JP5486262B2

JP5486262B2 - Driving vehicle mission case

Info

Publication number: JP5486262B2
Application number: JP2009235728A
Authority: JP
Inventors: 忠義中村; 秀司西村; 岳治松澤; 将憲中野; 裕光早田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-10-09
Filing date: 2009-10-09
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2029-10-09
Also published as: JP2011080576A

Description

本発明は、走行車両のミッションケースの技術に関する。 The present invention relates to a transmission case technique for a traveling vehicle.

従来、複数の分割ケースを組み合わせて形成される走行車両のミッションケースにおいて、ミッションケースの内部の潤滑油が外部へ漏れないように構成したミッションケースの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の技術において、ミッションケースを構成している複数の分割ケースは、そのケース合わせ面の内側（分割ケースの内面）に面取り加工が行われる。そして、面取り加工が行われた分割ケースの内面にシール剤を塗布することで、各分割ケースのケース合わせ面間をシールするように構成される。 2. Description of the Related Art Conventionally, a transmission case technique in which a lubricating oil inside a transmission case is prevented from leaking outside in a transmission case of a traveling vehicle formed by combining a plurality of divided cases is known. For example, in the technique described in Patent Document 1, chamfering is performed on the inner side of the case mating surface (the inner surface of the divided case) of the plurality of divided cases constituting the mission case. And it is comprised so that between the case joining surfaces of each division | segmentation case may be sealed by apply | coating a sealing agent to the inner surface of the division | segmentation case where the chamfering process was performed.

特開平８―２１５１８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 8-21518

しかしながら、特許文献１に記載の技術において、前記分割ケースは、ケース合わせ面と面取り加工が行われた部分とにシール剤を塗布する必要があるので作業が煩雑となり、作業性が良くなかった。 However, in the technique described in Patent Document 1, since the divided case needs to apply a sealing agent to the case mating surface and the chamfered portion, the work becomes complicated and the workability is not good.

また、分割ケースを組み合わせた際に、そのケース合わせ面間に塗布されたシール剤がミッションケースの外側へはみ出す場合があった。この場合、ミッションケースは見た目に良くないだけでなく、はみ出したシール剤が他の部品に付着することがあった。したがって、はみ出したシール剤を拭き取る工程が必要となるので、作業性が良くないという点で不都合であった。また、はみ出したシール剤を拭き取ると、その分割ケースのケース合わせ面間のシール性が減少するという点で不都合であった。 Further, when the divided cases are combined, the sealant applied between the case mating surfaces sometimes protrudes outside the mission case. In this case, the transmission case is not only visually unsightly, but the protruding sealant may adhere to other parts. Therefore, a process of wiping off the protruding sealant is required, which is inconvenient in that workability is not good. Further, wiping off the protruding sealant is inconvenient in that the sealing performance between the case mating surfaces of the divided cases is reduced.

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされるものであり、その解決しようとする課題は、作業性の向上を図ることができるとともに、分割ケースのケース合わせ面間のシール性の向上を図ることができる、走行車両のミッションケースを提供するものである。 The present invention has been made in view of the above problems, and the problem to be solved is to improve workability and improve the sealing performance between the case-matching surfaces of the divided cases. It is intended to provide a traveling vehicle mission case that can achieve the above.

請求項１においては、走行車両（１）のミッションケース（３）において、該ミッションケース（３）は、複数の分割ケース（８０・９０）を組み合わせて形成し、隣接する前記両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）の外周側から、当該相互に隣接する前記両分割ケース（８０・９０）が離間する方向に段差部（８７・９７）を設けて、外側方へ向けて突設されるフランジ部（８４・９４）を構成し、両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）を当接させた場合、両フランジ部（８４・９４）の段差部（８７・９７）との間には一定の間隔が構成され、てこの原理を用いて、両分割ケース（８０・９０）を分割することができる部材を挿入可能な空間（α）を形成し、前記分割ケース（８０・９０）は、前記相互に隣接する両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）のうち、少なくともいずれか一方の前記ケース合わせ面における内周側に、シール剤（８８）を注入するシール溝（８５）を設けたものである。 According to claim 1, in the transmission case (3) of the traveling vehicle (1), the transmission case (3) is formed by combining a plurality of divided cases (80, 90), and the adjacent divided cases (80 A step portion (87/97) is provided in the direction in which the two split cases (80/90) adjacent to each other are separated from the outer peripheral side of the case alignment surface (83/93) of 90), and outward. When the flanges (84, 94) projecting toward each other are configured and the case mating surfaces (83, 93) of both split cases (80, 90) are brought into contact with each other, both flanges (84, 94) A constant space is formed between the stepped portions (87, 97), and a space (α) in which a member capable of dividing both divided cases (80, 90) can be inserted using the lever principle. The split case (80/90 Injects the sealing agent (88) into the inner peripheral side of at least one of the case mating surfaces (83, 93) of the two split cases (80, 90) adjacent to each other. A seal groove (85) is provided.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、走行車両（１）のミッションケース（３）において、該ミッションケース（３）は、複数の分割ケース（８０・９０）を組み合わせて形成し、隣接する前記両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）の外周側から、当該相互に隣接する前記両分割ケース（８０・９０）が離間する方向に段差部（８７・９７）を設けて、外側方へ向けて突設されるフランジ部（８４・９４）を構成し、両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）を当接させた場合、両フランジ部（８４・９４）の段差部（８７・９７）との間には一定の間隔が構成され、てこの原理を用いて、両分割ケース（８０・９０）を分割することができる部材を挿入可能な空間（α）を形成したので、分割ケースのケース合わせ面間からはみ出したシール剤は、ミッションケースの表面上には出てこないので、ミッションケースの見た目がよいだけでなく、はみ出したシール剤を拭き取る工程が必要ない。したがって、作業性の向上を図ることができる。 According to claim 1, in the transmission case (3) of the traveling vehicle (1), the transmission case (3) is formed by combining a plurality of divided cases (80, 90), and the adjacent divided cases (80 A step portion (87/97) is provided in the direction in which the two split cases (80/90) adjacent to each other are separated from the outer peripheral side of the case alignment surface (83/93) of 90), and outward. When the flanges (84, 94) projecting toward each other are configured and the case mating surfaces (83, 93) of both split cases (80, 90) are brought into contact with each other, both flanges (84, 94) A constant space is formed between the stepped portions (87, 97), and a space (α) in which a member capable of dividing both divided cases (80, 90) can be inserted using the lever principle. Since it was formed, the case of the split case Sealant protruding from between the surfaces to is, does not come out on the surface of the transmission case, not only the good looks of the transmission case, there is no process to wipe off the protruding sealant is necessary. Therefore, workability can be improved.

また、はみ出したシール剤によって、分割ケースのケース合わせ面間をシールすることができるので、そのケース合わせ面間のシール性の向上を図ることができる。 Further, since the protruding sealant can seal between the case-matching surfaces of the divided cases, the sealing performance between the case-matching surfaces can be improved.

また、前記分割ケース（８０・９０）は、前記相互に隣接する両分割ケース（８０・９０）のケース合わせ面（８３・９３）のうち、少なくともいずれか一方の前記ケース合わせ面における内周側に、シール剤（８８）を注入するシール溝（８５）を設けたので、シール剤を予め設定された分量を、予め設定された位置に注入（塗布）することができるので、分割ケースのケース合わせ面間のシール性の向上を図ることができる。 The split case (80/90) is an inner peripheral side of at least one of the case-matching surfaces among the case-matching surfaces (83/93) of the two split cases (80/90) adjacent to each other. Since the sealing groove (85) for injecting the sealing agent (88) is provided, the predetermined amount of the sealing agent can be injected (applied) to the preset position. The sealing performance between the mating surfaces can be improved.

