JP5589869B2

JP5589869B2 - Vehicle door handle device

Info

Publication number: JP5589869B2
Application number: JP2011015297A
Authority: JP
Inventors: 恒博田端; 将弘萩本; 良太山形
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-01-27
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2014-09-17
Anticipated expiration: 2031-01-27
Also published as: JP2012154118A

Description

本発明は、車両のドアの開閉操作を行う車両用ドアハンドル装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door handle device that opens and closes a vehicle door.

現在、車両のユーザーが無線の携帯機を持ち、車両に対して接近離間すると車両用ドアのロック・アンロックのための信号を送る、いわゆるスマートキーシステムが使用されている。このシステムは、車両に取付けられ、車外に向けて送信要求の電波（問い合わせ信号）を送信すると共に、携帯機から返送される電波を受信する車両搭載機を有し、携帯機は車両搭載機からの送信要求の電波を受信することにより所定のＩＤコードを持つ電波を車両搭載機に返送するものである。 Currently, a so-called smart key system is used in which a vehicle user has a wireless portable device and sends a signal for locking / unlocking a vehicle door when the user approaches or moves away from the vehicle. This system is mounted on a vehicle and has a vehicle-mounted machine that transmits a radio wave (inquiry signal) for a transmission request to the outside of the vehicle and receives a radio wave returned from the portable machine. By receiving the transmission request radio wave, the radio wave having a predetermined ID code is returned to the vehicle-mounted machine.

そして、返送された電波の持つＩＤコードが特定のＩＤコードと合致していることが車両搭載機で判別された場合には、ドアのロック又はアンロックを行える状態（ドア操作許可状態）とし、車両のユーザーが例えばアンロックを確定する操作を行うとアンロック信号を発信してドアの開閉機構をアンロック状態にする。スマートキー機能を有するドアハンドル装置については、例えば特開２００２−２９５０９４号公報（特許文献１）に記載されている。 When the vehicle-mounted machine determines that the ID code of the returned radio wave matches the specific ID code, the door can be locked or unlocked (door operation permission state). When the user of the vehicle performs, for example, an operation to confirm unlocking, an unlock signal is transmitted to bring the door opening / closing mechanism into an unlocked state. A door handle device having a smart key function is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-295094 (Patent Document 1).

特開２００２−２９５０９４号公報JP 2002-295094 A

上記ドアハンドル装置において、車両搭載機は、主に、ドアハンドルの内部に搭載される車載機器と、ドアハンドル以外の車両内部（例えば、インストルメントパネル付近）に搭載されるＥＣＵと、を有している。図６に示すように、車載機器７は、主に、携帯機（図示せず）への送信アンテナ７１と、人がロック／アンロック操作をしたか否かを検知する人検知ＩＣ７２と、を備えている。ＥＣＵ８は、主に、車載機器７に電源（ＤＣ）を供給する電源供給部８１と、車載機器７の送信アンテナ７１に問い合わせ信号（ＡＣ）を送信するアンテナ駆動部８２と、を備えている。 In the door handle device, the vehicle-mounted machine mainly includes an in-vehicle device mounted inside the door handle and an ECU mounted inside the vehicle other than the door handle (for example, near the instrument panel). ing. As shown in FIG. 6, the in-vehicle device 7 mainly includes a transmission antenna 71 for a portable device (not shown) and a human detection IC 72 that detects whether or not a person performs a lock / unlock operation. I have. The ECU 8 mainly includes a power supply unit 81 that supplies power (DC) to the in-vehicle device 7 and an antenna drive unit 82 that transmits an inquiry signal (AC) to the transmission antenna 71 of the in-vehicle device 7.

これら車載機器７とＥＣＵ８とは、例えば車両ハーネスＨ１〜Ｈ６で接続されている。従来、これらの接続は、一機能一ラインとして、それぞれの端子同士を接続することで実現されていた。つまり、ドアハンドル装置は、図６に示すように、問い合わせ信号の伝送ラインＨ１、Ｈ２と、人検知ＩＣ７２への電源ラインＨ３と、人検知ＩＣ７２が発するロック信号の伝送ラインＨ４と、人検知ＩＣ７２が発するアンロック信号の伝送ラインＨ５と、人検知ＩＣ７２のＧＮＤ端子とＥＣＵ８とをつなぐ接地ラインＨ６と、を有している。 These onboard equipment 7 and ECU8 are connected by vehicle harnesses H1-H6, for example. Conventionally, these connections have been realized by connecting each terminal as one function and one line. That is, as shown in FIG. 6, the door handle device includes inquiry signal transmission lines H1 and H2, a power supply line H3 to the human detection IC 72, a transmission line H4 of a lock signal generated by the human detection IC 72, and a human detection IC 72. , And a ground line H6 that connects the GND terminal of the human detection IC 72 and the ECU 8.

この構成によれば、所定長さ（例えば５〜８ｍ）の車両ハーネスが少なくとも６本必要となり、製造コストが高くなっていた。また、１つのドアハンドルに対し６本もの車両ハーネスを備えるため、車両の重量の面でも問題があった。そこで、車載機器７とＥＣＵ８との接続ラインを２ラインとすることで、製造コストの削減及び車両の軽量化を実現することが考えられる。 According to this configuration, at least six vehicle harnesses having a predetermined length (for example, 5 to 8 m) are required, and the manufacturing cost is high. Moreover, since six vehicle harnesses are provided for one door handle, there is a problem in terms of the weight of the vehicle. Therefore, it is conceivable to realize a reduction in manufacturing cost and a reduction in vehicle weight by using two connection lines between the in-vehicle device 7 and the ECU 8.

しかしながら、接続ラインを２ラインとすることにより、別の課題が生じる。すなわち、問い合わせ信号の伝送ラインとロック信号／アンロック信号の伝送ラインとを１つのライン（多重通信線）とすることにより、アンテナ駆動時と人検知ＩＣ７２のセンシング周期が重なる場合が生じ得る。この場合、ＥＣＵ８は、ロック／アンロック信号を誤検知（誤認知）する虞がある。また、アンテナ駆動時の電磁場の影響により、人検知ＩＣ７２のセンシング機能が誤作動する虞もある。 However, another problem arises when two connection lines are used. That is, when the inquiry signal transmission line and the lock signal / unlock signal transmission line are set as one line (multiplex communication line), the antenna driving and the sensing cycle of the human detection IC 72 may overlap. In this case, the ECU 8 may erroneously detect (erroneously recognize) the lock / unlock signal. In addition, the sensing function of the human detection IC 72 may malfunction due to the influence of the electromagnetic field when the antenna is driven.

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、アンテナ駆動と人検知センシング動作との重なりを防止することで車載機器とＥＣＵとの接続ライン数を減少させ、コスト削減及び軽量化を可能とする車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and by reducing the number of connection lines between the in-vehicle device and the ECU by preventing overlap between the antenna drive and the human detection sensing operation, the cost is reduced and the weight is reduced. It is an object of the present invention to provide a vehicle door handle device that can be realized.

