JP5543037B1 - Navigation analysis device, navigation analysis method, program, and recording medium - Google Patents
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Abstract
燃料消費量の増減にどのような要素が寄与しているのかを把握できるようにする。
解析装置は、ユーザから解析レポートの作成指示を受け付けると(S1)、解析対象の航海における航行データを取得する(S2)。航行データは、燃料消費量の実測値と、燃料消費量の変動に寄与する2以上の燃料消費要素の実測値とを示すデータである。また、解析装置は、燃料消費量の基準値を示す基準データを取得する(S3)。解析装置は、航行データと基準データとを用いて、燃料消費量の実測値の基準値に対する増減分の燃料消費要素毎の内訳を算出し(S4)、これを表示するための表示データを生成して出力する(S5)。Make it possible to understand what factors contribute to the increase or decrease in fuel consumption.
Upon receiving an analysis report creation instruction from the user (S1), the analysis device acquires navigation data in the voyage to be analyzed (S2). The navigation data is data indicating an actual measurement value of fuel consumption and an actual measurement value of two or more fuel consumption elements that contribute to fluctuations in fuel consumption. In addition, the analysis device acquires reference data indicating a reference value for fuel consumption (S3). The analysis device uses the navigation data and the reference data to calculate a breakdown for each fuel consumption element corresponding to the increase / decrease of the actual fuel consumption value with respect to the reference value (S4), and generates display data for displaying this. And output (S5).
Description
本発明は、船舶の航行における燃料消費を解析するための技術に関する。 The present invention relates to a technique for analyzing fuel consumption in ship navigation.
船舶の航行は、気象、海象などのさまざまな要因の影響を受ける。そのため、船舶は、必ずしも事前の計画どおりに航行できるとは限らず、予定していた航路からずれた航路を航行したり、一時的に増速又は減速(あるいは沖待ちなどの停船)したりすることがある。また、船舶が計画どおりに航行されないと、1回の航海に要する燃料に変動が生じ得る。燃料消費量が計画よりも増減した場合、その増減の原因を特定することができれば、以降の航海に役立てられる可能性がある。 Ship navigation is affected by various factors such as weather and sea conditions. For this reason, a ship may not always be able to navigate as planned in advance, and may navigate a route that deviates from the planned route, or temporarily increase or decrease speed (or stop offshore, etc.). Sometimes. Further, if the ship does not navigate as planned, the fuel required for one voyage may vary. If the fuel consumption has increased or decreased from the plan, if the cause of the increase or decrease can be identified, it may be useful for subsequent voyages.
特許文献1には、車両等の機器に関し、比較される燃料代の相違の原因を分析することを目的として、所定期間の燃料代に対する因子ごとの影響度を金額として算出するとともに、比較する期間の間でいずれかの因子の値を入れ替えることによって、入れ替え前後の燃料代の差額を算出する技術が記載されている。ここにおいて、燃料代の因子とは、燃費、燃料単価及び走行距離であるとされている。
In
しかし、特許文献1に記載された技術は、比較する期間の間で燃料代に対する各因子の影響度を知ることができたとしても、燃料自体の増減がどのような要因によって生じているのかを知ることはできないものである。
これに対し、本発明は、燃料消費量の増減にどのような要素が寄与しているのかを把握できるようにすることを目的とする。However, even if the technique described in
On the other hand, an object of the present invention is to make it possible to grasp what factors contribute to increase / decrease in fuel consumption.
本発明は、ある船舶の航行における燃料消費量と、当該航行における燃料消費量の変動に寄与する2以上の要素とを示す航行データを取得する第1の取得手段と、基準燃料消費量を示す基準データを取得する第2の取得手段と、前記航行データ及び前記基準データに基づいて、当該航行データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する算出手段と、前記算出手段による算出結果を出力する出力手段とを有する航行解析装置を提供する。 The present invention shows a first acquisition means for acquiring navigation data indicating fuel consumption in navigation of a ship and two or more elements contributing to fluctuations in fuel consumption in the navigation, and a reference fuel consumption. Based on the navigation data and the reference data, second acquisition means for acquiring reference data, and at least one of the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the navigation data with respect to the reference fuel consumption There is provided a navigation analysis apparatus having a calculation means for calculating a breakdown of increase / decrease caused by two elements and an output means for outputting a calculation result by the calculation means.
本発明に係る航行解析装置において、前記基準データは、前記基準燃料消費量と前記基準燃料消費量の変動に寄与する2以上の基準要素との関係を示すデータからなり、前記算出手段は、前記基準燃料消費量と、前記2以上の要素のうち第1の要素の値として前記航行データを用い、第2の要素の値として前記基準要素を用いて前記基準データから求められた燃料消費量との差分に基づいて、当該第1の要素に起因する前記内訳を算出する構成が採用されてもよい。
また、本発明に係る航行解析装置において、前記算出手段は、前記2以上の要素の値のそれぞれを前記第1の要素として用いて各々の前記内訳を算出する構成が採用されてもよい。
また、本発明に係る航行解析装置において、前記基準データは、前記ある航海とは別の航海において計測された燃料消費量の実測値と前記2以上の基準要素との関係を示すデータを複数含み、前記算出手段は、前記基準データに含まれる複数の燃料消費量の実測値を用いて前記基準燃料消費量を特定する構成が採用されてもよい。
また、本発明に係る航行解析装置において、前記算出手段は、前記基準データに含まれる燃料消費量の実測値と前記2以上の基準要素との関係を示す複数のデータのうち特定の気象条件を満たすデータを用いた回帰分析の結果に基づいて前記基準燃料消費量を特定する構成が採用されてもよい。
また、本発明に係る航行解析装置において、前記第1の取得手段は、前記船舶の航行における燃料消費量及び前記要素の予測値を示す予測データを取得し、前記算出手段は、前記予測データ及び前記基準データに基づいて、当該予測データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する構成が採用されてもよい。
また、本発明に係る航行解析装置において、前記第2の取得手段は、前記船舶の航行における燃料消費量及び前記要素の予測値を示す予測データを前記基準データとして取得する構成が採用されてもよい。
また、本発明に係る航行解析装置において、前記要素は、航行距離、船速、気象及び海象の少なくともいずれかに関する要素である構成が採用されてもよい。
In the navigation analysis apparatus according to the present invention, the reference data includes data indicating a relationship between the reference fuel consumption amount and two or more reference elements contributing to fluctuations in the reference fuel consumption amount. A reference fuel consumption amount, and a fuel consumption amount obtained from the reference data using the navigation data as a first element value of the two or more elements and using the reference element as a second element value; A configuration may be employed in which the breakdown resulting from the first element is calculated based on the difference between the first and second elements.
In the navigation analysis apparatus according to the present invention, the calculation unit may employ a configuration in which each of the two or more element values is used as the first element to calculate the breakdown .
Further, in the navigation analysis apparatus according to the present invention, the reference data includes a plurality of data indicating a relationship between an actual measured value of fuel consumption measured in a voyage different from the certain voyage and the two or more reference elements. The calculation means may be configured to specify the reference fuel consumption amount using measured values of a plurality of fuel consumption amounts included in the reference data.
Further, in the navigation analysis apparatus according to the present invention, the calculation means may calculate a specific weather condition among a plurality of data indicating a relationship between an actual measured value of fuel consumption included in the reference data and the two or more reference elements. A configuration may be adopted in which the reference fuel consumption amount is specified based on the result of regression analysis using the satisfying data.
In the navigation analysis apparatus according to the present invention, the first acquisition means acquires prediction data indicating a fuel consumption amount and a predicted value of the element in navigation of the ship, and the calculation means includes the prediction data and Based on the reference data, a configuration is used that calculates a breakdown of the increase / decrease caused by at least one of the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the prediction data with respect to the reference fuel consumption. May be.
