JP5494440B2 - Side airbag device - Google Patents

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JP5494440B2 JP2010263530A JP2010263530A JP5494440B2 JP 5494440 B2 JP5494440 B2 JP 5494440B2 JP 2010263530 A JP2010263530 A JP 2010263530A JP 2010263530 A JP2010263530 A JP 2010263530A JP 5494440 B2 JP5494440 B2 JP 5494440B2
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Description

本発明は、車両に対し衝突等による衝撃が加わった場合に、エアバッグを膨張用ガスによって膨張させて、その衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a side airbag device that inflates an airbag with an inflation gas and protects an occupant from the impact when an impact due to a collision or the like is applied to a vehicle.

衝突等により車両に衝撃が加わった場合に乗員をその衝撃から保護する装置として、エアバッグ及びインフレータを備えてなるエアバッグ装置が有効である。このエアバッグ装置では、車両に衝撃が加わると、インフレータから膨張用ガスがエアバッグ内に供給され、この膨張用ガスによりエアバッグが展開膨張する。展開膨張したエアバッグが、乗員と車内側へ進入してくる車両構成部材との間に介在して、衝撃のエネルギーを吸収し、乗員を保護する。   An air bag device including an air bag and an inflator is effective as a device for protecting an occupant from the shock when an impact is applied to the vehicle due to a collision or the like. In this airbag device, when an impact is applied to the vehicle, inflation gas is supplied from the inflator into the airbag, and the airbag is deployed and inflated by the inflation gas. The deployed and inflated air bag is interposed between the occupant and the vehicle component that enters the inside of the vehicle, absorbs impact energy, and protects the occupant.

上記エアバッグとしては、織布からなる一対の布部を、両布部の縁部に沿って設けられた縫製部(結合部)によって袋状に結合してなるものが一般的である。一対の布部としては、長尺状の布を、その長手方向に交差する折り線に沿って折り曲げることにより形成されたものであったり、2枚の布片からなるものであったりする。   As the airbag, a pair of cloth parts made of woven cloth is generally joined in a bag shape by sewing parts (joining parts) provided along the edges of both cloth parts. The pair of cloth portions may be formed by bending a long cloth along a fold line intersecting the longitudinal direction thereof, or may be composed of two cloth pieces.

こうしたエアバッグでは、縫製部が、布部の経糸及び緯糸の一方に対して直交する(他方に対し平行になる)と、そうでない場合に比べ、両布部の結合箇所の強度が低下する傾向にある。そこで、縫製部を、両布部における経糸及び緯糸に対し傾斜させることが考えられている。例えば、特許文献1では、縫製部が複数の直線状縫製部のみによって構成され、全ての直線状縫製部が、両布部における経糸及び緯糸に対し傾斜させられている。この技術によると、結合箇所の強度低下を抑制することが可能である。   In such an airbag, when the sewing portion is orthogonal to one of the warp and weft of the fabric portion (becomes parallel to the other), the strength of the joint portion of both fabric portions tends to be lower than when the sewing portion is not. It is in. Therefore, it is considered that the sewing portion is inclined with respect to the warp and the weft in the both fabric portions. For example, in Patent Document 1, the sewing part is constituted by only a plurality of linear sewing parts, and all the linear sewing parts are inclined with respect to the warp and the weft in both cloth parts. According to this technique, it is possible to suppress a decrease in strength at the joint location.

特開平7−125594号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-125594

ところが、上記特許文献1に記載された技術では、隣合う直線状縫製部間が尖った角部となっている。そのため、この角部に対し、膨張用ガスの圧力による応力が集中しやすく、この角部では結合箇所の強度が不足するおそれがある。こうした問題は、一対の布部を縫製以外の手段によって結合してなるエアバッグについても同様に起こり得る。   However, in the technique described in the above-mentioned Patent Document 1, the corner portions between the adjacent linear sewing portions are sharp. For this reason, the stress due to the pressure of the expansion gas tends to concentrate on the corner, and the strength of the joint portion may be insufficient in the corner. Such a problem can also occur in an airbag in which a pair of cloth portions are joined by means other than sewing.

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、両布部の結合箇所全体の強度向上を図ることのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。 This invention is made | formed in view of such a situation, The objective is to provide the side airbag apparatus which can aim at the strength improvement of the whole coupling | bond part of both fabric parts.

上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、織布により形成されるとともに直線状の折り線に対して左右対称をなすパネル布が該折り線が後方側となるように二つ折りして重ね合され、その重ね合された部分の縁部に沿って設けられた結合部のみで結合されて袋状をなすエアバッグと、前記エアバッグ内であって、前記重ね合された部分の後方側の一縁部に接近した箇所に配置され、車両への衝撃に応じて膨張用ガスを噴出するインフレータとを備え、前記エアバッグは、展開状態において略四角形状をなし、前記結合部は、前記エアバッグの前方に位置する直線状前縫製部と、上方に位置する直線状上縫製部と、下方に位置する直線状下縫製部とを備えた直線状結合部と、前記直線状上縫製部と前記直線状前縫製部との間に位置する曲線状上縫製部と、前記直線状前縫製部と前記直線状下縫製部との間に位置する曲線状下縫製部とを備えた曲線状結合部とを有し前記インフレータの噴出部は、前記直線状前縫製部に対向して配置されており、前記曲線状結合部における接線と直交する法線が、前記パネル布における経糸及び緯糸の一方に対し直交していることを要旨とする。 To achieve the above object, the invention according to claim 1, panel fabric horizontal symmetry with respect to woven fabric by Rikatachi made is Rutotomoni straight fold lines, 該折Ri lines rear The airbag is folded in two so as to be overlapped, and is combined only with a connecting portion provided along the edge of the overlapped portion to form a bag, and in the airbag , An inflator that is disposed at a location close to one edge on the rear side of the overlapped portion and that injects an inflating gas in response to an impact on the vehicle, and the airbag is substantially rectangular in a deployed state. The connecting portion includes a linear front sewing portion positioned in front of the airbag, a linear upper sewing portion positioned above, and a linear lower sewing portion positioned below. and parts, between said straight on sewn portion the straight front sewn portion Has a curved on the sewing portion for location, and a curved coupling portion having a curved lower sewn portion positioned between said straight front sewn portion the straight lower sewn portion, ejection of said inflator parts is arranged to face the straight front sewn portion, that normal line perpendicular to the tangent line in the previous SL curvilinear bond portion are perpendicular to one of the warp and weft of the panel cloth The gist.

上記の構成によれば、衝突等により車両に衝撃が加わると、インフレータから膨張用ガスがエアバッグ内に供給される。この膨張用ガスの圧力がパネル布に作用することで、エアバッグが展開膨張する。 According to the above configuration, when an impact is applied to the vehicle due to a collision or the like, the inflation gas is supplied from the inflator into the airbag. When the pressure of the inflation gas acts on the panel cloth , the airbag is deployed and inflated.

この際、パネル布における結合部(直線状結合部及び曲線状結合部)に対しても膨張用ガスの圧力が作用する。ここで、曲線状結合部上のいずれかの部位では、その部位を通る接線に対し直交する法線が、パネル布における経糸及び緯糸の一方に対し直交する。そのため、その直交が原因で、曲線状結合部上の上記部位で結合箇所の強度低下を招くおそれがある。しかし、曲線状をなす曲線状結合部では、膨張用ガスの圧力による応力が分散され、そもそも高い強度を発揮する。そのため、曲線状結合部では、損傷等を起こさずに適正に膨張するのに必要な強度を確保可能である。 At this time, the pressure of the inflating gas acts also on the joint portions (the straight joint portion and the curved joint portion) in the panel cloth . Here, in any of the sites on the curve-shaped connected portion, the normal orthogonal to a line tangential to the site, perpendicular to one of the warp and weft yarns in the panel fabric. Therefore, due to the orthogonality, there is a possibility that the strength of the joint portion is reduced at the above-described portion on the curved joint portion. However, in the curved joint portion having a curved shape, the stress due to the pressure of the expansion gas is dispersed, and high strength is exhibited in the first place. Therefore, it is possible to ensure the strength necessary for proper expansion without causing damage or the like at the curved coupling portion.

また、曲線状結合部が、そのいずれかの部位で、パネル布における経糸及び緯糸の一方に対し直交することにより、直線状結合部は同経糸及び緯糸の一方に対し直交しにくくなる。直線状結合部では、布部の経糸及び緯糸に直交することに起因する結合箇所の強度低下が起こりにくい。その結果、パネル布における結合箇所の強度について部位によるばらつきが小さくなり、結合箇所全体の強度が向上する。 Further, when the curved joint portion is orthogonal to one of the warp and the weft in the panel cloth at any part thereof, the linear joint is less likely to be orthogonal to one of the warp and the weft. In the linear joint portion, the strength of the joint portion is hardly lowered due to being orthogonal to the warp and weft of the fabric portion. As a result, the variation in the strength of the joint location in the panel cloth is reduced, and the strength of the entire joint location is improved.

