JP5462680B2

JP5462680B2 - Single cylinder diesel engine

Info

Publication number: JP5462680B2
Application number: JP2010070433A
Authority: JP
Inventors: 北斗日下
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2030-03-25
Also published as: JP2011202579A

Description

プランジャがクランクシャフトに機械的に連動して駆動される燃料噴射ポンプを備えた、単気筒ディーゼルエンジンに関する。 The present invention relates to a single cylinder diesel engine provided with a fuel injection pump whose plunger is driven mechanically in conjunction with a crankshaft.

従来、単気筒ディーゼルエンジンでは、構造簡素化と低コスト化のため、燃料タンクから燃料噴射ポンプを介してピストン内の燃焼室に至る燃料通路が一方通行のみである。特許文献１には、一方通行のみの燃料通路を有する単気筒ディーゼルエンジンが開示されている。 Conventionally, in a single-cylinder diesel engine, the fuel passage from the fuel tank to the combustion chamber in the piston via the fuel injection pump is only one-way to simplify the structure and reduce the cost. Patent Document 1 discloses a single-cylinder diesel engine having a one-way fuel passage.

図８は、従来の燃料噴射ポンプ９００の構成を示す断面図である。図８には、燃料配管構造が図示されている。燃料配管構造における燃料の流れ経路は、一経路かつ一方通行である。燃料の流れ経路に沿って、燃料タンク９１０、吸入管９１２、燃料噴射ポンプ９００、高圧管９１３、及び燃料噴射ノズル９０９が順に配置されている。吸入管９１２上には、燃料コック９１５及びオリフィス９１６が順に配置されている。燃料噴射ポンプ９００は、プランジャ９３０、ポンプ本体９４０、及びデリバリバルブ９５０を備えている。ポンプ本体９４０の内部には、バレル９４１、燃料通路９４２、及び燃料デリバリ通路９４３が形成されている。バレル９４１とプランジャ９３０との間には、ポンプ室９４５が形成されている。プランジャ９３０に、ポンプ室９４５と燃料通路９４２とを連通させる吸入側リード９３２が形成されている。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing a configuration of a conventional fuel injection pump 900. FIG. 8 shows the fuel piping structure. The fuel flow path in the fuel piping structure is one path and one-way. A fuel tank 910, a suction pipe 912, a fuel injection pump 900, a high-pressure pipe 913, and a fuel injection nozzle 909 are arranged in this order along the fuel flow path. On the suction pipe 912, a fuel cock 915 and an orifice 916 are arranged in this order. The fuel injection pump 900 includes a plunger 930, a pump main body 940, and a delivery valve 950. Inside the pump main body 940, a barrel 941, a fuel passage 942, and a fuel delivery passage 943 are formed. A pump chamber 945 is formed between the barrel 941 and the plunger 930. A suction-side lead 932 that allows the pump chamber 945 and the fuel passage 942 to communicate with each other is formed in the plunger 930.

図９は、従来の燃料噴射ポンプ９００の４行程を示す図である。図９（ａ）の吸入行程において、燃料が、燃料通路９４２からポンプ室９４５内に吸入される。図９（ｂ）の圧送行程において、ポンプ室９４５内に燃料が満たされる。図９（ｃ）の噴射行程において、デリバリバルブ９５０が開放され、ポンプ室９４５内に満たされた燃料が、高圧管９１３を介して燃料噴射ノズル９０９から噴射される。図９（ｄ）の排出行程において、吸入側リード９３２が燃料吸入通路９４２に連通して、ポンプ室９４５内の燃料が、燃料吸入通路４２に戻される。 FIG. 9 is a diagram showing the four strokes of the conventional fuel injection pump 900. In the suction stroke of FIG. 9A, fuel is sucked into the pump chamber 945 from the fuel passage 942. In the pumping stroke of FIG. 9B, the pump chamber 945 is filled with fuel. In the injection stroke of FIG. 9C, the delivery valve 950 is opened, and the fuel filled in the pump chamber 945 is injected from the fuel injection nozzle 909 via the high-pressure pipe 913. 9D, the suction-side lead 932 communicates with the fuel suction passage 942, and the fuel in the pump chamber 945 is returned to the fuel suction passage.

特開２００４−２７０６４１号公報JP 2004-270641 A

燃料の流れ経路が一経路かつ一方通行である場合、噴射行程において圧力が高められた燃料が、排出行程において、燃料吸入通路９４２に戻される。この結果、排出行程が実行される度に配管内に大きな圧力が加えられ、配管内の燃料圧力が周期的に大きく変動する。特に、最近の高圧化傾向によって、ポンプ室４５内の燃料圧力がより一層高められている。特に、図８に記載される燃料噴射ポンプ９００のように、プランジャ９３０のバレル９４１周辺に燃料ギャラリーが設けられていない場合、より一層、燃料圧力が高められる。この結果、燃料圧力の変動幅が、より一層増大している。燃料圧力の変動幅の増大に対応するには、配管の耐圧性能の向上が必要である。このため、単気筒ディーゼルエンジンにおいて、燃料配管の高コスト化を招いていた。 When the fuel flow path is one-way and one-way, the fuel whose pressure is increased in the injection stroke is returned to the fuel intake passage 942 in the discharge stroke. As a result, a large pressure is applied to the pipe every time the discharge stroke is executed, and the fuel pressure in the pipe fluctuates greatly periodically. In particular, the fuel pressure in the pump chamber 45 is further increased due to the recent trend toward high pressure. In particular, as in the fuel injection pump 900 described in FIG. 8, when no fuel gallery is provided around the barrel 941 of the plunger 930, the fuel pressure is further increased. As a result, the fluctuation range of the fuel pressure is further increased. In order to cope with the increase in the fluctuation range of the fuel pressure, it is necessary to improve the pressure resistance performance of the piping. For this reason, in the single cylinder diesel engine, the cost of fuel piping has been increased.

そこで、本発明は、ポンプ室に至る燃料の吸入側通路と燃料の排出側通路とを分離することによって、燃料圧力の変動を抑制できる、単気筒ディーゼルエンジンを提供する。 Therefore, the present invention provides a single-cylinder diesel engine that can suppress fluctuations in fuel pressure by separating a fuel intake side passage and a fuel discharge side passage leading to a pump chamber.

