JP5469450B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、石油資源の使用量削減、さらには転がり抵抗の低減を図りながら、バンド層の耐久性を改善した空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire in which the durability of a band layer is improved while reducing the amount of petroleum resources used and further reducing rolling resistance.

例えば特許文献1に示すように、タイヤの高速耐久性能を向上させる目的で、ベルト層の半径方向外側に、互いに平行に引き揃えられた複数本の有機繊維コード(バンドコード)をトッピングゴムによって被覆した長尺帯状の帯状コードプライを螺旋状に巻回させたバンド層を形成したタイヤ構造が多用されている。そしてこのバンド層のバンドコードとして、従来、破断強度や耐久性に優れるナイロン繊維コードが広く使用されている。   For example, as shown in Patent Document 1, a plurality of organic fiber cords (band cords) arranged in parallel with each other are coated with a topping rubber on the outer side in the radial direction of the belt layer in order to improve the high-speed durability performance of the tire. A tire structure in which a band layer formed by spirally winding a long belt-like cord cord ply is used. Conventionally, nylon fiber cords having excellent breaking strength and durability have been widely used as band cords for this band layer.

また近年、地球環境改善のために、例えば特許文献2に示すように、石油外資源由来の原材料を主成分して形成されたタイヤ(以下、「エコタイヤ」ということがある。)が注目されており、前記バンドコードに関しても、石油外資源由来のナイロン繊維コードの代替として、天然素材を原材料とする石油外資源由来のレーヨン繊維コードの使用が検討されている。   In recent years, as shown in Patent Document 2, for example, a tire formed mainly of raw materials derived from non-petroleum resources (hereinafter sometimes referred to as “eco-tire”) has attracted attention in order to improve the global environment. As for the band cords, the use of rayon fiber cords derived from non-petroleum resources using natural materials as raw materials is being considered as an alternative to nylon fiber cords derived from non-petroleum resources.

特開平08−40013号公報Japanese Patent Laid-Open No. 08-40013 特開平2003−63206号公報JP-A-2003-63206

しかし、レーヨン繊維コードは吸水性が高く、例えば水分率が4%を越えた時にゴムとの接着性が低下する傾向がある。又破断強度が低く脆いため、高速走行等においてコードが破断する恐れがある。   However, rayon fiber cords have high water absorption, and tend to decrease the adhesion to rubber when the moisture content exceeds 4%, for example. In addition, since the breaking strength is low and brittle, the cord may break during high-speed running or the like.

又前記エコタイヤのために、さらにはタイヤの転がり抵抗低減のために、前記バンド層において、トッピングゴムの補強剤としてのカーボンブラックを、石油外資源由来のシリカに置きかえることも検討されている。しかしシリカ配合のゴムをバンド層に適用した場合、バンドコードとの接着性が減じ、タイヤの耐久性を低下させるという問題がある。特にバンドコードにレーヨン繊維コードを用いた場合には、その吸水性による接着性低下と相俟って耐久性の低下は顕著となる。   In addition, in order to reduce the rolling resistance of the tire for the eco-tire, it has been studied to replace carbon black as a reinforcing agent for topping rubber with silica derived from resources other than petroleum in the band layer. However, when silica-blended rubber is applied to the band layer, there is a problem that the adhesiveness with the band cord is reduced and the durability of the tire is lowered. In particular, when a rayon fiber cord is used for the band cord, a decrease in durability is conspicuous in combination with a decrease in adhesiveness due to water absorption.

そこで本発明は、前記帯状コードプライに代え、天然素材の短繊維とシリカとを配合した短繊維・シリカ配合ゴムを用いた帯状ゴムプライによってバンド層を形成することを基本として、石油資源の使用量削減、さらには転がり抵抗の低減を図りながら、タイヤの耐久性を改良した空気入りタイヤを提供することを目的としている。   Therefore, the present invention is based on the formation of a band layer using a belt-like rubber ply using a short fiber / silica-blended rubber in which natural short fibers and silica are blended instead of the belt-like cord ply, and the amount of petroleum resources used An object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which the durability of the tire is improved while reducing the rolling resistance and further reducing the rolling resistance.

上記課題を解決するために、本願請求項1の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配されるベルト層と、このベルト層の半径方向外側に配されかつ該ベルト層の少なくともタイヤ軸方向外端部を覆うバンド層とを具えるとともに、
前記バンド層は、ゴム成分中に天然素材の短繊維とシリカとを配合した短繊維・シリカ配合ゴムを用いた小巾長尺の帯状ゴムプライを、螺旋状に巻回することにより形成され、
前記帯状ゴムプライは、前記短繊維・シリカ配合ゴムからなる内側層と、短繊維を配合しない短繊維非配合ゴムからなりかつ前記内側層の周囲を被覆する被覆層とから形成されることを特徴としている。
In order to solve the above-mentioned problem, the invention of claim 1 of the present application includes a belt layer disposed on the radially outer side of the toroidal carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion and inside the tread portion. A belt layer disposed on the outer side in the radial direction of the belt layer and covering at least an outer end portion in the tire axial direction of the belt layer;
The band layer is formed by spirally winding a small and long band-shaped rubber ply using a short fiber / silica-blended rubber in which short fibers of natural materials and silica are blended in a rubber component ,
The belt-like rubber ply is formed of an inner layer made of the short fiber / silica blended rubber and a coating layer made of a short fiber non-blend rubber not blended with the short fiber and covering the periphery of the inner layer. Yes.

請求項2の発明では、前記短繊維・シリカ配合ゴムの短繊維は、その表面の少なくとも一部に、ラテックスにレゾルシノールとホルムアルデヒドとの縮合物を分散させたRFL溶液に浸漬することによって形成される接着層を具えることを特徴としている。
In the invention of claim 2, the short fibers of the short fiber / silica-containing rubber are formed by immersing in at least a part of the surface thereof in an RFL solution in which a condensate of resorcinol and formaldehyde is dispersed in latex. It is characterized by having an adhesive layer.

