JP5580221B2

JP5580221B2 - Starter

Info

Publication number: JP5580221B2
Application number: JP2011024108A
Authority: JP
Inventors: 正明大屋; 光裕小暮; 昌貴小田切; 宏樹山田; 洋朗横山; 成広神戸; 朋彦池守; 博大岡
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2011-02-07
Filing date: 2011-02-07
Publication date: 2014-08-27
Anticipated expiration: 2031-02-07
Also published as: JP2012163046A

Description

本発明は、自動車等のエンジンに取り付けられるスタータに関し、特に、電動モータによって回転駆動されるピニオンギヤを軸方向に作動させてエンジン側リングギヤと噛合させるエンジンスタータに関する。 The present invention relates to a starter attached to an engine of an automobile or the like, and more particularly to an engine starter that operates a pinion gear that is rotationally driven by an electric motor in an axial direction to mesh with an engine-side ring gear.

自動車や自動二輪車、大型発電機等に使用されるエンジンは、電動モータを用いたエンジン始動装置（スタータ）によって起動されるのが一般的である。例えば、特許文献１には、モータの回転力によってピニオンギヤが軸方向に移動し、エンジンのリングギヤに噛合する形式のスタータが記載されている。図３は、特許文献１のスタータにおけるピニオンギヤ部分の構成を示す説明図である。図３のスタータでは、ピニオンギヤ101は、クラッチ102のインナ側と一体化されたインナチューブ103の外周に、スプライン結合部104を介して、軸方向に移動可能に支持されている。ピニオンギヤ101とインナチューブ103との間には、ピニオンスプリング105が配されており、ピニオンギヤ101は、ピニオンスプリング105によって、インナチューブ103の先端方向に付勢されている。 An engine used for an automobile, a motorcycle, a large generator, or the like is generally started by an engine starter (starter) using an electric motor. For example, Patent Document 1 describes a type of starter in which a pinion gear moves in the axial direction by the rotational force of a motor and meshes with an engine ring gear. FIG. 3 is an explanatory view showing a configuration of a pinion gear portion in the starter of Patent Document 1. In the starter of FIG. 3, the pinion gear 101 is supported on the outer periphery of an inner tube 103 integrated with the inner side of the clutch 102 via a spline coupling portion 104 so as to be movable in the axial direction. A pinion spring 105 is disposed between the pinion gear 101 and the inner tube 103, and the pinion gear 101 is urged by the pinion spring 105 toward the distal end of the inner tube 103.

図３のスタータでは、エンジン始動の際、ピニオンギヤ101は、クラッチ102と共に図中左方側へ押し出され、リングギヤ106の端面に当接する。ピニオンギヤ101は、リングギヤ106に当接後、ヘリカルスプライン結合部107により、リングギヤ106に噛み合い可能な位置まで回転する。そして、ピニオンスプリング105に蓄えられた反力によって、ピニオンギヤ101は、リングギヤ106に噛み合わされる。これにより、大きな衝撃力が加わることなくピニオンギヤ101とリングギヤ106が噛み合い、ピニオンギヤ101やリングギヤ106の耐久性向上が図られる、とされている。 In the starter of FIG. 3, when the engine is started, the pinion gear 101 is pushed out to the left side in the drawing together with the clutch 102 and abuts against the end face of the ring gear 106. After the pinion gear 101 abuts on the ring gear 106, the pinion gear 101 is rotated to a position where it can mesh with the ring gear 106 by the helical spline coupling portion 107. The pinion gear 101 is engaged with the ring gear 106 by the reaction force stored in the pinion spring 105. As a result, the pinion gear 101 and the ring gear 106 mesh with each other without applying a large impact force, and the durability of the pinion gear 101 and the ring gear 106 can be improved.

特開2006-161590号公報JP 2006-161590 A

前述のように、従来のスタータでは、ピニオンギヤ101とリングギヤ106が噛み合う際に、ピニオンスプリング105がダンパとして作用する。すなわち、ピニオンギヤを内側部材と外側部材に分け、両部材の間にスプリングを配することにより、ピニオンギヤ自体にダンパ機能を持たせている。そしてこれにより、ピニオンギヤ101等の端面磨耗などを改善し、耐久性を向上させている。 As described above, in the conventional starter, the pinion spring 105 acts as a damper when the pinion gear 101 and the ring gear 106 are engaged with each other. That is, the pinion gear is divided into an inner member and an outer member, and a spring is provided between the two members, so that the pinion gear itself has a damper function. As a result, end surface wear of the pinion gear 101 and the like is improved, and durability is improved.

ところが、特許文献１のように、ピニオンギヤを内側部材と外側部材に分けた場合、トルク伝達のため、両者間をスプライン結合部によって接続させる必要がある。つまり、内側部材と外側部材には、それぞれ、スプライン結合部を形成する部位が必要となる。しかしながら、ピニオンギヤが小径の場合、ギヤを内外部材に分割し、かつ、それらにスプライン結合部を形成する寸法的余裕がなく、ピニオンギヤ自体にダンパ機能を持たせることができないという問題があった。 However, when the pinion gear is divided into an inner member and an outer member as in Patent Document 1, it is necessary to connect the two by a spline coupling portion for torque transmission. That is, each of the inner member and the outer member requires a part for forming a spline coupling portion. However, when the pinion gear has a small diameter, there is a problem that the gear is divided into inner and outer members and there is no dimensional allowance for forming a spline coupling portion on them, and the pinion gear itself cannot have a damper function.

本発明の目的は、ピニオンギヤの大きさに関わらずスタータに搭載可能なダンパ機構を提供し、ピニオンギヤやリングギヤの端面磨耗を防止することにある。 An object of the present invention is to provide a damper mechanism that can be mounted on a starter regardless of the size of the pinion gear, and to prevent end face wear of the pinion gear or ring gear.

本発明のスタータは、電動モータによって回転駆動されるドライブシャフトと、前記ドライブシャフト上を軸方向に移動することにより、エンジンのリングギヤと噛合するピニオンギヤと、前記ドライブシャフトと同軸状に配置され前記エンジンのイグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに伴って作動するマグネットスイッチと、前記ドライブシャフト上に配置され、前記マグネットスイッチの作動により発生する電磁吸引力によって軸方向に移動するギヤプランジャと、前記ドライブシャフト上に配置され、前記ギヤプランジャの一端側に当接するクラッチアウタと前記ピニオンギヤが形成されたクラッチインナとを有し、前記マグネットスイッチの作動による前記ギヤプランジャの移動に伴い、該ギヤプランジャと共に軸方向に移動するオーバーランニングクラッチと、を有してなるスタータであって、前記ギヤプランジャは、前記ピニオンギヤと前記リングギヤとの当接によって生じる軸方向の押圧力を吸収するダンパ機構を有し、前記ダンパ機構は、前記ドライブシャフト上に軸方向に移動可能に取り付けられたプランジャインナと、前記プランジャインナの外側に該プランジャインナに対して軸方向に移動可能に取り付けられたプランジャアウタと、前記プランジャインナと前記プランジャアウタとの間に形成されたスプリング収容部と、前記プランジャインナと前記プランジャアウタとの間に介設されるよう前記スプリング収容部内に配置され、前記プランジャインナが前記押圧力を受けたとき、該押圧力を受けて軸方向に変形するプランジャスプリングと、を有し、該ダンパ機構は、前記スプリング収容部内にて前記プランジャスプリングが軸方向に変形することによって、前記プランジャインナと前記プランジャアウタが軸方向に相対的に移動し、前記押圧力を吸収することを特徴とする。
The starter of the present invention includes a drive shaft that is rotationally driven by an electric motor, a pinion gear that meshes with a ring gear of the engine by moving in the axial direction on the drive shaft, and the engine arranged coaxially with the drive shaft. A magnet switch that operates in accordance with ON / OFF of the ignition switch, a gear plunger that is disposed on the drive shaft and moves in an axial direction by an electromagnetic attractive force generated by the operation of the magnet switch, and on the drive shaft A clutch outer disposed on one end of the gear plunger and a clutch inner on which the pinion gear is formed, and moves in the axial direction together with the gear plunger as the gear plunger is moved by the operation of the magnet switch. Do A gear running clutch, wherein the gear plunger has a damper mechanism that absorbs an axial pressing force generated by contact between the pinion gear and the ring gear. A plunger inner movably attached to the drive shaft in the axial direction; a plunger outer movably attached to the outside of the plunger inner in the axial direction with respect to the plunger inner; the plunger inner and the plunger; A spring accommodating portion formed between the outer plunger and the plunger inner and the plunger outer, and disposed in the spring accommodating portion so that when the plunger inner receives the pressing force, A plunger spring that is deformed in the axial direction by receiving a pressing force, and The damper mechanism is characterized in that when the plunger spring is deformed in the axial direction in the spring accommodating portion, the plunger inner and the plunger outer move relative to each other in the axial direction to absorb the pressing force. .