第１発明に係る単気筒ディーゼルエンジンは、プランジャを収納するバレルと前記プランジャとの間に形成されるポンプ室の容量を変化させることによって、燃料タンクからの燃料を、前記ポンプ室を介して燃料噴射ノズルに供給する燃料噴射ポンプを備えており、前記プランジャが、クランクシャフトに機械的に連動しており、前記燃料噴射ポンプのポンプ本体に、前記バレルと、前記バレルから前記燃料噴射ノズルに燃料を送る燃料デリバリ通路と、前記燃料タンクから前記バレルに燃料を送る燃料吸入通路と、前記バレルから前記燃料タンクに燃料を送る燃料排出通路とが、形成されており、前記プランジャに、前記ポンプ室と前記燃料排出通路とを連通させる排出側リードが形成されており、前記燃料吸入通路が前記バレルに開口する吸入ポートと、前記燃料排出通路が前記バレルに開口する排出ポートとが、前記プランジャの往復運動方向において略同じ位置に設けられており、前記プランジャの正面は、前記往復運動方向に対して傾斜しており、前記正面は、前記吸入ポート側で低くなっており、前記排出ポート側で高くなっている。
The single-cylinder diesel engine according to the first aspect of the present invention changes the capacity of a pump chamber formed between a barrel that houses a plunger and the plunger, so that fuel from a fuel tank is supplied to the fuel through the pump chamber. A fuel injection pump for supplying to the injection nozzle, wherein the plunger is mechanically linked to a crankshaft, the pump body of the fuel injection pump has the barrel, and fuel from the barrel to the fuel injection nozzle a fuel delivery passage Send a fuel suction passage for sending fuel to said barrel from said fuel tank, a fuel discharge passage for sending fuel to the fuel tank from the barrel, Ri Contact is formed, on the plunger, the pump A discharge-side lead that communicates the chamber with the fuel discharge passage is formed, and the fuel intake passage opens into the barrel. A suction port and a discharge port where the fuel discharge passage opens into the barrel are provided at substantially the same position in the reciprocating direction of the plunger, and the front surface of the plunger is inclined with respect to the reciprocating direction. The front is lower on the suction port side and higher on the discharge port side .

第１発明は、好ましくは、構成（ｃ）を採用できる。
The first invention preferably can be employed the configuration (c).

（ｃ）前記燃料吸入通路及び前記燃料排出通路のそれぞれに逆止弁が設けられている。
(C) A check valve is provided in each of the fuel intake passage and the fuel discharge passage.

第１発明によれば、燃料吸入通路において燃料の流れ方向が逆転しない。このため、燃料吸入通路における燃料圧力の変動が、流れ方向が逆転する場合と比べて抑制されている。一方、燃料排出通路において燃料圧力の変動が発生するが、燃料の流れ方向は逆転しない。このため、燃料排出通路における燃料圧力の変動も、流れ方向が逆転する場合と比べて抑制されている。したがって、第１発明は、燃料圧力の変動を抑制できる。
According to the first invention, the flow direction of the fuel does not reverse in the fuel intake passage. For this reason, the fluctuation | variation of the fuel pressure in a fuel intake passage is suppressed compared with the case where a flow direction reverses. On the other hand, although the fuel pressure fluctuates in the fuel discharge passage, the fuel flow direction is not reversed. For this reason, the fluctuation | variation of the fuel pressure in a fuel discharge channel is also suppressed compared with the case where a flow direction reverses. Therefore, the 1st invention can control change of fuel pressure.

また、排出側リードがバレルに開口する位置を往復運動方向において変更することによって、燃料排出通路がポンプ室に連通するタイミングを、自在に設定できる。このため、燃料噴射ノズルから噴射される噴射量を自在に設定できる。したがって、第１発明は、排出側リードがバレルに開口する位置の変更によって、エンジンの回転及び出力を制御できる。
Further, the timing at which the fuel discharge passage communicates with the pump chamber can be freely set by changing the position where the discharge side lead opens in the barrel in the reciprocating direction. For this reason, the injection amount injected from the fuel injection nozzle can be set freely. Therefore, according to the first aspect of the present invention, the rotation and output of the engine can be controlled by changing the position where the discharge-side lead opens in the barrel.

構成（ｃ）によれば、燃料吸入通路が開放された状態でポンプ室が燃料によって満たされたとき（圧送行程）に発生する燃料の逆流が、燃料吸入通路に配置された逆止弁によって防止される。このため、第１発明は、逆流の発生によって、ポンプ室内への燃料の充填が阻害されることを確実に防止できる。また、燃料排出通路内に配置された逆止弁が、逆止弁の上流側における燃料排出通路内の燃料が漏れるのを防止する。このため、第１発明は、燃料タンクの燃料切れの場合にも、燃料噴射ポンプ内にエアが混入することを防止できる。 According to the configuration (c), the reverse flow of the fuel that occurs when the pump chamber is filled with fuel in the state in which the fuel intake passage is opened (pressure feed stroke) is prevented by the check valve disposed in the fuel intake passage. Is done. For this reason, according to the first aspect of the present invention, it is possible to reliably prevent the fuel filling into the pump chamber from being hindered by the backflow. A check valve disposed in the fuel discharge passage prevents fuel in the fuel discharge passage on the upstream side of the check valve from leaking. For this reason, the first invention can prevent air from being mixed into the fuel injection pump even when the fuel in the fuel tank runs out.

クランクシャフトの軸方向から見た単気筒ディーゼルエンジンの正面図である。It is a front view of the single cylinder diesel engine seen from the axial direction of the crankshaft. 燃料噴射ポンプの構成を示す断面図である（第１実施形態）。It is sectional drawing which shows the structure of a fuel injection pump (1st Embodiment). 燃料噴射ポンプの４行程を示す図である（第１実施形態）。It is a figure which shows four strokes of a fuel injection pump (1st Embodiment). 燃料噴射ポンプの構成を示す断面図である（第２実施形態）。It is sectional drawing which shows the structure of a fuel injection pump (2nd Embodiment). 燃料噴射ポンプの構成を示す断面図である（第３実施形態）。It is sectional drawing which shows the structure of a fuel injection pump (3rd Embodiment). 燃料噴射ポンプの構成を示す断面図である（第４実施形態）。It is sectional drawing which shows the structure of a fuel injection pump (4th Embodiment). 燃料噴射ポンプの構成を示す断面図である（第５実施形態）。It is sectional drawing which shows the structure of a fuel injection pump (5th Embodiment). 燃料噴射ポンプの構成を示す断面図である（従来技術）。It is sectional drawing which shows the structure of a fuel injection pump (prior art). 燃料噴射ポンプの４行程を示す図である（従来技術）。It is a figure which shows four strokes of a fuel injection pump (prior art).

