JP5567379B2 - Vehicle seat belt device - Google Patents

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Description

本発明は、車両用シートベルト装置に関する。   The present invention relates to a vehicle seat belt device.

従来、例えばイグニッションのオフ時にスリープ状態を設けて暗電流を低減するシートベルト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, for example, a seat belt device is known in which a sleep state is provided to reduce dark current when the ignition is off (see, for example, Patent Document 1).

特開２００８−２３８８４０号公報JP 2008-238840 A

ところで、上記従来技術に係るシートベルト装置においては、単に、スリープ条件が成立して所定時間が経過するとスリープ状態になり、このスリープ状態で所定条件（例えば、バックルスイッチの切り替わりや、車両通信の開始など）が発生するとスリープ状態が解除されるだけであり、より一層、暗電流を低減することが望まれている。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、暗電流の低減を向上させることが可能な車両用シートベルト装置を提供することを目的とする。 By the way, the seat belt device according to the above-described prior art simply enters the sleep state when the sleep condition is satisfied and a predetermined time elapses, and in this sleep state, the predetermined condition (for example, switching of a buckle switch or starting of vehicle communication) Etc.) is only released from the sleep state, and it is desired to further reduce the dark current.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle seat belt device capable of improving the reduction of dark current.

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明の第１態様に係る車両用シートベルト装置は、シートベルト（例えば、実施の形態でのウェビング５）の状態を制御するシートベルト制御手段（例えば、実施の形態での処理装置４６）と、前記シートベルト制御手段に電力を供給可能な電源（例えば、実施の形態での電源４８）と、イグニッションのオンまたはオフを示す信号を出力するイグニッションスイッチ（例えば、実施の形態でのイグニッションスイッチ６１）と、前記シートベルトのタングプレート（例えば、実施の形態でのタングプレート８）のバックル（例えば、実施の形態でのバックル９）への装着または非装着を示す信号を出力するバックルスイッチ（例えば、実施の形態でのバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２）と、所定のトリガー信号を受信すると所定時間に亘って前記電源から前記シートベルト制御手段に電力を供給する電力供給制御手段（例えば、実施の形態での電力供給制御部５５）とを備える車両用シートベルト装置であって、前記イグニッションスイッチから前記イグニッションのオフを示す信号が出力された以後において、前記電源から前記シートベルト制御手段に電力が供給されている累積時間を計時する計時手段（例えば、実施の形態での計時部５６）と、前記シートベルト制御手段に対して前記電源の接続を遮断可能な遮断手段（例えば、実施の形態での給電制御装置４７）と、前記シートベルト制御手段に対する前記電源の接続または遮断を示す信号を出力する信号出力手段（例えば、実施の形態での給電制御装置４７）と、車両のドアの開または閉を示す信号を出力するドアスイッチと、前記信号出力手段から出力される信号が変化した回数と、前記バックルスイッチから出力される信号が変化した回数と、前記ドアスイッチから出力される信号が変化した回数との合計回数を計数する計数手段（例えば、実施の形態での計数部５７）とを備え、前記電力供給制御手段は、前記計時手段により計時された前記累積時間が前記所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、前記計数手段により計数される前記合計回数が所定回数未満の場合には前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を第１所定時間に亘って再開し、前記計数手段により計数される前記合計回数が所定回数以上の場合には前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を前記第１所定時間より短い第２所定時間に亘って再開する。 In order to solve the above problems and achieve the object, the vehicle seat belt device according to the first aspect of the present invention is a seat belt control that controls the state of a seat belt (for example, the webbing 5 in the embodiment). Means (for example, the processing device 46 in the embodiment), a power source capable of supplying power to the seat belt control means (for example, the power source 48 in the embodiment), and a signal indicating whether the ignition is on or off The ignition switch (for example, the ignition switch 61 in the embodiment) and the buckle (for example, the buckle 9 in the embodiment) of the tongue plate of the seat belt (for example, the tongue plate 8 in the embodiment) A buckle switch that outputs a signal indicating mounting or non-mounting (for example, a buckle switch (buckle SW) 6 in the embodiment) ) And power supply control means (for example, power supply control unit 55 in the embodiment) that supplies power from the power source to the seat belt control means over a predetermined time when a predetermined trigger signal is received. A seat belt device for a vehicle, wherein after the signal indicating that the ignition is turned off is output from the ignition switch, the time measuring means for measuring the accumulated time during which power is supplied from the power source to the seat belt control means (for example, , A time measuring unit 56) in the embodiment, a shut-off means (for example, a power supply control device 47 in the embodiment) capable of shutting off the connection of the power supply to the seat belt control means, Signal output means for outputting a signal indicating connection or interruption of the power supply to the power supply (for example, the power supply control device 47 in the embodiment); A door switch that outputs a signal indicating the opening or closing of the door of the vehicle, the number of times the signal output from the signal output means has changed, the number of times the signal output from the buckle switch has changed, and the door switch Counting means (for example, the counting unit 57 in the embodiment) that counts the total number of times the output signal has changed, and the power supply control means is configured to count the accumulated time measured by the time measuring means. Is equal to or greater than a threshold time corresponding to the predetermined cumulative number of the predetermined time, the supply of power from the power source to the seat belt control means is stopped, and after the stop, the power is counted by the counting means. When the total number of times is less than the predetermined number of times, the supply of power from the power source to the seat belt control means is resumed for a first predetermined time, and the counting means counts. When the total number of times is equal to or greater than the predetermined number, the supply of power from the power source to the seat belt control means is resumed for a second predetermined time shorter than the first predetermined time.