本発明の一実施形態に係るミッションケースを配置した管理機の全体的な構成を示した左側面図。The left view which showed the whole structure of the management machine which has arrange | positioned the mission case which concerns on one Embodiment of this invention. 同じく、ミッションケースの構成を示した斜視図。Similarly, the perspective view which showed the structure of the mission case. 同じく、ミッションケースの構成を示した背面断面図。Similarly, the rear sectional view showing the composition of the mission case. 同じく、ミッションケース上部の構成を示した左側面断面図。Similarly, the left side surface sectional view showing the composition of the upper part of the mission case. 同じく、ミッションケース上部の構成を示した背面断面図。Similarly, the rear sectional view showing the configuration of the upper part of the mission case. 同じく、ミッションケース及びロータリ耕耘装置の構成を示した背面断面図。Similarly, the back sectional view showing composition of a mission case and a rotary tillage device. 同じく、ミッションケースの右分割ケースの構成を示した斜視図。Similarly, the perspective view which showed the structure of the right division | segmentation case of a mission case. （ａ）同じく、右分割ケースの一部断面斜視図。（ｂ）同じく、右分割ケースの一部正面断面図。(A) Similarly, the partial cross section perspective view of the right division case. (B) Similarly, a partial front sectional view of the right split case. （ａ）同じく、右分割ケース及び左分割ケースを組み合わせる場合のシール剤の構成を示した図。（ｂ）同じく、右分割ケース及び左分割ケースを組み合わせた場合のシール剤の構成を示した図。(A) The figure which showed the structure of the sealing agent in the case of combining a right division case and a left division case similarly. (B) The figure which showed the structure of the sealing agent at the time of combining a right division case and a left division case similarly. （ａ）同じく、右分割ケースと左分割ケースとマイナスドライバの構成を示した図。（ｂ）同じく、右分割ケースと左分割ケースとを分割するマイナスドライバの構成を示した図。(A) The figure which similarly showed the structure of the right division | segmentation case, the left division | segmentation case, and a minus driver. (B) Similarly, the figure which showed the structure of the minus driver which divides | segments the right division | segmentation case and the left division | segmentation case. （ａ）従来のミッションケース（分割ケース）のゲート跡の構成を示した図。（ｂ）本発明の一実施形態に係るミッションケース（右分割ケース）のゲート跡の構成を示した図。(A) The figure which showed the structure of the gate trace of the conventional mission case (split case). (B) The figure which showed the structure of the gate trace of the mission case (right division | segmentation case) which concerns on one Embodiment of this invention. （ａ）従来の右分割ケース及び左分割ケースを組み合わせる場合のシール剤の構成を示した図。（ｂ）従来の右分割ケース及び左分割ケースを組み合わせた場合のシール剤の構成を示した図。(A) The figure which showed the structure of the sealing agent in the case of combining the conventional right division | segmentation case and left division | segmentation case. (B) The figure which showed the structure of the sealing agent at the time of combining the conventional right division case and the left division case.

本発明の一実施形態に係る作業車両のミッションケース３を管理機１に配置した例について説明する。なお、前記作業車両は、田植機等の移植機やトラクタや収穫機等にも適用可能であり、その適用対象は特に限定するものではない。また、以下において、図中における矢印Ａの指す方向を前とし、前後方向を規定する。また、かかる前後方向と水平方向に直交する方向を左右方向と規定する。 The example which has arrange | positioned the mission case 3 of the working vehicle which concerns on one Embodiment of this invention to the management machine 1 is demonstrated. In addition, the said working vehicle is applicable also to transplanters, such as a rice transplanter, a tractor, a harvester, etc., The application object is not specifically limited. In the following, the direction indicated by the arrow A in the figure is defined as the front, and the front-rear direction is defined. Further, a direction perpendicular to the front-rear direction and the horizontal direction is defined as a left-right direction.

まず、管理機１の全体的な構成について説明する。図１に示すように、管理機１は、エンジン２を前部に、ミッションケース３を中央部に、作業機としてのロータリ耕耘装置４を後部に備える。 First, the overall configuration of the management machine 1 will be described. As shown in FIG. 1, the management machine 1 includes an engine 2 at the front, a mission case 3 at the center, and a rotary tiller 4 as a work machine at the rear.

エンジン２は、エンジン台５上に載置固定されている。ミッションケース３は、エンジン台５の後部に固設されている。エンジン２の出力軸６にはプーリ３４が固設され、変速装置３０の入力軸７にはプーリ３５が固設される。そして、プーリ３４とプーリ３５とにベルト１３が巻き掛けられて、動力がエンジン２の出力軸６からミッションケース３の入力軸７にプーリ３４・３５及びベルト１３を介して伝達可能とされている。プーリ３４・３５及びベルト１３は、伝動ケース９により覆われている。 The engine 2 is mounted and fixed on the engine stand 5. The mission case 3 is fixed to the rear part of the engine stand 5. A pulley 34 is fixed to the output shaft 6 of the engine 2, and a pulley 35 is fixed to the input shaft 7 of the transmission 30. The belt 13 is wound around the pulley 34 and the pulley 35 so that power can be transmitted from the output shaft 6 of the engine 2 to the input shaft 7 of the transmission case 3 via the pulleys 34 and 35 and the belt 13. . The pulleys 34 and 35 and the belt 13 are covered with a transmission case 9.

ミッションケース３は、側面視略逆Ｖ字状に構成されており、その前下部に車軸１１が軸支され、この車軸１１に車輪１２が固設されている。車輪１２は、動力が変速装置３０から車軸１１等を介して伝達されることによって、回転駆動可能とされている。また、ミッションケース３の後下部に耕耘爪軸１６が軸支され、この耕耘爪軸１６に複数本の耕耘爪１７・１７・・・が設けられている。耕耘爪１７・１７・・・は、動力が変速装置３０から耕耘爪軸１６等を介して伝達されることによって、回転駆動可能とされている。耕耘爪１７・１７・・・は耕耘カバー１８により上方から覆われている。こうして、管理機１の後下部にロータリ耕耘装置４が構成されている。 The mission case 3 is configured in a substantially inverted V shape when viewed from the side, and an axle 11 is pivotally supported at the front lower part thereof, and wheels 12 are fixed to the axle 11. The wheels 12 can be driven to rotate when power is transmitted from the transmission 30 via the axle 11 or the like. Further, a tilling claw shaft 16 is pivotally supported on the rear lower portion of the mission case 3, and a plurality of tilling claws 17, 17... Are provided on the tilling claw shaft 16. The tilling claws 17, 17... Can be driven to rotate when power is transmitted from the transmission 30 via the tilling claw shaft 16 or the like. The tilling claws 17, 17... Are covered with a tilling cover 18 from above. Thus, the rotary tiller 4 is configured in the lower rear part of the management machine 1.

ミッションケース３にはハンドル３６が取り付けられている。ハンドル３６は、前低後高の傾斜状に配置され、ミッションケース３から後上方に向かって延出される。ハンドル３６の後部には、主クラッチレバー３７が設けられている。ハンドル３６の後部で主クラッチレバー３７近傍にアクセルレバー３８及びデフロックレバー３９が設けられている。また、ミッションケース３には、変速レバー７０が取り付けられている。変速レバー７０は、ハンドル３６よりも前方で前低後高の傾斜状に配置され、ミッションケース３から後上方に向かって延出される。 A handle 36 is attached to the mission case 3. The handle 36 is arranged in an inclined shape with a front low and a high rear, and extends from the mission case 3 toward the rear upper side. A main clutch lever 37 is provided at the rear portion of the handle 36. An accelerator lever 38 and a differential lock lever 39 are provided near the main clutch lever 37 at the rear portion of the handle 36. A transmission lever 70 is attached to the mission case 3. The transmission lever 70 is disposed in front of the handle 36 in an inclined shape with a front low, a rear, and a high height, and extends rearward and upward from the mission case 3.

次に、ミッションケース３の内部に設けられる変速機構について、図２から図５を用いて説明する。 Next, the speed change mechanism provided inside the mission case 3 will be described with reference to FIGS.

ミッションケース３は、その内部に複数の軸をそれぞれ回転可能に軸支している。具体的には、図２及び図３に示すように、ミッションケース３には、入力軸７と、主変速軸３１と、中間軸３２と、走行出力軸３３と、ＰＴＯ軸１５と、車軸１１と、第１変速フォーク軸４１と、第２変速フォーク軸４２と、第３変速フォーク軸４３と、が各々平行に左右水平方向に横架されている。図３に示すように、入力軸７と、主変速軸３１と、走行出力軸３３とは、それぞれの軸心位置が側面視で三角形の各頂点に位置するように配置されている。 The mission case 3 rotatably supports a plurality of shafts therein. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the transmission case 3 includes an input shaft 7, a main transmission shaft 31, an intermediate shaft 32, a travel output shaft 33, a PTO shaft 15, and an axle 11. The first speed change fork shaft 41, the second speed change fork shaft 42, and the third speed change fork shaft 43 are horizontally and horizontally mounted in parallel. As shown in FIG. 3, the input shaft 7, the main transmission shaft 31, and the travel output shaft 33 are arranged such that their axial positions are located at the vertices of the triangle in a side view.

