JP5521343B2 - Vehicle control apparatus and vehicle control method - Google Patents

Vehicle control apparatus and vehicle control method Download PDF

Info

Publication number
JP5521343B2
JP5521343B2 JP2009026152A JP2009026152A JP5521343B2 JP 5521343 B2 JP5521343 B2 JP 5521343B2 JP 2009026152 A JP2009026152 A JP 2009026152A JP 2009026152 A JP2009026152 A JP 2009026152A JP 5521343 B2 JP5521343 B2 JP 5521343B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
deceleration
electric fan
driving
alternator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2009026152A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2010179811A (en
Inventor
文章 日置
匡史 岩本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2009026152A priority Critical patent/JP5521343B2/en
Publication of JP2010179811A publication Critical patent/JP2010179811A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5521343B2 publication Critical patent/JP5521343B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、車両の減速燃料カット時に、エアコンのコンプレッサの回生を行う技術に関する。   The present invention relates to a technique for regenerating a compressor of an air conditioner at the time of deceleration fuel cut of a vehicle.

従来、車両の減速走行時に、車両の減速度を予測し、予測した減速度に基づいて、回生させるエアコンのコンプレッサの稼働割合を制御する技術が知られている（特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a technique is known in which vehicle deceleration is predicted during vehicle deceleration, and the operation ratio of a compressor of an air conditioner to be regenerated is controlled based on the predicted deceleration (see Patent Document 1).

特開２００５−１１９３８７号公報JP 2005-119387 A

しかしながら、従来の技術では、車両の減速度が許容減速度よりも大きくなる場合に、コンプレッサの稼働量を制限して、車両の減速度を調整しているが、減速度が許容減速度よりも小さい場合には、コンプレッサの稼働量、すなわち、回生量を調整していなかった。   However, in the conventional technology, when the deceleration of the vehicle becomes larger than the allowable deceleration, the operation amount of the compressor is limited to adjust the deceleration of the vehicle. However, the deceleration is higher than the allowable deceleration. When it was small, the operating amount of the compressor, that is, the regenerative amount was not adjusted.

本発明による車両の制御装置および車両の制御方法は、車両が減速状態で、かつ、燃料供給が停止状態である減速燃料カット時に、オルタネータおよびエアコンのコンプレッサの回生駆動を行うものであって、車両の減速度が所定の許容減速度よりも小さい場合に、オルタネータによって発電された電力により駆動し、エアコンのコンデンサを冷却する電動ファンを駆動させることを特徴とする。   The vehicle control device and the vehicle control method according to the present invention perform regenerative driving of the alternator and the compressor of the air conditioner when the vehicle is decelerating and when the fuel supply is stopped and the fuel is stopped. When the deceleration of the motor is smaller than a predetermined allowable deceleration, the electric fan that is driven by the power generated by the alternator and cools the condenser of the air conditioner is driven.

本発明によれば、車両の減速度が所定の許容減速度よりも小さい場合に、電動ファンを駆動させることにより、コンデンサを冷却して、エアコンの冷却能力を向上させて、エアコンの回生エネルギーを増加させることができる。   According to the present invention, when the deceleration of the vehicle is smaller than the predetermined allowable deceleration, the condenser is cooled by driving the electric fan, the cooling capacity of the air conditioner is improved, and the regenerative energy of the air conditioner is increased. Can be increased.

一実施の形態における車両の制御装置の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the control apparatus of the vehicle in one embodiment. 減速燃料カット時に行われる処理内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the processing content performed at the time of deceleration fuel cut. 車速とコンデンサの放熱量との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between a vehicle speed and the thermal radiation amount of a capacitor | condenser.

図１は、一実施の形態における車両の制御装置の構成を示す図である。オルタネータ２およびコンプレッサ３は、ファンベルト１５を介してエンジン１と接続されており、エンジン１の出力の一部を利用して駆動される。オルタネータ２で発電された電力は、モータファン（電動ファン）５の駆動時には、モータファン５に供給され、モータファン５の非駆動時には、バッテリ８に蓄電される。   FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a vehicle control device according to an embodiment. The alternator 2 and the compressor 3 are connected to the engine 1 via a fan belt 15 and are driven using a part of the output of the engine 1. The electric power generated by the alternator 2 is supplied to the motor fan 5 when the motor fan (electric fan) 5 is driven, and is stored in the battery 8 when the motor fan 5 is not driven.