請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、複数の前記直線状結合部は、いずれも前記パネル布における経糸及び緯糸に対し傾斜していることを要旨とする。
上記の構成によるように、直線状結合部を、パネル布における経糸及び緯糸に対し傾斜させることで、直線状結合部がパネル布の経糸及び緯糸の一方に対して直交する場合に比べ、直線状結合部による結合箇所の強度低下が確実に抑制される。従って、結合箇所全体の強度を向上させる上記請求項1に記載の発明の効果が、確実に得られるようになる。
The gist of the invention of claim 2 is that, in the invention of claim 1, the plurality of linear coupling portions are all inclined with respect to the warp and the weft in the panel cloth .
As described above, the linear joint is inclined with respect to the warp and weft in the panel cloth , so that the straight joint is perpendicular to one of the warp and weft of the panel cloth. A decrease in strength of the joint portion due to the joint portion is reliably suppressed. Therefore, the effect of the invention according to claim 1 that improves the strength of the entire joining portion can be obtained with certainty.

請求項に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記パネル布は、前記一縁部に沿う箇所では、前記結合部により結合されていないことを要旨とする。 The gist of the invention according to claim 3 is that, in the invention according to claim 1 or 2, the panel cloth is not joined by the joining portion at a location along the one edge portion.

上記の構成によれば、パネル布を二つ折りすることにより形成された両布部は、一縁部において互いに繋がっている。この一縁部は、経糸及び緯糸を織成して形成した織布の一部であり、結合部により結合された場合よりも高い強度を発揮する。従って、たとえ一縁部が、両布部における経糸及び緯糸の一方に対し直交して強度低下を起こしたとしても、必要な強度は確保可能である。   According to said structure, both the cloth parts formed by folding panel cloth in two are mutually connected in the one edge part. This one edge part is a part of the woven fabric formed by weaving warp and weft, and exhibits higher strength than when joined by the joining part. Therefore, even if one edge portion causes a decrease in strength perpendicular to one of the warp and the weft in both fabric portions, the necessary strength can be ensured.

請求項に記載の発明は、請求項に記載の発明において、前記直線状上縫製部と前記直線状下縫製部は、前記曲線状結合部を介さずに前記一縁部に直接接続されていることを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the invention, the linear upper sewing portion and the linear lower sewing portion are directly connected to the one edge portion without the curved coupling portion. It is a summary.

上記の構成によれば、直線状結合部と一縁部との接続部分では、曲線状結合部がなく、同曲線状結合部による応力分散効果が期待できない。しかし、上述したように、両布部が互いに繋がっている一縁部ではもともと強度が高いため、必要な強度は確保可能である。   According to said structure, in the connection part of a linear coupling part and one edge part, there is no curved coupling part, and the stress dispersion | distribution effect by the same curved coupling part cannot be expected. However, as described above, since the strength is originally high at the one edge where the two cloth portions are connected to each other, the necessary strength can be ensured.

本発明のサイドエアバッグ装置によれば、両布部の結合箇所全体の強度向上を図ることができる。 According to the side airbag device of the present invention, it is possible to improve the strength of the entire joint portion of both cloth portions.

本発明のエアバッグ装置をサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態において、同サイドエアバッグ装置が装備された車両用シートを乗員とともに示す側面図。The side view which shows the vehicle seat with which the side airbag apparatus was equipped with the passenger | crew in one Embodiment which actualized the airbag apparatus of this invention to the side airbag apparatus. 同実施形態において、車両用シート及びボディサイド部の位置関係を乗員とともに示す概略平断面図。In the same embodiment, the schematic plane sectional view which shows the positional relationship of a vehicle seat and a body side part with a passenger | crew. 同実施形態において、エアバッグが膨張用ガスを充填させることなく展開させられた状態のエアバッグモジュールを、乗員とともに模式的に示す側面図。In the same embodiment, the side view which shows typically the airbag module of the state by which the airbag was expanded without being filled with the gas for expansion | swelling with a passenger | crew. 同実施形態におけるインフレータアセンブリの概略側面図。The schematic side view of the inflator assembly in the embodiment. 図4のインフレータアセンブリを、斜め後ろ上方から見た状態を、エアバッグ、シートフレーム、ボルト等とともに示す概略平面図。The schematic top view which shows the state which looked at the inflator assembly of FIG. 4 from diagonally back upper direction with an airbag, a seat frame, a volt | bolt, etc. FIG. パネル布及び補強布の展開図。The development of panel cloth and reinforcing cloth. エアバッグにおいて、直線状縫製部及び曲線状縫製部の各々と、経糸及び緯糸との関係を説明する側面図。The side view explaining the relationship between each of a linear sewing part and a curvilinear sewing part, and a warp and a weft in an airbag. エアバッグモジュールにおけるインフレータ挿通部及びその周辺部分の断面図。Sectional drawing of the inflator penetration part in an airbag module, and its peripheral part. 図3のR−R線に沿った断面構造を示す部分拡大断面図。FIG. 4 is a partial enlarged cross-sectional view showing a cross-sectional structure along the line RR in FIG. 3. エアバッグにおいて、直線状縫製部及び曲線状縫製部の各々と、経糸及び緯糸との関係についての別例を説明する側面図。The side view explaining another example about the relationship between each of a linear sewing part and a curvilinear sewing part, and a warp and a weft in an airbag. 同じくエアバッグにおいて、直線状縫製部及び曲線状縫製部の各々と、経糸及び緯糸との関係についての別例を説明する側面図。The side view explaining another example about the relationship between each of a linear sewing part and a curvilinear sewing part, and a warp and a weft in an airbag.

以下、本発明のサイドエアバッグ装置を具体化した一実施形態について、図1〜図9を参照して説明する。
なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方(車両前方)として説明し、車両の後進方向を後方(車両後方)として説明する。また、以下の記載における左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。
Hereinafter, an embodiment of a side air bag device of the present invention were immediately embodied will be described with reference to FIGS. 1-9.
In the following description, the forward direction of the vehicle will be described as the front (front of the vehicle), and the reverse direction of the vehicle will be described as the rear (rear of the vehicle). Further, the left-right direction in the following description is the vehicle width direction of the vehicle and coincides with the left-right direction when the vehicle moves forward.

図1及び図2の少なくとも一方に示すように、車両においてボディサイド部11の車内側(図2の上側)には車両用シート12が配置されている。ここで、ボディサイド部11は、車両構成部材の1つをなすものであり、車両の側部に配置された部材を指す。例えば、前席に対応するボディサイド部11は、フロントドア、センターピラー(Bピラー)等である。また、後席に対応するボディサイド部11は、サイドドア(リアドア)の後部、Cピラー、タイヤハウスの前部、リアクォータ等である。   As shown in at least one of FIGS. 1 and 2, a vehicle seat 12 is disposed on the vehicle inner side (upper side in FIG. 2) of the body side portion 11 in the vehicle. Here, the body side part 11 constitutes one of the vehicle constituent members, and indicates a member disposed on the side part of the vehicle. For example, the body side part 11 corresponding to the front seat is a front door, a center pillar (B pillar), or the like. The body side portion 11 corresponding to the rear seat is a rear portion of a side door (rear door), a C pillar, a front portion of a tire house, a rear quarter, and the like.

車両用シート12は、シートクッション(座部)13と、そのシートクッション13の後側から起立し、かつ傾き調整機構(図示略)を有するシートバック(背もたれ部)14とを備えて構成されている。シートバック14の車外側の側部内には収納部15が設けられており、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールAMがこの収納部15に収納されている。   The vehicle seat 12 includes a seat cushion (seat portion) 13 and a seat back (back portion) 14 that stands up from the rear side of the seat cushion 13 and has an inclination adjustment mechanism (not shown). Yes. A storage portion 15 is provided in a side portion of the seatback 14 on the vehicle exterior side, and an airbag module AM that forms a main part of the side airbag device is stored in the storage portion 15.

エアバッグモジュールAMは、図3及び図5の少なくとも一方に示すように、インフレータアセンブリ20及びエアバッグ30を主要な構成部材として備えている。
次に、これらの構成部材の各々について説明する。ここで、本実施形態では、エアバッグモジュールAM及びその構成部材について「上下方向」、「前後方向」というときは、車両用シート12のシートバック14を基準としている。シートバック14の起立する方向を「上下方向」とし、この方向に対し車両の略前後方向に直交する方向を「前後方向」としている。通常、シートバック14は傾斜した状態で使用されることから、「上下方向」は厳密には鉛直方向ではなく、多少傾斜している。同様に、「前後方向」は厳密には水平方向ではなく、多少傾斜している。
As shown in at least one of FIGS. 3 and 5, the airbag module AM includes an inflator assembly 20 and an airbag 30 as main components.
Next, each of these structural members will be described. Here, in the present embodiment, when the airbag module AM and its constituent members are referred to as “vertical direction” and “front-rear direction”, the seat back 14 of the vehicle seat 12 is used as a reference. The direction in which the seat back 14 stands is referred to as “vertical direction”, and the direction perpendicular to the substantially longitudinal direction of the vehicle with respect to this direction is referred to as “front / rear direction”. Usually, since the seat back 14 is used in an inclined state, the “vertical direction” is not strictly a vertical direction but is slightly inclined. Similarly, the “front-rear direction” is not strictly a horizontal direction but is slightly inclined.