請求項3の発明では、前記短繊維・シリカ配合ゴムは、ゴム成分100質量部に対して、短繊維を10〜50質量部、シリカを20〜60質量部配合したことを特徴としている。 In the invention of claim 3, the short fiber / silica compounded rubber is characterized in that 10 to 50 parts by mass of short fibers and 20 to 60 parts by mass of silica are compounded with respect to 100 parts by mass of the rubber component.

本発明は叙上の如く、天然素材の短繊維とシリカとを配合した短繊維・シリカ配合ゴムを用いた小巾長尺の帯状ゴムプライを、螺旋状に巻回することによりバンド層を形成している。そのため、ナイロン繊維コードをバンドコードとして使用した従来的なバンド層に比して、石油資源の使用量を削減しうる。又シリカ配合によるタイヤの転がり抵抗低減によって低燃費性能を向上できるため、二酸化炭素の排出量低減にも貢献しうる。   As described above, the present invention forms a band layer by spirally winding a small and long band-shaped rubber ply using a short fiber / silica compound rubber in which short fibers of natural materials and silica are blended. ing. Therefore, the amount of petroleum resources used can be reduced as compared with a conventional band layer using nylon fiber cords as band cords. Moreover, since the fuel efficiency can be improved by reducing the rolling resistance of the tire by blending silica, it can contribute to the reduction of carbon dioxide emissions.

又バンド層は、前記短繊維により周方向剛性が高められ、高弾性の弾性リングとして機能する。そのためベルト層の外端部を起点としたリフティングや外径成長を抑制でき高速耐久性を向上させうる。しかも、バンドコードに石油外資源由来のレーヨンコードを使用した場合に生じる、コードの破断損傷、及びコードの吸湿性に起因するコードとゴムとの接着性低下、さらにはシリカ配合に起因するコードとゴムとの接着性低下を回避しうるため、バンドコードにナイロン繊維コードを用いた場合とほぼ同等の高速耐久性、及び一般耐久性を確保することができる。 The band layer has a circumferential rigidity enhanced by the short fibers and functions as a highly elastic elastic ring. Therefore, lifting and outer diameter growth starting from the outer end of the belt layer can be suppressed, and high-speed durability can be improved. In addition, when a rayon cord derived from a resource other than petroleum is used for the band cord, the cord breakage damage, and the cord and rubber adhesiveness decrease due to the hygroscopic property of the cord, and further the cord due to silica blending Since deterioration in adhesiveness with rubber can be avoided, high-speed durability and general durability substantially the same as when a nylon fiber cord is used for the band cord can be ensured.

本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Example of the pneumatic tire of this invention. バンド層をベルト層とともに誇張して示す断面図である。It is sectional drawing which exaggerates and shows a band layer with a belt layer. (A)、(B)は、バンド層の他の例を誇張して示す断面図である。(A), (B) is sectional drawing which exaggerates and shows the other example of a band layer. バンド層に用いる帯状ゴムプライの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the strip | belt-shaped rubber ply used for a band layer. (A)は前記帯状ゴムプライの断面図、(B)は帯状ゴムプライの他の例を示す断面図である。(A) is sectional drawing of the said strip | belt-shaped rubber ply, (B) is sectional drawing which shows the other example of a strip | belt-shaped rubber ply. (A)、(B)は、帯状ゴムプライの形成方法を示す説明図である。(A), (B) is explanatory drawing which shows the formation method of a strip | belt-shaped rubber ply.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図1は、本発明の空気入りタイヤ1が乗用車用ラジアルタイヤである場合の断面図であり、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るトロイド状のカーカス6と、該カーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7と、このベルト層7のさらに半径方向外側に配されるバンド層9とを少なくとも具える。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
FIG. 1 is a cross-sectional view when the pneumatic tire 1 of the present invention is a radial tire for passenger cars, and a toroidal carcass 6 extending from the tread portion 2 to the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4. The belt layer 7 disposed at the radially outer side of the carcass 6 and inside the tread portion 2 and the band layer 9 disposed at the radially outer side of the belt layer 7 are provided.

前記カーカス6は、タイヤ周方向に対して例えば75゜〜90゜の角度で配列されるカーカスコードの配列体をトッピングゴムにて被覆した1枚以上、本例では1枚のカーカスプライ6Aから形成される。このカーカスプライ6Aは、前記ビードコア5、5間に跨るトロイド状のプライ本体部6aの両端に、前記ビードコア5の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部6bを一連に具える。又該プライ本体部6aとプライ折返し部6bとの間には、前記ビードコア5からタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム8が配置されている。   The carcass 6 is formed of one or more carcass plies 6A, in this example, one carcass ply 6A in which an array of carcass cords arranged at an angle of, for example, 75 ° to 90 ° with respect to the tire circumferential direction is covered with a topping rubber. Is done. The carcass ply 6A includes a series of ply turn-up portions 6b that are turned back from the inner side to the outer side in the tire axial direction around the bead core 5 at both ends of the toroid-like ply main body portion 6a straddling the bead cores 5 and 5. Further, a bead apex rubber 8 for bead reinforcement extending in a tapered shape from the bead core 5 to the outer side in the tire radial direction is disposed between the ply main body portion 6a and the ply turn-up portion 6b.

前記ベルト層7は、タイヤ周方向に対して例えば10゜〜35゜の角度で配列されるベルトコードの配列体をトッピングゴムにて被覆した2枚以上、本例では2枚のベルトプライ7A、7Bから形成される。このベルト層7では、各ベルトコードがプライ7A、7B間で互いに交差し、これによりベルト剛性が高まり、トレッド部2の略全巾を強固に補強している。   The belt layer 7 includes two or more belt plies 7A, in this example, two belt plies 7A, in which an array of belt cords arranged at an angle of 10 ° to 35 ° with respect to the tire circumferential direction is covered with a topping rubber. 7B. In the belt layer 7, the belt cords cross each other between the plies 7 </ b> A and 7 </ b> B, thereby increasing the belt rigidity and strongly reinforcing the substantially entire width of the tread portion 2.