上記課題を解決する請求項１に係る車両用ドアハンドル装置の発明は、人が触れたことを検知可能な検知領域を外周面に有するドアハンドルと、前記ドアハンドルの内部に搭載された車載機器と、前記車載機器を制御するＥＣＵと、前記車載機器の第一端子と前記ＥＣＵの出力端子とを電気的に接続する第一ラインと、前記車載機器の第二端子と前記ＥＣＵの入力端子とを電気的に接続する第二ラインと、を備え、前記車載機器は、一端が前記第一端子に電気的に接続された共振コンデンサと、一端が前記共振コンデンサの他端に電気的に接続され、他端が前記第二端子に電気的に接続され、前記ＥＣＵの出力に応じて問い合わせ信号を外部に送信するアンテナ用コイルと、前記第一端子と電気的に接続され前記第一ラインを介して電源供給される電源端子と、前記第一端子と電気的に接続された人検知信号端子と、前記第二端子と電気的に接続されたＧＮＤ端子と、人が前記検知領域に触れたか否かを検知する検知センサと、前記検知センサからの検知信号に基づいて接触検知信号を前記人検知信号端子から前記第一ラインを介して前記ＥＣＵに送信する送信部と、を有する人検知ＩＣと、を備え、前記ＥＣＵが前記接触検知信号を受信した場合にドアをロック又はロック解除する車両用ドアハンドル装置であって、前記人検知ＩＣは、前記アンテナ用コイルが駆動しているか否かを検知するアンテナ駆動検知部と、前記アンテナ駆動検知部が前記アンテナ用コイルの駆動を検知した場合に、前記検知センサの機能を停止する制御部と、を備えることを特徴とする。 The invention of a vehicle door handle device according to claim 1 that solves the above-described problems includes a door handle having a detection area on the outer peripheral surface capable of detecting a touch by a person, and an in-vehicle device mounted inside the door handle. An ECU that controls the in-vehicle device, a first line that electrically connects a first terminal of the in-vehicle device and an output terminal of the ECU, a second terminal of the in-vehicle device, and an input terminal of the ECU A second line that electrically connects the resonance capacitor, one end of which is electrically connected to the first terminal, and one end of which is electrically connected to the other end of the resonance capacitor. The other end is electrically connected to the second terminal, and an antenna coil that transmits an inquiry signal to the outside according to the output of the ECU; and the first terminal is electrically connected to the second terminal via the first line. Power supply A power supply terminal, a human detection signal terminal electrically connected to the first terminal, a GND terminal electrically connected to the second terminal, and detecting whether a person has touched the detection area. A human detection IC having a detection sensor and a transmission unit that transmits a contact detection signal from the human detection signal terminal to the ECU via the first line based on a detection signal from the detection sensor; A vehicle door handle device that locks or unlocks a door when the ECU receives the contact detection signal, wherein the human detection IC detects whether or not the antenna coil is driven. A detection unit; and a control unit that stops the function of the detection sensor when the antenna drive detection unit detects driving of the antenna coil.

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記検知センサは、ロックセンサと、アンロックセンサと、を有し、前記検知領域は、前記ロックセンサに対応するロック領域と、前記アンロックセンサに対応するアンロック領域と、を有し、前記接触検知信号は、前記ロックセンサ及び前記アンロックセンサの検知信号に基づいたロック信号又はアンロック信号であり、前記ＥＣＵが前記ロック信号を受信した場合にドアをロックし、前記ＥＣＵが前記アンロック信号を受信した場合にドアのロックを解除することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the detection sensor includes a lock sensor and an unlock sensor, and the detection region includes a lock region corresponding to the lock sensor, and the unlock sensor. And the contact detection signal is a lock signal or an unlock signal based on a detection signal of the lock sensor and the unlock sensor, and the ECU has received the lock signal. In this case, the door is locked, and the door is unlocked when the ECU receives the unlock signal.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２において、前記アンテナ駆動検知部は、前記人検知ＩＣに設けられた検知用端子と、一端が前記検知用端子に電気的に接続され、他端が前記共振コンデンサの他端及び前記アンテナ用コイルの一端に電気的に接続された引き込み回路と、前記検知用端子に電気的に接続され、前記引き込み回路から引き込まれる電圧値が予め設定された閾値を超えた場合に、前記アンテナ用コイルが駆動していると判別する判別部と、を備えることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the antenna drive detection unit includes a detection terminal provided in the human detection IC, one end electrically connected to the detection terminal, and the other end Is a pull-in circuit that is electrically connected to the other end of the resonance capacitor and one end of the antenna coil, and a threshold value that is electrically connected to the detection terminal and that has a voltage value drawn from the pull-in circuit set in advance. And a discriminating unit that discriminates that the antenna coil is driven when the antenna coil is driven.

請求項４に係る発明は、請求項１又は２において、前記アンテナ駆動検知部は、前記人検知ＩＣに設けられた第一検知用端子及び第二検知用端子と、一端が前記第一検知用端子に電気的に接続され、他端が前記第二検知用端子に電気的に接続され、前記アンテナ用コイルの駆動に応じて誘導起電力を発生させる検知用コイルと、前記第一検知用端子及び前記第二検知用端子に電気的に接続され、前記検知用コイルに生じた誘導起電力が予め設定された閾値を超えた場合に、前記アンテナ用コイルが駆動していると判別する判別部と、を備えることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect, the antenna drive detection unit includes a first detection terminal and a second detection terminal provided in the human detection IC, and one end for the first detection. A detection coil that is electrically connected to the terminal, the other end is electrically connected to the second detection terminal, and generates an induced electromotive force in response to driving of the antenna coil; and the first detection terminal And a determination unit that is electrically connected to the second detection terminal and determines that the antenna coil is driven when an induced electromotive force generated in the detection coil exceeds a preset threshold value. And.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項において、前記接触検知信号は、前記第一ラインを介して入力される電源電圧をそれぞれ所定周期で電圧降下させた識別コードであることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the contact detection signal is an identification code obtained by dropping the power supply voltage input via the first line at a predetermined period. It is characterized by being.

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか一項において、前記入力端子及び前記第二端子は、車両接地に電気的に接続され、前記第二ラインは、車両ボディであることを特徴とする。 In a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the input terminal and the second terminal are electrically connected to a vehicle ground, and the second line is a vehicle body. It is characterized by.