本発明の第１態様に係る車両用シートベルト装置によれば、イグニッションのオフ時に電源からシートベルト制御手段に電力が供給されている累積時間が閾時間以上であるか否か、つまり電力の供給を停止している状態から電力の供給を再開する状態へ移行する履歴に応じて、電力の供給を再開するときの動作内容を変更することにより、暗電流の低減を向上させることができる。
さらに、合計回数が所定回数未満のときに電力の供給を再開する第１所定時間に比べて、合計回数が所定回数以上のときに電力の供給を再開する第２所定時間を、より短くすることにより、過剰な頻度で長時間に亘って電力の供給が再開されてしまうことを防止し、暗電流の低減を、より一層、向上させることができる。 According to the vehicle seat belt device of the first aspect of the present invention, whether or not the accumulated time during which the power is supplied from the power source to the seat belt control means when the ignition is off is equal to or longer than the threshold time, that is, the supply of power The dark current can be reduced by changing the operation content when restarting the power supply in accordance with the history of transition from the state where the power supply is stopped to the state where the power supply is restarted.
Further, the second predetermined time for restarting the power supply when the total number of times is equal to or greater than the predetermined number of times is shorter than the first predetermined time for restarting the power supply when the total number of times is less than the predetermined number of times. Thus, it is possible to prevent the supply of power from being resumed over a long period of time with an excessive frequency, and to further improve the reduction of dark current.

本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置の構成図である。1 is a configuration diagram of a vehicle seat belt device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置の処理装置の構成図である。It is a block diagram of the processing apparatus of the vehicle seatbelt apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the vehicle seatbelt apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the vehicle seatbelt apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示すタイミングチャートである。It is a timing chart which shows operation | movement of the vehicle seatbelt apparatus which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る車両用シートベルト装置の構成図である。It is a block diagram of the vehicle seatbelt apparatus which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る車両用シートベルト装置の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the vehicle seatbelt apparatus which concerns on 3rd Embodiment of this invention.

以下、本発明の車両用シートベルト装置の第１実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
この実施の形態による車両用シートベルト装置１は、例えば図１に示すように、シート２に着座する乗員３を拘束可能な所謂三点式のシートベルト装置であり、センタピラー（図示略）に取付けられたリトラクタ４からウェビング５が略鉛直方向上方に引き出され、このウェビング５がセンタピラーの上部側に支持されたスルーアンカ６に挿通されるとともに、ウェビング５の先端がシート２の車室外側寄りのアウタアンカ７を介して車体フロアに固定されている。そして、ウェビング５のスルーアンカ６とアウタアンカ７との間にはタングプレート８が挿通されており、このタングプレート８は、シート２の車体内側寄りの車体フロアに固定されたバックル９に対して脱着可能となっている。 A vehicle seat belt device according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
A vehicle seat belt device 1 according to this embodiment is a so-called three-point seat belt device capable of restraining an occupant 3 seated on a seat 2 as shown in FIG. 1, for example, and is attached to a center pillar (not shown). The webbing 5 is pulled out substantially upward in the vertical direction from the retractor 4, and the webbing 5 is inserted into the through anchor 6 supported on the upper side of the center pillar, and the front end of the webbing 5 is located closer to the outside of the seat 2. It is fixed to the vehicle body floor via the outer anchor 7. A tongue plate 8 is inserted between the through anchor 6 and the outer anchor 7 of the webbing 5, and the tongue plate 8 is attached to and detached from the buckle 9 fixed to the vehicle body floor of the seat 2 on the inner side of the vehicle body. It is possible.

ウェビング５は、初期状態（例えば、未装着状態）ではリトラクタ４に巻き取られており、乗員３によってベルトリール１４から引き出されて、タングプレート８がバックル９に装着固定されることにより、乗員３の身体（例えば、胸部および腰部など）をシート２に対して拘束する。
この車両用シートベルト装置１では、例えば緊急時や車両挙動の変化時などにおいて、ベルトリール１４に回転力を付与するモータ１０の駆動力などによってウェビング５の巻き取りが行なわれる。 The webbing 5 is wound around the retractor 4 in an initial state (for example, an unmounted state), and is pulled out from the belt reel 14 by the occupant 3, and the tongue plate 8 is mounted and fixed to the buckle 9. The body (for example, chest and waist) is restrained with respect to the seat 2.
In the vehicle seat belt device 1, the webbing 5 is wound up by the driving force of the motor 10 that applies a rotational force to the belt reel 14 in an emergency or when the vehicle behavior changes.

リトラクタ４では、例えば図２に示すように、ウェビング５が巻回されたベルトリール１４がリトラクタフレーム（図示略）に回転可能に支持され、ベルトリール１４の軸１４ａがリトラクタフレームの一端側から外部に向かい突出している。ベルトリール１４の軸１４ａは、動力断接用のクラッチおよびギヤ機構（図示略）を具備する動力伝達機構１８を介してモータ１０の回転軸１０ａに連動可能に接続されている。   In the retractor 4, for example, as shown in FIG. 2, the belt reel 14 around which the webbing 5 is wound is rotatably supported by a retractor frame (not shown), and the shaft 14a of the belt reel 14 is externally connected from one end side of the retractor frame. Protrusively toward. The shaft 14a of the belt reel 14 is connected to the rotating shaft 10a of the motor 10 via a power transmission mechanism 18 having a power connection / disconnection clutch and gear mechanism (not shown).

動力伝達機構１８内のクラッチは、モータ１０の回転状態に応じて、モータ１０とベルトリール１４との接続を遮断可能である。リトラクタ４には、ベルトリール１４をウェビング５の巻き取り方向に付勢する巻き取りばね（図示略）が設けられ、ベルトリール１４とモータ１０がクラッチによって切り離された状態において、巻き取りばねによる張力がウェビング５に作用するようになっている。なお、クラッチは、モータ１０の正転方向（ウェビング５の巻き取り方向）の回転と、逆転方向（ウェビング５の引き出し方向）の回転とに対応して、接続状態と遮断状態とに切り替え操作されるようになっている。
なお、リトラクタ４は、例えば車両に所定値を超える減速度が作用した場合などに、ウェビング５の送り出しを機械的にロックする緊急ロック機構２０を備えている。 The clutch in the power transmission mechanism 18 can disconnect the connection between the motor 10 and the belt reel 14 in accordance with the rotation state of the motor 10. The retractor 4 is provided with a take-up spring (not shown) for urging the belt reel 14 in the take-up direction of the webbing 5, and the tension by the take-up spring in a state where the belt reel 14 and the motor 10 are separated by the clutch. Acts on the webbing 5. Note that the clutch is switched between a connected state and a disconnected state corresponding to the rotation in the forward rotation direction (winding direction of the webbing 5) of the motor 10 and the rotation in the reverse rotation direction (drawing direction of the webbing 5). It has become so.
The retractor 4 includes an emergency lock mechanism 20 that mechanically locks the webbing 5 when a deceleration exceeding a predetermined value is applied to the vehicle, for example.