本発明のタイヤでは、カーカスコード及びベルトコードについては特に規制されないが、石油資源の使用量削減化の観点から石油外資源由来のコードが好ましく、カーカスコードにおいては、天然素材を原材料とした天然繊維コードが好適に使用できる。   In the tire of the present invention, the carcass cord and the belt cord are not particularly restricted, but cords derived from non-oil resources are preferable from the viewpoint of reducing the amount of petroleum resources used. In the carcass cord, natural fibers made from natural materials as raw materials A cord can be suitably used.

この天然繊維コードとしては、植物繊維の繊維素であるセルロースを加工した再生セルロース繊維および精製セルロース繊維のコードが好適に使用しうる。前記再生セルロース繊維は、セルロースを溶剤を用いていったん化学分解し、しかる後それを凝固再生したもので、レーヨン、アセテート、キュプラなどが知られている。又精製セルロース繊維は、セルロースを化学分解せずに物理的に精製したもので、セルロースの分子を生かしたまま溶解、連続紡糸することで形成される。この精製セルロース繊維としては、例えばリヨセル(レンチング社の商標)や、テンセル(コートルズ社の商標)が知られている。そして、カーカスコードでは、バンドコードほどには高い破断強度が要求されていないため、本例では、これら再生セルロース繊維、及び精製セルロース繊維をカーカスコードとして使用している。なお要求により、ナイロン、ポリエステル等の石油資源由来の合成繊維コードを使用することもできるが、この場合には、再生ポリエステル繊維などの再生繊維を用いることが石油資源の使用量削減の観点から好ましい。   As this natural fiber cord, the cord of the regenerated cellulose fiber which processed the cellulose which is a fiber of a vegetable fiber, and the refined cellulose fiber can be used conveniently. The regenerated cellulose fiber is obtained by once chemically decomposing cellulose using a solvent and then coagulating and regenerating it. Rayon, acetate, cupra and the like are known. The purified cellulose fiber is obtained by physically refining cellulose without chemically decomposing it, and is formed by dissolving and continuously spinning cellulose molecules. As this refined cellulose fiber, for example, lyocell (trademark of Lenzing) or Tencel (trademark of Coatles) is known. And since the carcass cord does not require as high breaking strength as the band cord, in this example, these regenerated cellulose fiber and purified cellulose fiber are used as the carcass cord. Depending on requirements, synthetic fiber cords derived from petroleum resources such as nylon and polyester can be used, but in this case, it is preferable to use recycled fibers such as recycled polyester fibers from the viewpoint of reducing the amount of petroleum resources used. .

又前記ベルトコードには、従来的な石油外資源由来の金属コード、例えばスチールコードが好適に採用しうる。   For the belt cord, a conventional metal cord derived from non-petroleum resources, such as a steel cord, can be preferably used.

次に、前記バンド層9は、前記ベルト層7の半径方向外側に配され、このベルト層7の少なくともタイヤ軸方向外端部7Eを覆ってこの外端部7Eを拘束する。これにより、高速走行による遠心力に起因した前記外端部7Eを起点としたリフティングや外径成長を抑制し、高速耐久性を向上させる。   Next, the band layer 9 is arranged on the outer side in the radial direction of the belt layer 7 and covers at least the outer end portion 7E in the tire axial direction of the belt layer 7 to restrain the outer end portion 7E. As a result, lifting and outer diameter growth starting from the outer end portion 7E caused by centrifugal force due to high-speed traveling are suppressed, and high-speed durability is improved.

本例では、前記バンド層9として、図2に示すように、前記外端部7Eを含むベルト層7の略全巾を覆うフルバンドプライ9Aから形成された場合が示される。しかし、例えば図3(A)に示すように、前記外端部7Eのみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ9B、9Bから形成されるもの、或いは図3(B)に示すように、前記フルバンドプライ9Aとエッジバンドプライ9B、9Bとを組合せたものなども適宜採用しうる。   In this example, as shown in FIG. 2, the band layer 9 is formed of a full band ply 9A that covers substantially the entire width of the belt layer 7 including the outer end portion 7E. However, for example, as shown in FIG. 3 (A), it is formed from a pair of left and right edge band plies 9B, 9B covering only the outer end 7E, or as shown in FIG. A combination of the band ply 9A and the edge band plies 9B and 9B may be used as appropriate.

そして、前記フルバンドプライ9A、及びエッジバンドプライ9Bは、図4、5に示すように、ゴム成分中に天然素材の短繊維とシリカとを配合した短繊維・シリカ配合ゴムG0を用いた小巾長尺の帯状ゴムプライ10を、螺旋状に巻回することにより形成される。なお前記帯状ゴムプライ10の巾W、及び厚さtについては特に規制されないが、従来のバンド層に用いる帯状コードプライの場合と同様、5〜10mmの巾、0.7〜3.0mmの厚さのものが、従来の巻回装置を利用しうる等の観点から好ましい。   As shown in FIGS. 4 and 5, the full band ply 9A and the edge band ply 9B are small ones using a short fiber / silica compound rubber G0 in which short fibers of natural materials and silica are compounded in a rubber component. It is formed by winding a long and long belt-like rubber ply 10 in a spiral shape. The width W and the thickness t of the belt-like rubber ply 10 are not particularly limited, but the width of 5 to 10 mm and the thickness of 0.7 to 3.0 mm are the same as in the case of the belt-like cord ply used for the conventional band layer. Is preferable from the viewpoint that a conventional winding device can be used.

又前記帯状ゴムプライ10は、本例では、前記短繊維・シリカ配合ゴムG0からなる内側層10Aと、短繊維を配合しない短繊維非配合ゴムG1からなりかつ前記内側層10Aの少なくとも上面S1及び下面S2を被覆する薄い被覆層10Bとから形成される。特に図5(A)には、内側層10Aの周囲を被覆層10Bで被覆したものが示されるが、図5(B)に示すように、内側層10Aの上面S1及び下面S2を上下の被覆層10Bで被覆したものも採用しうる。   Further, in this example, the belt-like rubber ply 10 is composed of the inner layer 10A composed of the short fiber / silica blended rubber G0 and the short fiber non-blended rubber G1 not blended with short fibers, and at least the upper surface S1 and the lower surface of the inner layer 10A. And a thin coating layer 10B covering S2. In particular, FIG. 5A shows the inner layer 10A that is covered with a coating layer 10B. As shown in FIG. 5B, the upper surface S1 and the lower surface S2 of the inner layer 10A are covered vertically. What coat | covered with the layer 10B can also be employ | adopted.