<インフレータアセンブリ20>
図4及び図5の少なくとも一方に示すように、インフレータアセンブリ20は、リテーナ22と、そのリテーナ22内に配置されたガス発生源としてのインフレータ21とを備えて構成されている。インフレータ21は、略上下方向に細長いシリンダ状をなしており、その内部には、膨張用ガスGを生ずるガス発生剤(図示略)が収容されている。インフレータ21の一端部(本実施形態では上端部)には、生成した膨張用ガスGを径方向外方へ噴出する噴出部21Aが設けられている。インフレータ21の他端部(この場合、下端部)には、同インフレータ21への制御信号の印加配線となるハーネス(図示略)が接続されている。
<Inflator assembly 20>
As shown in at least one of FIGS. 4 and 5, the inflator assembly 20 includes a retainer 22 and an inflator 21 as a gas generation source disposed in the retainer 22. The inflator 21 has a cylindrical shape elongated in the substantially vertical direction, and a gas generating agent (not shown) that generates the expansion gas G is accommodated therein. At one end portion (upper end portion in the present embodiment) of the inflator 21, an ejection portion 21A that ejects the generated expansion gas G outward in the radial direction is provided. A harness (not shown) serving as a control signal application wiring to the inflator 21 is connected to the other end (in this case, the lower end) of the inflator 21.

なお、インフレータ21としては、上記ガス発生剤を用いたタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスGを噴出させるタイプが用いられてもよい。   The inflator 21 may be a type in which the partition wall of the high-pressure gas cylinder filled with the high-pressure gas is broken with explosives or the like and the expansion gas G is ejected instead of the type using the gas generating agent. .

一方、リテーナ22は、ディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ21をエアバッグ30と一緒にシートバック14内のシートフレーム16(図5の二点鎖線参照)に固定する機能を有する部材である。リテーナ22の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって上下方向に細長い略筒状に形成されている。リテーナ22の上部前側には、噴出部21Aの一部をリテーナ22から露出させる窓部23が設けられており、噴出部21Aからの膨張用ガスGが、この窓部23を通じ概ね車両前方へ向けて導出される。   On the other hand, the retainer 22 is a member that functions as a diffuser and has a function of fixing the inflator 21 together with the airbag 30 to the seat frame 16 (see a two-dot chain line in FIG. 5) in the seat back 14. Most of the retainer 22 is formed in a substantially cylindrical shape elongated in the vertical direction by bending a plate material such as a metal plate. A window 23 is provided on the upper front side of the retainer 22 so as to expose a part of the ejection portion 21A from the retainer 22. The expansion gas G from the ejection portion 21A is directed generally forward of the vehicle through the window portion 23. Is derived.

リテーナ22には、これを上記シートフレーム16に取付けるための係止部材として、複数本(本実施形態では2本)のボルト24が固定されている。表現を変えると、各ボルト24が、リテーナ22を介してインフレータ21に間接的に固定されている。   A plurality of (two in this embodiment) bolts 24 are fixed to the retainer 22 as locking members for attaching the retainer 22 to the seat frame 16. In other words, each bolt 24 is indirectly fixed to the inflator 21 via the retainer 22.

なお、インフレータアセンブリ20は、インフレータ21とリテーナ22とが一体になったものであってもよい。
<エアバッグ30>
図2及び図5の少なくとも一方に示すように、エアバッグ30は、側突等による衝撃が車両の外側方からボディサイド部11に加わったときに、上記インフレータ21からの膨張用ガスGにより展開膨張する。そして、エアバッグ30は、その一部(後部)を収納部15内に残した状態で同収納部15から車両の略前方へ向けて飛び出し、車両用シート12及びボディサイド部11間で展開膨張することにより乗員Pを拘束して上記衝撃から保護するためのものである。
The inflator assembly 20 may be one in which an inflator 21 and a retainer 22 are integrated.
<Airbag 30>
As shown in at least one of FIGS. 2 and 5, the airbag 30 is deployed by the inflation gas G from the inflator 21 when an impact caused by a side collision or the like is applied to the body side portion 11 from the outside of the vehicle. Inflate. Then, the airbag 30 jumps out from the storage portion 15 toward the front of the vehicle in a state where a part (rear portion) of the airbag 30 is left in the storage portion 15 and is deployed and inflated between the vehicle seat 12 and the body side portion 11. By doing so, the occupant P is restrained and protected from the impact.

図3は、エアバッグ30が膨張用ガスGを充填させることなく展開させられた状態のエアバッグモジュールAMを模式的に示している。また、図6は、エアバッグ30を構成するパネル布31を展開させた状態で示している。これらの図3及び図6の少なくとも一方に示すように、エアバッグ30は、パネル布(基布とも呼ばれる)31を、その中央部分に設定した直線状の折り線32(図6参照)が後方側となるように、同折り線32に沿って二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分を袋状となるように結合させることにより形成されている。   FIG. 3 schematically shows the airbag module AM in a state in which the airbag 30 is deployed without being filled with the inflation gas G. FIG. 6 shows a state in which the panel cloth 31 constituting the airbag 30 is deployed. As shown in at least one of these FIG. 3 and FIG. 6, the airbag 30 has a straight fold line 32 (see FIG. 6) in which a panel cloth (also referred to as a base cloth) 31 is set at the center. It is formed by folding in half along the fold line 32 so as to be on the side, overlapping in the vehicle width direction, and joining the overlapped portions into a bag shape.

ここでは、エアバッグ30の上記の重ね合わされた2つの部分を区別するために、膨張時に乗員P側(車内側)に位置するものを「車内側布部33」といい、同じく膨張時に上記車内側布部33を挟んで乗員Pとは反対側(車外側)に位置するものを「車外側布部34」というものとする。パネル布31においては、車内側布部33及び車外側布部34の外形形状が、折り線32を対称軸として互いに線対称の関係にある。   Here, in order to distinguish the two overlapping portions of the airbag 30, the one located on the occupant P side (the vehicle interior side) when inflated is referred to as the “vehicle inner fabric portion 33”, What is located on the opposite side (vehicle outer side) of the occupant P across the inner cloth portion 33 is referred to as “vehicle outer cloth portion 34”. In the panel cloth 31, the outer shape of the inner cloth part 33 and the outer cloth part 34 are in a line-symmetric relationship with each other about the folding line 32.

また、上記展開状態のエアバッグ30は略四角形状をなしている。このエアバッグ30の外形形状の大部分は、「後縦縁部35」、「前縦縁部36」、「上横縁部37」及び「下横縁部38」といった、直線状をなす4つの縁部によって構成されている。   Further, the airbag 30 in the deployed state has a substantially square shape. Most of the outer shape of the airbag 30 is a straight 4 such as a “rear vertical edge 35”, a “front vertical edge 36”, an “upper horizontal edge 37”, and a “lower horizontal edge 38”. It is composed of two edges.

後縦縁部35は、上記折り線32上に位置する縁部であり、前側ほど低くなるように傾斜している。この後縦縁部35は、特許請求の範囲における「一縁部」に該当する縁部である。前縦縁部36は、上記後縦縁部35に対し略平行となっている。上横縁部37は、前側ほど高くなるように傾斜しており、上記後縦縁部35に対し斜めに交差している。下横縁部38は、前側ほど高くなるように傾斜しているが、上記後縦縁部35に対し略直交している。上横縁部37と前縦縁部36との間は、斜め前上方へ向けて膨らむように湾曲する前上円弧縁部41となっている。また、下横縁部38と前縦縁部36との間は、斜め前下方へ向けて膨らむように湾曲する前下円弧縁部42となっている。   The rear vertical edge 35 is an edge located on the folding line 32 and is inclined so as to become lower toward the front side. The rear vertical edge 35 is an edge corresponding to “one edge” in the claims. The front vertical edge 36 is substantially parallel to the rear vertical edge 35. The upper horizontal edge 37 is inclined so as to be higher toward the front side, and obliquely intersects the rear vertical edge 35. The lower horizontal edge 38 is inclined so as to be higher toward the front side, but is substantially orthogonal to the rear vertical edge 35. Between the upper horizontal edge portion 37 and the front vertical edge portion 36 is a front upper arc edge portion 41 that curves so as to swell obliquely forward and upward. Further, a space between the lower horizontal edge portion 38 and the front vertical edge portion 36 is a front lower arc edge portion 42 that is curved so as to swell obliquely forward and downward.