Further, in the navigation analysis apparatus according to the present invention, the second acquisition unit may employ a configuration that acquires, as the reference data, prediction data indicating a fuel consumption amount and a predicted value of the element in navigation of the ship. Good.
In the navigation analysis apparatus according to the present invention, a configuration may be employed in which the element is an element related to at least one of a navigation distance, a boat speed, weather, and a sea state.
また、本発明は、ある船舶の航行における燃料消費量と、当該航行における燃料消費量の変動に寄与する2以上の要素とを示す航行データを取得する第1のステップと、基準燃料消費量を示す基準データを取得する第2のステップと、前記航行データ及び前記基準データに基づいて、当該航行データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する第3のステップと、前記第3のステップにおける算出結果を出力する第4のステップとを有する航行解析方法を提供する。 Further, the present invention provides a first step of obtaining navigation data indicating fuel consumption in navigation of a ship and two or more elements contributing to fluctuations in fuel consumption in the navigation, and a reference fuel consumption. And at least one of the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the navigation data with respect to the reference fuel consumption based on the navigation data and the reference data. A navigation analysis method comprising a third step of calculating a breakdown of increase / decrease caused by one element and a fourth step of outputting a calculation result in the third step.
また、本発明は、コンピュータに、ある船舶の航行における燃料消費量と、当該航行における燃料消費量の変動に寄与する2以上の要素とを示す航行データを取得する第1の処理と、基準燃料消費量を示す基準データを取得する第2の処理と、前記航行データ及び前記基準データに基づいて、当該航行データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する第3の処理と、前記第3の処理における算出結果を出力する第4の処理とを実行させるためのプログラムを提供する。 Further, the present invention provides a computer with a first process of acquiring navigation data indicating fuel consumption during navigation of a ship and two or more elements that contribute to fluctuations in fuel consumption during the navigation; Based on the second process of acquiring reference data indicating consumption, and the navigation data and the reference data, the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the navigation data with respect to the reference fuel consumption A program for executing a third process for calculating a breakdown of the increase / decrease caused by at least one element and a fourth process for outputting a calculation result in the third process is provided.
また、本発明は、コンピュータに、ある船舶の航行における燃料消費量と、当該航行における燃料消費量の変動に寄与する2以上の要素とを示す航行データを取得する第1の処理と、基準燃料消費量を示す基準データを取得する第2の処理と、前記航行データ及び前記基準データに基づいて、当該航行データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する第3の処理と、前記第3の処理における算出結果を出力する第4の処理とを実行させるためのプログラムを記憶するコンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供する。 Further, the present invention provides a computer with a first process of acquiring navigation data indicating fuel consumption during navigation of a ship and two or more elements that contribute to fluctuations in fuel consumption during the navigation; Based on the second process of acquiring reference data indicating consumption, and the navigation data and the reference data, the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the navigation data with respect to the reference fuel consumption A computer-readable program that stores a program for executing a third process for calculating a breakdown of increase / decrease caused by at least one element of the above and a fourth process for outputting a calculation result in the third process A recording medium is provided.
本発明によれば、燃料消費量の増減にどのような要素が寄与しているのかを把握することができる。 According to the present invention, it is possible to grasp what factors contribute to increase / decrease in fuel consumption.
[実施形態]
図1は、本発明の一実施形態である航行解析システム10の全体構成を示す図である。航行解析システム10は、船舶の航行における燃料消費量に関する情報を解析し、燃料消費量の増減分(増分又は減分)の要因をユーザに知らせるためのシステムである。航行解析システム10は、通信装置100と、ネットワーク200と、航行情報DB(データベース)300と、気象情報DB400と、解析装置500とを備える。[Embodiment]
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a
通信装置100は、船舶の航行情報を送信するための装置である。通信装置100は、船舶に搭載され、当該船舶において得られた航行情報を衛星通信を介して送信するものであってもよいが、当該船舶において得られた航行情報を記録した記録媒体を航海後に陸地で取得し、これを読み取って送信するものであってもよい。
The
ここにおいて、航行情報とは、ある出発地からある目的地までの航海に関する情報をいい、燃料消費量を示すデータと、燃料消費量の変動に寄与する要素(以下「燃料消費要素」という。)を示すデータとを少なくとも含む。航行情報は、例えば、入港日時、出港日時、平均船速、航行距離、燃料消費量などを記録したデータを含む。航行情報は、船舶に搭載された計測機器から直接供給されるデータであってもよいし、船舶に搭載された計測機器が示す値を人間が読み取って入力装置(キーボード等)で入力したものであってもよい。 Here, navigation information refers to information related to navigation from a certain departure point to a certain destination, and data indicating fuel consumption and factors contributing to fluctuations in fuel consumption (hereinafter referred to as “fuel consumption factors”). At least. The navigation information includes data that records, for example, port entry date / time, port departure date / time, average ship speed, navigation distance, fuel consumption, and the like. The navigation information may be data directly supplied from a measurement device mounted on the ship, or is input by an input device (such as a keyboard) by a human reading the value indicated by the measurement device mounted on the ship. There may be.
ネットワーク200は、機器間の通信を実現するための通信網である。ネットワーク200は、インターネットや移動体通信網によって構成される。例えば、ネットワーク200は、通信装置100が船舶に搭載されている場合であれば、通信衛星を介した無線通信(衛星通信)を行うためのネットワークを含んで構成される。
The
航行情報DB300は、航行情報が記録されたデータベースである。航行情報DB300は、解析対象となり得る複数の船舶からの航行情報を累積的に記録し、必要に応じてこれを読み出せるように構成されている。航行情報DB300には、出発地及び目的地が共通する同一の航路の航行情報だけでなく、出発地や目的地が異なるさまざまな航行情報が記憶されていてもよい。なお、航行情報DB300は、他の構成要素と独立に構成されている必要はなく、解析装置500の一部であってもよい。
The navigation information DB 300 is a database in which navigation information is recorded. The navigation information DB 300 is configured to cumulatively record navigation information from a plurality of ships that can be analyzed, and to read them out as necessary. The navigation information DB 300 may store not only navigation information on the same route having the same starting point and destination, but also various types of navigation information having different starting points and destinations. The navigation information DB 300 does not have to be configured independently of other components, and may be a part of the
気象情報DB400は、気象情報が記録されたデータベースである。ここにおいて、気象情報とは、各地の気象予報に関する情報をいい、例えば、天候、風力(又は風速)、風向などの予報値をその日時とともに記録したデータを含む。気象情報は、船舶の航路における気象予報の情報を少なくとも含む。また、ここでいう気象情報には、海象(海流、潮流、波高など)の情報を含んでもよい。 The weather information DB 400 is a database in which weather information is recorded. Here, the weather information refers to information related to weather forecasts in various locations, and includes, for example, data in which forecast values such as weather, wind power (or wind speed), and wind direction are recorded together with the date and time. The weather information includes at least information on weather forecasts on the ship's route. Further, the weather information here may include information on sea conditions (sea current, tidal current, wave height, etc.).