前記短繊維・シリカ配合ゴムG0、及び短繊維非配合ゴムG1のゴム成分としては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム等のジエン系ゴムが単独或いは組み合わせて使用されるが、石油資源の使用量削減や接着性の観点から、ゴム成分中に天然ゴムを65質量%以上、さらには75質量%以上含むものが特に好適である。なお前記天然ゴムとしては、天然ゴムの一部を例えばクロルヒドリン法、直接酸化法、過酸化水素法、アルキルヒドロペルオキシド法、過酸法等の方法によってエポキシ化したエポキシ化天然ゴムも含まれる。   As the rubber component of the short fiber / silica compound rubber G0 and the short fiber non-compound rubber G1, diene rubbers such as natural rubber, styrene butadiene rubber, butadiene rubber and isoprene rubber are used alone or in combination. From the viewpoint of reducing the amount of resources used and adhesion, it is particularly preferable that the rubber component contains natural rubber in an amount of 65% by mass or more, and further 75% by mass or more. Examples of the natural rubber include epoxidized natural rubber obtained by epoxidizing a part of natural rubber by a method such as a chlorohydrin method, a direct oxidation method, a hydrogen peroxide method, an alkyl hydroperoxide method, or a peracid method.

又前記短繊維・シリカ配合ゴムG0に用いる短繊維としては、天然素材のものが使用される。この天然素材の短繊維として、植物繊維、動物繊維、前記再生セルロース繊維、及び前記精製セルロース繊維の短繊維が挙げられるが、前記再生セルロース繊維、精製セルロース繊維は、補強効果の観点から好適である。なお短繊維が細かすぎると補強効果が減じる傾向があり、又粗すぎると帯状ゴムプライ10にクラックが生じやすくなるなど耐久性が減じる傾向となる。従って短繊維を篩にて分級したとき、タイラーメッシュで20メッシュを通り60メッシュを通らない粗さのものが好適に採用しうる。なお短繊維としてその平均直径Dが1〜50μm、平均長さLが100〜3000μm、又平均長さLと平均直径Dとの比であるアスペクト比L/Dが10〜500のものが好適に採用しうる。   The short fibers used in the short fiber / silica-containing rubber G0 are natural materials. Examples of the short fibers of the natural material include plant fibers, animal fibers, the regenerated cellulose fibers, and the short fibers of the purified cellulose fibers. The regenerated cellulose fibers and the purified cellulose fibers are preferable from the viewpoint of the reinforcing effect. . If the short fibers are too fine, the reinforcing effect tends to be reduced, and if the short fibers are too coarse, the durability tends to be reduced, such as the belt-like rubber ply 10 is likely to crack. Accordingly, when the short fibers are classified with a sieve, a Tyler mesh having a roughness that passes through 20 mesh and does not pass through 60 mesh can be suitably used. It is preferable that the short fiber has an average diameter D of 1 to 50 μm, an average length L of 100 to 3000 μm, and an aspect ratio L / D of 10 to 500 which is a ratio of the average length L to the average diameter D. Can be adopted.

又前記短繊維では、ゴム成分との接着性を高めるために、その表面の少なくとも一部に、RFL溶液に浸漬することによって形成される接着層を具えることが好ましい。このような短繊維は、例えば下記の方法にて得ることができる。まず前記短繊維の材料となる繊維コード或いは繊維糸(以下総称して繊維コード等と呼ぶ。)を、RFL溶液に浸漬する。しかる後、この繊維コード等を温度100〜160℃(例えば約120℃)にて加熱して乾燥させるとともに、この乾燥させた繊維コード等を、さらに温度215〜260℃で時間1〜4分間加熱処理し、繊維コード等とそれに付着するRFL溶液の固形分との結合力を高める。その後、この繊維コード等を粉砕機にて粉砕することにより、前記RFL溶液の固形分からなる接着層を表面の少なくとも一部に有する短繊維を形成することができる。なお前記RFL溶液は、ゴムラテックス(L)に、レゾルシノール(R)とホルムアルデヒド(F)との縮合物を分散させた周知の接着用の処理溶液である。   Moreover, in order to improve adhesiveness with a rubber component, it is preferable to provide the adhesive layer formed by immersing in the RFL solution in at least one part of the surface in the said short fiber. Such a short fiber can be obtained, for example, by the following method. First, fiber cords or fiber yarns (hereinafter collectively referred to as fiber cords or the like) used as the short fiber material are immersed in the RFL solution. Thereafter, the fiber cord and the like are heated and dried at a temperature of 100 to 160 ° C. (for example, about 120 ° C.), and the dried fiber cord and the like are further heated at a temperature of 215 to 260 ° C. for 1 to 4 minutes. By processing, the binding strength between the fiber cord and the like and the solid content of the RFL solution adhering thereto is increased. Thereafter, the fiber cord or the like is pulverized by a pulverizer, whereby a short fiber having an adhesive layer made of a solid content of the RFL solution on at least a part of the surface can be formed. The RFL solution is a well-known treatment solution for adhesion in which a condensate of resorcinol (R) and formaldehyde (F) is dispersed in rubber latex (L).