図7は、膨張用ガスGを充填させることなく展開させられた状態のエアバッグ30を示している。ただし、この図7では、上記図3とは異なり、後縦縁部35が鉛直方向に延びるようにエアバッグ30の傾きが変えられて図示されている。この図7に示すように、上記パネル布31は、ポリエステル糸、ポリアミド糸等からなる経糸51及び緯糸52を織成(平織り)してなる織布によって形成されていて、高い強度と可撓性とを有している。車内側布部33及び車外側布部34の形状・大きさは、エアバッグ30が車両用シート12及びボディサイド部11間で展開膨張したときに、車両用シート12に着座している乗員Pとボディサイド部11との間で、腹部PBから肩部PSに対応する領域を占有し得るように設定されている(図3参照)。   FIG. 7 shows the airbag 30 in a state where the airbag 30 is deployed without being filled with the inflation gas G. FIG. However, in FIG. 7, unlike FIG. 3, the inclination of the airbag 30 is changed so that the rear vertical edge 35 extends in the vertical direction. As shown in FIG. 7, the panel cloth 31 is formed by a woven cloth formed by weaving warps 51 and wefts 52 made of polyester yarn, polyamide yarn or the like (plain weave), and has high strength and flexibility. And have. The shape and size of the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34 are determined by the occupant P seated on the vehicle seat 12 when the airbag 30 is deployed and inflated between the vehicle seat 12 and the body side portion 11. And the body side part 11 are set so as to be able to occupy a region corresponding to the shoulder part PS from the abdominal part PB (see FIG. 3).

車内側布部33及び車外側布部34の上記結合は、それらの縁部に沿って設けられた結合部としての縫製部43においてなされている。本実施形態では、この縫製部43は、太い破線で図示されることで、通常の破線(隠れ線)と区別されている(図7参照)。また、本実施形態では、縫製部43の断面を示す場合、すなわち、車内側布部33及び車外側布部34の内部構造を示すために、両布部33,34間で縫製部43を通る面を断面とする場合には、同縫製部43での縫製糸を、点を一定間隔おきに並べてなる線種(破線の一種)によって表現している(図8参照)。これらの表現態様は、後述する縫合部56,57についても同様である。   The above-described coupling between the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34 is performed at a sewing portion 43 serving as a coupling portion provided along the edge portion thereof. In the present embodiment, the sewing portion 43 is distinguished from a normal broken line (hidden line) by being illustrated with a thick broken line (see FIG. 7). Moreover, in this embodiment, when showing the cross section of the sewing part 43, ie, in order to show the internal structure of the vehicle inner side cloth part 33 and the vehicle outer side cloth part 34, it passes the sewing part 43 between both the cloth parts 33 and 34. When the surface is a cross section, the sewing thread in the sewing portion 43 is expressed by a line type (a type of broken line) in which points are arranged at regular intervals (see FIG. 8). These expression modes are the same for the stitched portions 56 and 57 described later.

上記縫製部43は、直線状結合部としての3つの直線状縫製部(直線状前縫製部44、直線状上縫製部45、直線状下縫製部46)と、曲線状結合部としての2つの曲線状縫製部(曲線状上縫製部47、曲線状下縫製部48)とからなる。   The sewing portion 43 includes three linear sewing portions (a linear front sewing portion 44, a linear upper sewing portion 45, and a linear lower sewing portion 46) as linear connecting portions, and two linear connecting portions as linear connecting portions. It consists of curved sewing parts (curved upper sewing part 47, curved lower sewing part 48).

直線状前縫製部44は、前縦縁部36から一定距離離れた箇所で、直線状上縫製部45は、上横縁部37から一定距離離れた箇所で、また、直線状下縫製部46は、下横縁部38から一定距離離れた箇所で、それぞれ車内側布部33及び車外側布部34を結合している。なお、直線状縫製部44〜46は、後縦縁部35の近傍(後縦縁部35から一定距離離れた箇所)には設けられていない。これは、車内側布部33及び車外側布部34が後縦縁部35で相互に繋がっており、直線状縫製部44〜46による結合の必要がないためである。   The straight front sewing portion 44 is at a certain distance from the front vertical edge portion 36, and the linear upper sewing portion 45 is at a certain distance from the upper horizontal edge portion 37, and the straight lower sewing portion 46 is Are respectively connected to the inner cloth portion 33 and the outer cloth portion 34 at a certain distance from the lower lateral edge 38. Note that the linear sewing portions 44 to 46 are not provided in the vicinity of the rear vertical edge portion 35 (location away from the rear vertical edge portion 35 by a certain distance). This is because the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34 are connected to each other at the rear vertical edge portion 35, and there is no need for coupling by the linear sewing portions 44 to 46.

曲線状上縫製部47は、前上円弧縁部41から一定距離離れた箇所で、また、曲線状下縫製部48は、前下円弧縁部42から一定距離離れた箇所で、それぞれ車内側布部33及び車外側布部34を結合している。曲線状上縫製部47及び曲線状下縫製部48は、それぞれ一定の曲率で湾曲する円弧状をなしている。   The curved upper sewing portion 47 is located at a certain distance from the front upper arc edge 41, and the curved lower sewing portion 48 is located at a certain distance from the front lower arc edge 42, respectively. The part 33 and the outer cloth part 34 are coupled. The curved upper sewing portion 47 and the curved lower sewing portion 48 each have an arc shape that curves with a certain curvature.

曲線状上縫製部47の後端部及び前端部は、上記直線状上縫製部45の前端部及び上記直線状前縫製部44の上端部に接続されている。曲線状下縫製部48の後端部及び前端部は、上記直線状下縫製部46の前端部及び上記直線状前縫製部44の下端部に接続されている。   The rear end portion and the front end portion of the curved upper sewing portion 47 are connected to the front end portion of the linear upper sewing portion 45 and the upper end portion of the linear front sewing portion 44. A rear end portion and a front end portion of the curved lower sewing portion 48 are connected to a front end portion of the linear lower sewing portion 46 and a lower end portion of the linear front sewing portion 44.

なお、図7中の「R1」は、縫製部43において直線状上縫製部45の占める領域を示し、「R2」は、縫製部43において曲線状上縫製部47の占める領域を示し、「R3」は、縫製部43において直線状前縫製部44の占める領域を示している。また、同図7中の「R4」は、縫製部43において曲線状下縫製部48の占める領域を示し、「R5」は、縫製部43において直線状下縫製部46の占める領域を示している。後述する図10及び図11についても同様である。   In FIG. 7, “R1” indicates a region occupied by the linear upper sewing portion 45 in the sewing portion 43, “R2” indicates a region occupied by the curved upper sewing portion 47 in the sewing portion 43, and “R3” "Indicates an area occupied by the linear front sewing portion 44 in the sewing portion 43. Further, “R4” in FIG. 7 indicates an area occupied by the curved lower sewing portion 48 in the sewing portion 43, and “R5” indicates an area occupied by the linear lower sewing portion 46 in the sewing portion 43. . The same applies to FIGS. 10 and 11 described later.

上記後縦縁部35に隣接する直線状上縫製部45及び直線状下縫製部46は、曲線状縫製部(曲線状上縫製部47、曲線状下縫製部48)を介さずに同後縦縁部35にそれぞれ直接接続されている。   The linear upper sewing portion 45 and the linear lower sewing portion 46 adjacent to the rear vertical edge portion 35 are not connected to the curved sewing portions (curved upper sewing portion 47, curved lower sewing portion 48). Each is directly connected to the edge 35.

上記エアバッグ30では、2つの曲線状縫製部(曲線状上縫製部47、曲線状下縫製部48)について次の条件が満たされている。その条件とは、「曲線状上縫製部47及び曲線状下縫製部48の少なくとも一方における接線TLと直交する法線NLが、車内側布部33及び車外側布部34における経糸51及び緯糸52の一方に対し直交し、他方に平行となっている」ことである。本実施形態では、曲線状上縫製部47及び曲線状下縫製部48の両方について上記の条件が満たされている。なお、図7中の「C」は、曲線状上縫製部47及び曲線状下縫製部48における各円弧の中心を示している。   In the airbag 30, the following conditions are satisfied for two curved sewing parts (curved upper sewing part 47 and curved lower sewing part 48). The condition is that “the normal line NL perpendicular to the tangent line TL in at least one of the curved upper sewing portion 47 and the curved lower sewing portion 48 is the warp yarn 51 and the weft yarn 52 in the vehicle inner cloth portion 33 and the vehicle outer cloth portion 34. Is orthogonal to one of the two and parallel to the other. " In the present embodiment, the above condition is satisfied for both the curved upper sewing portion 47 and the curved lower sewing portion 48. Note that “C” in FIG. 7 indicates the center of each arc in the curved upper sewing portion 47 and the curved lower sewing portion 48.