解析装置500は、航行情報を解析するための装置である。解析装置500は、ユーザの操作に応じて、必要な航行情報を航行情報DB300から読み出して解析し、解析結果に応じたレポート(以下「解析レポート」という。)を出力する。解析レポートは、航行情報の解析結果を少なくとも含み、その他、船速や燃料消費率(以下「燃費」という。)といったデータのトレンドグラフ、航海全体の概要的な情報、気象図などを含んでもよい。
The
図2は、解析装置500のハードウェア構成を示すブロック図である。解析装置500は、制御部510と、記憶部520と、通信部530と、操作入力部540と、表示部550とを備える。解析装置500は、例えば、専用のアプリケーションプログラムを実行可能なパーソナルコンピュータによって実現可能である。
FIG. 2 is a block diagram illustrating a hardware configuration of the
制御部510は、航行情報を解析するための主たる手段である。制御部510は、CPU(Central Processing Unit)等の演算処理装置やメモリを備え、所定のプログラムを実行して解析装置500の各部の動作を制御することにより、航行情報の解析に必要なデータを取得し、航行情報の解析後に解析レポートを表示するためのデータを出力する。
記憶部520は、データを記憶する手段である。記憶部520は、ハードディスク、フラッシュメモリなどの記録媒体を備え、制御部510によって用いられるデータを記憶する。例えば、記憶部520は、制御部510により実行されるプログラムや、後述する計画情報を記憶することができる。
The
通信部530は、解析装置500の外部にある他の装置とデータを送受信する手段である。通信部530は、制御部510からの指示に応じて、通信装置100、航行情報DB300及び気象情報DB400からデータを受信する。通信部530は、ネットワーク200を介してデータを受信する。
The
操作入力部540は、ユーザの操作による入力を受け付ける手段である。操作入力部540は、マウスやキーボードによって操作を受け付けてもよいし、タッチスクリーンによって操作を受け付けてもよい。操作入力部540は、ユーザの操作を示す操作情報を制御部510に供給する。
The operation input unit 540 is a unit that receives an input by a user operation. The operation input unit 540 may accept an operation with a mouse or a keyboard, or may accept an operation with a touch screen. The operation input unit 540 supplies operation information indicating a user operation to the
表示部550は、情報を表示する手段である。表示部550は、液晶ディスプレイなどの表示装置を備え、制御部510から供給される表示データに応じた情報(解析レポートなど)を表示する。なお、表示部550は、表示装置を備えずに、遠隔地にある表示装置(又は表示装置を有するコンピュータ装置)に表示データを供給して情報を表示させる手段(すなわち、表示手段による表示を制御する手段)として構成されてもよい。
The
図3は、制御部510の航行情報の解析に関する機能的構成を示すブロック図である。制御部510は、所定のプログラムを実行し、解析装置500の他の各部と協働することにより、第1の取得手段511、第2の取得手段512、算出手段513及び出力手段514を実現する。
FIG. 3 is a block diagram showing a functional configuration related to analysis of navigation information by
第1の取得手段511は、解析対象とする航海において計測される航行データを取得する手段である。航行データは、航行情報DB300に記憶された航行情報に含まれるデータであって、解析対象の航海における燃料消費量の実測値と、燃料消費要素の実測値とを示すデータを含む。ここにおいて、燃料消費要素とは、船舶の航行距離、船速、航行中の気象などに関する要素をいう。
The
例えば、船舶の航行距離は、長くなるほど燃料消費量を増加させるのが一般的である(ただし、船速などの他の燃料消費要素に変動があれば、必ずしもこの限りではない。)。しかしながら、船舶は、あらかじめ予定されていた航路を必ず通って航行されるとは限らず、例えば低気圧を避けるために通常の航路よりも遠回りするような場合もある。このような場合には、あらかじめ計画されていた燃料消費量よりも多くの燃料を消費することになる。 For example, it is common to increase the fuel consumption as the navigation distance of a ship increases (however, this is not necessarily limited if there are fluctuations in other fuel consumption factors such as ship speed). However, a ship does not always go through a route that is planned in advance. For example, in order to avoid a low atmospheric pressure, a ship may make a detour than a normal route. In such a case, more fuel is consumed than the planned fuel consumption.
また、船速は、一般に、低速であるほど燃料消費量が少なくなる。加えて、船舶の航行においては、一定の船速で航行する(すなわち船速の変動が少ない)方が燃料消費量が少なくなる。したがって、船速の観点からいえば、決められた期間内に増速や減速をすることなくできるだけ定速で航行し、かつ、沖待ちなどをせずに目的地に到着するのが望ましいといえる。しかし、操船者によっては、不測の事態に備えて早めに目的地付近に到着しておく、といった行動を取ることがある。 In general, the lower the boat speed, the lower the fuel consumption. In addition, when navigating a ship, fuel consumption is reduced when navigating at a constant ship speed (that is, with less fluctuation in ship speed). Therefore, from the viewpoint of ship speed, it is desirable to navigate at a constant speed as much as possible without increasing or decreasing speed within a predetermined period and arrive at the destination without waiting for offshore. . However, some ship operators may take actions such as arriving near the destination early in preparation for unexpected situations.
なお、船速の実測値は、解析対象とする航海において所定の時間毎に計測される値であるとする。この実測値からは、1回の航海当たりの平均船速と船速の増減(船速配分)とを知ることができる。実測値は、例えば1時間毎に計測されるが、長距離の航路の場合であれば、これよりも長い時間間隔(半日毎、1日毎など)で計測されてもよい。 It is assumed that the actual value of the ship speed is a value measured every predetermined time in the voyage to be analyzed. From this measured value, it is possible to know the average ship speed per voyage and the increase / decrease (ship speed distribution) of the ship speed. The actual measurement value is measured, for example, every hour, but may be measured at a longer time interval (every half day, every day, etc.) in the case of a long-distance route.
また、航海中の気象のうち、燃料消費量に与える影響が比較的大きい要素の一つは、風力である。風力の実測値としては、例えば、ビューフォート風力階級(Beaufort scale)で表された数値を用いることができる。気象の実測値についても、船速の実測値と同様に、解析対象とする航海において所定の時間毎に計測されるものとする。 One of the factors that have a relatively large impact on fuel consumption is the wind power. As the actual measurement value of the wind force, for example, a numerical value represented by the Beaufort scale (Beaufort scale) can be used. As with the actual measured value of the ship speed, the actual measured value of the weather is also measured every predetermined time in the voyage to be analyzed.
なお、航行データは、燃料消費量又は燃料消費要素の実測値そのものではなく、実際の燃料消費量又は燃料消費要素を特定可能な他の計測値を含んで構成されていてもよい。すなわち、実測値を示すデータとは、実測値を特定することができるデータであるともいえる。例えば、航行データは、燃料消費量そのものではなく、主機負荷と航行時間の実測値を含み、所定の演算によって燃料消費量を特定できるようになっていてもよい。あるいは、船速に代えて主機回転数の計測値を取得し、所定の演算によって主機回転数から船速を算出することも可能である。 The navigation data may include other measured values that can specify the actual fuel consumption or the fuel consumption factor, instead of the actual measurement value of the fuel consumption or the fuel consumption factor. That is, it can be said that the data indicating the actual measurement value is data that can specify the actual measurement value. For example, the navigation data may include actual measurement values of the main engine load and the navigation time instead of the fuel consumption itself, and the fuel consumption may be specified by a predetermined calculation. Alternatively, it is also possible to obtain a measured value of the main engine speed instead of the ship speed and calculate the ship speed from the main engine speed by a predetermined calculation.
