JP5401381B2 - Valve operating device for internal combustion engine - Google Patents

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本発明は、内燃機関の動弁装置に関する。   The present invention relates to a valve gear for an internal combustion engine.

従来、吸排気バルブの上方にロッカーアーム及びカムシャフトを備えた内燃機関の動弁装置において、ロッカーアームと吸排気バルブとの接点に調整自在なタペットねじを設けることで、タペットクリアランスを調整可能としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, in a valve operating device for an internal combustion engine having a rocker arm and a camshaft above an intake / exhaust valve, the tappet clearance can be adjusted by providing an adjustable tappet screw at the contact point between the rocker arm and the intake / exhaust valve. Is known (for example, see Patent Document 1).

特開２００５−２４０６１７号公報JP-A-2005-240617

しかしながら、上記従来の動弁装置では、上記タペットねじによりタペットクリアランスを容易に調整することができるが、タペットねじを設けた分だけ内燃機関の高さが大きくなるという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関の動弁装置において、内燃機関を小型化しつつ、タペットクリアランスを容易に調整できるようにすることを目的とする。 However, in the conventional valve gear, the tappet clearance can be easily adjusted by the tappet screw, but there is a problem that the height of the internal combustion engine is increased by the provision of the tappet screw.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to make it possible to easily adjust the tappet clearance while reducing the size of the internal combustion engine in the valve operating device for the internal combustion engine.

上記目的を達成するため、本発明は、燃焼室（４４）上方に吸気バルブ（４７）及び排気バルブ（４８）を備えた頭上弁式の内燃機関の動弁装置において、一端の揺動支点（７１ａ）と他端のバルブステム（４７ｂ、４８ｂ）への作用点（７３ａ）とを有するシムタイプのロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）を前記バルブステム（４７ｂ、４８ｂ）とカムシャフト（５５Ｉ、５５Ｅ）との間に配置し、シリンダーヘッド（２７）に対して前記ロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）の前記揺動支点（７１ａ）と前記揺動支点側の周壁（２７ａ、２７ｂ）に、前記作用点（７３ａ）側に介装するシム（９１）の交換に際してロッカーアームが退避可能な隙間（Ｍ）を存して設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ロッカーアームをシムタイプとしたため、シリンダーヘッドの高さを抑えて内燃機関を小型化できるとともに、ロッカーアームの揺動支点と周壁にシムの交換に際してロッカーアームが退避可能な隙間を設けたため、カムシャフトを取り外すことなくシムを交換でき、タペットクリアランスを容易に調整することができる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a valve operating device for an overhead valve type internal combustion engine having an intake valve (47) and an exhaust valve (48) above a combustion chamber (44). 71a) and a shim type rocker arm (57I, 57E) having an action point (73a) to the valve stem (47b, 48b) at the other end is connected to the valve stem (47b, 48b) and the camshaft (55I, 55E). Between the rocking arm (57I, 57E) and the peripheral wall (27a, 27b) on the rocking fulcrum side of the rocker arm (57I, 57E) with respect to the cylinder head (27). ) Side is provided with a gap (M) where the rocker arm can be retracted when the shim (91) is replaced.
According to this configuration, since the rocker arm is a shim type, the height of the cylinder head can be suppressed to reduce the size of the internal combustion engine, and the rocker arm swing fulcrum and the peripheral wall have a clearance that allows the rocker arm to be retracted when the shim is replaced. Since it is provided, the shim can be replaced without removing the camshaft, and the tappet clearance can be easily adjusted.

また、上記構成において、前記隙間（Ｍ）は、前記ロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）の揺動支点部（７１）の幅（Ｘ２）に対応したシリンダーヘッド周壁（２７ａ、２７ｂ）の凸状張り出し部（２０１Ｉ、２０１Ｅ）である構成としても良い。
この場合、ロッカーアームの揺動支点部を凸状張り出し部によってガイドすることで、ロッカーアームのスライドを規制し、ロッカーアームのシリンダーヘッドへの落ち込みを防止できるため、メンテナンス性を向上できる。 Further, in the above configuration, the gap (M) is a convex projecting portion of the cylinder head peripheral wall (27a, 27b) corresponding to the width (X2) of the swing fulcrum portion (71) of the rocker arm (57I, 57E). It is good also as a structure which is (201I, 201E).
In this case, since the rocking fulcrum portion of the rocker arm is guided by the projecting protruding portion, the slide of the rocker arm can be regulated and the rocker arm can be prevented from falling into the cylinder head, so that the maintenance performance can be improved.

また、前記揺動支点（７１ａ）をロッカーアームシャフト（５６Ｉ、５６Ｅ）により位置決めすると共に、前記シリンダーヘッド（２７）の外側まで貫通して形成されたシャフト孔（９７Ｉ、９７Ｅ）内に設けられ、該シャフト孔（９７Ｉ、９７Ｅ）の貫通方向は、前記シリンダーヘッド（２７）に前記カムシャフト（５５Ｉ、５５Ｅ）を支持するカムシャフト孔（１９１、１９２）の貫通方向と同一であっても良い。
この場合、シャフト孔及びカムシャフト孔の貫通方向が同一であるため、シャフト孔及びカムシャフト孔を同一方向から加工でき、加工性及び生産性が良い。また、シャフト孔がシリンダーヘッドの外側まで貫通しているため、ロッカーアームシャフトに外側からアクセスしてロッカーアームをスライド可能にでき、メンテナンス性が良い。 The swing fulcrum (71a) is positioned by a rocker arm shaft (56I, 56E) and provided in a shaft hole (97I, 97E) formed so as to penetrate to the outside of the cylinder head (27). The penetration direction of the shaft holes (97I, 97E) may be the same as the penetration direction of the camshaft holes (191, 192) for supporting the camshafts (55I, 55E) on the cylinder head (27).
In this case, since the penetrating directions of the shaft hole and the camshaft hole are the same, the shaft hole and the camshaft hole can be processed from the same direction, and workability and productivity are good. Further, since the shaft hole penetrates to the outside of the cylinder head, the rocker arm can be slid by accessing the rocker arm shaft from the outside, and the maintenance is good.

さらに、前記凸状張り出し部（２０１Ｉ、２０１Ｅ）は、排気ポート（４６）の上方に位置するように形成され、該凸状張り出し部（２０１Ｉ、２０１Ｅ）の底面（２０３Ｉ、２０３Ｅ）は排気ポート（４６）に対して窪み（２０８）を有して前記揺動支点部（７１）をガイドするような平面形状を有する構成としても良い。
この場合、凸状張り出し部の底面の窪みによって、排気ポートからのシリンダーヘッド内への熱影響を低減しつつ、揺動支点部のスライドを凸状張り出し部の底面によってガイドすることができる。 Furthermore, the convex protrusions (201I, 201E) are formed so as to be located above the exhaust port (46), and the bottom surfaces (203I, 203E) of the convex protrusions (201I, 201E) are exhaust ports ( 46), a recess (208) may be provided to have a planar shape that guides the swing fulcrum (71).
In this case, the depression of the bottom surface of the convex overhanging portion can guide the slide of the swing fulcrum portion by the bottom surface of the convex overhanging portion while reducing the thermal influence from the exhaust port into the cylinder head.

さらにまた、前記隙間（Ｍ）は、前記ロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）の作用点部（７３）の押し部（７３ａ）が、前記シム（９１）を保持するスプリングシート鍔部（９０Ａ）から外れない量の隙間であっても良い。
この場合、ロッカーアームを隙間側にスライドさせる際に、ロッカーアームの作用点部の押し部がスプリングシート鍔部から外れないため、ロッカーアームのシリンダーヘッドへの落ち込みを防止でき、メンテナンス性を向上できる。 Furthermore, the gap (M) is such that the pushing portion (73a) of the action point portion (73) of the rocker arm (57I, 57E) is disengaged from the spring seat collar (90A) holding the shim (91). There may be no gap in the amount.
In this case, when the rocker arm is slid to the gap side, the pushing portion of the action point portion of the rocker arm does not come off from the spring seat collar, so that the rocker arm can be prevented from falling into the cylinder head and the maintainability can be improved. .

また、前記ロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）は前記作用点（７３ａ）が前記揺動支点部（７１）に対して開いた二股形状で、中央にローラ（７４）が設けられたローラ式ロッカーアームであり、前記ローラ（７４）の支持ピン（７８）が、前記揺動支点部（７１）の幅（Ｘ２）より狭く形成されても良い。
この場合、ローラの支持ピンが揺動支点部の幅よりも狭いため、支持ピンがロッカーアームの隙間側へのスライドを妨げることが無く、ロッカーアームをスライド可能にする構成をコンパクトに実現できる。
また、前記カムシャフト（５５Ｉ、５５Ｅ）は該カムシャフト（５５Ｉ、５５Ｅ）の軸方向視で前記ローラ（７４）と前記作用点（７３ａ）との間に配置されても良い。
この場合、ローラを隙間側へスライドさせる際に、ローラがカムシャフトに対して常に遠ざかるように移動するため、ロッカーアームの上下動を小さくできる。このため、ロッカーアームの上下動のためのスペースを小さくでき、凸状張り出し部とロッカーアームとの間隔を小さく設定できる。 The rocker arm (57I, 57E) is a roller type rocker arm having a bifurcated shape in which the action point (73a) is open with respect to the swing fulcrum (71), and a roller (74) provided in the center. In addition, the support pin (78) of the roller (74) may be formed narrower than the width (X2) of the swing fulcrum part (71).
In this case, since the support pin of the roller is narrower than the width of the oscillating fulcrum portion, the support pin does not prevent the rocker arm from sliding to the gap side, and the configuration enabling the rocker arm to slide can be realized in a compact manner.
The camshaft (55I, 55E) may be disposed between the roller (74) and the action point (73a) as viewed in the axial direction of the camshaft (55I, 55E).
In this case, when the roller is slid toward the gap, the roller moves so as to always move away from the camshaft, so that the vertical movement of the rocker arm can be reduced. For this reason, the space for the vertical movement of the rocker arm can be reduced, and the interval between the convex projecting portion and the rocker arm can be set small.

本発明に係る内燃機関の動弁装置では、ロッカーアームをシムタイプとしたため、シリンダーヘッドの高さを抑えて内燃機関を小型化できるとともに、ロッカーアームの揺動支点と周壁との間にシムの交換に対応した隙間を設けたため、カムシャフトを取り外すことなくシムを交換でき、タペットクリアランスを容易に調整することができる。
また、凸状張り出し部によってロッカーアームのスライドを規制し、ロッカーアームのシリンダーヘッドへの落ち込みを防止できるため、メンテナンス性を向上できる。 In the valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the present invention, since the rocker arm is a shim type, the internal combustion engine can be reduced in size by suppressing the height of the cylinder head, and the shim is exchanged between the rocking fulcrum of the rocker arm and the peripheral wall. Since the gap corresponding to is provided, the shim can be replaced without removing the camshaft, and the tappet clearance can be easily adjusted.
In addition, the slide of the rocker arm can be regulated by the projecting protruding portion, and the rocker arm can be prevented from falling into the cylinder head, so that the maintenance performance can be improved.

また、シャフト孔及びカムシャフト孔を同一方向から加工でき、加工性及び生産性が良い。また、シャフト孔がシリンダーヘッドの外側まで貫通しているため、ロッカーアームシャフトに外側からアクセスでき、メンテナンス性が良い。
さらに、凸状張り出し部の底面の窪みによって、排気ポートからのシリンダーヘッド内への熱影響を低減しつつ、揺動支点部のスライドを凸状張り出し部の底面によってガイドできる。 Further, the shaft hole and the camshaft hole can be processed from the same direction, and the workability and productivity are good. Further, since the shaft hole penetrates to the outside of the cylinder head, the rocker arm shaft can be accessed from the outside, and the maintainability is good.
Further, the depression of the bottom surface of the convex overhanging portion can guide the slide of the swing fulcrum portion by the bottom surface of the convex overhanging portion while reducing the thermal influence from the exhaust port into the cylinder head.

さらにまた、隙間側にスライドさせる際に、ロッカーアームの押し部がスプリングシート鍔部から外れないため、ロッカーアームのシリンダーヘッドへの落ち込みを防止でき、メンテナンス性を向上できる。
また、ローラの支持ピンがロッカーアームの隙間側へのスライドを妨げることが無いため、ロッカーアームをスライド可能にする構成をコンパクトに実現できる。
また、隙間側へスライドさせる際に、ローラがカムシャフトに対して常に遠ざかるように移動するため、ロッカーアームの上下動を小さくでき、凸状張り出し部とロッカーアームとの間隔を小さく設定できる。 Furthermore, when the slide portion is slid to the gap side, the pushing portion of the rocker arm does not come off from the spring seat collar portion, so that the rocker arm can be prevented from falling into the cylinder head, and the maintainability can be improved.
In addition, since the support pin of the roller does not prevent the rocker arm from sliding toward the gap, the configuration that allows the rocker arm to slide can be realized in a compact manner.
Further, since the roller moves so as to always move away from the camshaft when sliding to the gap side, the vertical movement of the rocker arm can be reduced, and the interval between the convex protruding portion and the rocker arm can be set small.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。1 is a right side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention. エンジンを車両右側から見た一部破断断面図である。It is the partially broken sectional view which looked at the engine from the vehicle right side. ヘッドカバーを外した状態においてエンジンを上方から見た図である。It is the figure which looked at the engine from the top in the state where the head cover was removed. ヘッドカバーを外した状態においてエンジンを上方から見た図である。It is the figure which looked at the engine from the top in the state where the head cover was removed. 吸気側ロッカーアームの平面図である。It is a top view of an intake side rocker arm. 吸気側ロッカーアームの側面図である。It is a side view of an intake side rocker arm. 図２における吸気側動弁装置の近傍の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of an intake side valve operating device in FIG. 2. 他側被支持部の支持状態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the support state of an other side supported part. 一側被支持部の支持状態を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the support state of the one side supported part. シリンダーヘッドにおけるロッカシャフト支持孔の近傍を示す平面断面図である。It is a plane sectional view showing the neighborhood of a rocker shaft support hole in a cylinder head. 図１０において吸気側ロッカーアームをスライドさせた状態を示す拡大断面図である。FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view showing a state where an intake side rocker arm is slid in FIG. 10.

