straight line from the outer peripheral surface of the crankpin 113 toward the outer peripheral surface of the crank journal 112. Indicates. Since the I-hole type crankshaft 110 is configured by only the crank oil hole 111 which is one through hole, the processing cost can be reduced. Further, since the I-hole type crankshaft 110 has no hole intersection, there is no need to worry about burrs generated at the intersection compared to a V-hole type having an intersection described later.

アッパーメタル１２０は、クランクジャーナル１１２を上方から回転自在に支持する半円形状の軸受け部材である。「油溝偏芯型」のアッパーメタル１２０とは、内周面の周方向に下端面１２０Ａから下端面１２０Ｂまで油溝１２１が形成され、油溝１２１の深さは、アッパーメタル１２０の内周に対し偏心しており、かつ、下端面１２０Ａ・１２０Ｂではゼロであるアッパーメタル１２０を示す。   The upper metal 120 is a semicircular bearing member that rotatably supports the crank journal 112 from above. The "oil groove eccentric type" upper metal 120 has an oil groove 121 formed from the lower end surface 120A to the lower end surface 120B in the circumferential direction of the inner peripheral surface, and the depth of the oil groove 121 is the inner circumference of the upper metal 120. The upper metal 120 that is eccentric with respect to the lower end surfaces 120A and 120B is zero.

ロアメタル欠品検査方法とは、クランクシャフト１１０がシリンダブロックに組み込まれた状態ではロアメタル１３０の欠品が視認できないため、シリンダブロックの給油孔よりエアを供給して、供給したエアの圧力値と所定の基準値とを対比してロアメタル１３０の在否を確認する検査方法である。   The lower metal missing part inspection method is that the missing part of the lower metal 130 cannot be visually recognized when the crankshaft 110 is incorporated in the cylinder block. Therefore, air is supplied from the oil supply hole of the cylinder block, and the pressure value of the supplied air is determined according to the predetermined value. This is an inspection method for confirming the presence or absence of the lower metal 130 in comparison with the reference value.

ここで、Ｉ孔タイプのクランクシャフト１１０、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタル１２０を具備するエンジンにおいて、ロアメタル欠品検査方法を実施する場合には、シリンダブロックの給油孔よりエアを供給しても、アッパーメタル１２０の給油孔１２２を通過したエアは、アッパーメタル１２０の下端面１２０Ａ・１２０Ｂでは油溝１２１の深さがゼロであるため、油溝１２１に封入されるのみであってロアメタル１３０に到達できない。すなわち、ロアメタル１３０の存否を確認できない。   Here, in the engine having the I-hole type crankshaft 110 and the oil groove eccentric type upper metal 120, when the lower metal shortage inspection method is performed, air is supplied from the oil supply hole of the cylinder block. However, since the depth of the oil groove 121 is zero on the lower end surfaces 120A and 120B of the upper metal 120, the air that has passed through the oil supply hole 122 of the upper metal 120 is only enclosed in the oil groove 121, and the lower metal. 130 cannot be reached. That is, the presence or absence of the lower metal 130 cannot be confirmed.

一方、図７に示すように、Ｖ孔タイプのクランクシャフト２１０、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタル２２０を具備するエンジンにおいて、シリンダブロックの給油孔よりエアを供給すると、アッパーメタル２２０の給油孔２２２を通過したエアは、ジャーナル部２１２を貫通する径貫通孔２１１Ａを通過して、ロアメタル２３０の内周面に到達する。すなわち、ロアメタル１３０の存否を確認できる。   On the other hand, as shown in FIG. 7, in an engine having a V-hole type crankshaft 210 and an oil groove eccentric type upper metal 220, when air is supplied from the oil supply hole of the cylinder block, the oil supply of the upper metal 220 is performed. The air that has passed through the hole 222 passes through the diameter through-hole 211 </ b> A that penetrates the journal portion 212 and reaches the inner peripheral surface of the lower metal 230. That is, the presence or absence of the lower metal 130 can be confirmed.

特開２００７−２４７５７５号公報JP 2007-247575 A

解決しようとする課題は、Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認できるエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法を提供することである。   The problem to be solved is to provide an engine capable of reliably confirming a shortage of lower metal in an engine having an I-hole type crankshaft and an oil groove eccentric type upper metal, and a method of inspecting a lower metal shortage of the engine. It is to be.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、クランクピンの外周面からクランクジャーナルの外周面へ向けて直線として形成されるクランク油孔を具備するクランクシャフトと、前記クランクジャーナルを上方から回転自在に支持する半リング形状のアッパーメタルと、前記クランクジャーナルを下方から回転自在に支持する半リング形状のロアメタルと、を具備し、前記アッパーメタルと前記ロアメタルとは、前記アッパーメタルの下端面と前記ロアメタルの上端面とで当接し、前記アッパーメタルは、内周面側に一方の下端面から他方の下端面まで周方向に油溝が形成され、前記油溝の深さは、前記アッパーメタルの内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面ではゼロであって、前記油溝の下端部には、前記アッパーメタルの下端面に開口する切り欠きが形成され、前記アッパーメタルの軸方向においては、前記切り欠きの幅寸法が、前記油溝の幅寸法よりも小さく形成されるものである。 In other words, in claim 1, a crankshaft having a crank oil hole formed as a straight line from the outer peripheral surface of the crankpin to the outer peripheral surface of the crank journal, and a half ring that rotatably supports the crank journal from above. An upper metal having a shape, and a semi-ring-shaped lower metal that rotatably supports the crank journal from below, wherein the upper metal and the lower metal include a lower end surface of the upper metal and an upper end surface of the lower metal. The upper metal is formed with an oil groove in the circumferential direction from one lower end surface to the other lower end surface on the inner peripheral surface side, and the depth of the oil groove is deviated from the inner periphery of the upper metal. A notch that opens to the lower end surface of the upper metal at the lower end portion of the oil groove. There are formed, in the axial direction of the upper metal has a width dimension of the notch is intended to be smaller than the width of the oil groove.