（第１実施形態）
図１は、クランクシャフト５の軸方向から見た単気筒ディーゼルエンジン１の正面図である。エンジン１において、上側に向けて、クランクケース２、シリンダブロック（シリンダ本体）３、シリンダヘッド４が順に配置されている。クランクケース２の外面形状は円柱状である。クランクケース２内には、クランクシャフト５が配置されている。シリンダブロック３内にはシリンダ６が形成されている。シリンダ６内には、ピストン７が配置されている。シリンダ６とピストン７との間には、燃焼室８が形成されている。シリンダヘッド４内には、燃料噴射ノズル９が配置されている。シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の側方には、燃料タンク１０が配置されている。クランクケース２上には、燃料噴射ポンプ１００が配置されている。 (First embodiment)
FIG. 1 is a front view of a single-cylinder diesel engine 1 viewed from the axial direction of the crankshaft 5. In the engine 1, a crankcase 2, a cylinder block (cylinder main body) 3, and a cylinder head 4 are arranged in order toward the upper side. The outer surface shape of the crankcase 2 is a cylindrical shape. A crankshaft 5 is disposed in the crankcase 2. A cylinder 6 is formed in the cylinder block 3. A piston 7 is disposed in the cylinder 6. A combustion chamber 8 is formed between the cylinder 6 and the piston 7. A fuel injection nozzle 9 is disposed in the cylinder head 4. A fuel tank 10 is disposed on the side of the cylinder block 3 and the cylinder head 4. A fuel injection pump 100 is disposed on the crankcase 2.

エンジン１における燃料噴射ポンプ１００のレイアウトは、次の通りである。燃料噴射ポンプ１００は、クランクシャフト５の軸心に対して斜め上側に位置している。燃料噴射ポンプ１００は、上下方向において、燃料タンク１０及びクランクケース２の間に配置されている。燃料噴射ポンプ１００は、左右方向において、クランクケース２及び燃料タンク１０よりも内側に配置されている。つまり、燃料噴射ポンプ１００は、エンジン１及び燃料タンク１０の全体幅を拡大しない位置に配置されている。 The layout of the fuel injection pump 100 in the engine 1 is as follows. The fuel injection pump 100 is located obliquely above the axis of the crankshaft 5. The fuel injection pump 100 is disposed between the fuel tank 10 and the crankcase 2 in the vertical direction. The fuel injection pump 100 is disposed inside the crankcase 2 and the fuel tank 10 in the left-right direction. That is, the fuel injection pump 100 is disposed at a position where the entire width of the engine 1 and the fuel tank 10 is not enlarged.

燃料噴射ポンプ１００は、重力による自吸式ポンプである。燃料が自重によって燃料噴射ポンプ１００側に流れるように、燃料タンク１０が燃料噴射ポンプ１００の上方に配置されている。 The fuel injection pump 100 is a self-priming pump using gravity. The fuel tank 10 is disposed above the fuel injection pump 100 so that the fuel flows toward the fuel injection pump 100 by its own weight.

燃料噴射ポンプ１００のプランジャ３０は、次の構成により、クランクシャフト５に連動する。クランクケース２内には、クランクシャフト５に連動するカム１１が設けられている。一方、燃料噴射ポンプ１００において、プランジャ３０とポンプ本体４０との間には、バネ２０が設けられている。プランジャ３０は、バネ２０により、カム１１側に付勢されている。プランジャ３０にはローラータペット３１が設けられている。バネ２０によって付勢されるローラータペット３１は、常時カム１１の外面に接触している。以上構成により、カム１１の回転に追従して、プランジャ３０が往復運動を行う。 The plunger 30 of the fuel injection pump 100 is interlocked with the crankshaft 5 by the following configuration. In the crankcase 2, a cam 11 that is linked to the crankshaft 5 is provided. On the other hand, in the fuel injection pump 100, a spring 20 is provided between the plunger 30 and the pump body 40. The plunger 30 is biased toward the cam 11 by the spring 20. The plunger 30 is provided with a roller tappet 31. The roller tappet 31 biased by the spring 20 is always in contact with the outer surface of the cam 11. With the above configuration, the plunger 30 reciprocates following the rotation of the cam 11.

図２は、燃料噴射ポンプ１００の構成を示す断面図である。図２には、エンジン１の燃料配管構造が図示されている。燃料配管構造は、燃料噴射ノズル９、燃料タンク１０、燃料噴射ポンプ１００、吸入管１２、高圧管１３、排出管１４、及び燃料コック１５を備えている。燃料コック１５は、吸入管１２上に配置されている。燃料配管構造は、燃料タンク１０から燃料噴射ノズル９に燃料を供給する燃料供給構造と、燃料を燃料タンク１０と燃料噴射ポンプ１００との間で循環させる燃料戻し構造とを、備えている。燃料供給構造において、燃料タンク１０、吸入管１２、燃料噴射ポンプ１００、高圧管１３、及び燃料噴射ノズル９が順に配置されている。燃料戻し構造において、燃料噴射ポンプ１００、排出管１４、及び燃料タンク１０が順に配置されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the fuel injection pump 100. FIG. 2 shows the fuel piping structure of the engine 1. The fuel piping structure includes a fuel injection nozzle 9, a fuel tank 10, a fuel injection pump 100, a suction pipe 12, a high pressure pipe 13, a discharge pipe 14, and a fuel cock 15. The fuel cock 15 is disposed on the suction pipe 12. The fuel piping structure includes a fuel supply structure that supplies fuel from the fuel tank 10 to the fuel injection nozzle 9, and a fuel return structure that circulates fuel between the fuel tank 10 and the fuel injection pump 100. In the fuel supply structure, a fuel tank 10, a suction pipe 12, a fuel injection pump 100, a high-pressure pipe 13, and a fuel injection nozzle 9 are arranged in this order. In the fuel return structure, the fuel injection pump 100, the discharge pipe 14, and the fuel tank 10 are arranged in this order.

図２において、燃料噴射ポンプ１００は、前記プランジャ３０、前記ポンプ本体４０、及びデリバリバルブ５０を備えている。ポンプ本体４０の内部には、バレル４１、燃料吸入通路４２、燃料デリバリ通路４３、及び燃料排出通路４４が形成されている。燃料吸入通路４２は吸入管１２に接続されている。燃料デリバリ通路４３は高圧管１３に接続されている。燃料排出通路４４は排出管１４に接続されている。 In FIG. 2, the fuel injection pump 100 includes the plunger 30, the pump body 40, and a delivery valve 50. Inside the pump body 40, a barrel 41, a fuel intake passage 42, a fuel delivery passage 43, and a fuel discharge passage 44 are formed. The fuel suction passage 42 is connected to the suction pipe 12. The fuel delivery passage 43 is connected to the high pressure pipe 13. The fuel discharge passage 44 is connected to the discharge pipe 14.

バレル４１は、プランジャ３０を収納している。バレル４１及びプランジャ３０の形状は、柱状（本実施形態では、円柱状）である。クランクシャフト５に連動するプランジャ３０は、所定の往復運動方向Ｄにおいて、バレル４１内を往復運動する。バレル４１とプランジャ３０との間には、ポンプ室４５が形成されている。 The barrel 41 houses the plunger 30. The shapes of the barrel 41 and the plunger 30 are columnar (in this embodiment, columnar). The plunger 30 interlocked with the crankshaft 5 reciprocates in the barrel 41 in a predetermined reciprocating direction D. A pump chamber 45 is formed between the barrel 41 and the plunger 30.