第2の取得手段512は、航行データと比較される基準データを取得する手段である。基準データは、燃料消費量の基準値(基準燃料消費量)を示すデータを含む。本実施形態において、基準データは、航行データが示す航海、すなわち解析対象となっている航海と航路(出発地及び目的地)を同一にする他の航海において計測された航行データの集合であり、航行情報DB300から読み出されるものであるとする。例えば、ここでいう航海が定期航路の航海である場合、基準データは、当該航路の過去の航海において計測された航行データを含んで構成される。
The
算出手段513は、第1の取得手段511により取得された航行データと第2の取得手段512により取得された基準データとを比較する手段である。算出手段513は、航行データ及び基準データに基づいて、基準燃料消費量に対する実測値の増減分のうち各燃料消費要素に起因する増減分を算出する。すなわち、算出手段513は、燃料消費量の増減に対してどの燃料消費要素がどの程度寄与しているのかを算出する。また、算出手段513は、後述するように、基準データに基づいて基準燃料消費量を特定することも可能である。基準燃料消費量の特定は、基準データを用いた回帰分析によって実現可能である。
The
出力手段514は、算出手段513による算出結果を出力する手段である。本実施形態において、出力手段514は、算出手段513による算出結果を示す表示データを表示部550に供給する。このとき出力手段514が生成する表示データは、解析レポートを表示するためのデータを少なくとも含む。なお、出力手段514は、解析レポートの内容に応じて、算出手段513による算出結果以外のデータを必要に応じて取得してもよい。
The
航行解析システム10の構成は、以上のとおりである。ユーザ(例えば、船上の操船者や陸地の運航担当者)は、航行解析システム10を用いて、解析レポートの作成を指示することができる。例えば、ユーザは、解析したい航海を指定することによって、当該航海に関する解析レポートを得ることができる。
The configuration of the
図4は、このとき解析装置500において実行される処理を示すフローチャートである。解析装置500の制御部510は、まず、解析レポートの作成指示を受け付ける(ステップS1)。制御部510は、操作入力部540から操作情報を取得することによって、ユーザの操作入力を受け付けることができる。ユーザは、出発地及び目的地、日時、船舶又は航路の名称などによって航海を指定することが可能であり、また、航行情報DB300を用いて解析対象の航海を検索することも可能である。また、ユーザは、解析レポートで表示対象とする1又は複数の燃料消費要素を指定してもよい。
FIG. 4 is a flowchart showing processing executed in the
解析レポートの作成指示を受け付けると、制御部510は、必要なデータを取得する。制御部510は、ユーザによって指定された航海を特定し、特定した航海において計測された航行データを航行情報DB300から取得し(ステップS2)、さらに、取得した航行データとの比較対象となる他の航行情報を特定し、これを基準データとして航行情報DB300から取得する(ステップS3)。なお、ここではステップS2とステップS3とが別々のステップとして表示されているが、制御部510は、航行データと基準データとを同時に取得してもよい。
Upon receiving an analysis report creation instruction,
次に、制御部510は、解析対象の航海における燃料消費量の実測値の基準値との差分を算出し、その差分(すなわち増減分)から燃料消費要素毎の増減分を算出する(ステップS4)。そして、制御部510は、ステップS4における算出結果を含む表示データを生成し、表示部550に供給することによって表示データに応じた解析レポートを表示させる(ステップS5)。
Next, the
解析装置500による処理の大略は、以上のとおりである。以下においては、解析装置500による航行データの具体的な解析方法について、一例を挙げてより詳細に説明する。なお、以下の例において、解析対象とする航海は、定期航路であり、比較可能な過去の航行情報が存在するものであるとする。
The outline of the processing by the
図5は、燃料消費量の内訳を示す概念図である。同図において、縦軸は平均燃費を示し、横軸は航行時間を示している。ここにおいて、燃費とは、燃料消費量に対する航行時間の比率をいい、例えば、1日当たりの燃料の重量(tons per day)で表される。このとき、燃料消費量は、平均燃費と総航行時間の積によって表すことができる。なお、同図に示す燃料消費量の内訳は、あくまでも概念図であり、その面積は必ずしも実際の比率を示していない。 FIG. 5 is a conceptual diagram showing a breakdown of fuel consumption. In the figure, the vertical axis represents average fuel consumption, and the horizontal axis represents navigation time. Here, fuel efficiency refers to the ratio of navigation time to fuel consumption, and is expressed, for example, by the weight of fuel per day (tons per day). At this time, the fuel consumption can be expressed by the product of the average fuel consumption and the total navigation time. The breakdown of the fuel consumption shown in the figure is merely a conceptual diagram, and the area does not necessarily indicate an actual ratio.
図5において、「基準の燃料消費量」とは、燃料消費要素による増減が生じないと仮定した場合の燃料消費量を示す。したがって、この場合船舶は、あらかじめ決められた航行時間どおりに、理想的な気象条件下で理想的な一定の船速で航行すると、その燃料消費量が「基準の燃料消費量」と同等となる。本実施形態において、燃料消費量の基準値は、このようにして決められた燃料消費量に基づいて定められる。 In FIG. 5, “reference fuel consumption” indicates the fuel consumption when it is assumed that there is no increase / decrease due to the fuel consumption factor. Therefore, in this case, if a ship navigates at an ideal constant speed under ideal weather conditions according to a predetermined navigation time, its fuel consumption is equivalent to the "reference fuel consumption". . In the present embodiment, the reference value for the fuel consumption is determined based on the fuel consumption determined in this way.
また、図5に示すように、燃料消費量の増分は、いくつかの燃料消費要素毎に分解することができる。本発明の発明者の知見によれば、燃料消費要素のうちの主たるものは、「航行距離」、「平均船速」、「気象」及び「船速配分」の4要素である。また、同図においては、これらの燃料消費要素のほかに「その他」という燃料消費要素が表記されているが、ここには海流、潮流、トリム(船首喫水と船尾喫水の差)、荷物の積み付けなどが含まれ得る。燃料消費量の基準値に対する実測値の増減分のうち、「その他」の燃料消費要素に起因する増減分は、「航行距離」、「平均船速」、「気象」及び「船速配分」の4要素に起因する増減分以外であるとする。 Also, as shown in FIG. 5, the increase in fuel consumption can be broken down for several fuel consumption elements. According to the knowledge of the inventor of the present invention, the main fuel consumption elements are the four elements of “navigation distance”, “average ship speed”, “weather” and “ship speed distribution”. In addition to these fuel consumption elements, the fuel consumption element of “Others” is shown in the figure, but here, there are ocean currents, tidal currents, trims (differences between bow draft and stern draft), and loading of cargo. Appending etc. may be included. Of the increase / decrease in measured values relative to the standard value of fuel consumption, the increase / decrease due to the “other” fuel consumption factor is the “travel distance”, “average ship speed”, “weather” and “ship speed allocation”. It is assumed that it is other than the increase / decrease due to the four elements.
図6は、基準の燃料消費量の算出方法を示す図である。同図において、縦軸は船舶の燃費(Fuel Oil Consumption Rate)を示し、横軸は平均船速(対地船速)を示している。また、図中の各点は、基準データから得られる平均船速と燃費の計測値であって、さまざまな気象条件での計測値をそれぞれ示しているが、実際の計測値は図示したよりも多数存在し得る。これらの計測値のすべてを用いて曲線回帰(カーブフィッティング)を行うと、曲線C1が得られる。すなわち、曲線C1は、平均船速と燃費の平均的な関係を示している。 FIG. 6 is a diagram illustrating a method of calculating a reference fuel consumption amount. In the figure, the vertical axis represents the fuel oil consumption rate of the ship, and the horizontal axis represents the average ship speed (ground speed). Also, each point in the figure is the average ship speed and fuel consumption measurement values obtained from the reference data, and shows the measurement values under various weather conditions, but the actual measurement values are more than shown There can be many. When curve regression (curve fitting) is performed using all of these measured values, a curve C1 is obtained. That is, the curve C1 shows an average relationship between the average ship speed and the fuel consumption.