本発明にあっては、ピニオンギヤを押し出すギヤプランジャの内部にダンパ機構を設け、ピニオンギヤとリングギヤが当接したときに生じる軸方向の押圧力をそこで吸収する。また、ピニオンギヤを押し出すギヤプランジャを、プランジャインナと、プランジャアウタ、及び、プランジャスプリングを備えた構成とし、プランジャインナが軸方向の押圧力を受けたとき、該押圧力を受けてプランジャスプリングが軸方向に変形し、前記プランジャインナと前記プランジャアウタが軸方向に相対的に移動するよう構成する。これにより、ピニオンギヤとリングギヤが当接したときに生じる軸方向の押圧力を、ギヤプランジャ部分にて吸収することができる。従って、外径の小さなピニオンギヤを持つスタータであってもダンパ機能を持たせることが可能となり、ギヤの端面磨耗を改善し、スタータの耐久性向上が図られる。
In the present invention, a damper mechanism is provided inside the gear plunger that pushes out the pinion gear, and absorbs the axial pressing force generated when the pinion gear and the ring gear come into contact therewith. The gear plunger that pushes out the pinion gear includes a plunger inner, a plunger outer, and a plunger spring. When the plunger inner receives a pressing force in the axial direction, the plunger spring receives the pressing force and the axial direction of the plunger spring The plunger inner and the plunger outer are configured to move relative to each other in the axial direction. Thereby, the axial pressing force generated when the pinion gear and the ring gear come into contact with each other can be absorbed by the gear plunger portion. Therefore, even a starter having a pinion gear with a small outer diameter can be provided with a damper function, improving gear end surface wear and improving the durability of the starter.

前記スタータにおいて、前記プランジャアウタに、前記マグネットスイッチの作動により発生する電磁吸引力によって、前記ギヤプランジャを前記ピニオンギヤと前記リングギヤが噛合する作動位置に保持するための摺動鉄心を設けても良い。また、前記マグネットスイッチに、前記ドライブシャフトに対し軸方向に相対移動可能な可動鉄心を設け、該可動鉄心の内周側に前記ギヤプランジャを配置すると共に、該可動鉄心に前記プランジャアウタの一端側に当接するブラケットプレートを設け、前記マグネットスイッチの作動に伴って、前記プランジャアウタが前記可動鉄心と共に軸方向に移動するようにしても良い。
In the starter, the plunger outer may be provided with a sliding iron core for holding the gear plunger in an operating position where the pinion gear and the ring gear mesh with each other by an electromagnetic attractive force generated by the operation of the magnet switch. Further, the magnet switch is provided with a movable iron core that is movable relative to the drive shaft in the axial direction, the gear plunger is disposed on the inner peripheral side of the movable iron core, and one end side of the plunger outer is disposed on the movable iron core. A bracket plate that abuts on the magnetic switch may be provided so that the plunger outer moves in the axial direction together with the movable iron core in accordance with the operation of the magnet switch.

さらに、前記ドライブシャフトに形成されたヘリカルスプライン部に取り付けられた前記クラッチアウタを押すよう、前記ギヤプランジャを前記クラッチアウタよりも前記電動モータ側に配置し、前記マグネットスイッチの作動に伴って前記ギヤプランジャを軸方向に移動させ、前記オーバーランニングクラッチを前記リングギヤ側に押し出すようにしても良い。
Further, the gear plunger is disposed on the electric motor side of the clutch outer so as to push the clutch outer attached to a helical spline portion formed on the drive shaft, and the gear switch is operated in accordance with the operation of the magnet switch. The plunger may be moved in the axial direction to push the overrunning clutch toward the ring gear.

本発明のスタータによれば、ピニオンギヤを押し出すギヤプランジャの内部にダンパ機構を設け、ピニオンギヤとリングギヤが当接したときに生じる軸方向の押圧力をこのダンパ機構にて吸収するようにしたので、ピニオンギヤの寸法の制約を受けることなく、ギヤ端面の摩耗を防ぐダンパ機構をスタータに搭載することが可能となり、スタータの耐久性向上を図ること可能となる。 According to the starter of the present invention, the damper mechanism is provided inside the gear plunger that pushes out the pinion gear, and the axial pressing force generated when the pinion gear and the ring gear come into contact with each other is absorbed by the damper mechanism. Therefore, it is possible to mount a damper mechanism on the starter for preventing wear of the gear end face without being restricted by the size of the starter, and to improve the durability of the starter.

また、本発明の他のスタータによれば、ピニオンギヤを押し出すギヤプランジャを、プランジャインナと、プランジャアウタ、及び、プランジャスプリングを備えた構成とし、プランジャインナが軸方向の押圧力を受けたとき、該押圧力を受けてプランジャスプリングが軸方向に変形し、プランジャインナとプランジャアウタが軸方向に相対的に移動するようにしたので、ピニオンギヤとリングギヤが当接したときに生じる軸方向の押圧力を、ギヤプランジャ部分にて吸収することが可能となる。これにより、ピニオンギヤの寸法の制約を受けることなく、ギヤ端面の摩耗を防ぐダンパ機構をスタータに搭載することが可能となり、スタータの耐久性向上を図ること可能となる。 According to another starter of the present invention, the gear plunger that pushes out the pinion gear is configured to include a plunger inner, a plunger outer, and a plunger spring, and when the plunger inner receives an axial pressing force, The plunger spring is deformed in the axial direction in response to the pressing force, and the plunger inner and the plunger outer are moved relative to each other in the axial direction, so that the axial pressing force generated when the pinion gear and the ring gear come into contact with each other is Absorption is possible at the gear plunger portion. As a result, it is possible to mount a damper mechanism for preventing wear on the gear end face on the starter without being restricted by the dimensions of the pinion gear, thereby improving the durability of the starter.