図４に示すように、入力軸７はミッションケース３の内側から左外側方に突出されて、その一端側がミッションケース３の外側に位置するように配置されている。この入力軸７の一端側に、上述のようにプーリ３５（図１）が固設されている。また、入力軸７上には第１変速ギヤ２１が左右摺動可能かつ相対回転不能にスプライン嵌合されている。第１変速ギヤ２１には、第１シフトフォーク２２の先端が嵌合されている。第１シフトフォーク２２の基部は、後述する第１変速フォーク軸４１に固設されている。 As shown in FIG. 4, the input shaft 7 protrudes from the inner side of the mission case 3 to the left outer side, and is disposed so that one end side thereof is located on the outer side of the mission case 3. A pulley 35 (FIG. 1) is fixed to one end side of the input shaft 7 as described above. Further, the first transmission gear 21 is spline-fitted on the input shaft 7 so as to be slidable in the left-right direction and not to be relatively rotatable. The front end of the first shift fork 22 is fitted to the first transmission gear 21. A base portion of the first shift fork 22 is fixed to a first speed change fork shaft 41 described later.

主変速軸３１上には第２変速ギヤ２３と、第３変速ギヤ２４とがそれぞれ左右摺動可能かつ相対回転不能にスプライン嵌合されている。第２変速ギヤ２３及び第３変速ギヤ２４には、それぞれシフトフォーク２５・２６の先端が嵌合されている。そして、シフトフォーク２５・２６の基部は、それぞれ後述する変速フォーク軸４２・４３に固設されている。第２変速ギヤ２３及び第３変速ギヤ２４は、前記入力軸７上の第１変速ギヤ２１と噛合可能とされている。これにより、入力軸７からの動力が主変速軸３１に伝達可能とされている。 A second transmission gear 23 and a third transmission gear 24 are spline-fitted on the main transmission shaft 31 so as to be slidable to the left and right but not to rotate relative to each other. The tips of shift forks 25 and 26 are fitted to the second transmission gear 23 and the third transmission gear 24, respectively. The bases of the shift forks 25 and 26 are fixed to transmission fork shafts 42 and 43, which will be described later. The second transmission gear 23 and the third transmission gear 24 can mesh with the first transmission gear 21 on the input shaft 7. Thereby, power from the input shaft 7 can be transmitted to the main transmission shaft 31.

中間軸３２には、ギヤ２７が固設されるとともに、カウンタギヤ２８がベアリングを介して回転自在に支持されている。また、中間軸３２の一端部には、ギヤ部２９が形成されている。ギヤ２７は、入力軸７上の第１変速ギヤ２１、及び主変速軸３１上の第２変速ギヤ２３と噛合可能とされている。これにより、入力軸７からの動力、及び主変速軸３１からの動力が中間軸３２に伝達可能とされている。カウンタギヤ２８は、主変速軸３１上の第３変速ギヤ２４及び後述するＰＴＯ軸１５に固設されたギヤ４４（図５）と噛合可能とされている。これにより、主変速軸３１からの動力がＰＴＯ軸１５に伝達可能とされている。ギヤ部２９は、後述する走行出力軸３３上に固設されたギヤ５５と噛合されている。これにより、中間軸３２からの動力が走行出力軸３３に伝達可能とされている。 A gear 27 is fixed to the intermediate shaft 32, and a counter gear 28 is rotatably supported via a bearing. A gear portion 29 is formed at one end of the intermediate shaft 32. The gear 27 can mesh with the first transmission gear 21 on the input shaft 7 and the second transmission gear 23 on the main transmission shaft 31. Thereby, power from the input shaft 7 and power from the main transmission shaft 31 can be transmitted to the intermediate shaft 32. The counter gear 28 can mesh with the third transmission gear 24 on the main transmission shaft 31 and a gear 44 (FIG. 5) fixed to the PTO shaft 15 described later. As a result, the power from the main transmission shaft 31 can be transmitted to the PTO shaft 15. The gear portion 29 is meshed with a gear 55 fixed on a travel output shaft 33 described later. As a result, the power from the intermediate shaft 32 can be transmitted to the travel output shaft 33.

走行出力軸３３上には、ギヤ５５と、スプロケット５６とが固設されている。ギヤ５５は、主変速軸３１上の第２変速ギヤ２３と噛合可能とされ、中間軸３２のギヤ部２９と噛合されている。これにより、中間軸３２からの動力が走行出力軸３３に伝達可能とされている。また、図２に示すように、スプロケット５６は、車軸１１上にデフ装置を介して設けられるスプロケット５８とチェーン５７を介して連結されている。これにより、走行出力軸３３からの動力が車軸１１に伝達可能とされている。 A gear 55 and a sprocket 56 are fixed on the travel output shaft 33. The gear 55 can mesh with the second transmission gear 23 on the main transmission shaft 31 and mesh with the gear portion 29 of the intermediate shaft 32. As a result, the power from the intermediate shaft 32 can be transmitted to the travel output shaft 33. As shown in FIG. 2, the sprocket 56 is connected to a sprocket 58 provided on the axle 11 via a differential device via a chain 57. As a result, the power from the travel output shaft 33 can be transmitted to the axle 11.

図５に示すように、ＰＴＯ軸１５上には、ギヤ４４と、スプロケット４５とが固設されている。スプロケット４５は、耕耘爪軸１６上のスプロケット１９とチェーン１４を介して連結されている。これにより、ＰＴＯ軸１５からの動力が耕耘爪軸１６に伝達可能とされている。 As shown in FIG. 5, a gear 44 and a sprocket 45 are fixed on the PTO shaft 15. The sprocket 45 is connected to the sprocket 19 on the tilling claw shaft 16 via the chain 14. Thereby, the power from the PTO shaft 15 can be transmitted to the tilling claw shaft 16.

図３、図４及び図６に示すように、ミッションケース３内には各変速ギヤ２１・２３・２４を入力軸７及び第１変速ギヤ２１の軸方向、即ち左右方向に摺動させるための変速フォーク軸４１・４２・４３が設けられている。変速フォーク軸４１・４２・４３は、入力軸７及び第１変速ギヤ２１と平行にミッションケース３の上部寄りに横架され、ミッションケース３の内側から左右外側方に突出されて、その両端部がミッションケース３の外側に位置するように配置されている。変速フォーク軸４１・４２・４３は、それらの一端部において変速レバー７０と係合可能とされており、変速レバー７０との係合時に変速レバー７０が操作されることによって、左右方向に摺動可能とされている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 6, in the transmission case 3, the transmission gears 21, 23, and 24 are slid in the axial direction of the input shaft 7 and the first transmission gear 21, that is, in the left-right direction. Transmission fork shafts 41, 42, and 43 are provided. The transmission fork shafts 41, 42, and 43 are horizontally mounted near the upper portion of the transmission case 3 in parallel with the input shaft 7 and the first transmission gear 21, and protrude from the inner side of the transmission case 3 to the left and right outer sides. Are arranged outside the mission case 3. The shift fork shafts 41, 42, and 43 can be engaged with the shift lever 70 at one end thereof, and slide in the left-right direction when the shift lever 70 is operated when engaged with the shift lever 70. It is possible.

変速フォーク軸４１・４２・４３は、それらの軸心位置がそれぞれ側面視で略三角形の頂点の位置、即ち、それらの軸心の配列が側面視で三角形状となるような位置でミッションケース３から突出して配置されている。本実施形態においては、第１変速フォーク軸４１の前方に第２変速フォーク軸４２が配置され、第１変速フォーク軸４１と第２変速フォーク軸４２との間の下方に第３変速フォーク軸４３が配置されている。 The transmission fork shafts 41, 42, and 43 have their axial center positions at the positions of the apexes of a substantially triangle when viewed from the side, that is, at positions such that the arrangement of the shaft centers is triangular when viewed from the side. It is arranged to protrude from. In the present embodiment, a second transmission fork shaft 42 is disposed in front of the first transmission fork shaft 41, and a third transmission fork shaft 43 is disposed below the first transmission fork shaft 41 and the second transmission fork shaft 42. Is arranged.