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す右側面図である。
自動二輪車１の車体フレームＦは、車両の前部に設けられたヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下がりに延びるメインフレーム１８と、メインフレーム１８よりも下方でヘッドパイプ１７に連接されるとともにメインフレーム１８よりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム１９と、メインフレーム１８の後部の左右両側及びダウンフレーム１９の下端部の左右両側の間を結ぶ左右一対のロアフレーム２０と、メインフレーム１８の後部に連接されて後方に延びる左右一対のシートレール２１と、ロアフレーム２０とシートレール２１との後部とを結ぶ左右一対のリヤフレーム２２とを備えている。
また、ヘッドパイプ１７には前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１５が支持され、フロントフォーク１５の上端部には操舵用のハンドル１６が設けられている。 Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver of the vehicle.
FIG. 1 is a right side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
The body frame F of the motorcycle 1 is connected to the head pipe 17 provided at the front portion of the vehicle, a main frame 18 extending downward from the head pipe 17, and the head pipe 17 below the main frame 18. A down frame 19 extending rearward and downward at a steeper angle than the main frame 18, a pair of left and right lower frames 20 connecting the left and right sides of the rear portion of the main frame 18 and the left and right sides of the lower end portion of the down frame 19, and the main frame 18 A pair of left and right seat rails 21 connected to the rear portion and extending rearward, and a pair of left and right rear frames 22 connecting the lower frame 20 and the rear portion of the seat rail 21 are provided.
The head pipe 17 supports a pair of left and right front forks 15 that pivotally support the front wheel WF, and a steering handle 16 is provided at the upper end of the front fork 15.

ロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下部から垂下される第１フレーム部２０ａと、第１フレーム部２０ａから後方に略水平に延びる第２フレーム部２０ｂと、第２フレーム部２０ｂの後端から上方に延びる第３フレーム部２０ｃとを一体に有している。ロアフレーム２０は、側面視では上方に開いた略Ｕ字状に形成され、第３フレーム部２０ｃの上端がメインフレーム１８の後端部に連接される。   The lower frame 20 includes a first frame portion 20a suspended from the lower portion of the down frame 19, a second frame portion 20b extending substantially horizontally rearward from the first frame portion 20a, and an upper portion from the rear end of the second frame portion 20b. And a third frame portion 20c extending in a single body. The lower frame 20 is formed in a substantially U shape that opens upward in a side view, and the upper end of the third frame portion 20 c is connected to the rear end portion of the main frame 18.

車体フレームＦには、車両のエンジン２４（内燃機関）が、メインフレーム１８、ダウンフレーム１９及びロアフレーム２０で囲われるようにして搭載される。エンジン２４は、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース２５と、クランクケース２５の前側上部に結合されて前傾しつつ上方に立ち上がるシリンダーブロック２６と、シリンダーブロック２６の上端に結合されるシリンダーヘッド２７と、シリンダーヘッド２７の上端に結合されるヘッドカバー２８とを備えている。   A vehicle engine 24 (internal combustion engine) is mounted on the body frame F so as to be surrounded by the main frame 18, the down frame 19, and the lower frame 20. The engine 24 is a water-cooled four-cycle single-cylinder engine, and is coupled to a crankcase 25, a cylinder block 26 that is coupled to the front upper portion of the crankcase 25 and rises upward while being tilted forward, and an upper end of the cylinder block 26. A cylinder head 27 and a head cover 28 coupled to the upper end of the cylinder head 27.

シリンダーヘッド２７の前部には、排気管３７が接続され、排気管３７は、下方に延びた後、エンジン２４の下方を通って後方に延び、後輪ＷＲの右側面に配置されるマフラー３８に接続されている。
シリンダーヘッド２７の後部には、エンジン２４に空気を供給する吸気装置３５が接続されている。
また、エンジン２４の前方には、エンジン２４の冷却水が循環するラジエータ８２が設けられ、ラジエータ８２はダウンフレーム１９に支持されている。
さらに、エンジン２４の上方でメインフレーム１８上には、燃料タンク２９が搭載され、燃料タンク２９の後方には、シートレール２１によって支持される乗員用のシート３０が配置されている。 An exhaust pipe 37 is connected to the front portion of the cylinder head 27, and the exhaust pipe 37 extends downward and then extends rearward under the engine 24 and is disposed on the right side surface of the rear wheel WR. It is connected to the.
An intake device 35 that supplies air to the engine 24 is connected to the rear portion of the cylinder head 27.
Further, a radiator 82 through which cooling water of the engine 24 circulates is provided in front of the engine 24, and the radiator 82 is supported by the down frame 19.
Further, a fuel tank 29 is mounted on the main frame 18 above the engine 24, and an occupant seat 30 supported by the seat rail 21 is disposed behind the fuel tank 29.

ロアフレーム２０には、第２及び第３フレーム部２０ｂ、２０ｃに跨って設けられる左右一対のピボットプレート３１が設けられており、このピボットプレート３１にはピボット軸３２を介してスイングアーム３３が揺動可能に支持されている。後輪ＷＲは、スイングアーム３３の後端に軸支され、後輪ＷＲは、エンジン２４の出力軸（図示略）と後輪ＷＲとの間に掛け渡される駆動チェーン（図示略）によって駆動される。また、車体フレームＦとスイングアーム３３との間には、リヤクッション３４が伸縮自在に設けられる。   The lower frame 20 is provided with a pair of left and right pivot plates 31 that straddle the second and third frame portions 20 b and 20 c, and a swing arm 33 is pivoted to the pivot plate 31 via a pivot shaft 32. It is supported movably. The rear wheel WR is pivotally supported at the rear end of the swing arm 33, and the rear wheel WR is driven by a drive chain (not shown) that spans between the output shaft (not shown) of the engine 24 and the rear wheel WR. The A rear cushion 34 is provided between the vehicle body frame F and the swing arm 33 so as to be extendable and contractible.

図２は、エンジン２４を車両右側から見た一部破断断面図である。
シリンダーブロック２６は、ピストン３９が摺動自在に嵌合するシリンダボア４０を有し、シリンダボア４０の軸線であるシリンダ軸線Ｃを鉛直方向よりも前傾させるようにしてクランクケース２５に結合されている。クランクケース２５内には、自動二輪車１の車幅方向に水平に延びるクランクシャフト４１が回転自在に支持され、ピストン３９は、コネクティングロッド４２及びクランクピン４３を介してクランクシャフト４１に接続されている。 FIG. 2 is a partially broken sectional view of the engine 24 as seen from the right side of the vehicle.
The cylinder block 26 has a cylinder bore 40 into which a piston 39 is slidably fitted. The cylinder block 26 is coupled to the crankcase 25 so that a cylinder axis C that is an axis of the cylinder bore 40 is tilted forward from the vertical direction. A crankshaft 41 extending horizontally in the vehicle width direction of the motorcycle 1 is rotatably supported in the crankcase 25, and the piston 39 is connected to the crankshaft 41 via a connecting rod 42 and a crankpin 43. .

シリンダーブロック２６とシリンダーヘッド２７との間には、ピストン３９の頂部に臨む燃焼室４４が形成され、シリンダーヘッド２７にはその後部側壁２７ａ（周壁、シリンダーヘッド周壁）に開口する吸気ポート４５と、前部側壁２７ｂ（周壁、シリンダーヘッド周壁）に開口する排気ポート４６とが設けられている。ここで、シリンダーヘッド２７が前傾して設けられているため、後部側壁２７ａは後方側の斜め上方に臨み、前部側壁２７ｂは前方側の斜め下方に臨んでいる。
シリンダーヘッド２７には、燃焼室４４の中央に臨むようにして点火プラグ５１が取り付けられている。
また、シリンダーヘッド２７の後部側壁２７ａには、吸気ポート４５に連通する吸気装置３５（図１）が接続され、前部側壁２７ｂには排気ポート４６に連通する排気管３７（図１）が接続される。前部側壁２７ｂ及び後部側壁２７ａは、シリンダーヘッド２７の外壁としての周壁を構成する壁の一部である。 A combustion chamber 44 that faces the top of the piston 39 is formed between the cylinder block 26 and the cylinder head 27. The cylinder head 27 has an intake port 45 that opens to a rear side wall 27a (peripheral wall, cylinder head peripheral wall), and An exhaust port 46 opened in the front side wall 27b (peripheral wall, cylinder head peripheral wall) is provided. Here, since the cylinder head 27 is inclined forward, the rear side wall 27a faces obliquely upward on the rear side, and the front side wall 27b faces diagonally downward on the front side.
A spark plug 51 is attached to the cylinder head 27 so as to face the center of the combustion chamber 44.
An intake device 35 (FIG. 1) communicating with the intake port 45 is connected to the rear side wall 27a of the cylinder head 27, and an exhaust pipe 37 (FIG. 1) communicating with the exhaust port 46 is connected to the front side wall 27b. Is done. The front side wall 27 b and the rear side wall 27 a are part of a wall constituting a peripheral wall as an outer wall of the cylinder head 27.

吸気ポート４５は、車幅方向に二股に分かれた一対の分岐路４５ａ（左側面側の分岐路は不図示）を有し、排気ポート４６は、車幅方向に二股に分かれた一対の分岐路４６ａ（左側面側の分岐路は不図示）を有している。分岐路４５ａには、分岐路４５ａと燃焼室４４との連通及び遮断を切り換える一対の吸気弁４７（吸気バルブ）が配置され、分岐路４６ａには燃焼室４４との連通及び遮断を切り換える一対の排気弁４８（排気バルブ）が配置され、吸気弁４７及び排気弁４８は開閉動作を可能に設けられている。   The intake port 45 has a pair of branch passages 45a that are divided into two branches in the vehicle width direction (the branch path on the left side surface is not shown), and the exhaust port 46 is a pair of branch paths that are divided into two branches in the vehicle width direction. 46a (the left side branch is not shown). A pair of intake valves 47 (intake valves) for switching communication and disconnection between the branch path 45a and the combustion chamber 44 are arranged in the branch path 45a, and a pair of switches for switching communication and disconnection with the combustion chamber 44 are provided in the branch path 46a. An exhaust valve 48 (exhaust valve) is disposed, and the intake valve 47 and the exhaust valve 48 are provided so as to be able to open and close.

吸気弁４７はシリンダーヘッド２７との間に設けられる弁ばね４９によって閉弁方向に付勢され、排気弁４８はシリンダーヘッド２７との間に設けられる弁ばね４９によって閉弁方向に付勢されている。詳細には、吸気弁４７及び排気弁４８は、燃焼室４４を塞ぐ弁体４７ａ、４８ａと、弁体４７ａ、４８ａから延びる軸状のバルブステム４７ｂ、４８ｂとを有し、バルブステム４７ｂ、４８ｂの上端側のバルブステムエンド４７ｃ、４８ｃには、弁ばね４９を受けるスプリングシート９０が設けられている。さらに、スプリングシート９０には、円盤状のシム９１が設けられている。
吸気弁４７及び排気弁４８は、点火プラグ５１の周囲を囲うようにシリンダーヘッド２７の中央に配置されている。 The intake valve 47 is urged in a valve closing direction by a valve spring 49 provided between the cylinder head 27 and the exhaust valve 48 is urged in a valve closing direction by a valve spring 49 provided between the cylinder head 27. Yes. Specifically, the intake valve 47 and the exhaust valve 48 include valve bodies 47a and 48a that block the combustion chamber 44, and shaft-like valve stems 47b and 48b extending from the valve bodies 47a and 48a. The valve stems 47b and 48b A spring seat 90 that receives the valve spring 49 is provided at the valve stem ends 47c and 48c on the upper end side of the valve stem end. Further, the spring seat 90 is provided with a disk-shaped shim 91.
The intake valve 47 and the exhaust valve 48 are disposed in the center of the cylinder head 27 so as to surround the spark plug 51.

シリンダーヘッド２７は吸気ポート４５及び排気ポート４６の上方において燃焼室４４側に窪んだ収容部Ｋを有し、収容部Ｋをヘッドカバー２８で塞ぐことによって、シリンダーヘッド２７の上部には動弁室５３が形成されている。この動弁室５３には、一対の吸気弁４７を開閉駆動する吸気側動弁装置５４Ｉ（動弁装置）と、一対の排気弁４８を開閉駆動する排気側動弁装置５４Ｅ（動弁装置）とが収容されている。吸気側動弁装置５４Ｉ及び排気側動弁装置５４Ｅは、燃焼室４４の上方に吸気弁４７及び排気弁４８を備えた頭上弁式の動弁装置である。吸気側動弁装置５４Ｉ及び排気側動弁装置５４Ｅは、シリンダ軸線Ｃを中心として、前後方向に略対称に構成されている。   The cylinder head 27 has a housing portion K that is recessed toward the combustion chamber 44 above the intake port 45 and the exhaust port 46. By closing the housing portion K with the head cover 28, the valve head chamber 53 is disposed above the cylinder head 27. Is formed. In this valve operating chamber 53, an intake side valve operating device 54I (valve operating device) that drives the pair of intake valves 47 to open and close, and an exhaust side valve operating device 54E (valve operated device) that drives the pair of exhaust valves 48 to open and close. And is housed. The intake side valve operating device 54 </ b> I and the exhaust side valve operating device 54 </ b> E are overhead valve type valve operating devices provided with an intake valve 47 and an exhaust valve 48 above the combustion chamber 44. The intake side valve operating device 54I and the exhaust side valve operating device 54E are configured substantially symmetrically in the front-rear direction about the cylinder axis C.

図３及び図４は、ヘッドカバー２８を外した状態においてエンジン２４を上方から見た図である。なお、図３では、後述するキャップ１９４Ｉ、１９４Ｅ及びキャップ１９５Ｉ、１９５Ｅを取り外した状態を示している。さらに、図３及び図４では、スプリングシート９０及びシム９１の図示を省略している。   3 and 4 are views of the engine 24 as viewed from above with the head cover 28 removed. FIG. 3 shows a state in which caps 194I and 194E and caps 195I and 195E described later are removed. Furthermore, in FIG.3 and FIG.4, illustration of the spring seat 90 and the shim 91 is abbreviate | omitted.