請求項２においては、クランクピンの外周面からクランクジャーナルの外周面へ向けて直線として形成されるクランク油孔を備えるクランクシャフトと、前記クランクジャーナルを上方から回転自在に支持する半リング形状のアッパーメタルと、前記クランクジャーナルを下方から回転自在に支持する半リング形状のロアメタルと、を具備し、前記アッパーメタルと前記ロアメタルとは、前記アッパーメタルの下端面と前記ロアメタルの上端面とで当接し、前記アッパーメタルは、内周面側に一方の下端面から他方の下端面まで周方向油溝が形成され、前記油溝の深さは、前記アッパーメタルの内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面ではゼロであって、前記油溝の下端部には、前記アッパーメタルの下端面に開口する切り欠きが形成され、前記アッパーメタルの軸方向においては、前記切り欠きの幅寸法が、前記油溝の幅寸法よりも小さく形成される、エンジンのロアメタル欠品検査方法において、前記油溝に連通する給油孔から前記油溝にエアを供給し、供給したエアの圧力値と所定の基準圧力値とを対比し、前記対比の結果によってロアメタルの在否を判定するものである。 The crankshaft having a crank oil hole formed as a straight line from the outer peripheral surface of the crankpin to the outer peripheral surface of the crank journal, and a semi-ring-shaped upper that rotatably supports the crank journal from above. A metal and a semi-ring shaped lower metal that rotatably supports the crank journal from below, and the upper metal and the lower metal abut on the lower end surface of the upper metal and the upper end surface of the lower metal. The upper metal has a circumferential oil groove formed on the inner peripheral surface side from one lower end surface to the other lower end surface, and the depth of the oil groove is eccentric with respect to the inner periphery of the upper metal, and The lower end surface is zero, and the lower end of the oil groove is formed with a notch that opens to the lower end surface of the upper metal. In the axial direction of the upper metal, the width of the notch is smaller than the width of the oil groove, in Roametaru shortage inspection method for an engine, from said oil supply hole which communicates with the oil groove Air is supplied to the oil groove, the pressure value of the supplied air is compared with a predetermined reference pressure value, and the presence or absence of the lower metal is determined based on the comparison result.

本発明のエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法によれば、Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認することができる。   According to the engine and engine lower metal missing part inspection method of the present invention, an engine having an I-hole type crankshaft and an oil groove eccentric type upper metal can be reliably confirmed. it can.

本発明の実施形態に係るエンジンの構成を示した模式図。The schematic diagram which showed the structure of the engine which concerns on embodiment of this invention. 同じくクランクシャフトの構成を示した断面図および模式図。Sectional drawing and the schematic diagram which showed the structure of the crankshaft similarly. 同じくアッパーメタルの構成を示した斜視図およびＡＡ´断面図。The perspective view which similarly showed the structure of the upper metal, and AA 'sectional drawing. 同じくアッパーメタルにおけるエアおよび潤滑油の流れを示した斜視図。The perspective view which similarly showed the flow of the air and lubricating oil in an upper metal. 本発明の実施形態に係るロアメタル欠品検査工程のフローを示したフロー図。The flowchart which showed the flow of the lower metal shortage inspection process which concerns on embodiment of this invention. 従来のクランクシャフトの構成を示した断面図および模式図。Sectional drawing and the schematic diagram which showed the structure of the conventional crankshaft. 従来の別のクランクシャフトの構成を示した断面図および模式図。Sectional drawing and the schematic diagram which showed the structure of another conventional crankshaft.

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るエンジンの構成を示した模式図、図２は同じくクランクシャフトの構成を示した断面図および模式図、図３は同じくアッパーメタルの構成を示した斜視図およびＡＡ´断面図である。図４は同じくアッパーメタルにおけるエアおよび潤滑油の流れを示した斜視図、図５は本発明の実施形態に係るロアメタル欠品検査工程のフローを示したフロー図、図６は従来のクランクシャフトの構成を示した断面図および模式図である。図７は従来の別のクランクシャフトの構成を示した断面図および模式図である。 Next, embodiments of the invention will be described.
1 is a schematic view showing the configuration of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view and a schematic view showing the configuration of the crankshaft, and FIG. 3 is a perspective view showing the configuration of the upper metal. It is AA 'sectional drawing. 4 is a perspective view showing the flow of air and lubricating oil in the upper metal, FIG. 5 is a flowchart showing a flow of a lower metal shortage inspection process according to the embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a diagram of a conventional crankshaft. It is sectional drawing and the schematic diagram which showed the structure. FIG. 7 is a cross-sectional view and a schematic view showing the configuration of another conventional crankshaft.