また、エアバッグ30では、直線状前縫製部44、直線状上縫製部45及び直線状下縫製部46のいずれもが、車内側布部33及び車外側布部34における経糸51及び緯糸52に対し傾斜している。なお、図7中の「α」は、各直線状縫製部44〜46が経糸51及び緯糸52の一方に対しなす角度(ただし、α≠90°)を示している。   In the airbag 30, all of the linear front sewing portion 44, the linear upper sewing portion 45, and the linear lower sewing portion 46 are used as the warp yarn 51 and the weft yarn 52 in the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34. It is slanted. In FIG. 7, “α” indicates an angle (where α ≠ 90 °) that each of the linear sewing portions 44 to 46 forms with respect to one of the warp 51 and the weft 52.

図6及び図7の少なくとも一方に示すように、エアバッグ30内には、膨張用ガスGの熱及び圧力から同エアバッグ30自体を保護する等の目的で補強布55が用いられている。より詳しくは、エアバッグ30の後部の内側には、上下方向に延びる補強布55が重ねられて配置されている。この補強布55は、エアバッグ30後部において上下方向に離間した2箇所に設けられた縫合部56,57により、パネル布31の車内側布部33及び車外側布部34に縫合されている。   As shown in at least one of FIGS. 6 and 7, a reinforcing cloth 55 is used in the airbag 30 for the purpose of protecting the airbag 30 itself from the heat and pressure of the inflation gas G. More specifically, a reinforcing cloth 55 extending in the up-down direction is disposed on the inner side of the rear portion of the airbag 30. The reinforcing cloth 55 is stitched to the vehicle interior cloth part 33 and the vehicle outer cloth part 34 of the panel cloth 31 by stitching parts 56 and 57 provided at two positions spaced apart in the vertical direction at the rear part of the airbag 30.

各縫合部56,57は、上述した縫製部43と同様にして、補強布55をエアバッグ30(車内側布部33及び車外側布部34)に対し縫製糸で縫合することにより形成されている。なお、図5では、補強布55の図示が省略されている。   The stitching portions 56 and 57 are formed by stitching the reinforcing cloth 55 to the airbag 30 (the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34) with a sewing thread in the same manner as the above-described sewing portion 43. Yes. In FIG. 5, the illustration of the reinforcing cloth 55 is omitted.

エアバッグ30の後ろ下部及び補強布55の下部には、前記インフレータアセンブリ20を挿通させるためのインフレータ挿通部61が設けられている。すなわち、エアバッグ30及び補強布55には、前記折り線32に交差(本実施形態では直交)する方向に延びるインフレータ挿通口62が形成されている。このインフレータ挿通口62は、インフレータアセンブリ20を挿通させるべく、エアバッグ30及び補強布55の内外を連通させるものであって、パネル布31及び補強布55の下部に設けられたスリットによって構成されている。   An inflator insertion portion 61 through which the inflator assembly 20 is inserted is provided at the lower rear portion of the airbag 30 and the lower portion of the reinforcing cloth 55. That is, the airbag 30 and the reinforcing cloth 55 are formed with an inflator insertion port 62 that extends in a direction intersecting with the fold line 32 (orthogonal in the present embodiment). The inflator insertion port 62 communicates the inside and outside of the airbag 30 and the reinforcing cloth 55 so as to allow the inflator assembly 20 to be inserted, and is configured by a slit provided at the lower part of the panel cloth 31 and the reinforcing cloth 55. Yes.

折り線32は、上記インフレータ挿通口62により上下に分断されている。分断された前記折り線32の一部、ここでは、インフレータ挿通口62よりも下側の部分によって逆折り線32Aが構成されている。   The fold line 32 is divided vertically by the inflator insertion port 62. A reverse fold line 32 </ b> A is configured by a part of the divided fold line 32, here, a portion below the inflator insertion port 62.

図8及び図9の少なくとも一方に示すように、パネル布31及び補強布55について逆折り線32Aを挟んだ両側部分は、その逆折り線32Aに沿って折り曲げられている。この折り曲げの方向は、上記折り線32に沿った二つ折りの折り曲げの方向とは逆である。パネル布31及び補強布55について、上記のように逆折り線32Aに沿って折り曲げられた部分と、それ以外の部分とを区別するために、ここでは、前者を「内折り部63」といい、後者を「一般部64」というものとする。従って、逆折り線32Aに沿って折り曲げられた内折り部63は、一般部64の内側に入り込んでいることになる。   As shown in at least one of FIGS. 8 and 9, both sides of the panel cloth 31 and the reinforcing cloth 55 sandwiching the reverse fold line 32A are bent along the reverse fold line 32A. The direction of this folding is opposite to the direction of the double folding along the folding line 32. For the panel cloth 31 and the reinforcing cloth 55, the former is referred to as an “inner fold 63” in order to distinguish between the portion folded along the reverse fold line 32A as described above and the other portion. The latter is referred to as “general part 64”. Therefore, the inner fold 63 bent along the reverse fold line 32 </ b> A enters the inside of the general part 64.

図6及び図7の少なくとも一方に示すように、パネル布31及び補強布55について、上記折り線32の前側であって、上記インフレータ挿通口62の上方となる複数箇所(2箇所)には、上記リテーナ22のボルト24(図5参照)を挿通させるためのボルト孔65がそれぞれあけられている。   As shown in at least one of FIGS. 6 and 7, the panel cloth 31 and the reinforcing cloth 55 are on the front side of the fold line 32 and above the inflator insertion port 62. Bolt holes 65 through which the bolts 24 (see FIG. 5) of the retainer 22 are inserted are respectively formed.

そして、インフレータアセンブリ20の大部分がエアバッグ30の一般部64内に、略上下方向へ延びる姿勢で収容され、同インフレータアセンブリ20の下部がインフレータ挿通口62を通り、内折り部63及び一般部64の外部に露出している。リテーナ22のボルト24は、対応するボルト孔65に挿通され、一般部64の外部へ露出している。こうした挿通により、インフレータアセンブリ20がエアバッグ30に対し位置決めされた状態で係止されている。   The most part of the inflator assembly 20 is accommodated in the general portion 64 of the airbag 30 in a posture extending substantially in the vertical direction, and the lower portion of the inflator assembly 20 passes through the inflator insertion port 62 and passes through the inwardly folded portion 63 and the general portion. 64 is exposed to the outside. The bolts 24 of the retainer 22 are inserted through the corresponding bolt holes 65 and exposed to the outside of the general portion 64. By such insertion, the inflator assembly 20 is locked in a state of being positioned with respect to the airbag 30.

エアバッグ30には、エアバッグ30の膨張に供した膨張用ガスGをエアバッグ30の外部へ排出するためのベントホール(図示略)が設けられている。
上記エアバッグモジュールAMは、展開状態のエアバッグ30(図3参照)が図5に示すように折り畳まれることにより、コンパクトな収納用形態にされている。これは、エアバッグモジュールAMをシートバック14における限られた大きさの収納部15に確実に収納するためである。
The airbag 30 is provided with a vent hole (not shown) for discharging the inflation gas G used for inflation of the airbag 30 to the outside of the airbag 30.
The airbag module AM is formed into a compact storage form by folding the airbag 30 (see FIG. 3) in a deployed state as shown in FIG. This is because the airbag module AM is securely stored in the storage unit 15 having a limited size in the seat back 14.

上記収納用形態にされたエアバッグモジュールAMは、リテーナ22のボルト24がシートフレーム16に挿通され、ナット17が締め付けられることにより、同シートフレーム16に固定されている。   The airbag module AM in the above-described storage form is fixed to the seat frame 16 by inserting the bolts 24 of the retainer 22 into the seat frame 16 and tightening the nuts 17.

なお、リテーナ22は、上述したボルト24及びナット17とは異なる部材によって車両(シートフレーム16)に固定されてもよい。
サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールAMのほかに図1に示す衝撃センサ66及び制御装置67を備えている。衝撃センサ66は加速度センサ等からなり、車両のボディサイド部11(図2参照)等に取付けられている。衝撃センサ66は、ボディサイド部11に外側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置67は、衝撃センサ66からの検出信号に基づきインフレータ21の作動を制御する。
The retainer 22 may be fixed to the vehicle (seat frame 16) by a member different from the bolt 24 and the nut 17 described above.
The side airbag device includes an impact sensor 66 and a control device 67 shown in FIG. 1 in addition to the airbag module AM described above. The impact sensor 66 includes an acceleration sensor and is attached to the body side portion 11 (see FIG. 2) of the vehicle. The impact sensor 66 detects an impact applied to the body side portion 11 from the outside. The control device 67 controls the operation of the inflator 21 based on the detection signal from the impact sensor 66.