図２から図４に示すように、吸気側動弁装置５４Ｉは、クランクシャフト４１と平行に設けられクランクシャフト４１によって回転駆動される吸気カムシャフト５５Ｉ（カムシャフト）と、吸気カムシャフト５５Ｉに設けられ吸気カムシャフト５５Ｉと一体に回転するカム５８Ｉと、カム５８Ｉにより揺動させられ、吸気弁４７を開閉する吸気側ロッカーアーム５７Ｉ（ロッカーアーム）とを備えている。吸気側ロッカーアーム５７Ｉは、吸気カムシャフト５５Ｉと平行な吸気側ロッカシャフト５６Ｉ（ロッカーアームシャフト）によって揺動可能に軸支され、揺動する吸気側ロッカーアーム５７Ｉの先端側の作用点部７３が吸気弁４７に連結される。また、吸気側ロッカーアーム５７Ｉには、カム５８Ｉに転動可能に当接するローラ７４を備えるローラ部７５が設けられている。このように、吸気側ロッカーアーム５７Ｉは、カム５８Ｉにローラ７４を介して当接するローラ式ロッカーアームである。   As shown in FIGS. 2 to 4, the intake side valve operating device 54I is provided on the intake camshaft 55I and the intake camshaft 55I provided in parallel with the crankshaft 41 and driven to rotate by the crankshaft 41. A cam 58I that rotates integrally with the intake camshaft 55I, and an intake-side rocker arm 57I (rocker arm) that is swung by the cam 58I to open and close the intake valve 47. The intake-side rocker arm 57I is pivotally supported by an intake-side rocker shaft 56I (rocker arm shaft) parallel to the intake camshaft 55I, and an action point portion 73 on the distal end side of the swinging intake-side rocker arm 57I is provided. Connected to the intake valve 47. Further, the intake side rocker arm 57I is provided with a roller portion 75 including a roller 74 that abuts on the cam 58I so as to be able to roll. Thus, the intake-side rocker arm 57I is a roller-type rocker arm that contacts the cam 58I via the roller 74.

排気側動弁装置５４Ｅは、クランクシャフト４１と平行に設けられクランクシャフト４１によって回転駆動される排気カムシャフト５５Ｅ（カムシャフト）と、排気カムシャフト５５Ｅに設けられ排気カムシャフト５５Ｅと一体に回転するカム５８Ｅと、カム５８Ｅにより揺動させられ、排気弁４８を開閉する排気側ロッカーアーム５７Ｅ（ロッカーアーム）とを備えている。排気側ロッカーアーム５７Ｅは、排気カムシャフト５５Ｅと平行な排気側ロッカシャフト５６Ｅ（ロッカーアームシャフト）によって揺動可能に軸支され、揺動する排気側ロッカーアーム５７Ｅの先端側の作用点部７３が排気弁４８に連結される。また、排気側ロッカーアーム５７Ｅには、カム５８Ｅに転動可能に当接するローラ７４を備えるローラ部７５が設けられている。排気側ロッカーアーム５７Ｅは、カム５８Ｅにローラ７４を介して当接するローラ式ロッカーアームである。
排気側動弁装置５４Ｅは、点火プラグ５１を挟んでシリンダーヘッド２７の前部側に設けられ、吸気側動弁装置５４Ｉは、点火プラグ５１を挟んで後部側に設けられている。点火プラグ５１が設けられるプラグ孔５１Ａは、平面視においてシリンダーヘッド２７の中央部に位置している。 The exhaust-side valve operating device 54E is provided in parallel with the crankshaft 41 and is rotated integrally with the exhaust camshaft 55E (camshaft) that is rotated by the crankshaft 41 and the exhaust camshaft 55E. A cam 58E and an exhaust-side rocker arm 57E (rocker arm) that is swung by the cam 58E and opens and closes the exhaust valve 48 are provided. The exhaust-side rocker arm 57E is pivotally supported by an exhaust-side rocker shaft 56E (rocker arm shaft) parallel to the exhaust camshaft 55E, and an action point portion 73 on the distal end side of the swinging exhaust-side rocker arm 57E is provided. Connected to the exhaust valve 48. Further, the exhaust-side rocker arm 57E is provided with a roller portion 75 including a roller 74 that abuts on the cam 58E so as to allow rolling. The exhaust-side rocker arm 57E is a roller rocker arm that abuts the cam 58E via a roller 74.
The exhaust side valve operating device 54E is provided on the front side of the cylinder head 27 with the ignition plug 51 interposed therebetween, and the intake side valve operating device 54I is provided on the rear side with the ignition plug 51 interposed therebetween. The plug hole 51A in which the ignition plug 51 is provided is located at the center of the cylinder head 27 in plan view.

図３に示すように、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅは互いに平行に配置され、その軸方向の一端側（本実施の形態ではエンジン２４の右側面側）に被動スプロケット６１Ｉ、６１Ｅを有し、クランクシャフト４１と被動スプロケット６１Ｉ、６１Ｅとの間に巻き掛けられたカムチェーン６２によって、クランクシャフト４１の回転数の半分の回転数で回転させられる。シリンダーヘッド２７及びシリンダーブロック２６の一端側には、カムチェーン６２が通るカムチェーン室６３が上下に延びるように形成されている。   As shown in FIG. 3, the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E are arranged in parallel with each other, and driven sprockets 61I and 61E are provided on one end side in the axial direction (the right side surface side of the engine 24 in the present embodiment). The camshaft 62 wound between the crankshaft 41 and the driven sprockets 61I and 61E is rotated at half the number of rotations of the crankshaft 41. A cam chain chamber 63 through which the cam chain 62 passes is formed on one end side of the cylinder head 27 and the cylinder block 26 so as to extend vertically.

吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅは、被動スプロケット６１Ｉ、６１Ｅの側から順に、シリンダーヘッド２７に軸支される一側被支持部６８Ｉ、６８Ｅと、該カムシャフトの外径方向に張り出した鍔部６６Ｉ、６６Ｅと、カム５８Ｉ、５８Ｅと、シリンダーヘッド２７に軸支される他側被支持部６９Ｉ、６９Ｅとを備えている。   The intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E are, in order from the driven sprockets 61I and 61E, one-side supported portions 68I and 68E that are pivotally supported by the cylinder head 27, and flanges projecting in the outer diameter direction of the camshaft. It includes portions 66I and 66E, cams 58I and 58E, and other side supported portions 69I and 69E that are pivotally supported by the cylinder head 27.

図３及び図４に示すように、シリンダーヘッド２７の上部には、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの一側被支持部６８Ｉ、６８Ｅを回転自在に支持する一側シャフト支持部９２Ｉ、９２Ｅがそれぞれ設けられている。また、シリンダーヘッド２７の上部には、他側被支持部６９Ｉ、６９Ｅを回転自在に支持する他側シャフト支持部９３Ｉ、９３Ｅがそれぞれ設けられている。
鍔部６６Ｉ、６６Ｅは、一側被支持部６８Ｉ、６８Ｅに設けられた溝部（図示略）に摺動自在に嵌合し、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの軸方向への移動を規制している。 As shown in FIGS. 3 and 4, on the upper portion of the cylinder head 27, one side shaft support portions 92I and 92E for rotatably supporting one side supported portions 68I and 68E of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E. Are provided. Further, on the upper part of the cylinder head 27, other side shaft support portions 93I and 93E for rotatably supporting the other side supported portions 69I and 69E are provided, respectively.
The flange portions 66I and 66E are slidably fitted in grooves (not shown) provided in the one-side supported portions 68I and 68E to restrict the movement of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E in the axial direction. doing.

図５は、吸気側ロッカーアーム５７Ｉの平面図である。図６は、吸気側ロッカーアーム５７Ｉの側面図である。本実施の形態では、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅは同様に構成されているため、ここでは排気側ロッカーアーム５７Ｅの詳細な説明は省略する。
図３、図５及び図６に示すように、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ（排気側では排気側ロッカーアーム５７Ｅ）は、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ（排気側では排気側ロッカシャフト５６Ｅ）が挿通される挿通孔７１ａ（揺動支点）を有する揺動支点部７１と、一対の吸気弁４７（排気側では排気弁４８）に対応し揺動支点部７１から二股に分岐して延出されるアーム部７２と、アーム部７２の先端から吸気弁４７（排気弁４８）の側に下方に突出する作用点部７３と、ローラ７４を収容するローラ収容部７５Ａとを備えて構成されている。 FIG. 5 is a plan view of the intake-side rocker arm 57I. FIG. 6 is a side view of the intake-side rocker arm 57I. In the present embodiment, the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E are configured in the same manner, and therefore a detailed description of the exhaust-side rocker arm 57E is omitted here.
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the intake-side rocker arm 57I (exhaust-side rocker arm 57E on the exhaust side) is inserted through the intake-side rocker shaft 56I (exhaust-side rocker shaft 56E on the exhaust side). A swinging fulcrum part 71 having a hole 71a (swinging fulcrum), an arm part 72 corresponding to a pair of intake valves 47 (exhaust valve 48 on the exhaust side) and extending bifurcated from the swinging fulcrum part 71; The arm portion 72 includes an action point portion 73 that protrudes downward from the tip of the arm portion 72 toward the intake valve 47 (exhaust valve 48), and a roller accommodating portion 75A that accommodates the roller 74.

アーム部７２は、挿通孔７１ａの軸方向と直交するように揺動支点部７１の両端からそれぞれ延出され、各アーム部７２において各作用点部７３との連結部７２ａは、揺動支点部７１の幅方向の外側に屈曲しながら先端側に延びて幅広に形成されている。
ローラ収容部７５Ａは、一対のアーム部７２の間に形成されてアーム部７２と平行に延びる空間であり、ローラ部７５の先端側は開放されている。ローラ部７５は、吸気側ロッカーアーム５７Ｉの幅方向の中央に設けられ、ローラ７４をローラ収容部７５Ａに収容して構成されている。また、揺動支点部７１は吸気側ロッカーアーム５７Ｉの一端に設けられ、作用点部７３は他端に設けられ、ローラ収容部７５Ａは一端と他端との間の中間部に設けられている。
アーム部７２には、アーム部７２の側面を挿通孔７１ａと平行に貫通するピン支持孔７７が形成されており、ローラ７４の中心に挿通されてローラ７４を回転自在に軸支するローラ支持ピン７８（支持ピン）は、ピン支持孔７７に支持される。ピン支持孔７７は、アーム部７２の長手方向の中間部に位置し、挿通孔７１ａと作用点部７３との間に形成されている。 The arm part 72 is extended from both ends of the swing fulcrum part 71 so as to be orthogonal to the axial direction of the insertion hole 71a, and the connecting part 72a of each arm part 72 to each action point part 73 is a swing fulcrum part. While being bent outward in the width direction of 71, it extends to the tip side and is formed wide.
The roller accommodating portion 75A is a space formed between the pair of arm portions 72 and extending in parallel with the arm portion 72, and the tip end side of the roller portion 75 is open. The roller portion 75 is provided at the center in the width direction of the intake side rocker arm 57I, and is configured by accommodating the roller 74 in the roller accommodating portion 75A. Further, the swing fulcrum portion 71 is provided at one end of the intake side rocker arm 57I, the action point portion 73 is provided at the other end, and the roller accommodating portion 75A is provided at an intermediate portion between the one end and the other end. .
The arm portion 72 is formed with a pin support hole 77 penetrating the side surface of the arm portion 72 in parallel with the insertion hole 71a. The roller support pin is inserted through the center of the roller 74 and rotatably supports the roller 74. 78 (support pin) is supported by the pin support hole 77. The pin support hole 77 is located in the middle portion of the arm portion 72 in the longitudinal direction, and is formed between the insertion hole 71 a and the action point portion 73.

図６に示すように、吸気側ロッカーアーム５７Ｉの厚さは、揺動支点部７１からピン支持孔７７までは略一定に形成され、連結部７２ａ及び作用点部７３では下面側が一段窪むようにして薄く形成されている。吸気弁４７のシム９１に当接する押し部７３ａ（作用点）は、作用点部７３の先端から吸気弁４７側に突出して形成されている。図５に示すように、押し部７３ａは吸気側ロッカーアーム５７Ｉの幅方向に一対で設けられ、揺動支点部７１よりも幅方向に大きく開いた二股形状で構成されている。
また、挿通孔７１ａの中心、ピン支持孔７７の中心及び押し部７３ａの下面を結ぶ線Ｌは、略直線状となっており、挿通孔７１ａ、ピン支持孔７７及び押し部７３ａは略直線上に並ぶように形成されている。このように、挿通孔７１ａ、ピン支持孔７７及び押し部７３ａを略直線状に並ぶように配置したため、吸気側ロッカーアーム５７Ｉを長手方向及び厚さ方向にコンパクトな形状とすることができる。 As shown in FIG. 6, the thickness of the intake side rocker arm 57I is substantially constant from the swing fulcrum portion 71 to the pin support hole 77, and the connection portion 72a and the action point portion 73 are thin so that the lower surface side is depressed by one step. Is formed. A pushing portion 73a (action point) that contacts the shim 91 of the intake valve 47 is formed to protrude from the tip of the action point portion 73 toward the intake valve 47 side. As shown in FIG. 5, the pushing portions 73 a are provided in a pair in the width direction of the intake side rocker arm 57 </ b> I, and are formed in a bifurcated shape that is wider than the swing fulcrum portion 71 in the width direction.
A line L connecting the center of the insertion hole 71a, the center of the pin support hole 77, and the lower surface of the push portion 73a is substantially linear, and the insertion hole 71a, the pin support hole 77, and the push portion 73a are substantially straight. It is formed to line up. Thus, since the insertion hole 71a, the pin support hole 77, and the pushing portion 73a are arranged so as to be substantially linearly arranged, the intake-side rocker arm 57I can be made compact in the longitudinal direction and the thickness direction.

図３及び図４に示すように、シリンダーヘッド２７の上部には、後部側壁２７ａに連続して内側に張り出した支持壁部９６Ｉが設けられ、この支持壁部９６Ｉには、吸気ポート４５側に下方へ窪んだロッカーアーム収容部４９Ｉが形成されている。
また、シリンダーヘッド２７の上部には、前部側壁２７ｂに連続するように内側に張り出した支持壁部９６Ｅが設けられ、この支持壁部９６Ｅには、排気ポート４６側に下方へ窪んだロッカーアーム収容部４９Ｅが形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a support wall portion 96I is provided on the upper portion of the cylinder head 27 so as to extend continuously inward from the rear side wall 27a. The support wall portion 96I is provided on the intake port 45 side. A rocker arm accommodating portion 49I that is recessed downward is formed.
Further, a support wall portion 96E projecting inward so as to be continuous with the front side wall 27b is provided on the upper portion of the cylinder head 27, and the rocker arm that is recessed downward on the exhaust port 46 side is provided on the support wall portion 96E. An accommodating portion 49E is formed.