第１変速フォーク軸４１は、第１シフトフォーク２２を介して第１変速ギヤ２１を摺動可能としている。第１変速フォーク軸４１は、ミッションケース３に軸方向、即ち左右方向に摺動可能に横架されている。ミッションケース３内において、第１変速フォーク軸４１の中途部に、第１シフトフォーク２２の基部側が固設されている。 The first speed change fork shaft 41 allows the first speed change gear 21 to slide through the first shift fork 22. The first speed change fork shaft 41 is horizontally mounted on the transmission case 3 so as to be slidable in the axial direction, that is, in the left-right direction. In the transmission case 3, the base side of the first shift fork 22 is fixed in the middle of the first speed change fork shaft 41.

また、第１変速フォーク軸４１の左側端部が後述するミッションケース３の左上側部に形成された収納空間３ａ内に突出されている。第１変速フォーク軸４１の側端部に複数のリング状のくびれ部４１ｂが形成されている。該くびれ部４１ｂには後述するデテント機構６０の鋼球が係合可能としている。くびれ部４１ｂは、本実施形態では３箇所形成され、中立位置と低速位置と正転作業位置でくびれ部４１ｂとデテント用綱球６２とが係合して変速位置を保持可能としている。 Further, the left end portion of the first speed change fork shaft 41 protrudes into a storage space 3a formed in the upper left portion of the mission case 3 described later. A plurality of ring-shaped constricted portions 41 b are formed at the side end of the first speed change fork shaft 41. A steel ball of a detent mechanism 60 described later can be engaged with the constricted portion 41b. In this embodiment, the constricted portion 41b is formed at three locations, and the constricted portion 41b and the detent rope 62 are engaged with each other at the neutral position, the low speed position, and the forward rotation work position, and the shift position can be maintained.

第２変速フォーク軸４２は、第２シフトフォーク２５を介して第２変速ギヤ２３を摺動可能としている。第２変速フォーク軸４２は、ミッションケース３に軸方向、即ち左右方向に摺動可能に横架されている。ミッションケース３内において、第２変速フォーク軸４２の中途部に、第２変速ギヤ２３を摺動させるための第２シフトフォーク２５の基部側が固設されている。また、第２変速フォーク軸４２の右側端部は、ミッションケース３の右側より外側に突出されており、その突出部分には、変速レバー７０の図示せぬ係合突出部が係脱可能な係合溝４２ａが形成されている。 The second speed change fork shaft 42 allows the second speed change gear 23 to slide through the second shift fork 25. The second speed change fork shaft 42 is horizontally mounted on the transmission case 3 so as to be slidable in the axial direction, that is, the left-right direction. In the transmission case 3, the base side of the second shift fork 25 for sliding the second transmission gear 23 is fixed to the middle part of the second transmission fork shaft 42. Further, the right end portion of the second speed change fork shaft 42 protrudes outward from the right side of the transmission case 3, and an engagement protrusion portion (not shown) of the speed change lever 70 is engageable with the protrusion portion. A mating groove 42a is formed.

係合溝４２ａは、第２変速フォーク軸４２の一端に形成される変速レバー７０との係合部であり、変速レバー７０の係合突出部７０ｄの左右方向の幅と同程度の大きさの溝である。係合溝４２ａに変速レバー７０の係合突出部７０ｄを係合させることで、変速レバー７０を操作すると第２変速フォーク軸４２が軸方向に摺動される。 The engaging groove 42 a is an engaging portion with the speed change lever 70 formed at one end of the second speed change fork shaft 42, and has the same size as the width in the left-right direction of the engaging protrusion 70 d of the speed change lever 70. It is a groove. By engaging the engagement protrusion part 70d of the transmission lever 70 with the engagement groove 42a, when the transmission lever 70 is operated, the second transmission fork shaft 42 is slid in the axial direction.

また、第２変速フォーク軸４２の左側端部は前記収納空間３ａ内に突出され、第２変速フォーク軸４２の左側軸上に複数のリング状のくびれ部４２ｂが形成されている。該くびれ部４２ｂにはデテント機構６０のデテント用綱球６２が係合可能としている。くびれ部４２ｂは、本実施形態では３箇所形成され、移動高速位置、中立位置、移動後進位置でくびれ部４２ｂとデテント用綱球６２とが係合して変速位置を保持可能としている。 The left end portion of the second speed change fork shaft 42 protrudes into the storage space 3a, and a plurality of ring-shaped constricted portions 42b are formed on the left side shaft of the second speed change fork shaft 42. A detent rope 62 for the detent mechanism 60 can be engaged with the constricted portion 42b. In this embodiment, the constricted portion 42b is formed at three locations, and the constricted portion 42b and the detent rope 62 are engaged at the moving high speed position, the neutral position, and the moving backward position so that the shift position can be maintained.

第３変速フォーク軸４３は、第３シフトフォーク２６を介して第３変速ギヤ２４を摺動可能としている。第３変速フォーク軸４３は、ミッションケース３に軸方向、即ち左右方向に摺動可能に横架されている。ミッションケース３内において、第３変速フォーク軸４３の中途部に、第３シフトフォーク２６の基部側が固設されている。また、第３変速フォーク軸４３の右側端部がミッションケース３の右側より外側に突出されており、その突出部分には、変速レバー７０の係合突出部７０ｄが係脱可能な係合溝４３ａが形成されている。 The third speed change fork shaft 43 allows the third speed change gear 24 to slide through the third shift fork 26. The third speed change fork shaft 43 is horizontally mounted on the transmission case 3 so as to be slidable in the axial direction, that is, the left-right direction. In the transmission case 3, the base side of the third shift fork 26 is fixed in the middle of the third speed change fork shaft 43. Further, the right end portion of the third speed change fork shaft 43 protrudes outward from the right side of the transmission case 3, and an engagement groove 43 a to which the engagement protrusion portion 70 d of the speed change lever 70 can be engaged and disengaged is formed at the protrusion portion. Is formed.

係合溝４３ａは、第３変速フォーク軸４３の一端に形成される変速レバー７０との係合部であり、変速レバー７０の係合突出部７０ｄの左右方向の幅と同程度の大きさの溝である。係合溝４３ａに変速レバー７０の係合突出部７０ｄを係合させることで、変速レバー７０を操作すると、第３変速フォーク軸４３が軸方向に摺動される。 The engagement groove 43 a is an engagement portion with the transmission lever 70 formed at one end of the third transmission fork shaft 43, and has a size that is about the same as the width in the left-right direction of the engagement protrusion 70 d of the transmission lever 70. It is a groove. By engaging the engagement protrusion 43d of the transmission lever 70 with the engagement groove 43a, when the transmission lever 70 is operated, the third transmission fork shaft 43 is slid in the axial direction.

また、第３変速フォーク軸４３の左側端部は前記収納空間３ａ内に突出され、第３変速フォーク軸４３の左側軸上に複数のリング状のくびれ部４３ｂが形成されている。該くびれ部４３ｂにはデテント機構６０のデテント用綱球６２が係合可能としている。くびれ部４３ｂは、本実施形態では２箇所形成され、低速位置、逆転作業位置でくびれ部４３ｂとデテント用綱球６２とが係合して変速位置を保持可能としている。 Further, the left end portion of the third speed change fork shaft 43 projects into the storage space 3 a, and a plurality of ring-shaped constricted portions 43 b are formed on the left side shaft of the third speed change fork shaft 43. A detent rope 62 of the detent mechanism 60 can be engaged with the constricted portion 43b. In the present embodiment, the constricted portion 43b is formed at two locations, and the constricted portion 43b and the detent rope 62 are engaged at the low speed position and the reverse rotation work position so that the shift position can be maintained.