デリバリバルブ５０は逆止弁であり、ボール状の弁体５１、及びバネ５２によって構成されている。燃料デリバリ通路４３の内径は中間部において拡大されており、該中間部にバルブ室４６が形成されている。弁体５１及びバネ５２は、バルブ室４６内に配置されている。このため、デリバリバルブ５０は、燃料デリバリ通路４３内で燃料噴射ノズル９に向かう燃料のみを許容する。 The delivery valve 50 is a check valve and includes a ball-shaped valve body 51 and a spring 52. The inner diameter of the fuel delivery passage 43 is enlarged at an intermediate portion, and a valve chamber 46 is formed at the intermediate portion. The valve body 51 and the spring 52 are disposed in the valve chamber 46. For this reason, the delivery valve 50 allows only the fuel directed to the fuel injection nozzle 9 in the fuel delivery passage 43.

プランジャ３０に、ポンプ室４５と燃料排出通路４４とを連通させるリード３２が形成されている。リード３２は、プランジャ３０の正面３０ａからプランジャ３０の側面３０ｂに向けて形成されている。正面３０ａはプランジャ３０の一底面であり、側面３０ｂはプランジャ３０の側面である。プランジャ３０の正面３０ａは、プランジャ３０の往復運動方向Ｄに対して垂直である。リード３２は、リードポートＰ３２において、プランジャ３０の側面３０ｂに開口している。なお、ポンプ室４５は、リード３２の内部も含んでいる。 A lead 32 that allows the pump chamber 45 and the fuel discharge passage 44 to communicate with each other is formed in the plunger 30. The lead 32 is formed from the front surface 30 a of the plunger 30 toward the side surface 30 b of the plunger 30. The front surface 30 a is one bottom surface of the plunger 30, and the side surface 30 b is the side surface of the plunger 30. The front surface 30 a of the plunger 30 is perpendicular to the reciprocating direction D of the plunger 30. The lead 32 opens to the side surface 30b of the plunger 30 at the lead port P32. The pump chamber 45 also includes the inside of the lead 32.

燃料吸入通路４２は吸入ポートＰ４２においてバレル４１に開口しており、燃料排出通路４４は排出ポートＰ４４においてバレル４１に開口している。吸入ポートＰ４２及び排出ポートＰ４４は、プランジャ３０の往復運動方向Ｄにおいて、異なる位置に設けられている。吸入ポートＰ４２は、排出ポートＰ４４よりも上側（デリベリバルブ４３に近い側）にある。 The fuel suction passage 42 opens to the barrel 41 at the suction port P42, and the fuel discharge passage 44 opens to the barrel 41 at the discharge port P44. The suction port P42 and the discharge port P44 are provided at different positions in the reciprocating direction D of the plunger 30. The suction port P42 is on the upper side (closer to the delivery valve 43) than the discharge port P44.

プランジャ３０は、往復運動方向Ｄに沿って、往復運動範囲Ｒ内を往復運動する。図２において、往復運動範囲Ｒは、プランジャ３０の正面３０ａが移動可能な範囲として、図示されている。吸入ポートＰ４２は往復運動範囲Ｒの内側にある。一方、排出ポートＰ４４は往復運動範囲Ｒの外側にある。 The plunger 30 reciprocates within the reciprocating motion range R along the reciprocating motion direction D. In FIG. 2, the reciprocating motion range R is illustrated as a range in which the front surface 30a of the plunger 30 is movable. The suction port P42 is inside the reciprocating motion range R. On the other hand, the discharge port P44 is outside the reciprocating motion range R.

図３を参照して、燃料噴射ポンプ１００の作動を説明する。図３は、燃料噴射ポンプ１００の４行程を示す図である。図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）、及び図３（ｄ）は、それぞれ、吸入行程、圧送行程、噴射行程、及び排出行程を示している。前述したように、プランジャ３０は、クランクシャフト５に連動しており、バレル４１内を往復運動する。 The operation of the fuel injection pump 100 will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a diagram illustrating four strokes of the fuel injection pump 100. 3 (a), 3 (b), 3 (c), and 3 (d) show an intake stroke, a pumping stroke, an injection stroke, and a discharge stroke, respectively. As described above, the plunger 30 is interlocked with the crankshaft 5 and reciprocates in the barrel 41.

図３（ａ）の吸入行程は、プランジャ３０が下死点まで下降するとき及び下死点から上死点に向けて上昇するときに、行われる。吸入側では、プランジャ３０の正面３０ａは吸入ポートＰ４２よりも下側にある。排出側では、プランジャ３０の正面３０ａは排出ポートＰ４４よりも上側にあり、リードポートＰ３２は排出ポートＰ４４の下側にある。このため、吸入行程において、燃料吸入通路４２がポンプ室４５に連通しているが、燃料排出通路４４はポンプ室４５に連通していない。図１を参照して上述したように、燃料タンク１０内の燃料は自重によりポンプ室４５内に流れるように付勢されている。したがって、吸入行程において、燃料が燃料吸入通路４２からポンプ室４５内に吸入される。 The suction stroke in FIG. 3A is performed when the plunger 30 descends to the bottom dead center and when it rises from the bottom dead center toward the top dead center. On the suction side, the front surface 30a of the plunger 30 is below the suction port P42. On the discharge side, the front surface 30a of the plunger 30 is above the discharge port P44, and the lead port P32 is below the discharge port P44. Therefore, in the intake stroke, the fuel intake passage 42 communicates with the pump chamber 45, but the fuel discharge passage 44 does not communicate with the pump chamber 45. As described above with reference to FIG. 1, the fuel in the fuel tank 10 is urged to flow into the pump chamber 45 by its own weight. Accordingly, in the intake stroke, fuel is sucked into the pump chamber 45 from the fuel suction passage 42.

図３（ｂ）の圧送行程は、プランジャ３０が上昇しているときに行われる。吸入側では、プランジャ３０の正面３０ａは吸入ポートＰ４２の範囲内（吸入ポートＰ４２の下端から上端までの間）にある。排出側では、プランジャ３０の正面３０ａは排出ポートＰ４４よりも上側にあり、リードポートＰ３２は排出ポートＰ４４よりも下側にある。このため、燃料吸入通路４２がポンプ室４５に連通しているが、燃料排出通路４４はポンプ室４５に連通していない。したがって、圧送行程において、ポンプ室４５内に燃料が満たされるまで、ポンプ室４５内に燃料が吸入される。 The pumping stroke in FIG. 3B is performed when the plunger 30 is raised. On the suction side, the front surface 30a of the plunger 30 is within the range of the suction port P42 (between the lower end and the upper end of the suction port P42). On the discharge side, the front surface 30a of the plunger 30 is above the discharge port P44, and the lead port P32 is below the discharge port P44. Therefore, the fuel suction passage 42 communicates with the pump chamber 45, but the fuel discharge passage 44 does not communicate with the pump chamber 45. Therefore, in the pumping stroke, the fuel is sucked into the pump chamber 45 until the fuel is filled in the pump chamber 45.