図４に示すように、支持壁部９６Ｉには、吸気側ロッカシャフト５６Ｉをシリンダーヘッド２７に支持するロッカシャフト支持孔９７Ｉ（シャフト孔）が設けられている。吸気側ロッカーアーム５７Ｉは、揺動支点部７１がロッカーアーム収容部４９Ｉに収容された状態で挿通孔７１ａ及びロッカシャフト支持孔９７Ｉに吸気側ロッカシャフト５６Ｉが挿通されることで、シリンダーヘッド２７に位置決めされて取り付けられる。
また、支持壁部９６Ｅには、排気側ロッカシャフト５６Ｅをシリンダーヘッド２７に支持するロッカシャフト支持孔９７Ｅ（シャフト孔）が設けられている。排気側ロッカーアーム５７Ｅは、揺動支点部７１がロッカーアーム収容部４９Ｅに収容された状態で挿通孔７１ａ及びロッカシャフト支持孔９７Ｅに排気側ロッカシャフト５６Ｅが挿通されることで、シリンダーヘッド２７に位置決めされて取り付けられる。 As shown in FIG. 4, the support wall 96I is provided with a rocker shaft support hole 97I (shaft hole) for supporting the intake side rocker shaft 56I on the cylinder head 27. The intake side rocker arm 57I is inserted into the cylinder head 27 by inserting the intake side rocker shaft 56I through the insertion hole 71a and the rocker shaft support hole 97I in a state where the swing fulcrum 71 is accommodated in the rocker arm accommodation part 49I. Positioned and mounted.
The support wall portion 96E is provided with a rocker shaft support hole 97E (shaft hole) for supporting the exhaust-side rocker shaft 56E on the cylinder head 27. The exhaust-side rocker arm 57E is inserted into the cylinder head 27 by inserting the exhaust-side rocker shaft 56E through the insertion hole 71a and the rocker shaft support hole 97E in a state where the swing fulcrum portion 71 is accommodated in the rocker arm accommodating portion 49E. Positioned and mounted.

図３に示すように、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅは、その幅方向の中心に設けられた各ローラ７４がシリンダーヘッド２７の幅方向においてシリンダ軸線Ｃと一致する同一の位置に設けられ、互いに対向して設けられている。また、カム５８Ｉ及びカム５８Ｅは、その幅方向の中心がシリンダ軸線Ｃと一致して設けられており、平面視において、カム５８Ｉ及びカム５８Ｅは各ローラ７４に対し重なるように配置されている。   As shown in FIG. 3, the intake side rocker arm 57 </ b> I and the exhaust side rocker arm 57 </ b> E are located at the same position where the rollers 74 provided at the center in the width direction coincide with the cylinder axis C in the width direction of the cylinder head 27. Provided, and provided to face each other. Further, the cam 58I and the cam 58E are provided so that the center in the width direction coincides with the cylinder axis C, and the cam 58I and the cam 58E are arranged so as to overlap the rollers 74 in a plan view.

図７は、図２における吸気側動弁装置５４Ｉの近傍の拡大図である。
図２及び図７に示すように、吸気側ロッカーアーム５７Ｉは、吸気弁４７及び排気弁４８のバルブ軸線Ｖ１、Ｖ２の交差する角度により規定されるバルブ挟み角Ａの範囲よりも外側位置に配置され、後部側壁２７ａの近傍に配置された吸気側ロッカシャフト５６Ｉを支点として外側支点で支持されている。詳細には、吸気側ロッカーアーム５７Ｉは、揺動支点部７１及びアーム部７２がバルブ挟み角Ａの範囲よりも外側に位置している。 FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the intake side valve operating device 54I in FIG.
As shown in FIGS. 2 and 7, the intake-side rocker arm 57I is disposed at a position outside the range of the valve clamping angle A defined by the angle at which the valve axes V1 and V2 of the intake valve 47 and the exhaust valve 48 intersect. The intake side rocker shaft 56I disposed in the vicinity of the rear side wall 27a is supported at the outer fulcrum. Specifically, in the intake-side rocker arm 57I, the swing fulcrum portion 71 and the arm portion 72 are located outside the range of the valve clamping angle A.

吸気カムシャフト５５Ｉは、ローラ７４とカム５８Ｉとが接する状態で吸気側ロッカーアーム５７Ｉの上方に配置され、吸気カムシャフト５５Ｉの軸方向に見た場合、ローラ支持ピン７８と押し部７３ａとの間に位置している。すなわち、吸気カムシャフト５５Ｉの中心位置Ｏ１は、ローラ７４の中心Ｏ２と押し部７３ａとの間に位置し、ローラ７４はカム５８Ｉに対し、シリンダーヘッド２７の内側方向に向けて内向きに接している。
このように、吸気カムシャフト５５Ｉを、ローラ７４の中心と押し部７３ａとの間に設けることで、吸気カムシャフト５５Ｉをより内側に配置できるため、シリンダーヘッド２７を小型化することができる。 The intake camshaft 55I is disposed above the intake-side rocker arm 57I in a state where the roller 74 and the cam 58I are in contact with each other, and when viewed in the axial direction of the intake camshaft 55I, between the roller support pin 78 and the pushing portion 73a. Is located. That is, the center position O1 of the intake camshaft 55I is located between the center O2 of the roller 74 and the pushing portion 73a, and the roller 74 is in contact with the cam 58I inward toward the inner side of the cylinder head 27. Yes.
In this manner, by providing the intake camshaft 55I between the center of the roller 74 and the pressing portion 73a, the intake camshaft 55I can be arranged on the inner side, so that the cylinder head 27 can be reduced in size.

吸気カムシャフト５５Ｉが回転されると、吸気側ロッカーアーム５７Ｉは、ローラ７４がカム５８Ｉによって押し下げられることによって吸気側ロッカシャフト５６Ｉを支点として下方に揺動される。これに伴って、吸気弁４７は、吸気側ロッカーアーム５７Ｉの先端の押し部７３ａによってシム９１を介して弁ばね４９に抗して押し下げられ、開弁される。   When the intake camshaft 55I is rotated, the intake-side rocker arm 57I is swung downward about the intake-side rocker shaft 56I as the roller 74 is pushed down by the cam 58I. Along with this, the intake valve 47 is pushed down against the valve spring 49 via the shim 91 by the pushing portion 73a at the tip of the intake side rocker arm 57I and opened.

吸気弁４７を吸気側ロッカーアーム５７Ｉによって押し下げる際の反力は、図７に矢印で示すように、吸気側ロッカシャフト５６Ｉにおいては後部側壁２７ａ側に向く外向きの力Ｆ１として作用し、吸気カムシャフト５５Ｉにおいては、ローラ７４がカム５８Ｉに対して内向きに接するため、反力はシリンダーヘッド２７の内側方向に向く内向きの力Ｆ２として作用する。詳細には、カム５８Ｉのベース円部５８Ｉ１がローラ７４に接している状態では、吸気側ロッカーアーム５７Ｉの線Ｌとバルブ軸線Ｖ１とは略９０°の角度で交差しているため、外向きの力Ｆ１及び内向きの力Ｆ２は小さくなる。一方、カム５８Ｉのカム山部５８Ｉ２がローラ７４に接する状態では、吸気側ロッカーアーム５７Ｉの線Ｌとバルブ軸線Ｖ１とが交差する角度が略９０°ではなくなるため、吸気弁４７のリフト時には外向きの力Ｆ１及び内向きの力Ｆ２は大きくなる。このように、本実施の形態では、吸気弁４７を吸気側ロッカーアーム５７Ｉによって押し下げる際に生じる反力を、外向きの力Ｆ１及び内向きの力Ｆ２として互いに逆方向となるように分散させることができ、シリンダーヘッド２７に加わる負荷を低減できる。結果として、シリンダーヘッド２７の剛性を稼ぐためにシリンダーヘッド２７の各部の厚さを大きくする必要がないため、シリンダーヘッド２７の小型化を図ることができる。   The reaction force when the intake valve 47 is pushed down by the intake-side rocker arm 57I acts as an outward force F1 directed toward the rear side wall 27a on the intake-side rocker shaft 56I as shown by an arrow in FIG. In the shaft 55I, since the roller 74 is inwardly in contact with the cam 58I, the reaction force acts as an inward force F2 directed inward of the cylinder head 27. Specifically, in a state where the base circle portion 58I1 of the cam 58I is in contact with the roller 74, the line L of the intake side rocker arm 57I and the valve axis V1 intersect at an angle of approximately 90 °, so The force F1 and the inward force F2 are reduced. On the other hand, when the cam crest 58I2 of the cam 58I is in contact with the roller 74, the angle at which the line L of the intake side rocker arm 57I intersects with the valve axis V1 is not substantially 90 °. The force F1 and the inward force F2 increase. As described above, in the present embodiment, the reaction force generated when the intake valve 47 is pushed down by the intake-side rocker arm 57I is dispersed in the opposite directions as the outward force F1 and the inward force F2. The load applied to the cylinder head 27 can be reduced. As a result, since it is not necessary to increase the thickness of each part of the cylinder head 27 in order to increase the rigidity of the cylinder head 27, the cylinder head 27 can be reduced in size.

図２に示すように、排気側ロッカーアーム５７Ｅは、バルブ挟み角Ａの範囲よりも外側位置に配置され、前部側壁２７ｂの近傍に配置された排気側ロッカシャフト５６Ｅを支点として外側支点で支持されている。詳細には、排気側ロッカーアーム５７Ｅは、揺動支点部７１及びアーム部７２がバルブ挟み角Ａの範囲よりも外側に位置している。
また、排気カムシャフト５５Ｅの中心位置Ｏ１が、ローラ７４の中心Ｏ２と押し部７３ａとの間に設けられており、排気カムシャフト５５Ｅをより内側に配置できるため、シリンダーヘッド２７を小型化することができる。 As shown in FIG. 2, the exhaust-side rocker arm 57E is disposed outside the range of the valve pinching angle A, and is supported by the outer fulcrum using the exhaust-side rocker shaft 56E disposed near the front side wall 27b as a fulcrum. Has been. Specifically, in the exhaust-side rocker arm 57E, the swing fulcrum portion 71 and the arm portion 72 are located outside the range of the valve clamping angle A.
Further, since the center position O1 of the exhaust camshaft 55E is provided between the center O2 of the roller 74 and the pushing portion 73a, and the exhaust camshaft 55E can be disposed further inside, the cylinder head 27 can be downsized. Can do.

排気弁４８を排気側ロッカーアーム５７Ｅによって押し下げる際の反力は、上述した吸気弁４７の場合と同様に、排気側ロッカシャフト５６Ｅにおいては前部側壁２７ｂ側に向く外向きの力Ｆ１として作用し、排気カムシャフト５５Ｅにおいては、ローラ７４がカム５８Ｅに対して内向きに接するため、反力はシリンダーヘッド２７の内側方向に向く内向きの力Ｆ２として作用する。これにより、排気弁４８を排気側ロッカーアーム５７Ｅによって押し下げる際に生じる反力を、外向きの力Ｆ１及び内向きの力Ｆ２として互いに逆方向となるように分散させることができ、シリンダーヘッド２７に加わる負荷を低減できる。   The reaction force when the exhaust valve 48 is pushed down by the exhaust side rocker arm 57E acts as an outward force F1 directed toward the front side wall 27b on the exhaust side rocker shaft 56E, as in the case of the intake valve 47 described above. In the exhaust camshaft 55E, since the roller 74 is inwardly in contact with the cam 58E, the reaction force acts as an inward force F2 directed inward of the cylinder head 27. As a result, the reaction force generated when the exhaust valve 48 is pushed down by the exhaust-side rocker arm 57E can be dispersed in the opposite directions as the outward force F1 and the inward force F2, and the cylinder head 27 can be dispersed. The applied load can be reduced.

図３及び図５に示すように、ローラ部７５のローラ収容部７５Ａの幅Ｗ１は、カム５８Ｉ（排気側ではカム５８Ｅ）の幅Ｗ２よりも大きく形成されており、カム５８Ｉ（カム５８Ｅ）は、その下部がローラ収容部７５Ａの上部に侵入可能となっている。図２及び図７に示すように、吸気カムシャフト５５Ｉの軸方向から見た場合、カム５８Ｉ（カム５８Ｅ）の一部は、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ（排気側では排気側ロッカーアーム５７Ｅ）のアーム部７２に重なった状態で吸気側ロッカーアーム５７Ｉ（排気側ロッカーアーム５７Ｅ）に対して近接配置されている。このため、吸気カムシャフト５５Ｉ（排気カムシャフト５５Ｅ）を吸気側ロッカーアーム５７Ｉ（排気側ロッカーアーム５７Ｅ）側に下げるようにして近接配置することができ、シリンダーヘッド２７の小型化を図ることができる。   As shown in FIGS. 3 and 5, the width W1 of the roller accommodating portion 75A of the roller portion 75 is formed larger than the width W2 of the cam 58I (cam 58E on the exhaust side), and the cam 58I (cam 58E) is The lower part can enter the upper part of the roller accommodating part 75A. As shown in FIGS. 2 and 7, when viewed from the axial direction of the intake camshaft 55I, a part of the cam 58I (cam 58E) is an arm of the intake side rocker arm 57I (exhaust side rocker arm 57E on the exhaust side). In a state where it overlaps with the portion 72, it is disposed close to the intake side rocker arm 57I (exhaust side rocker arm 57E). For this reason, the intake camshaft 55I (exhaust camshaft 55E) can be disposed close to the intake side rocker arm 57I (exhaust side rocker arm 57E), and the cylinder head 27 can be downsized. .

また、図２及び図７に示すように、各ローラ７４の中心Ｏ２と吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの中心位置Ｏ１とを結ぶ直線Ｌ１と、各バルブ軸線Ｖ１、Ｖ２との交点Ｔ１は、ヘッドカバー２８の上縁より内側、かつ、後述する内側取付ボルト１０７と外側取付ボルト１０８との間に位置し、エンジン２４の高さ内に位置している。このように、交点Ｔ１がエンジン２４の高さ内に位置しており、ボルト１０７、１０８の締め付け力を吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの押さえに有効に作用させることができるため、吸気弁４７及び排気弁４８の反力の一部を外向きの力Ｆ１として安定的に発生させることができる。このため、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅに対して吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを外向きの力Ｆ１の方向に押し付けることにより、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅと吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅとの間の嵌合のクリアランスによるガタを一方向に押し付けることができるため、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅの振動を低減できる。   As shown in FIGS. 2 and 7, the intersection T1 between the straight line L1 connecting the center O2 of each roller 74 and the center position O1 of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E and the valve axes V1 and V2 is as follows. It is located inside the upper edge of the head cover 28 and between an inner mounting bolt 107 and an outer mounting bolt 108 described later, and is positioned within the height of the engine 24. As described above, the intersection point T1 is located within the height of the engine 24, and the tightening force of the bolts 107 and 108 can be effectively applied to the holding of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E. 47 and a part of the reaction force of the exhaust valve 48 can be stably generated as the outward force F1. For this reason, by pushing the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E against the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E in the direction of the outward force F1, the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56I. Since the play due to the clearance of the fitting between the shaft 56E and the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E can be pressed in one direction, vibrations of the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E can be reduced. .