リトラクタ４には、ベルトリール１４の回転位置を検出する回転センサ２４が備えられている。回転センサ２４は、例えば、円周方向に沿って異磁極が交互に現れるように着磁され、ベルトリール１４と一体に回転する磁性回転子２１と、この磁性回転子２１の外周縁部に非接触状態で近接配置された一対のホール素子２３Ａ，２３Ｂと、一対のホール素子２３Ａ，２３Ｂの検出信号を処理するセンサ回路４５とを備えて構成されている。   The retractor 4 is provided with a rotation sensor 24 that detects the rotational position of the belt reel 14. The rotation sensor 24 is, for example, magnetized so that different magnetic poles appear alternately along the circumferential direction, and the magnetic rotor 21 that rotates integrally with the belt reel 14 and the outer peripheral edge of the magnetic rotor 21 are non-rotated. A pair of Hall elements 23A and 23B arranged close to each other in a contact state and a sensor circuit 45 for processing detection signals of the pair of Hall elements 23A and 23B are provided.

ベルトリール１４の回転に応じてセンサ回路４５から処理装置（ＥＣＵ）４６に入力されたパルス信号は、ベルトリール１４の回転量、回転速度、回転方向などを検出するために用いられる。つまり、処理装置（ＥＣＵ）４６は、パルス信号を計数することによってベルトリール１４の回転量（つまり、ウェビング５の引き出し量）を検出し、パルス信号の変化速度（周波数）を演算することによってベルトリール１４の回転速度（つまり、ウェビング５の巻き取り速度または引き出し速度）を算出し、さらに、両パルス信号の波形の立ち上がりの比較によってベルトリール１４の回転方向を検出する。   The pulse signal input from the sensor circuit 45 to the processing unit (ECU) 46 according to the rotation of the belt reel 14 is used to detect the rotation amount, rotation speed, rotation direction, and the like of the belt reel 14. That is, the processing unit (ECU) 46 detects the rotation amount of the belt reel 14 (that is, the pulling amount of the webbing 5) by counting the pulse signal, and calculates the change speed (frequency) of the pulse signal by calculating the belt signal. The rotation speed of the reel 14 (that is, the winding speed or the drawing speed of the webbing 5) is calculated, and the rotation direction of the belt reel 14 is detected by comparing the rising edges of the waveforms of both pulse signals.

ＣＰＵ（Central Processing Unit）などの電子回路により構成される処理装置４６は、給電制御装置４７を介して電源４８から電力が供給されており、例えば、巻き取り位置演算部５１と、制御目標設定部５２と、モータ制御部５３とを備えて構成されている。
そして、処理装置４６には、例えば、イグニッションのオンまたはオフを検出して検出結果の信号を出力するイグニッションスイッチ６１と、バックル９に対するタングプレート８の装着または非装着を検出して検出結果の信号を出力するバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２と、車両ドアの開または閉を検出して検出結果の信号を出力するドアスイッチ（ドアＳＷ）６３と、車両の雰囲気温度を検出して検出結果の信号を出力する雰囲気温度センサ６４と、モータ１０の温度を検出して検出結果の信号を出力するモータ温度センサ６５と、モータ１０に通電される電流を検出して検出結果の信号を出力する電流センサ６６と、車両の加速度および減速度および速度およびヨーレートなどの走行状態量を検出して検出結果の信号を出力する状態量センサ６７となどが接続されている。 A processing device 46 constituted by an electronic circuit such as a CPU (Central Processing Unit) is supplied with power from a power supply 48 via a power supply control device 47. For example, a winding position calculation unit 51, a control target setting unit, and the like. 52 and a motor control unit 53.
Then, the processing device 46 detects, for example, an ignition switch 61 that detects whether the ignition is on or off and outputs a detection result signal, and detects whether the tongue plate 8 is attached or not attached to the buckle 9 and detects the detection result signal. A buckle switch (buckle SW) 62 that outputs a signal, a door switch (door SW) 63 that detects the opening or closing of the vehicle door and outputs a detection result signal, and a detection result signal by detecting the ambient temperature of the vehicle An ambient temperature sensor 64 that outputs a temperature, a motor temperature sensor 65 that detects the temperature of the motor 10 and outputs a detection result signal, and a current sensor that detects a current passed through the motor 10 and outputs a detection result signal 66, and detection of driving state quantities such as vehicle acceleration, deceleration, speed, yaw rate, etc., and outputs detection result signals. Such a state quantity sensor 67 is connected.

巻き取り位置演算部５１は、一対のホール素子２３Ａ，２３Ｂから出力される各パルス信号からベルトリール１４の回転位置を算出し、この回転位置を巻き取り位置として出力する。
制御目標設定部５２は、例えば巻き取り位置演算部５１から出力される巻き取り位置に応じて、モータ１０への通電時における制御目標を設定する。
モータ制御部５３は、制御目標設定部５２により設定された制御目標に応じて、モータ１０の駆動時の目標電流および目標速度を設定してモータ１０への通電を制御する。 The winding position calculation unit 51 calculates the rotational position of the belt reel 14 from each pulse signal output from the pair of Hall elements 23A and 23B, and outputs this rotational position as the winding position.
The control target setting unit 52 sets a control target when the motor 10 is energized, for example, according to the winding position output from the winding position calculation unit 51.
The motor control unit 53 controls the energization of the motor 10 by setting a target current and a target speed when driving the motor 10 according to the control target set by the control target setting unit 52.