請求項１に係る車両ドアハンドル装置の発明では、人検知ＩＣのアンテナ駆動検知部がアンテナ用コイルの駆動を検知した場合、人検知ＩＣの制御部が検知センサの機能を停止させる。これにより、人検知ＩＣは、アンテナ駆動時に人検知センシング動作を行わず、接触検知信号の送信も行わないため、アンテナ駆動と人検知センシング動作とが重なることが防止される。信号が重ならないことにより誤検知等が防止され、ドアハンドル装置は、ライン数を減らしても（多重通信線としても）正常に動作することができる。本発明によれば、車載機器とＥＣＵとの接続ライン数を減少させ、コスト削減及び車両軽量化を実現することができる。 In the invention of the vehicle door handle device according to the first aspect, when the antenna drive detection unit of the human detection IC detects the driving of the antenna coil, the control unit of the human detection IC stops the function of the detection sensor. Thus, the human detection IC does not perform the human detection sensing operation when the antenna is driven, and does not transmit the contact detection signal, so that the antenna driving and the human detection sensing operation are prevented from overlapping. Since the signals do not overlap, false detection and the like are prevented, and the door handle device can operate normally even if the number of lines is reduced (as a multiple communication line). According to the present invention, it is possible to reduce the number of connection lines between the in-vehicle device and the ECU, thereby realizing cost reduction and vehicle weight reduction.

請求項２に係る発明では、人検知ＩＣが検知センサとしてロックセンサ及びアンロックセンサの２つのセンサを備えており、ユーザーはロック領域に触れればドアをロックでき、アンロック領域に触れればロックを解除できる。 In the invention according to claim 2, the human detection IC includes two sensors, a lock sensor and an unlock sensor, as a detection sensor, and the user can lock the door by touching the lock area, and touch the unlock area. The lock can be released.

請求項３に係る発明では、アンテナ駆動検知部がアンテナ用コイルの両端の電圧を監視することによりアンテナ駆動を検知する。本構成によれば、電源供給時（ＤＣ）は、直流電流が共振コンデンサでカットされ、アンテナ駆動時（ＡＣ）は、共振によりアンテナ用コイルに電流が供給される。つまり、アンテナ駆動時には、アンテナ用コイルの負荷分だけ当該コイルの両端に電位差が発生し、これを引き込み回路により人検知ＩＣに引き込むことでアンテナ駆動が検知できる。 In the invention which concerns on Claim 3, an antenna drive detection part detects antenna drive by monitoring the voltage of the both ends of the coil for antennas. According to this configuration, when the power is supplied (DC), the direct current is cut by the resonance capacitor, and when the antenna is driven (AC), current is supplied to the antenna coil by resonance. In other words, when the antenna is driven, a potential difference is generated at both ends of the coil corresponding to the load of the antenna coil, and the antenna drive can be detected by drawing this into the human detection IC by the drawing circuit.

請求項４に係る発明では、請求項２とは異なり、アンテナ駆動時に誘導起電力が生じる検知用コイルを備えている。これにより、検知用コイルに生じた誘導起電力を監視することで、アンテナ駆動が検知できる。 Unlike the second aspect, the invention according to the fourth aspect includes a detection coil that generates an induced electromotive force when the antenna is driven. Thereby, the antenna drive can be detected by monitoring the induced electromotive force generated in the detection coil.

請求項５に係る発明によれば、簡単な構成により、送信部が接触検知信号を発生させることができ、ＥＣＵが確実に信号を識別することができる。例えば、ＥＣＵは、複数の信号（ロック信号及びアンロック信号）の識別も確実に行うことができる。 According to the invention of claim 5, with a simple configuration, the transmission unit can generate a contact detection signal, and the ECU can reliably identify the signal. For example, the ECU can reliably identify a plurality of signals (lock signal and unlock signal).

請求項６に係る発明では、第二ラインを車両ボディとすることで、さらにハーネス等の電線数を減らし、コストを削減及び車両を軽量化することができる。 In the invention which concerns on Claim 6, by making a 2nd line into a vehicle body, the number of electric wires, such as a harness, can further be reduced, cost can be reduced and a vehicle can be reduced in weight.

第一実施形態のドアハンドル２を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the door handle 2 of 1st embodiment. 第一実施形態の車両用ドアハンドル装置１を示す構成図である。It is a lineblock diagram showing the door handle device 1 for vehicles of a first embodiment. 第一実施形態の処理フローを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the processing flow of 1st embodiment. 第二実施形態の車両用ドアハンドル装置１０を示す構成図である。It is a block diagram which shows the door handle apparatus 10 for vehicles of 2nd embodiment. 第三実施形態の車両用ドアハンドル装置１００を示す構成図である。It is a block diagram which shows the door handle apparatus 100 for vehicles of 3rd embodiment. 従来の車両用ドアハンドル装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the conventional vehicle door handle apparatus.

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本発明は、いわゆるスマートキーシステムを有する車両用ドアハンドル装置である。 Next, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments. The present invention is a vehicle door handle device having a so-called smart key system.

＜第一実施形態＞
第一実施形態の車両用ドアハンドル装置１について、図１〜図３を参照して説明する。車両用ドアハンドル装置１は、図１及び図２に示すように、主に、ドアハンドル２と、車載機器３と、ＥＣＵ４と、ハーネス５、６と、を備えている。 <First embodiment>
A vehicle door handle device 1 according to a first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle door handle device 1 mainly includes a door handle 2, an in-vehicle device 3, an ECU 4, and harnesses 5 and 6.

ドアハンドル２は、図１に示すように、車両のドアを構成するドアパネル７のアウトサイドに設けられている。ドアハンドル２は、車両の前後方向に延在し、前後２箇所でドアパネル７に取り付けられている。ドアハンドル２は、樹脂成型により内部空間を有する中空形状に形成されている。なお、ドアパネル７のドアハンドル２の内側には窪み７１が形成されており、人の手が容易にドアハンドル２の中央付近を把持できるようになっている。 As shown in FIG. 1, the door handle 2 is provided on the outside of a door panel 7 constituting a door of the vehicle. The door handle 2 extends in the front-rear direction of the vehicle, and is attached to the door panel 7 at two front and rear positions. The door handle 2 is formed in a hollow shape having an internal space by resin molding. A recess 71 is formed inside the door handle 2 of the door panel 7 so that a human hand can easily grasp the vicinity of the center of the door handle 2.

ドアハンドル２の外周面には、人が触れたことを検知可能な検知領域が設けられている。具体的に、ドアハンドル２は、操作可能状態時に人が触れるとドアがロック（施錠）されるロック領域２１と、操作可能状態時に人が触れるとドアのロックが解除（開錠）されるアンロック領域２２と、を外周面に有している。ロック領域２１は、ドアハンドル２のうち車両前側の部位であって、内部に後述するロックセンサ電極３５４ａが搭載されている部位である。アンロック領域２２は、ドアハンドル２のうち人が把持する握り部位（中央部）であって、内部に後述するアンロックセンサ電極３５５ａが搭載されている部位である。 On the outer peripheral surface of the door handle 2, a detection area capable of detecting that a person has touched is provided. Specifically, the door handle 2 includes a lock area 21 in which the door is locked (locked) when touched by a person in an operable state, and an unlocking mechanism in which the door is unlocked (unlocked) when touched in a operable state. A lock region 22 is provided on the outer peripheral surface. The lock region 21 is a part of the door handle 2 on the front side of the vehicle, and is a part in which a lock sensor electrode 354a described later is mounted. The unlock region 22 is a grip portion (center portion) gripped by a person in the door handle 2, and is a portion in which an unlock sensor electrode 355a described later is mounted.