本発明の一実施例であるスタータの構成を示す断面図であり、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示している。It is sectional drawing which shows the structure of the starter which is one Example of this invention, The upper side from the centerline has shown the stationary state, and the lower side has shown the energized state. ピニオンギヤがリングギヤに当接したときのスタータの状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of a starter when a pinion gear contact | abuts to a ring gear. 従来のスタータの要部構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the principal part structure of the conventional starter.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例であるエンジン始動装置の構成を示す断面図であり、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示している。図１のスタータ１は、自動車用エンジンの起動に使用され、駆動源として、電動モータ（以下、モータと略記する）２を備えている。モータ２は減速装置３と接続されており、モータ２の回転は減速装置３を介してドライブシャフト４に伝達される。ドライブシャフト（出力軸）４上には、オーバーランニングクラッチ５とピニオンギヤ６が軸方向に移動自在に設けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of an engine starter according to an embodiment of the present invention, in which the upper side from the center line indicates a stationary state, and the lower side indicates an energized state. A starter 1 in FIG. 1 is used for starting an automobile engine, and includes an electric motor (hereinafter abbreviated as a motor) 2 as a drive source. The motor 2 is connected to a reduction gear 3, and the rotation of the motor 2 is transmitted to the drive shaft 4 via the reduction gear 3. An overrunning clutch 5 and a pinion gear 6 are provided on the drive shaft (output shaft) 4 so as to be movable in the axial direction.

スタータ１は、マグネットスイッチ７がドライブシャフト４と同軸状に配置された１軸タイプのスタータとなっており、ピニオンギヤ６は、マグネットスイッチ７の作用によって、オーバーランニングクラッチ５と共に軸方向に移動し、エンジンのリングギヤ８と噛合する。ピニオンギヤ６とリングギヤ８はヘリカルギヤに形成されており、静かで滑らかな噛み合い状態となっている。 The starter 1 is a one-axis type starter in which a magnet switch 7 is arranged coaxially with the drive shaft 4, and the pinion gear 6 moves in the axial direction together with the overrunning clutch 5 by the action of the magnet switch 7. It meshes with the ring gear 8 of the engine. The pinion gear 6 and the ring gear 8 are formed as helical gears and are in a quiet and smooth meshing state.

モータ２は、円筒形状のモータハウジング２１内にアーマチュア２２を回転自在に配置した構成となっている。モータハウジング２１はモータ２のヨークを兼ねており、鉄等の磁性体金属によって形成されている。モータハウジング２１の右端部には、金属製のエンドカバー２３が取り付けられる。一方、モータハウジング２１の左端部は、ピニオンギヤ６が収容されるギヤカバー２４に取り付けられる。エンドカバー２３はセットボルト２５によってギヤカバー２４に固定され、モータハウジング２１はエンドカバー２３とギヤカバー２４との間に固定される。 The motor 2 has a configuration in which an armature 22 is rotatably disposed in a cylindrical motor housing 21. The motor housing 21 also serves as the yoke of the motor 2 and is made of a magnetic metal such as iron. A metal end cover 23 is attached to the right end portion of the motor housing 21. On the other hand, the left end portion of the motor housing 21 is attached to a gear cover 24 in which the pinion gear 6 is accommodated. The end cover 23 is fixed to the gear cover 24 by a set bolt 25, and the motor housing 21 is fixed between the end cover 23 and the gear cover 24.

モータハウジング２１の内周面には、周方向に複数個のマグネット２６が固定されており、マグネット２６の内側にはアーマチュア２２が配置される。アーマチュア２２は、モータシャフト２７に固定されたアーマチュアコア２８と、アーマチュアコア２８に巻装されたアーマチュアコイル２９とから構成されている。モータシャフト２７の右端部は、エンドカバー２３に取り付けられたメタル軸受３１によって回転自在に支持されている。一方、モータシャフト２７の左端部は、ピニオンギヤ６等が取り付けられたドライブシャフト４の端部に回転自在に支持されている。ドライブシャフト４の右端部には軸受部３２が凹設されており、モータシャフト２７はそこに取り付けられたメタル軸受３３によって回転自在に支持される。これにより、ドライブシャフト４は、モータ２のモータシャフト２７と同軸状に配置される。 A plurality of magnets 26 are fixed in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the motor housing 21, and the armature 22 is disposed inside the magnets 26. The armature 22 includes an armature core 28 fixed to the motor shaft 27 and an armature coil 29 wound around the armature core 28. The right end portion of the motor shaft 27 is rotatably supported by a metal bearing 31 attached to the end cover 23. On the other hand, the left end portion of the motor shaft 27 is rotatably supported by the end portion of the drive shaft 4 to which the pinion gear 6 and the like are attached. A bearing portion 32 is recessed at the right end portion of the drive shaft 4, and the motor shaft 27 is rotatably supported by a metal bearing 33 attached thereto. As a result, the drive shaft 4 is arranged coaxially with the motor shaft 27 of the motor 2.

アーマチュアコア２８の一端側には、モータシャフト２７に外嵌固定されたコンミテータ３４が隣接配置されている。コンミテータ３４の外周面には、導電材にて形成されたコンミテータ片３５が複数個取り付けられており、各コンミテータ片３５にはアーマチュアコイル２９の端部が固定されている。モータハウジング２１の左端部には、ブラシホルダ３６が取り付けられている。ブラシホルダ３６には、周方向に間隔をあけて、ブラシ収容部３７が複数個配置されている。各ブラシ収容部３７にはそれぞれブラシ３８が出没自在に内装されている。ブラシ３８の突出先端部（内径側先端部）は、コンミテータ３４の外周面に摺接している。 A commutator 34 that is externally fitted and fixed to the motor shaft 27 is disposed adjacent to one end side of the armature core 28. A plurality of commutator pieces 35 formed of a conductive material are attached to the outer peripheral surface of the commutator 34, and the end of the armature coil 29 is fixed to each commutator piece 35. A brush holder 36 is attached to the left end portion of the motor housing 21. In the brush holder 36, a plurality of brush accommodating portions 37 are arranged at intervals in the circumferential direction. Each brush accommodating portion 37 is internally provided with a brush 38 that can be moved in and out. The protruding tip end (inner diameter side tip) of the brush 38 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the commutator 34.

ブラシ３８の後端側には図示しないピグテールが取り付けられており、ブラシホルダ３６に設けられた導電プレート４１の第１プレート４１ａと電気的に接続されている。導電プレート４１は、この第１プレート４１ａと、電源ターミナル４４と電気的に接続された第２プレート４１ｂとから構成されており、両プレート４１ａ,４１ｂの間には両者間を絶縁する絶縁部４１ｃが設けられている（以下、第１及び第２プレート４１ａ,４１ｂは、それぞれ、プレート４１ａ,プレート４１ｂと略記する）。絶縁部４１ｃには、スイッチプレート４３が対向配置されており、導電プレート４１（プレート４１ａ,４１ｂ）とスイッチプレート４３の両電気接点によってスイッチ部４２が形成されている。 A pigtail (not shown) is attached to the rear end side of the brush 38 and is electrically connected to the first plate 41 a of the conductive plate 41 provided in the brush holder 36. The conductive plate 41 includes the first plate 41a and a second plate 41b that is electrically connected to the power terminal 44. The insulating portion 41c that insulates the plates 41a and 41b from each other. (Hereinafter, the first and second plates 41a and 41b are abbreviated as the plate 41a and the plate 41b, respectively). A switch plate 43 is disposed opposite to the insulating portion 41 c, and a switch portion 42 is formed by both electrical contacts of the conductive plate 41 (plates 41 a and 41 b) and the switch plate 43.