給電制御装置４７は、電源４８から処理装置４６への電力の供給を制御しており、例えば、電力供給制御部５５と、計時部５６とを備えて構成されている。
そして、給電制御装置４７には、例えば、イグニッションスイッチ６１と、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２と、ドアスイッチ（ドアＳＷ）６３とが接続されている。
また、給電制御装置４７は、給電制御装置４７および処理装置４６に対する電源４８の接続を遮断可能であって、この電源４８の接続または遮断を示す信号を出力する。 The power supply control device 47 controls the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46, and includes, for example, a power supply control unit 55 and a time measuring unit 56.
For example, an ignition switch 61, a buckle switch (buckle SW) 62, and a door switch (door SW) 63 are connected to the power supply control device 47.
Further, the power supply control device 47 can cut off the connection of the power supply 48 to the power supply control device 47 and the processing device 46, and outputs a signal indicating connection or interruption of the power supply 48.

電力供給制御部５５は、所定のトリガー信号（例えば、電源４８の接続または遮断を示す信号が変化したことを示す信号と、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したことを示す信号と、ドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化したことを示す信号となど）を受信すると所定時間（例えば、３分など）に亘って電源４８から処理装置４６に電力を供給する。
計時部５６は、イグニッションスイッチ６１からイグニッションのオフを示す信号が出力された以後において、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間を計時する。
電力供給制御部５５は、計時部５６により計時された累積時間が所定時間（例えば、３分など）の所定累積数（例えば、２回など）に相当する閾時間（例えば、６分など）以上である場合には、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、トリガー信号がバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したことを示すときにのみ、電源４８から処理装置４６への電力の供給を再開する。 The power supply control unit 55 indicates that a predetermined trigger signal (for example, a signal indicating that the signal indicating connection or disconnection of the power supply 48 has changed) and a signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 have changed. When receiving a signal and a signal indicating that the signal output from the door switch (door SW) 63 has changed), power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 for a predetermined time (for example, 3 minutes). To do.
The timer 56 measures the accumulated time during which power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 after the ignition switch 61 outputs a signal indicating that the ignition is turned off.
The power supply control unit 55 is equal to or longer than a threshold time (for example, 6 minutes) corresponding to a predetermined cumulative number (for example, twice) of a predetermined time (for example, 3 minutes). When the power supply 48 stops supplying power to the processing device 46, the trigger signal indicates that the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 has changed after the stop. Only, power supply from the power supply 48 to the processing device 46 is resumed.

第１実施形態による車両用シートベルト装置１は上記構成を備えており、次に、この車両用シートベルト装置１の動作について説明する。   The vehicle seat belt device 1 according to the first embodiment has the above-described configuration. Next, the operation of the vehicle seat belt device 1 will be described.

先ず、例えば図３に示すステップＳ０１においては、イグニッションのオフ状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０２に進む。
そして、ステップＳ０２においては、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が所定時間（例えば、３分など）の所定累積数（例えば、２回など）に相当する閾時間（例えば、６分など）以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０３に進む。 First, for example, in step S01 shown in FIG. 3, it is determined whether or not the ignition is off.
If this determination is “NO”, the flow proceeds to return.
On the other hand, if this determination is “YES”, the flow proceeds to step S 02.
In step S02, a threshold time (for example, a cumulative time during which power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 corresponds to a predetermined cumulative number (for example, twice) of a predetermined time (for example, 3 minutes). , 6 minutes, etc.) or not.
If this determination is “NO”, the flow proceeds to return.
On the other hand, if the determination is “YES”, the flow proceeds to step S03.

そして、ステップＳ０３においては、トリガー信号においてバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したか、あるいは、他のトリガー信号を受信したかを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまりバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号以外のトリガー信号を受信した場合には、ステップＳ０４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ０５に進む。 In step S03, it is determined whether the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 in the trigger signal has changed or another trigger signal has been received.
When the determination result is “NO”, that is, when a trigger signal other than the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 is received, the process proceeds to step S04.
On the other hand, if this determination is “YES”, the flow proceeds to step S 05.

そして、ステップＳ０４においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、リターンに進む。
そして、ステップＳ０５においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を再開し、リターンに進む。 In step S04, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is stopped, and the process proceeds to return.
In step S05, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is resumed, and the process proceeds to return.

上述したように、本発明の第１実施形態による車両用シートベルト装置１によれば、イグニッションのオフ時に電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が閾時間以上であるか否か、つまり電力の供給を停止している状態から電力の供給を再開する状態へ移行する履歴に応じて、電力の供給を再開するときの動作内容を変更することにより、暗電流の低減を向上させることができる。
さらに、トリガー信号の内容に優先順位を設定して、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したときにのみ、つまりタングプレート８のバックル９への装着または非装着の操作が実行されたときにのみ、電力の供給を再開することにより、乗員による車両用シートベルト装置１の操作に応じた適切な制御動作を行なうことができる。これにより、タングプレート８のバックル９への装着または非装着の操作以外の他のトリガー信号に応じて過剰な頻度で電力の供給が再開されてしまうことを防止し、暗電流の低減を、より一層、向上させることができる。 As described above, according to the vehicle seat belt device 1 according to the first embodiment of the present invention, whether or not the cumulative time during which the power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 when the ignition is off is greater than or equal to the threshold time. In other words, the reduction of dark current is improved by changing the operation details when power supply is restarted according to the history of transition from the state where power supply is stopped to the state where power supply is restarted. Can be made.
Furthermore, priority is set to the contents of the trigger signal, and only when the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 changes, that is, the operation of attaching or not attaching the tongue plate 8 to the buckle 9 is executed. Only when this is done, by restarting the supply of electric power, it is possible to perform an appropriate control operation in accordance with the operation of the vehicle seat belt device 1 by the occupant. As a result, it is possible to prevent the supply of power from being restarted excessively in response to a trigger signal other than the operation of attaching or not attaching the tongue plate 8 to the buckle 9, and to reduce the dark current more. This can be further improved.