コンプレッサ３、コンデンサ（凝縮器）４、および、エバポレータ７は、冷媒配管６によって結合され、エアコンディショナー（空調装置）を構成している。エアコンディショナーの冷熱の生成について簡単に説明しておく。コンプレッサ３によって、吸入、圧縮、吐出された冷媒は、コンデンサ４によって、外気との熱交換によって凝縮液化された後、エバポレータ７で気化される。この時の気化熱によって、周囲の空気が冷却される。   The compressor 3, the condenser (condenser) 4, and the evaporator 7 are coupled by a refrigerant pipe 6 to constitute an air conditioner (air conditioner). A brief description of the generation of cold air conditioners will be given. The refrigerant sucked, compressed and discharged by the compressor 3 is condensed and liquefied by the condenser 4 through heat exchange with the outside air, and then evaporated by the evaporator 7. The ambient air is cooled by the heat of vaporization at this time.

コンデンサ４は、車両走行時の走行風により冷却されるとともに、モータファン（電動ファン）５の駆動による送風により冷却される。コンデンサ４が冷却されることにより、エアコンの冷却能力が向上する。モータファン５は、モータファンコントロールユニット（以下、モータファンＣＵ）１１からの指令に基づいて、オルタネータ２により発電された電力により駆動する。   The condenser 4 is cooled by the driving wind when the vehicle is running, and is cooled by the air blown by driving the motor fan (electric fan) 5. Cooling capacity of the air conditioner is improved by cooling the condenser 4. The motor fan 5 is driven by electric power generated by the alternator 2 based on a command from a motor fan control unit (hereinafter referred to as a motor fan CU) 11.

車速検出部９は、車速を検出して、エンジンコントロールユニット（以下、エンジンＣＵ）１３に出力する。加速度検出部１０は、加速度を検出して、エンジンＣＵ１３に出力する。   The vehicle speed detector 9 detects the vehicle speed and outputs it to an engine control unit (hereinafter referred to as engine CU) 13. The acceleration detection unit 10 detects acceleration and outputs it to the engine CU13.

モータファンＣＵ１１およびエアコンコントロールユニット（以下、エアコンＣＵ）１２は、エンジンＣＵ１３と接続されている。モータファンＣＵ１１は、エンジンＣＵ１３からの指令に基づいて、モータファン５の駆動を制御する。エアコンＣＵ１２は、エンジンＣＵ１３からの指令に基づいて、コンプレッサ３の駆動を制御する。   Motor fan CU11 and air conditioner control unit (hereinafter referred to as air conditioner CU) 12 are connected to engine CU13. The motor fan CU11 controls driving of the motor fan 5 based on a command from the engine CU13. The air conditioner CU12 controls the driving of the compressor 3 based on a command from the engine CU13.

エンジンＣＵ１３は、エンジン１の制御を含むシステム全体の制御を行う。特に、エンジンＣＵ１３は、車両が減速状態であり、かつ、燃料供給が停止している減速燃料カット中に、オルタネータ２の発電量、車速、加速度（減速度）に基づいて、エアコンの回生エネルギーを増加させるために、後述する制御を行う。   The engine CU 13 controls the entire system including the control of the engine 1. In particular, the engine CU13 generates the regenerative energy of the air conditioner based on the power generation amount, the vehicle speed, and the acceleration (deceleration) of the alternator 2 while the vehicle is decelerated and the fuel supply is stopped. In order to increase, the control described later is performed.

図２は、減速燃料カット時に行われる処理内容を示すフローチャートである。車両が起動すると、エンジンＣＵ１３は、ステップＳ１０の処理を開始する。   FIG. 2 is a flowchart showing the contents of processing performed at the time of deceleration fuel cut. When the vehicle is activated, the engine CU13 starts the process of step S10.

ステップＳ１０では、車両が減速燃料カット中であり、かつ、オルタネータ２およびコンプレッサ３が回生中であるか否かを判定する。車両が減速燃料カット中であり、かつ、オルタネータ２およびコンプレッサ３が回生中であると判定するとステップＳ２０に進み、それ以外の場合には、ステップＳ１０に戻る。   In step S10, it is determined whether the vehicle is decelerating fuel cut and the alternator 2 and the compressor 3 are regenerating. If it is determined that the vehicle is decelerating fuel cut and the alternator 2 and the compressor 3 are regenerating, the process proceeds to step S20. Otherwise, the process returns to step S10.

ステップＳ２０では、車速Ｖ、減速度Ｇ、および、オルタネータ２の発電量を検出する。ただし、車速Ｖは、車速検出部９から入力し、減速度Ｇは、加速度検出部１０から入力する。なお、減速度Ｇは、減速時の減速度合いを示す値であり、正の値とする。   In step S20, the vehicle speed V, the deceleration G, and the power generation amount of the alternator 2 are detected. However, the vehicle speed V is input from the vehicle speed detection unit 9, and the deceleration G is input from the acceleration detection unit 10. The deceleration G is a value indicating the degree of deceleration during deceleration, and is a positive value.