スイッチプレート４３はスイッチシャフト４５に取り付けられており、エンジンのイグニッションスイッチがＯＮされてマグネットスイッチ７が通電されると、スイッチシャフト４５が左方に移動する。スイッチプレート４３がプレート４１ａ,４１ｂに接触すると、絶縁部４１ｃが導通しスイッチ部４２がＯＮ状態となる。これにより、図示しない給電ケーブルが取り付けられた電源ターミナル４４とブラシ３８との間が電気的に接続され、バッテリからコンミテータ３４に電源が供給される。これに対し、イグニッションスイッチがＯＦＦのときは、絶縁部４１ｃが開放されてスイッチ部４２がＯＦＦ状態となり、導電プレート４１とスイッチプレート４３の間には空隙が形成され、モータ２への給電が停止する。 The switch plate 43 is attached to the switch shaft 45, and when the ignition switch of the engine is turned on and the magnet switch 7 is energized, the switch shaft 45 moves to the left. When the switch plate 43 comes into contact with the plates 41a and 41b, the insulating portion 41c is conducted and the switch portion 42 is turned on. As a result, the power terminal 44 to which the power supply cable (not shown) is attached is electrically connected to the brush 38, and power is supplied from the battery to the commutator 34. On the other hand, when the ignition switch is OFF, the insulating portion 41c is opened and the switch portion 42 is turned OFF, a gap is formed between the conductive plate 41 and the switch plate 43, and power supply to the motor 2 is stopped. To do.

減速装置３の遊星歯車機構１１には、インターナルギヤユニット４６とドライブプレートユニット４７が設けられている。インターナルギヤユニット４６は、ギヤカバー２４の右端部に固定されており、その内周側には内歯リングギヤ４８が形成されている。インターナルギヤユニット４６の中央にはメタル軸受４９が内装されており、ドライブシャフト４の右端側が回転自在に支持されている。ドライブプレートユニット４７は、ドライブシャフト４の右端部に固定されており、プラネタリギヤ５１が３個等分間隔で取り付けられている。プラネタリギヤ５１は、ベースプレート５２に固定された支持ピン５３に、メタル軸受５４を介して回転自在に支持されている。プラネタリギヤ５１は内歯リングギヤ４８と噛合している。 The planetary gear mechanism 11 of the reduction gear 3 is provided with an internal gear unit 46 and a drive plate unit 47. The internal gear unit 46 is fixed to the right end portion of the gear cover 24, and an internal ring gear 48 is formed on the inner peripheral side thereof. A metal bearing 49 is housed in the center of the internal gear unit 46, and the right end side of the drive shaft 4 is rotatably supported. The drive plate unit 47 is fixed to the right end of the drive shaft 4, and planetary gears 51 are attached at equal intervals. The planetary gear 51 is rotatably supported by a support pin 53 fixed to the base plate 52 via a metal bearing 54. The planetary gear 51 meshes with the internal ring gear 48.

モータシャフト２７の左端部には、サンギヤ５５が形成されている。サンギヤ５５はプラネタリギヤ５１と噛合しており、プラネタリギヤ５１は、サンギヤ５５と内歯リングギヤ４８との間で、自転しつつ公転する。モータ２が作動すると、モータシャフト２７と共にサンギヤ５５が回転し、サンギヤ５５の回転に伴い、プラネタリギヤ５１が内歯リングギヤ４８と噛み合いながらサンギヤ５５の周りを公転する。これにより、ドライブシャフト４に固定されたベースプレート５２が回転し、モータシャフト２７の回転が減速されてドライブシャフト４に伝達される。 A sun gear 55 is formed at the left end of the motor shaft 27. The sun gear 55 meshes with the planetary gear 51, and the planetary gear 51 revolves between the sun gear 55 and the internal ring gear 48 while rotating. When the motor 2 operates, the sun gear 55 rotates together with the motor shaft 27, and the planetary gear 51 revolves around the sun gear 55 while meshing with the internal ring gear 48 as the sun gear 55 rotates. As a result, the base plate 52 fixed to the drive shaft 4 rotates, and the rotation of the motor shaft 27 is decelerated and transmitted to the drive shaft 4.

オーバーランニングクラッチ５は、遊星歯車機構１１によって減速された回転をピニオンギヤ６に対し一回転方向に伝達する。オーバーランニングクラッチ５は、クラッチアウタ５６とクラッチインナ５７との間に、ローラ５８とクラッチスプリング９５を配した構成となっている。クラッチアウタ５６は、ボス部５６ａとクラッチ部５６ｂとからなり、ボス部５６ａは、ドライブシャフト４のヘリカルスプライン部６１に取り付けられている。ボス部５６ａの内周側には、ヘリカルスプライン部６１と噛み合うスプライン部６２が形成されている。これにより、クラッチアウタ５６は、ドライブシャフト４上をヘリカルスプライン部６１に沿って軸方向に移動可能となっている。 The overrunning clutch 5 transmits the rotation decelerated by the planetary gear mechanism 11 to the pinion gear 6 in one rotation direction. The overrunning clutch 5 has a configuration in which a roller 58 and a clutch spring 95 are arranged between a clutch outer 56 and a clutch inner 57. The clutch outer 56 includes a boss portion 56 a and a clutch portion 56 b, and the boss portion 56 a is attached to the helical spline portion 61 of the drive shaft 4. A spline portion 62 that meshes with the helical spline portion 61 is formed on the inner peripheral side of the boss portion 56a. As a result, the clutch outer 56 can move in the axial direction along the helical spline portion 61 on the drive shaft 4.

ドライブシャフト４にはストッパ６３が取り付けられている。ストッパ６３は、ドライブシャフト４に装着されたサークリップ６４によって軸方向の移動が規制されている。ストッパ６３には、ギヤリターンスプリング６５の一端側が取り付けられている。ギヤリターンスプリング６５の他端側は、ボス部５６ａの内端壁６６に当接している。クラッチアウタ５６は、このギヤリターンスプリング６５によって右方向に付勢されており、通常時（非通電時）には、クラッチアウタ５６はギヤカバー２４に固定されたクラッチストッパ６７に当接した位置で保持される。 A stopper 63 is attached to the drive shaft 4. The stopper 63 is restricted from moving in the axial direction by a circlip 64 attached to the drive shaft 4. One end of a gear return spring 65 is attached to the stopper 63. The other end side of the gear return spring 65 is in contact with the inner end wall 66 of the boss portion 56a. The clutch outer 56 is urged to the right by the gear return spring 65, and the clutch outer 56 is held at a position in contact with a clutch stopper 67 fixed to the gear cover 24 during normal operation (when power is not supplied). Is done.