図８は、他側被支持部６９Ｉ、６９Ｅの支持状態を示す側面断面図である。
図３、図４及び図８に示すように、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの他側を支持する他側シャフト支持部９３Ｉ、９３Ｅは、他側被支持部６９Ｉ、６９Ｅの下半部を支持する半円部１９１（カムシャフト孔）を有する軸受部９４Ｉ、９４Ｅと、他側被支持部６９Ｉ、６９Ｅの上半部を支持する半円部を有するキャップ１９４Ｉ、１９４Ｅとを有している。
他側被支持部６９Ｉ、６９Ｅを支持する側面視で円形の孔は、軸受部９４Ｉ、９４Ｅとキャップ１９４Ｉ、１９４Ｅとが組み合わされることで形成される。軸受部９４Ｉ、９４Ｅの半円部１９１の貫通方向は、吸気カムシャフト５５Ｉの軸方向と同一であり、半円部１９１は、シリンダーヘッド２７の側面から吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの軸方向に挿通される工具によって機械加工されて形成される。 FIG. 8 is a side cross-sectional view showing a support state of the other-side supported portions 69I and 69E.
As shown in FIGS. 3, 4 and 8, the other side shaft support portions 93I and 93E for supporting the other sides of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E are the lower half portions of the other side supported portions 69I and 69E. Bearing portions 94I and 94E having semicircular portions 191 (camshaft holes) for supporting the caps, and caps 194I and 194E having semicircular portions for supporting the upper half portions of the other supported portions 69I and 69E. Yes.
A circular hole in a side view supporting the other side supported portions 69I and 69E is formed by combining the bearing portions 94I and 94E and the caps 194I and 194E. The penetrating direction of the semicircular portion 191 of the bearing portions 94I and 94E is the same as the axial direction of the intake camshaft 55I, and the semicircular portion 191 is the axis of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E from the side surface of the cylinder head 27. Formed by machining with a tool inserted in the direction.

軸受部９４Ｉ、９４Ｅはシリンダーヘッド２７の上部にシリンダーヘッド２７と一体に形成されている。
キャップ１９４Ｉ、１９４Ｅは、吸気カムシャフト５５Ｉに直交するように延びる連結補強壁１０１によって連結されており、吸気側及び排気側の支持部が一体になったキャップ体１０２を構成している。 The bearing portions 94I and 94E are integrally formed with the cylinder head 27 at the upper portion of the cylinder head 27.
The caps 194I and 194E are connected by a connection reinforcing wall 101 extending so as to be orthogonal to the intake camshaft 55I, and constitute a cap body 102 in which intake side and exhaust side support portions are integrated.

吸気側のキャップ１９４Ｉには、吸気カムシャフト５５Ｉを跨ぐ両側にボルト孔が１箇所ずつ設けられ、内側に配置された内側ボルト孔１０３、及び、外側に配置された外側ボルト孔１０４が形成されている。
また、排気側のキャップ１９４Ｅには、排気カムシャフト５５Ｅを跨ぐ両側にボルト孔が１箇所ずつ設けられ、内側に配置された内側ボルト孔１０３、及び、外側に配置された外側ボルト孔１０４が形成されている。
さらに、吸気側及び排気側の各内側ボルト孔１０３の下部には、軸受部９４Ｉ、９４Ｅの側に突出する管状のノックピン１０９が内側ボルト孔１０３と同軸にそれぞれ設けられている。すなわち、一対のノックピン１０９は、キャップ体１０２の軸受部９４Ｉ、９４Ｅに対する取り付け面において、内側の部分に設けられている。 The cap 194I on the intake side is provided with one bolt hole on each side across the intake camshaft 55I, and an inner bolt hole 103 disposed on the inner side and an outer bolt hole 104 disposed on the outer side are formed. Yes.
Also, the exhaust side cap 194E is provided with one bolt hole on each side across the exhaust camshaft 55E, and an inner bolt hole 103 disposed on the inner side and an outer bolt hole 104 disposed on the outer side are formed. Has been.
Further, tubular knock pins 109 projecting toward the bearing portions 94I and 94E are provided coaxially with the inner bolt holes 103 at the lower portions of the inner bolt holes 103 on the intake side and the exhaust side, respectively. That is, the pair of knock pins 109 is provided on the inner portion of the mounting surface of the cap body 102 with respect to the bearing portions 94I and 94E.

軸受部９４Ｉ、９４Ｅの上面には、内側ボルト孔１０３及び外側ボルト孔１０４に対応した位置に、内側雌ねじ部１０５、及び、外側雌ねじ部１０６が形成されている。内側方向に位置する内側雌ねじ部１０５の深さは、外側に位置する外側雌ねじ部１０６よりも長く形成されている。
また、各内側雌ねじ部１０５には、一対のノックピン１０９が嵌合する位置決め穴１０５Ａが形成されている。
キャップ体１０２は、内側ボルト孔１０３を介して内側雌ねじ部１０５に締結される内側取付ボルト１０７、及び、外側ボルト孔１０４を介して外側雌ねじ部１０６に締結される外側取付ボルト１０８によってシリンダーヘッド２７に固定される。 On the upper surfaces of the bearing portions 94I and 94E, an inner female screw portion 105 and an outer female screw portion 106 are formed at positions corresponding to the inner bolt hole 103 and the outer bolt hole 104. The depth of the inner female screw portion 105 positioned in the inner direction is longer than that of the outer female screw portion 106 positioned on the outer side.
Each inner female screw portion 105 is formed with a positioning hole 105A into which a pair of knock pins 109 are fitted.
The cap body 102 is connected to the cylinder head 27 by an inner mounting bolt 107 fastened to the inner female screw portion 105 through the inner bolt hole 103 and an outer mounting bolt 108 fastened to the outer female screw portion 106 through the outer bolt hole 104. Fixed to.

内側取付ボルト１０７は、内側雌ねじ部１０５の深さに対応して外側取付ボルト１０８よりも長く形成されており、内側雌ねじ部１０５では、外側雌ねじ部１０６よりも長いねじ部によって軸受部９４Ｉ、９４Ｅに締結されている。このように、内側雌ねじ部１０５での締結長さを外側雌ねじ部１０６での締結長さよりも大きくしたため、他側シャフト支持部９３Ｉ、９３Ｅに対して作用する内向きの力Ｆ２を、各内側雌ねじ部１０５を介してシリンダーヘッド２７の内側部で受けることができる。このため、ローラ７４をカム５８Ｉ、５８Ｅに対して内向きに接触するように配置し、内向きの力Ｆ２が生じる構成とした場合においてシリンダーヘッド２７に作用する応力を分散して受けることができ、シリンダーヘッド２７に加わる負荷を低減できる。
さらに、ノックピン１０９を各内側雌ねじ部１０５に嵌合させるため、内向きの力Ｆ２をノックピン１０９を介してシリンダーヘッド２７の内側部で受けることができ、シリンダーヘッド２７に加わる負荷を低減できる。
また、キャップ体１０２を取り付けるだけで吸気側及び排気側を同時に支持できるため、組み付けが容易である。 The inner mounting bolt 107 is formed to be longer than the outer mounting bolt 108 corresponding to the depth of the inner female screw portion 105. The inner female screw portion 105 has bearing portions 94I and 94E that are longer than the outer female screw portion 106. It is concluded to. Thus, since the fastening length at the inner female screw portion 105 is made larger than the fastening length at the outer female screw portion 106, the inward force F2 acting on the other side shaft support portions 93I and 93E is applied to each inner female screw. It can be received by the inner part of the cylinder head 27 via the part 105. For this reason, when the roller 74 is arranged so as to contact the cams 58I and 58E inward and the inward force F2 is generated, the stress acting on the cylinder head 27 can be received in a distributed manner. The load applied to the cylinder head 27 can be reduced.
Further, since the knock pin 109 is fitted to each inner female screw portion 105, the inward force F2 can be received by the inner portion of the cylinder head 27 via the knock pin 109, and the load applied to the cylinder head 27 can be reduced.
Further, since the intake side and the exhaust side can be supported at the same time simply by attaching the cap body 102, assembly is easy.

図９は、一側被支持部６８Ｉ、６８Ｅの支持状態を示す側面断面図である。
図３、図４及び図９に示すように、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの一側を支持する一側シャフト支持部９２Ｉ、９２Ｅは、一側被支持部６８Ｉ、６８Ｅの下半部を支持する半円部１９２（カムシャフト孔）を有する軸受部９８Ｉ、９８Ｅと、一側被支持部６８Ｉ、６８Ｅの上半部を支持する半円部を有するキャップ１９５Ｉ、１９５Ｅとを有している。
一側被支持部６８Ｉ、６８Ｅを支持する側面視で円形の孔は、軸受部９８Ｉ、９８Ｅとキャップ１９５Ｉ、１９５Ｅとが組み合わされることで形成される。軸受部９８Ｉ、９８Ｅの半円部１９２の貫通方向は吸気カムシャフト５５Ｉの軸方向と同一であり、半円部１９２は、シリンダーヘッド２７の側面から吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの軸方向に挿通される工具によって機械加工されて形成される。 FIG. 9 is a side cross-sectional view showing a supported state of the one-side supported portions 68I and 68E.
As shown in FIGS. 3, 4 and 9, the one-side shaft support portions 92I and 92E for supporting one side of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E are the lower half portions of the one-side supported portions 68I and 68E. Bearing portions 98I and 98E having semicircular portions 192 (camshaft holes) for supporting the caps, and caps 195I and 195E having semicircular portions for supporting the upper half portions of the one-side supported portions 68I and 68E. Yes.
A circular hole in a side view supporting the one-side supported portions 68I and 68E is formed by combining the bearing portions 98I and 98E and the caps 195I and 195E. The penetrating direction of the semicircular portion 192 of the bearing portions 98I and 98E is the same as the axial direction of the intake camshaft 55I, and the semicircular portion 192 is the axial direction of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E from the side surface of the cylinder head 27. Formed by machining with a tool inserted through

軸受部９８Ｉ、９８Ｅはシリンダーヘッド２７の上部にシリンダーヘッド２７と一体に形成されている。
キャップ１９５Ｉ、１９５Ｅは、吸気カムシャフト５５Ｉに直交するように延びる連結補強壁１１１によって連結されており、吸気側及び排気側の支持部が一体になったキャップ体１１２を構成している。 The bearing portions 98I and 98E are formed integrally with the cylinder head 27 at the upper portion of the cylinder head 27.
The caps 195I and 195E are connected by a connection reinforcing wall 111 extending so as to be orthogonal to the intake camshaft 55I, and constitute a cap body 112 in which intake side and exhaust side support portions are integrated.

吸気側のキャップ１９５Ｉには、吸気カムシャフト５５Ｉを跨ぐ両側にボルト孔が１箇所ずつ設けられ、内側に配置された内側ボルト孔１１３、及び、外側に配置された外側ボルト孔１１４が形成されている。
また、排気側のキャップ１９５Ｅには、排気カムシャフト５５Ｅを跨ぐ両側にボルト孔が１箇所ずつ設けられ、内側に配置された内側ボルト孔１１３、及び、外側に配置された外側ボルト孔１１４が形成されている。
さらに、吸気側及び排気側の各外側ボルト孔１１４の下部には、軸受部９８Ｉ、９８Ｅの側に突出する管状のノックピン１１９が外側ボルト孔１１４と同軸にそれぞれ設けられている。すなわち、一対のノックピン１１９は、キャップ体１１２の軸受部９８Ｉ、９８Ｅに対する取り付け面において、外側の部分に設けられている。 The cap 195I on the intake side is provided with one bolt hole on each side across the intake camshaft 55I, and an inner bolt hole 113 disposed on the inner side and an outer bolt hole 114 disposed on the outer side are formed. Yes.
Also, the exhaust side cap 195E is provided with one bolt hole on each side across the exhaust camshaft 55E, and an inner bolt hole 113 disposed on the inner side and an outer bolt hole 114 disposed on the outer side are formed. Has been.
Furthermore, tubular knock pins 119 projecting toward the bearing portions 98I and 98E are provided below the outer bolt holes 114 on the intake side and the exhaust side, respectively, coaxially with the outer bolt holes 114. That is, the pair of knock pins 119 is provided on the outer portion of the attachment surface of the cap body 112 with respect to the bearing portions 98I and 98E.

軸受部９８Ｉ、９８Ｅの上面には、内側ボルト孔１１３及び外側ボルト孔１１４に対応した位置に、内側雌ねじ部１１５、及び、外側雌ねじ部１１６が形成されている。外側方向に位置する外側雌ねじ部１１６の深さは、内側に位置する内側雌ねじ部１１５よりも長く形成されている。
また、各外側雌ねじ部１１６には、一対のノックピン１１９が嵌合する位置決め穴１１６Ａが形成されている。
キャップ体１１２は、内側ボルト孔１１３を介して内側雌ねじ部１１５に締結される内側取付ボルト１１７、及び、外側ボルト孔１１４を介して外側雌ねじ部１１６に締結される外側取付ボルト１１８によってシリンダーヘッド２７に固定される。 On the upper surfaces of the bearing portions 98I and 98E, an inner female screw portion 115 and an outer female screw portion 116 are formed at positions corresponding to the inner bolt hole 113 and the outer bolt hole 114, respectively. The depth of the outer female screw portion 116 positioned in the outer direction is longer than that of the inner female screw portion 115 positioned on the inner side.
Each outer female thread portion 116 is formed with a positioning hole 116A into which a pair of knock pins 119 are fitted.
The cap body 112 is connected to the cylinder head 27 by an inner mounting bolt 117 fastened to the inner female screw portion 115 through the inner bolt hole 113 and an outer mounting bolt 118 fastened to the outer female screw portion 116 through the outer bolt hole 114. Fixed to.

外側取付ボルト１１８は、外側雌ねじ部１１６の深さに対応して内側取付ボルト１１７よりも長く形成されており、外側雌ねじ部１１６では、内側雌ねじ部１１５よりも長いねじ部によって軸受部９８Ｉ、９８Ｅに締結されている。ところで、図４に示すように、被動スプロケット６１Ｉ、６１Ｅには、カムチェーン６２によって、シリンダーヘッド２７の内側を向く内向きの力Ｆ３が作用する。この内向きの力Ｆ３は、排気カムシャフト５５Ｅに対しては前部側壁２７ｂ側の外側から内側に向けて作用し、吸気カムシャフト５５Ｉに対しては後部側壁２７ａ側の外側から内側に向けて作用する。   The outer mounting bolt 118 is formed to be longer than the inner mounting bolt 117 corresponding to the depth of the outer female threaded portion 116, and the outer female threaded portion 116 has a bearing portion 98I, 98E that is longer than the inner female threaded portion 115. It is concluded to. Incidentally, as shown in FIG. 4, an inward force F <b> 3 facing the inside of the cylinder head 27 is applied to the driven sprockets 61 </ b> I and 61 </ b> E by the cam chain 62. The inward force F3 acts on the exhaust camshaft 55E from the outside on the front side wall 27b side to the inside, and on the intake camshaft 55I on the outside side on the rear side wall 27a side. Works.