（車載機器３）
車載機器３は、ドアハンドル２の内部に搭載されており、主に、第一端子３１と、第二端子３２と、共振コンデンサ３３と、アンテナ用コイル３４と、人検知ＩＣ３５と、を備えている。 (In-vehicle device 3)
The in-vehicle device 3 is mounted inside the door handle 2 and mainly includes a first terminal 31, a second terminal 32, a resonance capacitor 33, an antenna coil 34, and a human detection IC 35. Yes.

第一端子３１及び第二端子３２は、車載機器３の入出力端子であり、後述するハーネス５、６と接続している。共振コンデンサ３３は、一端が第一端子３１に接続され、他端がアンテナ用コイル３４の一端に接続されている。 The first terminal 31 and the second terminal 32 are input / output terminals of the in-vehicle device 3 and are connected to harnesses 5 and 6 described later. The resonance capacitor 33 has one end connected to the first terminal 31 and the other end connected to one end of the antenna coil 34.

アンテナ用コイル３４は、一端が共振コンデンサ３３の他端に接続され、他端が第二端子３２に接続されている。アンテナ用コイル３４は、共振コンデンサ３３とで直列共振回路を形成しており、所定の共振周波数をもつ交流信号（ＡＣ）を通し、当該信号を外部に送信するアンテナ機能を有している。当該信号は、後述するアンテナ駆動部４１から定期的に出力される問い合わせ信号である。問い合わせ信号は、携帯機への返答リクエスト信号であって、問い合わせ信号を受信した携帯機は、固有のＩＤコードをもつ信号を送信する。 The antenna coil 34 has one end connected to the other end of the resonance capacitor 33 and the other end connected to the second terminal 32. The antenna coil 34 forms a series resonance circuit with the resonance capacitor 33, and has an antenna function of transmitting an AC signal (AC) having a predetermined resonance frequency to the outside. The signal is an inquiry signal that is periodically output from the antenna driving unit 41 described later. The inquiry signal is a response request signal to the portable device, and the portable device that has received the inquiry signal transmits a signal having a unique ID code.

人検知ＩＣ３５は、人がドアハンドル２（ロック領域２１又はアンロック領域２２）に触れたことを検知して、ＥＣＵ４に送信するＩＣ（集積回路）である。人検知ＩＣ３５は、主に、電源端子３５１と、人検知信号端子３５２と、ＧＮＤ端子３５３と、ロックセンサ３５４と、アンロックセンサ３５５と、送信部３５６と、アンテナ駆動検知部３５７と、制御部３５８と、を備えている。 The person detection IC 35 is an IC (integrated circuit) that detects that a person has touched the door handle 2 (the lock area 21 or the unlock area 22) and transmits it to the ECU 4. The human detection IC 35 mainly includes a power supply terminal 351, a human detection signal terminal 352, a GND terminal 353, a lock sensor 354, an unlock sensor 355, a transmission unit 356, an antenna drive detection unit 357, and a control unit. 358.

電源端子３５１は、第一端子３１に接続されており、人検知ＩＣ３５がＥＣＵ４から電源（ＤＣ：直流電力）の供給を受けるための端子である。なお、ＩＣの保護のために、電源端子３５１と第一端子３１の間にはダイオード３５ａ及び抵抗素子３５ｂが配置され、電源端子３５１とＧＮＤ端子３５３（又は第二端子３２）の間には平滑コンデンサ３５ｃが配置されている。ダイオード３５ａは、アノードが第一端子３１に接続され、カソードが抵抗素子３５ｂを介して電源端子３５１に接続されている。 The power supply terminal 351 is connected to the first terminal 31 and is a terminal for the human detection IC 35 to receive supply of power (DC: direct current power) from the ECU 4. In order to protect the IC, a diode 35a and a resistance element 35b are disposed between the power supply terminal 351 and the first terminal 31, and smoothing is performed between the power supply terminal 351 and the GND terminal 353 (or the second terminal 32). A capacitor 35c is arranged. The diode 35a has an anode connected to the first terminal 31 and a cathode connected to the power supply terminal 351 via the resistance element 35b.

人検知信号端子３５２は、第一端子３１に接続されており、人がドアハンドル２（ロック領域２１又はアンロック領域２２）に触れたことを通知するためのロック信号／アンロック信号をＥＣＵ４に送信する端子である。ここでも上記同様、ＩＣ保護のため、人検知信号端子３５２と第一端子３１との間には、ダイオード３５ｄ及び抵抗素子３５ｅが配置されている。 The person detection signal terminal 352 is connected to the first terminal 31 and provides the ECU 4 with a lock signal / unlock signal for notifying that a person has touched the door handle 2 (the lock area 21 or the unlock area 22). This is the terminal to transmit. Here again, a diode 35d and a resistance element 35e are arranged between the human detection signal terminal 352 and the first terminal 31 in order to protect the IC.

ＧＮＤ端子３５３は、第二端子３２に接続されており、人検知ＩＣ３５への入力に対する出力（帰路）のための端子である。 The GND terminal 353 is connected to the second terminal 32 and is a terminal for output (return path) with respect to the input to the human detection IC 35.

ロックセンサ３５４は、スマートキーシステムで施錠のタイミングを検知する、すなわち人がロック領域２１に触れたことを検知する施錠用の接触検知センサである。ロックセンサ３５４は、静電容量式センサであって、ロックセンサ電極３５４ａと、検出部３５４ｂと、を備えている。なお、検出部３５４ｂは、アンロックセンサ３５５の検出部も兼ねている。 The lock sensor 354 is a contact detection sensor for locking that detects the timing of locking by the smart key system, that is, detects that a person has touched the lock area 21. The lock sensor 354 is a capacitance type sensor, and includes a lock sensor electrode 354a and a detection unit 354b. The detection unit 354b also serves as the detection unit of the unlock sensor 355.

ロックセンサ電極３５４は、図１に示すように、金属製の短冊状板材であって、ドアハンドル２内部のうち車両前側且つドアパネル７から離れた表面側に配置されている。検出部３５４ｂは、ロックセンサ電極３５４に電力を供給し、ロックセンサ電極３５４ａとドアパネル７との間の静電容量の変化を検出する。人がロック領域２１に触れると当該静電容量が変化するため、検出部３５４ｂはロック領域２１への接触を検知することができる。 As shown in FIG. 1, the lock sensor electrode 354 is a metal strip-shaped plate material, and is disposed on the front side of the door handle 2 and on the surface side away from the door panel 7. The detection unit 354 b supplies power to the lock sensor electrode 354 and detects a change in capacitance between the lock sensor electrode 354 a and the door panel 7. When a person touches the lock region 21, the capacitance changes, so that the detection unit 354 b can detect contact with the lock region 21.