又前記短繊維・シリカ配合ゴムG0には、ゴム補強剤としてシリカが配合されている。シリカとしては、特に限定はされないが、窒素吸着比表面積(BET)が150〜250m/gの範囲、かつフタル酸ジブチル(DBP)吸油量が180ml/100g以上のコロイダル特性を示すものが、ゴムへの補強効果及びゴム加工性等の点で好ましい。このようなシリカは、カーボンブラックの使用量を減じて石油資源の使用量を削減しうるとともに、タイヤの転がり抵抗を低減して低燃費性能を向上できるため、二酸化炭素の排出量低減にも貢献しうる。 The short fiber / silica compound rubber G0 contains silica as a rubber reinforcing agent. The silica is not particularly limited, but a rubber having colloidal characteristics with a nitrogen adsorption specific surface area (BET) in the range of 150 to 250 m 2 / g and a dibutyl phthalate (DBP) oil absorption of 180 ml / 100 g or more is used. It is preferable in terms of reinforcing effect on rubber and rubber processability. Such silica can reduce the amount of petroleum resources by reducing the amount of carbon black used, and also contributes to the reduction of carbon dioxide emissions by reducing tire rolling resistance and improving fuel efficiency. Yes.

又前記被覆層10Bは、タイヤ形成時に帯状ゴムプライ10をベルト層7上で巻き付ける際、帯状ゴムプライ10とベルト層7との密着性を高めて、バンド層9の形成効率及び形成精度を高めるために形成される。従って、前記被覆層10Bには、表面が凹凸のない平滑面となりかつ粘着性を高めるために短繊維が配合されない短繊維非配合ゴムG1が使用される。この短繊維非配合ゴムG1では、補強剤としてカーボンブラックを使用することができるが、シリカを使用することが好ましい。又被覆層10Bの厚さTは、0.2〜1.0mmの範囲が好ましく、0.2mm未満では、被覆層10Bによる密着性向上効果が期待できず、逆に1.0mmを越えると、バンド層9に占める短繊維・シリカ配合ゴムG0の割合が減じるため、高速耐久性の向上に悪影響を与える。   The covering layer 10B is used to increase the adhesion efficiency between the belt-like rubber ply 10 and the belt layer 7 when the belt-like rubber ply 10 is wound on the belt layer 7 at the time of tire formation, and to improve the formation efficiency and formation accuracy of the band layer 9. It is formed. Accordingly, the coating layer 10B is made of a short fiber non-blended rubber G1 in which the surface becomes a smooth surface without unevenness and the short fiber is not blended in order to increase the adhesiveness. In this short fiber non-blended rubber G1, carbon black can be used as a reinforcing agent, but it is preferable to use silica. The thickness T of the coating layer 10B is preferably in the range of 0.2 to 1.0 mm. If the thickness T is less than 0.2 mm, the effect of improving the adhesion by the coating layer 10B cannot be expected. Since the ratio of the short fiber / silica compound rubber G0 in the band layer 9 is reduced, the high speed durability is adversely affected.

前記帯状ゴムプライ10は、例えば図6(A)に示すように、例えば多軸式の押出機E、プリフォーマM及びダイプレートPとを用いて容易に押出し成形することができる。なお図6(B)は、図6(A)のA−A断面図を示す。前記押出機Eは、例えば中央の第1の押出口O1から短繊維・シリカ配合ゴムG0を押し出し、又その周囲を囲む環状の第2の押出口O2から短繊維非配合ゴムG1を押し出す。また、それぞれ押し出されたゴムG0、G1は、押出機Eに固着されたプリフォーマM及びダイプレートPを経て相互に一体化し、前端のダイプレートPに設ける第3の押出口O3から、所定の断面形状に成形されて押し出される。   For example, as shown in FIG. 6A, the belt-like rubber ply 10 can be easily extruded using, for example, a multi-axis extruder E, a preformer M, and a die plate P. 6B is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. For example, the extruder E extrudes the short fiber / silica compounded rubber G0 from the central first extruding port O1, and extrudes the short fiber non-blended rubber G1 from the annular second extruding port O2. The extruded rubbers G0 and G1 are integrated with each other via a preformer M and a die plate P fixed to the extruder E, and are supplied from a third extrusion port O3 provided in the die plate P at the front end. It is molded into a cross-sectional shape and extruded.

なお帯状ゴムプライ10の製造方法は上記の具体例に限定されるものではなく、例えば押出機或いはカレンダーロールにより内側層10Aを形成し、その上下面に、他のカレンダーロールにて形成した被覆層10Bを貼着することで図5(B)に示す構造の帯状ゴムプライ10を形成することもできる。   The manufacturing method of the belt-like rubber ply 10 is not limited to the above specific example. For example, the inner layer 10A is formed by an extruder or a calender roll, and the upper and lower surfaces thereof are coated layers 10B formed by other calender rolls. By sticking, the belt-like rubber ply 10 having the structure shown in FIG. 5B can be formed.

ここで、前記短繊維・シリカ配合ゴムG0を押出機を用いて押出成形する、或いはカレンダロールを用いて圧延成形する場合には、前記短繊維は、押し出し方向である帯状ゴムプライの長さ方向に沿って配向する。従って、前記帯状ゴムプライ10を螺旋状に巻回してバンド層9を形成することにより、前記短繊維はタイヤ周方向に配向し、周方向剛性を高める。これによりバンド層9を高弾性の弾性リングとして機能せしめ、ベルト層7の外端部7Eを起点としたリフティングや外径成長を抑制しうる。   Here, when the short fiber / silica compounded rubber G0 is extruded using an extruder or rolled using a calender roll, the short fiber is in the length direction of the belt-shaped rubber ply which is the extrusion direction. Orient along. Therefore, by forming the band layer 9 by winding the belt-shaped rubber ply 10 in a spiral shape, the short fibers are oriented in the tire circumferential direction and the circumferential rigidity is increased. Thus, the band layer 9 can function as a highly elastic elastic ring, and lifting and outer diameter growth starting from the outer end 7E of the belt layer 7 can be suppressed.