このような変速機構の構成により、変速レバー７０を中立位置に操作すると、第２シフトフォーク２５に係合された第２変速ギヤ２３は第１変速ギヤ２１と噛合しているが、第１変速ギヤ２１はその他のギヤと噛合していない状態となっている。また、第２変速ギヤ２３はギヤ２７、カウンタギヤ２８及びギヤ５５とも噛合していない。よって、入力軸７に伝えられた動力は、車軸１１にも耕耘爪軸１６にも伝えられない中立の状態となっている。そして、この中立位置において、変速レバー７０の係合突出部７０ｄが係合溝４２ａと係合した状態から、レバーガイド溝７３の縦溝に沿って変速レバー７０を下方へ回動操作することで、第１変速フォーク軸４１のガイド部材５０への係合を可能としている。 With such a structure of the speed change mechanism, when the speed change lever 70 is operated to the neutral position, the second speed change gear 23 engaged with the second shift fork 25 is engaged with the first speed change gear 21, but the first speed change gear The gear 21 is not meshed with other gears. Further, the second transmission gear 23 is not meshed with the gear 27, the counter gear 28 and the gear 55. Therefore, the power transmitted to the input shaft 7 is in a neutral state where it cannot be transmitted to the axle 11 or the tilling claw shaft 16. In this neutral position, the shift lever 70 is rotated downward along the longitudinal groove of the lever guide groove 73 from the state in which the engagement protrusion 70d of the shift lever 70 is engaged with the engagement groove 42a. The first speed change fork shaft 41 can be engaged with the guide member 50.

変速レバー７０を中立位置から移動高速位置に操作すると、第２変速フォーク軸４２が左方へ摺動して、第２シフトフォーク２５を介して第２変速ギヤ２３が同時に左方へ摺動する。そして、第２変速ギヤ２３は、走行出力軸３３上のギヤ５５と噛合して、移動高速位置となる。このとき、第１変速ギヤ２１と、第２変速ギヤ２３とは噛合した状態となっている。このような状態では、エンジン２からの動力は、入力軸７→第１変速ギヤ２１→第２変速ギヤ２３→ギヤ５５→走行出力軸３３→スプロケット５６→チェーン５７→スプロケット５８→車軸１１と順に伝えられることとなる。これにより、管理機１が高速走行可能となる。 When the speed change lever 70 is operated from the neutral position to the moving high speed position, the second speed change fork shaft 42 slides to the left and the second speed change gear 23 simultaneously slides to the left via the second shift fork 25. . Then, the second transmission gear 23 meshes with the gear 55 on the travel output shaft 33 to be in the moving high speed position. At this time, the first transmission gear 21 and the second transmission gear 23 are engaged. In such a state, the power from the engine 2 is supplied in the order of the input shaft 7 → the first transmission gear 21 → the second transmission gear 23 → the gear 55 → the travel output shaft 33 → the sprocket 56 → the chain 57 → the sprocket 58 → the axle 11. It will be communicated. Thereby, the management machine 1 can run at high speed.

変速レバー７０を中立位置から移動後進位置に操作すると、第２変速フォーク軸４２が右方へ摺動して、第２シフトフォーク２５を介して第２変速ギヤ２３が同時に右方へ摺動する。そして、第２変速ギヤ２３は、中間軸３２上のギヤ２７と噛合して、移動後進位置となる。このとき、第１変速ギヤ２１と、第２変速ギヤ２３とは噛合した状態となっている。このような状態では、エンジン２からの動力は、入力軸７→第１変速ギヤ２１→第２変速ギヤ２３→ギヤ２７→中間軸３２→ギヤ部２９→ギヤ５５→走行出力軸３３→スプロケット５６→チェーン５７→スプロケット５８→車軸１１と順に伝えられることとなる。これにより、管理機１が後進走行可能となる。 When the speed change lever 70 is operated from the neutral position to the backward movement position, the second speed change fork shaft 42 slides to the right, and the second speed change gear 23 simultaneously slides to the right through the second shift fork 25. . Then, the second transmission gear 23 meshes with the gear 27 on the intermediate shaft 32 to be in the reverse movement position. At this time, the first transmission gear 21 and the second transmission gear 23 are engaged. In such a state, the power from the engine 2 is supplied from the input shaft 7 → the first transmission gear 21 → the second transmission gear 23 → the gear 27 → the intermediate shaft 32 → the gear portion 29 → the gear 55 → the travel output shaft 33 → the sprocket 56. It is transmitted in the order of → chain 57 → sprocket 58 → axle 11. As a result, the management machine 1 can travel backward.

変速レバー７０を中立位置から低速位置に操作すると、第１変速フォーク軸４１が右方向へ摺動して、第１シフトフォーク２２を介して第１変速ギヤ２１も右方向へ摺動する。そして、第１変速ギヤ２１は、中間軸３２上のギヤ２７と噛合し、低速位置となる。この低速位置では、変速レバー７０の係合突出部７０ｄがガイド部材５０と係合した状態から、レバーガイド溝７３の縦溝に沿って変速レバー７０を下方へ操作することで、第３変速フォーク軸４３の係合溝４３ａへの係合を可能としている。この低速位置では、エンジン２からの動力は、入力軸７→第１変速ギヤ２１→ギヤ２７→中間軸３２→ギヤ部２９→ギヤ５５→走行出力軸３３→スプロケット５６→チェーン５７→スプロケット５８→車軸１１と順に伝えられることとなる。これにより、管理機１が低速走行可能となる。 When the speed change lever 70 is operated from the neutral position to the low speed position, the first speed change fork shaft 41 slides to the right and the first speed change gear 21 also slides to the right through the first shift fork 22. Then, the first transmission gear 21 meshes with the gear 27 on the intermediate shaft 32 and is in the low speed position. At this low speed position, the third shift fork is operated by operating the shift lever 70 downward along the longitudinal groove of the lever guide groove 73 from the state in which the engagement protrusion 70d of the shift lever 70 is engaged with the guide member 50. The shaft 43 can be engaged with the engagement groove 43a. At this low speed position, power from the engine 2 is input shaft 7 → first transmission gear 21 → gear 27 → intermediate shaft 32 → gear portion 29 → gear 55 → running output shaft 33 → sprocket 56 → chain 57 → sprocket 58 → It will be transmitted to the axle 11 in order. Thereby, the management machine 1 can run at a low speed.

また、この状態から変速レバー７０を更に正転作業位置に操作すると、第１変速フォーク軸４１が右方向へ摺動して、第１シフトフォーク２２を介して第１変速ギヤ２１が右方向へ摺動する。そして、第１変速ギヤ２１は、ギヤ２７と噛合した状態で、カウンタギヤ２８とも噛合し、正転作業位置となる。この正転作業位置では、エンジン２からの動力が、前記低速位置と同様に、入力軸７から車軸１１に伝達されると同時に、第１変速ギヤ２１→カウンタギヤ２８→ギヤ４４→ＰＴＯ軸１５→スプロケット４５→チェーン１４→スプロケット１９→耕耘爪軸１６順に伝えられることとなる。これにより、管理機１が低速走行しながら耕耘作業を行うことが可能となる。 Further, when the speed change lever 70 is further operated to the forward rotation working position from this state, the first speed change fork shaft 41 slides to the right and the first speed change gear 21 to the right via the first shift fork 22. Slide. Then, the first transmission gear 21 meshes with the counter gear 28 in a state of meshing with the gear 27 and becomes the forward rotation working position. In this forward rotation working position, the power from the engine 2 is transmitted from the input shaft 7 to the axle 11 at the same time as the low speed position, and at the same time, the first transmission gear 21 → the counter gear 28 → the gear 44 → the PTO shaft 15 → Sprocket 45 → Chain 14 → Sprocket 19 → Tilling claw shaft 16 is transmitted in this order. Thereby, it becomes possible for the management machine 1 to perform tilling work while traveling at a low speed.