ステップＳ３０では、ステップＳ２０で検出した減速度Ｇが所定の許容減速度Ｇ０より小さいか否かを判定する。所定の許容減速度Ｇ０は、オルタネータ２およびコンプレッサ３の回生による回生制動時に、減速度が大きくなり過ぎるのを防ぐためのしきい値である。減速度Ｇが所定の許容減速度Ｇ０以上であると判定すると、ステップＳ１３０に進む。ステップＳ１３０では、エンジン回転速度およびモータファン５の回転速度のうちの少なくとも一方の回転速度を低下させることによって、減速度を小さくする。   In step S30, it is determined whether or not the deceleration G detected in step S20 is smaller than a predetermined allowable deceleration G0. The predetermined allowable deceleration G0 is a threshold value for preventing the deceleration from becoming too large during regenerative braking due to regeneration of the alternator 2 and the compressor 3. If it is determined that the deceleration G is equal to or greater than the predetermined allowable deceleration G0, the process proceeds to step S130. In step S130, the deceleration is reduced by reducing the rotational speed of at least one of the engine rotational speed and the rotational speed of the motor fan 5.

一方、ステップＳ３０で減速度Ｇが所定の許容減速度Ｇ０より小さいと判定すると、ステップＳ４０に進む。ステップＳ４０では、所定の許容減速度Ｇ０と現在の減速度Ｇとの差（Ｇ０−Ｇ）を、余裕減速度として算出する。   On the other hand, if it is determined in step S30 that the deceleration G is smaller than the predetermined allowable deceleration G0, the process proceeds to step S40. In step S40, a difference (G0-G) between a predetermined allowable deceleration G0 and the current deceleration G is calculated as a marginal deceleration.

ステップＳ５０では、ステップＳ２０で検出した車速Ｖが、モータファン５を駆動させることによってコンデンサ４の放熱効果が得られる車速Ｖ０より小さいか否かを判定する。   In step S50, it is determined whether or not the vehicle speed V detected in step S20 is smaller than the vehicle speed V0 at which the heat dissipation effect of the capacitor 4 is obtained by driving the motor fan 5.

図３は、車速とコンデンサ４の放熱量との関係を示す図である。コンデンサ４の放熱量は、車両走行時の走行風、および、モータファン５の駆動による冷却風の影響が大きい。図３において、斜線領域は、モータファン５の駆動により放熱可能な領域である。コンデンサ４の最大放熱量は、車速によって変わらないが、車速が高くなるほど、コンデンサ４が受ける走行風が大きくなって、走行風による放熱量は多くなる。従って、図３に示すように、車速が高くなるほど、モータファン５の駆動により放熱可能な領域は狭くなる。特に、車速が車速Ｖ０以上になると、走行風による放熱量がコンデンサ４の最大放熱量に近くなり、モータファン５の駆動による放熱効果はほとんどなくなる。   FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the vehicle speed and the heat dissipation amount of the capacitor 4. The heat radiation amount of the capacitor 4 is greatly influenced by the traveling wind during traveling of the vehicle and the cooling air generated by driving the motor fan 5. In FIG. 3, the shaded area is an area where heat can be radiated by driving the motor fan 5. The maximum heat radiation amount of the capacitor 4 does not change depending on the vehicle speed. However, as the vehicle speed increases, the traveling wind received by the capacitor 4 increases and the heat radiation amount due to the traveling wind increases. Therefore, as shown in FIG. 3, the region where heat can be radiated by driving the motor fan 5 becomes narrower as the vehicle speed increases. In particular, when the vehicle speed becomes equal to or higher than the vehicle speed V0, the heat radiation amount due to the traveling wind is close to the maximum heat radiation amount of the capacitor 4, and the heat radiation effect by driving the motor fan 5 is almost lost.

ステップＳ５０において、車速Ｖが車速Ｖ０以上であると判定すると、ステップＳ１９０に進む。ステップＳ１９０では、モータファン５を駆動することによるエアコンの回生エネルギーの増大が見込めないため、車両の減速度が許容減速度Ｇ０を超えない範囲で、図示しない変速機の変速比を大きくするシフトダウンを行うことにより、エンジン回転速度を上昇させる。エンジン回転速度を上昇させることにより、オルタネータ２およびコンプレッサ３の回生エネルギーを増大させることができる。   If it is determined in step S50 that the vehicle speed V is equal to or higher than the vehicle speed V0, the process proceeds to step S190. In step S190, since the increase in regenerative energy of the air conditioner by driving the motor fan 5 cannot be expected, a downshift that increases the transmission gear ratio (not shown) within a range where the deceleration of the vehicle does not exceed the allowable deceleration G0. To increase the engine speed. By increasing the engine speed, the regenerative energy of the alternator 2 and the compressor 3 can be increased.