図３（ｃ）の噴射行程は、プランジャ３０が上昇しているときに行われる。吸入側では、プランジャ３０の正面３０ａは吸入ポートＰ４２よりも上側にある。排出側では、プランジャ３０の正面３０ａは排出ポートＰ４４よりも上側にあり、リードポートＰ３２は排出ポートＰ４４の下側にある。このため、燃料吸入通路４２及び燃料排出通路４４がポンプ室４５に連通していない。つまり、ポンプ室４５内に満たされた燃料が、密封されている。このため、プランジャ３０が上昇すると、ポンプ室４５内の圧力が直ちにデリバリバルブ５０の開弁圧を越える。この結果、デリベルバルブ５０が開放され、ポンプ室４５内の燃料が、燃料デリバリ通路４３から押し出される。したがって、噴射行程において、燃料噴射ノズル９から燃料が噴射される。 The injection stroke in FIG. 3C is performed when the plunger 30 is raised. On the suction side, the front surface 30a of the plunger 30 is above the suction port P42. On the discharge side, the front surface 30a of the plunger 30 is above the discharge port P44, and the lead port P32 is below the discharge port P44. For this reason, the fuel intake passage 42 and the fuel discharge passage 44 do not communicate with the pump chamber 45. That is, the fuel filled in the pump chamber 45 is sealed. For this reason, when the plunger 30 rises, the pressure in the pump chamber 45 immediately exceeds the valve opening pressure of the delivery valve 50. As a result, the delivery valve 50 is opened, and the fuel in the pump chamber 45 is pushed out from the fuel delivery passage 43. Therefore, fuel is injected from the fuel injection nozzle 9 in the injection stroke.

図３（ｄ）の排出行程は、プランジャ３０が上死点まで上昇するとき及び上死点から下死点に向けて下降するときに、行われる。吸入側では、プランジャ３０の正面３０ａは吸入ポートＰ４２よりも上側にある。排出側では、プランジャ３０の正面３０ａは排出ポートＰ４４よりも上側にあり、リードポートＰ３２の一部又は全部が排出ポートＰ４４に重なっている。このため、燃料吸入通路４２はポンプ室４５に連通していないが、燃料排出通路４４がリード３２を介してポンプ室４５に連通している。したがって、排出行程において、燃料がポンプ室４５から燃料排出通路４４に排出される。 The discharge stroke in FIG. 3D is performed when the plunger 30 is raised to the top dead center and when the plunger 30 is lowered from the top dead center toward the bottom dead center. On the suction side, the front surface 30a of the plunger 30 is above the suction port P42. On the discharge side, the front surface 30a of the plunger 30 is above the discharge port P44, and a part or all of the lead port P32 overlaps the discharge port P44. For this reason, the fuel suction passage 42 does not communicate with the pump chamber 45, but the fuel discharge passage 44 communicates with the pump chamber 45 via the lead 32. Therefore, fuel is discharged from the pump chamber 45 to the fuel discharge passage 44 in the discharge stroke.

排出行程が終了すると、吸入行程が開始される。このように、４行程が繰り返し実行される。 When the discharge stroke ends, the suction stroke starts. In this way, the four strokes are repeatedly executed.

（第２実施形態）
図４を参照して、第２実施形態を説明する。図４は、燃料噴射ポンプ２００の構成を示す断面図である。第２実施形態の燃料噴射ポンプ２００では、燃料吸入通路４２内に入口逆止弁６０が配置され、燃料排出通路４４内に出口逆止弁７０が配置されている。第２実施形態が第１実施形態に対して相違する点は、逆止弁６０、７０のみである。他の点は、第１及び第２実施形態の間で同一である。 (Second Embodiment)
A second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the fuel injection pump 200. In the fuel injection pump 200 of the second embodiment, an inlet check valve 60 is disposed in the fuel intake passage 42, and an outlet check valve 70 is disposed in the fuel discharge passage 44. The only difference between the second embodiment and the first embodiment is the check valves 60 and 70. Other points are the same between the first and second embodiments.

燃料吸入通路４２内に配置される入口逆止弁６０は、ボール状の弁体６１、入口弁座６３、及び複数の小孔を有する出口壁６４によって構成されている。燃料吸入通路４２内に、上流側（入口管１２側）から下流側（ポンプ室４５側）に向けて、入口弁座６３、弁体６１、及び出口壁６４が順に配置されている。弁体６１が入口弁座６３に押し付けられているとき、燃料の流れが遮断する。一方、出口壁６４は、弁体６１の位置に関係なく、燃料の流れを遮断しない。このため、入口逆止弁６０により、燃料吸入通路４２内をポンプ室４５に向かう燃料のみが許容される。 The inlet check valve 60 disposed in the fuel intake passage 42 is constituted by a ball-shaped valve body 61, an inlet valve seat 63, and an outlet wall 64 having a plurality of small holes. In the fuel intake passage 42, an inlet valve seat 63, a valve body 61, and an outlet wall 64 are arranged in order from the upstream side (inlet pipe 12 side) to the downstream side (pump chamber 45 side). When the valve body 61 is pressed against the inlet valve seat 63, the fuel flow is cut off. On the other hand, the outlet wall 64 does not block the fuel flow regardless of the position of the valve body 61. For this reason, only fuel that is directed to the pump chamber 45 in the fuel intake passage 42 is allowed by the inlet check valve 60.

燃料排出通路４４内に配置される出口逆止弁７０は、ボール状の弁体７１、バネ７２、入口弁座７３、及び出口壁７４によって構成されている。燃料排出通路４３内に、燃料排出通路４４内に、上流側（ポンプ室４５側）から下流側（出口管１４側）に向けて、弁体７１、バネ７２、入口弁座７３、及び出口壁７４が順に配置されている。弁体７１が入口弁座７３に押し付けられているとき、燃料の流れが遮断される。一方、出口壁７４は、弁体７１の位置に関係なく、燃料の流れを遮断しない。このため、出口逆止弁７０により、燃料排出通路４４内を出口管１４に向かう燃料のみが許容される。 The outlet check valve 70 disposed in the fuel discharge passage 44 includes a ball-shaped valve body 71, a spring 72, an inlet valve seat 73, and an outlet wall 74. In the fuel discharge passage 43, in the fuel discharge passage 44, from the upstream side (the pump chamber 45 side) to the downstream side (the outlet pipe 14 side), the valve body 71, the spring 72, the inlet valve seat 73, and the outlet wall 74 are arranged in order. When the valve body 71 is pressed against the inlet valve seat 73, the fuel flow is interrupted. On the other hand, the outlet wall 74 does not block the flow of fuel regardless of the position of the valve body 71. For this reason, only the fuel which goes inside the fuel discharge passage 44 toward the outlet pipe 14 is permitted by the outlet check valve 70.