アンロックセンサ３５５は、スマートキーシステムで開錠のタイミングを検知する、すなわち人がアンロック領域２２に触れたことを検知する開錠用の接触検知センサである。アンロックセンサ３５５は、ロックセンサ３５４同様、静電容量式センサであって、アンロックセンサ電極３５５ａと、検出部３５４ｂと、を備えている。 The unlock sensor 355 is an unlocking contact detection sensor that detects the unlocking timing by the smart key system, that is, detects that a person has touched the unlock region 22. Like the lock sensor 354, the unlock sensor 355 is a capacitive sensor, and includes an unlock sensor electrode 355a and a detection unit 354b.

アンロックセンサ電極３５５ａは、図１に示すように、ロックセンサ３５４ａよりも大きい金属製の短冊状板材であって、ドアハンドル２内部のうち車両中央且つドアパネル７側に配置されている。検出部３５４ｂは、アンロックセンサ電極３５５ａに電力を供給し、アンロックセンサ電極３５５ａとドアパネル７との間の静電容量の変化を検出する。人がアンロック領域２２に触れる（例えば、ドアハンドル２を把持する）と、当該静電容量が変化するため、検出部３５４ｂはアンロック領域２２への接触を検知することができる。なお、検出部３５４ｂは、公知の静電容量式センサで用いられているものでよい。 As shown in FIG. 1, the unlock sensor electrode 355 a is a metal strip-shaped plate material that is larger than the lock sensor 354 a, and is disposed in the center of the door handle 2 and on the door panel 7 side. The detection unit 354b supplies electric power to the unlock sensor electrode 355a, and detects a change in capacitance between the unlock sensor electrode 355a and the door panel 7. When a person touches the unlock region 22 (for example, grips the door handle 2), the capacitance changes, and thus the detection unit 354b can detect contact with the unlock region 22. In addition, the detection part 354b may be used with the well-known electrostatic capacitance type sensor.

送信部３５６は、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５からの検知信号に基づいてロック信号又はアンロック信号を人検知信号端子３５２からハーネス５を介してＥＣＵ４に送信する。 The transmission unit 356 transmits a lock signal or an unlock signal from the person detection signal terminal 352 to the ECU 4 via the harness 5 based on detection signals from the lock sensor 354 and the unlock sensor 355.

送信部３５６は、例えばスイッチング手段と抵抗素子とを備え、ＥＣＵ４からの電源電圧（ＤＣ）を所定周期で電圧降下させて識別コードを作成・送信する。ロック信号とアンロック信号は、電圧降下の周期が異なり、ＥＣＵ４は、当該周期の違いから何れの信号かを識別する。 The transmission unit 356 includes, for example, a switching unit and a resistance element, and creates and transmits an identification code by dropping the power supply voltage (DC) from the ECU 4 at a predetermined period. The lock signal and the unlock signal have different voltage drop cycles, and the ECU 4 identifies which signal is based on the cycle difference.

アンテナ駆動検知部３５７は、アンテナ用コイル３４が駆動しているか否かを検知する部分である。具体的に、アンテナ駆動検知部３５７は、人検知ＩＣ３５に設けられた検知用端子３５７ａと、引き込み回路３５７ｂと、判別部３５７ｃと、を備えている。 The antenna drive detection unit 357 is a part that detects whether or not the antenna coil 34 is driven. Specifically, the antenna drive detection unit 357 includes a detection terminal 357a provided in the human detection IC 35, a lead-in circuit 357b, and a determination unit 357c.

引き込み回路３５７ｂは、一端が検知用端子３５７ａに接続され、他端が共振コンデンサ３３の他端及びアンテナ用コイル３４の一端に接続されている。なお、引き込み回路３５７ｂ上には、逆接保護のためのダイオードＡと、分圧のための抵抗素子Ｂが配置されている。引き込み回路３５７ｂにより、アンテナ用コイル３４の両端の電圧（電位差）に応じた電圧が検知用端子３５７ａに引き込まれる。 The lead-in circuit 357b has one end connected to the detection terminal 357a and the other end connected to the other end of the resonance capacitor 33 and one end of the antenna coil 34. A diode A for reverse connection protection and a resistance element B for voltage division are arranged on the lead-in circuit 357b. A voltage corresponding to the voltage (potential difference) at both ends of the antenna coil 34 is drawn into the detection terminal 357a by the drawing circuit 357b.

判別部３５７ｃは、検知用端子３５７ａに電気的に接続されている。判別部３５７ｃは、例えばコンパレータ等を備え、引き込み回路３５７ｂから引き込まれた電圧値と予め設定された閾値（実効値）とを比較する。判別部３５７ｃは、引き込まれた電圧値が閾値を超えた場合に、アンテナ用コイル３４が駆動していると判別する。 The determination unit 357c is electrically connected to the detection terminal 357a. The determination unit 357c includes, for example, a comparator and compares the voltage value drawn from the drawing circuit 357b with a preset threshold value (effective value). The determination unit 357c determines that the antenna coil 34 is driven when the drawn voltage value exceeds the threshold value.

制御部３５８は、判別部３５７ｃからの判別結果を受信し、アンテナ駆動検知部３５７がアンテナ用コイル３４の駆動を検知した場合に、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５の機能を停止する。換言すると、制御部３５８は、アンテナ駆動検知部３５７の判別結果に基づき、ロックセンサ電極３５４ａとアンロックセンサ電極３５５ａへの電力供給を停止し、送信部３５６の送信を停止する。 The control unit 358 receives the determination result from the determination unit 357c, and stops the functions of the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 when the antenna drive detection unit 357 detects the driving of the antenna coil 34. In other words, the control unit 358 stops power supply to the lock sensor electrode 354a and the unlock sensor electrode 355a based on the determination result of the antenna drive detection unit 357, and stops transmission of the transmission unit 356.

（ＥＣＵ４）
ＥＣＵ４は、電子制御ユニットであって、主に、アンテナ駆動部４１と、電源供給部４２と、出力端子４３と、入力端子４４と、を備えている。アンテナ駆動部４１は、携帯機への問い合わせ信号（ＡＣ）を出力端子４３から車載機器３に定期的に出力する。電源供給部４２は、電源（ＤＣ）を出力端子４３から車載機器３に供給する。ＥＣＵ４は、ドア操作許可状態において、ロック信号を受信するとドアを施錠する指令を発し、アンロック信号を受信するとドアのロックを開錠する指令を発する。 (ECU4)
The ECU 4 is an electronic control unit, and mainly includes an antenna drive unit 41, a power supply unit 42, an output terminal 43, and an input terminal 44. The antenna drive unit 41 periodically outputs an inquiry signal (AC) to the portable device from the output terminal 43 to the in-vehicle device 3. The power supply unit 42 supplies power (DC) from the output terminal 43 to the in-vehicle device 3. In the door operation permission state, the ECU 4 issues a command to lock the door when it receives a lock signal, and issues a command to unlock the door when it receives an unlock signal.

アンテナ駆動部４１と電源供給部４２は、信号・電源をいずれも出力端子４３からハーネス５を介して車載機器３に出力する。したがって、電源供給時には直流電圧が、アンテナ駆動時には交流電圧が、それぞれ出力端子４３に印加される。 The antenna drive unit 41 and the power supply unit 42 both output signals and power from the output terminal 43 to the in-vehicle device 3 via the harness 5. Therefore, a DC voltage is applied to the output terminal 43 when power is supplied, and an AC voltage is applied to the output terminal 43 when the antenna is driven.