一方、ステップＳ５０において、車速Ｖがモータファン５を駆動させることによってコンデンサ４の放熱効果が得られる車速Ｖ０より小さいと判定すると、ステップＳ６０に進む。ステップＳ６０では、ステップＳ２０で検出したオルタネータ２の発電量がオルタネータ２の限界発電量より低いか否かを判定する。オルタネータ２の限界発電量は、エンジン回転速度に応じて異なる値となるため、エンジン回転速度を検出し、検出したエンジン回転速度に基づいて求める。オルタネータ２の発電量が限界発電量より低いと判定すると、ステップＳ７０に進む。   On the other hand, if it is determined in step S50 that the vehicle speed V is lower than the vehicle speed V0 at which the heat dissipation effect of the capacitor 4 is obtained by driving the motor fan 5, the process proceeds to step S60. In step S60, it is determined whether the power generation amount of the alternator 2 detected in step S20 is lower than the limit power generation amount of the alternator 2. Since the limit power generation amount of the alternator 2 varies depending on the engine speed, the engine speed is detected and obtained based on the detected engine speed. If it is determined that the power generation amount of the alternator 2 is lower than the limit power generation amount, the process proceeds to step S70.

モータファン５の駆動量を増加させると、オルタネータ２の回生発電量が増加するため、車両の減速度も増加する。ステップＳ７０では、モータファン５を最大限駆動させた場合の減速度Ｇ１を算出する。   When the drive amount of the motor fan 5 is increased, the regenerative power generation amount of the alternator 2 is increased, so that the deceleration of the vehicle is also increased. In step S70, the deceleration G1 when the motor fan 5 is driven to the maximum is calculated.

ステップＳ８０では、ステップＳ７０で算出した減速度Ｇ１が所定の許容減速度Ｇ０より小さいか否かを判定する。減速度Ｇ１が所定の許容減速度Ｇ１以上であると判定すると、ステップＳ１４０に進む。ステップＳ１４０では、モータファン５を最大限駆動させることができないため、車両の減速度がステップＳ４０で算出した余裕減速度（Ｇ０−Ｇ）以下になる範囲で、モータファン５を駆動させるための指令をモータファンＣＵ１１に出力する。この指令に基づいて、モータファンＣＵ１１は、モータファン５を駆動する。モータファン５を駆動させることにより、コンデンサ４の放熱量が増加して、エアコンの冷却能力が向上し、エアコンの回生エネルギーが増大する。   In step S80, it is determined whether or not the deceleration G1 calculated in step S70 is smaller than a predetermined allowable deceleration G0. If it is determined that the deceleration G1 is equal to or greater than the predetermined allowable deceleration G1, the process proceeds to step S140. In step S140, since the motor fan 5 cannot be driven to the maximum extent, a command for driving the motor fan 5 within a range where the deceleration of the vehicle is equal to or less than the marginal deceleration (G0-G) calculated in step S40. Is output to the motor fan CU11. Based on this command, the motor fan CU11 drives the motor fan 5. By driving the motor fan 5, the heat radiation amount of the capacitor 4 is increased, the cooling capacity of the air conditioner is improved, and the regenerative energy of the air conditioner is increased.

一方、ステップＳ８０において、減速度Ｇ１が所定の許容減速度Ｇ１より小さいと判定するとステップＳ９０に進む。ステップＳ９０では、モータファン５を最大限駆動させるための指令をモータファンＣＵ１１に出力する。この指令に基づいて、モータファンＣＵ１１は、モータファン５を最大限駆動する。続くステップＳ１００では、モータファン５を最大限駆動させた状態での余裕減速度（Ｇ０−Ｇ１）を算出する。   On the other hand, if it is determined in step S80 that the deceleration G1 is smaller than the predetermined allowable deceleration G1, the process proceeds to step S90. In step S90, a command for driving the motor fan 5 to the maximum extent is output to the motor fan CU11. Based on this command, the motor fan CU11 drives the motor fan 5 to the maximum extent. In the subsequent step S100, a margin deceleration (G0-G1) in a state where the motor fan 5 is driven to the maximum is calculated.

ステップＳ１１０では、ステップＳ１００で算出した余裕減速度（Ｇ０−Ｇ１）に対して上昇可能なエンジン回転速度を算出する。エンジン回転速度を上昇させると、オルタネータ２およびコンプレッサ３の回生量が多くなるため、車両の減速度が大きくなる。ステップＳ１１０では、現在のエンジン回転速度Ｎ１をＮ２に上昇させた場合に、減速度が余裕減速度（Ｇ０−Ｇ１）分だけ大きくなる場合のエンジン回転速度Ｎ２を求める。   In step S110, an engine speed that can be increased with respect to the margin deceleration (G0-G1) calculated in step S100 is calculated. When the engine rotation speed is increased, the regeneration amount of the alternator 2 and the compressor 3 increases, so that the deceleration of the vehicle increases. In step S110, when the current engine speed N1 is increased to N2, the engine speed N2 when the deceleration increases by the marginal deceleration (G0-G1) is obtained.