また、これらの計測値のうち、気象条件が特定の条件を満たす場合のもの(具体的には、ビューフォート風力階級2以下、すなわち風速3.3m/s以下)のみを抽出して曲線回帰を行うと、曲線C2が得られる。曲線C2は、気象条件が比較的良好な場合の計測値を用いて得られる曲線である。以下同様に、これらの計測値のうちの気象条件が最良のもの(例えば、無風ないし追い風)のみを抽出して曲線回帰を行うと、曲線C3が得られ、気象条件が最悪のもの(例えば、向かい風)のみを抽出して曲線回帰を行うと、曲線C4が得られる。なお、ここでは、燃費は船速の3乗に比例すると仮定し、曲線C1〜C4を3次曲線としている。
Of these measured values, only when the meteorological condition satisfies a specific condition (specifically,
ここにおいて、気象条件が良いほど、燃費は向上する。例えば、曲線C3は、曲線C4に比べ、平均船速が同一である場合の燃費が少なくなる。本実施形態においては、曲線C2が示す燃料消費量を理想的であるとみなし、これを基準値とする。曲線C2に基づいて燃料消費量の基準値を求めるには、曲線C2で示される関数に平均船速の基準値を代入して燃費の基準値を求め、これに航行時間の基準値(航行距離の基準値を平均船速の基準値で除した値)を乗じればよい。解析装置500は、このような演算を実行することによって燃料消費量の基準値を算出する。
Here, the better the weather conditions, the better the fuel consumption. For example, the curve C3 is less fuel efficient when the average ship speed is the same as the curve C4. In the present embodiment, the fuel consumption indicated by the curve C2 is regarded as ideal, and this is used as a reference value. In order to obtain the reference value of the fuel consumption based on the curve C2, the reference value of the fuel consumption is obtained by substituting the reference value of the average ship speed into the function indicated by the curve C2, and the reference value of the navigation time (the navigation distance) (The value obtained by dividing the reference value by the reference value of the average ship speed). The
なお、基準データは、基準となる燃料消費量(基準燃料消費量)とその基準燃料消費量の変動に寄与する2以上の燃料消費要素(基準要素)との関係を示し、複数の燃料消費要素の値の組み合わせに応じた基準燃料消費量を示すことができるデータであれば、その具体的なデータ形式を問わない。例えば、基準データは、ここでは曲線C2に相当する関数を表すデータであるとするが、複数の燃料消費要素の値を与えると一意的な燃料消費量の値を返すルックアップテーブルであってもよい。 The reference data indicates the relationship between the reference fuel consumption (reference fuel consumption) and two or more fuel consumption elements (reference elements) that contribute to fluctuations in the reference fuel consumption. Any specific data format can be used as long as it can indicate the reference fuel consumption according to the combination of the values. For example, the reference data is data representing a function corresponding to the curve C2 here, but even if it is a look-up table that returns unique fuel consumption values when given values of a plurality of fuel consumption elements. Good.
また、基準値を定める曲線は、必ずしも曲線C2(すなわちビューフォート風力階級2以下)でなくてもよい。例えば、曲線C1、すなわち平均船速と燃費の平均的な関係を基準に用いることも可能であるし、ビューフォート風力階級が(2以外の)所定の数値以下の計測値を抽出して曲線を求め、これに基づいて基準値を定めてもよい。
Further, the curve that defines the reference value is not necessarily the curve C2 (that is, the
解析装置500は、曲線C2を特定し、燃料消費量の基準値を特定すると、「航行距離」、「平均船速」、「気象」及び「船速配分」の4つの燃料消費要素に起因する燃料消費量の増減分を算出することが可能になる。より詳細には、解析装置500は、各燃料消費要素の値としてそれぞれの基準値を用いて基準データ(曲線C2)から求めた燃料消費量を燃料消費量の基準値とするとともに、各燃料消費要素の値のうち特定の燃料消費要素の値のみを実測値に置き換えて基準データ(曲線C2)から求めた燃料消費量を先に求めた基準値と比較し、その差分に基づいて当該特定の燃料消費要素に起因する燃料消費量の増減分を算出する。各燃料消費要素に起因する燃料消費量の増減分の具体的な算出方法は、次のとおりである。
When the
(航行距離)
航行距離に起因する燃料消費量の増減分は、曲線C2から得られる燃費の基準値に対し、航行時間の実測値と基準値の差分を乗じることによって求められる。ただし、ここにおいて、平均船速の実測値は基準値と同一であるとする。すなわち、航行時間の実測値と基準値の差分は、航行距離の実測値と基準値の差分を平均船速の基準値で除した値である。(Navigation distance)
The increase / decrease in the fuel consumption resulting from the navigation distance is obtained by multiplying the reference value of the fuel consumption obtained from the curve C2 by the difference between the actual value of the navigation time and the reference value. However, here, it is assumed that the actual measured value of the average ship speed is the same as the reference value. That is, the difference between the measured value of the navigation time and the reference value is a value obtained by dividing the difference between the measured value of the navigation distance and the reference value by the reference value of the average ship speed.
(平均船速)
図7は、平均船速に起因する燃料消費量の増減分の算出方法を説明するための図である。平均船速に起因する燃料消費量の増減分(FOCspeed)は、曲線C2で示される関数に平均船速の実測値を代入して算出した燃費を燃費の実測値とした場合に、以下の(1.1)式又は(1.2)式により求められる。同式において、FOCR0は燃費の基準値を示し、ΔFOCRspeedは燃費の実測値と基準値との差分(FOCR−FOCR0)を示す。また、NT0は航行時間(Navigation Time)の基準値を示し、NTは航行時間の実測値を示す。FOCspeedは、実際の船速が基準となる船速よりも速い場合には(1.1)式より、実際の船速が基準となる船速よりも遅い場合には(1.2)式より、それぞれ求められる。
FOCspeed=ΔFOCRspeed×NT−FOCR×(NT0−NT) …(1.1)
FOCspeed=ΔFOCRspeed×NT0−FOCR×(NT0−NT) …(1.2)(Average ship speed)
FIG. 7 is a diagram for explaining a method of calculating an increase / decrease in fuel consumption due to the average ship speed. The fuel consumption increase / decrease (FOC speed ) due to the average ship speed is the following when the fuel consumption calculated by substituting the actual value of the average ship speed into the function indicated by the curve C2 is the actual value of fuel consumption: It is calculated | required by (1.1) Formula or (1.2) Formula. In the equation, FOCR 0 indicates a reference value of fuel consumption, and ΔFOCR speed indicates a difference (FOCR−FOCR 0 ) between the actually measured value of fuel consumption and the reference value. NT 0 indicates a reference value of navigation time, and NT indicates an actual value of navigation time. The FOC speed is calculated from the formula (1.1) when the actual ship speed is faster than the standard ship speed, and the formula (1.2) when the actual ship speed is slower than the standard ship speed. Are each required.