入口逆止弁６０には、弁体６１を付勢するバネが設けられておらず、出口逆止弁７０には、バネ７２が設けられている。バネ７２は弱めのバネであり、燃料が流れず静止している状態で入口弁座７３を弁体７１によって閉じることができる。ここで、燃料噴射ポンプ２００は、逆止弁６０、７０を除いて燃料噴射ポンプ１００と同一であるので、燃料噴射ポンプ２００も、重力による自吸式ポンプである。このため、燃料吸入通路４２内の逆止弁６０には、吸入行程における燃料のポンプ室４５内への吸入が阻害されないように、弁体６１を付勢するバネが設けられていない。 The inlet check valve 60 is not provided with a spring that biases the valve body 61, and the outlet check valve 70 is provided with a spring 72. The spring 72 is a weak spring, and the inlet valve seat 73 can be closed by the valve body 71 while the fuel 72 does not flow and is stationary. Here, since the fuel injection pump 200 is the same as the fuel injection pump 100 except for the check valves 60 and 70, the fuel injection pump 200 is also a self-priming pump by gravity. For this reason, the check valve 60 in the fuel intake passage 42 is not provided with a spring for urging the valve body 61 so that the intake of the fuel into the pump chamber 45 during the intake stroke is not hindered.

（第２実施形態の作用、効果）
燃料噴射ポンプ２００の作動を、逆止弁６０、７０に関連する点について、説明する。 (Operation and effect of the second embodiment)
The operation of the fuel injection pump 200 will be described with respect to the check valves 60 and 70.

上述したように、圧送行程において、燃料はポンプ室４５内に吸入されるが、ポンプ室４５内の燃料はプランジャ３０によって上方に押し出されている。このため、ポンプ室４５内に燃料が満たされた状態でプランジャ３０が上昇すると、ポンプ室４５内の燃料が燃料吸入通路４２内に押し出される。ここで、第２実施形態では、燃料吸入経路４２内に入口逆止弁６０が配置されている。このため、燃料吸入通路４２内における燃料の逆流が、入口逆止弁６０によって制止されている。燃料吸入通路４２内への逆流を抑制できるので、圧送効率が上昇する。ひいては、駆動ロスが低減されるので、燃費も改善される。 As described above, in the pumping stroke, the fuel is sucked into the pump chamber 45, but the fuel in the pump chamber 45 is pushed upward by the plunger 30. For this reason, when the plunger 30 rises while the pump chamber 45 is filled with fuel, the fuel in the pump chamber 45 is pushed into the fuel intake passage 42. Here, in the second embodiment, the inlet check valve 60 is disposed in the fuel suction path 42. For this reason, the backflow of fuel in the fuel intake passage 42 is stopped by the inlet check valve 60. Since the backflow into the fuel intake passage 42 can be suppressed, the pumping efficiency is increased. As a result, driving loss is reduced, and fuel efficiency is also improved.

また、燃料排出通路４４内に配置された出口逆止弁７０が、出口逆止弁７０の上流側における燃料排出通路４４内の燃料が漏れるのを防止する。 The outlet check valve 70 disposed in the fuel discharge passage 44 prevents the fuel in the fuel discharge passage 44 on the upstream side of the outlet check valve 70 from leaking.

（他の実施形態）
次に、第３〜第５実施形態を説明する。第３〜第５実施形態の燃料噴射ポンプ３００、４００、及び５００は、プランジャ３０及びポンプ本体４０の構成において、第１実施形態の燃料噴射ポンプ１００と異なっている。相違点は、より詳しくは、プランジャ３０の正面３０ａの形状、吸入ポートＰ４２と排出ポートＰ４４との位置関係、及びリード３２の有無である。他の点については、第３〜第５実施形態の燃料噴射ポンプ３００、４００、及び５００は、燃料噴射ポンプ１００と同じ構成を有している。 (Other embodiments)
Next, third to fifth embodiments will be described. The fuel injection pumps 300, 400, and 500 of the third to fifth embodiments are different from the fuel injection pump 100 of the first embodiment in the configuration of the plunger 30 and the pump body 40. More specifically, the difference is the shape of the front surface 30a of the plunger 30, the positional relationship between the suction port P42 and the discharge port P44, and the presence or absence of the lead 32. About another point, the fuel injection pumps 300, 400, and 500 of 3rd-5th embodiment have the same structure as the fuel injection pump 100. FIG.

（第３実施形態）
図５を参照して、第３実施形態を説明する。図５は、燃料噴射ポンプ３００の構成を示す断面図である。図５において、吸入ポートＰ４２及び排出ポートＰ４４は、プランジャ３０の往復運動方向Ｄにおいて、略同じ位置に設けられている。プランジャ３０に、第１実施形態と同様に、リード３２が設けられている。プランジャ３０の正面３０ａは、往復運動方向Ｄに対して垂直ではなく傾斜している。正面３０ａは、吸入ポートＰ４２側で低くなっており、排出ポートＰ４４側で高くなっている。 (Third embodiment)
The third embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view showing the configuration of the fuel injection pump 300. In FIG. 5, the suction port P <b> 42 and the discharge port P <b> 44 are provided at substantially the same position in the reciprocating direction D of the plunger 30. The plunger 30 is provided with a lead 32 as in the first embodiment. The front surface 30a of the plunger 30 is not perpendicular to the reciprocating direction D but is inclined. The front surface 30a is low on the suction port P42 side and is high on the discharge port P44 side.

以上構成により、プランジャ３０が下死点にあるときに、吸入ポートＰ４２及びＰ４４の双方が開放されている。プランジャ３０が上方に移動するにつれて、まず排出ポートＰ４４が閉鎖され、次に吸入ポートＰ４２が閉鎖される。更にプランジャ３０が上方に移動すると、ポンプ室４５がリード３２を介して燃料排出通路４４（排出ポートＰ４４）に連通する。 With the above configuration, when the plunger 30 is at the bottom dead center, both the suction ports P42 and P44 are opened. As the plunger 30 moves upward, the discharge port P44 is first closed, and then the suction port P42 is closed. When the plunger 30 further moves upward, the pump chamber 45 communicates with the fuel discharge passage 44 (discharge port P44) via the lead 32.

このため、第３実施形態の燃料噴射ポンプ５００の作動は、第１実施形態の燃料噴射ポンプ１００の作動と同じである。 For this reason, the operation of the fuel injection pump 500 of the third embodiment is the same as the operation of the fuel injection pump 100 of the first embodiment.