出力端子４３は、出力に用いられる端子である。入力端子４４は、入力に用いられる端子であり、ここでは車両接地（車両ボディ）に接続されている。 The output terminal 43 is a terminal used for output. The input terminal 44 is a terminal used for input, and is connected to the vehicle ground (vehicle body) here.

ハーネス５（本発明における「第一ライン」に相当する）は、車両で用いられるワイヤハーネスであって、一端がＥＣＵ４の出力端子４３に接続され、他端が車載機器３の第一端子３１に接続されている。ハーネス５は、１つのラインで、アンテナ駆動信号（問い合わせ信号）、電源、及び、ロック信号／アンロック信号を伝送する。 The harness 5 (corresponding to the “first line” in the present invention) is a wire harness used in a vehicle, and one end is connected to the output terminal 43 of the ECU 4 and the other end is connected to the first terminal 31 of the in-vehicle device 3. It is connected. The harness 5 transmits an antenna drive signal (inquiry signal), a power source, and a lock signal / unlock signal through one line.

ハーネス６（本発明における「第二ライン」に相当する）は、ワイヤハーネスであって、一端がＥＣＵ４の入力端子４４に接続され、他端が車載機器３の第二端子３２に接続されている。 The harness 6 (corresponding to the “second line” in the present invention) is a wire harness, and one end is connected to the input terminal 44 of the ECU 4 and the other end is connected to the second terminal 32 of the in-vehicle device 3. .

（作用効果）
ここで、第一実施形態の作用効果について説明する。本実施形態によれば、電源供給時（ＤＣ）は、直流電流が共振コンデンサ３３でカットされてアンテナが駆動せず、アンテナ駆動時（ＡＣ）は、共振によりアンテナ用コイル３４に電流が供給される。 (Function and effect)
Here, the effect of 1st embodiment is demonstrated. According to the present embodiment, when the power is supplied (DC), the direct current is cut by the resonance capacitor 33 and the antenna is not driven, and when the antenna is driven (AC), the current is supplied to the antenna coil 34 by resonance. The

アンテナ駆動検知部３５７は、アンテナ駆動部４１によりアンテナ用コイル３４が駆動された際（ＡＣ）、アンテナ用コイル３４のインピーダンスによりアンテナ用コイル３４両端に発生する電位差を検出し、アンテナ駆動を検知する。電源供給時（ＤＣ）は直流電流が共振コンデンサ３３でカットされるため、アンテナ用コイル３４の両端の電位差は閾値を超えず、アンテナ駆動とは判別されない。制御部３５８は、当該検知結果を受けて、アンテナ駆動時にロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５の機能を停止させる。 When the antenna coil 34 is driven by the antenna driver 41 (AC), the antenna drive detector 357 detects a potential difference generated at both ends of the antenna coil 34 due to the impedance of the antenna coil 34 to detect the antenna drive. . At the time of power supply (DC), since direct current is cut by the resonance capacitor 33, the potential difference between both ends of the antenna coil 34 does not exceed the threshold value and is not determined as antenna driving. In response to the detection result, the control unit 358 stops the functions of the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 when the antenna is driven.

具体的には、図３に示すように、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５は、人検知ＩＣ３５に電源供給されている間、静電容量によるセンシング動作を実行している（Ｓ１０１）。そして、並行して、アンテナ駆動検知部３５７は、アンテナ用コイル３４が駆動したか否かを監視している（Ｓ１０２）。 Specifically, as shown in FIG. 3, the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 perform a sensing operation based on capacitance while power is supplied to the human detection IC 35 (S101). In parallel, the antenna drive detector 357 monitors whether or not the antenna coil 34 has been driven (S102).

ここで、アンテナ駆動検知部３５７がアンテナ駆動を検知した場合（Ｓ１０２：Ｙｅｓ）、制御部３５８が各センサ３５４、３５５のセンシング動作を停止させる（Ｓ１０３）。その後、アンテナ駆動検知部３５７は、引き続き監視を続け、制御部３５８は、アンテナ駆動が検知されなくなった際にセンシング動作の停止を解除する（Ｓ１０２：Ｎｏ）。 Here, when the antenna drive detection unit 357 detects the antenna drive (S102: Yes), the control unit 358 stops the sensing operation of the sensors 354 and 355 (S103). Thereafter, the antenna drive detection unit 357 continues to monitor, and the control unit 358 cancels the stop of the sensing operation when the antenna drive is no longer detected (S102: No).

アンテナ駆動検知部３５７がアンテナ駆動を検知しない状態では（Ｓ１０２：Ｎｏ）、各センサ３５４、３５５はセンシング動作を続行する（Ｓ１０１）。 When the antenna drive detection unit 357 does not detect the antenna drive (S102: No), the sensors 354 and 355 continue the sensing operation (S101).

このように、本実施形態によれば、アンテナ駆動時に、両センサ３５４、３５５の機能を確実に停止することができる。これにより、１つのライン（ハーネス５）でアンテナ駆動信号及びロック／アンロック信号を伝送する構成であっても、両信号がオーバーラップすることは防止される。そして、信号が重なることによるＥＣＵ４のロック／アンロックの誤認知が防止される。 Thus, according to the present embodiment, the functions of both sensors 354 and 355 can be reliably stopped when the antenna is driven. Thereby, even if it is the structure which transmits an antenna drive signal and a lock / unlock signal by one line (harness 5), it is prevented that both signals overlap. And erroneous recognition of lock / unlock of the ECU 4 due to overlapping signals is prevented.

また、アンテナ駆動時は、アンテナ用コイル３４から強い電磁波が発生しているため、容量閾値の小さいロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５が影響を受けて誤検知・誤動作する虞がある。しかし、本実施形態によれば、アンテナ駆動時は、センシング動作が停止されるため、このような誤検知・誤動作の虞もない。 Further, when the antenna is driven, strong electromagnetic waves are generated from the antenna coil 34, so that there is a possibility that the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 having a small capacitance threshold are affected and erroneously detected and malfunctioned. However, according to the present embodiment, since the sensing operation is stopped when the antenna is driven, there is no possibility of such erroneous detection / malfunction.

さらに、本実施形態によれば、信号が重ならないため、送信部３５６がハーネス５を介してロック又はアンロック信号を送信している際に、人検知ＩＣ３５に、大電流であるアンテナ駆動信号（問い合わせ信号）が印加されない。本実施形態は、ＩＣ保護の観点からも好適な構成となる。 Furthermore, according to the present embodiment, since the signals do not overlap, when the transmission unit 356 transmits a lock or unlock signal via the harness 5, an antenna drive signal (a large current) is sent to the human detection IC 35. Inquiry signal) is not applied. The present embodiment is also suitable from the viewpoint of IC protection.