本実施の形態では、図９に示すように、外側雌ねじ部１１６での締結長さを内側雌ねじ部１１５での締結長さよりも大きくしたため、一側シャフト支持部９２Ｉ、９２Ｅに対して外側から作用する内向きの力Ｆ３を、各外側雌ねじ部１１６を介してシリンダーヘッド２７の外側部で受けることができる。このため、カムチェーン６２から吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅに作用する応力を分散して受けることができ、シリンダーヘッド２７に加わる負荷を低減できる。
さらに、ノックピン１１９を各外側雌ねじ部１１６に嵌合させるため、内向きの力Ｆ３を、シリンダーヘッド２７における吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの外側部でノックピン１１９を介して受けることができ、シリンダーヘッド２７に加わる負荷を低減できる。
また、キャップ体１１２を取り付けるだけで吸気側及び排気側を同時に支持できるため、組み付けが容易である。 In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the fastening length at the outer female screw portion 116 is made larger than the fastening length at the inner female screw portion 115, so that it acts on the one-side shaft support portions 92I and 92E from the outside. The inward force F <b> 3 to be received can be received by the outer portion of the cylinder head 27 via each outer female screw portion 116. Therefore, the stress acting on the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E can be received in a distributed manner from the cam chain 62, and the load applied to the cylinder head 27 can be reduced.
Furthermore, in order to fit the knock pins 119 to the respective outer female thread portions 116, an inward force F3 can be received via the knock pins 119 at the outer portions of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E in the cylinder head 27, The load applied to the cylinder head 27 can be reduced.
Further, since the intake side and the exhaust side can be supported at the same time by simply attaching the cap body 112, assembly is easy.

図３及び図９に示すように、シリンダーヘッド２７には、シリンダーヘッド２７をシリンダーブロック２６に締結する固定部１２０が複数設けられている。詳細には、固定部１２０は、４箇所に設けられ、各一側シャフト支持部９２Ｉ、９２Ｅの下方、及び、各他側シャフト支持部９３Ｉ、９３Ｅの下方にそれぞれ配置されている。   As shown in FIGS. 3 and 9, the cylinder head 27 is provided with a plurality of fixing portions 120 for fastening the cylinder head 27 to the cylinder block 26. In detail, the fixing | fixed part 120 is provided in four places, and is each arrange | positioned under each one side shaft support part 92I and 92E and under each other side shaft support part 93I and 93E.

一側シャフト支持部９２Ｉ、９２Ｅでは、各固定部１２０は、軸受部９４Ｉ、９４Ｅの内側雌ねじ部１１５と外側雌ねじ部１１６との間に配置され、一側被支持部６８Ｉ、６８Ｅとの接触面に重なって配置されている。図３及び図９に示すように、各固定部１２０は軸受部９８Ｉ、９８Ｅの中央を下方に掘り込むようにして形成されており、軸受部９８Ｉ、９８Ｅの直下に位置している。
各固定部１２０は、シリンダーブロック２６側に下方に貫通するボルト孔１２１と、ボルト孔１２１の上面に機械加工によって平坦に形成された座面１２２とを有している。 In the one-side shaft support portions 92I and 92E, each fixing portion 120 is disposed between the inner female screw portion 115 and the outer female screw portion 116 of the bearing portions 94I and 94E, and is in contact with the one-side supported portions 68I and 68E. It is arranged to overlap. As shown in FIGS. 3 and 9, each fixing portion 120 is formed so as to dig the center of the bearing portions 98I and 98E downward, and is located immediately below the bearing portions 98I and 98E.
Each fixing portion 120 has a bolt hole 121 penetrating downward on the cylinder block 26 side, and a seat surface 122 formed flat on the upper surface of the bolt hole 121 by machining.

各ボルト孔１２１には、クランクケース２５側から延びるスタッドボルト１２３が挿通されている。シリンダーヘッド２７は、スタッドボルト１２３の上端に締結されて座面１２２によって受けられるナット１２４によって、固定部１２０を介してシリンダーブロック２６に結合される。ここで、スタッドボルト１２３の下端は、クランクケース２５に締結されており、スタッドボルト１２３は、シリンダーブロック２６の貫通穴（図示略）を通って各ボルト孔１２１に挿通されている。なお、図３では、スタッドボルト１２３及びナット１２４の図示を省略している。   A stud bolt 123 extending from the crankcase 25 side is inserted into each bolt hole 121. The cylinder head 27 is coupled to the cylinder block 26 via the fixing portion 120 by a nut 124 fastened to the upper end of the stud bolt 123 and received by the seat surface 122. Here, the lower end of the stud bolt 123 is fastened to the crankcase 25, and the stud bolt 123 is inserted into each bolt hole 121 through a through hole (not shown) of the cylinder block 26. In FIG. 3, the stud bolt 123 and the nut 124 are not shown.

このように、一側シャフト支持部９２Ｉ、９２Ｅ側の各固定部１２０は、軸受部９８Ｉ、９８Ｅの中央を掘り込むようにして形成されており、軸受部９８Ｉ、９８Ｅは、ナット１２４及びスタッドボルト１２３の上端の周囲を囲う補強壁として機能している。このため、軸受部９８Ｉ、９８Ｅに作用する吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの負荷を、補強壁としての軸受部９８Ｉ、９８Ｅからナット１２４及びスタッドボルト１２３を介してクランクケース２５側に分散させることができ、シリンダーヘッド２７にかかる負荷を低減できる。   As described above, each of the fixed portions 120 on the one-side shaft support portions 92I and 92E side is formed so as to dig out the centers of the bearing portions 98I and 98E, and the bearing portions 98I and 98E include the nut 124 and the stud bolt 123. It functions as a reinforcing wall that surrounds the top edge. Therefore, the loads on the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E acting on the bearing portions 98I and 98E are dispersed from the bearing portions 98I and 98E serving as reinforcing walls to the crankcase 25 side via the nut 124 and the stud bolt 123. The load on the cylinder head 27 can be reduced.

また、図３及び図４に示すように、他側シャフト支持部９３Ｉ、９３Ｅにも一側と同様に固定部１２０が形成されており、他側の固定部１２０は、軸受部９４Ｉ、９４Ｅを下方に掘り込むようにして、軸受部９４Ｉ、９４Ｅの直下に位置している。他側では、固定部１２０の内側方向の一部が軸受部９４Ｉ、９４Ｅに重なっており、軸受部９８Ｉ、９８Ｅの外側面側の一部がナット１２４及びスタッドボルト１２３の上端の周囲に位置する補強壁として機能している。これにより、軸受部９４Ｉ、９４Ｅに作用する吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの負荷を、補強壁としての軸受部９４Ｉ、９４Ｅからナット１２４及びスタッドボルト１２３を介してクランクケース２５側に分散させることができ、シリンダーヘッド２７にかかる負荷を低減できる。   Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the other side shaft support portions 93I and 93E are also formed with a fixing portion 120 in the same manner as one side, and the other side fixing portion 120 has the bearing portions 94I and 94E. It is located directly below the bearing portions 94I and 94E so as to be dug downward. On the other side, a part of the inner side of the fixed part 120 overlaps the bearing parts 94I and 94E, and a part of the outer surface side of the bearing parts 98I and 98E is located around the upper ends of the nut 124 and the stud bolt 123. It functions as a reinforcing wall. As a result, the loads on the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E acting on the bearing portions 94I and 94E are dispersed from the bearing portions 94I and 94E serving as reinforcing walls to the crankcase 25 side via the nut 124 and the stud bolt 123. The load on the cylinder head 27 can be reduced.

図３及び図４に示すように、シリンダーヘッド２７の上部には、ヘッドカバー２８（図２参照）をシリンダーヘッド２７に締結するヘッドカバー取り付けボルト１００（図２参照）が締結されるヘッドカバー締結部９９がシリンダーヘッド２７と一体に複数設けられている。ヘッドカバー締結部９９は、軸受部９８Ｉと軸受部９８Ｅとの間、及び、軸受部９４Ｉと軸受部９４Ｅとの間の２箇所に配置され、それぞれシリンダーヘッド２７の前後方向の中間部に位置している。そして、ヘッドカバー２８は、ヘッドカバー２８の上面から挿通される２本の上記ヘッドカバー取り付けボルト１００によって、シリンダーヘッド２７に直接締結される。このように、ヘッドカバー２８がシリンダーヘッド２７に直接締結され、ヘッドカバー２８がキャップ体１０２及びキャップ体１１２に締結されないため、キャップ体１０２及びキャップ体１１２に加わる負荷を低減できる。   As shown in FIGS. 3 and 4, a head cover fastening portion 99 to which a head cover mounting bolt 100 (see FIG. 2) for fastening the head cover 28 (see FIG. 2) to the cylinder head 27 is fastened is provided on the upper portion of the cylinder head 27. A plurality of cylinder heads 27 are provided integrally. The head cover fastening portion 99 is disposed at two locations between the bearing portion 98I and the bearing portion 98E and between the bearing portion 94I and the bearing portion 94E, and is located at the middle portion of the cylinder head 27 in the front-rear direction. Yes. The head cover 28 is directly fastened to the cylinder head 27 by the two head cover mounting bolts 100 inserted from the upper surface of the head cover 28. Thus, since the head cover 28 is directly fastened to the cylinder head 27 and the head cover 28 is not fastened to the cap body 102 and the cap body 112, the load applied to the cap body 102 and the cap body 112 can be reduced.

ところで、本実施の形態では、エンジン２４は、シリンダーヘッド２７内にシム９１の交換に対応した隙間Ｍを有し、シム９１の交換の作業性が向上された構造を有している。以下、この構造について説明する。   By the way, in the present embodiment, the engine 24 has a gap M corresponding to the replacement of the shim 91 in the cylinder head 27 and has a structure in which the workability of the replacement of the shim 91 is improved. Hereinafter, this structure will be described.

図２及び図７に示すように、バルブステムエンド４７ｃ、４８ｃのスプリングシート９０は、円盤状に形成され、弁ばね４９の上端を受けるスプリングシート鍔部９０Ａと、スプリングシート鍔部９０Ａの中央が下方に窪んだシム収容部９０Ｂが形成されており、シム９１は、シム収容部９０Ｂと押し部７３ａとの間に介装されている。
シム９１はスプリングシート鍔部９０Ａの上面よりも突出した状態で設けられ、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅの押し部７３ａは、シム９１の上面を押圧することで吸気弁４７及び排気弁４８を開弁させる。すなわち、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅは、シムタイプのロッカーアームであり、シム９１をシム収容部９０Ｂから取り外し、異なる厚さのシム９１に交換することで、タペットクリアランスを所望の大きさに調整することができる。ここで、タペットクリアランスとは、吸気弁４７及び排気弁４８が閉鎖されている状態において、各押し部７３ａと対応する各シム９１の上面との間に取ることが可能な隙間量を指している。 As shown in FIGS. 2 and 7, the spring seat 90 of the valve stem ends 47c and 48c is formed in a disc shape, and a spring seat collar portion 90A that receives the upper end of the valve spring 49, and the center of the spring seat collar portion 90A. A shim housing portion 90B that is recessed downward is formed, and the shim 91 is interposed between the shim housing portion 90B and the push portion 73a.
The shim 91 is provided in a state of protruding from the upper surface of the spring seat collar 90A, and the pushing portions 73a of the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E press the upper surface of the shim 91 to thereby cause the intake valve 47 and the exhaust gas to exhaust. The valve 48 is opened. That is, the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E are shim-type rocker arms. The shim 91 is removed from the shim housing portion 90B, and is replaced with a shim 91 having a different thickness. Can be adjusted. Here, the tappet clearance refers to the amount of clearance that can be taken between each push portion 73a and the upper surface of each corresponding shim 91 in a state where the intake valve 47 and the exhaust valve 48 are closed. .

図１０は、シリンダーヘッド２７におけるロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅの近傍を示す平面断面図である。
図４及び１０に示すように、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅは、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅと平行に設けられ、シリンダーヘッド２７の左側面に貫通する開口１６３Ａをしている。また、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅは底部１６３Ｂを有する止まり穴であり、先端は外側に貫通していない。ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅの開口１６３Ａの内側には、雌ねじ部１６０が形成されており、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅは、雌ねじ部１６０に締結されるキャップ１６１によって閉鎖される。 FIG. 10 is a plan sectional view showing the vicinity of the rocker shaft support holes 97I and 97E in the cylinder head 27. FIG.
4 and 10, the rocker shaft support holes 97I and 97E are provided in parallel with the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E, and have an opening 163A penetrating the left side surface of the cylinder head 27. The rocker shaft support holes 97I and 97E are blind holes having a bottom portion 163B, and the tip does not penetrate outward. A female screw portion 160 is formed inside the opening 163A of the rocker shaft support holes 97I and 97E, and the rocker shaft support holes 97I and 97E are closed by a cap 161 fastened to the female screw portion 160.

吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅは、シリンダーヘッド２７の左側面側の開口１６３Ａからロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅ及び挿通孔７１ａに挿通され、キャップ１６１及び底部１６３Ｂによって軸方向に位置決めされる。吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅは端部に雌ねじ部１６４を有し、開口１６３Ａを通って雌ねじ部１６４に連結される工具等によってロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅ内に着脱自在である。
すなわち、本実施の形態では、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅの開口１６３Ａに外側から工具を挿入して吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅにアクセスできるため、ヘッドカバー２８等を取り外すことなく吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅを着脱できる。 The intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E are inserted into the rocker shaft support holes 97I and 97E and the insertion hole 71a from the opening 163A on the left side surface of the cylinder head 27, and are positioned in the axial direction by the cap 161 and the bottom portion 163B. The The intake-side rocker shaft 56I and the exhaust-side rocker shaft 56E have a female threaded portion 164 at their ends, and are detachable in the rocker shaft support holes 97I and 97E by a tool or the like connected to the female threaded portion 164 through the opening 163A. .
That is, in the present embodiment, since the tool can be inserted into the opening 163A of the rocker shaft support holes 97I and 97E from the outside to access the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E, the intake air can be removed without removing the head cover 28 or the like. The side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E can be attached and detached.

また、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅの貫通方向は、図８及び図９に示すように、軸受部９８Ｉ、９８Ｅ及び軸受部９４Ｉ、９４Ｅの半円部１９１、１９２の貫通方向と同一であり、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅは、軸受部９８Ｉ、９８の半円部１９１、１９２と同様に吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅの軸方向から挿通される工具によって機械加工により形成される。このように、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅと、軸受部９８Ｉ、９８Ｅ及び軸受部９４Ｉ、９４Ｅの半円部との加工方向を同一としたため、シリンダーヘッド２７の加工性及び生産性を向上させることができる。   Further, the penetration direction of the rocker shaft support holes 97I and 97E is the same as the penetration direction of the semicircular portions 191 and 192 of the bearing portions 98I and 98E and the bearing portions 94I and 94E, as shown in FIGS. The rocker shaft support holes 97I and 97E are formed by machining with a tool inserted from the axial direction of the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E, similarly to the semicircular portions 191 and 192 of the bearing portions 98I and 98. Thus, since the processing directions of the rocker shaft support holes 97I, 97E, the bearing portions 98I, 98E, and the semicircular portions of the bearing portions 94I, 94E are the same, the workability and productivity of the cylinder head 27 are improved. Can do.

図３、図４、図１０に示すように、吸気側のロッカーアーム収容部４９Ｉと後部側壁２７ａとの間には、後部側壁２７ａがシリンダーヘッド２７の後側に張り出した凸状張り出し部２０１Ｉが形成されている。
また、排気側のロッカーアーム収容部４９Ｅと前部側壁２７ｂとの間には、前部側壁２７ｂがシリンダーヘッド２７の前側に張り出した凸状張り出し部２０１Ｅが形成されている。凸状張り出し部２０１Ｉ、２０１Ｅは、外側に張り出した突出壁２０２をそれぞれ有している。 As shown in FIGS. 3, 4, and 10, a protruding projecting portion 201 </ b> I in which the rear side wall 27 a projects to the rear side of the cylinder head 27 is provided between the intake side rocker arm housing portion 49 </ b> I and the rear side wall 27 a. Is formed.
Further, between the exhaust-side rocker arm accommodating portion 49E and the front side wall 27b, a convex protruding portion 201E is formed in which the front side wall 27b extends to the front side of the cylinder head 27. The convex projecting portions 201I and 201E have projecting walls 202 projecting outward.

また、図２も合わせて参照し、凸状張り出し部２０１Ｉ、２０１Ｅの底面は、ロッカーアーム収容部４９Ｉ、４９Ｅの底面に連続して形成されており、平面形状のガイド底面２０３Ｉ、２０３Ｅ（底面）をそれぞれ構成している。
凸状張り出し部２０１Ｉは、吸気側ロッカーアーム５７Ｉの揺動支点部７１と突出壁２０２との間に隙間Ｍを有している。また、凸状張り出し部２０１Ｅは、排気側ロッカーアーム５７Ｅの揺動支点部７１と突出壁２０２との間に隙間Ｍを有している。 In addition, referring also to FIG. 2, the bottom surfaces of the projecting projecting portions 201I and 201E are formed continuously with the bottom surfaces of the rocker arm housing portions 49I and 49E, and the planar guide bottom surfaces 203I and 203E (bottom surfaces). Each is composed.
The protruding projecting portion 201I has a gap M between the swing fulcrum portion 71 of the intake side rocker arm 57I and the protruding wall 202. Further, the projecting protruding portion 201E has a gap M between the swing fulcrum portion 71 of the exhaust-side rocker arm 57E and the protruding wall 202.

ロッカーアーム収容部４９Ｉ、４９Ｅは、揺動支点部７１のスラスト方向の力を受けるため、ロッカーアーム収容部４９Ｉ、４９Ｅの一対の支持面２０５は、シリンダーヘッド２７の鋳造後に機械加工によって高精度に仕上げられる。隙間Ｍはロッカーアーム収容部４９Ｉ、４９Ｅを前部側壁２７ｂ及び後部側壁２７ａ側まで機械加工で仕上げる際の工具の逃げのためのスペースであり、隙間Ｍの車幅方向の幅Ｘ１（図１０参照）は、ロッカーアーム収容部４９Ｉ、４９Ｅの幅よりも大きく形成されている。隙間Ｍは、シリンダーヘッド２７の鋳造時に形成されている。また、ガイド底面２０３Ｉ、２０３Ｅは、ロッカーアーム収容部４９Ｉ、４９Ｅを加工する際に機械加工により表面を仕上げられるため、滑らかな表面を有している。   Since the rocker arm accommodating portions 49I and 49E receive a force in the thrust direction of the swing fulcrum portion 71, the pair of support surfaces 205 of the rocker arm accommodating portions 49I and 49E are machined with high accuracy after the cylinder head 27 is cast. Finished. The gap M is a space for the escape of the tool when the rocker arm accommodating portions 49I and 49E are machined to the front side wall 27b and the rear side wall 27a, and the width X1 of the gap M in the vehicle width direction (see FIG. 10). ) Is formed larger than the width of the rocker arm accommodating portions 49I and 49E. The gap M is formed when the cylinder head 27 is cast. Further, the guide bottom surfaces 203I and 203E have smooth surfaces because the surfaces are finished by machining when the rocker arm accommodating portions 49I and 49E are processed.

さらに、隙間Ｍの幅Ｘ１は、揺動支点部７１の幅Ｘ２に対応して幅Ｘ２よりも大きく形成されており、隙間Ｍは揺動支点部７１を収容可能な大きさを有している。すなわち、エンジン２４では、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅと、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅとの連結を解除することで、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅが各隙間Ｍ内にスライド可能となる。そして、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを各隙間Ｍ内にスライドさせて退避させることで、作用点部７３をシム９１の外に位置させることができ、作用点部７３とシム９１との連結を解除し、シム９１を異なる厚さのシム９１に交換することができる。   Further, the width X1 of the gap M is formed larger than the width X2 corresponding to the width X2 of the swing fulcrum portion 71, and the gap M has a size that can accommodate the swing fulcrum portion 71. . That is, in the engine 24, the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E are released by releasing the connection between the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E and the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E. Can slide in each gap M. Then, by sliding the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E into the gaps M and retracting them, the action point portion 73 can be positioned outside the shim 91, and the action point portion 73 and the shim 91 And the shim 91 can be replaced with a shim 91 having a different thickness.

図１１は、図１０において吸気側ロッカーアーム５７Ｉをスライドさせた状態を示す拡大断面図である。
吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅは、支持面２０５及びガイド底面２０３Ｉ、２０３Ｅによって揺動支点部７１がガイドされるようにして隙間Ｍ側にスライドされ、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅのスライド可能距離Ｐは、揺動支点部７１の後端と支持面２０５の延長線上にある突出壁２０２の内壁部２０６と間の距離により規定される。 FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view showing a state where the intake side rocker arm 57I is slid in FIG.
The intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E are slid toward the gap M so that the swing fulcrum 71 is guided by the support surface 205 and the guide bottom surfaces 203I and 203E. The slidable distance P of the rocker arm 57E is defined by the distance between the rear end of the swing fulcrum 71 and the inner wall 206 of the protruding wall 202 on the extension line of the support surface 205.

スライド可能距離Ｐは、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅが突出壁２０２の内壁部２０６に当接した状態において、作用点部７３の押し部７３ａがシム９１から外れ、且つ、押し部７３ａがスプリングシート鍔部９０Ａ上から脱落しないような距離に設定されている。このように、エンジン２４では、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを隙間Ｍ側にスライドさせた状態においても、押し部７３ａがスプリングシート鍔部９０Ａ上からシリンダーヘッド２７の下方に脱落しないため、メンテナンス性が良いという利点がある。   The slidable distance P is such that when the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E are in contact with the inner wall portion 206 of the protruding wall 202, the pushing portion 73a of the action point portion 73 is disengaged from the shim 91, and the pushing portion The distance 73a is set such that it does not fall off the spring seat collar 90A. Thus, in the engine 24, even when the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E are slid to the gap M side, the pushing portion 73a does not fall off the cylinder head 27 from the spring seat collar 90A. Therefore, there is an advantage that the maintainability is good.

次に、シム９１の交換手順について説明する。
まず、ヘッドカバー２８をシリンダーヘッド２７から取り外す。次いで、シリンダーヘッド２７の外側からキャップ１６１を取り外すとともに、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅから吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅを引き抜き、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを隙間Ｍ側にスライド可能な状態とする。この際、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅと、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅとの連結が解除されれば良く、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅは、図１１に示すように、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅから完全に引き抜かなくても良い。 Next, a procedure for replacing the shim 91 will be described.
First, the head cover 28 is removed from the cylinder head 27. Next, the cap 161 is removed from the outside of the cylinder head 27, and the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E are pulled out from the rocker shaft support holes 97I, 97E. Slidable to the side. At this time, the connection between the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E and the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E may be released. As shown in FIG. 11, the rocker shaft support holes 97I and 97E may not be completely pulled out.

次に、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを、隙間Ｍ側にスライドさせ、揺動支点部７１の後端を突出壁２０２の内壁部２０６に当接させる。これに伴い、押し部７３ａはシム９１から外れてスプリングシート鍔部９０Ａ上を隙間Ｍ側に移動し、押し部７３ａとシム９１との連結が解除されるため、シム９１をシム収容部９０Ｂから取り外すことができる。その後、シム９１を所望の厚さのシム９１に交換し、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅをシム９１側にスライドさせて元の位置に戻し、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅを揺動支点部７１に連結する。そして、キャップ１６１を取り付けるとともに、ヘッドカバー２８をシリンダーヘッド２７に固定することで、シム９１の交換が完了する。   Next, the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E are slid toward the gap M, and the rear end of the swing fulcrum 71 is brought into contact with the inner wall 206 of the protruding wall 202. Along with this, the pushing portion 73a is disengaged from the shim 91 and moves on the spring seat collar 90A to the gap M side, and the connection between the pushing portion 73a and the shim 91 is released, so that the shim 91 is removed from the shim housing portion 90B. Can be removed. Thereafter, the shim 91 is replaced with a shim 91 having a desired thickness, and the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E are slid toward the shim 91 to return to their original positions, and the intake-side rocker shaft 56I and the exhaust-side rocker The shaft 56E is coupled to the swing fulcrum portion 71. Then, the cap 161 is attached and the head cover 28 is fixed to the cylinder head 27, whereby the replacement of the shim 91 is completed.

このように、本実施の形態では、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅを外側から取り外し、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを隙間Ｍに退避させることで押し部７３ａをシム９１の外に移動させることができ、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅの上方に位置する吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅを取り外すことなくシム９１を交換することができる。このため、タペットクリアランスを容易に調整することができる。   As described above, in the present embodiment, the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E are removed from the outside, and the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E are retracted into the gap M, so that the pushing portion 73a is shim. The shim 91 can be exchanged without removing the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E located above the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E. For this reason, tappet clearance can be adjusted easily.

また、ロッカーアーム収容部４９Ｉ、４９Ｅを前部側壁２７ｂ及び後部側壁２７ａ側まで機械加工で仕上げる際の工具の逃げのために設けられた隙間Ｍを利用して吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅをスライドさせるため、スライドさせるための特別なスペースを設けることなく吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅをスライドさせることができる。
また、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを、機械加工によって滑らかに仕上げられた支持面２０５及びガイド底面２０３Ｉ、２０３Ｅによってガイドしてスライドできるため、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを容易にスライドさせることができ、メンテナンス性が良い。 Further, the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker are utilized by utilizing the clearance M provided for the escape of the tool when finishing the rocker arm accommodating portions 49I and 49E to the front side wall 27b and the rear side wall 27a by machining. Since the arm 57E is slid, the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E can be slid without providing a special space for sliding.
Further, since the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E can be guided and slid by the support surface 205 and the guide bottom surfaces 203I and 203E smoothly finished by machining, the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E can be easily slid, and maintenance is good.

また、図５、図１０及び図１１に示すように、ローラ７４は、二股に分岐して延出されたアーム部７２の間の幅方向中央に設けられ、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅのローラ支持ピン７８及びピン支持孔７７は、揺動支点部７１の幅Ｘ２よりも小さくコンパクトに形成されている。これにより、ローラ支持ピン７８及びピン支持孔７７のロッカーアーム収容部４９Ｉへの引っ掛かりを防止するためにロッカーアーム収容部４９Ｉの幅を大きくする必要が無いため、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅをスライド可能にする構成をコンパクトに実現できる。   As shown in FIGS. 5, 10, and 11, the roller 74 is provided in the center in the width direction between the arm portions 72 that are branched and extended, and the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker. The roller support pin 78 and the pin support hole 77 of the arm 57E are formed to be smaller than the width X2 of the swing fulcrum portion 71 and compact. Accordingly, it is not necessary to increase the width of the rocker arm accommodating portion 49I in order to prevent the roller support pin 78 and the pin support hole 77 from being caught on the rocker arm accommodating portion 49I. A configuration that allows the arm 57E to slide can be realized in a compact manner.

また、図２及び図７に示すように、吸気カムシャフト５５Ｉ及び排気カムシャフト５５Ｅは、その軸方向視において、中心位置Ｏ１がローラ７４の中心Ｏ２と押し部７３ａとの間に配置されている。その結果、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを隙間Ｍ側にスライドさせる際に、各ローラ７４は、対応する吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅに対して常に遠ざかるように移動するため、揺動支点部７１を中心とした吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅの上下動が小さくなる。これにより、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅの上下動のためのスペースを小さくでき、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅと各ガイド底面２０３Ｉ、２０３Ｅとの間の間隔を小さくできるため、吸気側動弁装置５４Ｉ及び排気側動弁装置５４Ｅをコンパクトに構成できる。   As shown in FIGS. 2 and 7, the intake camshaft 55I and the exhaust camshaft 55E have a center position O1 disposed between the center O2 of the roller 74 and the pressing portion 73a when viewed in the axial direction. . As a result, when the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E are slid toward the gap M, each roller 74 moves so as to always move away from the corresponding intake side rocker arm 57I and exhaust side rocker arm 57E. Therefore, the vertical movement of the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E around the swing fulcrum portion 71 is reduced. Thereby, the space for the vertical movement of the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E can be reduced, and the interval between the intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E and the guide bottom surfaces 203I, 203E can be reduced. Therefore, the intake side valve operating device 54I and the exhaust side valve operating device 54E can be configured compactly.

さらに、図２に示すように、排気側の凸状張り出し部２０１Ｅのガイド底面２０３Ｅの下部には、排気ポート４６に対して窪んだ窪み部２０８（窪み）が形成されている。窪み部２０８は、シリンダーヘッド２７の内側に向かって窪んだ空間であり、排気ポート４６と凸状張り出し部２０１Ｅ側の動弁室５３との間を分けるように位置している。このため、排気ポート４６から動弁室５３への熱の伝達を、窪み部２０８によって低減することができ、動弁室５３内の潤滑油への熱影響を低減できる。   Further, as shown in FIG. 2, a recess 208 (recess) that is recessed with respect to the exhaust port 46 is formed in the lower portion of the guide bottom surface 203 </ b> E of the convex protrusion 201 </ b> E on the exhaust side. The recessed portion 208 is a space that is recessed toward the inside of the cylinder head 27, and is located so as to separate the exhaust port 46 and the valve operating chamber 53 on the convex projecting portion 201E side. For this reason, the transfer of heat from the exhaust port 46 to the valve operating chamber 53 can be reduced by the recess 208, and the thermal influence on the lubricating oil in the valve operating chamber 53 can be reduced.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅをシムタイプとしたため、シリンダーヘッド２７の高さを抑えてエンジン２４を小型化できるとともに、各揺動支点部７１と後部側壁２７ａ及び前部側壁２７ｂとの間に設けた隙間Ｍに吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅをスライドさせて退避させることで押し部７３ａがシム９１の外に位置するようになるため、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅを取り外すことなくシム９１を交換でき、タペットクリアランスを容易に調整することができる。   As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, since the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E are shim types, the height of the cylinder head 27 can be suppressed and the engine 24 can be downsized. The pushing portion 73a is shim 91 by sliding the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E into the gap M provided between each swing fulcrum 71 and the rear side wall 27a and the front side wall 27b. Since the shim 91 can be replaced without removing the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E, the tappet clearance can be easily adjusted.

また、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅの各揺動支点部７１を凸状張り出し部２０１Ｉ、２０１Ｅの突出壁２０２によってガイドすることで、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅのスライドを規制し、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅのシリンダーヘッド２７への落ち込みを防止できるため、メンテナンス性を向上できる。
また、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅ及び半円部１９１、１９２の貫通方向が同一であるため、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅ及び半円部１９１、１９２を同一方向から加工でき、加工性及び生産性が良い。また、ロッカシャフト支持孔９７Ｉ、９７Ｅがシリンダーヘッド２７の外側まで貫通しているため、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅに外側からアクセスして吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅをスライド可能にでき、メンテナンス性が良い。 Further, the swing fulcrum portions 71 of the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E are guided by the projecting walls 202 of the projecting protruding portions 201I and 201E, so that the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E Since the slide is restricted and the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E can be prevented from falling into the cylinder head 27, the maintainability can be improved.
In addition, since the rocker shaft support holes 97I and 97E and the semicircular portions 191 and 192 have the same penetration direction, the rocker shaft support holes 97I and 97E and the semicircular portions 191 and 192 can be processed from the same direction. Good sex. Further, since the rocker shaft support holes 97I and 97E penetrate to the outside of the cylinder head 27, the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E are accessed from the outside to access the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E. Can be slid, and maintainability is good.

さらに、排気側の凸状張り出し部２０１Ｅのガイド底面２０３Ｅの窪み部２０８によって、排気ポート４６からの動弁室５３内への熱影響を低減しつつ、各揺動支点部７１のスライドをガイド底面２０３Ｉ、２０３Ｅによってガイドすることができる。
さらにまた、スライド可能距離Ｐが設定されており、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅを各隙間Ｍ側にスライドさせる際に、押し部７３ａがスプリングシート鍔部９０Ａ上から外れないため、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅのシリンダーヘッド２７への落ち込みを防止でき、メンテナンス性を向上できる。 Further, the depression 208 of the guide bottom surface 203E of the convex protruding portion 201E on the exhaust side reduces the influence of heat from the exhaust port 46 into the valve operating chamber 53, and the slide of each swing fulcrum portion 71 is guided to the bottom surface of the guide. It can be guided by 203I and 203E.
Furthermore, a slidable distance P is set, and when the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E are slid to the respective gaps M side, the pushing portion 73a does not come off from the spring seat flange portion 90A. The intake-side rocker arm 57I and the exhaust-side rocker arm 57E can be prevented from dropping into the cylinder head 27, and the maintainability can be improved.

また、ローラ支持ピン７８が揺動支点部７１の幅Ｘ２よりも狭いため、ローラ支持ピン７８が吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅの隙間Ｍ側へのスライドを妨げることが無く、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅをスライド可能にする構成をコンパクトに実現できる。
また、ローラ７４を隙間Ｍ側へスライドさせる際に、各ローラ７４が吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅに対して常に遠ざかるように移動するため、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅの上下動を小さくできる。これにより、吸気側ロッカシャフト５６Ｉ及び排気側ロッカシャフト５６Ｅの上下動のためのスペースを小さくでき、吸気側ロッカーアーム５７Ｉ及び排気側ロッカーアーム５７Ｅと各ガイド底面２０３Ｉ、２０３Ｅとの間の間隔を小さくできるため、吸気側動弁装置５４Ｉ及び排気側動弁装置５４Ｅをコンパクトに構成できる。 Further, since the roller support pin 78 is narrower than the width X2 of the swing fulcrum 71, the roller support pin 78 does not prevent the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E from sliding to the gap M side, and the intake air A configuration in which the side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E are slidable can be realized in a compact manner.
Further, when the rollers 74 are slid toward the gap M, each of the rollers 74 always moves away from the intake-side rocker shaft 56I and the exhaust-side rocker shaft 56E, so the intake-side rocker shaft 56I and the exhaust-side rocker shaft. The vertical movement of 56E can be reduced. Thereby, the space for the vertical movement of the intake side rocker shaft 56I and the exhaust side rocker shaft 56E can be reduced, and the intervals between the intake side rocker arm 57I and the exhaust side rocker arm 57E and the guide bottom surfaces 203I, 203E can be reduced. Therefore, the intake side valve operating device 54I and the exhaust side valve operating device 54E can be configured compactly.

また、上記の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、吸気側動弁装置５４Ｉ及び排気側動弁装置５４Ｅは、自動二輪車１のエンジン２４に設けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、三輪又は四輪を越える車輪数の車両の内燃機関に本発明を適用しても良い。また、その他の自動二輪車１の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。 Further, the above embodiment shows one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above-described embodiment, the intake side valve operating device 54I and the exhaust side valve operating device 54E have been described as being provided in the engine 24 of the motorcycle 1. However, the present invention is not limited to this, for example, wheels exceeding three wheels or four wheels. You may apply this invention to the internal combustion engine of several vehicles. Of course, other detailed configurations of the motorcycle 1 can be arbitrarily changed.

２４ エンジン（内燃機関）
２７ シリンダーヘッド
２７ａ 後部側壁（周壁、シリンダーヘッド周壁）
２７ｂ 前部側壁（周壁、シリンダーヘッド周壁）
４４ 燃焼室
４６ 排気ポート
４７ 吸気弁（吸気バルブ）
４７ｂ、４８ｂ バルブステム
４８ 排気弁（排気バルブ）
５４Ｅ 排気側動弁装置（動弁装置）
５４Ｉ 吸気側動弁装置（動弁装置）
５５Ｅ 排気カムシャフト（カムシャフト）
５５Ｉ 吸気カムシャフト（カムシャフト）
５６Ｅ 排気側ロッカシャフト（ロッカーアームシャフト）
５６Ｉ 吸気側ロッカシャフト（ロッカーアームシャフト）
５７Ｅ 排気側ロッカーアーム（ロッカーアーム）
５７Ｉ 吸気側ロッカーアーム（ロッカーアーム）
７１ 揺動支点部
７１ａ 挿通孔（揺動支点）
７３ 作用点部
７３ａ 押し部（作用点）
７４ ローラ
７８ ローラ支持ピン（支持ピン）
９０Ａ スプリングシート鍔部
９１ シム
９７Ｉ、９７Ｅ ロッカシャフト支持孔（シャフト孔）
１９１、１９２ 半円部（カムシャフト孔）
２０１Ｉ、２０１Ｅ 凸状張り出し部
２０３Ｉ、２０３Ｅ ガイド底面（底面）
２０８ 窪み部（窪み）
Ｍ 隙間
Ｘ２ 幅（揺動支点部の幅） 24 engine (internal combustion engine)
27 Cylinder head 27a Rear side wall (peripheral wall, cylinder head peripheral wall)
27b Front side wall (peripheral wall, cylinder head peripheral wall)
44 Combustion chamber 46 Exhaust port 47 Intake valve (intake valve)
47b, 48b Valve stem 48 Exhaust valve (exhaust valve)
54E Exhaust valve operating system (valve operating system)
54I Intake side valve gear (valve gear)
55E Exhaust camshaft (camshaft)
55I Intake camshaft (camshaft)
56E Exhaust rocker shaft (Rocker arm shaft)
56I Intake rocker shaft (Rocker arm shaft)
57E Exhaust-side rocker arm (rocker arm)
57I Intake rocker arm (Rocker arm)
71 Oscillating fulcrum 71a Insertion hole (oscillating fulcrum)
73 Action point portion 73a Pushing portion (action point)
74 Roller 78 Roller support pin (support pin)
90A Spring seat collar 91 Shim 97I, 97E Rocker shaft support hole (shaft hole)
191, 192 Semicircular part (camshaft hole)
201I, 201E Convex protruding portion 203I, 203E Guide bottom surface (bottom surface)
208 Indentation (Indentation)
M gap X2 width (width of swing fulcrum)

Claims (7)

燃焼室（４４）上方に吸気バルブ（４７）及び排気バルブ（４８）を備えた頭上弁式の内燃機関の動弁装置において、
一端の揺動支点（７１ａ）と他端のバルブステム（４７ｂ、４８ｂ）への作用点（７３ａ）とを有するシムタイプのロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）を前記バルブステム（４７ｂ、４８ｂ）とカムシャフト（５５Ｉ、５５Ｅ）との間に配置し、シリンダーヘッド（２７）に対して前記ロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）の前記揺動支点（７１ａ）と前記揺動支点側の周壁（２７ａ、２７ｂ）に、前記作用点（７３ａ）側に介装するシム（９１）の交換に際してロッカーアームが退避可能な隙間（Ｍ）を存して設けたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。 In the valve operating system for an overhead valve type internal combustion engine provided with an intake valve (47) and an exhaust valve (48) above the combustion chamber (44),
A shim-type rocker arm (57I, 57E) having a swing fulcrum (71a) at one end and an operating point (73a) to the valve stem (47b, 48b) at the other end is connected to the valve stem (47b, 48b) and the camshaft. (55I, 55E) between the swing fulcrum (71a) of the rocker arm (57I, 57E) and the peripheral wall (27a, 27b) on the swing fulcrum side with respect to the cylinder head (27). A valve operating apparatus for an internal combustion engine, wherein a clearance (M) is provided in which a rocker arm can be retracted when replacing a shim (91) interposed on the side of the operating point (73a). 前記隙間（Ｍ）は、前記ロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）の揺動支点部（７１）の幅（Ｘ２）に対応したシリンダーヘッド周壁（２７ａ、２７ｂ）の凸状張り出し部（２０１Ｉ、２０１Ｅ）であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。   The gap (M) is a protruding portion (201I, 201E) of the cylinder head peripheral wall (27a, 27b) corresponding to the width (X2) of the swing fulcrum (71) of the rocker arm (57I, 57E). The valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the valve operating apparatus is provided. 前記揺動支点（７１ａ）をロッカーアームシャフト（５６Ｉ、５６Ｅ）により位置決めすると共に、前記シリンダーヘッド（２７）の外側まで貫通して形成されたシャフト孔（９７Ｉ、９７Ｅ）内に設けられ、該シャフト孔（９７Ｉ、９７Ｅ）の貫通方向は、前記シリンダーヘッド（２７）に前記カムシャフト（５５Ｉ、５５Ｅ）を支持するカムシャフト孔（１９１、１９２）の貫通方向と同一であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。   The swing fulcrum (71a) is positioned by a rocker arm shaft (56I, 56E) and provided in a shaft hole (97I, 97E) formed so as to penetrate to the outside of the cylinder head (27). The penetration direction of the holes (97I, 97E) is the same as the penetration direction of the camshaft holes (191, 192) for supporting the camshafts (55I, 55E) on the cylinder head (27). Item 8. A valve operating system for an internal combustion engine according to Item 1. 前記凸状張り出し部（２０１Ｉ、２０１Ｅ）は、排気ポート（４６）の上方に位置するように形成され、該凸状張り出し部（２０１Ｉ、２０１Ｅ）の底面（２０３Ｉ、２０３Ｅ）は排気ポート（４６）に対して窪み（２０８）を有して前記揺動支点部（７１）をガイドするような平面形状を有することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の動弁装置。   The convex protrusions (201I, 201E) are formed to be positioned above the exhaust port (46), and the bottom surfaces (203I, 203E) of the convex protrusions (201I, 201E) are the exhaust ports (46). 3. A valve operating system for an internal combustion engine according to claim 2, wherein said valve operating device has a recess (208) and has a planar shape that guides said swing fulcrum (71). 前記隙間（Ｍ）は、前記ロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）の作用点部（７３）の押し部（７３ａ）が、前記シム（９１）を保持するスプリングシート鍔部（９０Ａ）から外れない量の隙間であることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の動弁装置。   The gap (M) is such that the pushing portion (73a) of the action point portion (73) of the rocker arm (57I, 57E) does not come off from the spring seat collar (90A) holding the shim (91). 5. The valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 4, wherein the valve operating apparatus is a gap. 前記ロッカーアーム（５７Ｉ、５７Ｅ）は前記作用点（７３ａ）が前記揺動支点部（７１）に対して開いた二股形状で、中央にローラ（７４）が設けられたローラ式ロッカーアームであり、前記ローラ（７４）の支持ピン（７８）が、前記揺動支点部（７１）の幅（Ｘ２）より狭く形成されることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。   The rocker arm (57I, 57E) is a roller type rocker arm having a bifurcated shape in which the action point (73a) is open with respect to the swing fulcrum (71), and a roller (74) provided in the center. The internal combustion engine according to any one of claims 2 to 5, wherein a support pin (78) of the roller (74) is formed narrower than a width (X2) of the swing fulcrum portion (71). Valve operating device. 前記カムシャフト（５５Ｉ、５５Ｅ）は該カムシャフト（５５Ｉ、５５Ｅ）の軸方向視で前記ローラ（７４）と前記作用点（７３ａ）との間に配置されることを特徴とする請求項６記載の内燃機関の動弁装置。   The camshaft (55I, 55E) is disposed between the roller (74) and the action point (73a) as viewed in the axial direction of the camshaft (55I, 55E). Of the internal combustion engine.
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