FOC speed = ΔFOCR speed × NT−FOCR × (NT 0 −NT) (1.1)
FOC speed = ΔFOCR speed × NT 0 −FOCR × (NT 0 −NT) (1.2)
(1.1)式の右辺第1項(ΔFOCRspeed×NT)は、平均船速の増加によって上昇した燃費に起因する燃料消費量の変化を表し、(1.1)式の右辺第2項(−FOCR×(NT0−NT))は、平均船速の増加によって減少した航行時間に起因する燃料消費量の変化を表す。また、(1.2)式の右辺第1項(ΔFOCRspeed×NT0)は、平均船速の減少によって低下した燃費に起因する燃料消費量の変化を表し、(1.2)式の右辺第2項(−FOCR×(NT0−NT))は、平均船速の減少によって増加した航行時間に起因する燃料消費量の変化を表す。なお、FOCspeedの値は、平均船速が基準値よりも向上すると正の値になり、平均船速が基準値よりも低下すると負の値になる。すなわち、基準値よりも低速の平均船速で航行した場合には、燃料消費量が基準値よりも少なくなる。解析装置500は、このようにして平均船速に起因する燃料消費量の増減分を算出することができる。The first term (ΔFOCR speed × NT) on the right side of the equation (1.1) represents the change in fuel consumption due to the fuel consumption increased by the increase in the average ship speed, and the second term on the right side of the equation (1.1). (−FOCR × (NT 0 −NT)) represents a change in fuel consumption due to the navigation time decreased due to an increase in average ship speed. Further, the first term (ΔFOCR speed × NT 0 ) on the right side of the equation (1.2) represents the change in fuel consumption due to the fuel consumption decreased due to the decrease in the average ship speed, and the right side of the equation (1.2) The second term (−FOCR × (NT 0 −NT)) represents the change in fuel consumption due to the navigation time increased due to the decrease in average ship speed. Note that the value of FOC speed becomes a positive value when the average ship speed is higher than the reference value, and becomes a negative value when the average ship speed is lower than the reference value. That is, when navigating at a lower average ship speed than the reference value, the fuel consumption is less than the reference value. In this way, the
(気象)
気象に起因する燃料消費量の増減分を算出するためには、解析装置500は、曲線C1〜C4と同様の要領で、航行データに含まれる実測値によって曲線回帰を行う。
図8は、実測値から得られる曲線C5と曲線C2とを例示する図である。曲線C5は、解析対象の航海における気象が理想的な気象に近いほど、曲線C2に近付く。また、曲線C5は、解析対象の航海における気象が理想的な気象よりも良ければ、曲線C2よりも右側に位置する曲線となり、解析対象の航海における気象が理想的な気象よりも悪ければ、曲線C2よりも左側に位置する曲線となる。(weather)
In order to calculate the increase / decrease in fuel consumption caused by the weather, the
FIG. 8 is a diagram illustrating a curve C5 and a curve C2 obtained from the actually measured values. The curve C5 is closer to the curve C2 as the weather on the voyage to be analyzed is closer to the ideal weather. The curve C5 is a curve located on the right side of the curve C2 if the weather in the voyage to be analyzed is better than the ideal weather, and the curve C5 is curved if the weather in the voyage to be analyzed is worse than the ideal weather. The curve is located on the left side of C2.
気象に起因する燃料消費量の増減分(FOCweather)は、以下の(2)式により求められる。同式において、ΔFOCRweatherは図8から求められる燃費の実測値と基準値との差分を示し、NTは航行時間の実測値を示す。すなわち、FOCRweatherは、実測値が示す実際の気象条件下において基準値どおりの平均船速で航行できたと仮定した場合の燃料消費量から燃料消費量の基準値を減じた値となる。
FOCweather=ΔFOCRweather×NT …(2)The increase / decrease (FOC weather ) of the fuel consumption caused by the weather is obtained by the following equation (2). In the equation, ΔFOCR weather indicates the difference between the actual value of fuel consumption obtained from FIG. 8 and the reference value, and NT indicates the actual value of navigation time. That is, the FOCR weather is a value obtained by subtracting the reference value of the fuel consumption from the fuel consumption when it is assumed that the navigation can be performed at the average ship speed according to the reference value under the actual weather condition indicated by the actually measured value.
FOC weather = ΔFOCR weather × NT (2)
(船速配分)
図6に示されるように、燃費は船速に対して比例的には増加せず、船速の3乗にほぼ比例することが知られている。したがって、船速が2倍になった場合、燃費は2倍にはならず、2倍よりも多くなる。よって、ある決められた距離を所定の制限時間内に航行する場合には、決められた距離を制限時間ちょうどで航行できる船速のまま定速で航行すれば、最も低燃費な航海が可能になる。また、平均船速としては同じであったとしても、増速・減速を繰り返したり、制限時間よりも大幅に早く目的地に到着して長期間沖待ち(停泊)したりした場合には、定速で航行した場合よりも燃費が低下する。(Ship speed distribution)
As shown in FIG. 6, it is known that the fuel consumption does not increase in proportion to the boat speed, but is approximately proportional to the cube of the boat speed. Therefore, when the boat speed is doubled, the fuel consumption is not doubled but is more than doubled. Therefore, when navigating a predetermined distance within a predetermined time limit, sailing at a constant speed while maintaining the ship speed at which the predetermined distance can be navigated at the time limit will enable the most fuel-efficient sailing. Become. Even if the average ship speed is the same, if the vehicle speeds up and down repeatedly, or arrives at the destination much earlier than the time limit and waits for a long time (morning), it will be fixed. Fuel consumption is lower than when navigating at high speed.
しかし、上記(1.1)、(1.2)式の計算によっては、燃料消費量に対する平均船速の影響しか知ることができず、航海全体を通じた船速の配分の影響を知ることができない。したがって、燃料消費量に対する船速配分の寄与分について知りたければ、上記(1.1)、(1.2)式とは別に算出する必要がある。 However, only the influence of the average ship speed on the fuel consumption can be found by the calculations of the above formulas (1.1) and (1.2), and the influence of the ship speed distribution throughout the voyage can be known. Can not. Therefore, if you want to know the contribution of ship speed distribution to fuel consumption, it is necessary to calculate separately from the above equations (1.1) and (1.2).
燃料消費量に対する船速配分の寄与分は、基準データから得られる曲線C2を用いて算出することができる。解析装置500は、まず、曲線C2で示される関数に平均船速の実測値を代入することによって、定速で航行した場合、すなわち船速配分が理想的な場合の燃費を算出し、これに航行時間の実測値を乗じることによって船速配分が理想的な場合の燃料消費量を算出する。続いて、解析装置500は、曲線C2で示される関数に(平均船速ではなく)所定の時間毎に計測された船速の実測値を代入することによって、所定の時間毎の燃費及び燃料消費量を算出し、これを積算することで実際の船速配分を反映した燃料消費量を算出し、これと船速配分が理想的な場合の燃料消費量との差分を算出する。このようにして算出された差分は、船速配分に起因する燃料消費量の増減分に相当する。
The contribution of the ship speed distribution to the fuel consumption can be calculated using the curve C2 obtained from the reference data. The
図9は、解析結果として出力される解析レポートを例示する図である。また、図10は、解析レポートに含まれる要因分析、すなわち、燃料消費量の増減分の内訳を例示する図である。解析レポートには、図10に示すような燃料消費要素毎の増減分を表す棒グラフが含まれる。このとき、解析装置500は、実測値から得られた内訳と過去の平均値とを表示して、これらをユーザが比較できるようにしてもよい。なお、燃料消費量の増減分の内訳は、各数値を記載した表など、棒グラフ以外の方法で解析レポートに表示されてもよい。また、解析レポートには、図10に示した燃料消費要素の全てではなく、ユーザが表示対象として指定した1又は複数の特定の燃料消費要素のみが棒グラフ等によって表示されてもよい。
FIG. 9 is a diagram illustrating an analysis report output as an analysis result. FIG. 10 is a diagram exemplifying factor analysis included in the analysis report, that is, a breakdown of increase / decrease in fuel consumption. The analysis report includes a bar graph representing the increase / decrease for each fuel consumption element as shown in FIG. At this time, the
以上のとおり、航行解析システム10によれば、燃料消費量の増減にどのような要素(燃料消費要素)が寄与しているのかをユーザに把握させることが可能である。ユーザは、航海によって得られた航行データ(すなわち実測値)に基づいてこのような解析を行うことで、燃料消費量を増加又は減少させた要因を分析することができ、以降の航海の改善を行うことが可能となる。また、ユーザは、ある操船者の解析レポートと他の操船者の解析レポートとを比較することによって、個々の操船者の航行の癖や特徴を見分けることも可能になる。
As described above, according to the
[変形例]
本発明は、上述した実施形態に限定されず、以下の変形例のような他の形態でも実施可能である。また、以下に示す変形例は、必要に応じて、各々を適宜に組み合わせて実施することも可能である。[Modification]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented in other forms such as the following modifications. Moreover, the modification shown below can also be implemented combining each suitably as needed.