（第４実施形態）
図６を参照して、第４実施形態を説明する。図６は、燃料噴射ポンプ４００の構成を示す断面図である。図６において、吸入ポートＰ４２及び排出ポートＰ４４は、プランジャ３０の往復運動方向Ｄにおいて、略同じ位置に設けられている。プランジャ３０にリード３２は設けられていない。プランジャ３０の正面３０ａは、往復運動方向Ｄに対して垂直ではなく傾斜している。正面３０ａは、吸入ポートＰ４２側で高くなっており、排出ポートＰ４４側で低くなっている。 (Fourth embodiment)
The fourth embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view showing the configuration of the fuel injection pump 400. In FIG. 6, the suction port P <b> 42 and the discharge port P <b> 44 are provided at substantially the same position in the reciprocating direction D of the plunger 30. A lead 32 is not provided on the plunger 30. The front surface 30a of the plunger 30 is not perpendicular to the reciprocating direction D but is inclined. The front surface 30a is higher on the suction port P42 side and lower on the discharge port P44 side.

以上構成により、プランジャ３０が下死点にあるときに、吸入ポートＰ４２及びＰ４４の双方が開放されている。プランジャ３０が上方に移動するにつれて、まず吸入ポートＰ４２が閉鎖され、次に排出ポートＰ４４が閉鎖される。 With the above configuration, when the plunger 30 is at the bottom dead center, both the suction ports P42 and P44 are opened. As the plunger 30 moves upward, the suction port P42 is first closed, and then the discharge port P44 is closed.

第４実施形態の燃料噴射ポンプ４００の作動を説明する。吸入行程の前半において、燃料吸入通路４２及び燃料排出通路４４の双方がポンプ室４５に連通する。燃料の一部が燃料排出通路４４から排出されながら、ポンプ室４５内に蓄えられる。吸入行程の後半において、燃料排出通路４４のみがポンプ室４５に連通しており、燃料の一部が燃料排出通路４４から排出される。圧送行程、噴射行程、及び排出行程は、第１実施形態と同じである。 The operation of the fuel injection pump 400 of the fourth embodiment will be described. In the first half of the intake stroke, both the fuel intake passage 42 and the fuel discharge passage 44 communicate with the pump chamber 45. A part of the fuel is stored in the pump chamber 45 while being discharged from the fuel discharge passage 44. In the latter half of the intake stroke, only the fuel discharge passage 44 communicates with the pump chamber 45, and part of the fuel is discharged from the fuel discharge passage 44. The pumping stroke, the injection stroke, and the discharge stroke are the same as in the first embodiment.

（第５実施形態）
図７を参照して、第５実施形態を説明する。図７は、燃料噴射ポンプ５００の構成を示す断面図である。プランジャ３０にリード３２は設けられていない。この点のみ、第５実施形態は、第１実施形態と相違する。吸入ポートＰ４２及び排出ポートＰ４４は、プランジャ３０の往復運動方向Ｄにおいて、第１実施形態と同様に、異なる位置に設けられている。プランジャ３０の正面３０ａは、第１実施形態と同様に、往復運動方向Ｄに対して垂直である。 (Fifth embodiment)
The fifth embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view showing the configuration of the fuel injection pump 500. A lead 32 is not provided on the plunger 30. Only in this respect, the fifth embodiment is different from the first embodiment. The suction port P42 and the discharge port P44 are provided at different positions in the reciprocating direction D of the plunger 30 as in the first embodiment. The front surface 30a of the plunger 30 is perpendicular to the reciprocating direction D as in the first embodiment.

第５実施形態の燃料噴射ポンプ５００の作動は、第４実施形態の燃料噴射ポンプ４００の作動と同じである。 The operation of the fuel injection pump 500 of the fifth embodiment is the same as the operation of the fuel injection pump 400 of the fourth embodiment.

（各実施形態の作用、効果）
上記各実施形態は、次の構成により、次の作用、効果を備えている。 (Operation and effect of each embodiment)
Each of the above embodiments has the following operations and effects by the following configuration.

第１〜第５実施形態では、ポンプ室４５に至る燃料の吸入側通路（吸入管１２及び燃料吸入通路４２）と燃料の排出側通路（排出管１４及び燃料排出通路４４）とが分離されている。また、プランジャ３０及びポンプ本体４０の構成により、すなわち、プランジャ３０の正面３０ａ、ポートＰ４２、Ｐ４４、及びＰ３２の位置関係により、燃料吸入通路４２がポンプ室４５に連通しているときのポンプ室４５の容量が、燃料排出通路４４がポンプ室４５に連通しているときのポンプ室４５の容量よりも大きくなっている。 In the first to fifth embodiments, the fuel intake side passage (intake pipe 12 and fuel intake passage 42) leading to the pump chamber 45 and the fuel discharge side passage (discharge pipe 14 and fuel discharge passage 44) are separated. Yes. Further, the pump chamber 45 when the fuel intake passage 42 communicates with the pump chamber 45 by the configuration of the plunger 30 and the pump body 40, that is, by the positional relationship between the front surface 30a of the plunger 30 and the ports P42, P44, and P32. Is larger than the capacity of the pump chamber 45 when the fuel discharge passage 44 communicates with the pump chamber 45.

以上構成により、吸入側通路（１２、４２）において燃料の流れ方向が逆転しない。このため、吸入側通路（１２、４２）における燃料圧力の変動が、流れ方向が逆転する場合と比べて抑制されている。一方、排出側通路（１４、４４）において燃料圧力の変動が発生するが、燃料の流れ方向は逆転しない。このため、排出側通路（１４、４４）における燃料圧力の変動も、流れ方向が逆転する場合と比べて抑制されている。したがって、第１〜第５実施形態は、燃料圧力の変動を抑制できる。 With the above configuration, the fuel flow direction does not reverse in the suction side passages (12, 42). For this reason, the fluctuation | variation of the fuel pressure in a suction side channel | path (12, 42) is suppressed compared with the case where a flow direction reverses. On the other hand, although the fuel pressure fluctuates in the discharge side passages (14, 44), the fuel flow direction is not reversed. For this reason, the fluctuation | variation of the fuel pressure in a discharge side channel | path (14, 44) is also suppressed compared with the case where a flow direction reverses. Therefore, the first to fifth embodiments can suppress fluctuations in fuel pressure.

第１〜第３実施形態では、プランジャ３０に、ポンプ室４５と燃料排出通路４４とを連通させる排出側リード３２が形成されている。 In the first to third embodiments, the plunger 30 is formed with the discharge-side lead 32 that allows the pump chamber 45 and the fuel discharge passage 44 to communicate with each other.