図１を用いて、本発明の実施形態であるエンジンについて説明する。
本発明の実施形態のエンジン１００は、直列４気筒エンジンであって、シリンダブロック５と、シリンダブロック５の下部に配置されるクランクシャフト１０と、シリンダ内のピストン（図示略）に連結される４つのコネクティングロッド１５と、を具備している。 An engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
An engine 100 according to an embodiment of the present invention is an in-line four-cylinder engine, and is connected to a cylinder block 5, a crankshaft 10 disposed below the cylinder block 5, and a piston (not shown) in the cylinder. And two connecting rods 15.

クランクシャフト１０は、エンジン１００が直列４気筒エンジンであるため、エンジン１００に固定されている軸の部分である５つのクランクジャーナル１２と、コネクティングロッド１５と揺動可能に連結される４つのクランクピン１３と、クランクジャーナル１２とクランクピン１３とを接続する８つのクランクアーム１４と、を具備している。   Since the crankshaft 10 is an in-line four-cylinder engine, the crankshaft 10 includes five crank journals 12 that are shaft portions fixed to the engine 100, and four crankpins that are swingably connected to a connecting rod 15. 13, and eight crank arms 14 that connect the crank journal 12 and the crank pin 13.

エンジン１００は、各クランクジャーナル１２をそれぞれ上方から回転支持する５つのアッパーメタル２０と、各クランクジャーナル１２をそれぞれ下方から回転支持する５つのロアメタル３０と、を具備している。
クランクシャフト１０は、クランクピン１３の外周面からクランクジャーナル１２の外周面へ向けて直線として形成される４つのクランク油孔１１を具備している。 The engine 100 includes five upper metals 20 that rotate and support the crank journals 12 from above, and five lower metals 30 that rotate and support the crank journals 12 from below.
The crankshaft 10 includes four crank oil holes 11 formed as straight lines from the outer peripheral surface of the crankpin 13 toward the outer peripheral surface of the crank journal 12.

図２を用いて、クランク油孔１１およびアッパーメタル２０についてさらに詳細に説明する。なお、（Ａ）はクランクシャフト１０の軸方向の断面図を示し、（Ｂ）はクランクジャーナル１２の径方向の断面図を含む模式図を示している。また、以下では、クランクシャフト１０における一のアッパーメタル２０およびクランク油孔１１について説明するものの、他のアッパーメタル２０およびクランク油孔１１についても同様の構成である。   The crank oil hole 11 and the upper metal 20 will be described in more detail with reference to FIG. 1A is a sectional view in the axial direction of the crankshaft 10, and FIG. 1B is a schematic view including a sectional view in the radial direction of the crank journal 12. FIG. Hereinafter, one upper metal 20 and the crank oil hole 11 in the crankshaft 10 will be described, but the other upper metal 20 and the crank oil hole 11 have the same configuration.

図２乃至図４において、矢印Ａは、クランクシャフト１０およびアッパーメタル２０の軸方向（以下、軸方向とする）を示している。また、矢印Ｂはアッパーメタル２０の径方向（以下、径方向とする）を示し、例えば図２の矢印Ｂは、径方向の上向きを示している。さらに、矢印Ｃは、クランクシャフト１０およびアッパーメタル２０の周方向（以下、周方向とする）を示している。   2 to 4, an arrow A indicates an axial direction of the crankshaft 10 and the upper metal 20 (hereinafter referred to as an axial direction). An arrow B indicates the radial direction of the upper metal 20 (hereinafter referred to as a radial direction). For example, the arrow B in FIG. 2 indicates the upward direction in the radial direction. Furthermore, an arrow C indicates the circumferential direction of the crankshaft 10 and the upper metal 20 (hereinafter referred to as the circumferential direction).

本実施形態のクランクシャフト１０は、「Ｉ孔タイプ」のクランク油孔１１を具備している。「Ｉ孔タイプ」のクランク油孔１１とは、クランクピン１３の外周面からクランクジャーナル１２の外周面へ向けて１本の貫通孔で形成されるクランク油孔を示す。Ｉ孔タイプのクランク油孔１１は、クランクピン１３の外周面から、クランクピン１３、クランクアーム１４およびクランクジャーナル１２を貫通して、クランクジャーナル１２の外周面へ向けて直線として形成されている。   The crankshaft 10 of the present embodiment includes “I-hole type” crank oil holes 11. The “I hole type” crank oil hole 11 is a crank oil hole formed by one through hole from the outer peripheral surface of the crank pin 13 toward the outer peripheral surface of the crank journal 12. The I-hole type crank oil hole 11 is formed as a straight line from the outer peripheral surface of the crank pin 13 through the crank pin 13, the crank arm 14 and the crank journal 12 toward the outer peripheral surface of the crank journal 12.