また、変速レバー７０を逆転作業位置に操作すると、第３変速フォーク軸４３が軸方向に摺動して、第３シフトフォーク２６を介して第３変速ギヤ２４が左方向に摺動する。そして、変速レバー７０が下段のガイド溝７６の左側（逆転モード）まで移動すると、第３シフトフォーク２６を介して第３変速ギヤ２４がカウンタギヤ２８と噛合して逆転作業位置となる。この逆転作業位置では、エンジン２からの動力は、前記低速位置と同様に車軸１１に動力が伝えられ、同時に、入力軸７→第１変速ギヤ２１→第３変速ギヤ２４→カウンタギヤ２８→ギヤ４４→ＰＴＯ軸１５→スプロケット４５→チェーン１４→スプロケット１９→耕耘爪軸１６と順に伝えられることとなる。これにより、耕耘爪軸１６が逆転駆動されることとなる。 Further, when the transmission lever 70 is operated to the reverse operation position, the third transmission fork shaft 43 slides in the axial direction, and the third transmission gear 24 slides leftward through the third shift fork 26. When the transmission lever 70 moves to the left side (reverse rotation mode) of the lower guide groove 76, the third transmission gear 24 meshes with the counter gear 28 via the third shift fork 26 to reach the reverse operation position. At this reverse rotation position, the power from the engine 2 is transmitted to the axle 11 as in the low speed position, and at the same time, the input shaft 7 → the first transmission gear 21 → the third transmission gear 24 → the counter gear 28 → the gear. 44 → PTO shaft 15 → sprocket 45 → chain 14 → sprocket 19 → cultivation claw shaft 16 in this order. Thereby, the tilling claw shaft 16 is driven in reverse.

次に、前述したような変速機構を設けるミッションケース３の構成について、図６から図１２を用いて、さらに詳細に説明する。 Next, the configuration of the mission case 3 provided with the speed change mechanism as described above will be described in more detail with reference to FIGS.

ミッションケース３は、その内部に、変速機構を構成している複数の軸を回転可能に軸支する中空の筐体である。ミッションケース３の内部には、前記複数の軸を円滑に回転させるためのミッションオイル（潤滑油）が貯溜されている。ミッションケース３は、複数の分割ケースを組み合わせて形成される。 The mission case 3 is a hollow housing that rotatably supports a plurality of shafts constituting the speed change mechanism therein. In the mission case 3, mission oil (lubricating oil) for smoothly rotating the plurality of shafts is stored. The mission case 3 is formed by combining a plurality of divided cases.

なお、本実施形態において、ミッションケース３は、図６に示すように、左右に分割される２個の分割ケースにより形成されているが、これに限定されるものではない。即ち、３個以上の分割ケースにより形成されてもよい。以下の説明において、左右に分割された分割ケースのうち、左側の分割ケースを「左分割ケース８０」と、右側の分割ケースを「右分割ケース９０」と、称する。左分割ケース８０と右分割ケース９０は略左右対称に構成されるため、主に、左分割ケース８０について説明する。 In the present embodiment, the mission case 3 is formed by two divided cases divided into left and right as shown in FIG. 6, but the present invention is not limited to this. That is, it may be formed by three or more divided cases. In the following description, among the divided cases divided into left and right, the left divided case is referred to as “left divided case 80”, and the right divided case is referred to as “right divided case 90”. Since the left split case 80 and the right split case 90 are configured substantially symmetrically, the left split case 80 will be mainly described.

左分割ケース８０は、右側を開放する側としている。図７に示すように、左分割ケース８０は、左側部８１と、立上部８２と、を備える。 The left split case 80 is the side that opens on the right side. As shown in FIG. 7, the left split case 80 includes a left side portion 81 and an upright portion 82.

左側部８１は、左分割ケース８０の左側面（外側板）となる板状の部材である。左側部８１は、側面視略逆Ｖ字状に形成される。左側部８１の前下部には、車軸１１が左分割ケース８０（ミッションケース３）の外部へ向かって突出するための開口部７２が、左側方へ向かって開口されている。左側部８１の後下部には、耕耘爪軸１６が左分割ケース８０（ミッションケース３）の外部へ向かって突出するための開口部７３が、左側方へ向かって開口されている。左側部８１の上部には、変速フォーク軸４１・４２・４３を軸支する変速フォーク軸支部７４が設けられる。左側部８１の上部であって変速フォーク軸支部７４の下方には、入力軸７が左分割ケース８０（ミッションケース３）の外部へ向かって突出するための開口部７５が、左側方へ向かって開口される。また、その開口部７５の近傍に、ＰＴＯ軸１５、中間軸３２、主変速軸３１、走行出力軸３３を回転可能に軸支する各軸支部７６・７７・７８・７９が設けられる。 The left side portion 81 is a plate-like member that becomes the left side surface (outer plate) of the left split case 80. The left side portion 81 is formed in a substantially inverted V shape when viewed from the side. An opening 72 for the axle 11 to protrude toward the outside of the left split case 80 (mission case 3) is opened toward the left side at the front lower portion of the left side portion 81. At the rear lower portion of the left side portion 81, an opening portion 73 for allowing the tilling claw shaft 16 to protrude toward the outside of the left split case 80 (mission case 3) is opened toward the left side. A shift fork shaft support portion 74 that supports the shift fork shafts 41, 42, and 43 is provided at the upper portion of the left side portion 81. An opening 75 for the input shaft 7 to protrude toward the outside of the left split case 80 (mission case 3) is located on the left side 81 and below the speed change fork shaft support 74 toward the left side. Opened. Further, in the vicinity of the opening 75, shaft support portions 76, 77, 78, and 79 that rotatably support the PTO shaft 15, the intermediate shaft 32, the main transmission shaft 31, and the travel output shaft 33 are provided.

立上部８２は、左側部８１の外周縁部から右側方（ミッションケース３の内側）へ向かって、左側部８１に対して立ち上がり状に延出されている部材である。立上部８２は、ケース合わせ面８３と、フランジ部８４と、シール溝８５（図８参照）と、を備える。 The upright portion 82 is a member extending in a rising shape with respect to the left side portion 81 from the outer peripheral edge portion of the left side portion 81 toward the right side (inside the mission case 3). The upright portion 82 includes a case mating surface 83, a flange portion 84, and a seal groove 85 (see FIG. 8).

ケース合わせ面８３は、左分割ケース８０を右分割ケース９０と組み合わせてミッションケース３を形成する場合に、右分割ケース９０のケース合わせ面９３と互いに対向するように配置されて、当接される部位である。ケース合わせ面８３は、立上部８２の先端部（即ち、左分割ケース８０の最右側部）に配置されて、当該ケース合わせ面８３はミッションケース３を組み立てた状態で略垂直面となるように形成される。そして、左右分割ケース８０・９０を組み合わせた時、ミッションケース３の内部の潤滑油が漏れることのないように、ケース合わせ面８３は、ケース合わせ面９３と略密着して当接される（図９参照）。 The case alignment surface 83 is disposed so as to be opposed to the case alignment surface 93 of the right division case 90 when the transmission case 3 is formed by combining the left division case 80 with the right division case 90. It is a part. The case alignment surface 83 is disposed at the tip of the upright portion 82 (that is, the rightmost portion of the left split case 80), and the case alignment surface 83 is substantially vertical when the transmission case 3 is assembled. It is formed. Then, when the left and right divided cases 80 and 90 are combined, the case alignment surface 83 is in close contact with the case alignment surface 93 so that the lubricating oil inside the transmission case 3 does not leak (see FIG. 9).

ケース合わせ面８３には、左右方向に貫通した複数のボルト孔８６が開口されている。各ボルト孔８６は、側面視でケース合わせ面８３上で適宜の間隔を設けて配置され、右分割ケース９０に設けられた複数のボルト孔と、左右方向に位置が合わせられる。 A plurality of bolt holes 86 penetrating in the left-right direction are opened in the case matching surface 83. Each bolt hole 86 is arranged at an appropriate interval on the case alignment surface 83 in a side view, and is aligned with the plurality of bolt holes provided in the right split case 90 in the left-right direction.

このような構成により、左分割ケース８０と右分割ケース９０とは、ケース合わせ面８３とケース合わせ面９３とを当接させて、各ボルト孔８６と（右分割ケース９０の）各ボルト孔とを介してボルト及びナット等によって締結固定して組み合わされる。即ち、左分割ケース８０と右分割ケース９０とが組み合わされて、ミッションケース３が形成されるように構成される。 With such a configuration, the left split case 80 and the right split case 90 contact the case alignment surface 83 and the case alignment surface 93 so that each bolt hole 86 and each bolt hole (of the right split case 90) Are fastened and fixed by bolts and nuts or the like. That is, the left split case 80 and the right split case 90 are combined to form the mission case 3.