以上構成により、第１〜第３実施形態は、リードポートＰ３２の位置（排出側リード３２がバレル４１に開口する位置）を往復運動方向Ｄにおいて変更することによって、燃料排出通路４４がポンプ室４５に連通するタイミングを、自在に設定できる。このため、燃料噴射ノズル９から噴射される噴射量を自在に設定できる。したがって、第１〜第３実施形態は、リードポートＰ３２の位置の変更によって、エンジン１の回転及び出力を制御できる。 With the above configuration, the first to third embodiments change the position of the lead port P32 (the position where the discharge-side lead 32 opens to the barrel 41) in the reciprocating direction D, so that the fuel discharge passage 44 is connected to the pump chamber 45. The timing to communicate with can be set freely. For this reason, the injection amount injected from the fuel injection nozzle 9 can be set freely. Therefore, in the first to third embodiments, the rotation and output of the engine 1 can be controlled by changing the position of the lead port P32.

また、第１〜第３実施形態では、燃料排出通路４４が燃料排出通路４２に連通しないように、排出側リード３２がバレル４１に開口するリードポートＰ３２の位置と、プランジャ３０の往復運動範囲Ｒとが、設定されている。すなわち、プランジャ３０の正面３０ａが吸入ポートＰ４２の下側にあって吸入ポートＰ４２がポンプ室４５に開いているときに、リードポートＰ３２及び排出ポートＰ４４が閉じられている。プランジャ３０の正面３０ａが吸入ポートＰ４２の上側にあって吸入ポートＰ４２が閉じられているときに、リードポートＰ３２が排出ポートＰ４４に開かれている。 In the first to third embodiments, the reed movement range R of the plunger 30 and the position of the lead port P32 where the discharge-side lead 32 opens to the barrel 41 so that the fuel discharge passage 44 does not communicate with the fuel discharge passage 42. And are set. That is, when the front surface 30a of the plunger 30 is below the suction port P42 and the suction port P42 is open to the pump chamber 45, the lead port P32 and the discharge port P44 are closed. When the front surface 30a of the plunger 30 is above the suction port P42 and the suction port P42 is closed, the lead port P32 is opened to the discharge port P44.

以上構成により、第１〜第３実施形態は、燃料を燃料吸入通路４２からポンプ室４５内に吸入しているときに、燃料がポンプ室４５から燃料排出通路４４に排出されることを防止できる。 With the above configuration, the first to third embodiments can prevent the fuel from being discharged from the pump chamber 45 to the fuel discharge passage 44 when the fuel is sucked into the pump chamber 45 from the fuel suction passage 42. .

第１、第２、及び第５実施形態では、吸入ポートＰ４２と排出ポートＰ４４とが、往復運動方向Ｄにおいて異なる位置に設けられている。 In the first, second, and fifth embodiments, the suction port P42 and the discharge port P44 are provided at different positions in the reciprocating motion direction D.

以上構成により、第１、第２、及び第５実施形態は、燃料吸入通路４２がポンプ室４５に連通するタイミングと、燃料排出通路４４がポンプ室４５に連通するタイミングとを、容易に変更できる。 With the above configuration, the first, second, and fifth embodiments can easily change the timing at which the fuel intake passage 42 communicates with the pump chamber 45 and the timing at which the fuel discharge passage 44 communicates with the pump chamber 45. .

第２実施形態では、燃料吸入通路４２及び燃料排出通路４４のそれぞれに逆止弁６０、７０が設けられている。 In the second embodiment, check valves 60 and 70 are provided in the fuel intake passage 42 and the fuel discharge passage 44, respectively.

以上構成により、燃料吸入通路４２が開放された状態でポンプ室４５が燃料によって満たされたとき（圧送行程）に発生する燃料の逆流が、燃料吸入通路４２に配置された入口逆止弁６０によって防止される。このため、第２実施形態は、逆流の発生によって、ポンプ室４５内への燃料の充填が阻害されることを確実に防止できる。また、燃料排出通路４４内に配置された出口逆止弁７０が、出口逆止弁７０の上流側における燃料排出通路４４内の燃料が漏れるのを防止する。このため、第２実施形態は、燃料タンク１０の燃料切れの場合にも、燃料噴射ポンプ２００内にエアが混入することを防止できる。 With the above configuration, the backflow of the fuel that occurs when the pump chamber 45 is filled with fuel in the state in which the fuel suction passage 42 is opened (pressure feeding stroke) is caused by the inlet check valve 60 disposed in the fuel suction passage 42. Is prevented. For this reason, 2nd Embodiment can prevent reliably that the filling of the fuel in the pump chamber 45 is inhibited by generation | occurrence | production of a backflow. The outlet check valve 70 disposed in the fuel discharge passage 44 prevents the fuel in the fuel discharge passage 44 on the upstream side of the outlet check valve 70 from leaking. For this reason, the second embodiment can prevent air from entering the fuel injection pump 200 even when the fuel in the fuel tank 10 is exhausted.

１単気筒ディーゼルエンジン
５クランクシャフト
９燃料噴射ノズル
１０燃料タンク
３０プランジャ
３２排出側リード
４０ポンプ本体
４１バレル
４２燃料吸入通路
４３燃料デリバリ通路
４４燃料排出通路
４５ポンプ室
Ｄ往復運動方向
Ｐ４２吸入ポート
Ｐ４４排出ポート
６０入口側逆止弁
７０出口側逆止弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Single cylinder diesel engine 5 Crankshaft 9 Fuel injection nozzle 10 Fuel tank 30 Plunger 32 Discharge side lead 40 Pump main body 41 Barrel 42 Fuel intake passage 43 Fuel delivery passage 44 Fuel discharge passage 45 Pump chamber D Reciprocating motion direction P42 Intake port P44 Discharge Port 60 Inlet check valve 70 Outlet check valve

Claims

A fuel injection pump for supplying fuel from a fuel tank to a fuel injection nozzle through the pump chamber by changing a capacity of a pump chamber formed between the plunger housing the plunger and the plunger; And
The plunger is mechanically linked to the crankshaft;
The fuel injection pump has a pump body, the barrel, a fuel delivery passage for sending fuel from the barrel to the fuel injection nozzle, a fuel intake passage for sending fuel from the fuel tank to the barrel, and the fuel tank from the barrel. a fuel discharge passage for sending fuel to the, Ri Contact is formed,
The plunger is formed with a discharge side lead for communicating the pump chamber and the fuel discharge passage,
The intake port where the fuel intake passage opens into the barrel and the discharge port where the fuel discharge passage opens into the barrel are provided at substantially the same position in the reciprocating direction of the plunger,
The single-cylinder diesel engine , wherein the front surface of the plunger is inclined with respect to the reciprocating direction, and the front surface is lower on the suction port side and higher on the exhaust port side .

The single-cylinder diesel engine according to claim 1, wherein a check valve is provided in each of the fuel intake passage and the fuel discharge passage .