上記のようにして本実施形態のサイドエアバッグ装置が構成されている。次に、このサイドエアバッグ装置の作用について説明する。
このサイドエアバッグ装置では、側突等によりボディサイド部11に対し側方から衝撃が加わらないときには、制御装置67からインフレータ21に対し、これを作動させるための作動信号が出力されず、同インフレータ21から膨張用ガスGがエアバッグ30に供給されない。エアバッグ30は、収納用形態でインフレータアセンブリ20とともに収納部15に収納され続ける(図5参照)。
The side airbag device of the present embodiment is configured as described above. Next, the operation of the side airbag device will be described.
In this side airbag device, when no impact is applied to the body side portion 11 from the side due to a side collision or the like, an operation signal for operating the inflator 21 is not output from the control device 67 to the inflator 21. The inflation gas G is not supplied from 21 to the airbag 30. The airbag 30 is continuously stored in the storage portion 15 together with the inflator assembly 20 in the storage form (see FIG. 5).

これに対し、車両の走行中等に、側突等によりボディサイド部11に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ66によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置67からインフレータ21に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ21では、ガス発生剤が高温高圧の膨張用ガスGを発生し、これを噴出部21Aから噴出する。   On the other hand, when the vehicle side is subjected to an impact of a predetermined value or more due to a side collision or the like during traveling of the vehicle and this is detected by the impact sensor 66, the controller 67 sends the inflator 21 based on the detection signal. On the other hand, an operation signal for operating this is output. In response to this operation signal, in the inflator 21, the gas generating agent generates a high-temperature and high-pressure expansion gas G, which is ejected from the ejection portion 21A.

このように供給される膨張用ガスGの圧力が車内側布部33及び車外側布部34に作用することで、エアバッグ30が、折り状態を解消(展開)しながら膨張する。
この際、図7に示すように、両布部33,34における縫製部43(直線状縫製部44〜46及び曲線状縫製部47,48)に対しても膨張用ガスGの圧力が作用する。ここで、各曲線状縫製部47,48上のいずれかの部位では、その部位を通る接線TLに対し直交する法線NLが、各布部33,34における経糸51及び緯糸52の一方に対し直交し、他方に対し平行になる。そのため、その直交が原因で、曲線状縫製部47,48上の上記部位で結合箇所の強度低下を招くおそれがある。しかし、曲線状をなす曲線状縫製部47,48では、膨張用ガスGの圧力による応力が分散され、高い強度が発揮される。そのため、曲線状縫製部47,48では、損傷等を起こさずに適正に膨張するのに必要な強度を確保可能である。
The pressure of the inflation gas G supplied in this way acts on the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34, whereby the airbag 30 is inflated while eliminating (deploying) the folded state.
At this time, as shown in FIG. 7, the pressure of the inflation gas G also acts on the sewing portions 43 (the linear sewing portions 44 to 46 and the curved sewing portions 47 and 48) in both the cloth portions 33 and 34. . Here, in any part on each of the curved sewing parts 47 and 48, the normal NL orthogonal to the tangent line TL passing through the part has one of the warp yarn 51 and the weft yarn 52 in each of the cloth parts 33 and 34. Orthogonal and parallel to the other. Therefore, due to the orthogonality, there is a possibility that the strength of the joint portion is reduced at the above-described portions on the curved sewing portions 47 and 48. However, in the curved sewing portions 47 and 48 having a curved shape, stress due to the pressure of the expansion gas G is dispersed, and high strength is exhibited. Therefore, the curved sewing parts 47 and 48 can ensure the strength necessary for proper expansion without causing damage or the like.

また、各曲線状縫製部47,48が、そのいずれかの部位で、経糸51及び緯糸52の一方に対し直交し、他方に対し平行になることにより、直線状縫製部44〜46は、同経糸51及び緯糸52の一方に対し直交しにくくなる。このことに着目し、本実施形態では、直線状前縫製部44、直線状上縫製部45、直線状下縫製部46のいずれについても、両布部33,34における経糸51及び緯糸52に対し傾斜させられている。そのため、直線状縫製部44〜46が経糸51及び緯糸52の一方に対して直交することに起因する結合箇所の強度低下が起こりにくい。   Further, each of the curved sewing parts 47 and 48 is orthogonal to one of the warp 51 and the weft 52 and parallel to the other at any part thereof, so that the linear sewing parts 44 to 46 are the same. It becomes difficult to be orthogonal to one of the warp 51 and the weft 52. In consideration of this, in the present embodiment, the straight front sewing portion 44, the linear upper sewing portion 45, and the linear lower sewing portion 46 are both in relation to the warp yarn 51 and the weft yarn 52 in both the cloth portions 33 and 34. It is tilted. Therefore, it is difficult for the strength of the joint portion to decrease due to the linear sewing portions 44 to 46 being orthogonal to one of the warp 51 and the weft 52.

すなわち、織布からなる車内側布部33及び車外側布部34を縫合することにより形成されたエアバッグ30においては、両布部33,34の結合部における強度が、同両布部33,34を構成する経糸51及び緯糸52と縫製部43(縫製糸)との交点の数に左右される。一般には、交点の数が多くなるほど縫製部43による結合箇所の強度が高くなる。また、縫製部43が経糸51及び緯糸52のいずれに対しても傾斜している場合には、同縫製部43が経糸51及び緯糸52に対し平行である又は直交している場合よりも、交点の数が多くなる。   In other words, in the airbag 30 formed by stitching the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34 made of woven fabric, the strength of the joint portion between the fabric portions 33 and 34 is such that 34 depends on the number of intersections between the warp 51 and the weft 52 and the sewing portion 43 (sewing thread). In general, as the number of intersections increases, the strength of the joint portion by the sewing portion 43 increases. Further, when the sewing portion 43 is inclined with respect to both the warp 51 and the weft 52, the intersection is more than when the sewing portion 43 is parallel or orthogonal to the warp 51 and the weft 52. The number of will increase.

この点、本実施形態では、いずれの直線状縫製部44〜46についても、経糸51及び緯糸52に対し傾斜させられている。この構成により、いずれの直線状縫製部44〜46においても、経糸51及び緯糸52との交点について単位面積当たりの数が多くなって、両布部33,34の結合箇所の強度が高められる。   In this respect, in the present embodiment, any of the linear sewing portions 44 to 46 is inclined with respect to the warp 51 and the weft 52. With this configuration, in any of the linear sewing portions 44 to 46, the number per unit area increases at the intersection with the warp 51 and the weft 52, and the strength of the joint portion between the cloth portions 33 and 34 is increased.

なお、直線状縫製部44,46と後縦縁部35との接続部分では、曲線状縫製部47,48がなく、同曲線状縫製部47,48による応力分散効果が期待できない。しかし、パネル布31を二つ折りすることにより形成された車内側布部33及び車外側布部34は、後縦縁部35において互いに繋がっている。この後縦縁部35は、経糸51及び緯糸52を織成して形成した織布の一部であり、縫製部43により結合された場合よりも高い強度を発揮する。そのため、直線状縫製部44,46と後縦縁部35との接続部分において必要な強度が確保される。   In addition, in the connection part of the linear sewing parts 44 and 46 and the back vertical edge part 35, there is no curved sewing parts 47 and 48, and the stress distribution effect by the curved sewing parts 47 and 48 cannot be expected. However, the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34 formed by folding the panel fabric 31 in two are connected to each other at the rear vertical edge portion 35. The rear vertical edge portion 35 is a part of a woven fabric formed by weaving warp yarns 51 and weft yarns 52, and exhibits higher strength than when combined by the sewing portion 43. Therefore, necessary strength is ensured at the connecting portion between the linear sewing portions 44 and 46 and the rear vertical edge portion 35.

そして、エアバッグ30は、自身の後端部をインフレータアセンブリ20とともに収納部15内に残した状態で、シートバック14から車両前方へ飛び出す。その後も膨張用ガスGの供給されるエアバッグ30は、図2に示すように、車両のボディサイド部11と車両用シート12に着座した乗員Pとの間で車両前方へ向けて膨張展開する。このエアバッグ30が、乗員Pと、車室内に侵入してくるボディサイド部11との間に介在する。このエアバッグ30によって乗員Pが車幅方向内側へ押圧されて拘束される。そして、ボディサイド部11を通じて乗員Pへ伝わる側方からの衝撃がエアバッグ30によって緩和される。   The airbag 30 jumps out from the seat back 14 to the front of the vehicle in a state where the rear end portion of the airbag 30 is left in the storage portion 15 together with the inflator assembly 20. Thereafter, as shown in FIG. 2, the airbag 30 to which the inflation gas G is supplied is inflated and deployed toward the front of the vehicle between the vehicle body side portion 11 and the occupant P seated on the vehicle seat 12. . The airbag 30 is interposed between the occupant P and the body side portion 11 entering the vehicle interior. The passenger 30 is pressed and restrained by the airbag 30 inward in the vehicle width direction. And the impact from the side transmitted to the passenger | crew P through the body side part 11 is relieve | moderated by the airbag 30. FIG.