ステップＳ１２０では、図示しない変速機のシフトダウンを行うことにより、ステップＳ１１０で求めたエンジン回転速度Ｎ２までエンジン回転速度を上昇させる。エンジン回転速度を上昇させることにより、コンプレッサ３の回生量を多くして、エアコンの回生エネルギーを増大させる。   In step S120, the engine speed is increased to the engine speed N2 obtained in step S110 by shifting down a transmission (not shown). By increasing the engine rotation speed, the regenerative amount of the compressor 3 is increased and the regenerative energy of the air conditioner is increased.

一方、ステップＳ６０の判定において、ステップＳ２０で検出したオルタネータ２の発電量がオルタネータ２の限界発電量以上であると判定すると、ステップＳ１５０に進む。なお、実際には、オルタネータ２の発電量は限界発電量よりも大きくならないため、オルタネータ２の発電量が限界発電量に到達していると判定すると、ステップＳ１５０に進む。   On the other hand, if it is determined in step S60 that the power generation amount of the alternator 2 detected in step S20 is greater than or equal to the limit power generation amount of the alternator 2, the process proceeds to step S150. In practice, since the power generation amount of the alternator 2 does not become larger than the limit power generation amount, if it is determined that the power generation amount of the alternator 2 has reached the limit power generation amount, the process proceeds to step S150.

オルタネータ２の発電量が限界発電量に到達している場合、モータファン５を駆動させても、オルタネータ２の回生発電量を増やすことはできない。そこで、ステップＳ１５０では、車両の減速度がステップＳ４０で算出した余裕減速度（Ｇ０−Ｇ１）を超えない範囲で上昇可能なエンジン回転速度を算出する。   When the power generation amount of the alternator 2 reaches the limit power generation amount, even if the motor fan 5 is driven, the regenerative power generation amount of the alternator 2 cannot be increased. Therefore, in step S150, an engine rotation speed that can be increased within a range in which the vehicle deceleration does not exceed the marginal deceleration (G0-G1) calculated in step S40 is calculated.

ステップＳ１６０では、図示しない変速機のシフトダウンを行うことにより、ステップＳ１５０で求めたエンジン回転速度までエンジン回転速度を上昇させる。エンジン回転速度を上昇させることにより、コンプレッサ３の回生量を多くして、エアコンの回生エネルギーを増大させる。この場合、エンジン回転速度の上昇に伴い、オルタネータ２の限界発電量が上昇する。   In step S160, the engine speed is increased to the engine speed determined in step S150 by shifting down a transmission (not shown). By increasing the engine rotation speed, the regenerative amount of the compressor 3 is increased and the regenerative energy of the air conditioner is increased. In this case, the limit power generation amount of the alternator 2 increases as the engine speed increases.

ステップＳ１７０では、オルタネータ２の発電量が限界発電量より小さいか否かを判定する。オルタネータ２の限界発電量は、上昇後のエンジン回転速度に基づいて求める。オルタネータ２の発電量が限界発電量より小さいと判定すると、ステップＳ１８０に進む。ステップＳ１８０では、オルタネータ２の限界発電量の上昇分に応じて、モータファン５を駆動させる。モータファン５を駆動させることにより、コンデンサ４の放熱量が増加して、エアコンの冷却能力が向上し、エアコンの回生エネルギーが増大する。   In step S170, it is determined whether the power generation amount of the alternator 2 is smaller than the limit power generation amount. The limit power generation amount of the alternator 2 is determined based on the engine speed after the increase. If it is determined that the power generation amount of the alternator 2 is smaller than the limit power generation amount, the process proceeds to step S180. In step S180, the motor fan 5 is driven according to the increase in the limit power generation amount of the alternator 2. By driving the motor fan 5, the heat radiation amount of the capacitor 4 is increased, the cooling capacity of the air conditioner is improved, and the regenerative energy of the air conditioner is increased.

一方、ステップＳ１７０において、オルタネータ２の発電量が限界発電量以上である（限界発電量に到達している）と判定すると、モータファン５を駆動させずに、ステップＳ１０に戻る。   On the other hand, if it is determined in step S170 that the power generation amount of the alternator 2 is greater than or equal to the limit power generation amount (has reached the limit power generation amount), the process returns to step S10 without driving the motor fan 5.