以下、本発明の車両用シートベルト装置の第２実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
この実施の形態による車両用シートベルト装置１と、上述した第１実施形態による車両用シートベルト装置１とで異なる点は、電力供給制御部５５の動作である。 Hereinafter, a vehicle seat belt device according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
The difference between the vehicle seat belt device 1 according to this embodiment and the vehicle seat belt device 1 according to the first embodiment described above is the operation of the power supply control unit 55.

この実施の形態による電力供給制御部５５は、計時部５６により計時された累積時間が所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、トリガー信号がバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したことを示すときに電源４８から処理装置４６への電力の供給を所定第１時間に亘って再開し、トリガー信号がバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したこと以外を示すときに電源４８から処理装置４６への電力の供給を所定第１時間より短い所定第２時間に亘って再開する。   The power supply control unit 55 according to this embodiment, when the accumulated time counted by the time measuring unit 56 is equal to or greater than a threshold time corresponding to a predetermined accumulated number of predetermined times, After the stop of the supply, when the trigger signal indicates that the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 has changed, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is predetermined first. Resuming over time, when the trigger signal indicates that the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 has changed, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is shorter than a predetermined first time. Resume over second time.

第２実施形態による車両用シートベルト装置１は上記構成を備えており、次に、この車両用シートベルト装置１の動作について説明する。   The vehicle seat belt device 1 according to the second embodiment has the above-described configuration. Next, the operation of the vehicle seat belt device 1 will be described.

先ず、例えば図４に示すステップＳ１１においては、イグニッションのオフ状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１２に進む。
そして、ステップＳ１２においては、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が所定時間（例えば、３分など）の所定累積数（例えば、２回など）に相当する閾時間（例えば、６分など）以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１３に進む。 First, for example, in step S11 shown in FIG. 4, it is determined whether or not the ignition is off.
If this determination is “NO”, the flow proceeds to return.
On the other hand, if this determination is “YES”, the flow proceeds to step S12.
In step S12, a threshold time (for example, a cumulative time during which power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 corresponds to a predetermined cumulative number (for example, twice) of a predetermined time (for example, 3 minutes). , 6 minutes, etc.) or not.
If this determination is “NO”, the flow proceeds to return.
On the other hand, if the determination is “YES”, the flow proceeds to step S13.

そして、ステップＳ１３においては、トリガー信号においてバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したか、あるいは、他のトリガー信号を受信したかを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合、つまりバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号以外のトリガー信号を受信した場合には、ステップＳ１４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ１５に進む。 In step S13, it is determined whether a signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 in the trigger signal has changed or another trigger signal has been received.
When the determination result is “NO”, that is, when a trigger signal other than the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 is received, the process proceeds to step S14.
On the other hand, if the determination is “YES”, the flow proceeds to step S15.

そして、ステップＳ１４においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を所定第１時間（例えば、３分など）より短い所定第２時間（例えば、１分など）に亘って再開し、リターンに進む。
そして、ステップＳ１５においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を所定第２時間（例えば、１分など）より長い所定第１時間（例えば、３分など）に亘って再開し、リターンに進む。 In step S14, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is resumed for a predetermined second time (for example, 1 minute) shorter than the predetermined first time (for example, 3 minutes), and the return. Proceed to
In step S15, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is resumed for a predetermined first time (for example, 3 minutes) longer than a predetermined second time (for example, 1 minute), and the return. Proceed to

例えば図５に示すように、イグニッションのオフ（ＩＧのＯＦＦ）状態において、時刻ｔ１でトリガー信号において電源４８が遮断（ＶＢのＬｏ）から接続（ＶＢのＨｉ）へと変化すると、所定時間（例えば、３分など）に亘って電源４８から処理装置４６に電力が供給され、処理装置４６が動作（ＥＣＵの動作）状態となる。
この所定時間（例えば、３分など）内に、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ１から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ２において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。この時点で、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間は、図示しないイグニッションがオフとなった時刻からの所定時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給と合わせて、所定時間（例えば、３分など）の２倍、つまり閾時間（例えば、６分など）と等しくなる。 For example, as shown in FIG. 5, when the power supply 48 changes from the cutoff (VB Lo) to the connection (VB Hi) in the trigger signal at time t1 in the ignition off (IG OFF) state, for a predetermined time (for example, 3), power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46, and the processing device 46 enters an operating state (operation of the ECU).
If no further trigger signal is received within the predetermined time (for example, 3 minutes), the power supply 48 supplies the processing device 46 at time t2 when the predetermined time (for example, 3 minutes) has elapsed from time t1. The power supply is stopped. At this time, the accumulated time during which power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 is combined with the supply of power over a predetermined time (for example, 3 minutes) from the time when the ignition (not shown) is turned off. This is twice the predetermined time (for example, 3 minutes), that is, equal to the threshold time (for example, 6 minutes).