クラッチアウタ５６のクラッチ部５６ｂ内周には、ピニオンギヤ６と一体に形成されたクラッチインナ５７が配置されている。クラッチアウタ５６とクラッチインナ５７の間には、ローラ５８及びクラッチスプリング９５が複数組配置されている。また、クラッチ部５６ｂの外周にはクラッチカバー６８が外装されており、クラッチ部５６ｂの左端面とクラッチカバー６８との間には、クラッチワッシャ６９が取り付けられている。このクラッチワッシャ６９によって、ローラ５８及びクラッチスプリング９５は、クラッチ部５６ｂの内周側に、軸方向の移動を規制された状態で収容される。 A clutch inner 57 formed integrally with the pinion gear 6 is disposed on the inner periphery of the clutch portion 56 b of the clutch outer 56. A plurality of sets of rollers 58 and clutch springs 95 are disposed between the clutch outer 56 and the clutch inner 57. A clutch cover 68 is externally provided on the outer periphery of the clutch portion 56 b, and a clutch washer 69 is attached between the left end surface of the clutch portion 56 b and the clutch cover 68. By this clutch washer 69, the roller 58 and the clutch spring 95 are accommodated on the inner peripheral side of the clutch portion 56b in a state where movement in the axial direction is restricted.

クラッチ部５６ｂの内周壁はカム面となっており、楔状斜面部と曲面部が形成されている。ローラ５８は、通常、クラッチスプリング９５によって曲面部側に押されている。クラッチアウタ５６が回転し、クラッチスプリング９５の付勢力に抗して、ローラ５８が楔状斜面部とクラッチインナ５７の外周面との間に挟持されると、クラッチインナ５７はローラ５８を介してクラッチアウタ５６と一体に回転する。これにより、モータ２が作動しドライブシャフト４が回転すると、その回転はクラッチアウタ５６からローラ５８を介してクラッチインナ５７に伝達され、ピニオンギヤ６が回転する。 The inner peripheral wall of the clutch portion 56b is a cam surface, and a wedge-shaped slope portion and a curved surface portion are formed. The roller 58 is normally pressed to the curved surface side by the clutch spring 95. When the clutch outer 56 rotates and the roller 58 is sandwiched between the wedge-shaped slope and the outer peripheral surface of the clutch inner 57 against the urging force of the clutch spring 95, the clutch inner 57 is engaged with the clutch via the roller 58. It rotates integrally with the outer 56. As a result, when the motor 2 operates and the drive shaft 4 rotates, the rotation is transmitted from the clutch outer 56 to the clutch inner 57 via the roller 58, and the pinion gear 6 rotates.

これに対し、エンジンが始動し、ピニオンギヤ６とクラッチインナ５７がクラッチアウタ５６よりも早く回転すると、ローラ５８は曲面部側に移動し、クラッチインナ５７はクラッチアウタ５６に対し空転状態となる。すなわち、クラッチインナ５７がオーバーラン状態となると、ローラ５８が楔状斜面部とクラッチインナ外周面との間には挟持されず、クラッチインナ５７の回転はクラッチアウタ５６には伝達されない。従って、エンジン始動後、エンジン側からより高い回転数でクラッチインナ５７が回されても、その回転はオーバーランニングクラッチ５にて遮断され、モータ２側には伝達されない。 On the other hand, when the engine is started and the pinion gear 6 and the clutch inner 57 rotate faster than the clutch outer 56, the roller 58 moves to the curved surface side, and the clutch inner 57 is idled with respect to the clutch outer 56. That is, when the clutch inner 57 is in an overrun state, the roller 58 is not sandwiched between the wedge-shaped slope and the outer peripheral surface of the clutch inner, and the rotation of the clutch inner 57 is not transmitted to the clutch outer 56. Therefore, even if the clutch inner 57 is rotated at a higher rotational speed from the engine side after the engine is started, the rotation is interrupted by the overrunning clutch 5 and is not transmitted to the motor 2 side.

マグネットスイッチ７は、遊星歯車機構１１の左方にドライブシャフト４と同軸状に配置されており、モータ２や遊星歯車機構１１とも同心状となっている。マグネットスイッチ７は、ギヤカバー２４に固定された鋼製の固定部７４と、ボビン７８に沿って左右方向に移動自在、すなわち、ボビン７８に対し相対移動可能に配置された可動部７５とからなる。固定部７４には、ギヤカバー２４に固定されたケース７６と、ケース７６内に収容されたコイル７７及びケース７６の内周側に取り付けられたボビン７８が設けられている。コイル７７は、図示しないイグニッションスイッチと電気的に接続されている。 The magnet switch 7 is arranged coaxially with the drive shaft 4 on the left side of the planetary gear mechanism 11 and is concentric with the motor 2 and the planetary gear mechanism 11. The magnet switch 7 includes a steel fixed portion 74 fixed to the gear cover 24 and a movable portion 75 that is movable in the left-right direction along the bobbin 78, that is, is movable relative to the bobbin 78. The fixed portion 74 is provided with a case 76 fixed to the gear cover 24, a coil 77 accommodated in the case 76, and a bobbin 78 attached to the inner peripheral side of the case 76. The coil 77 is electrically connected to an ignition switch (not shown).

可動部７５には、スイッチシャフト４５が取り付けられた可動鉄心７９が設けられている。可動鉄心７９の内周側には、ダンパ機構９０を内蔵したギヤプランジャ８１が取り付けられている。当該スタータ１では、ギヤプランジャ８１は、内側部材（プランジャインナ８１ａ）と外側部材（プランジャアウタ８１ｂ）とに分割されている。プランジャインナ８１ａとプランジャアウタ８１ｂの間には、プランジャスプリング８３が介設されており、これらの部材によりダンパ機構９０を構成している。 The movable part 75 is provided with a movable iron core 79 to which the switch shaft 45 is attached. A gear plunger 81 with a built-in damper mechanism 90 is attached to the inner peripheral side of the movable iron core 79. In the starter 1, the gear plunger 81 is divided into an inner member (plunger inner 81a) and an outer member (plunger outer 81b). A plunger spring 83 is interposed between the plunger inner 81a and the plunger outer 81b, and a damper mechanism 90 is constituted by these members.

プランジャインナ８１ａは、一端にフランジ部９１が形成された円筒形状となっており、ドライブシャフト４上に、軸方向に移動可能な状態で取り付けられている。プランジャアウタ８１ｂもまた、一端にフランジ部９２が形成された円筒形状となっており、プランジャインナ８１ａの外側に、プランジャインナ８１ａに対して軸方向に移動可能な状態で取り付けられている。プランジャインナ８１ａにはストッパ９３が取り付けられており、プランジャアウタ８１ｂは、このストッパ９３によって、軸方向の移動が規制される。 The plunger inner 81a has a cylindrical shape with a flange portion 91 formed at one end, and is attached to the drive shaft 4 in a state of being movable in the axial direction. The plunger outer 81b also has a cylindrical shape with a flange portion 92 formed at one end, and is attached to the outside of the plunger inner 81a so as to be movable in the axial direction with respect to the plunger inner 81a. A stopper 93 is attached to the plunger inner 81a, and the movement of the plunger outer 81b in the axial direction is restricted by the stopper 93.

プランジャインナ８１ａとプランジャアウタ８１ｂとの間には、スプリング収容部９４となる空隙が形成されている。スプリング収容部９４には、プランジャスプリング８３が収容されている。プランジャスプリング８３は、一端側がプランジャアウタ８１ｂのフランジ部９２側の底部に、他端側がプランジャインナ８１ａのフランジ部９１に当接した状態でスプリング収容部９４内に配される。なお、プランジャスプリング８３は、ほぼ自然長の状態でスプリング収容部９４に取り付けられる。 A gap serving as the spring accommodating portion 94 is formed between the plunger inner 81a and the plunger outer 81b. A plunger spring 83 is accommodated in the spring accommodating portion 94. The plunger spring 83 is disposed in the spring accommodating portion 94 in a state where one end side is in contact with the bottom portion on the flange portion 92 side of the plunger outer 81b and the other end side is in contact with the flange portion 91 of the plunger inner 81a. The plunger spring 83 is attached to the spring accommodating portion 94 in a substantially natural length state.