このように、本実施形態によれば、信号のオーバーラップを防止できるため、接続ラインを２ラインに減らすことができ、コストの削減及び車両の軽量化を実現することができる。 Thus, according to the present embodiment, since signal overlap can be prevented, the number of connection lines can be reduced to two lines, and cost reduction and weight reduction of the vehicle can be realized.

なお、アンテナ駆動信号（ＡＣ）の実効値が小さい場合、アンテナ駆動時に車載機器３への電源供給がストップする可能性がある。この場合、電源供給がストップすることで人検知ＩＣ３５の機能も自動的に停止する可能性があるが、交流信号が直流成分を持っている等により、常時、確実に機能停止するとは限らない。したがって、このような場合でも、アンテナ駆動検知部３５７及び制御部３５８を備えることで、確実にセンシング機能を停止させることができ、有効である。 When the effective value of the antenna drive signal (AC) is small, there is a possibility that power supply to the in-vehicle device 3 is stopped when the antenna is driven. In this case, there is a possibility that the function of the human detection IC 35 is automatically stopped when the power supply is stopped. However, the function does not always stop reliably because the AC signal has a DC component. Therefore, even in such a case, the sensing function can be surely stopped by providing the antenna drive detection unit 357 and the control unit 358, which is effective.

本実施形態は、上記構成に限られず、例えば送信部３５６の発するロック／アンロック信号は、電圧降下の大きさの違いにより識別する信号であってもよい。また、アンテナ駆動検知部３５７は、電源端子３５１側の電圧変化を検出することにより、アンテナ駆動を検知するようにしてもよい。また、アンテナ駆動検知部３５７の判別部３５７ｃにおいて、基準電圧をグランド（ＧＮＤ）としてもよい。また、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５は、静電容量式に限らず、例えば、圧力センサ、赤外線センサ、又はＲＦＩＤ等の近接センサにしてもよい。また、ＩＣ保護用のダイオード等は、人検知ＩＣ３５内に設けてもよい。また、ダイオードと抵抗素子は、適宜配置を入れ替えてもよい。 The present embodiment is not limited to the above configuration. For example, the lock / unlock signal generated by the transmission unit 356 may be a signal that is identified by the difference in the magnitude of the voltage drop. The antenna drive detection unit 357 may detect the antenna drive by detecting a voltage change on the power supply terminal 351 side. Further, in the determination unit 357c of the antenna drive detection unit 357, the reference voltage may be the ground (GND). Further, the lock sensor 354 and the unlock sensor 355 are not limited to the capacitance type, and may be a proximity sensor such as a pressure sensor, an infrared sensor, or an RFID. An IC protection diode or the like may be provided in the human detection IC 35. Further, the arrangement of the diode and the resistance element may be switched as appropriate.

また、人検知ＩＣ３５は、ロックセンサ３５４及びアンロックセンサ３５５のいずれか一方のみを備える構成であってもよい。例えば、人検知ＩＣ３５がロックセンサ３５４のみを有する場合、ロックセンサ３５４（本発明の「検知センサ」に相当する）がロック領域２１（本発明の「検知領域」に相当する）に人が触れたことを検知し、ＥＣＵ４がロック信号（本発明の「接触検知信号」に相当する）を受信するとドアがロックされる。この場合、ロックの解除手段は、公知の機構（例えばキーをキー孔に挿して回す）としてもよい。反対に、人検知ＩＣ３５がアンロックセンサ３５５のみを有する構成でもよい。 The human detection IC 35 may be configured to include only one of the lock sensor 354 and the unlock sensor 355. For example, when the human detection IC 35 has only the lock sensor 354, the lock sensor 354 (corresponding to the “detection sensor” of the present invention) touches the lock region 21 (corresponding to the “detection region” of the present invention). When the ECU 4 receives the lock signal (corresponding to the “contact detection signal” of the present invention), the door is locked. In this case, the unlocking means may be a known mechanism (for example, a key is inserted into a key hole and rotated). On the contrary, the person detection IC 35 may have only the unlock sensor 355.

＜第二実施形態＞
第二実施形態の車両用ドアハンドル装置１０について図４を参照して説明する。第二実施形態は、第一実施形態のハーネス６に代えて車両ボディ（車両接地）を用いたものであり、その他の構成は第一実施形態と同じである。第一実施形態と同構成については、同符号を付して説明を省略する。 <Second embodiment>
A vehicle door handle device 10 according to a second embodiment will be described with reference to FIG. The second embodiment uses a vehicle body (vehicle grounding) instead of the harness 6 of the first embodiment, and other configurations are the same as those of the first embodiment. About the same structure as 1st embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

車両用ドアハンドル装置１０は、車載機器３とＥＣＵ４をハーネス５と車両ボディとにより接続している。つまり、車載機器３の第二端子３２は、車両接地に接続され、ＥＣＵ４の入力端子４４も、車両接地に接続されている。これにより、実質的に、車両ボディが伝送路（帰路）となり、ハーネスは１本だけとなる。このため、第二実施形態によれば、さらなるコスト削減が可能となる。ただし、車両ボディが伝送路となるため、ハーネスよりもノイズを受けやすくなる。 The vehicle door handle device 10 connects the in-vehicle device 3 and the ECU 4 with a harness 5 and a vehicle body. That is, the second terminal 32 of the in-vehicle device 3 is connected to the vehicle ground, and the input terminal 44 of the ECU 4 is also connected to the vehicle ground. Thereby, the vehicle body substantially becomes a transmission path (return path), and there is only one harness. For this reason, according to 2nd embodiment, the further cost reduction is attained. However, since the vehicle body is a transmission path, it is more susceptible to noise than the harness.

＜第三実施形態＞
第三実施形態の車両用ドアハンドル装置１００について図５を参照して説明する。第三実施形態は、アンテナ駆動検知部の構成が第一実施形態と異なるのみであり、他の構成は第一実施形態と同じである。第一実施形態と同構成については、同符号を付して説明を省略する。 <Third embodiment>
A vehicle door handle device 100 according to a third embodiment will be described with reference to FIG. The third embodiment is different from the first embodiment only in the configuration of the antenna drive detection unit, and the other configurations are the same as those in the first embodiment. About the same structure as 1st embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

車両用ドアハンドル装置１００のアンテナ駆動検知部９は、図５に示すように、第一検知用端子９１と、第二検知用端子９２と、検知用コイル９３と、逆流防止用のダイオード９４と、判別部９５と、を備えている。なお、ダイオード９４は、人検知ＩＣ３５内に配置されてもよい。 As shown in FIG. 5, the antenna drive detection unit 9 of the vehicle door handle device 100 includes a first detection terminal 91, a second detection terminal 92, a detection coil 93, and a backflow prevention diode 94. And a determination unit 95. The diode 94 may be disposed in the human detection IC 35.

第一及び第二検知用端子９１、９２は、人検知ＩＣ３５に設けられている。検知用コイル９３は、一端が第一検知用端子９１にダイオード９４を介して接続され、他端が第二検知用端子９２に接続されている。 The first and second detection terminals 91 and 92 are provided in the human detection IC 35. One end of the detection coil 93 is connected to the first detection terminal 91 via the diode 94, and the other end is connected to the second detection terminal 92.