一実施の形態における車両の制御装置によれば、車両の減速燃料カット時に、オルタネータ２およびコンプレッサ３の回生を行うものであって、車両の減速度が所定の許容減速度より小さい場合に、エアコンのコンデンサ４を冷却するためのモータファン５を駆動する。これにより、コンデンサ４の冷却量を増加させて、エアコンの冷却能力を向上させることにより、エアコンの回生エネルギーを増加させることができる。   According to the vehicle control apparatus in the embodiment, when the vehicle decelerates the fuel, the alternator 2 and the compressor 3 are regenerated, and the air conditioner is operated when the vehicle deceleration is smaller than a predetermined allowable deceleration. The motor fan 5 for cooling the condenser 4 is driven. Thus, the regenerative energy of the air conditioner can be increased by increasing the cooling amount of the condenser 4 and improving the cooling capacity of the air conditioner.

特に、一実施の形態における車両の制御装置によれば、車両の減速度が所定の許容減速度より小さい場合に、モータファン５を駆動するとともに、車両の減速度が所定の許容減速度を超えない範囲でエンジン回転速度を上昇させる。エンジン回転速度を上昇させることにより、コンプレッサ３の回生量を多くして、エアコンの回生エネルギーをさらに増大させることができる。   In particular, according to the vehicle control apparatus of the embodiment, when the vehicle deceleration is smaller than the predetermined allowable deceleration, the motor fan 5 is driven and the vehicle deceleration exceeds the predetermined allowable deceleration. Increase the engine speed within the specified range. By increasing the engine rotation speed, it is possible to increase the regenerative amount of the compressor 3 and further increase the regenerative energy of the air conditioner.

また、車両の減速度が所定の許容減速度より小さい場合に、モータファン５を最大限に駆動させることにより、エアコンの回生エネルギーをさらに増大させることができる。この時、モータファン５を最大限駆動させたときの車両の減速度が所定の許容減速度以上になる場合には、エンジン回転速度は上昇させずに、車両の減速度が所定の許容減速度を超えない範囲内でモータファン５を駆動させるので、許容減速度の範囲内でエアコンの回生エネルギーを増大させることができる。   Further, when the vehicle deceleration is smaller than a predetermined allowable deceleration, the regenerative energy of the air conditioner can be further increased by driving the motor fan 5 to the maximum extent. At this time, if the deceleration of the vehicle when the motor fan 5 is driven to the maximum is greater than or equal to a predetermined allowable deceleration, the engine deceleration is not increased and the vehicle deceleration is a predetermined allowable deceleration. Since the motor fan 5 is driven within a range that does not exceed, the regenerative energy of the air conditioner can be increased within the allowable deceleration range.

また、車速が所定車速Ｖ０以上の場合に、モータファン５を駆動させずに、エンジン回転速度を上昇させる。車速がモータファン５を駆動させることによってコンデンサ４の放熱効果が得られる車速Ｖ０以上になると、モータファン５を駆動することによるエアコンの回生エネルギーの増大が見込めないため、エンジン回転速度を上昇させることにより、オルタネータ２およびコンプレッサ３の回生エネルギーを増大させることができる。   Further, when the vehicle speed is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V0, the engine rotation speed is increased without driving the motor fan 5. If the vehicle speed exceeds the vehicle speed V0 at which the heat dissipation effect of the capacitor 4 is obtained by driving the motor fan 5, it is not possible to increase the regenerative energy of the air conditioner by driving the motor fan 5, so the engine rotation speed is increased. Thus, the regenerative energy of the alternator 2 and the compressor 3 can be increased.

さらに、オルタネータ２の発電量が限界発電量に到達している場合、モータファン５を駆動する前に、エンジン回転速度を上昇させて、オルタネータ２の発電量を限界発電量より低くしてから、モータファン５を駆動させる。オルタネータ２の発電量が限界発電量に到達している場合に、モータファン５を駆動しても、オルタネータ２の回生効率が低下する。従って、エンジン回転速度を上昇させて、オルタネータ２の発電量を限界発電量より低くしてから、モータファン５を駆動することにより、オルタネータ２の回生効率を低下させずに、エアコンの回生エネルギーを増大させることができる。   Furthermore, when the power generation amount of the alternator 2 has reached the limit power generation amount, before the motor fan 5 is driven, the engine speed is increased so that the power generation amount of the alternator 2 is lower than the limit power generation amount. The motor fan 5 is driven. Even if the motor fan 5 is driven when the power generation amount of the alternator 2 reaches the limit power generation amount, the regeneration efficiency of the alternator 2 is lowered. Therefore, by increasing the engine speed and lowering the power generation amount of the alternator 2 below the limit power generation amount, the motor fan 5 is driven to reduce the regenerative energy of the air conditioner without reducing the regeneration efficiency of the alternator 2. Can be increased.