可動鉄心７９の内周には、ブラケットプレート８２が固定されている。ブラケットプレート８２には、プランジャアウタ８１ｂの一端側（フランジ部９２側の端部：図中右端側）が当接し、可動鉄心７９が図中左側に移動すると、プランジャアウタ８１ｂもまたブラケットプレート８２に押される形で軸方向に移動する。可動鉄心７９の内周面とプランジャアウタ８１ｂとの間には摺動鉄心８４が介設されている。一方、可動鉄心７９の外周側（図中下端側）には、スイッチリターンスプリング８６が取り付けられている。スイッチリターンスプリング８６の他端側はギヤカバー２４に当接しており、可動鉄心７９は右方に付勢されている。 A bracket plate 82 is fixed to the inner periphery of the movable iron core 79. When one end side of the plunger outer 81b (end on the flange portion 92 side: right end side in the figure) comes into contact with the bracket plate 82 and the movable iron core 79 moves to the left side in the figure, the plunger outer 81b also moves to the bracket plate 82. It moves in the axial direction in a pressed form. A sliding iron core 84 is interposed between the inner peripheral surface of the movable iron core 79 and the plunger outer 81b. On the other hand, a switch return spring 86 is attached to the outer peripheral side (the lower end side in the figure) of the movable iron core 79. The other end side of the switch return spring 86 is in contact with the gear cover 24, and the movable iron core 79 is urged to the right.

ギヤカバー２４はアルミダイカストにて形成されており、ギヤカバー２４の左端部には、メタル軸受８５を介してドライブシャフト４の左端側が回転自在に支持されている。ギヤカバー２４内には、合成樹脂製（例えば、ガラス繊維強化ポリアミド）のクラッチストッパ６７やケース７６等が固定されている。また、ギヤカバー２４の右端面側には、モータハウジング２１やエンドカバー２３がセットボルト２５によって固定されている。 The gear cover 24 is formed by aluminum die casting, and the left end side of the drive shaft 4 is rotatably supported by a left end portion of the gear cover 24 via a metal bearing 85. A clutch stopper 67 made of a synthetic resin (for example, glass fiber reinforced polyamide), a case 76 and the like are fixed in the gear cover 24. Further, a motor housing 21 and an end cover 23 are fixed to the right end surface side of the gear cover 24 by a set bolt 25.

次に、このようなスタータ１を用いたエンジン始動動作について説明する。まず、自動車のイグニッションキースイッチがＯＦＦされているときは、図１の上半分のように、ギヤリターンスプリング６５の付勢力によって、クラッチアウタ５６はクラッチストッパ６７に当接した状態にある。このとき、スイッチプレート４３は導電プレート４１から離れており、モータ２への給電は行われない。また、ピニオンギヤ６は、右方の離脱位置にあり、リングギヤ８とは噛み合っていない状態にある。 Next, an engine start operation using such a starter 1 will be described. First, when the ignition key switch of the automobile is OFF, the clutch outer 56 is in contact with the clutch stopper 67 by the biasing force of the gear return spring 65 as shown in the upper half of FIG. At this time, the switch plate 43 is separated from the conductive plate 41, and power supply to the motor 2 is not performed. Further, the pinion gear 6 is in the right disengagement position and is not engaged with the ring gear 8.

これに対し、イグニッションキースイッチをＯＮすると、まず、コイル７７に電流が流れ、マグネットスイッチ７に吸引力が発生する。コイル７７が励磁されると、ケース７６及びボビン７８を通る磁路が形成され、可動鉄心７９が左方に吸引される。可動鉄心７９が左方に吸引されると、ブラケットプレート８２に押されてプランジャアウタ８１ｂが左方へ移動する。そして、プランジャアウタ８１ｂは、プランジャスプリング８３を介して、プランジャインナ８１ａを左方に押し、ギヤプランジャ８１全体が、ギヤリターンスプリング６５の反発力に抗して左方に移動する。これにより、クラッチアウタ５６がヘリカルスプライン部６１上を軸方向に沿って移動し、それと共にピニオンギヤ６もまた左方へ移動する。 On the other hand, when the ignition key switch is turned on, first, a current flows through the coil 77 and an attractive force is generated in the magnet switch 7. When the coil 77 is excited, a magnetic path passing through the case 76 and the bobbin 78 is formed, and the movable iron core 79 is attracted to the left. When the movable iron core 79 is sucked to the left, it is pushed by the bracket plate 82 and the plunger outer 81b moves to the left. The plunger outer 81 b pushes the plunger inner 81 a to the left via the plunger spring 83, and the entire gear plunger 81 moves to the left against the repulsive force of the gear return spring 65. As a result, the clutch outer 56 moves on the helical spline portion 61 along the axial direction, and the pinion gear 6 also moves leftward.

一方、可動鉄心７９がスイッチリターンスプリング８６の付勢力に抗して左方に移動すると、スイッチシャフト４５も左方へ移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１に接触して接点が閉じる。これにより、電源ターミナル４４とブラシ３８との間が電気的に接続され、コンミテータ３４に電源が供給されてモータ２が作動しアーマチュア２２が回転する。モータ２が作動し、アーマチュア２２が回転すると、遊星歯車機構１１を介してドライブシャフト４が回転する。 On the other hand, when the movable iron core 79 moves to the left against the urging force of the switch return spring 86, the switch shaft 45 also moves to the left, the switch plate 43 contacts the conductive plate 41, and the contact is closed. As a result, the power supply terminal 44 and the brush 38 are electrically connected, power is supplied to the commutator 34, the motor 2 operates, and the armature 22 rotates. When the motor 2 operates and the armature 22 rotates, the drive shaft 4 rotates through the planetary gear mechanism 11.

ドライブシャフト４の回転に伴い、ヘリカルスプライン部６１に取り付けられたクラッチアウタ５６もまた回転する。ヘリカルスプライン部６１は、ドライブシャフト４の回転方向を考慮してねじり方向が設定されており、クラッチアウタ５６の回転数が増大すると、その慣性マスによって、クラッチアウタ５６がヘリカルスプライン部６１に沿って左方に移動する。モータ２の回転に伴ってクラッチアウタ５６が左方へ飛び出すと、ピニオンギヤ６もクラッチアウタ５６と共に左方に移動し、ピニオンギヤ６はリングギヤ８と噛合する。クラッチアウタ５６が左方に移動すると、ギヤリターンスプリング６５もクラッチアウタ５６に押されて縮められる。 As the drive shaft 4 rotates, the clutch outer 56 attached to the helical spline portion 61 also rotates. The helical spline portion 61 has a twisting direction set in consideration of the rotational direction of the drive shaft 4. When the rotational speed of the clutch outer 56 increases, the inertial mass causes the clutch outer 56 to move along the helical spline portion 61. Move to the left. When the clutch outer 56 jumps to the left as the motor 2 rotates, the pinion gear 6 moves to the left together with the clutch outer 56, and the pinion gear 6 meshes with the ring gear 8. When the clutch outer 56 moves to the left, the gear return spring 65 is also pushed by the clutch outer 56 and contracted.