又バンド層9は、前記短繊維にレーヨン繊維を用いたとしても、レーヨン繊維コードの場合と異なり、吸水性に起因するコードとゴムとの接着性の低下、及びシリカに起因するコードとゴムとの接着性の低下が顕著に生じることがなく、しかもレーヨン繊維コードの脆さによる破断も発生しない。そのため、前記リフティングや外径成長の抑制を安定して発揮することができ、高速耐久性だけでなく一般耐久性を、例えばナイロン繊維コードを用いた従来のバンド層と、ほぼ同レベルで発揮することが可能となる。   Further, the band layer 9 is different from the rayon fiber cord even when a rayon fiber is used as the short fiber, and the adhesiveness between the cord and the rubber due to water absorption is reduced, and the cord and the rubber due to silica. The adhesiveness is not significantly reduced, and breakage due to the brittleness of the rayon fiber cord does not occur. Therefore, it is possible to stably exhibit the lifting and suppression of outer diameter growth, and exhibit not only high-speed durability but also general durability, for example, at the same level as a conventional band layer using nylon fiber cords, for example. It becomes possible.

前記短繊維・シリカ配合ゴムG0では、ゴム成分100質量部に対して、短繊維を10〜50質量部、シリカを20〜60質量部配合するのが好ましい。前記短繊維の配合量が10質量部未満の場合には、ベルト層7に対するリフティングや外径成長の抑制が不充分であり、高速耐久性を満足させることが難しくなる。又シリカの配合量が20質量部未満の場合には、石油資源の使用量削減、および転がり抵抗の低減が充分達成されない。逆に、前記短繊維の配合量が50質量部を越える、及びシリカの配合量が60質量部を越える場合には、バンド層9が硬質化し過ぎて脆くなり、一般耐久性を損ねる傾向となる。従って、前記短繊維の配合量の下限は15質量部以上がより好ましく、上限は35質量部以下がより好ましい。又シリカの配合量の下限は25質量部以上がより好ましく、上限は55質量部以下がより好ましい。又シリカとカーボンブラックとを混用する場合、それぞれの配合量の合計が40質量部より大であるのが高速耐久性から好ましい。   In the short fiber / silica compound rubber G0, it is preferable to mix 10 to 50 parts by mass of short fibers and 20 to 60 parts by mass of silica with respect to 100 parts by mass of the rubber component. When the blended amount of the short fibers is less than 10 parts by mass, it is difficult to satisfy the high speed durability because the lifting of the belt layer 7 and the suppression of the growth of the outer diameter are insufficient. On the other hand, when the blending amount of silica is less than 20 parts by mass, the amount of petroleum resources used and the rolling resistance cannot be sufficiently reduced. On the contrary, when the blending amount of the short fibers exceeds 50 parts by mass and the blending amount of silica exceeds 60 parts by mass, the band layer 9 becomes too hard and brittle, and tends to impair general durability. . Therefore, the lower limit of the blend amount of the short fibers is more preferably 15 parts by mass or more, and the upper limit is more preferably 35 parts by mass or less. Further, the lower limit of the amount of silica is more preferably 25 parts by mass or more, and the upper limit is more preferably 55 parts by mass or less. Further, when silica and carbon black are mixed, it is preferable from the viewpoint of high-speed durability that the total amount of each compound is larger than 40 parts by mass.

次に、前記帯状ゴムプライ10では、前記被覆層10Bを設けることなく、短繊維・シリカ配合ゴムG0による内側層10Aのみによって形成することもできる。   Next, the belt-like rubber ply 10 can be formed only by the inner layer 10A of the short fiber / silica compound rubber G0 without providing the covering layer 10B.

又バンド層9は、前記図3(A)に示すように、エッジバンドプライ9B、9Bによって形成することができる。この場合、前記エッジバンドプライ9Bを、ベルト層7のタイヤ軸方向外端から、ベルト層7のタイヤ軸方向巾WBの10%以上かつ20%以下の範囲Yを被覆するように形成するのが好ましい。なお前記被覆の範囲Yが10%未満では、高速耐久性の向上効果が充分に達成されない。又20%を越えても、高速耐久性向上効果のさらなる上昇が見込まれないため、コストの不必要な増加を招く。   The band layer 9 can be formed by edge band plies 9B and 9B as shown in FIG. In this case, the edge band ply 9B is formed so as to cover a range Y of 10% or more and 20% or less of the tire layer axial width WB of the belt layer 7 from the outer end of the belt layer 7 in the tire axial direction. preferable. If the coating range Y is less than 10%, the effect of improving high-speed durability is not sufficiently achieved. Further, even if it exceeds 20%, no further increase in the effect of improving the high-speed durability is expected, leading to an unnecessary increase in cost.

しかし前記高速耐久性に加えて、操縦安定性やロードノイズ性能の向上のために、前記20%を越えてエッジバンドプライ9Bを形成することができ、さらには、エッジバンドプライ9B、9B間であるタイヤ赤道側に、補助コードをトッピングゴムによって被覆した小巾長尺の帯状コードプライを螺旋状に巻回させたバンド補助層12(図3(A)に一点鎖線で示す。)を形成することもできる。このタイヤ赤道側では、前記リフティングや外径成長が発生し難いため、前記補助コードとして、前記天然繊維コード、例えばレーヨン繊維コードを用いることができ、又トッピングゴムには、短繊維を配合しない短繊維非配合ゴムを用いることができる。なおバンド補助層12を形成する場合、バンド補助層12の側縁部とエッジバンドプライ9Bの側縁部とを互いに突き合わせる以外に、両者を重ね合わせることも、又離間させることもできる。   However, in addition to the high-speed durability, the edge band ply 9B can be formed to exceed 20% in order to improve steering stability and road noise performance, and further, between the edge band plies 9B and 9B. On a certain tire equator side, a band auxiliary layer 12 (indicated by a one-dot chain line in FIG. 3A) is formed by spirally winding a small and long belt-like cord ply in which an auxiliary cord is covered with a topping rubber. You can also. On the tire equator side, the lifting and outer diameter growth are unlikely to occur, and therefore the natural fiber cord, for example, rayon fiber cord, can be used as the auxiliary cord. Non-fiber compounded rubber can be used. When the band auxiliary layer 12 is formed, the side edge part of the band auxiliary layer 12 and the side edge part of the edge band ply 9B can be overlapped with each other or separated from each other.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。   As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.