Ｉ孔タイプのクランク油孔１１は、１つの貫通孔であるクランク油孔１１のみで構成されるため、例えば、径貫通孔２１１Ａおよび傾斜孔２１１Ｂを備えるＶ孔タイプのクランク油孔２１１（図６参照）と比較して加工コストが抑えられる。
また、Ｖ孔タイプのクランク油孔２１１は、径貫通孔２１１Ａと傾斜孔２１１Ｂとの交差部でバリが発生した場合には、発生したバリが脱落してクランクジャーナル２１２とアッパーメタル２２０及びロアメタル２３０との間に進入し、エンジンの焼付けの原因となる。しかし、Ｉ孔タイプのクランク油孔１１は、１つのクランク油孔１１のみで構成され、クランク油孔１１の交差部がないため、交差部に発生するバリの心配が不要である。
従って、Ｉ孔タイプのクランク油孔１１は、Ｖ孔タイプのクランク油孔２１１と比較して、コストおよび信頼性の観点から有利である。 Since the I-hole type crank oil hole 11 is composed of only one crank oil hole 11 as a through hole, for example, a V-hole type crank oil hole 211 (FIG. 6) having a diameter through-hole 211A and an inclined hole 211B. Compared with the reference), the processing cost is reduced.
Further, in the V hole type crank oil hole 211, when a burr is generated at the intersection of the diameter through hole 211A and the inclined hole 211B, the generated burr is dropped and the crank journal 212, the upper metal 220, and the lower metal 230 are removed. It will enter between and cause seizure of the engine. However, since the I-hole type crank oil hole 11 is composed of only one crank oil hole 11 and there is no intersection of the crank oil holes 11, there is no need to worry about burrs generated at the intersection.
Therefore, the I hole type crank oil hole 11 is more advantageous than the V hole type crank oil hole 211 in terms of cost and reliability.

アッパーメタル２０およびロアメタル３０は、半リング形状に構成され、それぞれが組み合わされることよって、クランクジャーナル１２を回転自在に支持する。ここで、アッパーメタル２０の２つの下側の端面を下端面２０Ａおよび下端面２０Ｂとし、ロアメタル３０の２つの上側の端面を上端面３０Ａおよび上端面３０Ｂとする。アッパーメタル２０およびロアメタル３０は、下端面２０Ａと上端面３０Ａとを当接し、下端面２０Ｂと上端面３０Ｂとを当接することで組み合わされ、クランクジャーナル１２を回転自在に支持する（図４参照）。   The upper metal 20 and the lower metal 30 are formed in a semi-ring shape, and each of them is combined to support the crank journal 12 rotatably. Here, two lower end surfaces of the upper metal 20 are defined as a lower end surface 20A and a lower end surface 20B, and two upper end surfaces of the lower metal 30 are defined as an upper end surface 30A and an upper end surface 30B. The upper metal 20 and the lower metal 30 are combined by abutting the lower end surface 20A and the upper end surface 30A and abutting the lower end surface 20B and the upper end surface 30B, and rotatably support the crank journal 12 (see FIG. 4). .

クランクピン１３は、上方および下方からそれぞれ半リング形状のクランクピンメタル１８・１８によって、回転自在に支持されている。なお、クランクピンメタル１８の形状について、詳細な説明は省略する。   The crankpin 13 is rotatably supported by semi-ring shaped crankpin metals 18 and 18 from above and below, respectively. A detailed description of the shape of the crankpin metal 18 is omitted.

本実施形態のエンジン１００は、「偏心油溝型」のアッパーメタル２０を具備している。「偏心油溝型」のアッパーメタル２０とは、内周面側に下端面２０Ａから下端面２０Ｂまで周方向に油溝２１が形成され、油溝２１の深さは、アッパーメタル２０の内周に対し偏心しており、かつ、下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであるアッパーメタル２０を示す。   The engine 100 of this embodiment includes an “eccentric oil groove type” upper metal 20. The “eccentric oil groove type” upper metal 20 has an oil groove 21 formed in the circumferential direction from the lower end surface 20 </ b> A to the lower end surface 20 </ b> B on the inner peripheral surface side, and the depth of the oil groove 21 is the inner periphery of the upper metal 20. The upper metal 20 that is eccentric with respect to the lower end surfaces 20A and 20B is zero.