すなわち、イグニッションキースイッチＯＮに伴い、ピニオンギヤ６は、まず、ギヤプランジャ８１によって左方に押され、その後、モータ２の作動と共に一気に左方に飛び出す。その際、ピニオンギヤ６とリングギヤ８は、まず、両ギヤの端面同士が当接し、その後、互いのギヤ歯が噛み合い可能な状態となると、ピニオンギヤ６がさらに進み、両ギヤが噛み合い状態となる。従来のスタータでは、このように両ギヤが当接状態となると、ピニオンギヤ内のダンパ機構にて、ピニオンとリングギヤが強く擦れ合うのを防止している。しかしながら、前述のように、ピニオンギヤ６が小さい当該モータでは、ピニオンギヤ６内にダンパ機構を設けるゆとりがない。 That is, with the ignition key switch ON, the pinion gear 6 is first pushed to the left by the gear plunger 81, and then jumps out to the left at once with the operation of the motor 2. At that time, when the pinion gear 6 and the ring gear 8 are first brought into contact with each other, and then the gear teeth can be engaged with each other, the pinion gear 6 further advances and the both gears are engaged. In the conventional starter, when the two gears come into contact with each other in this manner, the damper mechanism in the pinion gear prevents the pinion and the ring gear from rubbing strongly. However, as described above, in the motor having the small pinion gear 6, there is no room for providing the damper mechanism in the pinion gear 6.

そこで、当該スタータ１では、ピニオンギヤ６を押し出すギヤプランジャ８１の内部にダンパ機構９０を設け、ギヤの端面摩耗を防止している。図２は、ピニオンギヤがリングギヤに当接したときのスタータの状態を示す説明図である。図２に示すように、ピニオンギヤ６とリングギヤ８の端面同士が当接すると、その際に生じる軸方向の力Ｆが、プランジャインナ８１ａに伝わり、プランジャスプリング８３を押し縮める。すなわち、両ギヤ６,８の当接による軸方向への押圧力Ｆは、ギヤプランジャ８１内のダンパ機構９０によって吸収される。 Therefore, in the starter 1, a damper mechanism 90 is provided inside the gear plunger 81 that pushes out the pinion gear 6 to prevent gear end face wear. FIG. 2 is an explanatory view showing a state of the starter when the pinion gear comes into contact with the ring gear. As shown in FIG. 2, when the end surfaces of the pinion gear 6 and the ring gear 8 come into contact with each other, the axial force F generated at that time is transmitted to the plunger inner 81a, and the plunger spring 83 is compressed. That is, the pressing force F in the axial direction due to the contact between the two gears 6 and 8 is absorbed by the damper mechanism 90 in the gear plunger 81.

このように、本発明によれば、外径の小さなピニオンギヤを使用するスタータであっても、ギヤ当接時の押圧力を吸収するダンパをスタータ内に設けることできる。従って、ギヤの端面磨耗を改善し、スタータの耐久性向上を図ることが可能となる。また、ギヤ端面の摩耗を防ぐダンパ機構を、ピニオンギヤのサイズによらずスタータに搭載することが可能となり、スタータの汎用性や設計の自由度の向上も図られる。 As described above, according to the present invention, even if the starter uses a pinion gear having a small outer diameter, the damper that absorbs the pressing force at the time of gear contact can be provided in the starter. Therefore, it is possible to improve the end face wear of the gear and improve the durability of the starter. In addition, a damper mechanism for preventing wear of the gear end face can be mounted on the starter regardless of the size of the pinion gear, and the versatility of the starter and the degree of design freedom can be improved.

ピニオンギヤ６がリングギヤ８に当接し、ギヤプランジャ８１に内蔵したダンパ機構９０により、当接力を吸収しつつ、両ギヤ６,８が噛合すると、図１の下半分の状態のような作動位置に移動し、モータ２の回転がリングギヤ８に伝達され、リングギヤ８が回転する。リングギヤ８はエンジンのクランク軸に接続されており、リングギヤ８の回転に伴ってクランク軸が回転し、エンジンが起動する。 When the pinion gear 6 abuts against the ring gear 8 and the abutment force is absorbed by the damper mechanism 90 built in the gear plunger 81 and the both gears 6 and 8 mesh with each other, the pinion gear 6 moves to the operating position as in the lower half of FIG. Then, the rotation of the motor 2 is transmitted to the ring gear 8, and the ring gear 8 rotates. The ring gear 8 is connected to the crankshaft of the engine. As the ring gear 8 rotates, the crankshaft rotates and the engine is started.

エンジンが始動するとピニオンギヤ６は高回転で回転され、オーバーランニングクラッチ５は空転方向に回転される。すなわち、エンジンが起動すると、リングギヤ８によってピニオンギヤ６は高回転で回転されるが、オーバーランニングクラッチ５の作用によりその回転はモータ２側には伝達されない。オーバーランニングクラッチ５が空転方向に回されるとクラッチ内に空転トルクが生じ、クラッチアウタ５６には切れトルクと呼ばれる回転力が働く。この回転力により、クラッチアウタ５６にはヘリカルスプライン部６１を介して右方へのスラスト力が生じ、クラッチアウタ５６が右方へ移動しピニオンギヤ６がリングギヤ８から離脱するおそれがある。そこで、スタータ１では、摺動鉄心８４に加わる電磁吸引力によって、ギヤプランジャ８１を移動左端位置（図１の下半分参照）にて保持し、クラッチアウタ５６の移動を規制する。これにより、ピニオンギヤ６の右方への移動が規制され、ピニオンギヤ６の離脱が抑えられる。 When the engine is started, the pinion gear 6 is rotated at a high speed, and the overrunning clutch 5 is rotated in the idling direction. That is, when the engine is started, the pinion gear 6 is rotated at a high speed by the ring gear 8, but the rotation is not transmitted to the motor 2 side due to the action of the overrunning clutch 5. When the overrunning clutch 5 is rotated in the idling direction, idling torque is generated in the clutch, and a rotational force called cutting torque acts on the clutch outer 56. Due to this rotational force, a rightward thrust force is generated in the clutch outer 56 via the helical spline portion 61, and the clutch outer 56 may move to the right and the pinion gear 6 may be disengaged from the ring gear 8. Therefore, in the starter 1, the gear plunger 81 is held at the movement left end position (see the lower half of FIG. 1) by the electromagnetic attractive force applied to the sliding iron core 84, and the movement of the clutch outer 56 is restricted. Thereby, the rightward movement of the pinion gear 6 is restricted, and the detachment of the pinion gear 6 is suppressed.

一方、エンジンが始動しイグニッションキースイッチがＯＦＦされると、マグネットスイッチ７への通電も停止され、その吸引力も消滅する。すると、スイッチリターンスプリング８６の付勢力によって可動鉄心７９が右方に押され、それまでボビン７８による吸引力にて左方に保持されていた可動鉄心７９が右方に移動する。可動鉄心７９が右方に移動すると、スイッチシャフト４５も右方へ移動し、スイッチプレート４３が導電プレート４１から離れ接点が開く。これにより、モータ２に対する給電が遮断され、ドライブシャフト４の回転が停止し、クラッチアウタ５６の回転も停止する。 On the other hand, when the engine is started and the ignition key switch is turned off, the energization to the magnet switch 7 is stopped and the attractive force disappears. Then, the movable iron core 79 is pushed to the right by the urging force of the switch return spring 86, and the movable iron core 79 held to the left by the suction force by the bobbin 78 is moved to the right. When the movable iron core 79 moves to the right, the switch shaft 45 also moves to the right, the switch plate 43 is separated from the conductive plate 41, and the contact is opened. Thereby, the power supply to the motor 2 is interrupted, the rotation of the drive shaft 4 is stopped, and the rotation of the clutch outer 56 is also stopped.