そして、時刻ｔ３でトリガー信号においてドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化すると、所定第２時間（例えば、１分など）に亘る電力の供給が再開され、さらに、この所定第２時間（例えば、１分など）内において、時刻ｔ４でドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号の変化が生じると、さらに、所定第２時間（例えば、１分など）に亘る電力の供給が継続される。そして、この所定第２時間（例えば、１分など）内において、時刻ｔ５でバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号の変化が生じると、さらに、所定第１時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給が継続される。
そして、この所定第１時間（例えば、３分など）内において、時刻ｔ６でイグニッションのオンを示す信号が出力されると、トリガー信号によらずに、電源４８から処理装置４６への電力の供給が維持される。そして、この時点での累積時間は、イグニッションのオフからオンへの変化に伴って、ゼロに初期化される。 Then, when the signal output from the door switch (door SW) 63 in the trigger signal changes at time t3, the supply of power over a predetermined second time (for example, 1 minute) is resumed. When a change in the signal output from the door switch (door SW) 63 occurs at time t4 within a time (for example, 1 minute), power is supplied for a predetermined second time (for example, 1 minute). Will continue. When a change in the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 occurs at time t5 within the predetermined second time (for example, 1 minute), the predetermined first time (for example, 3 minutes). ) Will continue to be supplied.
Then, if a signal indicating that the ignition is turned on is output at time t6 within the predetermined first time (for example, 3 minutes), power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 regardless of the trigger signal. Is maintained. The accumulated time at this point is initialized to zero as the ignition is changed from off to on.

そして、時刻ｔ７でイグニッションのオフを示す信号が出力されると、この時刻ｔ７以後の所定時間（例えば、３分など）に亘って電力の供給が継続される。この所定時間（例えば、３分など）内に、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ７から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ８において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。この時点で、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間は所定時間（例えば、３分など）となる。   When a signal indicating that the ignition is off is output at time t7, power supply is continued for a predetermined time (for example, 3 minutes) after time t7. If no further trigger signal is received within this predetermined time (for example, 3 minutes), the power supply 48 supplies the processing device 46 at time t8 when a predetermined time (for example, 3 minutes) has elapsed since time t7. The power supply is stopped. At this time, the cumulative time during which power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 is a predetermined time (for example, 3 minutes).

そして、時刻ｔ９でバックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号の変化が生じると、所定時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給が再開され、処理装置４６が動作（ＥＣＵの動作）状態となる。この所定時間（例えば、３分など）内に、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ９から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ１０において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。この時点で、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間は所定時間（例えば、３分など）の２倍、つまり閾時間（例えば、６分など）と等しくなる。   Then, when a change in the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 occurs at time t9, the supply of power over a predetermined time (for example, 3 minutes) is resumed, and the processing device 46 operates (operation of the ECU). ) State. If no further trigger signal is received within this predetermined time (for example, 3 minutes), the power supply 48 supplies the processing device 46 at time t10 when a predetermined time (for example, 3 minutes) has elapsed since time t9. The power supply is stopped. At this time, the cumulative time during which power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 is twice the predetermined time (for example, 3 minutes), that is, equal to the threshold time (for example, 6 minutes).

そして、時刻ｔ１１でトリガー信号においてドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化すると、所定第２時間（例えば、１分など）に亘る電力の供給が再開され、さらに、この所定第２時間（例えば、１分など）内において、時刻ｔ１２でドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号の変化が生じると、さらに、所定第２時間（例えば、１分など）に亘る電力の供給が継続される。そして、この所定第２時間（例えば、１分など）内において、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ１２から所定第２時間（例えば、１分など）が経過した時刻ｔ１３において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。   Then, when the signal output from the door switch (door SW) 63 in the trigger signal changes at time t11, the supply of power over a predetermined second time (for example, 1 minute) is resumed, and further, this predetermined second When a change in the signal output from the door switch (door SW) 63 occurs at time t12 within a time (for example, 1 minute), power is supplied for a predetermined second time (for example, 1 minute). Will continue. If no further trigger signal is received within the predetermined second time (for example, 1 minute), the power supply 48 at time t13 when the predetermined second time (for example, 1 minute) has elapsed since time t12. Supply of power to the processing device 46 is stopped.

そして、時刻ｔ１４でイグニッションのオンを示す信号が出力されると、トリガー信号によらずに、電源４８から処理装置４６への電力の供給が実行される。そして、この時点での累積時間は、イグニッションのオフからオンへの変化に伴って、ゼロに初期化される。   Then, when a signal indicating that the ignition is turned on is output at time t14, power supply from the power supply 48 to the processing device 46 is executed regardless of the trigger signal. The accumulated time at this point is initialized to zero as the ignition is changed from off to on.

そして、時刻ｔ１５でイグニッションのオフを示す信号が出力されると、この時刻ｔ１５以後の所定時間（例えば、３分など）に亘って電力の供給が継続される。この所定時間（例えば、３分など）内に、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ１５から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ１６において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。この時点で、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間は所定時間（例えば、３分など）となる。   When a signal indicating ignition off is output at time t15, power supply is continued for a predetermined time (for example, 3 minutes) after time t15. If no further trigger signal is received within this predetermined time (for example, 3 minutes), the power supply 48 supplies the processing device 46 at time t16 when the predetermined time (for example, 3 minutes) has elapsed since time t15. The power supply is stopped. At this time, the cumulative time during which power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 is a predetermined time (for example, 3 minutes).

そして、時刻ｔ１７でドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化すると、所定時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給が再開され、さらに、この所定時間（例えば、３分など）内において、時刻ｔ１８でドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号の変化が生じると、さらに、所定時間（例えば、３分など）に亘る電力の供給が継続される。そして、この所定時間（例えば、３分など）内において、さらにトリガー信号を受信しない場合には、時刻ｔ１８から所定時間（例えば、３分など）が経過した時刻ｔ１９において、電源４８から処理装置４６への電力の供給が停止される。   Then, when the signal output from the door switch (door SW) 63 changes at time t17, the supply of power for a predetermined time (for example, 3 minutes) is resumed, and further, this predetermined time (for example, 3 minutes). ), When the signal output from the door switch (door SW) 63 changes at time t18, the supply of electric power is continued for a predetermined time (for example, 3 minutes). If no further trigger signal is received within the predetermined time (for example, 3 minutes), the power supply 48 to the processing device 46 at time t19 when a predetermined time (for example, 3 minutes) has elapsed from time t18. The power supply to is stopped.

上述したように、本発明の第２実施形態による車両用シートベルト装置１によれば、イグニッションのオフ時に電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が閾時間以上であるか否か、つまり電力の供給を停止している状態から電力の供給を再開する状態へ移行する履歴に応じて、電力の供給を再開するときの動作内容を変更することにより、暗電流の低減を向上させることができる。
さらに、トリガー信号の内容に優先順位を設定して、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したときに電力の供給を再開する所定第１時間に比べて、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化したとき以外のトリガー信号により電力の供給を再開する所定第２時間を、より短くすることにより、乗員による車両用シートベルト装置１の操作に応じた適切な制御動作を行なうことができる。これにより、タングプレート８のバックル９への装着または非装着の操作以外の他のトリガー信号に応じて過剰な時間で電力の供給が再開されてしまうことを防止し、暗電流の低減を、より一層、向上させることができる。 As described above, according to the vehicle seat belt device 1 according to the second embodiment of the present invention, whether or not the accumulated time during which the power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 when the ignition is off is equal to or longer than the threshold time. In other words, the reduction of dark current is improved by changing the operation details when power supply is restarted according to the history of transition from the state where power supply is stopped to the state where power supply is restarted. Can be made.
Furthermore, priority is set to the contents of the trigger signal, and the buckle switch (buckle SW) is compared with a predetermined first time when the supply of power is resumed when the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 changes. ) By appropriately shortening the predetermined second time for resuming the supply of power by a trigger signal other than when the signal output from 62 changes, appropriate control according to the operation of the vehicle seat belt device 1 by the occupant Operation can be performed. As a result, the supply of power is prevented from being resumed in an excessive amount of time in response to a trigger signal other than the operation of attaching or not attaching the tongue plate 8 to the buckle 9, and the dark current can be further reduced. This can be further improved.

以下、本発明の車両用シートベルト装置の第３実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
この実施の形態による車両用シートベルト装置１と、上述した第１実施形態による車両用シートベルト装置１とで異なる点は、例えば図６に示すように給電制御装置４７の構成において計数部５７が追加されている点と、電力供給制御部５５の動作である。 A vehicle seat belt device according to a third embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
The difference between the vehicle seat belt device 1 according to this embodiment and the vehicle seat belt device 1 according to the first embodiment described above is that, for example, as shown in FIG. This is the added point and the operation of the power supply control unit 55.

この実施の形態による給電制御装置４７は、電源４８から処理装置４６への電力の供給を制御しており、例えば、電力供給制御部５５と、計時部５６と、計数部５７とを備えて構成されている。   The power supply control device 47 according to this embodiment controls the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46, and includes, for example, a power supply control unit 55, a time measuring unit 56, and a counting unit 57. Has been.

計数部５７は、電源４８の接続または遮断を示す信号が変化した回数と、バックルスイッチ（バックルＳＷ）６２から出力される信号が変化した回数と、ドアスイッチ（ドアＳＷ）６３から出力される信号が変化した回数との合計回数を計数する。   The counting unit 57 counts the number of times the signal indicating connection or disconnection of the power supply 48 has changed, the number of times the signal output from the buckle switch (buckle SW) 62 has changed, and the signal output from the door switch (door SW) 63. Count the total number of times with the number of changes.

電力供給制御部５５は、計時部５６により計時された累積時間が所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、電源４８から処理装置４６への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、計数部５７により計数される合計回数が所定回数未満の場合には電源４８から処理装置４６への電力の供給を第１所定時間に亘って再開し、計数部５７により計数される合計回数が所定回数以上の場合には電源４８から処理装置４６への電力の供給を第１所定時間より短い第２所定時間に亘って再開する。   The power supply control unit 55 stops the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 when the accumulated time measured by the time measuring unit 56 is equal to or greater than the threshold time corresponding to the predetermined cumulative number of the predetermined time, After the stop, when the total number counted by the counting unit 57 is less than a predetermined number, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is resumed for a first predetermined time, and the counting unit 57 When the total number counted is equal to or greater than the predetermined number, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is resumed for a second predetermined time shorter than the first predetermined time.

第３実施形態による車両用シートベルト装置１は上記構成を備えており、次に、この車両用シートベルト装置１の動作について説明する。   The vehicle seat belt apparatus 1 according to the third embodiment has the above-described configuration. Next, the operation of the vehicle seat belt apparatus 1 will be described.

先ず、例えば図７に示すステップＳ２１においては、イグニッションのオフ状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２２に進む。
そして、ステップＳ２２においては、電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が所定時間（例えば、３分など）の所定累積数（例えば、２回など）に相当する閾時間（例えば、６分など）以上であるか否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、リターンに進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２３に進む。 First, for example, in step S21 shown in FIG. 7, it is determined whether or not the ignition is off.
If this determination is “NO”, the flow proceeds to return.
On the other hand, if this determination is “YES”, the flow proceeds to step S22.
In step S22, a threshold time (for example, a cumulative time during which power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 corresponds to a predetermined cumulative number (for example, twice) of a predetermined time (for example, 3 minutes). , 6 minutes, etc.) or not.
If this determination is “NO”, the flow proceeds to return.
On the other hand, if this determination is “YES”, the flow proceeds to step S23.

そして、ステップＳ２３においては、計数部５７により計数される合計回数が所定回数以上か否かを判定する。
この判定結果が「ＮＯ」の場合には、ステップＳ２４に進む。
一方、この判定結果が「ＹＥＳ」の場合には、ステップＳ２５に進む。 In step S23, it is determined whether the total number counted by the counting unit 57 is equal to or greater than a predetermined number.
If this determination is “NO”, the flow proceeds to step S24.
On the other hand, if this determination is “YES”, the flow proceeds to step S25.