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
(1)それぞれ織布からなる車内側布部33及び車外側布部34を、複数の直線状縫製部44〜46と、隣合う直線状縫製部44〜46間の曲線状縫製部47,48とによって結合することで、エアバッグ30を形成する。このエアバッグ30において、各曲線状縫製部47,48の接線TLと直交する法線NLを、各布部33,34における経糸51及び緯糸52の一方に対し直交させ、他方に対し平行にしている(図7)。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34, each made of woven fabric, have a plurality of linear sewing portions 44 to 46 and curved sewing portions 47 and 48 between adjacent linear sewing portions 44 to 46. And the airbag 30 is formed. In this airbag 30, the normal line NL orthogonal to the tangent line TL of each curved sewing portion 47, 48 is orthogonal to one of the warp yarn 51 and the weft yarn 52 in each fabric portion 33, 34, and parallel to the other. (Fig. 7).

そのため、曲線状縫製部47,48では、損傷等を起こさずに適正に膨張するのに必要な強度を確保することができるようになる。
また、直線状縫製部44〜46を経糸51及び緯糸52に対し傾斜させやすくなり、直線状縫製部44〜46において、経糸51及び緯糸52に直交することに起因する結合箇所の強度低下を起こりにくくすることができる。
Therefore, the curved sewing portions 47 and 48 can ensure the strength necessary for proper expansion without causing damage or the like.
Further, it becomes easy to incline the linear sewing parts 44 to 46 with respect to the warp 51 and the weft 52, and the strength of the joint portion caused by being orthogonal to the warp 51 and the weft 52 occurs in the linear sewing parts 44 to 46. Can be difficult.

その結果として、車内側布部33及び車外側布部34における結合箇所の強度について部位によるばらつきを小さくし、結合箇所全体の強度を向上させることができるようになる。   As a result, it is possible to reduce the variation due to the portions of the strength of the joint portions in the inner cloth portion 33 and the outer cloth portion 34 and to improve the strength of the entire joint portions.

(2)直線状縫製部44〜46の全てを、車内側布部33及び車外側布部34における経糸51及び緯糸52に対し傾斜させている(図7)。
そのため、直線状縫製部44〜46が経糸51及び緯糸52の一方に対して直交する(他方に対し平行になる)場合に比べ、直線状縫製部44〜46による結合箇所の強度低下を確実に抑制することができる。従って、結合箇所全体の強度を向上させる上記(1)の効果が、確実に得られるようになる。
(2) All of the linear sewing portions 44 to 46 are inclined with respect to the warp yarn 51 and the weft yarn 52 in the vehicle interior fabric portion 33 and the vehicle exterior fabric portion 34 (FIG. 7).
Therefore, compared with the case where the linear sewing parts 44 to 46 are orthogonal to one of the warp 51 and the weft 52 (become parallel to the other), the strength reduction of the joining portion by the linear sewing parts 44 to 46 is ensured. Can be suppressed. Therefore, the effect of the above (1) that improves the strength of the entire joining portion can be obtained with certainty.

(3)折り線32に沿って二つ折りすることにより形成された車内側布部33及び車外側布部34を、後縦縁部35に沿う箇所では縫製部43によって結合していない(図6及び図7)。   (3) The inner cloth portion 33 and the outer cloth portion 34 formed by folding in two along the fold line 32 are not joined by the sewing portion 43 at a location along the rear vertical edge portion 35 (FIG. 6). And FIG. 7).

そのため、この後縦縁部35に沿う箇所では、縫製部43により結合された場合よりも高い強度を発揮させることができる。
(4)後縦縁部35に隣接する直線状上縫製部45及び直線状下縫製部46を、曲線状縫製部47,48を介さずに同後縦縁部35に直接接続している(図7)。
For this reason, the portion along the longitudinal edge portion 35 can exhibit higher strength than the case where it is joined by the sewing portion 43.
(4) The linear upper sewing portion 45 and the linear lower sewing portion 46 adjacent to the rear vertical edge portion 35 are directly connected to the rear vertical edge portion 35 without the curved sewing portions 47 and 48 ( FIG. 7).

そのため、直線状上縫製部45と後縦縁部35との接続部分、及び直線状下縫製部46と後縦縁部35との接続部分では、曲線状縫製部47,48がなく、同曲線状縫製部47,48による応力分散効果が期待できない。しかし、上述したように、両布部33,34が互いに繋がっている後縦縁部35ではもともと強度が高いため、必要な強度を確保することができる。   Therefore, the connecting portion between the linear upper sewing portion 45 and the rear vertical edge portion 35 and the connecting portion between the linear lower sewing portion 46 and the rear vertical edge portion 35 do not have the curved sewing portions 47 and 48, and the same curve. It is not possible to expect the stress dispersion effect by the sewn portions 47 and 48. However, as described above, since the strength is originally high in the rear vertical edge portion 35 in which the cloth portions 33 and 34 are connected to each other, the necessary strength can be ensured.

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
<エアバッグ30について>
・エアバッグ30における両布部33,34の外形形状を、多角形状であることを条件に、上記実施形態とは異なる外形形状、例えば三角形状、六角形状(図11参照)等に変更してもよい。
Note that the present invention can be embodied in another embodiment described below.
<About airbag 30>
-The outer shape of both the cloth parts 33 and 34 in the airbag 30 is changed into an outer shape different from the above embodiment, for example, a triangular shape, a hexagonal shape (see FIG. 11), etc., on condition that the shape is a polygonal shape. Also good.

この場合、両布部33,34の外形形状における縁部の構成、及び縫製部43の構成が上記実施形態とは異なるものとなる。例えば、両布部33,34の外形形状を六角形状にした図11では、縁部の数が増え、それに従い直線状縫製部及び曲線状縫製部が増える。   In this case, the structure of the edge part in the external shape of both the cloth parts 33 and 34, and the structure of the sewing part 43 differ from the said embodiment. For example, in FIG. 11 in which the outer shapes of the cloth portions 33 and 34 are hexagonal, the number of edge portions increases, and the number of linear sewing portions and curved sewing portions increases accordingly.

なお、図11において、図7と同様の部材、部位等については、同図7と同一の符号が付されている。両布部33,34の外形形状の変更に伴い増えた、縁部、直線状縫製部及び曲線状縫製部については、符号は付されていない。縫製部43について直線状縫製部及び曲線状縫製部の占める領域を示す符号「R−(ただし、−は数字)」についても同様である。   In FIG. 11, the same reference numerals as those in FIG. 7 are assigned to the same members and parts as those in FIG. Reference numerals are not assigned to the edge, the linear sewing portion, and the curved sewing portion, which are increased with the change in the outer shape of both the cloth portions 33 and 34. The same applies to the reference numeral “R-” (where “-” is a number) indicating the area occupied by the linear sewing portion and the curved sewing portion with respect to the sewing portion 43.

<縫製部43について>
・エアバッグ30では、複数の曲線状縫製部47,48のうち少なくとも1つについて、接線TLと直交する法線NLを、経糸51及び緯糸52の一方に対し直交させればよい。
<About the sewing part 43>
In the airbag 30, the normal line NL orthogonal to the tangent line TL may be orthogonal to one of the warp yarn 51 and the weft yarn 52 for at least one of the plurality of curved sewing portions 47 and 48.

・エアバッグ30は、図10に示すように、互いに独立した一対のパネル布31を車幅方向に重ね合わせ、車内側に位置するパネル布31を車内側布部33とし、車外側に位置するパネル布31を車外側布部34とし、両布部33,34を袋状となるように結合させることにより形成したものであってもよい。   As shown in FIG. 10, the airbag 30 has a pair of mutually independent panel cloths 31 stacked in the vehicle width direction, and the panel cloth 31 positioned on the vehicle interior side serves as the vehicle interior cloth part 33, and is positioned on the vehicle outer side. The panel cloth 31 may be formed as a vehicle-side cloth part 34, and the cloth parts 33 and 34 may be joined in a bag shape.

この場合、縫製部43としては、上述したものに加え、後縦縁部35から一定距離離れた箇所において、同後縦縁部35に沿って延びる直線状後縫製部71を設ける。この直線状後縫製部71は、特許請求の範囲における「第2直線状結合部」に該当する。   In this case, in addition to the above-described one, the sewing part 43 is provided with a linear rear sewing part 71 extending along the rear vertical edge 35 at a position away from the rear vertical edge 35 by a certain distance. The linear post-sewing portion 71 corresponds to a “second linear coupling portion” in the claims.