検知用コイル９３は、アンテナ用コイル３４の電流変化により誘導起電力が生じるように、アンテナ用コイル３４の周囲に配置されている。これにより、アンテナ用コイル３４駆動時には、アンテナ用コイル３４に電流変化が生じ、検知用コイル９３に誘導起電力が発生する。ダイオード９４は、アノードが検知用コイル９３に接続され、カソードが第一検知用端子９１に接続されている。 The detection coil 93 is arranged around the antenna coil 34 so that an induced electromotive force is generated by a current change of the antenna coil 34. Thereby, when the antenna coil 34 is driven, a current change occurs in the antenna coil 34, and an induced electromotive force is generated in the detection coil 93. The diode 94 has an anode connected to the detection coil 93 and a cathode connected to the first detection terminal 91.

判別部９５は、コンパレータ等で構成された回路であり、第一検知用端子９１及び第二検知用端子９２に接続されている。判別部９５は、検知用コイル９３に生じた誘導起電力が予め設定された閾値を超えた場合に、アンテナ用コイル３４が駆動していると判別する。 The determination unit 95 is a circuit configured with a comparator or the like, and is connected to the first detection terminal 91 and the second detection terminal 92. The determination unit 95 determines that the antenna coil 34 is driven when the induced electromotive force generated in the detection coil 93 exceeds a preset threshold value.

第三実施形態によれば、コイルの誘導起電力を用いてアンテナ駆動を検知することができる。これにより、第一実施形態と同様の効果が発揮される。なお、第三実施形態においても、第二実施形態のように、ハーネス６に代えて車両ボディを伝送路としてもよい。 According to the third embodiment, antenna driving can be detected using the induced electromotive force of the coil. Thereby, the effect similar to 1st embodiment is exhibited. In the third embodiment, the vehicle body may be used as a transmission path instead of the harness 6 as in the second embodiment.

１、１０、１００：車両用ドアハンドル装置、
２：ドアハンドル、
３：車載機器、３１：第一端子、３２：第二端子、３３：共振コンデンサ、
３４：アンテナ用コイル、
３５：人検知ＩＣ、３５１：電源端子、３５２：人検知信号端子、
３５３：ＧＮＤ端子、
３５４：ロックセンサ（検知センサ）、３５４ａ：ロックセンサ電極、
３５４ｂ：検出部、
３５５：アンロックセンサ（検知センサ）、３５５ａ：アンロックセンサ電極、
３５６：送信部、
３５７、９：アンテナ駆動検知部、３５７ａ：検知用端子、
３５７ｂ：引き込み回路、３５７ｃ、９５：判別部、９１：第一検知用端子、
９２：第二検知用端子、９３：検知用コイル、９４：ダイオード、
３５８：制御部、
４：ＥＣＵ、４１：アンテナ駆動部、４２：電源供給部、
４３：出力端子、４４：入力端子
５：ハーネス（第一ライン）、６：ハーネス（第二ライン） 1, 10, 100: Vehicle door handle device,
2: Door handle
3: on-vehicle equipment, 31: first terminal, 32: second terminal, 33: resonant capacitor,
34: Antenna coil,
35: Human detection IC, 351: Power supply terminal, 352: Human detection signal terminal,
353: GND terminal,
354: Lock sensor (detection sensor), 354a: Lock sensor electrode,
354b: detection unit,
355: Unlock sensor (detection sensor), 355a: Unlock sensor electrode,
356: transmitter
357, 9: antenna drive detection unit, 357a: detection terminal,
357b: lead-in circuit, 357c, 95: determination unit, 91: first detection terminal,
92: Second detection terminal, 93: Detection coil, 94: Diode,
358: control unit,
4: ECU, 41: antenna drive unit, 42: power supply unit,
43: Output terminal 44: Input terminal 5: Harness (first line) 6: Harness (second line)

Claims

A door handle having a detection area on the outer peripheral surface capable of detecting that a person has touched;
An in-vehicle device mounted inside the door handle;
An ECU for controlling the in-vehicle device;
A first line that electrically connects the first terminal of the in-vehicle device and the output terminal of the ECU;
A second line that electrically connects the second terminal of the in-vehicle device and the input terminal of the ECU;
With
The in-vehicle device is
A resonant capacitor having one end electrically connected to the first terminal;
One end of the antenna is electrically connected to the other end of the resonant capacitor, the other end is electrically connected to the second terminal, and an antenna coil that transmits an inquiry signal to the outside according to the output of the ECU;
A power terminal electrically connected to the first terminal and supplied with power via the first line; a human detection signal terminal electrically connected to the first terminal; and the second terminal electrically A contact detection signal is transmitted from the human detection signal terminal to the first line based on a detection signal from the connected GND terminal, a detection sensor for detecting whether or not a person has touched the detection area, and the detection signal from the detection sensor. A human detection IC having a transmission unit for transmitting to the ECU;
With
A vehicle door handle device that locks or unlocks a door when the ECU receives the contact detection signal,
The human detection IC is
An antenna drive detector for detecting whether or not the antenna coil is driven;
A control unit that stops the function of the detection sensor when the antenna drive detection unit detects driving of the antenna coil;
A vehicle door handle device.

In claim 1,
The detection sensor has a lock sensor and an unlock sensor,
The detection area has a lock area corresponding to the lock sensor and an unlock area corresponding to the unlock sensor;
The contact detection signal is a lock signal or an unlock signal based on detection signals of the lock sensor and the unlock sensor,
A door handle device for a vehicle, wherein the door is locked when the ECU receives the lock signal, and the door is unlocked when the ECU receives the unlock signal.

In claim 1 or 2,
The antenna drive detector is
A detection terminal provided in the human detection IC;
A lead-in circuit having one end electrically connected to the detection terminal and the other end electrically connected to the other end of the resonant capacitor and one end of the antenna coil;
A determination unit that is electrically connected to the detection terminal and determines that the antenna coil is driven when a voltage value drawn from the pull-in circuit exceeds a preset threshold;
A vehicle door handle device.

In claim 1 or 2,
The antenna drive detector is
A first detection terminal and a second detection terminal provided in the human detection IC;
A detection coil having one end electrically connected to the first detection terminal and the other end electrically connected to the second detection terminal and generating an induced electromotive force in response to driving of the antenna coil; ,
When the induced electromotive force generated in the detection coil is electrically connected to the first detection terminal and the second detection terminal and exceeds a preset threshold value, the antenna coil is driven. A discriminating unit for discriminating that
A vehicle door handle device.

5. The vehicle according to claim 1, wherein the contact detection signal is an identification code obtained by dropping a power supply voltage input via the first line at a predetermined period. Door handle device.

In any one of Claims 1-5,
The input terminal and the second terminal are electrically connected to a vehicle ground,
The vehicle door handle device according to claim 2, wherein the second line is a vehicle body.