そして、ステップＳ２４においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を第２所定時間（例えば、１分など）より長い第１所定時間（例えば、３分など）に亘って再開し、リターンに進む。
そして、ステップＳ２５においては、電源４８から処理装置４６への電力の供給を第１所定時間（例えば、３分など）より短い第２所定時間（例えば、１分など）に亘って再開し、リターンに進む。 In step S24, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is resumed for a first predetermined time (eg, 3 minutes) longer than a second predetermined time (eg, 1 minute), and the return. Proceed to
In step S25, the supply of power from the power supply 48 to the processing device 46 is resumed for a second predetermined time (for example, 1 minute) that is shorter than the first predetermined time (for example, 3 minutes). Proceed to

上述したように、本発明の第３実施形態による車両用シートベルト装置１によれば、イグニッションのオフ時に電源４８から処理装置４６に電力が供給されている累積時間が閾時間以上であるか否か、つまり電力の供給を停止している状態から電力の供給を再開する状態へ移行する履歴に応じて、電力の供給を再開するときの動作内容を変更することにより、暗電流の低減を向上させることができる。
さらに、合計回数が所定回数未満のときに電力の供給を再開する第１所定時間に比べて、合計回数が所定回数以上のときに電力の供給を再開する第２所定時間を、より短くすることにより、過剰な頻度で長時間に亘って電力の供給が再開されてしまうことを防止し、暗電流の低減を、より一層、向上させることができる。 As described above, according to the vehicle seat belt device 1 according to the third embodiment of the present invention, whether or not the cumulative time during which the power is supplied from the power supply 48 to the processing device 46 when the ignition is off is greater than or equal to the threshold time. In other words, the reduction of dark current is improved by changing the operation details when power supply is restarted according to the history of transition from the state where power supply is stopped to the state where power supply is restarted. Can be made.
Further, the second predetermined time for restarting the power supply when the total number of times is equal to or greater than the predetermined number of times is shorter than the first predetermined time for restarting the power supply when the total number of times is less than the predetermined number of times. Thus, it is possible to prevent the supply of power from being resumed over a long period of time with an excessive frequency, and to further improve the reduction of dark current.

１ 車両用シートベルト装置
５ ウェビング（シートベルト）
８ タングプレート
９ バックル
４６ 処理装置（シートベルト制御手段）
４７ 給電制御装置（遮断手段、信号出力手段）
４８ 電源
５５ 電力供給制御部（電力供給制御手段）
５６ 計時部（計時手段）
５７ 計数部（計数手段）
６１ イグニッションスイッチ
６２ バックルスイッチ（バックルＳＷ） 1 Vehicle seat belt device 5 Webbing (seat belt)
8 tongue plate 9 buckle 46 processing device (seat belt control means)
47 Power supply control device (blocking means, signal output means)
48 power supply 55 power supply control unit (power supply control means)
56 Timekeeping (Timekeeping means)
57 Counting unit (counting means)
61 Ignition switch 62 Buckle switch (Buckle SW)

Claims (1)

シートベルトの状態を制御するシートベルト制御手段と、
前記シートベルト制御手段に電力を供給可能な電源と、
イグニッションのオンまたはオフを示す信号を出力するイグニッションスイッチと、
前記シートベルトのタングプレートのバックルへの装着または非装着を示す信号を出力するバックルスイッチと、
所定のトリガー信号を受信すると所定時間に亘って前記電源から前記シートベルト制御手段に電力を供給する電力供給制御手段とを備える車両用シートベルト装置であって、
前記イグニッションスイッチから前記イグニッションのオフを示す信号が出力された以後において、前記電源から前記シートベルト制御手段に電力が供給されている累積時間を計時する計時手段と、
前記シートベルト制御手段に対して前記電源の接続を遮断可能な遮断手段と、
前記シートベルト制御手段に対する前記電源の接続または遮断を示す信号を出力する信号出力手段と、
車両のドアの開または閉を示す信号を出力するドアスイッチと、
前記信号出力手段から出力される信号が変化した回数と、前記バックルスイッチから出力される信号が変化した回数と、前記ドアスイッチから出力される信号が変化した回数との合計回数を計数する計数手段とを備え、
前記電力供給制御手段は、前記計時手段により計時された前記累積時間が前記所定時間の所定累積数に相当する閾時間以上である場合には、前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を停止し、該停止の以後においては、前記計数手段により計数される前記合計回数が所定回数未満の場合には前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を第１所定時間に亘って再開し、前記計数手段により計数される前記合計回数が所定回数以上の場合には前記電源から前記シートベルト制御手段への電力の供給を前記第１所定時間より短い第２所定時間に亘って再開することを特徴とする車両用シートベルト装置。 Seat belt control means for controlling the state of the seat belt;
A power source capable of supplying power to the seat belt control means;
An ignition switch that outputs a signal indicating whether the ignition is on or off;
A buckle switch that outputs a signal indicating mounting or non-mounting of the seat belt tongue plate;
A vehicle seat belt device comprising power supply control means for supplying electric power from the power source to the seat belt control means over a predetermined time when a predetermined trigger signal is received,
After the signal indicating that the ignition is turned off is output from the ignition switch, the time measuring means for measuring the accumulated time during which power is supplied from the power source to the seat belt control means,
Blocking means capable of blocking the connection of the power supply to the seat belt control means;
Signal output means for outputting a signal indicating connection or interruption of the power supply to the seat belt control means;
A door switch that outputs a signal indicating the opening or closing of a vehicle door;
Counting means for counting the total number of times that the signal output from the signal output means has changed, the number of times that the signal output from the buckle switch has changed, and the number of times that the signal output from the door switch has changed And
The power supply control means supplies power from the power source to the seat belt control means when the cumulative time measured by the time measuring means is equal to or greater than a threshold time corresponding to a predetermined cumulative number of the predetermined time. After the stop, if the total number of times counted by the counting means is less than a predetermined number of times, the power supply from the power source to the seat belt control means is continued for a first predetermined time. When the total number of times counted by the counting means is a predetermined number or more, the supply of power from the power source to the seat belt control means is resumed for a second predetermined time shorter than the first predetermined time. A vehicle seat belt device.
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