(変形例1)
本発明は、航海後の解析のみならず、航海前の解析にも適用可能である。例えば、ユーザは、ある船舶での航海に先立って航海計画を作成することがある。このとき、ユーザは、燃料消費量や燃料消費要素について事前に予測し、これを予測データとして解析装置500に入力することで、燃料消費量や燃料消費要素の予測値をその基準値と比較し、実測値の場合と同様の分析を行うことが可能である。このようにすれば、本発明を航海計画の作成や修正に役立てることが可能である。(Modification 1)
The present invention can be applied not only to analysis after voyage but also to analysis before voyage. For example, a user may create a voyage plan prior to voyage on a ship. At this time, the user predicts the fuel consumption and the fuel consumption factor in advance, and inputs the prediction data to the
これを実現するために、解析装置500は、上述した予測データを含む計画情報の入力を受け付ける。予測データのうち、気象に関する予測値は、ユーザによって入力されてもよいが、計画された航路に応じた気象情報を気象情報DB400から読み出し、これを用いることとしてもよい。なお、航行解析システム10は、予測値による解析を行わない場合であれば、気象情報DB400を含まずに構成されてもよい。
In order to realize this, the
また、解析装置500は、実測値に代えて予測値による解析を行うものであってもよいし、実測値による解析と予測値による解析の双方を行うものであってもよい。実測値及び予測値の双方で解析を行う場合、解析装置500は、実測値を基準値と比較した解析結果と予測値を基準値と比較した解析結果とを併記した解析レポートを表示することも可能である。図11は、これらの解析結果を併記した解析レポートを例示する図である。
Further, the
(変形例2)
本発明における基準値は、船舶の実際の航行に基づいて得られたものでなくてもよい。例えば、基準値は、コンピュータ・シミュレーションなどによって求められる架空の数値であってもよい。あるいは、実際の船舶を用いて海上試運転(試験)を実施し、その際に船速や燃焼消費量を計測したり、船舶の設計時の模型試験(水槽試験)で得られるデータを利用したりすることによって基準データを作成することも可能である。また、基準データは、上述したような計測値の集合として与えられるのではなく、所望する基準値を入力する変数に応じて返すように計算された関数として与えられてもよい。(Modification 2)
The reference value in the present invention may not be obtained based on the actual navigation of the ship. For example, the reference value may be a fictitious numerical value obtained by computer simulation or the like. Or, a marine trial run (test) is carried out using an actual ship, and the ship speed and combustion consumption are measured at that time, or data obtained from a model test (aquarium test) at the time of ship design is used. By doing so, it is possible to create reference data. Further, the reference data is not given as a set of measurement values as described above, but may be given as a function calculated so as to return a desired reference value according to an input variable.
さらに、本発明は、上述した予測値(予測データ)を基準値(基準データ)として用いて、実測値を予測値と比較して解析するものであってもよい。このような比較を行うことにより、航海計画が実際の航海とどの程度符合(又は相違)したかを燃料消費要素毎に把握することが可能である。また、実測値と予測値の比較であれば、過去の計測値が存在しない(又は少ない)不定期航路の航海に対しても本発明を適用することが可能である。 Furthermore, the present invention may use the above-described predicted value (predicted data) as a reference value (reference data) and analyze the measured value by comparing it with the predicted value. By making such a comparison, it is possible to grasp for each fuel consumption factor how much the voyage plan matches (or differs) from the actual voyage. In addition, if the measured value and the predicted value are compared, the present invention can be applied to a cruise on an irregular route in which there are (or few) past measured values.
(変形例3)
本発明において内訳が算出される燃料消費要素は、「航行距離」、「平均船速」、「気象」及び「船速配分」の4つに限定されず、その数も2以上であればいくつであってもよい。例えば、気象に代えて海象を燃料消費要素としてもよいし、気象及び海象を燃料消費要素としてもよい。また、気象や海象をより細分化し、風力、風向、潮流、海流、波高などを燃料消費要素とし、個々の内訳を算出してもよい。さらには、トリムや積み付けのような船体の状態を燃料消費要素とし、その内訳を算出することも可能である。(Modification 3)
In the present invention, the fuel consumption factors for which the breakdown is calculated are not limited to four, ie, “navigation distance”, “average ship speed”, “meteorology”, and “ship speed distribution”. It may be. For example, instead of the weather, sea conditions may be used as fuel consumption elements, and weather and sea conditions may be used as fuel consumption elements. Further, the weather and sea conditions may be further subdivided, and individual breakdowns may be calculated by using wind power, wind direction, tidal current, ocean current, wave height, etc. as fuel consumption factors. Furthermore, it is possible to calculate the breakdown by using the state of the hull such as trimming or loading as a fuel consumption factor.
なお、燃料消費要素は、実測値に代えて推定値を用いることが可能である。例えば、ある時刻における船舶の位置(緯度及び経度)が特定できれば、当該時刻における気象を実際に測定していなくても、これを推定することができるため、このようにして得られた推定値を用いることが可能である。 As the fuel consumption element, an estimated value can be used instead of the actually measured value. For example, if the position (latitude and longitude) of a ship at a certain time can be specified, this can be estimated even if the weather at that time is not actually measured. It is possible to use.
(変形例4)
本発明において、基準燃料消費量は、回帰分析以外の手法によっても特定可能である。例えば、基準燃料消費量は、図6に示した計測値のそれぞれについて、気象による影響(すなわち燃料消費量の増減)を推定し、燃費の計測値から気象による影響を除外することによって算出することも可能である。(Modification 4)
In the present invention, the reference fuel consumption can be specified by a method other than regression analysis. For example, the reference fuel consumption is calculated by estimating the influence of the weather (that is, increase or decrease of the fuel consumption) for each of the measurement values shown in FIG. 6 and excluding the influence of the weather from the measurement value of the fuel consumption. Is also possible.
(変形例5)
本発明において解析対象とするのは、出発地から目的地までの航海全体ではなく、その一部であってもよい。例えば、解析装置500は、ある航海のうち特定の海域における航行について解析を行ってもよいし、航海全体をいくつかの海域に区切って、その海域毎に解析を行ってもよい。(Modification 5)
In the present invention, the analysis target may be a part of the voyage from the starting point to the destination, instead of the entire voyage. For example, the
(変形例6)
本発明における出力は、燃料消費量を視覚化するものに限らず、燃料代を数値やグラフによって示すものであってもよい。この場合、算出手段により算出された燃料消費量ないしその増減分に燃料の単価を乗算すれば、燃料代ないしその増減分をユーザに示すことが可能となり、その分析が可能となる。(Modification 6)
The output in the present invention is not limited to visualizing the fuel consumption, but may represent the fuel cost by a numerical value or a graph. In this case, by multiplying the fuel consumption calculated by the calculation means or the increase / decrease thereof by the unit price of the fuel, the fuel cost or the increase / decrease can be shown to the user, and the analysis can be performed.