クラッチアウタ５６の回転が停まると、その慣性マスによる軸方向への移動力も消滅する。このため、押し縮められていたギヤリターンスプリング６５の付勢力によって、クラッチアウタ５６は、ヘリカルスプライン部６１に沿って作動位置から静止位置へと右方へ移動する。このとき、ギヤプランジャ８１もクラッチアウタ５６に押されて図１の上半分の状態となる。クラッチアウタ５６が右方に移動すると、ピニオンギヤ６もまた右方に移動してリングギヤ８から離脱し、図１の上半分の状態へと戻る。 When the rotation of the clutch outer 56 stops, the moving force in the axial direction due to the inertia mass disappears. For this reason, the clutch outer 56 moves to the right from the operating position to the stationary position along the helical spline portion 61 by the biasing force of the gear return spring 65 that has been compressed. At this time, the gear plunger 81 is also pushed by the clutch outer 56 to be in the upper half of FIG. When the clutch outer 56 moves to the right, the pinion gear 6 also moves to the right, disengages from the ring gear 8, and returns to the upper half state of FIG.

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.

１スタータ
２電動モータ
３減速装置
４ドライブシャフト
５オーバーランニングクラッチ
６ピニオンギヤ
７マグネットスイッチ
８リングギヤ
１１遊星歯車機構
２１モータハウジング
２２アーマチュア
２３エンドカバー
２４ギヤカバー
２５セットボルト
２６マグネット
２７モータシャフト
２８アーマチュアコア
２９アーマチュアコイル
３１メタル軸受
３２軸受部
３３メタル軸受
３４コンミテータ
３５コンミテータ片
３６ブラシホルダ
３７ブラシ収容部
３８ブラシ
４１導電プレート
４１ａ第１プレート
４１ｂ第２プレート
４１ｃ絶縁部
４２スイッチ部
４３スイッチプレート
４４電源ターミナル
４５スイッチシャフト
４６インターナルギヤユニット
４７ドライブプレートユニット
４８内歯リングギヤ
４９メタル軸受
５１プラネタリギヤ
５２ベースプレート
５３支持ピン
５４メタル軸受
５５サンギヤ
５６クラッチアウタ
５６ａボス部
５６ｂクラッチ部
５７クラッチインナ
５８ローラ
６１ヘリカルスプライン部
６２スプライン部
６３ストッパ
６４サークリップ
６５ギヤリターンスプリング
６６内端壁
６７クラッチストッパ
６８クラッチカバー
６９クラッチワッシャ
７４固定部
７５可動部
７６ケース
７７コイル
７８ボビン
７９可動鉄心
８１ギヤプランジャ
８１ａプランジャインナ
８１ｂプランジャアウタ
８２ブラケットプレート
８３プランジャスプリング
８４摺動鉄心
８５メタル軸受
８６スイッチリターンスプリング
９０ダンパ機構
９１フランジ部
９２フランジ部
９３ストッパ
９４スプリング収容部
９５クラッチスプリング
101 ピニオンギヤ
102 クラッチ
103 インナチューブ
104 スプライン結合部
105 ピニオンスプリング
106 リングギヤ
107 ヘリカルスプライン結合部
Ｆ軸方向の押圧力 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Starter 2 Electric motor 3 Reduction gear 4 Drive shaft 5 Overrunning clutch 6 Pinion gear 7 Magnet switch 8 Ring gear 11 Planetary gear mechanism 21 Motor housing 22 Armature 23 End cover 24 Gear cover 25 Set bolt 26 Magnet 27 Motor shaft 28 Armature core 29 Armature coil 31 Metal bearing 32 Bearing portion 33 Metal bearing 34 Commutator 35 Commutator piece 36 Brush holder 37 Brush housing portion 38 Brush 41 Conductive plate 41a First plate 41b Second plate 41c Insulating portion 42 Switch portion 43 Switch plate 44 Power supply terminal 45 Switch shaft 46 Internal gear unit 47 Drive plate unit 48 Internal ring gear 49 Metal bearing 5 Planetary gear 52 Base plate 53 Support pin 54 Metal bearing 55 Sun gear 56 Clutch outer 56a Boss part 56b Clutch part 57 Clutch inner 58 Roller 61 Helical spline part 62 Spline part 63 Stopper 64 Circlip 65 Gear return spring 66 Inner end wall 67 Clutch stopper 68 Clutch Cover 69 Clutch washer 74 Fixed portion 75 Movable portion 76 Case 77 Coil 78 Bobbin 79 Movable iron core 81 Gear plunger 81a Plunger inner 81b Plunger outer 82 Bracket plate 83 Plunger spring 84 Sliding iron core 85 Metal bearing 86 Switch return spring 90 Damper mechanism 91 Flange Portion 92 flange portion 93 stopper 94 spring accommodating portion 95 clutch spring
101 pinion gear
102 clutch
103 Inner tube
104 Spline joint
105 pinion spring
106 Ring gear
107 Helical spline joint F Axial pressure

Claims

A drive shaft that is rotationally driven by an electric motor;
A pinion gear meshing with an engine ring gear by moving axially on the drive shaft;
A magnet switch that is arranged coaxially with the drive shaft and operates in accordance with ON / OFF of an ignition switch of the engine;
A gear plunger that is disposed on the drive shaft and moves in the axial direction by electromagnetic attraction generated by the operation of the magnet switch;
A clutch outer disposed on the drive shaft and in contact with one end side of the gear plunger; and a clutch inner in which the pinion gear is formed. And an overrunning clutch that moves in the axial direction,
The gear plunger has a damper mechanism that absorbs an axial pressing force generated by contact between the pinion gear and the ring gear;
The damper mechanism is
A plunger inner mounted on the drive shaft so as to be axially movable;
A plunger outer attached to the outside of the plunger inner so as to be axially movable with respect to the plunger inner;
A spring accommodating portion formed between the plunger inner and the plunger outer;
A plunger spring disposed in the spring accommodating portion so as to be interposed between the plunger inner and the plunger outer, and deformed in an axial direction by receiving the pressing force when the plunger inner receives the pressing force; Have
The damper mechanism is characterized in that when the plunger spring is deformed in the axial direction in the spring accommodating portion, the plunger inner and the plunger outer move relative to each other in the axial direction to absorb the pressing force. Starter to do.

The starter according to claim 1, wherein
The plunger outer has a sliding iron core for holding the gear plunger in an operating position where the pinion gear and the ring gear mesh with each other by an electromagnetic attractive force generated by the operation of the magnet switch.

The starter according to claim 1 or 2,
The magnet switch has a movable iron core that can move relative to the drive shaft in the axial direction;
The movable iron core has a bracket plate that is arranged on the inner peripheral side of the movable iron core and abuts against one end side of the plunger outer
The plunger outer moves in the axial direction together with the movable iron core in accordance with the operation of the magnet switch.

The starter according to any one of claims 1 to 3,
The gear plunger is disposed closer to the electric motor than the clutch outer so as to push the clutch outer attached to a helical spline portion formed on the drive shaft, and is axially moved along with the operation of the magnet switch. A starter that moves and pushes the overrunning clutch toward the ring gear.