本発明は、上述した一実施の形態に限定されることはなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。   It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment and includes various modifications and improvements that can be made within the scope of the technical idea thereof.

１…エンジン
２…オルタネータ
３…コンプレッサ
４…コンデンサ
５…モータファン
９…車速検出部
１０…加速度検出部
１１…モータファンコントロールユニット
１２…エアコンコントロールユニット
１３…エンジンコントロールユニット
図２のＳ３０〜Ｓ１２０、Ｓ１４０〜Ｓ１８０…制御手段
図２のＳ２０…減速度検出手段
図２のＳ７０…減速度算出手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine 2 ... Alternator 3 ... Compressor 4 ... Condenser 5 ... Motor fan 9 ... Vehicle speed detection part 10 ... Acceleration detection part 11 ... Motor fan control unit 12 ... Air-conditioner control unit 13 ... Engine control unit S30-S120 of FIG. S180 ... Control means S20 in FIG. 2 ... Deceleration detection means S70 in FIG. 2 ... Deceleration calculation means

Claims (8)

車両が減速状態で、かつ、燃料供給が停止状態である減速燃料カット時に、オルタネータおよびエアコンのコンプレッサの回生駆動を行う車両の制御装置であって、
前記オルタネータによって発電された電力により駆動し、エアコンのコンデンサを冷却する電動ファンと、
車両の減速度を求める減速度検出手段と、
前記車両の減速度が所定の許容減速度よりも小さい場合に、前記電動ファンを駆動させる制御手段と、
を備えることを特徴とする車両の制御装置。 A control device for a vehicle that performs regenerative driving of a compressor of an alternator and an air conditioner when the vehicle is decelerated and the fuel supply is stopped when the fuel is decelerated.
An electric fan that is driven by the electric power generated by the alternator and cools the condenser of the air conditioner;
Deceleration detection means for determining the deceleration of the vehicle;
Control means for driving the electric fan when the deceleration of the vehicle is smaller than a predetermined allowable deceleration;
A vehicle control apparatus comprising: 前記制御手段は、前記電動ファンの駆動とともに、前記車両の減速度が前記所定の許容減速度を超えない範囲内でエンジン回転速度を上昇させることを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。   2. The vehicle control according to claim 1, wherein the control means increases the engine rotation speed within a range in which the deceleration of the vehicle does not exceed the predetermined allowable deceleration together with the driving of the electric fan. apparatus. 前記制御手段は、前記電動ファンを最大限駆動させるとともに、前記車両の減速度が前記所定の許容減速度を超えない範囲内でエンジン回転速度を上昇させることを特徴とする請求項２に記載の車両の制御装置。   3. The control unit according to claim 2, wherein the control unit drives the electric fan as much as possible and increases the engine rotation speed within a range in which the deceleration of the vehicle does not exceed the predetermined allowable deceleration. Vehicle control device. 前記電動ファンを最大限駆動させたときの車両の減速度である電動ファン駆動時減速度を算出する電動ファン駆動時減速度算出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記電動ファン駆動時減速度が前記所定の許容減速度以上の場合には、前記エンジン回転速度は上昇させずに、車両の減速度が前記所定の許容減速度を超えない範囲内で前記電動ファンを駆動させることを特徴とする請求項３に記載の車両の制御装置。 An electric fan driving deceleration calculating means for calculating an electric fan driving deceleration that is a deceleration of the vehicle when the electric fan is driven to the maximum;
When the deceleration at the time of driving the electric fan is greater than or equal to the predetermined allowable deceleration, the control means does not increase the engine speed and the vehicle deceleration does not exceed the predetermined allowable deceleration. The vehicle control device according to claim 3, wherein the electric fan is driven in a vehicle. 車速を検出する車速検出手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記車速検出手段によって検出された車速が所定車速以上の場合に、前記電動ファンを駆動させずに、エンジン回転速度を上昇させることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の制御装置。 It further comprises vehicle speed detecting means for detecting the vehicle speed,
5. The control unit according to claim 1, wherein the control unit increases the engine rotation speed without driving the electric fan when the vehicle speed detected by the vehicle speed detection unit is equal to or higher than a predetermined vehicle speed. The vehicle control device according to any one of the preceding claims. 前記制御手段は、前記オルタネータの発電量が限界発電量に到達している場合、前記電動ファンを駆動させる前に、エンジン回転速度を上昇させることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両の制御装置。   6. The control device according to claim 1, wherein when the power generation amount of the alternator reaches a limit power generation amount, the control unit increases the engine rotation speed before driving the electric fan. The vehicle control device according to claim 1. 前記制御手段は、前記エンジン回転速度の上昇によって、前記オルタネータの発電量が前記限界発電量より低くなると、前記電動ファンを駆動させることを特徴とする請求項６に記載の車両の制御装置。   The vehicle control device according to claim 6, wherein the control unit drives the electric fan when the power generation amount of the alternator becomes lower than the limit power generation amount due to an increase in the engine rotation speed. 車両が減速状態で、かつ、燃料供給が停止状態である減速燃料カット時に、オルタネータおよびエアコンのコンプレッサの回生駆動を行う車両の制御方法であって、
車両の減速度を求め、
求めた車両の減速度が所定の許容減速度よりも小さい場合に、前記オルタネータによって発電された電力により駆動し、エアコンのコンデンサを冷却する電動ファンを駆動させることを特徴とする車両の制御方法。 A vehicle control method for performing regenerative drive of a compressor of an alternator and an air conditioner when a vehicle is decelerating and when a fuel supply is stopped and decelerated fuel is cut.
Find the vehicle deceleration,
A method for controlling a vehicle, comprising: driving an electric fan that is driven by electric power generated by the alternator and cooling a condenser of an air conditioner when the obtained vehicle deceleration is smaller than a predetermined allowable deceleration.
JP2009026152A 2009-02-06 2009-02-06 Vehicle control apparatus and vehicle control method Expired - Fee Related JP5521343B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009026152A JP5521343B2 (en) 2009-02-06 2009-02-06 Vehicle control apparatus and vehicle control method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009026152A JP5521343B2 (en) 2009-02-06 2009-02-06 Vehicle control apparatus and vehicle control method