本発明の作用効果を確認するため、図1に示す内部構造を有するタイヤサイズ195/65R15の乗用車用ラジアルタイヤを表1、表2の仕様で試作するとともに、各試供タイヤの、高速耐久性、及び一般耐久性をテストし互いに比較した。又バンド層形成用の帯状プライ(帯状ゴムプライ及び帯状コードプライを総称して帯状プライという。)のサンプルを試作して、帯状プライ間の加硫後における接着性をテストした。なお各タイヤとも、表1、表2に記載のバンド層の仕様以外は実質的に同仕様である。   In order to confirm the operational effects of the present invention, a radial tire for a passenger car having a tire size of 195 / 65R15 having the internal structure shown in FIG. 1 was prototyped according to the specifications in Tables 1 and 2, and the high speed durability of each sample tire was And general durability was tested and compared with each other. A sample of a band ply for band layer formation (a band rubber ply and a band cord ply are collectively referred to as a band ply) was prototyped, and the adhesion between the band plies after vulcanization was tested. Each tire has substantially the same specifications except for the band layer specifications shown in Tables 1 and 2.

なお比較例A1〜A4は、バンドコードを有する帯状プライを螺旋巻きすることによりバンド層を形成している。又表1の実施例A1〜A10、比較例A5〜A9は、帯状プライを内側層のみで形成しており、表2の実施例B1〜B8、比較例B1〜B6は、帯状プライを内側層と、その周囲を覆う被覆層とで形成している。なお被覆層の厚さTは1.0mmである。又短繊維として、40メッシュを通り50メッシュを通らない粗さのものを使用した。又バンド補助層は、比較例A2と同様レーヨン繊維コード(1260d/2)の配列体を短繊維非配合ゴムでトッピングした帯状コードプライを用いて形成している。   In Comparative Examples A1 to A4, a band layer is formed by spirally winding a band-like ply having a band cord. Further, Examples A1 to A10 and Comparative Examples A5 to A9 in Table 1 are formed by forming the belt-like ply only by the inner layer, and Examples B1 to B8 and Tables B1 to B6 of Table 2 are formed by using the belt-like ply as the inner layer. And a coating layer covering the periphery thereof. The thickness T of the coating layer is 1.0 mm. Moreover, the thing of the coarseness which passes 40 mesh as a short fiber and does not pass 50 mesh was used. In addition, the band auxiliary layer is formed by using a band-like cord ply in which an array of rayon fiber cords (1260d / 2) is topped with a short fiber non-blending rubber as in Comparative Example A2.

(1)高速耐久性:
ドラム試験機を用い、リム(15x6)、内圧(280kPa)、荷重(4.83kN)の条件にて、JISD4230の6.4「高速性能試験A」に準拠し、初期速度(170 km/h)から190km/hまでは10分毎に10km/hづつステップアップさせ、
かつ200km/h以上は20分毎に10km/hづつステップアップさせ、トレッド部に損傷が生じた時の速度と時間を測定した。又トレッド部に損傷が生じた時の速度が210km/h以上の場合を合格とした。
(1) High speed durability:
In accordance with 6.4 “High-speed performance test A” of JIS D4230, using a drum tester under the conditions of rim (15 × 6), internal pressure (280 kPa), load (4.83 kN), initial speed (170 km / h) Up to 190km / h, step up by 10km / h every 10 minutes,
And at 200 km / h or more, it was stepped up by 10 km / h every 20 minutes, and the speed and time when the tread portion was damaged were measured. The case where the speed when the tread portion was damaged was 210 km / h or more was regarded as acceptable.

(2)一般耐久性:
ドラム試験機を用い、リム(15x6)、内圧(190kPa)、荷重(6.96kN)の条件にて、速度80km/hで3万km走行した後、バンド層の周辺を解体し、バンド層に損傷が発生しているかどうかを目視によって判定した。損傷がないものを合格とした。
(2) General durability:
After running 30,000 km at a speed of 80 km / h under the conditions of rim (15x6), internal pressure (190 kPa), load (6.96 kN) using a drum tester, the periphery of the band layer was disassembled and turned into a band layer It was judged visually whether damage had occurred. Those without damage were considered acceptable.

(3)接着性:
バンド層が帯状ゴムプライから形成される場合、帯状ゴムプライ形成用の配合ゴム(短繊維の水分率6%)を用いて、厚さ1.0mmの未加硫のゴムシートを形成するとともに、このゴムシートの2枚を貼り合わせ、170℃で15分間プレス加硫して接着性試験用のサンプルを試作した。このサンプルを、25cm巾にて短繊維の配向方向に沿って切断し、JISK6256−1に準拠して、2枚のゴムシート間を引張試験機により50mm/分の引張速度で引っ張ることにより、ゴムシート間の接着力(単位N/25cm)を測定した。又何れのサンプルも、ゴムシート間の界面とは異なる位置で、ゴムが引き千切られるように剥離しており、接着力は高い値を示している。
(3) Adhesiveness:
When the band layer is formed from a band-shaped rubber ply, an unvulcanized rubber sheet having a thickness of 1.0 mm is formed using a rubber mixture for forming the band-shaped rubber ply (short fiber moisture content 6%), and this rubber Two sheets of the sheets were bonded and press vulcanized at 170 ° C. for 15 minutes to produce a sample for an adhesion test. This sample was cut along the orientation direction of the short fiber at a width of 25 cm, and the rubber was pulled between two rubber sheets at a tensile speed of 50 mm / min with a tensile tester in accordance with JIS K6256-1. The adhesive force between the sheets (unit: N / 25 cm) was measured. In addition, all the samples are peeled off so that the rubber is torn off at a position different from the interface between the rubber sheets, and the adhesive force shows a high value.