(変形例7)
本発明に係る航行解析装置の形態は、上述した解析装置500のようなものに限定されない。例えば、本発明に係る航行解析装置は、ネットワークに接続されたサーバ装置によって実現され、ユーザがこのサーバ装置にクライアント装置(パーソナルコンピュータ、スマートフォンなど)を介してアクセスするような形態であってもよい。この場合において、解析レポートは、HTML(HyperText Markup Language)などによって記述され、ウェブページの形態で提供されてもよいし、電子メールの形態で提供されてもよい。(Modification 7)
The form of the navigation analysis apparatus according to the present invention is not limited to the
また、本発明は、航行解析装置やこれを備えた航行解析システムとしてだけではなく、航行解析装置を用いた航行解析方法、コンピュータを本発明の航行解析装置として機能させるためのプログラムなどとして特定されてもよい。さらに、本発明に係るプログラムは、光ディスクなどの記録媒体に記録した形態や、インターネットなどのネットワークを介して、コンピュータにダウンロードさせ、これをインストールして利用可能にする形態などでも提供することができる。 The present invention is specified not only as a navigation analysis device or a navigation analysis system equipped with the same, but also as a navigation analysis method using the navigation analysis device, a program for causing a computer to function as the navigation analysis device of the present invention, and the like. May be. Furthermore, the program according to the present invention can be provided in a form recorded on a recording medium such as an optical disc, or a form that is downloaded to a computer via a network such as the Internet, and can be installed and used. .
10…航行解析システム、100…通信装置、200…ネットワーク、300…航行情報DB、400…気象情報DB、500…解析装置、510…制御部、511…第1の取得手段、512…第2の取得手段、513…算出手段、514…出力手段、520…記憶部、530…通信部、540…操作入力部、550…表示部
DESCRIPTION OF
Claims (11)
基準燃料消費量を示す基準データを取得する第2の取得手段と、
前記航行データ及び前記基準データに基づいて、当該航行データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する算出手段と、
前記算出手段による算出結果を出力する出力手段と
を有する航行解析装置。 First acquisition means for acquiring navigation data indicating fuel consumption in navigation of a ship and two or more factors that contribute to fluctuations in fuel consumption in the navigation;
Second acquisition means for acquiring reference data indicating the reference fuel consumption;
Based on the navigation data and the reference data, a breakdown of the increase / decrease caused by at least one of the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the navigation data with respect to the reference fuel consumption is calculated. A calculation means;
A navigation analysis apparatus comprising: output means for outputting a calculation result by the calculation means.
前記算出手段は、前記基準燃料消費量と、前記2以上の要素のうち第1の要素の値として前記航行データを用い、第2の要素の値として前記基準要素を用いて前記基準データから求められた燃料消費量との差分に基づいて、当該第1の要素に起因する前記内訳を算出する
請求項1に記載の航行解析装置。 The reference data includes data indicating a relationship between the reference fuel consumption and two or more reference elements that contribute to fluctuations in the reference fuel consumption.
The calculation means obtains from the reference data using the reference fuel consumption and the navigation data as a value of a first element of the two or more elements and using the reference element as a value of a second element. The navigation analysis device according to claim 1, wherein the breakdown resulting from the first element is calculated based on a difference from the calculated fuel consumption.
請求項2に記載の航行解析装置。 The navigation analysis apparatus according to claim 2, wherein the calculation unit calculates each of the breakdowns using each of the values of the two or more elements as the first element.
前記算出手段は、前記基準データに含まれる複数の燃料消費量の実測値を用いて前記基準燃料消費量を特定する
請求項2又は3に記載の航行解析装置。 The reference data includes a plurality of data indicating a relationship between an actual measured value of fuel consumption measured in a voyage different from the certain voyage and the two or more reference elements;
The navigation analysis apparatus according to claim 2, wherein the calculation unit specifies the reference fuel consumption amount using measured values of a plurality of fuel consumption amounts included in the reference data.
請求項4に記載の航行解析装置。 The calculation means is based on a result of regression analysis using data satisfying a specific weather condition among a plurality of data indicating a relationship between an actual measurement value of fuel consumption included in the reference data and the two or more reference elements. The navigation analysis device according to claim 4, wherein the reference fuel consumption is specified.
前記算出手段は、前記予測データ及び前記基準データに基づいて、当該予測データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する
請求項1ないし5のいずれか1項に記載の航行解析装置。 The first acquisition means acquires prediction data indicating a fuel consumption amount and a predicted value of the element in navigation of the ship,
Based on the prediction data and the reference data, the calculation means increases or decreases due to at least one of the two or more elements of the increase or decrease of the fuel consumption indicated by the prediction data with respect to the reference fuel consumption. The navigation analysis apparatus according to any one of claims 1 to 5, wherein:
請求項1ないし5のいずれか1項に記載の航行解析装置。 The navigation analysis apparatus according to any one of claims 1 to 5, wherein the second acquisition unit acquires, as the reference data, prediction data indicating a fuel consumption amount in navigation of the ship and a predicted value of the element.
請求項1ないし7のいずれか1項に記載の航行解析装置。 The navigation analysis device according to claim 1, wherein the element is an element related to at least one of a navigation distance, a boat speed, weather, and a sea state.
基準燃料消費量を示す基準データを取得する第2のステップと、
前記航行データ及び前記基準データに基づいて、当該航行データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する第3のステップと、
前記第3のステップにおける算出結果を出力する第4のステップと
を有する航行解析方法。 A first step of obtaining navigation data indicating fuel consumption in navigation of a ship and two or more factors contributing to fluctuations in fuel consumption in the navigation;
A second step of obtaining reference data indicating reference fuel consumption;
Based on the navigation data and the reference data, a breakdown of the increase / decrease caused by at least one of the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the navigation data with respect to the reference fuel consumption is calculated. A third step;
A navigation analysis method comprising: a fourth step of outputting a calculation result in the third step.
ある船舶の航行における燃料消費量と、当該航行における燃料消費量の変動に寄与する2以上の要素とを示す航行データを取得する第1の処理と、
基準燃料消費量を示す基準データを取得する第2の処理と、
前記航行データ及び前記基準データに基づいて、当該航行データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する第3の処理と、
前記第3の処理における算出結果を出力する第4の処理と
を実行させるためのプログラム。 On the computer,
A first process of obtaining navigation data indicating fuel consumption in navigation of a ship and two or more elements that contribute to fluctuations in fuel consumption in the navigation;
A second process for obtaining reference data indicating the reference fuel consumption;
Based on the navigation data and the reference data, a breakdown of the increase / decrease caused by at least one of the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the navigation data with respect to the reference fuel consumption is calculated. A third process;
A program for executing a fourth process for outputting a calculation result in the third process.
ある船舶の航行における燃料消費量と、当該航行における燃料消費量の変動に寄与する2以上の要素とを示す航行データを取得する第1の処理と、
基準燃料消費量を示す基準データを取得する第2の処理と、
前記航行データ及び前記基準データに基づいて、当該航行データが示す燃料消費量の前記基準燃料消費量に対する増減分のうち前記2以上の要素の少なくとも1つの要素に起因する増減分の内訳を算出する第3の処理と、
前記第3の処理における算出結果を出力する第4の処理と
を実行させるためのプログラムを記憶するコンピュータ読み取り可能な記録媒体。 On the computer,
A first process of obtaining navigation data indicating fuel consumption in navigation of a ship and two or more elements that contribute to fluctuations in fuel consumption in the navigation;
A second process for obtaining reference data indicating the reference fuel consumption;
Based on the navigation data and the reference data, a breakdown of the increase / decrease caused by at least one of the two or more elements of the increase / decrease of the fuel consumption indicated by the navigation data with respect to the reference fuel consumption is calculated. A third process;
A computer-readable recording medium storing a program for executing a fourth process for outputting a calculation result in the third process.
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