フランジ部８４は、立上部８２の先端面近傍の外周側面から外側方へ向かって突設される鍔状の部材である。図８（ｂ）に示すように、フランジ部８４は、断面視で略矩形に形成されて、立上部８２の先端部に連設されている。フランジ部８４の右側面は、略垂直面として形成され、ケース合わせ面８３と略平行となるように配置される。また、図８（ｂ）に示すように、フランジ部８４の右側面は、ケース合わせ面８３よりも左側方（右分割ケース９０から離間する方向）に配置される。換言すれば、ケース合わせ面８３の外周端部から左側方へ向けて所定の段差（以下の説明において、「段差部８７」と称する。）を設けて、フランジ部８４の基端部が設けられている。 The flange portion 84 is a bowl-shaped member that protrudes outward from the outer peripheral side surface in the vicinity of the tip surface of the upright portion 82. As shown in FIG. 8B, the flange portion 84 is formed in a substantially rectangular shape in a cross-sectional view, and is continuously provided at the distal end portion of the upright portion 82. The right side surface of the flange portion 84 is formed as a substantially vertical surface and is disposed so as to be substantially parallel to the case alignment surface 83. Further, as shown in FIG. 8B, the right side surface of the flange portion 84 is disposed on the left side of the case mating surface 83 (in the direction away from the right split case 90). In other words, a predetermined step (referred to as “stepped portion 87” in the following description) is provided from the outer peripheral end portion of the case mating surface 83 toward the left side, and the base end portion of the flange portion 84 is provided. ing.

このような構成により、左分割ケース８０と右分割ケース９０とがケース合わせ面８３とケース合わせ面９３とを当接させた場合、フランジ部８４とフランジ部９４との間には、一定の間隔が設けられる（即ち、フランジ部８４とフランジ部９４とは接触しない。）。換言すれば、フランジ部８４及び段差部８７と、（右分割ケース９０の）フランジ部９４及び段差部９７とにより空間（以下の説明においては、空間（α）と称する、図１０参照。）が区画形成されることとなる。 With such a configuration, when the left split case 80 and the right split case 90 abut the case mating surface 83 and the case mating surface 93, a certain distance is provided between the flange portion 84 and the flange portion 94. (That is, the flange portion 84 and the flange portion 94 are not in contact with each other). In other words, a space ( referred to as space (α) in the following description, see FIG. 10) is formed by the flange portion 84 and the step portion 87 and the flange portion 94 and the step portion 97 (of the right split case 90). A compartment is formed.

ここで、空間αには、マイナスドライバ１００等の平板部材を挿入可能な構成とすることができる。具体的には、図１０（ａ）に示すように、左分割ケース８０の段差部８７と、右分割ケース９０の段差部９７とを合わせた左右方向の長さ（図１０（ａ）中の符号Ｘ）が、マイナスドライバ１００の先端の厚さ（図１０（ａ）中の符号Ｙ）よりも若干長くなるように設定されるものである。 Here, it can be set as the structure which can insert flat plate members, such as the flat-blade screwdriver 100, in the space (alpha). Specifically, as shown in FIG. 10A, the left and right lengths of the stepped portion 87 of the left split case 80 and the stepped portion 97 of the right split case 90 (in FIG. 10A). The symbol X) is set to be slightly longer than the thickness of the tip of the minus driver 100 (the symbol Y in FIG. 10A).

このような構成により、図１０（ｂ）に示すように、マイナスドライバ１００の先端をフランジ部８４とフランジ部９４の間に挿入させて、当該マイナスドライバ１００を左右方向へ回動させる（コジルようにする）ことによって、密着したミッションケース３を、てこの原理を用いて、比較的小さい力で、且つケース合わせ面８３及びケース合わせ面９３に傷を付けることなく、左分割ケース８０と右分割ケース９０とに分割することができる。その結果、ミッションケース３のメンテナンスを容易に行うことができ、作業性の向上を図ることができる。なお、本実施形態において、空間αはマイナスドライバ１００の先端を挿入可能な構成としているが、これに限定されるものではない。即ち、空間αに介挿される部材はマイナスドライバ１００以外の部材であってもよく、或いは空間αに挿入させる専用部材を設ける構成としてもよい。 With this configuration, as shown in FIG. 10B, the tip of the minus driver 100 is inserted between the flange portion 84 and the flange portion 94, and the minus driver 100 is rotated in the left-right direction. The left split case 80 and the right split case 3 with the relatively small force and without damaging the case aligning surface 83 and the case aligning surface 93 using the lever principle. It can be divided into a case 90. As a result, the maintenance of the mission case 3 can be easily performed, and workability can be improved. In the present embodiment, the space α is configured such that the tip of the minus driver 100 can be inserted, but is not limited thereto. That is, the member inserted into the space α may be a member other than the minus driver 100, or a dedicated member that is inserted into the space α may be provided.

また、本実施形態において、ミッションケース３、即ち、左分割ケース８０及び右分割ケース９０は、鋳造によって成型されている鋳物部材である。従来、図１１（ａ）に示すように、左分割ケース８００において、フランジ部８４０とケース合わせ面８３０とが同一平面上、即ち、同一部材（段差部がない状態）として形成されている場合には、金型に溶湯を注入するためのゲート位置は、有底状に形成される左分割ケース８００を開放する側を上側へ向けた状態で、最上側部分となるフランジ部８４０（又はケース合わせ面８３０）に設けられていた。したがって、成型された左分割ケース８００を金型から取り外すときにフランジ部８４０（又は前記ケース合わせ面８３０）にゲート跡８４０ａが残っていた。よって、後加工によりゲート跡８４０ａを除去作業する必要があり、作業性が良くなかった。また、例えば除去作業時に前記ケース合わせ面８３０に傷が付く場合があり、ミッションケースの内部の潤滑油が漏れる原因となっていた。 In the present embodiment, the mission case 3, that is, the left divided case 80 and the right divided case 90 are cast members formed by casting. Conventionally, as shown in FIG. 11 (a), in the left split case 800, the flange portion 840 and the case mating surface 830 are formed on the same plane, that is, as the same member (there is no stepped portion). The gate position for injecting the molten metal into the mold is the flange portion 840 (or the case alignment) which is the uppermost portion with the left split case 800 formed in a bottomed shape facing upward. Surface 830). Therefore, when the molded left divided case 800 is removed from the mold, the gate mark 840a remains on the flange portion 840 (or the case mating surface 830). Therefore, it is necessary to remove the gate trace 840a by post-processing, and workability is not good. In addition, for example, the case mating surface 830 may be damaged during the removal operation, which causes the lubricating oil inside the transmission case to leak.

しかしながら、本発明の構成により、図１１（ｂ）に示すように、金型に溶湯を注入するためのゲート位置は、有底状に形成される左分割ケース８０を開放する側を上側へ向けた状態で、最上側部分となるケース合わせ面８３から段差部８７の高さだけ下方に設けられる（即ち、ケース合わせ面８３より若干低い高さとなる）フランジ部８４に設けることができる。したがって、成型された左分割ケース８０を金型から取り外すときにフランジ部８４にゲート跡８４ａが残っていたとしても、後加工によりゲート跡を除去作業する必要がない。よって、作業性の向上を図ることができる。また、ゲート跡８４ａの除去作業をしたとしても、フランジ部８４はケース合わせ面８３と別部材（離れた位置）で形成されているので、当該除去作業時にケース合わせ面８３に傷が付くことがない。よって、ミッションケース３の潤滑油が漏れる原因の発生を防止することができる。 However, according to the configuration of the present invention, as shown in FIG. 11 (b), the gate position for injecting the molten metal into the mold is directed upward with the side that opens the left split case 80 formed in a bottomed shape. In this state, it can be provided on the flange portion 84 provided below the case alignment surface 83 as the uppermost portion by the height of the stepped portion 87 (that is, slightly lower than the case alignment surface 83). Therefore, even if the gate mark 84a remains on the flange portion 84 when the molded left split case 80 is removed from the mold, it is not necessary to remove the gate mark by post-processing. Therefore, workability can be improved. Further, even if the gate mark 84a is removed, the flange 84 is formed by a separate member (separate position) from the case alignment surface 83, and the case alignment surface 83 may be damaged during the removal operation. Absent. Therefore, generation | occurrence | production of the cause which the lubricating oil of the mission case 3 leaks can be prevented.

シール溝８５は、図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、左分割ケース８０のケース合わせ面８３に設けられている。なお、本実施形態において、シール溝８５は、左分割ケース８０のケース合わせ面８３に設けられているが、これに限定されるものではない。即ち、互いに隣接する分割ケースのケース合わせ面の少なくともいずれか一方の前記ケース合わせ面に設ければよい。 As shown in FIGS. 8A and 8B, the seal groove 85 is provided in the case mating surface 83 of the left split case 80. In the present embodiment, the seal groove 85 is provided in the case mating surface 83 of the left split case 80, but is not limited thereto. In other words, it may be provided on at least one of the case mating surfaces of the split cases adjacent to each other.

シール溝８５は、ケース合わせ面８３における内周側に設けられる溝部である。シール溝８５は、ケース合わせ面８３の周方向に、開放する側を上方へ向けた断面視で略凹状に切り欠いて形成される。図９（ａ）に示すように、シール溝８５には、シール剤８８が注入される。シール剤８８は、左分割ケース８０と右分割ケース９０とを組み合わせて形成されるミッションケース３のケース合わせ面間（以下の説明においては、「組み合わせ当接部８９」と称する。）をシールして、当該組み合わせ当接部８９からミッションケース３の内部の潤滑油が漏れるのを防止するものである。 The seal groove 85 is a groove provided on the inner peripheral side of the case mating surface 83. The seal groove 85 is formed in the circumferential direction of the case mating surface 83 by cutting out into a substantially concave shape in a cross-sectional view with the open side facing upward. As shown in FIG. 9A, the sealant 88 is injected into the seal groove 85. The sealant 88 seals between the case mating surfaces of the mission case 3 formed by combining the left split case 80 and the right split case 90 (referred to as “combination contact portion 89” in the following description). Thus, the lubricating oil inside the mission case 3 is prevented from leaking from the combination contact portion 89.

このような構成により、シール溝８５は、予め設定した形状で形成することができるので、当該シール溝８５に、所望する分量であって、且つ所望する場所にシール剤８８を注入することができる。その結果、組み合わせ当接部８９のシール性の向上を図ることができる。 With such a configuration, since the seal groove 85 can be formed in a preset shape, the seal agent 88 can be injected into the seal groove 85 in a desired amount and at a desired location. . As a result, the sealing performance of the combined contact portion 89 can be improved.

なお、図９（ａ）に示すように、左分割ケース８０のシール溝８５にシール剤８８が注入された状態で、当該左分割ケース８０と右分割ケース９０とを組み合わせると（即ち、ケース合わせ面８３とケース合わせ面９３とが当接されると）、シール溝８５に注入されたシール剤８８のうちの余剰分量（シール溝８５から溢れたシール剤８８の分量）がケース合わせ面８３とケース合わせ面９３とにより押圧されて、組み合わせ当接部８９を介して、ミッションケース３の外側（図９（ｂ）における紙面下側）及び内側（図９（ｂ）における紙面上側）にはみ出ることとなる。なお、ミッションケース３の外側にはみ出たシール剤８８を、「余剰シール剤８８ａ」と称する。また、ミッションケース３の内側にはみ出たシール剤８８を、「余剰シール剤８８ｂ」と称する。 As shown in FIG. 9A, when the left split case 80 and the right split case 90 are combined with each other in a state where the sealant 88 is injected into the seal groove 85 of the left split case 80 (that is, case alignment). When the surface 83 and the case mating surface 93 are in contact with each other), the surplus amount of the sealant 88 injected into the seal groove 85 (the amount of the sealant 88 overflowing from the seal groove 85) Pressed by the case alignment surface 93 and protrudes to the outside (the lower side of the paper in FIG. 9B) and the inner side (the upper side of the paper in FIG. 9B) of the mission case 3 through the combination contact portion 89. It becomes. The sealant 88 that protrudes outside the mission case 3 is referred to as “excess sealant 88a”. Further, the sealant 88 that protrudes inside the mission case 3 is referred to as “excess sealant 88b”.

従来、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように、左分割ケース８００及び右分割ケース９００において、フランジ部８４０・９４０とケース合わせ面８３０・９３０とが同一平面上、即ち、同一部材（段差部がない状態）として形成されている場合には、シール剤８８０のうち、左分割ケース８００と右分割ケース９００における組み合わせ当接部８９０から余剰シール剤８８０ａが外側（ミッションケース３００の表面上）にはみ出る。したがって、余剰シール剤８８０ａは、見た目に良くないだけでなく、他の部品に付着することがあった。したがって、ミッションケース３００の表面上にはみ出した余剰シール剤８８０ａを拭き取る工程が必要となるので、作業性が良くなかった。 Conventionally, as shown in FIGS. 12A and 12B, in the left split case 800 and the right split case 900, the flange portions 840 and 940 and the case mating surfaces 830 and 930 are on the same plane, that is, the same member ( In the case where the sealant 880 is formed with no stepped portion, the surplus sealant 880a from the combined contact portion 890 in the left split case 800 and the right split case 900 is outside (on the surface of the mission case 300). ). Therefore, the surplus sealant 880a is not only visually unsightly, but may adhere to other parts. Accordingly, a process of wiping off the surplus sealing agent 880a that has protruded from the surface of the mission case 300 is required, so workability is not good.

しかしながら、本発明の構成により、図９（ｂ）に示すように、左分割ケース８０のフランジ部８４及び段差部８７と、右分割ケース９０のフランジ部９４及び段差部９７と、により区画形成された空間αが設けられているので、余剰シール剤８８ａは、空間αの内部に収まる（空間αの外部へ出ない）ので、ミッションケース３の表面上にはみ出さない。したがって、ミッションケース３は、見た目によいだけでなく、空間αの内部の余剰シール剤８８ａは、他の部材に付着することがない。その結果、余剰シール剤８８ａを拭き取る工程は必要がなく、作業性の向上を図ることができる。さらに、余剰シール剤８８ａは拭き取られないので、組み合わせ当接部８９は、余剰シール剤８８ａによってシールされることとなる。したがって、組み合わせ当接部８９のシール性の向上を図ることができる。 However, according to the configuration of the present invention, as shown in FIG. 9B, the flange portion 84 and the step portion 87 of the left split case 80 and the flange portion 94 and the step portion 97 of the right split case 90 are partitioned. Since the space α is provided, the surplus sealing agent 88a fits inside the space α (does not come out of the space α), and therefore does not protrude on the surface of the mission case 3. Therefore, the mission case 3 is not only visually attractive, but the surplus sealing agent 88a inside the space α does not adhere to other members. As a result, the process of wiping off the excess sealing agent 88a is not necessary, and the workability can be improved. Furthermore, since the surplus sealing agent 88a is not wiped off, the combination contact portion 89 is sealed by the surplus sealing agent 88a. Therefore, the sealing performance of the combined contact portion 89 can be improved.

１管理機（走行車両）
３ミッションケース
８０左分割ケース（分割ケース）
８３ケース合わせ面
８７段差部
８４フランジ部
８８シール剤
９０右分割ケース（分割ケース）
９３ケース合わせ面
９７段差部
９４フランジ部 1 management machine (traveling vehicle)
3 Mission case 80 Left split case (split case)
83 Case-matching surface 87 Stepped portion 84 Flange portion 88 Sealing agent 90 Right split case (split case)
93 Case alignment surface 97 Stepped portion 94 Flange

Claims

In the mission case (3) of the traveling vehicle (1), the mission case (3) is formed by combining a plurality of divided cases (80, 90),
A stepped portion (87 · 97) is formed in a direction in which the two divided cases (80, 90) adjacent to each other are separated from the outer peripheral side of the case mating surfaces (83, 93) of the adjacent divided cases (80, 90). ) To form the flange portion (84, 94) projecting outward,
When the case mating surfaces (83, 93) of both split cases (80, 90) are brought into contact with each other, a certain distance is formed between the step portions (87, 97) of both flange portions (84, 94). Using the lever principle, a space (α) into which a member capable of dividing both divided cases (80, 90) can be inserted is formed,
The split case (80/90) is arranged on the inner peripheral side of at least one of the case mating surfaces among the case mating surfaces (83/93) of the two split cases (80/90) adjacent to each other. A mission case for a traveling vehicle, comprising a seal groove (85) for injecting a sealant (88).