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010179811A JP2010179811A (en) 2010-08-19
JP5521343B2 true JP5521343B2 (en) 2014-06-11

Family

ID=42761679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009026152A Expired - Fee Related JP5521343B2 (en) 2009-02-06 2009-02-06 Vehicle control apparatus and vehicle control method

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5521343B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5273820B2 (en) 2010-08-10 2013-08-28 朝日インテック株式会社 Guide wire

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01145806U (en) * 1988-03-31 1989-10-06
JP3144112B2 (en) * 1993-01-14 2001-03-12 日産自動車株式会社 Vehicle cooling system
JPH08188044A (en) * 1995-01-11 1996-07-23 Toyota Motor Corp Control device of electric motor for condenser fan of air conditioner
JPH0999732A (en) * 1995-10-05 1997-04-15 Denso Corp Vehicle control device
JP4053327B2 (en) * 2002-03-27 2008-02-27 カルソニックカンセイ株式会社 Air conditioning control device for vehicles
JP4226917B2 (en) * 2003-01-23 2009-02-18 カルソニックカンセイ株式会社 Air conditioning control device for vehicles
JP2004231097A (en) * 2003-01-31 2004-08-19 Calsonic Kansei Corp Air-conditioning control device for vehicle
JP3951964B2 (en) * 2003-05-21 2007-08-01 トヨタ自動車株式会社 Vehicle control apparatus and control method
JP4438757B2 (en) * 2006-02-08 2010-03-24 トヨタ自動車株式会社 Vehicle cooling system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010179811A (en) 2010-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4920337B2 (en) Radiator fan control device for hybrid vehicle
JP6571405B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2002240547A (en) Air conditioner for vehicle, and method for operating the same
JP2004026132A (en) Hybrid air conditioning system for motor direct connection type vehicle and control method therefor
JP4985458B2 (en) Regenerative control device for idle stop vehicle
JP4225293B2 (en) Control device for vehicle driving motor
JP2011086628A (en) Electric storage unit cooling device
JP2004345606A (en) Cooling system for vehicle
JP5332685B2 (en) Regenerative control device for vehicle and regenerative control method for vehicle
JP2004068807A (en) Electric compressor
JP2007015524A (en) Vehicle control device
JP5521343B2 (en) Vehicle control apparatus and vehicle control method
JP2011178309A (en) Air conditioner for vehicle
JPH1038392A (en) Speed adjuster of blower for condenser
JP2020093775A (en) Control device of on-vehicle cooling system and on-vehicle cooling system
JP2015137032A (en) vehicle
JP2006218920A (en) Air-conditioning control device for vehicle
JP3949598B2 (en) Control device for hybrid vehicle
US11333086B1 (en) System for variably controlling engine-on line in consideration of cooling after FATC engine is turned on
JP5169585B2 (en) Vehicle air conditioning and braking control device
JP2007253901A (en) Vehicular air conditioner
JP2008260442A (en) Vehicular cooling system
JP4613455B2 (en) Vehicle cooling system
JP2012180053A (en) Vehicle air conditioning control device
US20130064685A1 (en) Method for managing a hybrid compressor of an air-conditioning circuit

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111219

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130117

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130219

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130730

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140311

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140324

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees