JP5510632B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、例えば自動車用の空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire for automobiles, for example.
一般に、この種の空気入りタイヤとしては、サイドウォールの外表面に複数本のリッジから成る装飾帯を設け、各リッジを隣接するリッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成するとともに、タイヤ周方向に等間隔に配置し、カーカスの折返し端部等によりタイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくするものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。 In general, this type of pneumatic tire is provided with a decorative band composed of a plurality of ridges on the outer surface of the sidewall, and each ridge is formed to extend in a straight line substantially parallel to the adjacent ridge. It is known that they are arranged at equal intervals in the direction so as to make the concavity and convexity generated on the outer surface of the sidewall during tire molding inconspicuous by the folded end portion of the carcass (for example, see Patent Document 1).
また、他の空気入りタイヤとしては、サイドウォールの外表面に複数本の第1リッジと第2リッジとから成る装飾帯を設け、各第1リッジを隣接する第1リッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成し、各第2リッジを隣接する第2リッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成するとともに、各第1リッジと70〜90°程度の角度をもって交差させ、第1リッジと第2リッジとを交差させることにより、前記凹凸を目立たなくするとともに、装飾帯に設ける標章を目立たせるようにしたものが知られている(例えば、特許文献2参照。)。 As another pneumatic tire, a decorative band composed of a plurality of first ridges and second ridges is provided on the outer surface of the sidewall, and each first ridge is linearly parallel to the adjacent first ridge. The second ridges are formed so as to extend in a straight line substantially parallel to the adjacent second ridges, and intersect the first ridges at an angle of about 70 to 90 °. It is known that the concave and convex portions are made inconspicuous by intersecting the second ridge and the mark provided on the decorative band is made conspicuous (see, for example, Patent Document 2).
ところで、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることや、装飾帯に設ける標章を目立たせることについては、前記各特許文献以外にも様々な工夫がされており、さらなる改善が求められている。 By the way, various ingenuity has been made in addition to the above-mentioned patent documents to make the unevenness generated on the outer surface of the sidewall inconspicuous at the time of tire molding and to make the mark provided on the decorative band conspicuous. Is required.
本発明は前記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかもサイドウォールに設ける標章を目立たせることのできる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to make the unevenness generated on the outer surface of the sidewall during tire molding inconspicuous and to make the mark provided on the sidewall conspicuous. It is to provide a pneumatic tire that can be used.
本発明は前記目的を達成するために、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記装飾部に、互いに0.8mm以上3.0mm以下の所定のピッチPで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第1リッジ群と第1リッジ群と同一仕様のリッジから成る第2リッジ群とを重ね合わせて形成されたリッジ群を設け、第1リッジ群と第2リッジ群とをタイヤ径方向に所定距離Lだけずらして配置し、ピッチPに対して所定距離Lが10倍以上25倍以下となるように構成している。 For the present invention to achieve the above object, the service id wall a pneumatic tire having a decorative portion extending in a strip shape in the tire circumferential direction on the outer surface, the decorative portion, 0.8 mm or more 3.0mm or less of each other A first ridge group composed of a plurality of concentric ridges arranged so as to be arranged at substantially equal intervals at a predetermined pitch P and a second ridge group composed of ridges having the same specifications as the first ridge group are formed to overlap each other. The first ridge group and the second ridge group are arranged with a predetermined distance L shifted in the tire radial direction, and the predetermined distance L with respect to the pitch P is 10 times or more and 25 times or less. doing.
これにより、装飾部のリッジ群は、互いに0.8mm以上3.0mm以下の所定ピッチPで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第1リッジ群と、第1リッジ群と略同一仕様のリッジから成る第2リッジ群とを重ね合わせて形成され、第1リッジ群と第2リッジ群とがタイヤ径方向に所定距離Lだけずらして配置され、前記ピッチPに対して前記所定距離Lが10倍以上25倍以下となるように構成されていることから、第1リッジ群の各リッジと第2リッジ群の各リッジとが交差することにより装飾部にモアレ模様が発生する。また、所定ピッチPに対して所定距離Lが10倍以上25倍以下となるように構成されていることから、装飾部にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞の太さや間隔と第1リッジ群や第2リッジ群の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように視認される。 Accordingly, the ridge group of the decorative portion includes a first ridge group including a plurality of concentric ridges arranged at substantially equal intervals with a predetermined pitch P of 0.8 mm to 3.0 mm, and A ridge group and a second ridge group composed of ridges having substantially the same specifications are formed so as to overlap each other, and the first ridge group and the second ridge group are arranged to be shifted by a predetermined distance L in the tire radial direction. On the other hand, the predetermined distance L is configured to be 10 times or more and 25 times or less, so that each ridge of the first ridge group intersects with each ridge of the second ridge group, so that a moire pattern is formed on the decorative portion. Occurs. Further, since the predetermined distance L is configured to be 10 times or more and 25 times or less with respect to the predetermined pitch P, the moire pattern is clearly shown in the decorative portion, and the thickness and interval of the interference fringes of the moire pattern are increased. The ridges of the first ridge group and the second ridge group are visually recognized so that the thicknesses and intervals of the ridges are clearly different.
本発明の空気入りタイヤによれば、第1リッジ群の各リッジと第2リッジ群の各リッジとが交差することにより装飾部にモアレ模様が発生し、また、モアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様で発生する干渉縞の太さや間隔と第1リッジ群や第2リッジ群の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように視認される。即ち、第1リッジ群及び第2リッジ群を重ね合わせて成るリッジ群によってタイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかも、モアレ模様によっても前記凹凸を目立たなくすることができるので、前記凹凸を目立たなくする上で極めて有利である。また、標章の表面にモアレ模様が発生しないように構成されていれば、サイドウォールに設ける標章を目立たせることができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, each ridge of the first ridge group intersects with each ridge of the second ridge group, so that a moire pattern is generated in the decorative portion, and the moire pattern is clearly shown. It is visually recognized that the thickness and interval of the interference fringes generated in the pattern and the thickness and interval of each ridge of the first ridge group and the second ridge group are clearly different. That is, the ridge group formed by superimposing the first ridge group and the second ridge group can make the unevenness generated on the outer surface of the sidewall during tire molding inconspicuous, and also make the unevenness inconspicuous by the moire pattern. Therefore, it is extremely advantageous to make the unevenness inconspicuous. Further, if the moiré pattern is not generated on the surface of the mark, the mark provided on the sidewall can be made conspicuous.
本発明の前提技術の空気入りタイヤを図1乃至図12を参照しながら説明する。また、この空気入りタイヤは4輪自動車、トラック、バス等の自動車に装着されて使用される。 A pneumatic tire according to the premise technique of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, this pneumatic tire is used by being mounted on a vehicle such as a four-wheeled vehicle, a truck, or a bus.
この空気入りタイヤは、図1及び図2に示すように、サイドウォール1の外表面における径方向所定範囲ARに全周に亘って帯状に装飾部2が設けられるとともに、装飾部2にはリッジ群RGが設けられている。リッジ群RGは、互いに所定ピッチP(例えば2mmのピッチ)で略等間隔に並ぶように配置された複数(例えば400本)のリッジR1から成る第1リッジ群RG1と、以下に示すように第1リッジ群RG1と同一仕様のリッジR2から成る第2リッジ群RG2とを重ね合わせることにより形成されている(図3及び図4参照)。また、装飾部2には文字や図形によって標章をあらわす表示部10が2箇所に設けられ、表示部10の文字等はサイドウォール1の表面から突出するように設けられ、文字等の表面は例えば平面状に形成されている。尚、加硫用金型にはリッジ群RG及び表示部10に応じた凹凸が設けられ、その凹凸によってサイドウォール1の外表面にリッジ群RG及び表示部10が刻設されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, this pneumatic tire is provided with a decorative portion 2 in a strip shape over the entire circumference in a predetermined radial range AR on the outer surface of the sidewall 1. A group RG is provided. The ridge group RG includes a first ridge group RG1 composed of a plurality of (for example, 400) ridges R1 that are arranged at substantially equal intervals with a predetermined pitch P (for example, a pitch of 2 mm), as shown below. The first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 including the ridge R2 having the same specifications are overlapped (see FIGS. 3 and 4). In addition, the decoration part 2 is provided with two display parts 10 representing marks by characters and figures, the characters of the display part 10 are provided so as to protrude from the surface of the sidewall 1, and the surface of the characters etc. For example, it is formed in a planar shape. The vulcanization mold is provided with unevenness corresponding to the ridge group RG and the display unit 10, and the ridge group RG and display unit 10 are engraved on the outer surface of the sidewall 1 by the unevenness.
第1リッジ群RG1の各リッジR1は、図3に示すように、第1の点としての第1リッジ群中心C1から放射線状に延びるように設けられている。また、本実施形態では、タイヤ軸心C0と第1リッジ群中心C1とは一致している(図3参照)。また、図3に示すように、実際にタイヤのサイドウォール1の外表面にあらわれている各リッジR1は、放射線状に延びる部分のうち径方向所定範囲AR内に入っている部分である。また、各リッジR1は第1リッジ中心C1から放射線状に延びるように設けられているので、厳密に言えば互いに角度をなしているが、リッジR1の本数が多く、各リッジR1がなす角度はわずか(1°前後)であることから、各リッジR1は互いに略平行に並ぶように配置されていると言える。また、図2に示すように、各リッジR1のピッチPは径方向所定範囲AR内のタイヤ内径側におけるリッジR1間の距離とする。また、各リッジR1は第1リッジ中心C1から放射線状に延びるように設けられているので、各リッジR1は第1リッジ群中心C1に対して点対称に配置されている。 As shown in FIG. 3, each ridge R1 of the first ridge group RG1 is provided to extend radially from the first ridge group center C1 as the first point. In the present embodiment, the tire axis C0 and the first ridge group center C1 coincide (see FIG. 3). Moreover, as shown in FIG. 3, each ridge R1 actually appearing on the outer surface of the sidewall 1 of the tire is a portion that falls within a predetermined radial range AR among the radially extending portions. Each ridge R1 is provided so as to extend radially from the first ridge center C1. Strictly speaking, the ridges R1 are angled with each other, but the number of ridges R1 is large, and the angle formed by each ridge R1 is Since it is only slightly (around 1 °), it can be said that the ridges R1 are arranged so as to be substantially parallel to each other. As shown in FIG. 2, the pitch P of each ridge R1 is the distance between the ridges R1 on the tire inner diameter side within the predetermined radial range AR. Since each ridge R1 is provided so as to extend radially from the first ridge center C1, each ridge R1 is arranged point-symmetrically with respect to the first ridge group center C1.
第2リッジ群RG2の各リッジR2は第1リッジ群RG1と同一仕様の複数(例えば400本)のリッジR2から成り、図3及び図4に示すように、各リッジR2が第2の点としての第2リッジ群中心C2から放射線状に延びるように設けられている。また、図4に示すように、第2リッジ群中心C2は第1リッジ群中心C1から所定距離Lだけタイヤ径方向にずれた位置に配置されている。また、図3に示すように、実際にタイヤのサイドウォール1の外表面にあらわれている各リッジR2は、放射線状に延びる部分のうち径方向所定範囲AR内に入っている部分である。また、各リッジR2は第2リッジ中心C2から放射線状に延びるように設けられているので、厳密に言えば互いに角度をなしているが、リッジR2の本数が多く、各リッジR2がなす角度はわずか(1°前後)であることから、各リッジR2は互いに略平行に並ぶように配置されていると言える。また、図2に示すように、各リッジR2のピッチP2は、径方向所定範囲AR内のタイヤ径方向内側におけるリッジR2間の距離であり、各リッジR2のピッチP2は各リッジR1のピッチPと同等である。また、各リッジR2は第2リッジ中心C2から放射線状に延びるように設けられているので、各リッジR2は第2リッジ群中心C2に対して点対称に配置されている。 Each ridge R2 of the second ridge group RG2 is composed of a plurality of (for example, 400) ridges R2 having the same specifications as the first ridge group RG1, and each ridge R2 is defined as a second point as shown in FIGS. The second ridge group center C2 is provided to extend radially. Further, as shown in FIG. 4, the second ridge group center C2 is arranged at a position shifted in the tire radial direction by a predetermined distance L from the first ridge group center C1. Moreover, as shown in FIG. 3, each ridge R2 actually appearing on the outer surface of the sidewall 1 of the tire is a portion that falls within a predetermined radial range AR among the radially extending portions. Each ridge R2 is provided so as to extend radially from the second ridge center C2. Therefore, strictly speaking, the ridges R2 are angled with each other, but the number of ridges R2 is large, and the angle formed by each ridge R2 is Since it is only slightly (around 1 °), it can be said that the ridges R2 are arranged so as to be substantially parallel to each other. As shown in FIG. 2, the pitch P2 of each ridge R2 is the distance between the ridges R2 on the inner side in the tire radial direction within the predetermined radial range AR, and the pitch P2 of each ridge R2 is the pitch P of each ridge R1. Is equivalent to In addition, since each ridge R2 is provided so as to extend radially from the second ridge center C2, each ridge R2 is arranged point-symmetrically with respect to the second ridge group center C2.
このように、この空気入りタイヤは、サイドウォール1の装飾部2に第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とを重ね合わせることにより形成されたリッジ群RGを有することから、前記ピッチPや前記所定距離Lの設定により装飾部2にモアレ模様が発生する。 Thus, since this pneumatic tire has the ridge group RG formed by superimposing the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 on the decorative portion 2 of the sidewall 1, the pitch P and the By setting the predetermined distance L, a moire pattern is generated in the decorative portion 2.
ここで、出願人は、第1リッジ群RG1の各リッジR1のピッチPの量や前記所定距離Lの量とモアレ模様の発生状況との関係について評価を行った(図5乃至図10参照)。図5乃至図8の評価は、図11及び図12に示すように、内径が300mmで外径が400mmである装飾部2にリッジ群RGを設けた図を作成し、その図を20人の観察者によってモアレ模様の視認性を評価するとともに、モアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔の各リッジR1,R2の太さや間隔に対する見え方の差の有無を評価した。また、図9の評価は、内径が400mmで外径が500mmである装飾部2にリッジ群RGを設けた図を作成し、同様の評価を行った。さらに、図10の評価は、内径が600mmで外径が700mmである装飾部2にリッジ群RGを設けた図を作成し、同様の評価を行った。 Here, the applicant evaluated the relationship between the amount of pitch P of each ridge R1 of the first ridge group RG1 and the amount of the predetermined distance L and the occurrence of moire patterns (see FIGS. 5 to 10). . As shown in FIGS. 11 and 12, the evaluation of FIGS. 5 to 8 was performed by creating a figure in which the ridge group RG was provided on the decorative portion 2 having an inner diameter of 300 mm and an outer diameter of 400 mm. The observer evaluated the visibility of the moiré pattern, and also evaluated the presence or absence of differences in the appearance of the ridges R1 and R2 of the ridges R1 and R2 in the thickness and interval of the moire pattern interference fringes IS. The evaluation in FIG. 9 was performed by creating a diagram in which the ridge group RG was provided on the decorative portion 2 having an inner diameter of 400 mm and an outer diameter of 500 mm, and the same evaluation was performed. Furthermore, the evaluation of FIG. 10 was performed by creating a diagram in which the ridge group RG was provided on the decorative portion 2 having an inner diameter of 600 mm and an outer diameter of 700 mm, and the same evaluation was performed.
モアレ模様の視認性については、95%以上の観察者によってモアレ模様が明確に見えると判断された場合は評価を104とし、80%以上の観察者によってモアレ模様が明確に見えると判断された場合は評価を102とし、60%以上の観察者によってモアレ模様が明確に見えると判断された場合は評価を100とし、60%未満の観察者によってモアレ模様が明確に見えると判断された場合は評価を98としている。また、モアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔の各リッジR1,R2の太さや間隔に対する見え方の差の有無については、95%以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を104とし、80%以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を102とし、60%以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を100とし、60%未満の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を98とている。また、実際のタイヤではピッチPは0.8mm〜3.0mmの範囲で設定されるので、図5乃至図10に示すように、ピッチPを0.8mm〜3.0mmの範囲で変化させて評価を行った。 Regarding the visibility of the moire pattern, when the moiré pattern is judged to be clearly visible by 95% or more of the observers, the evaluation is 104, and when the moire pattern is judged to be clearly visible by 80% or more of the observers The evaluation is 102, and the evaluation is 100 when it is judged that the moire pattern can be clearly seen by 60% or more of the observers, and the evaluation is given when the moire pattern is clearly seen by the observers of less than 60% Is 98. In addition, regarding the presence or absence of a difference in appearance with respect to the thickness and interval of each of the ridges R1 and R2 in the thickness and interval of the moire pattern interference fringes IS, when the difference is determined to be clear by 95% or more observers The evaluation is 104, the evaluation is 102 when the difference is determined to be clear by 80% or more of the observers, and the evaluation is 100 when the difference is determined by the 60% or more of the observers. If the difference is judged to be clear by less than 60% of observers, the rating is 98. Moreover, since the pitch P is set in the range of 0.8 mm to 3.0 mm in an actual tire, the pitch P is changed in the range of 0.8 mm to 3.0 mm as shown in FIGS. Evaluation was performed.
図5乃至図8より、所定距離LとピッチPとの比率(L/P)とモアレ模様の視認性及びモアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔の各リッジR1,R2の太さや間隔に対する見え方の差(モアレとリッジとの差)との間に相関があることが見出された。また、何れのピッチPであっても、L/Pと各評価結果との間の相関が同様であることが見出された。 5 to 8, the ratio (L / P) of the predetermined distance L to the pitch P, the visibility of the moire pattern, and the thickness and interval of the interference fringes IS of the moire pattern with respect to the thickness and interval of the ridges R1 and R2. It has been found that there is a correlation between the difference (the difference between Moire and Ridge). It was also found that the correlation between L / P and each evaluation result was the same for any pitch P.
図5乃至図10より、L/Pが10倍以上25倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が102以上となり、前記差の有無の評価結果が102以上となった。また、L/Pが10倍以上20倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が104となり、前記差の有無の評価結果が104となった。即ち、L/Pが10倍以上25倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果及び前記差の評価結果が良好であり、L/Pが10倍以上20倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果及び前記差の評価結果がさらに良好であることが見出された。 From FIG. 5 to FIG. 10, in the range where L / P is 10 times or more and 25 times or less, the evaluation result of the visibility of the moire pattern is 102 or more, and the evaluation result of the presence or absence of the difference is 102 or more. In addition, in the range where L / P was 10 times or more and 20 times or less, the evaluation result of the visibility of the moire pattern was 104, and the evaluation result of the presence or absence of the difference was 104. That is, in the range where L / P is 10 times or more and 25 times or less, the evaluation result of the visibility of the moire pattern and the evaluation result of the difference are good, and in the range where L / P is 10 times or more and 20 times or less. Further, it has been found that the evaluation result of the visibility of the moire pattern and the evaluation result of the difference are further favorable.
さらに、内径が300mm以上400mm以下でピッチPが3mmの場合の図8の評価結果を除き、L/Pが10倍以上25倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が104となった。即ち、内径が300mm以上の場合はピッチPが0.8mm以上2.5mm以下の範囲がより良好となり、内径が400mm以上であればピッチPが0.8mm以上3.0mm以下の範囲の全てにおいて良好となる。 Furthermore, except for the evaluation result of FIG. 8 when the inner diameter is 300 mm or more and 400 mm or less and the pitch P is 3 mm, the evaluation result of the visibility of the moire pattern is 104 in the range where L / P is 10 times or more and 25 times or less. became. That is, when the inner diameter is 300 mm or more, the pitch P is in the range of 0.8 mm or more and 2.5 mm or less, and when the inner diameter is 400 mm or more, the pitch P is in the range of 0.8 mm or more and 3.0 mm or less. It becomes good.
このように、前記空気入りタイヤによれば、互いに0.8mm以上3.0mm以下の所定ピッチPで略等間隔に並ぶように配置された複数のリッジR1から成る第1リッジ群RG1と、第1リッジ群RG1と同一仕様のリッジR2から成る第2リッジ群RG2とを重ね合わせて、装飾部2のリッジ群RGが形成されており、第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とがタイヤ径方向に所定距離Lだけずらして配置され、所定ピッチPに対して所定距離Lが10倍以上25倍以下となるように構成されている場合には、装飾部2にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔と第1リッジ群RG1や第2リッジ群RG2の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように視認される。即ち、第1リッジ群RG1及び第2リッジ群RG2を重ね合わせて成るリッジ群RGによってタイヤ成形時にサイドウォール1の外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかも、モアレ模様によっても前記凹凸を目立たなくすることができるので、前記凹凸を目立たなくする上で極めて有利である。また、表示部10の文字等の表面にはモアレ模様が発生しないので、サイドウォール1に設ける表示部10を目立たせることができる。 As described above , according to the pneumatic tire , the first ridge group RG1 including the plurality of ridges R1 arranged so as to be arranged at substantially equal intervals with a predetermined pitch P of 0.8 mm or more and 3.0 mm or less; The ridge group RG of the decoration portion 2 is formed by superimposing the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 made of the ridge R2 of the same specification, and the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 are tires. If the predetermined distance L is shifted in the radial direction by a predetermined distance L and the predetermined distance L is 10 times or more and 25 times or less with respect to the predetermined pitch P, a moire pattern appears clearly in the decorative portion 2. The thickness and interval of the moire pattern interference fringes IS and the thickness and interval of each ridge of the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 are visually recognized so as to be clearly different. That is, the ridge group RG formed by superimposing the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 can make the unevenness generated on the outer surface of the sidewall 1 during tire molding inconspicuous, and the unevenness is also caused by a moire pattern. Can be made inconspicuous, which is extremely advantageous in making the unevenness inconspicuous. In addition, since the moire pattern does not occur on the surface of the character or the like of the display unit 10, the display unit 10 provided on the sidewall 1 can be made conspicuous.
また、前記空気入りタイヤでは、同一仕様の第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせるようにしているので、異なる仕様の2つのリッジ群を重ね合わせる場合と比較して設計時間の短縮を図ることが可能である。さらに、タイヤのサイズ変更や装飾部2の範囲を変更する場合でも、装飾部2の設計を容易に行うことができるので、設計時間の短縮を図る上で極めて有利である。 Further, in the pneumatic tire , the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 having the same specification are shifted and overlapped in the tire radial direction, so that two ridge groups having different specifications are overlapped. In comparison, the design time can be shortened. Furthermore, even when the tire size is changed or the range of the decorative portion 2 is changed, the decorative portion 2 can be designed easily, which is extremely advantageous in reducing the design time.
また、前記空気入りタイヤでは、装飾部2にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔と第1リッジ群RG1や第2リッジ群RG2の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように視認されるので、タイヤを観察する者にダイナミックな印象、立体的な印象、力強い印象等を与えることが可能となり、タイヤ外観を特徴的にする上で極めて有利である。 Further, in the pneumatic tire , a moire pattern is clearly displayed on the decorative portion 2, and the thickness and interval of the moire pattern interference fringes IS and the thickness and interval of each ridge of the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2. Since it is visually perceived so as to be clearly different, it is possible to give a person who observes the tire a dynamic impression, a three-dimensional impression, a powerful impression, and the like, which is extremely advantageous in characterizing the tire appearance.
また、本実施形態では、同一仕様の第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせている。このため、図13に示すように、装飾部2に生ずるモアレ模様が第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心C0を通過する線SL1に対して略線対称となり、タイヤ外観の向上を図る上で有利である。 In the present embodiment, the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 having the same specifications are overlapped while being shifted in the tire radial direction. For this reason, as shown in FIG. 13, the moire pattern generated in the decorative portion 2 extends substantially in the shifting direction between the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 and is substantially a line with respect to the line SL1 passing through the tire axis C0. It becomes symmetrical and is advantageous for improving the appearance of the tire.
また、前記空気入りタイヤでは、図13に示すように、各表示部10が線SL1に対して互いに略線対称となる位置に配置されている。具体的には、各表示部10の設けられている範囲の中心位置と、第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とのずらし方向と直交する方向に延びるとともにタイヤ軸心C0を通過する線SL2とのなす角度αが、20°以下となるように各表示部10が設けられている。このため、サイドウォール1の外表面において表示部10と装飾部2とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。 In the pneumatic tire , as shown in FIG. 13, the display units 10 are arranged at positions that are substantially line symmetrical with respect to the line SL <b> 1. Specifically, a line extending in the direction perpendicular to the shifting direction between the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 and passing through the tire axis C0 in the center position of the range where each display unit 10 is provided. Each display unit 10 is provided such that an angle α formed with SL2 is 20 ° or less. For this reason, the display part 10 and the decoration part 2 appear in harmony on the outer surface of the sidewall 1, which is extremely advantageous in improving the appearance of the tire.
尚、前記空気入りタイヤでは、図13に示すように各表示部10を配置したものを示したが、図14に示すように各表示部10を設けることも可能である。この場合、各表示部10の設けられている範囲の中心位置と線SL1とのなす角度βが20°以下となるように各表示部10が設けられている。また、この場合、一方の表示部10と他方の表示部10の文字の大きさ等が異なっている場合でも、各表示部10の設けられている範囲の中心位置と線SL1とのなす角度βが20°以下となるように各表示部10が設けられているなら、各表示部10が線SL2に対して互いに略線対称となる位置に配置されていると言える。このため、装飾部2に生ずるモアレ模様が線SL1に対して略線対称となることから、サイドウォール1の外表面において表示部10と装飾部2とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。 In addition, although the said pneumatic tire showed what each display part 10 has arrange | positioned as shown in FIG. 13, it is also possible to provide each display part 10 as shown in FIG. In this case, each display unit 10 is provided such that an angle β formed by the center position of the range where each display unit 10 is provided and the line SL1 is 20 ° or less. In this case, even when the character size of one display unit 10 and the other display unit 10 are different, the angle β formed by the center position of the range where each display unit 10 is provided and the line SL1. If each display unit 10 is provided so that the angle is 20 ° or less, it can be said that the respective display units 10 are arranged at positions that are substantially line-symmetric with respect to the line SL2. For this reason, since the moire pattern generated in the decorative portion 2 is substantially line symmetric with respect to the line SL1, the display portion 10 and the decorative portion 2 appear in harmony on the outer surface of the sidewall 1, thereby improving the appearance of the tire. This is extremely advantageous.
尚、前記空気入りタイヤでは、第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とが同一仕様であるものを示したが、第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とが略同一仕様であれば、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。例えば、第1リッジ群RG1のリッジR1の本数が400本であり、第2リッジ群RG2のリッジR2の本数が380本(リッジR1の本数の95%の本数)であっても、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。 In the pneumatic tire , the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 have the same specifications. However, if the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 have substantially the same specifications, It is possible to achieve the same effect as described above. For example, even when the number of ridges R1 in the first ridge group RG1 is 400 and the number of ridges R2 in the second ridge group RG2 is 380 (the number that is 95% of the number of ridges R1), the same as described above. It is possible to achieve the operational effects.
また、前記空気入りタイヤでは、第1リッジ群中心C1とタイヤ軸心C0とが一致しているものを示した。これに対し、図15に示すように、タイヤ軸心C0が第1リッジ群中心C1と第2リッジ群中心C2との略中央に配置される場合でも、前述と同様の作用効果を達成可能であり、この場合、装飾部2に生ずるモアレ模様が線SL1に対して線対称になるとともに線SL2に対しても線対称になるので、タイヤ外観の向上や各表示部10との調和を図る上で極めて有利である。 In the pneumatic tire , the first ridge group center C1 and the tire axis C0 coincide with each other. On the other hand, as shown in FIG. 15, even when the tire axial center C0 is disposed substantially at the center between the first ridge group center C1 and the second ridge group center C2, the same effect as described above can be achieved. In this case, the moire pattern generated in the decoration portion 2 is line symmetric with respect to the line SL1 and also line symmetric with respect to the line SL2, so that the tire appearance is improved and the display unit 10 is harmonized. Is very advantageous.
また、図16に示すように、タイヤ軸心C0が第1リッジ群中心C1と第2リッジ群中心C2との間に配置されていない場合でも、何れか一方のリッジ群中心との距離Dが装飾部2の内径の1/10以下である場合には、前述と同様の作用効果を達成可能である。 Further, as shown in FIG. 16, even when the tire axial center C0 is not arranged between the first ridge group center C1 and the second ridge group center C2, the distance D to any one of the ridge group centers is When the inner diameter of the decorative portion 2 is 1/10 or less, the same effect as described above can be achieved.
尚、前記空気入りタイヤでは、各リッジ群RG1,RG2の各リッジR1,R2が直線状であるものを示した。これに対し、各リッジR1,R2が曲線状である場合でも、各リッジR1がそれぞれ径方向に延びるとともに、互いに0.8mm以上3.0mm以下の所定のピッチPで略等間隔に並ぶように配置され、第2リッジ群RG2の各リッジR2が第1リッジ群RG1のリッジR1と略同一仕様であるならば、前述と同様の作用効果を達成可能である。 In the pneumatic tire , the ridges R1 and R2 of the ridge groups RG1 and RG2 are linear. On the other hand, even when the ridges R1 and R2 are curved, the ridges R1 extend in the radial direction and are arranged at substantially equal intervals with a predetermined pitch P of 0.8 mm to 3.0 mm. If they are arranged and each ridge R2 of the second ridge group RG2 has substantially the same specifications as the ridge R1 of the first ridge group RG1, the same effect as described above can be achieved.
尚、前記空気入りタイヤでは、装飾部2に表示部10が2箇所設けられたものを示したが、装飾部2のその他の位置に小さめの表示部が他に設けられている場合でも、メインとなる2つの表示部10が互いに略対称となる位置に配置されている場合には前述と同様の作用効果を達成することができる。 In the pneumatic tire , the decorative portion 2 is provided with two display portions 10. However, even when other small display portions are provided at other positions of the decorative portion 2, In the case where the two display units 10 are arranged at positions that are substantially symmetrical with each other, the same operational effects as described above can be achieved.
本発明の一実施形態の空気入りタイヤを図17乃至図26を参照しながら説明する。この空気入りタイヤも前記前提技術と同様に4輪自動車、トラック、バス等の自動車に装着されて使用される。 The pneumatic tire of an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 17 to 26. This pneumatic tire is also used by being mounted on a vehicle such as a four-wheeled vehicle, a truck, or a bus, as in the above-mentioned prerequisite technology .
この空気入りタイヤは、前記前提技術において、第1リッジ群RG1及び第2リッジ群RG2の仕様を変更したものである。 This pneumatic tire is obtained by changing the specifications of the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 in the base technology .
即ち、この空気入りタイヤは、図17及び図18に示すように、サイドウォール1の外表面における径方向所定範囲ARに全周に亘って帯状に装飾部2が設けられるとともに、装飾部2にはリッジ群RGが設けられている。リッジ群RGは、互いに所定ピッチP(例えば2mmのピッチ)で略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数(例えば25本)のリッジR1から成る第1リッジ群RG1と、以下に示すように第1リッジ群RG1と同一仕様のリッジR2から成る第2リッジ群RG2とを重ね合わせることにより形成されている。また、装飾部2には文字や図形によって標章をあらわす表示部10が2箇所に設けられ、表示部10の各文字はサイドウォール1の表面から突出するように設けられ、各文字の表面は例えば平面状に形成されている。尚、加硫用金型にはリッジ群RG及び表示部10に応じた凹凸が設けられ、その凹凸によってサイドウォール1の外表面にリッジ群RG及び表示部10が刻設されている。 That is, in this pneumatic tire, as shown in FIGS. 17 and 18, the decorative portion 2 is provided in a strip shape over the entire circumference in a predetermined radial range AR on the outer surface of the sidewall 1. Is provided with a ridge group RG. The ridge group RG includes a first ridge group RG1 composed of a plurality of concentric (for example, 25) ridges R1 arranged so as to be arranged at substantially equal intervals with each other at a predetermined pitch P (for example, 2 mm pitch). In this way, the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 composed of the ridge R2 having the same specifications are overlapped. In addition, the decoration part 2 is provided with two display parts 10 representing marks by characters and figures. Each character of the display part 10 is provided so as to protrude from the surface of the sidewall 1, and the surface of each character is For example, it is formed in a planar shape. The vulcanization mold is provided with unevenness corresponding to the ridge group RG and the display unit 10, and the ridge group RG and display unit 10 are engraved on the outer surface of the sidewall 1 by the unevenness.
第1リッジ群RG1の各リッジR1は、図19に示すように、第1の点としての第1リッジ群中心C1に対して同心の円形状である。また、本実施形態では、タイヤ軸心C0と第1リッジ群中心C1とは一致している(図19参照)。また、図19に示すように、実際にタイヤのサイドウォール1の外表面にあらわれている各リッジR1は径方向所定範囲AR内に入っている部分である。また、各リッジR1は第1リッジ中心C1に対して同心の円形状であることから、各リッジR1は第1リッジ群中心C1に対して点対称に配置されている。 As shown in FIG. 19, each ridge R1 of the first ridge group RG1 has a concentric circular shape with respect to the first ridge group center C1 as the first point. In the present embodiment, the tire axial center C0 and the first ridge group center C1 coincide (see FIG. 19). Moreover, as shown in FIG. 19, each ridge R1 actually appearing on the outer surface of the sidewall 1 of the tire is a portion that falls within a predetermined radial range AR. Since each ridge R1 has a circular shape concentric with the first ridge center C1, each ridge R1 is arranged point-symmetrically with respect to the first ridge group center C1.
第2リッジ群RG2の各リッジR2は、第1リッジ群RG1と同一仕様であり、互いに所定ピッチP(例えば2mmのピッチ)で略等間隔に並ぶように配置された複数(例えば25本)のリッジR2から成り、図19及び図20に示すように、第2の点としての第2リッジ群中心C2に対して同心の円形状である。また、図20に示すように、第2リッジ群中心C2は第1リッジ群中心C1から所定距離Lだけタイヤ径方向にずれた位置に配置されている。また、図20に示すように、実際にタイヤのサイドウォール1の外表面にあらわれている各リッジR1は径方向所定範囲AR内に入っている部分である。また、各リッジR2は第2リッジ中心C2に対して同心の円形状であることから、各リッジR2は第1リッジ群中心C2に対して点対称に配置されている。 Each ridge R2 of the second ridge group RG2 has the same specifications as the first ridge group RG1, and a plurality of (for example, 25) ridges R2 arranged to be arranged at substantially equal intervals with a predetermined pitch P (for example, 2 mm pitch). As shown in FIGS. 19 and 20, the ridge R2 has a circular shape concentric with the second ridge group center C2 as the second point. As shown in FIG. 20, the second ridge group center C2 is arranged at a position shifted in the tire radial direction by a predetermined distance L from the first ridge group center C1. Further, as shown in FIG. 20, each ridge R1 that actually appears on the outer surface of the sidewall 1 of the tire is a portion that falls within a predetermined radial range AR. Further, since each ridge R2 has a concentric circular shape with respect to the second ridge center C2, each ridge R2 is arranged point-symmetrically with respect to the first ridge group center C2.
このように、この空気入りタイヤは、サイドウォール1の装飾部2に第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とを重ね合わせることにより形成されたリッジ群RGを有することから、前記ピッチPや前記所定距離Lの設定により装飾部2にモアレ模様が発生する。 Thus, since this pneumatic tire has the ridge group RG formed by superimposing the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 on the decorative portion 2 of the sidewall 1, the pitch P and the By setting the predetermined distance L, a moire pattern is generated in the decorative portion 2.
ここで、出願人は、第1リッジ群RG1の各リッジR1のピッチPの量や前記所定距離Lの量とモアレ模様の発生状況との関係について評価を行った(図21乃至図26参照)。図21乃至図24の評価は、内径が300mmで外径が400mmである装飾部2にリッジ群RGを設けた図を作成し、その図を20人の観察者によってモアレ模様の視認性を評価するとともに、モアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔の各リッジR1,R2の太さや間隔に対する見え方の差(モアレとリッジとの差)の有無を評価した。また、図25の評価は、内径が400mmで外径が500mmである装飾部2にリッジ群RGを設けた図を作成し、同様の評価を行った。また、図26の評価は、内径が600mmで外径が700mmである装飾部2にリッジ群RGを設けた図を作成し、同様の評価を行った。評価方法については前記前提技術と同様である。また、また、ピッチPは実際のタイヤでは0.8mm〜3.0mmの範囲で設定されるので、図21乃至図26に示すように、ピッチPを0.8mm〜3.0mmの範囲で変化させて評価を行った。 Here, the applicant evaluated the relationship between the amount of pitch P of each ridge R1 of the first ridge group RG1 and the amount of the predetermined distance L and the occurrence of moire patterns (see FIGS. 21 to 26). . In the evaluation of FIGS. 21 to 24, a drawing in which the ridge group RG is provided on the decorative portion 2 having an inner diameter of 300 mm and an outer diameter of 400 mm is created, and the visibility of the moire pattern is evaluated by the 20 observers. At the same time, the presence / absence of a difference in appearance (difference between moire and ridge) with respect to the thickness and interval of each of the ridges R1 and R2 of the moire pattern interference fringes IS was evaluated. Further, the evaluation of FIG. 25 was performed by creating a figure in which the ridge group RG was provided on the decorative portion 2 having an inner diameter of 400 mm and an outer diameter of 500 mm, and the same evaluation was performed. In the evaluation of FIG. 26, a drawing in which the ridge group RG was provided on the decorative portion 2 having an inner diameter of 600 mm and an outer diameter of 700 mm was made, and the same evaluation was performed. The evaluation method is the same as that of the base technology . Moreover, since the pitch P is set in the range of 0.8 mm to 3.0 mm in an actual tire, the pitch P is changed in the range of 0.8 mm to 3.0 mm as shown in FIGS. And evaluated.
図21乃至図24より、所定距離LとピッチPとの比率(L/P)とモアレ模様の視認性及びモアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔の各リッジR1,R2の太さや間隔に対する見え方の差との間に相関があることが見出された。また、何れのピッチPであっても、L/Pと各評価結果との間の相関が同様であることが見出された。 21 to 24, the ratio (L / P) of the predetermined distance L to the pitch P, the visibility of the moire pattern, and the thickness and interval of the interference fringes IS of the moire pattern with respect to the thickness and interval of the ridges R1 and R2. It was found that there was a correlation with the difference. It was also found that the correlation between L / P and each evaluation result was the same for any pitch P.
図21乃至図26より、L/Pが10倍以上25倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が104となり、前記差の有無の評価結果が102以上となった。また、L/Pが10倍以上20倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が104となり、前記差の有無の評価結果が104となった。即ち、L/Pが10倍以上25倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果及び前記差の評価結果が良好であり、L/Pが10倍以上20倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果及び前記差の評価結果がさらに良好であることが見出された。 From FIG. 21 to FIG. 26, in the range where L / P is 10 times or more and 25 times or less, the evaluation result of the visibility of the moire pattern is 104, and the evaluation result of the presence or absence of the difference is 102 or more. In addition, in the range where L / P was 10 times or more and 20 times or less, the evaluation result of the visibility of the moire pattern was 104, and the evaluation result of the presence or absence of the difference was 104. That is, in the range where L / P is 10 times or more and 25 times or less, the evaluation result of the visibility of the moire pattern and the evaluation result of the difference are good, and in the range where L / P is 10 times or more and 20 times or less. Further, it has been found that the evaluation result of the visibility of the moire pattern and the evaluation result of the difference are further favorable.
さらに、内径が300mm以上400mm以下でピッチPが3mmの場合の図24の評価結果を除き、L/Pが10倍以上25倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が104となった。即ち、内径が300mm以上の場合はピッチPが0.8mm以上2.5mm以下の範囲がより良好となり、内径が400mm以上であればピッチPが0.8mm以上3.0mm以下の範囲の全てにおいて良好となる。 Furthermore, except for the evaluation result of FIG. 24 when the inner diameter is 300 mm or more and 400 mm or less and the pitch P is 3 mm, the evaluation result of the visibility of the moire pattern is 104 in the range where L / P is 10 times or more and 25 times or less. became. That is, when the inner diameter is 300 mm or more, the pitch P is in the range of 0.8 mm or more and 2.5 mm or less, and when the inner diameter is 400 mm or more, the pitch P is in the range of 0.8 mm or more and 3.0 mm or less. It becomes good.
このように、本実施形態によれば、互いに0.8mm以上3.0mm以下の所定ピッチPで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジR1から成る第1リッジ群RG1と、第1リッジ群RG1と同一仕様のリッジR2から成る第2リッジ群RG2とを重ね合わせて、装飾部2のリッジ群RGが形成されており、第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とがタイヤ径方向に所定距離Lだけずらして配置され、所定ピッチPに対して所定距離Lが10倍以上25倍以下となるように構成されている場合には、装飾部2にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔と第1リッジ群RG1や第2リッジ群RG2の各リッジ太さや間隔とが明確に異なるように視認される。即ち、第1リッジ群RG1及び第2リッジ群RG2を重ね合わせて成るリッジ群RGによってタイヤ成形時にサイドウォール1の外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかもモアレ模様によっても前記凹凸を目立たなくすることができるので、前記凹凸を目立たなくする上で極めて有利である。また、表示部10の文字の表面にはモアレ模様が発生しないので、サイドウォール1に設ける表示部10を目立たせることができる。 Thus, according to the present embodiment, the first ridge group RG1 composed of a plurality of concentric ridges R1 arranged so as to be arranged at substantially equal intervals with a predetermined pitch P of 0.8 mm to 3.0 mm. The first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 composed of the ridge R2 having the same specifications are overlapped to form the ridge group RG of the decoration portion 2, and the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 Are arranged so as to be shifted by a predetermined distance L in the tire radial direction and the predetermined distance L with respect to the predetermined pitch P is configured to be 10 times or more and 25 times or less, the moire pattern is clear on the decorative portion 2. It appears that the thickness and interval of the moire pattern interference fringes IS and the ridge thickness and interval of the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 are clearly different. That is, the ridge group RG formed by superimposing the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 can make the unevenness generated on the outer surface of the sidewall 1 during tire molding inconspicuous, and the unevenness is also caused by a moire pattern. Since it can be made inconspicuous, it is extremely advantageous in making the unevenness inconspicuous. In addition, since the moire pattern does not occur on the surface of the characters of the display unit 10, the display unit 10 provided on the sidewall 1 can be made conspicuous.
また、本実施形態では、同一仕様の第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせている。このため、前記前提技術の図13と同様に、装飾部2に生ずるモアレ模様が第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心C0を通過する線に対して略線対称となる。また、モアレ模様が線対称にあらわれることから、各表示部10を前記前提技術と同様の位置に配置することにより、前記前提技術と同様の作用効果を達成することができる。 In the present embodiment, the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 having the same specifications are overlapped while being shifted in the tire radial direction. For this reason, as in FIG. 13 of the base technology, the moire pattern generated in the decoration portion 2 extends in the shifting direction between the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 and passes through the tire axis C0. It is almost line symmetric. Further, since the moire pattern appears in line symmetry, by placing each display unit 10 at the same position as the base technology, it is possible to achieve the same effects as the base technology.
尚、本実施形態では、第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とが同一仕様であるものを示したが、第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とが略同一仕様であれば、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。例えば、第1リッジ群RG1のリッジR1のピッチPが2mmであり、第2リッジ群RG2のリッジR2のピッチPが1.9mm(リッジR1のピッチPの95%)であっても、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。 In the present embodiment, the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 have the same specifications. However, if the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 have substantially the same specifications, It is possible to achieve the same effect as described above. For example, even if the pitch P of the ridge R1 of the first ridge group RG1 is 2 mm and the pitch P of the ridge R2 of the second ridge group RG2 is 1.9 mm (95% of the pitch P of the ridge R1), Similar effects can be achieved.
また、本実施形態では、第1リッジ群中心C1とタイヤ軸心C0とが一致しているものを示した。これに対し、前記前提技術と同様に、タイヤ軸心C0が第1リッジ群中心C1と第2リッジ群中心C2との略中央に配置される場合でも、前述と同様の作用効果を達成可能であり、この場合、装飾部2に生ずるモアレ模様が線SL1に対して線対称になるとともに線SL2に対しても線対称になるので、タイヤ外観の向上や各表示部10との調和を図る上で極めて有利である。 In the present embodiment, the first ridge group center C1 and the tire axis C0 coincide with each other. On the other hand, as in the base technology , even when the tire axial center C0 is arranged at the approximate center between the first ridge group center C1 and the second ridge group center C2, the same effect as described above can be achieved. In this case, the moire pattern generated in the decoration portion 2 is line symmetric with respect to the line SL1 and also line symmetric with respect to the line SL2, so that the tire appearance is improved and the display unit 10 is harmonized. Is very advantageous.
また、タイヤ軸心C0が第1リッジ群中心C1と第2リッジ群中心C2との間に配置されていない場合でも、何れか一方のリッジ群中心との距離Dが装飾部2の内径の1/10以下である場合には、前述と同様の作用効果を達成可能である。 Further, even when the tire axis C0 is not disposed between the first ridge group center C1 and the second ridge group center C2, the distance D to one of the ridge group centers is 1 of the inner diameter of the decorative portion 2. When it is / 10 or less, the same effect as described above can be achieved.
尚、前記前提技術では、第1リッジ群RG1の各リッジR1が第1リッジ群中心C1から放射線状に延びるように設けられたものを示した。これに対し、図27に示すように、第1リッジ群RG1の各リッジRG1が第1リッジ群中心C1を中心とする仮想円CIRに接するとともに互いに所定ピッチPで略等間隔に並ぶように配置されている場合でも、第2リッジ群RG2の各リッジR2が第1リッジ群RG1と略同一仕様であるとともに、第2リッジ群中心C2が第1リッジ群中心C1に対して所定距離Lだけタイヤ径方向にずれた位置に配置され、前記前提技術と同様にピッチP、所定距離L及びL/Pの値が設定されていれば、装飾部2にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔と第1リッジ群RG1や第2リッジ群RG2の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように見える(図28参照)。尚、仮想円CIRの直径が装飾部2の内径に対して2/3以下であれば、図27のように各リッジR1が仮想円CIRに接するとともに互いに所定ピッチで等間隔に並ぶように配置されている場合でも、各リッジR1はそれぞれタイヤ径方向に延びるように形成されていると言える。また、各リッジR1のピッチは、図2と同様に、径方向所定範囲AR内のタイヤ内径側におけるリッジR1間の距離とする。また、各リッジR1は第1リッジ中心C1を中心とする仮想円に接する接線であることから、各リッジR1は第1リッジ群中心C1に対して点対称に配置されている。 In the base technology , each ridge R1 of the first ridge group RG1 is provided so as to extend radially from the first ridge group center C1. On the other hand, as shown in FIG. 27, the ridges RG1 of the first ridge group RG1 are in contact with a virtual circle CIR centered on the first ridge group center C1 and are arranged at substantially equal intervals with each other at a predetermined pitch P. Even in this case, the ridges R2 of the second ridge group RG2 have substantially the same specifications as the first ridge group RG1, and the second ridge group center C2 has a predetermined distance L from the first ridge group center C1. If the pitch P, the predetermined distance L, and the L / P values are set as in the base technology , the moiré pattern appears clearly in the decorative portion 2 and the moiré pattern interference occurs. It seems that the thickness and interval of the stripes IS and the thickness and interval of each ridge of the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 are clearly different (see FIG. 28). If the diameter of the virtual circle CIR is 2/3 or less of the inner diameter of the decorative portion 2, the ridges R1 are in contact with the virtual circle CIR as shown in FIG. Even in this case, it can be said that each ridge R1 is formed to extend in the tire radial direction. The pitch of each ridge R1 is the distance between the ridges R1 on the tire inner diameter side within the predetermined radial range AR, as in FIG. Since each ridge R1 is a tangent line that touches a virtual circle centered on the first ridge center C1, each ridge R1 is arranged point-symmetrically with respect to the first ridge group center C1.
尚、前記前提技術及び本実施形態では、装飾部2の全周に亘ってリッジ群RGを設けるものを示した。これに対し、図29に示すように、装飾部2の周方向の一部(例えば周方向の2箇所)に装飾部2を設けるとともに、他の部分OPに第1リッジ群RG1のみ設けたり、他の模様を設けたり、平面状に形成することも可能である。この場合でも、前記前提技術と同様にピッチP、所定距離L及びL/Pの値が設定されていれば、装飾部2にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ISの太さや間隔と第1リッジ群RG1や第2リッジ群RG2の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように見える。また、前述と同様に、各表示部10を線SL1に対して互いに略線対称となる位置に配置するか、各表示部10を線SL2に対して互いに略線対称となる位置に配置することにより、装飾部2のモアレ模様と各表示部10とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。 In the base technology and the present embodiment, the ridge group RG is provided over the entire circumference of the decorative portion 2. On the other hand, as shown in FIG. 29, the decorative portion 2 is provided in a part of the decorative portion 2 in the circumferential direction (for example, two locations in the circumferential direction), and only the first ridge group RG1 is provided in the other portion OP. It is also possible to provide other patterns or to form a flat surface. Even in this case, if the values of the pitch P, the predetermined distance L, and L / P are set as in the base technology , a moiré pattern appears clearly in the decorative portion 2, and the thickness and interval of the interference fringes IS of the moiré pattern. It appears that the thicknesses and intervals of the ridges of the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 are clearly different. Similarly to the above, the display units 10 are arranged at positions that are substantially line-symmetric with respect to the line SL1, or the display units 10 are arranged at positions that are substantially line-symmetric with respect to the line SL2. Thus, the moire pattern of the decorative portion 2 and each display portion 10 appear in harmony, which is extremely advantageous for improving the appearance of the tire.
尚、前記前提技術及び本実施形態では、加硫用金型における装飾部2のリッジ群RGに対応する位置に溝を設け、その溝によって装飾部2にリッジ群RGが刻設されるようになっているが、加硫用金型の溝の底部の幅は溝のピッチに対して1/3以上1/2以下となるように構成されることが好ましい。これにより、図30に示すように、リッジ群RGを構成する各リッジ群RG1,RG2の各リッジR1,R2の上端の幅Wも各リッジR1,R2のそれぞれのピッチPに対して略1/3以上1/2以下となる。また、第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とが同一仕様であり、リッジ群RGは第1リッジ群RG1と第2リッジ群RG2とをタイヤ径方向に所定距離Lだけずらすことにより形成されている。即ち、加硫用金型に第1リッジ群RG1用の溝を形成した後に第2リッジ群RG2用の溝を形成することにより、加硫用金型にリッジ群RGを刻設する溝が形成される。従って、例えば前記前提技術においては、第1リッジR1と第2リッジR2とが交差する近傍のリッジの幅W2が交差部や他の部分のリッジの幅W1よりも太くなる。このため、リッジ群RGを正面から観察した場合は幅M1の部分が主にモアレ干渉縞として見えるが、リッジ群RGを斜めの方向から観察した場合は幅M2の部分が他の部分よりも光を多く反射し、幅M2の部分が主にモアレ干渉縞として見える。即ち、各リッジR1,R2の上端の幅WがピッチPに対して略1/3以上1/2以下である場合、観察する角度によって異なるモアレ干渉縞が見えることになり、タイヤのサイドウォール部に視覚的に特徴付ける上で極めて有利である。 In the base technology and this embodiment, a groove is provided at a position corresponding to the ridge group RG of the decorative portion 2 in the vulcanizing mold, and the ridge group RG is engraved in the decorative portion 2 by the groove. However, it is preferable that the width of the bottom portion of the groove of the vulcanizing mold is 1/3 or more and 1/2 or less with respect to the pitch of the groove. Accordingly, as shown in FIG. 30, the width W of the upper ends of the ridges R1 and R2 of the ridge groups RG1 and RG2 constituting the ridge group RG is approximately 1 / with respect to the pitch P of the ridges R1 and R2. 3 to 1/2. The first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 have the same specifications, and the ridge group RG is formed by shifting the first ridge group RG1 and the second ridge group RG2 by a predetermined distance L in the tire radial direction. ing. That is, after forming the groove for the first ridge group RG1 in the vulcanizing mold, the groove for forming the ridge group RG is formed in the vulcanizing mold by forming the groove for the second ridge group RG2. Is done. Therefore, for example, in the base technology , the width W2 of the ridge in the vicinity where the first ridge R1 and the second ridge R2 intersect is greater than the width W1 of the ridge in the intersection or other portions. For this reason, when the ridge group RG is observed from the front, the portion of the width M1 appears mainly as moire interference fringes, but when the ridge group RG is observed from an oblique direction, the portion of the width M2 is lighter than the other portions. The portion of the width M2 appears mainly as moire interference fringes. That is, when the width W of the upper ends of the ridges R1 and R2 is approximately 1/3 or more and 1/2 or less with respect to the pitch P, different moire interference fringes depending on the observation angle can be seen. This is very advantageous for visual characterization.
1…サイドウォール、2…装飾部、RG…リッジ群、RG1…第1リッジ群、R1…リッジ、RG2…第2リッジ群、R2…リッジ、C0…タイヤ軸心、C1…第1リッジ中心、C2…第2リッジ中心、P…所定ピッチ、L…所定距離、AR…所定範囲、IS…干渉縞。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Side wall, 2 ... Decoration part, RG ... Ridge group, RG1 ... 1st ridge group, R1 ... Ridge, RG2 ... 2nd ridge group, R2 ... Ridge, C0 ... Tire axial center, C1 ... 1st ridge center, C2 ... second ridge center, P ... predetermined pitch, L ... predetermined distance, AR ... predetermined range, IS ... interference fringes.
Claims (5)
前記装飾部に、互いに0.8mm以上3.0mm以下の所定のピッチPで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第1リッジ群と第1リッジ群と同一仕様のリッジから成る第2リッジ群とを重ね合わせて形成されたリッジ群を設け、
第1リッジ群と第2リッジ群とをタイヤ径方向に所定距離Lだけずらして配置し、
ピッチPに対して所定距離Lが10倍以上25倍以下となるように構成した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire provided with a decorative portion extending in a belt shape in the tire circumferential direction on the outer surface of the sidewall,
The same specifications as the first ridge group and the first ridge group, which are composed of a plurality of concentric ridges arranged on the decorative portion so as to be arranged at substantially equal intervals with a predetermined pitch P of 0.8 mm or more and 3.0 mm or less. A ridge group formed by superimposing a second ridge group of ridges of
The first ridge group and the second ridge group are shifted by a predetermined distance L in the tire radial direction,
A pneumatic tire characterized in that the predetermined distance L with respect to the pitch P is 10 times or more and 25 times or less.
ことを特徴とする請求項1の何れかに記載の空気入りタイヤ。 The moiré pattern generated in the decorative portion by the intersection of the first ridge group and the second ridge group extends substantially in the direction in which the first ridge group and the second ridge group are shifted and passes through the tire axis. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is line-symmetric.
第1の点と第2の点の略中央にタイヤ軸心が配置されるように構成した
ことを特徴とする請求項1または2の何れかに記載の空気入りタイヤ。 Each ridge of the first ridge group is arranged point-symmetrically with respect to the first point at the center of the first ridge group, and each ridge of the second ridge group is at the center of the second ridge group. Placed point-symmetrically with respect to the point,
The pneumatic tire according to any one of claims 1 and 2 , wherein a tire axial center is arranged at a substantially center between the first point and the second point.
前記各表示部が、第1リッジ群と第2リッジ群とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心を通過する線に対して互いに略線対称となる位置に配置されるように構成した
ことを特徴とする請求項1、2または3の何れかに記載の空気入りタイヤ。 The decorative portion is provided with two display portions composed of a plurality of characters and figures arranged in the tire circumferential direction,
Each of the display portions is configured to be arranged at a position that is substantially line symmetrical with respect to a line that extends in a shifting direction between the first ridge group and the second ridge group and passes through the tire axis. The pneumatic tire according to any one of claims 1, 2, and 3 .
前記各表示部が、第1リッジ群と第2リッジ群とのずらし方向と直交するとともにタイヤ軸心を通過する線に対して互いに略線対称となる位置に配置されるように構成した
ことを特徴とする請求項1、2または3の何れかに記載の空気入りタイヤ。 The decorative portion is provided with two display portions composed of a plurality of characters and figures arranged in the tire circumferential direction,
The display units are configured to be arranged at positions that are orthogonal to the shifting direction of the first ridge group and the second ridge group and are substantially line symmetrical with respect to a line passing through the tire axis. The pneumatic tire according to any one of claims 1, 2, and 3 ,
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