JP5549647B2 - battery pack - Google Patents

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  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されるバッテリーパックに関する。   The present invention relates to a battery pack mounted on an electric vehicle or a hybrid vehicle.

モータを駆動源とした電気自動車やハイブリッド自動車においてモータに電力を供給するバッテリーパックが使用されている。
バッテリーパックは、高圧の直流電力をモータに供給することから複数の電池セルを直列に接続した電池モジュール（電池ブロック）をさらに複数個直列に接続して構成されている（特許文献１参照）。
各電池モジュールには、モジュール端子部が設けられており、隣接する電池モジュールのモジュール端子部を接続することで電池モジュールが直列接続されている。 Battery packs that supply power to motors are used in electric vehicles and hybrid vehicles that use a motor as a drive source.
The battery pack is configured by connecting a plurality of battery modules (battery blocks) in which a plurality of battery cells are connected in series since a high-voltage DC power is supplied to the motor (see Patent Document 1).
Each battery module is provided with a module terminal portion, and the battery module is connected in series by connecting the module terminal portions of adjacent battery modules.

特開２０１０−８０３５３号公報JP 2010-80353 A

上記従来技術では、バッテリーパックは、該バッテリーパックが車両に取り付けられた状態で、各モジュール端子部が同一方向を向くように構成されている。
このように各モジュール端子部が同一方向を向いていると、バッテリーパックの外部からモジュール端子部に物がぶつかるなどして外力が加わることが考えられ、モジュール端子部が変形するなどして耐久性を確保する上で不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、耐久性の向上を図る上で有利なバッテリーパックを提供することを目的とする。 In the above prior art, the battery pack is configured such that each module terminal portion faces the same direction in a state where the battery pack is attached to the vehicle.
If each module terminal is facing the same direction in this way, external force may be applied to the module terminal from the outside of the battery pack, causing durability such as deformation of the module terminal. There is a disadvantage in securing
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a battery pack that is advantageous in improving durability.

上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載され、複数の電池セルで構成されるとともに前記車両の車幅方向に複数配列された電池モジュールと、前記電池モジュールのそれぞれを保持するホルダーとを備えたバッテリーパックであって、前記電池モジュールは、前記電池セルの電極に接続されて前記ホルダーの外方へ露出するモジュール端子部を有し、前記モジュール端子部のそれぞれは、前記電池モジュールの間を通り前記車両の前後方向に延在する仮想線に向かって配列されるとともに前記電池モジュール間を電気的に接続する配線部材が接続され、前記モジュール端子部は、前記電極の正極に接続された正側モジュール端子部と、前記電極の負極に接続された負側モジュール端子部とで構成され、前記仮想線を境に対向し合い、かつ、互いに異なる電位の前記モジュール端子部は、車幅方向から透視した際に互いの輪郭が離間するように設けられている、前記仮想線を境に対向し合う前記電池モジュール端子部は、車幅方向から透視した際に互いの輪郭が離間するように設けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a battery module that is mounted on a vehicle and includes a plurality of battery cells and is arranged in the vehicle width direction of the vehicle, and a holder that holds each of the battery modules. The battery module includes a module terminal portion that is connected to the electrode of the battery cell and is exposed to the outside of the holder, and each of the module terminal portions includes the battery module. A wiring member that is arranged toward a virtual line that extends in the front-rear direction of the vehicle and that electrically connects the battery modules is connected, and the module terminal portion is connected to the positive electrode of the electrode a positive-side module terminal portion that is, is composed of a negative-side module terminal section connected to the negative electrode of the electrode, opposing engagement doctor said virtual line as a boundary And, before liver Joule terminal portions of different potentials, when viewed through the vehicle width direction are provided so that their contours are separated, the battery module terminal portions facing each other with the virtual line as a boundary is Further, when seen through from the vehicle width direction, the respective contours are provided so as to be separated from each other.