この場合には、直線状後縫製部71(第2直線状結合部)についても、他の直線状縫製部44〜46と同様に、経糸51及び緯糸52の一方に対し角度α(≠90°)で傾斜させる。   In this case, the angle α (≠ 90 °) with respect to one of the warp yarn 51 and the weft yarn 52 also with respect to the linear post-sewing portion 71 (second linear coupling portion), similarly to the other linear sewing portions 44 to 46. ).

また、この場合には、各曲線状縫製部47,48における接線TLと直交する法線NLを、直線状後縫製部71に対し、平行とならないようにする。これは、直線状後縫製部71(第2直線状結合部)を経糸51及び緯糸52に直交させないようにするためである。   In this case, the normal line NL orthogonal to the tangent line TL in each of the curved sewing parts 47 and 48 is not parallel to the straight post-sewing part 71. This is to prevent the straight post-sewing part 71 (second linear joint part) from being orthogonal to the warp 51 and the weft 52.

・上記図10において、直線状後縫製部71の上端部と直線状上縫製部45の後端部との間に曲線状縫製部を設けてもよい。また、直線状後縫製部71の下端部と直線状下縫製部46の後端部との間に曲線状縫製部を設けてもよい。   In FIG. 10, a curved sewing portion may be provided between the upper end portion of the linear rear sewing portion 71 and the rear end portion of the linear upper sewing portion 45. Further, a curved sewing portion may be provided between the lower end portion of the linear rear sewing portion 71 and the rear end portion of the linear lower sewing portion 46.

・パネル布31を二つ折りして車内側布部33及び車外側布部34を形成し、両布部33,34を後縦縁部35に沿う箇所で縫製部43によって結合しないと、両布部33,34の結合箇所である後縦縁部35は、縫製部43により結合された場合の結合箇所よりも高い強度を発揮する。   If the panel cloth 31 is folded in two to form the vehicle inner cloth portion 33 and the vehicle outer cloth portion 34, and both the cloth portions 33, 34 are not joined by the sewing portion 43 at locations along the rear vertical edge portion 35, The rear vertical edge portion 35, which is the joining portion of the portions 33 and 34, exhibits higher strength than the joining portion when joined by the sewing portion 43.

そのため、この場合には、図11に示すように、少なくとも1つの曲線状縫製部47,48における接線TLと直交する法線NLを、後縦縁部35に対し平行になるようにしてもよい。後縦縁部35が、両布部33,34における経糸51及び緯糸52の一方に対し直交して(他方に対して平行となって)、強度低下を起こしたとしても、必要な強度は確保可能だからである。   Therefore, in this case, as shown in FIG. 11, the normal line NL orthogonal to the tangent line TL in at least one curved sewing portion 47, 48 may be parallel to the rear vertical edge portion 35. . Even if the rear vertical edge portion 35 is perpendicular to one of the warp yarn 51 and the weft yarn 52 in both the fabric portions 33 and 34 (parallel to the other) and causes a decrease in strength, the necessary strength is ensured. Because it is possible.

<インフレータアセンブリ20について>
・サイドエアバッグ装置は、図10及び図11に示すように、インフレータアセンブリ20の全体がエアバッグ30内に収容されたものであってもよい。
<About the inflator assembly 20>
The side airbag device may be one in which the entire inflator assembly 20 is accommodated in the airbag 30 as shown in FIGS. 10 and 11.

<収納部15について>
・車両用シート12のシートバック14に代えて、ボディサイド部11に収納部15を設け、ここにエアバッグモジュールAMを配設してもよい。
<About the storage unit 15>
In place of the seat back 14 of the vehicle seat 12, the storage portion 15 may be provided in the body side portion 11, and the airbag module AM may be disposed here.

<その他の事項>
・結合部は、縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。
<Other matters>
-A joint part may be formed by means different from the sewing using a sewing thread, for example, adhesion using an adhesive.

・上記実施形態では、乗員Pの主として腹部PBから肩部PSにかけての部位を保護するサイドエアバッグ装置を例に説明したが、本発明は、乗員Pの側部について、腰部〜頭部にかけての任意の部位を側突等の衝撃から保護するサイドエアバッグ装置にも適用可能である。   -In above-mentioned embodiment, although the side airbag apparatus which protects the site | part from the abdominal part PB mainly to the shoulder part PS of the passenger | crew P was demonstrated to the example, this invention is applied to the waist part-head part about the passenger | crew's P side part. The present invention is also applicable to a side airbag device that protects an arbitrary part from an impact such as a side collision.

・本発明は、サイドエアバッグ装置とは異なる種類のエアバッグ装置にも適用可能である。   -This invention is applicable also to the airbag apparatus of a kind different from a side airbag apparatus.

21…インフレータ、30…エアバッグ、31…パネル布、32…折り線、33…車内側布部、34…車外側布部、35…後縦縁部、36…前縦縁部、37…上横縁部、38…下横縁部、43…縫製部(結合部)、44…直線状前縫製部(直線状結合部)、45…直線状上縫製部(直線状結合部)、46…直線状下縫製部(直線状結合部)、47…曲線状上縫製部(曲線状結合部)、48…曲線状下縫製部(曲線状結合部)、51…経糸、52…緯糸、71…直線状後縫製部(第2直線状結合部)、G…膨張用ガス、NL…法線、TL…接線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... Inflator, 30 ... Air bag, 31 ... Panel cloth, 32 ... Folding line, 33 ... Car inner side cloth part, 34 ... Car outer side cloth part, 35 ... Rear vertical edge part, 36 ... Front vertical edge part, 37 ... Top Horizontal edge portion 38 ... Lower horizontal edge portion 43 ... Sewing portion (joint portion), 44 ... Straight front sewing portion (straight joint portion), 45 ... Straight upper sewing portion (straight joint portion), 46 ... Linear lower sewing part (linear coupling part), 47 ... curved upper sewing part (curved coupling part), 48 ... curved lower sewing part (curved coupling part), 51 ... warp, 52 ... weft, 71 ... Straight post-sewing part (second straight joint part), G ... expansion gas, NL ... normal, TL ... tangent.

Claims (4)

織布により形成されるとともに直線状の折り線に対して左右対称をなすパネル布が該折り線が後方側となるように二つ折りして重ね合され、その重ね合された部分の縁部に沿って設けられた結合部のみで結合されて袋状をなすエアバッグと、
前記エアバッグ内であって、前記重ね合された部分の後方側の一縁部に接近した箇所に配置され、車両への衝撃に応じて膨張用ガスを噴出するインフレータと
を備え、
前記エアバッグは、展開状態において略四角形状をなし、
前記結合部は、
前記エアバッグの前方に位置する直線状前縫製部と、上方に位置する直線状上縫製部と、下方に位置する直線状下縫製部とを備えた直線状結合部と、
前記直線状上縫製部と前記直線状前縫製部との間に位置する曲線状上縫製部と、前記直線状前縫製部と前記直線状下縫製部との間に位置する曲線状下縫製部とを備えた曲線状結合部と
有し
前記インフレータの噴出部は、前記直線状前縫製部に対向して配置されており、
記曲線状結合部における接線と直交する法線が、前記パネル布における経糸及び緯糸の一方に対し直交していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
Partial panel fabric horizontal symmetry with respect Rikatachi made is Rutotomoni straight fold lines by the woven fabric were superposed and folio as該折Ri line becomes a rear side, which is engaged the superimposed An airbag that is joined only at the joint provided along the edge of the bag to form a bag,
An inflator in the airbag , disposed at a location approaching one edge on the rear side of the overlapped portion, and inflating an inflation gas in response to an impact on the vehicle,
The airbag has a substantially square shape in the deployed state,
The coupling portion is
A linear coupling part comprising a linear front sewing part located in front of the airbag, a linear upper sewing part located above, and a linear lower sewing part located below ;
A curved upper sewing portion positioned between the linear upper sewing portion and the linear front sewing portion, and a curved lower sewing portion positioned between the linear front sewing portion and the linear lower sewing portion. and a curved coupling portion with bets,
The ejection part of the inflator is arranged to face the linear front sewing part,
Before Symbol curved normal line perpendicular to the tangent line at the junction is, side airbag apparatus characterized by being orthogonal to one of the warp and weft yarns in the panel fabric.
複数の前記直線状結合部は、いずれも前記パネル布における経糸及び緯糸に対し傾斜している請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 1, wherein each of the plurality of linear coupling portions is inclined with respect to the warp and the weft in the panel cloth . 前記パネル布は、前記一縁部に沿う箇所では、前記結合部により結合されていない請求項1又は2に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 1 or 2, wherein the panel cloth is not joined by the joining portion at a location along the one edge portion. 前記直線状上縫製部と前記直線状下縫製部は、前記曲線状結合部を介さずに前記一縁部に直接接続されている請求項に記載のサイドエアバッグ装置。 4. The side airbag device according to claim 3 , wherein the linear upper sewing portion and the linear lower sewing portion are directly connected to the one edge portion without the curved connecting portion.
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