すなわち、アッパーメタル２０の内周側には、下端面２０Ａから下端面２０Ｂまで周方向に沿って所定幅の油溝２１が形成されている（図３（Ａ）参照）。
また、油溝２１は、軸方向からみて、油溝２１の輪郭線がアッパーメタル２０の内周の輪郭線に対して、輪郭線の中心が上方に移動するように、偏芯した輪郭線を構成するように形成されている。
さらに、油溝２１の下端面２０Ａおよび下端面２０Ｂにおける油溝２１の深さはゼロとなるように形成されている。言い換えれば、下端面２０Ａおよび下端面２０Ｂでは、油溝２１は形成されていない（図３（Ｂ）参照）。 That is, an oil groove 21 having a predetermined width is formed along the circumferential direction from the lower end surface 20A to the lower end surface 20B on the inner peripheral side of the upper metal 20 (see FIG. 3A).
The oil groove 21 has an eccentric contour line so that the center of the contour line moves upward with respect to the contour line of the inner periphery of the upper metal 20 when viewed from the axial direction. It is formed to constitute.
Furthermore, the depth of the oil groove 21 in the lower end surface 20A and the lower end surface 20B of the oil groove 21 is formed to be zero. In other words, the oil groove 21 is not formed on the lower end surface 20A and the lower end surface 20B (see FIG. 3B).

アッパーメタル２０には、軸方向の幅の略中央部であって、下端面２０Ａから略４５°の上方に傾斜した径方向を貫通するように、油孔２２が形成されている。   An oil hole 22 is formed in the upper metal 20 so as to pass through a radial direction that is substantially at the center of the axial width and inclined upward by about 45 ° from the lower end surface 20A.

図３を用いて、アッパーメタル２０の詳細形状について説明する。なお、（Ａ）はアッパーメタル２０の斜視図を示し、（Ｂ）は（Ａ）のＡＡ´断面の断面図を示している。
アッパーメタル２０は半リング形状に構成され、アッパーメタル２０の内周側には上述した油溝２１が形成されている。油溝２１の両下端部（下端面２０Ａ・２０Ｂが形成されている部分の近傍）には、軸方向からみて半三日月形状の輪郭線を構成し、アッパーメタル２０のそれぞれの下端面２０Ａ・２０Ｂと平行な径方向からみて略長方形の輪郭を構成し、周方向からみて略長方形の輪郭を構成するように、切り欠き２５・２５が形成されている。 The detailed shape of the upper metal 20 will be described with reference to FIG. 2A is a perspective view of the upper metal 20, and FIG. 2B is a cross-sectional view of the AA ′ cross section of FIG.
The upper metal 20 is formed in a semi-ring shape, and the oil groove 21 described above is formed on the inner peripheral side of the upper metal 20. At both lower ends of the oil groove 21 (in the vicinity of the portions where the lower end surfaces 20A and 20B are formed), a half crescent-shaped outline is formed as viewed from the axial direction, and the lower end surfaces 20A and 20B of the upper metal 20 are respectively formed. Cutouts 25 and 25 are formed so as to form a substantially rectangular outline as viewed from a radial direction parallel to the circumferential direction and a substantially rectangular outline as viewed from the circumferential direction.

すなわち、油溝２１の下端部には、油溝２１の底面を周方向Ｃに沿って切り欠いて形成され、下端面２０Ａ・２０Ｂへ近づくに従って深さが大きくなる切り欠き２５・２５が形成されている。切り欠き２５・２５は下端面２０Ａ・２０Ｂに開口している。このように形成される切り欠き２５・２５は、クランクシャフト１０がシリンダブロック５に組み込まれた状態では、ロアメタル３０の上端面３０Ａおよび上端面３０Ｂに連通している。   In other words, the bottom of the oil groove 21 is formed by cutting out the bottom surface of the oil groove 21 along the circumferential direction C, and the notches 25 and 25 are formed with the depths increasing toward the bottom surfaces 20A and 20B. ing. The notches 25 and 25 are opened in the lower end surfaces 20A and 20B. The notches 25 and 25 formed in this way communicate with the upper end surface 30A and the upper end surface 30B of the lower metal 30 in a state where the crankshaft 10 is incorporated in the cylinder block 5.

図４を用いて、ロアメタル欠品検査方法におけるアッパーメタル２０のエアの流れについて説明する。
ロアメタル欠品検査方法とは、クランクシャフト１０がシリンダブロック５に組み込まれた状態ではロアメタル３０の欠品が視認できないため、シリンダブロック５の給油孔（図示なし）よりエアを供給して、供給したエアの圧力値と所定の基準圧力値とを対比してロアメタル３０の在否を確認する検査方法である。 The air flow of the upper metal 20 in the lower metal shortage inspection method will be described with reference to FIG.
The lower metal missing part inspection method is that the missing part of the lower metal 30 is not visible when the crankshaft 10 is incorporated in the cylinder block 5, so air is supplied from the oil supply hole (not shown) of the cylinder block 5. In this inspection method, the presence or absence of the lower metal 30 is confirmed by comparing the air pressure value with a predetermined reference pressure value.

ここで、「油溝偏芯型」のアッパーメタル２０を具備するエンジン１００では、内周面の周方向に油溝２１が形成され、油溝２１の深さは下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであるため、シリンダブロック５の給油孔から供給され油孔２２を経由して油溝２１に封入されたエアは、切り欠き２５・２５が形成されていなければロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂに到達しない。   Here, in the engine 100 including the “oil groove eccentric type” upper metal 20, the oil groove 21 is formed in the circumferential direction of the inner peripheral surface, and the depth of the oil groove 21 is zero at the lower end surfaces 20A and 20B. Therefore, the air supplied from the oil supply hole of the cylinder block 5 and sealed in the oil groove 21 via the oil hole 22 reaches the upper end surfaces 30A and 30B of the lower metal 30 unless the notches 25 and 25 are formed. do not do.

また、「Ｉ孔タイプ」のクランク油孔１１を備えるクランクシャフト１０を備えるエンジン１００では、クランクピン１３の外周面からクランクジャーナル１２の外周面へ向けて１本のクランク油孔１１が形成されるのみの構成であり、クランクシャフト１０の組み付け時に、クランクジャーナル１２側のクランク油孔１１がアッパーメタル２０の油溝２１と連通していないため、油溝２１のエアがクランク油孔１１を通じてロアメタル３０の内周面に到達することはない。   Further, in the engine 100 including the crankshaft 10 including the “I-hole type” crank oil hole 11, one crank oil hole 11 is formed from the outer peripheral surface of the crankpin 13 toward the outer peripheral surface of the crank journal 12. When the crankshaft 10 is assembled, the crank oil hole 11 on the crank journal 12 side is not in communication with the oil groove 21 of the upper metal 20, so the air in the oil groove 21 passes through the crank oil hole 11 and the lower metal 30. It never reaches the inner peripheral surface.

しかし、本実施形態のアッパーメタル２０によれば、油溝２１の下端面２０Ａ・２０Ｂに切り欠き２５・２５が形成されているため、シリンダブロック５の給油孔から供給されたエアは、油孔２２を経由して油溝２１に封入され、切り欠き２５・２５を通過する（図４における矢印Ｃ１・Ｃ１）ことでロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂに到達する。つまり、エア供給によってロアメタルの欠品確認を実施するロアメタル欠品検査方法によってロアメタル３０の存否を確認できる。   However, according to the upper metal 20 of this embodiment, since the notches 25 and 25 are formed in the lower end surfaces 20A and 20B of the oil groove 21, the air supplied from the oil supply hole of the cylinder block 5 22 is enclosed in the oil groove 21 and passes through the notches 25 and 25 (arrows C1 and C1 in FIG. 4) to reach the upper end surfaces 30A and 30B of the lower metal 30. That is, the presence or absence of the lower metal 30 can be confirmed by a lower metal shortage inspection method in which the lower metal shortage is confirmed by air supply.

また、本実施形態のアッパーメタル２０によれば、アッパーメタル２０の下端面２０Ａ・２０Ｂには油溝２１は形成されていないため、シリンダブロック５の給油孔から供給された潤滑油は、油孔２２を経由して油溝２１に封入され、アッパーメタル２０の軸方向に漏れる（図４における矢印Ａ１・Ａ１）ことはない。つまり、「油溝偏芯型」のアッパーメタル２０の利点を失うことはない。   Further, according to the upper metal 20 of the present embodiment, since the oil groove 21 is not formed in the lower end surfaces 20A and 20B of the upper metal 20, the lubricating oil supplied from the oil supply hole of the cylinder block 5 It is enclosed in the oil groove 21 via 22 and does not leak in the axial direction of the upper metal 20 (arrows A1 and A1 in FIG. 4). That is, the advantage of the “oil groove eccentric type” upper metal 20 is not lost.

このような構成とすることで、Ｉ孔タイプのクランクシャフト１０、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタル２０を具備するエンジン１００において、エア供給によるロアメタル欠品検査方法によってロアメタル３０の欠品を確実に確認することができる。また、油溝偏芯型のアッパーメタル２０の利点であるアッパーメタル２０の軸方向への潤滑油漏れ防止の効果を失うこともない。   With such a configuration, in the engine 100 including the I-hole type crankshaft 10 and the oil groove eccentric type upper metal 20, the lower metal 30 missing item is detected by the lower metal missing item inspection method by air supply. It can be confirmed reliably. Further, the effect of preventing the lubricating oil leakage in the axial direction of the upper metal 20 which is an advantage of the oil groove eccentric type upper metal 20 is not lost.

図５を用いて、本発明の実施形態であるロアメタル欠品検査工程Ｓ１００について説明する。
ロアメタル欠品検査工程Ｓ１００は、上述したＩ孔タイプのクランクシャフト１０、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタル２０を具備するエンジン１００を組み立てるときの途中の工程である。具体的には、エンジン１００において、シリンダブロック５にアッパーメタル２０、ロアメタル３０およびクランクシャフト１０を組み付けた後に、ロアメタル３０の組み付け忘れ（欠品）を確認する工程である。 The lower metal shortage inspection step S100, which is an embodiment of the present invention, will be described with reference to FIG.
The lower metal shortage inspection step S100 is a step in the middle of assembling the engine 100 including the I-hole type crankshaft 10 and the oil groove eccentric type upper metal 20 described above. Specifically, in the engine 100, after assembling the upper metal 20, the lower metal 30 and the crankshaft 10 to the cylinder block 5, it is a step of confirming that the lower metal 30 is forgotten to be assembled (out of stock).

ロアメタル欠品検査工程Ｓ１００は、エア供給工程Ｓ１１０と、供給圧確認工程Ｓ１２０と、ロアメタル欠品判断工程Ｓ１３０と、を具備している。   The lower metal shortage inspection step S100 includes an air supply step S110, a supply pressure confirmation step S120, and a lower metal shortage determination step S130.

エア供給工程Ｓ１１０は、シリンダブロック５の給油孔からエアを供給する工程である。なお、未だ潤滑油ポンプはエンジン１００に取り付けられていない。
このとき、ロアメタル３０がシリンダブロック５に組み付けられていれば、シリンダブロック５の給油孔から供給されたエアは、油孔２２を経由して油溝２１に封入され、切り欠き２５・２５を通過し、ロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂに到達する。このとき、供給したエアはロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂにより堰き止められ、シリンダブロック５から漏洩することはない。
一方、ロアメタル３０がシリンダブロック５に組み付けられていなければ（欠品）、シリンダブロック５の給油孔から供給されたエアは、油孔２２を経由して油溝２１に封入され、切り欠き２５・２５を通過し、本来ロアメタル３０が存在すべきクランクジャーナル１２の下方の空間に封入され、シリンダブロック５から漏洩する。 The air supply step S <b> 110 is a step of supplying air from the oil supply hole of the cylinder block 5. Note that the lubricating oil pump is not yet attached to the engine 100.
At this time, if the lower metal 30 is assembled to the cylinder block 5, the air supplied from the oil supply hole of the cylinder block 5 is sealed in the oil groove 21 via the oil hole 22 and passes through the notches 25 and 25. The lower metal 30 reaches the upper end surfaces 30A and 30B. At this time, the supplied air is blocked by the upper end surfaces 30 </ b> A and 30 </ b> B of the lower metal 30 and does not leak from the cylinder block 5.
On the other hand, if the lower metal 30 is not assembled to the cylinder block 5 (shortage), the air supplied from the oil supply hole of the cylinder block 5 is sealed in the oil groove 21 via the oil hole 22, and the notch 25. 25, the lower metal 30 is originally enclosed in the space below the crank journal 12 and should leak from the cylinder block 5.

供給圧確認工程Ｓ１２０は、供給したエアの圧力を確認する工程である。
このとき、ロアメタル３０がシリンダブロック５に組み付けられていれば、供給したエアは外部に漏洩することはないため、供給したエアの圧力は基準圧力値以上の圧力値となる。
一方、ロアメタル３０がシリンダブロック５に組み付けられていなければ（欠品）、供給したエアはクランクジャーナル１２の下方の空間に封入されシリンダブロック５から漏洩するため、供給したエアの圧力は基準圧力値未満の圧力値となる。
なお、基準圧力値とは、予め試験や検査実績などによって定められる圧力値である。 Supply pressure confirmation process S120 is a process of confirming the pressure of the supplied air.
At this time, if the lower metal 30 is assembled to the cylinder block 5, the supplied air does not leak to the outside, so the pressure of the supplied air becomes a pressure value equal to or higher than the reference pressure value.
On the other hand, if the lower metal 30 is not assembled to the cylinder block 5 (shortage), the supplied air is sealed in the space below the crank journal 12 and leaks from the cylinder block 5, so the pressure of the supplied air is the reference pressure value. Less than the pressure value.
The reference pressure value is a pressure value that is determined in advance based on tests and inspection results.

ロアメタル欠品判断工程Ｓ１３０は、供給圧確認工程Ｓ１２０において確認した供給圧に基づいてロアメタル１３０の存否を確認する工程である。
このとき、油溝２１内に供給したエアの圧力値と前記基準圧力値とを対比し、供給したエアの圧力が基準圧力値以上の圧力値であれば、ロアメタル３０がシリンダブロック５に組み付けられていると判断する。
一方、供給したエアの圧力が基準圧力値未満の圧力値であれば、ロアメタル３０がシリンダブロック５に組み付けられていない（欠品）と判断する。 The lower metal shortage determination step S130 is a step of confirming the presence or absence of the lower metal 130 based on the supply pressure confirmed in the supply pressure confirmation step S120.
At this time, the pressure value of the air supplied into the oil groove 21 is compared with the reference pressure value, and if the supplied air pressure is a pressure value equal to or higher than the reference pressure value, the lower metal 30 is assembled to the cylinder block 5. Judge that
On the other hand, if the pressure of the supplied air is less than the reference pressure value, it is determined that the lower metal 30 is not assembled to the cylinder block 5 (out of stock).

このような構成とすることで、Ｉ孔タイプのクランクシャフト１０、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタル２０を具備するエンジン１００のロアメタル欠品検査工程Ｓ１００において、ロアメタル３０の欠品を確実に確認することができる。   With such a configuration, in the lower metal shortage inspection step S100 of the engine 100 including the I-hole type crankshaft 10 and the oil groove eccentric type upper metal 20, it is ensured that the lower metal 30 is missing. Can be confirmed.

５ シリンダブロック
１０ クランクシャフト
１１ クランク油孔
１２ クランクジャーナル
１３ クランクピン
２０ アッパーメタル
２０Ａ 下端面
２０Ｂ 下端面
２１ 油溝
２５ 切り欠き
３０ ロアメタル
３０Ａ 上端面
３０Ｂ 上端面
１００ エンジン
Ｓ１００ ロアメタル欠品検査工程
Ｓ１１０ エア供給工程
Ｓ１２０ 供給圧確認工程
Ｓ１３０ ロアメタル欠品判断工程

5 Cylinder block 10 Crankshaft 11 Crank oil hole 12 Crank journal 13 Crank pin 20 Upper metal 20A Lower end surface 20B Lower end surface 21 Oil groove 25 Notch 30 Lower metal 30A Upper end surface 30B Upper end surface 100 Engine S100 Lower metal missing part inspection process S110 Air supply Process S120 Supply pressure confirmation process S130 Lower metal shortage judgment process

Claims (2)

クランクピンの外周面からクランクジャーナルの外周面へ向けて直線として形成されるクランク油孔を具備するクランクシャフトと、
前記クランクジャーナルを上方から回転自在に支持する半リング形状のアッパーメタルと、
前記クランクジャーナルを下方から回転自在に支持する半リング形状のロアメタルと、
を具備し、
前記アッパーメタルと前記ロアメタルとは、前記アッパーメタルの下端面と前記ロアメタルの上端面とで当接し、
前記アッパーメタルは、内周面側に一方の下端面から他方の下端面まで周方向に油溝が形成され、
前記油溝の深さは、前記アッパーメタルの内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面ではゼロであって、
前記油溝の下端部には、前記アッパーメタルの下端面に開口する切り欠きが形成され、
前記アッパーメタルの軸方向においては、前記切り欠きの幅寸法が、前記油溝の幅寸法よりも小さく形成される、
エンジン。 A crankshaft having a crank oil hole formed as a straight line from the outer peripheral surface of the crankpin to the outer peripheral surface of the crank journal;
A semi-ring shaped upper metal that rotatably supports the crank journal from above,
A semi-ring shaped lower metal that rotatably supports the crank journal from below;
Comprising
The upper metal and the lower metal abut on the lower end surface of the upper metal and the upper end surface of the lower metal,
The upper metal has an oil groove formed in the circumferential direction from one lower end surface to the other lower end surface on the inner peripheral surface side,
The depth of the oil groove is eccentric with respect to the inner periphery of the upper metal, and is zero at the lower end surface,
At the lower end of the oil groove, a notch that opens to the lower end surface of the upper metal is formed ,
In the axial direction of the upper metal, the width dimension of the notch is formed smaller than the width dimension of the oil groove,
engine. クランクピンの外周面からクランクジャーナルの外周面へ向けて直線として形成されるクランク油孔を備えるクランクシャフトと、
前記クランクジャーナルを上方から回転自在に支持する半リング形状のアッパーメタルと、
前記クランクジャーナルを下方から回転自在に支持する半リング形状のロアメタルと、
を具備し、
前記アッパーメタルと前記ロアメタルとは、前記アッパーメタルの下端面と前記ロアメタルの上端面とで当接し、
前記アッパーメタルは、内周面側に一方の下端面から他方の下端面まで周方向油溝が形成され、
前記油溝の深さは、前記アッパーメタルの内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面ではゼロであって、
前記油溝の下端部には、前記アッパーメタルの下端面に開口する切り欠きが形成され、
前記アッパーメタルの軸方向においては、前記切り欠きの幅寸法が、前記油溝の幅寸法よりも小さく形成される、
エンジンのロアメタル欠品検査方法において、
前記油溝に連通する給油孔から前記油溝にエアを供給し、
供給したエアの圧力値と所定の基準圧力値とを対比し、
前記対比の結果によってロアメタルの在否を判定する、
エンジンのロアメタル欠品検査方法。 A crankshaft having a crank oil hole formed as a straight line from the outer peripheral surface of the crankpin to the outer peripheral surface of the crank journal;
A semi-ring shaped upper metal that rotatably supports the crank journal from above,
A semi-ring shaped lower metal that rotatably supports the crank journal from below;
Comprising
The upper metal and the lower metal abut on the lower end surface of the upper metal and the upper end surface of the lower metal,
In the upper metal, a circumferential oil groove is formed from one lower end surface to the other lower end surface on the inner peripheral surface side,
The depth of the oil groove is eccentric with respect to the inner periphery of the upper metal, and is zero at the lower end surface,
At the lower end of the oil groove, a notch that opens to the lower end surface of the upper metal is formed ,
In the axial direction of the upper metal, the width dimension of the notch is formed smaller than the width dimension of the oil groove,
In the engine lower metal missing part inspection method,
Supplying air to the oil groove from an oil supply hole communicating with the oil groove;
Compare the pressure value of the supplied air with a predetermined reference pressure value,
The presence or absence of lower metal is determined based on the result of the comparison,
Engine low metal missing part inspection method.
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