又バンド層が帯状コードプライから形成される場合、等間隔に並べたバンドコード(水分率6%)を、帯状コードプライ形成用の配合ゴムからなる厚さ0.7mmの2枚の未加硫のゴムシートにて挟み込んでコード入りゴムシートを形成するとともに、このコード入りゴムシートの2枚を貼り合わせ、170℃で15分間プレス加硫して接着性試験用のサンプルを試作した。このサンプルを、25cm巾にてバンドコードの長さ方向に沿って切断し、JISK6256−1に準拠して、2枚のコード入りゴムシート間を引張試験機により50mm/分の引張速度で引っ張ることにより、コード入りゴムシート間の接着力(単位N/25cm)を測定した。何れのサンプルも、バンドコードからゴムが剥がれるように剥離しており、接着力は低い値を示している。   When the band layer is formed from a belt-like cord ply, two unvulcanized band cords (moisture ratio of 6%) arranged at regular intervals are made of a rubber blend for forming the belt-like cord ply and have a thickness of 0.7 mm. A rubber sheet with a cord was formed by sandwiching the two rubber sheets, and two of the rubber sheets with the cord were bonded together, and press vulcanized at 170 ° C. for 15 minutes to produce a sample for an adhesion test. This sample is cut along the length direction of the band cord at a width of 25 cm, and pulled between the two corded rubber sheets at a tensile speed of 50 mm / min with a tensile tester in accordance with JISK6256-1. Then, the adhesive force (unit: N / 25 cm) between the corded rubber sheets was measured. All the samples are peeled off so that the rubber is peeled off from the band cord, and the adhesive force shows a low value.

(4)バンド層形成時の密着性:
生タイヤ形成時にバンド層を形成する際の、帯状プライと、ベルト層との密着性を、
生タイヤ形成時に帯状プライをベルト層上で巻き付ける際の、帯状プライとベルト層との密着性を○、△、×の三段階で評価した。
○−−密着性に優れる。
△−−密着性に劣るが、バンド層の形成効率及び形成精度には、問題ない。
×−−密着性に劣り、バンド層の形成効率及び形成精度に悪影響を与える。
(4) Adhesion during band layer formation:
The adhesion between the belt-like ply and the belt layer when forming the band layer when forming the raw tire,
The adhesion between the belt-like ply and the belt layer when the belt-like ply was wound on the belt layer at the time of forming the green tire was evaluated in three stages: ○, Δ, and ×.
○ --Excellent adhesion.
Δ—Although poor in adhesion, there is no problem in the formation efficiency and formation accuracy of the band layer.
*-It is inferior to adhesiveness and has a bad influence on the formation efficiency and formation accuracy of a band layer.

Figure 0005469450
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表1に示すように、実施例のタイヤは、短繊維の配合量を調整することにより、石油資源の使用量を削減しながら、コードの破断損傷、及びコードの吸湿性に起因するコードとゴムとの接着性低下、さらにはシリカ配合に起因するコードとゴムとの接着性低下を回避でき、バンドコードにナイロン繊維コードを用いた場合とほぼ同等の高速耐久性、及び一般耐久性を確保することができるのが確認できる。   As shown in Table 1, in the tires of the examples, the cord and rubber resulting from cord breakage damage and cord hygroscopicity while reducing the amount of petroleum resources used by adjusting the blending amount of short fibers Can prevent the deterioration of the adhesion between the cord and the rubber due to the silica compounding, and ensure the high speed durability and the general durability almost equivalent to the case of using the nylon fiber cord for the band cord. I can confirm that I can do it.

又表2に示すように、帯状プライに、短繊維非配合ゴムからなる被覆層を設けることにより、上記効果を発揮しながら、帯状プライとベルト層との密着性を高めることができ、バンド層の形成効率及び形成精度を高く確保しうるのが確認できる。   Also, as shown in Table 2, by providing the belt-like ply with a coating layer made of short fiber non-blended rubber, the adhesiveness between the belt-like ply and the belt layer can be enhanced while exhibiting the above-mentioned effects. It can be confirmed that the formation efficiency and formation accuracy of the film can be secured high.

1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
9 バンド層
10 帯状ゴムプライ
10A 内側層
10B 被覆層
G0 短繊維・シリカ配合ゴム
G1 短繊維非配合ゴム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Belt layer 9 Band layer 10 Band-like rubber ply 10A Inner layer 10B Coating layer G0 Short fiber and silica compound rubber G1 Short fiber non-compound rubber

Claims (3)

トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスの半径方向外側かつトレッド部の内部に配されるベルト層と、このベルト層の半径方向外側に配されかつ該ベルト層の少なくともタイヤ軸方向外端部を覆うバンド層とを具えるとともに、
前記バンド層は、ゴム成分中に天然素材の短繊維とシリカとを配合した短繊維・シリカ配合ゴムを用いた小巾長尺の帯状ゴムプライを、螺旋状に巻回することにより形成され、
前記帯状ゴムプライは、前記短繊維・シリカ配合ゴムからなる内側層と、短繊維を配合しない短繊維非配合ゴムからなりかつ前記内側層の周囲を被覆する被覆層とから形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
A belt layer disposed radially outside and inside the tread portion of the toroidal carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, and disposed on the radially outer side of the belt layer and of the belt layer Including at least a band layer covering the outer end portion in the tire axial direction,
The band layer is formed by spirally winding a small and long band-shaped rubber ply using a short fiber / silica-blended rubber in which short fibers of natural materials and silica are blended in a rubber component ,
The belt-like rubber ply is formed of an inner layer made of the short fiber / silica blended rubber and a coating layer made of a short fiber non-blended rubber not blended with short fibers and covering the periphery of the inner layer. Pneumatic tires.
前記短繊維・シリカ配合ゴムの短繊維は、その表面の少なくとも一部に、ラテックスにレゾルシノールとホルムアルデヒドとの縮合物を分散させたRFL溶液に浸漬することによって形成される接着層を具えることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 The short fiber of the short fiber / silica compound rubber has an adhesive layer formed on at least a part of its surface by dipping in an RFL solution in which a condensate of resorcinol and formaldehyde is dispersed in latex. The pneumatic tire according to claim 1, wherein 前記短繊維・シリカ配合ゴムは、ゴム成分100質量部に対して、短繊維を10〜50質量部、シリカを20〜60質量部配合したことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 The air according to claim 1 or 2, wherein the short fiber / silica compounded rubber is compounded with 10 to 50 parts by mass of short fibers and 20 to 60 parts by mass of silica with respect to 100 parts by mass of the rubber component. Enter tire.
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