請求項１記載の発明によれば、バッテリーパックの車幅方向外側を向いたモジュール端子部が無く、全ての電池モジュールのモジュール端子部がバッテリーパックの車幅方向内側を向いているため、バッテリーパックの外部に物がぶつかるなどして外力が加わったとしても、外力がモジュール端子部に直接加わることを防止できるため、モジュール端子部の劣化を抑制しバッテリーパックの耐久性を確保する上で有利となる。
また、仮想線を境に対向し合う電池モジュール端子部は、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成されているため、バッテリーパックの組み立て作業時あるいは保守作業において、モジュール端子部同士を誤って接触させることを抑制することができ、モジュール端子部の変形や劣化を防ぐことができる。
また、仮想線を境に対向し合う、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成された電池モジュール端子部は、互いに異なる電位であるため、短絡による電池モジュールの劣化を回避する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、車幅方向に配列された電池モジュールのうち、車幅方向の一端部に位置する電池モジュールのみが、他の電池モジュールに対してモジュール端子部の向いた方向が反転された構成となる。そのため、バッテリーパックの最外周縁部に配置される全ての電池モジュールのモジュール端子部がバッテリーパックの車幅方向内側を向いた構成としながらも、配線部材の種別を最小限に抑えることができる。このことから、バッテリーパックの組み立て作業時に誤組を低減でき、組み立て作業効率の向上を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、電池モジュールを構成する電池セルの電極とモジュール端子部とを接続する配線部材の構成の簡素化を図れ、部品コストの低減を図り作業効率の向上を図る上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, there is no module terminal portion that faces the vehicle width direction outside of the battery pack, and the module terminal portions of all the battery modules face the vehicle width direction inside of the battery pack. Even if an external force is applied due to an object hitting the outside of the battery, it is possible to prevent the external force from being applied directly to the module terminal part, which is advantageous in suppressing the deterioration of the module terminal part and ensuring the durability of the battery pack. Become.
In addition, the battery module terminal portions facing each other with the virtual line as the boundary are configured such that the outline when seen through from the vehicle width direction is separated, so that the module terminal portion can be used during battery pack assembly work or maintenance work. It is possible to prevent them from contacting each other by mistake, and to prevent deformation and deterioration of the module terminal portion.
In addition , since the battery module terminal portions that are configured so as to be separated from each other when viewed in the vehicle width direction are opposed to each other with the virtual line as the boundary, the battery module terminal portions are at different potentials, and therefore, deterioration of the battery module due to a short circuit is avoided. This is advantageous.
According to invention of Claim 2, only the battery module located in the one end part of the vehicle width direction among the battery modules arranged in the vehicle width direction is the direction in which the module terminal portion faces the other battery module. Is inverted. Therefore, the type of the wiring member can be minimized while the module terminal portions of all the battery modules arranged at the outermost peripheral edge portion of the battery pack face the inner side in the vehicle width direction of the battery pack. For this reason, it is possible to reduce erroneous assembly during the assembly work of the battery pack, which is advantageous in improving the assembly work efficiency.
According to the third aspect of the present invention, it is possible to simplify the configuration of the wiring member that connects the electrode of the battery cell and the module terminal portion constituting the battery module, and to reduce the component cost and improve the working efficiency. Is advantageous.

実施の形態に係るバッテリーパック１０の平面図である。1 is a plan view of a battery pack 10 according to an embodiment. 実施の形態に係るバッテリーパック１０のうちホルダー２０を省略して示した電池セル積層体列１８の配置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows arrangement | positioning of the battery cell laminated body row | line | column 18 which abbreviate | omitted and showed the holder 20 among the battery packs 10 which concern on embodiment. 実施の形態に係るバッテリーパック１０の第１、第２の電池モジュール１２Ａ、１２Ｂを説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the 1st, 2nd battery module 12A, 12B of the battery pack 10 which concerns on embodiment. 車両の左右方向から第１、第２の電池モジュール１２Ａ、１２Ｂのモジュール端子部２２を透視した状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which saw through the module terminal part 22 of 1st, 2nd battery module 12A, 12B from the left-right direction of the vehicle. 第１、第２の電池モジュール１２Ａ、１２Ｂが直列接続された状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state by which the 1st, 2nd battery module 12A, 12B was connected in series. （ａ）は全ての電池モジュール端子部が同じ向きで配列された電池モジュールの状態を示す説明図、（ｂ）は一端部に位置する電池モジュールのみ電池モジュール端子部の向きが反転されて配列された電池モジュールの状態を示す説明図、（ｃ）は一端部に位置する電池モジュールとそれに隣接する電池モジュールとの電池モジュール端子部の向きが反転されて配列された電池モジュールの状態を示す説明図である。(A) is explanatory drawing which shows the state of the battery module in which all the battery module terminal parts were arranged in the same direction, (b) is the battery module located in one end part, and the direction of the battery module terminal part is reversed and arranged. Explanatory drawing which shows the state of the left battery module, (c) is explanatory drawing which shows the state of the battery module arranged by inverting the direction of the battery module terminal portion between the battery module located at one end and the battery module adjacent thereto It is.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、本実施の形態のバッテリーパック１０は、複数の電池モジュール１２と、ホルダー２０と、フレーム１４とを含んで構成されている。
フレーム１４は、平面視長方形状を呈するフレーム本体１４０２と、フレーム本体１４０２の周囲から外方に向けて突設された複数の取り付け部１４０４とを備えている。
フレーム１４は、フレーム本体１４０２の長さ方向を車両の前後方向に合致させ、フレーム本体１２０２の幅方向を車幅方向に合致させた状態で各取り付け部１４０４を介して車体の下部に取着される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the battery pack 10 according to the present embodiment includes a plurality of battery modules 12, a holder 20, and a frame 14.
The frame 14 includes a frame main body 1402 that has a rectangular shape in plan view, and a plurality of attachment portions 1404 that protrude outward from the periphery of the frame main body 1402.
The frame 14 is attached to the lower portion of the vehicle body via the mounting portions 1404 in a state where the length direction of the frame body 1402 is matched with the longitudinal direction of the vehicle and the width direction of the frame body 1202 is matched with the vehicle width direction. The

複数の電池モジュール１２はフレーム本体１４０２上に配置されている。
電池モジュール１２は、電池セル積層体１６と、電池セル積層体列１８と、２つのモジュール端子部２２とを含んで構成されている。 The plurality of battery modules 12 are arranged on the frame main body 1402.
The battery module 12 includes a battery cell stack 16, a battery cell stack 18, and two module terminal portions 22.

電池セル積層体１６は、図２に示すように、電池セル２６の複数が重ねて構成されたものである。
本実施の形態では、電池セル２６は、扁平な矩形板状を呈し、正負の電極２６０２、２６０４が４つの側面のうちの１つの側面２６１０に配置されている。
電池セル積層体１６は、複数の電池セル２６がそれらの正負の電極２６０２、２６０４が配置された側面２６１０が同じ向きになるように上下方向に積み重ねられて構成されている。
電池セル積層体１６は、上下に隣接する電池セル２６の正負の電極２６０２、２６０４が不図示の配線部材を介して直列に接続されている。そして、電池セル積層体１６の上端または下端に位置する電池セル２６の正極が、１つの電池セル積層体１６の正の電極を構成し、電池セル積層体１６の下端または上端に位置する電池セル２６の負極が、１つの電池セル積層体１６の負の電極を構成している。 As illustrated in FIG. 2, the battery cell stack 16 is configured by stacking a plurality of battery cells 26.
In the present embodiment, the battery cell 26 has a flat rectangular plate shape, and the positive and negative electrodes 2602 and 2604 are arranged on one side surface 2610 of the four side surfaces.
The battery cell stack 16 is configured by stacking a plurality of battery cells 26 in the vertical direction so that the side surfaces 2610 on which the positive and negative electrodes 2602 and 2604 are disposed are in the same direction.
In the battery cell stack 16, positive and negative electrodes 2602 and 2604 of battery cells 26 adjacent in the vertical direction are connected in series via a wiring member (not shown). And the positive electrode of the battery cell 26 located in the upper end or lower end of the battery cell laminated body 16 comprises the positive electrode of one battery cell laminated body 16, and the battery cell located in the lower end or upper end of the battery cell laminated body 16 26 negative electrodes constitute the negative electrode of one battery cell stack 16.

図２に示すように、電池セル積層体列１８は、電池セル積層体１６を構成する各電池セル２６の正負の電極２６０２、２６０４が配置された側面２６１０が同一面上に位置するように電池セル積層体１６の複数が車両の前後方向に並べられて構成されている。
電池セル積層体列１８を構成する各電池セル２６の正負の電極２６０２、２６０４が配置された側面２６１０は、車幅方向において正側および負側の２つのモジュール端子部２２が設けられた向きと同じ向きで設けられている。
言い換えると、電池モジュール１２を構成する電池セル２６の電極が配置された側面２６１０は、車幅方向においてモジュール端子部２２が設けられた向きと同じ向きで設けられている。
電池セル積層体列１８は、車両の前後方向において隣接する電池セル積層体１６の正負の電極が不図示の配線部材を介して直列に接続されている。そして、車両の前方または後方の端部に位置する電池セル積層体１６の前記正の電極が１つの電池セル積層体列１８の正の電極を構成し、車両の後方または前方の端部に位置する電池セル積層体１６の前記負の電極が１つの電池セル積層体列１８の負の電極を構成している。
電池セル積層体列１８の正の電極は、２つのモジュール端子部２２のうちの一方の端子部に接続され、電池セル積層体列１８の負の電極は、２つのモジュール端子部２２のうちの他方の端子部に接続されている。 As shown in FIG. 2, the battery cell stack 18 is arranged so that the side surfaces 2610 on which the positive and negative electrodes 2602 and 2604 of the battery cells 26 constituting the battery cell stack 16 are disposed are on the same plane. A plurality of cell stacks 16 are arranged in the front-rear direction of the vehicle.
The side surface 2610 on which the positive and negative electrodes 2602 and 2604 of each battery cell 26 constituting the battery cell stack 18 is disposed has a direction in which two module terminal portions 22 on the positive side and the negative side are provided in the vehicle width direction. They are installed in the same direction.
In other words, the side surface 2610 on which the electrode of the battery cell 26 constituting the battery module 12 is disposed is provided in the same direction as the direction in which the module terminal portion 22 is provided in the vehicle width direction.
In the battery cell stack 18, positive and negative electrodes of the battery cell stack 16 adjacent in the front-rear direction of the vehicle are connected in series via a wiring member (not shown). And the said positive electrode of the battery cell laminated body 16 located in the front or back edge part of a vehicle comprises the positive electrode of one battery cell laminated body row | line | column 18, and is located in the rear or front edge part of a vehicle. The negative electrode of the battery cell stack 16 to be configured constitutes the negative electrode of one battery cell stack 18.
The positive electrode of the battery cell stack 18 is connected to one of the two module terminal sections 22, and the negative electrode of the battery cell stack 18 is the two of the module terminal sections 22. It is connected to the other terminal part.

ホルダー２０は、図１に示すように、電池セル積層体列１８を保持するものであり、言い換えると、ホルダー２０は、電池モジュール１２のそれぞれを保持するものである。ホルダー２０の材料として合成樹脂など従来公知の様々な材料が使用可能である。
本実施の形態では、ホルダー２０は、図３に示すように、車両の前後方向における電池セル積層体列１８の前部および後部を覆う２つの第１の側壁２００２と、車幅方向における電池セル積層体列１８の側部をそれぞれ覆う２つの第２の側壁２００４と、これら第１、第２の側壁２００２、２００４の下端に接続され電池セル積層体列１８の下部を覆う底壁２００６と、第１、第２の側壁２００２、２００４の上端に接続され電池セル積層体列１８の上部を覆う上壁２００８とを備えている。
そして、ホルダー２０の底壁２００６がフレーム本体１４０２に載置されて取着されることにより、電池モジュール１２がフレーム１４に取着される。 As shown in FIG. 1, the holder 20 holds the battery cell stack 18. In other words, the holder 20 holds each of the battery modules 12. Various conventionally known materials such as synthetic resins can be used as the material of the holder 20.
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the holder 20 includes two first side walls 2002 that cover the front and rear portions of the battery cell stack 18 in the vehicle front-rear direction, and battery cells in the vehicle width direction. Two second side walls 2004 that respectively cover the side portions of the stacked body row 18, and a bottom wall 2006 that is connected to the lower ends of the first and second side walls 2002 and 2004 and covers the lower part of the battery cell stacked body row 18; An upper wall 2008 connected to the upper ends of the first and second side walls 2002 and 2004 and covering the upper part of the battery cell stack 18 is provided.
The battery module 12 is attached to the frame 14 by placing the bottom wall 2006 of the holder 20 on the frame main body 1402 and attaching it thereto.

図３に示すように、２つのモジュール端子部２２は、ホルダー２０の２つの第２の側壁２００４のうちの一方に設けられ、ホルダー２０の外方へ露出している。
２つのモジュール端子部２２は、ホルダー２０に保持された電池セル積層体列１８の正極および負極（電池セル積層体列１８を構成する電池セル２６の正極および負極）にそれぞれ直列に接続された正側のモジュール端子部および負側のモジュール端子部で構成されている。
車幅方向において隣接する電池モジュール１２は、２つのモジュール端子部２２（図３）と図示しない配線部材とを介して互いに直列接続され、直列接続された複数の電池モジュール１２から出力される直流電力がバッテリーパック１０としての出力電力となる。 As shown in FIG. 3, the two module terminal portions 22 are provided on one of the two second side walls 2004 of the holder 20 and are exposed to the outside of the holder 20.
The two module terminal portions 22 are connected in series to the positive electrode and the negative electrode of the battery cell stack 18 held in the holder 20 (the positive and negative electrodes of the battery cells 26 constituting the battery cell stack 18), respectively. It comprises a module terminal part on the side and a module terminal part on the negative side.
The battery modules 12 adjacent in the vehicle width direction are connected to each other in series via two module terminal portions 22 (FIG. 3) and a wiring member (not shown), and DC power output from the plurality of battery modules 12 connected in series. Becomes the output power of the battery pack 10.

本実施の形態では、図１に示すように、電池モジュール１２が車幅方向に並べられて電池モジュール群１００が形成され、この電池モジュール群１００は、フレーム１４の前部と後部にそれぞれ設けられている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the battery modules 12 are arranged in the vehicle width direction to form a battery module group 100, and the battery module group 100 is provided at each of a front part and a rear part of the frame 14. ing.

本実施の形態では、図１、図３に示すように、各電池モジュール群１００において、車幅方向に並べられた電池モジュール１２の間を通り車両の前後方向に延在する仮想線Ｌを境にして、仮想線Ｌよりも車幅方向の一方側に位置する電池モジュール１２と他方側に位置する電池モジュール１２とは、正側および負側の２つのモジュール端子部２２が車幅方向において互いに向かい合う向きで配置されている。
仮想線Ｌは、図１、図２に示すように、車幅方向において端部に位置する電池セル積層体列１８と、この電池セル積層体列１８に対向する電池セル積層体列１８との間に位置している。
すなわち、モジュール端子部２２のそれぞれは、電池モジュール１２の間を通り車両の前後方向に延在する仮想線Ｌに向かって配列されるとともに電池モジュール１２間を電気的に接続する配線部材が接続されている。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 3, in each battery module group 100, a virtual line L extending between the battery modules 12 arranged in the vehicle width direction and extending in the front-rear direction of the vehicle is defined as a boundary. Thus, the battery module 12 located on the one side in the vehicle width direction from the imaginary line L and the battery module 12 located on the other side have two module terminal portions 22 on the positive side and the negative side in the vehicle width direction. They are arranged facing each other.
As shown in FIGS. 1 and 2, the imaginary line L is formed between the battery cell stack 18 positioned at the end in the vehicle width direction and the battery cell stack 18 facing the battery stack 18. Located between.
That is, each of the module terminal portions 22 is arranged toward a virtual line L that passes between the battery modules 12 and extends in the front-rear direction of the vehicle, and is connected to a wiring member that electrically connects the battery modules 12. ing.

ここで、図１、図３に示すように、仮想線Ｌを挟んで車幅方向において対向する２つの電池モジュール１２を第１の電池モジュール１２Ａおよび第２の電池モジュール１２Ｂとする。
第１の電池モジュール１２Ａと第２の電池モジュール１２Ｂとは隣接しており、したがって、第１の電池モジュール１２Ａと第２の電池モジュール１２Ｂとは、２つのモジュール端子部２２を介して互いに直列接続される。
そのため、図５に示すように、第１の電池モジュール１２Ａの２つのモジュール端子部２２のうちの一方のモジュール端子部２２−１は、第２の電池モジュール１２Ｂの２つのモジュール端子部２２のうちの一方のモジュール端子部２２−３と同電位となる。
これに対して、第１の電池モジュール１２Ａの他方のモジュール端子部２２−２は、第２の電池モジュール１２Ｂの他方のモジュール端子部２２−４と異なる電位となる。
図４に示すように、第１の電池モジュール１２Ａの他方のモジュール端子部２２−２と第２の電池モジュール１２Ｂの他方のモジュール端子部２２−４とは、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成されている。
言い換えると、仮想線Ｌを境に対向し合う電池モジュール端子部２２は、車幅方向から透視した際に互いの輪郭が離間するように設けられている。 Here, as shown in FIGS. 1 and 3, the two battery modules 12 facing each other in the vehicle width direction across the virtual line L are defined as a first battery module 12A and a second battery module 12B.
The first battery module 12A and the second battery module 12B are adjacent to each other. Therefore, the first battery module 12A and the second battery module 12B are connected in series via the two module terminal portions 22. Is done.
Therefore, as shown in FIG. 5, one of the two module terminal portions 22-1 of the first battery module 12A is one of the two module terminal portions 22 of the second battery module 12B. It becomes the same potential as one of the module terminal portions 22-3.
On the other hand, the other module terminal portion 22-2 of the first battery module 12A has a different potential from the other module terminal portion 22-4 of the second battery module 12B.
As shown in FIG. 4, the other module terminal portion 22-2 of the first battery module 12A and the other module terminal portion 22-4 of the second battery module 12B are contours seen through from the vehicle width direction. Are configured to be separated from each other.
In other words, the battery module terminal portions 22 that face each other with the virtual line L as a boundary are provided such that their outlines are separated from each other when seen through from the vehicle width direction.

図３、図４において、符号２８、３０は配線部材としてのバスバーを示す。
一方のバスバー２８は、その一端２８０２が第１の電池モジュール１２Ａの他方のモジュール端子部２２−２に接続され、他端２８０４が第１の電池モジュール１２Ａのホルダー２０に設けられた中継用の端子部３２に接続されている。端子部３２は、不図示の配線部材を介して第２の電池モジュール１２Ｂと反対側に隣接する他の電池モジュール１２のモジュール端子部２２に接続されている。
他方のバスバー３０は、その一端３００２が第２の電池モジュール１２Ｂの他方のモジュール端子部２２−４に接続され、他端３００４が第２の電池モジュール１２Ｂのホルダー２０に設けられた中継用の端子部３４に接続されている。端子部３４は、不図示の配線部材を介して、バッテリーパック１０の不図示の出力端子に接続されている。 3 and 4, reference numerals 28 and 30 denote bus bars as wiring members.
One bus bar 28 has one end 2802 connected to the other module terminal 22-2 of the first battery module 12A and the other end 2804 provided to the holder 20 of the first battery module 12A. Connected to the unit 32. The terminal part 32 is connected to the module terminal part 22 of the other battery module 12 adjacent on the opposite side to the second battery module 12B via a wiring member (not shown).
One end 3002 of the other bus bar 30 is connected to the other module terminal portion 22-4 of the second battery module 12B, and the other end 3004 is a relay terminal provided on the holder 20 of the second battery module 12B. Connected to the unit 34. The terminal portion 34 is connected to an output terminal (not shown) of the battery pack 10 via a wiring member (not shown).

以上説明したように本実施の形態によれば、図１に示すように、仮想線Ｌを境にして、仮想線Ｌよりも車幅方向の一方側に位置する電池モジュール１２と他方側に位置する電池モジュール１２とは、正側および負側の２つのモジュール端子部２２が車幅方向において互いに向かい合う向きで配置されている。
したがって、バッテリーパック１０の車幅方向外側を向いたモジュール端子部２２が無く、全ての電池モジュール１２のモジュール端子部２２がバッテリーパック１０の車幅方向内側を向いているため、バッテリーパック１０の外部に物がぶつかるなどして外力が加わったとしても、外力がモジュール端子部２２に直接加わることを防止できるため、モジュール端子部２２の劣化を抑制しバッテリーパック１０の耐久性を確保する上で有利となる。 As described above, according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, with the virtual line L as a boundary, the battery module 12 located on one side in the vehicle width direction with respect to the virtual line L and the other side The battery module 12 is arranged such that two module terminal portions 22 on the positive side and the negative side face each other in the vehicle width direction.
Accordingly, there is no module terminal portion 22 facing the outer side in the vehicle width direction of the battery pack 10, and the module terminal portions 22 of all the battery modules 12 are facing the inner side in the vehicle width direction of the battery pack 10. Even if an external force is applied due to a collision with the object, it is possible to prevent the external force from being directly applied to the module terminal portion 22, which is advantageous in suppressing the deterioration of the module terminal portion 22 and ensuring the durability of the battery pack 10. It becomes.

また、図４に示すように、仮想線Ｌを挟んで車幅方向において対向する２つの電池モジュール１２を第１の電池モジュール１２Ａおよび第２の電池モジュール１２Ｂとしたとき、第１の電池モジュール１２Ａの他方のモジュール端子部２２−２と第２の電池モジュール１２Ｂの他方のモジュール端子部２２−４とは、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成されている。
そのため、バッテリーパック１０の組み立て作業時あるいは保守作業において、第１の電池モジュール１２Ａの他方のモジュール端子部２２−２と第２の電池モジュール１２Ｂの他方のモジュール端子部２２−４とを誤って接触させることを抑制することができる。
したがって、モジュール端子部２２の変形や劣化を防ぐことができ、また、短絡による電池モジュール（電池セル）の劣化を回避する上で有利となる。 As shown in FIG. 4, when the two battery modules 12 facing each other in the vehicle width direction across the virtual line L are defined as a first battery module 12A and a second battery module 12B, the first battery module 12A The other module terminal portion 22-2 and the other module terminal portion 22-4 of the second battery module 12B are configured such that the contours are separated from each other when seen through from the vehicle width direction.
Therefore, in the assembly work or maintenance work of the battery pack 10, the other module terminal portion 22-2 of the first battery module 12A and the other module terminal portion 22-4 of the second battery module 12B are contacted by mistake. Can be suppressed.
Therefore, deformation and deterioration of the module terminal portion 22 can be prevented, and it is advantageous in avoiding deterioration of the battery module (battery cell) due to a short circuit.

なお、本実施の形態では、図４に示すように、バスバー２８、３０のうち、ホルダー１４の第２の側壁２００４に沿って延在する部分は、車幅方向において互いに向かい合う向きで配置されており、これらバスバー２８、３０の部分も、図４に示すように、車幅方向から透視したときの輪郭が離間するように構成されている。
したがって、これらバスバー２８、３０の部分においても、上記と同様にバッテリーパック１０の組み立て作業時あるいは保守作業において、バスバー２８、３０の部分を誤って接触させることを抑制することができ、短絡による電池モジュール（電池セル）の劣化を回避する上で有利となっている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, portions of the bus bars 28, 30 that extend along the second side wall 2004 of the holder 14 are arranged so as to face each other in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the bus bars 28 and 30 are also configured so that the contours are separated from each other when seen through from the vehicle width direction.
Therefore, in the parts of the bus bars 28 and 30 as well, it is possible to prevent the parts of the bus bars 28 and 30 from being accidentally contacted during the assembly work or maintenance work of the battery pack 10 as described above. This is advantageous in avoiding deterioration of the module (battery cell).

また、図２に示すように、電池セル積層体列１８を構成する各電池セル２６の正負の電極２６０２、２６０４が配置された側面２６１０は、車幅方向において正側および負側の２つのモジュール端子部２２が設けられた向きと同じ向きで設けられている。
したがって、電池セル積層体列１８を構成する電池セル２６の正負の電極と２つのモジュール端子部２２とを接続する配線部材の構成の簡素化を図れ、部品コストの低減を図り作業効率の向上を図る上で有利となる。 Further, as shown in FIG. 2, the side surface 2610 on which the positive and negative electrodes 2602 and 2604 of each battery cell 26 constituting the battery cell stack 18 is arranged has two modules on the positive side and the negative side in the vehicle width direction. It is provided in the same direction as the terminal portion 22 is provided.
Therefore, it is possible to simplify the configuration of the wiring member that connects the positive and negative electrodes of the battery cells 26 constituting the battery cell stack 18 and the two module terminal portions 22, thereby reducing the component cost and improving the work efficiency. It is advantageous in planning.

なお、本実施の形態では、仮想線Ｌは、図１、図２に示すように、車幅方向において端部に位置する電池セル積層体列１８と、この電池セル積層体列１８に対向する電池セル積層体列１８との間に位置している。
言い換えると、仮想線Ｌは、車幅方向の一端部に位置する電池モジュール（端部側電池モジュール）と、この電池モジュールに隣接する端部側隣接電池モジュール（端部側隣接電池モジュール）との間に位置している。
つまり、車幅方向の一端部に位置する電池モジュール（端部側電池モジュール）のみが、他の電池モジュールに対してモジュール端子部２２の向いた方向が反転された構成となる。
図６（ａ）に示すように、全てのモジュール端子部２２が車幅方向に同じ向きを向いて配列された場合、電池モジュールＡのモジュール端子部２２は、配線部材ｏ、ｐ、ｑの３種類の配線部材により接続される。
一方、図６（ｂ）に示すように、車幅方向の一端部に位置する電池モジュールＢのみ電池モジュール端子部２２の向きを反転させると、接続する配線部材は、配線部材ｏ、ｐに加え、反転しない電池モジュールＡと反転された電池モジュールＢを接続する配線部材ｒと、反転された電池モジュールＢに接続する配線部材ｓとが新たに必要となり、４種類の配線部材でモジュール端子部２２間が接続された構成となる。
図６（ｃ）に示すように、車幅方向の一端部に位置する電池モジュールＢに加え、隣接する電池モジュール（端部側隣接電池モジュール）も反転させると、配線部材ｏ、ｐ、ｒ、ｓに加え、反転された電池モジュールＢ間を接続する配線部材ｔが新たに必要となり、５種類の配線部材でモジュール端子部２２間が接続された構成となる。
つまり、モジュール端子部２２の向きを反転させた電池モジュールＢの数を増やすと、接続部材の種別が増えてしまうことになる。
したがって、車幅方向に配列された電池モジュールのうち、車幅方向の一端部に位置する電池モジュールのみ他の電池モジュールに対してモジュール端子部の向いた方向が反転された構成とすることで、全ての電池モジュールのモジュール端子部がバッテリーパックの車幅方向内側を向いた構成としながらも、配線部材の種別を最小限に抑えることができるため、バッテリーパックの組み立て作業時に誤組を低減でき、組み立て作業効率の向上を図る上で有利となる。
なお、仮想線Ｌは、上記以外の箇所、例えば、車幅方向の中間に位置する電池セル積層体列１８と、この電池セル積層体列１８に対向する電池セル積層体列１８との間に位置しても良い。
ただし、本実施の形態のようにすると、バッテリーパックの組み立て作業効率の向上を図る上でより有利となる。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the imaginary line L faces the battery cell stack 18 located at the end in the vehicle width direction and the battery cell stack 18. It is located between the battery cell stacks 18.
In other words, the virtual line L is a battery module (end-side battery module) located at one end in the vehicle width direction and an end-side adjacent battery module (end-side adjacent battery module) adjacent to the battery module. Located between.
That is, only the battery module (end-side battery module) located at one end in the vehicle width direction has a configuration in which the direction in which the module terminal portion 22 faces is reversed with respect to the other battery modules.
As shown in FIG. 6A, when all the module terminal portions 22 are arranged in the same direction in the vehicle width direction, the module terminal portion 22 of the battery module A has three wiring members o, p, q. It is connected by a kind of wiring member.
On the other hand, as shown in FIG. 6B, when only the battery module B located at one end in the vehicle width direction is reversed in the direction of the battery module terminal portion 22, the wiring member to be connected is added to the wiring members o and p. The wiring member r that connects the battery module A that is not inverted and the inverted battery module B and the wiring member s that is connected to the inverted battery module B are newly required, and the module terminal portion 22 is composed of four types of wiring members. It becomes the structure where the space is connected.
As shown in FIG. 6C, when the battery module B located at one end in the vehicle width direction and the adjacent battery module (end-side adjacent battery module) are also reversed, the wiring members o, p, r, In addition to s, a wiring member t for connecting the inverted battery modules B is newly required, and the module terminal portions 22 are connected by five types of wiring members.
That is, if the number of battery modules B in which the orientation of the module terminal portion 22 is reversed is increased, the types of connection members are increased.
Therefore, among the battery modules arranged in the vehicle width direction, only the battery module located at one end in the vehicle width direction has a configuration in which the direction in which the module terminal portion faces is reversed with respect to other battery modules. Although the module terminal parts of all the battery modules face the inside of the battery pack in the vehicle width direction, the types of wiring members can be minimized, so that incorrect assembly can be reduced during battery pack assembly work. This is advantageous for improving the assembly work efficiency.
Note that the imaginary line L is located between places other than the above, for example, between the battery cell stack 18 located in the middle in the vehicle width direction and the battery cell stack 18 facing the battery cell stack 18. May be located.
However, this embodiment is more advantageous in improving the battery pack assembly work efficiency.

１０……バッテリーパック、１２……電池モジュール、１２Ａ……第１の電池モジュール、１２Ｂ……第２の電池モジュール、１４……フレーム、１６……電池セル積層体、１８……電池セル積層体列、２０……ホルダー、２２（２２−１、２２−２、２２−３、２２−４）……モジュール端子部、２６……電池セル、２６０２、２６０４……電極、２６１０……側面、Ｌ……仮想線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Battery pack, 12 ... Battery module, 12A ... 1st battery module, 12B ... 2nd battery module, 14 ... Frame, 16 ... Battery cell laminated body, 18 ... Battery cell laminated body Row, 20 ... Holder, 22 (22-1, 22-2, 22-3, 22-4) ... Module terminal, 26 ... Battery cell, 2602, 2604 ... Electrode, 2610 ... Side, L ... virtual lines.

Claims (3)

車両に搭載され、複数の電池セルで構成されるとともに前記車両の車幅方向に複数配列された電池モジュールと、前記電池モジュールのそれぞれを保持するホルダーとを備えたバッテリーパックであって、
前記電池モジュールは、前記電池セルの電極に接続されて前記ホルダーの外方へ露出するモジュール端子部を有し、
前記モジュール端子部のそれぞれは、前記電池モジュールの間を通り前記車両の前後方向に延在する仮想線に向かって配列されるとともに前記電池モジュール間を電気的に接続する配線部材が接続され、
前記モジュール端子部は、前記電極の正極に接続された正側モジュール端子部と、前記電極の負極に接続された負側モジュール端子部とで構成され、
前記仮想線を境に対向し合い、かつ、互いに異なる電位の前記モジュール端子部は、車幅方向から透視した際に互いの輪郭が離間するように設けられている、
ことを特徴とするバッテリーパック。 A battery pack that is mounted on a vehicle and includes a plurality of battery cells and a plurality of battery modules arranged in the vehicle width direction of the vehicle, and a holder that holds each of the battery modules,
The battery module has a module terminal connected to the electrode of the battery cell and exposed to the outside of the holder,
Each of the module terminal portions is arranged toward an imaginary line extending between the battery modules and extending in the front-rear direction of the vehicle, and connected to a wiring member that electrically connects the battery modules .
The module terminal part is composed of a positive module terminal part connected to the positive electrode of the electrode and a negative module terminal part connected to the negative electrode of the electrode,
The opposing had if the virtual line as a boundary, and, before liver Joule terminal portions of different potentials from each other are provided so that their contours when viewed through the vehicle width direction are separated,
A battery pack characterized by that. 前記仮想線は、前記電池モジュールのうち、車幅方向において一端部に位置する端部側電池モジュールと、前記端部側電池モジュールに隣接する端部側隣接電池モジュールとの間に位置している、
ことを特徴とする請求項１記載のバッテリーパック。 The imaginary line is located between the end-side battery module located at one end in the vehicle width direction and the end-side adjacent battery module adjacent to the end-side battery module among the battery modules. ,
The battery pack according to claim 1 . 前記電池モジュールを構成する前記電池セルの前記電極が配置された側面は、車幅方向において前記モジュール端子部が設けられた向きと同じ向きで設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のバッテリーパック。 The side surface on which the electrode of the battery cell constituting the battery module is disposed is provided in the same direction as the direction in which the module terminal portion is provided in the vehicle width direction.
The battery pack according to claim 1 or 2, wherein
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