JP5399156B2 - Automobile door seal structure - Google Patents
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Description
本発明は、ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールとグラスランを一体成形した自動車ドアのシール構造に関するものである。 The present invention relates to a seal structure for an automobile door in which a belt line inner seal or a belt line outer seal and a glass run are integrally formed.
図1乃至図6を参照して説明する。自動車のドアには、そのベルトラインLに沿って、ドアガラス2に車内側から摺接するベルトラインインナーシール31及びドアガラス2に車外側から摺接するベルトラインアウターシールが取付けられている。また、ピラーP(フロントピラーP1、センターピラーP2、リヤピラーP3)に沿って、ドアガラス2に摺接するグラスラン33が取付けられている。ベルトラインアウターシールは、ベルトラインインナーシールと略平行に設けられている。
This will be described with reference to FIGS. A belt line
例えば、このベルトラインインナーシール31とグラスラン33は、それぞれを別体成形して取付けるものと、一体成形して取付けるものがあるが、そのうち、一体成形して取付けるシール構造30では、ベルトラインインナーシール31のシールリップ32(上側リップ32aおよび下側リップ32b)の先端を、グラスラン33のシールリップ34(内側リップ34a)に突き当てて、その部分を接続している(図2、図3参照)。
For example, the belt line
しかし、ベルトラインインナーシール31のシールリップ32の先端をグラスラン33の内側リップ34aに突き当て、その部分を接続したシール構造30は、ドアガラス2を上昇させる場合、ベルトラインインナーシール31のシールリップ32は上方に撓み、グラスラン33のシールリップ34は前方(または後方)に撓むため(図2、図3の矢印参照)、そこに両者がお互いを引っ張り合うような応力が発生する。
However, when the front end of the
そのため、両シールリップ32,34のドアガラス2に対する摺接力(反力)が必要以上に大きくなり、強く摺られることで耐摩耗性が低下すると共に、ベルトラインインナーシール31のシールリップ32とドアガラス2との間に隙Sが形成され(図4参照)、シール性が低下するといった問題が発生する。
Therefore, the sliding contact force (reaction force) of both the
また、ベルトラインインナーシール31の上側リップ32aおよび下側リップ32bと、グラスラン33の内側リップ34aとの接続部分には、いわゆる肉溜まりMが形成されるため(図5参照)、これによっても、両シールリップ32,34のドアガラス2に対する摺接力が必要以上に大きくなり、耐摩耗性が低下してしまう。
Further, since a so-called meat reservoir M is formed at the connecting portion between the
こうした問題点を改善するために、ベルトラインインナーシール31のシールリップ32の先端部の突出量を徐々に減少させて、ドアガラス2に対するラップ量を少なくするために幅狭部Wを形成したり(図3参照)、ベルトラインインナーシール31のシールリップ32とグラスラン33の内側リップ34aとの間に間隙Gを形成するといった手段(図6参照)が講じられている。
In order to improve such a problem, the narrow part W is formed in order to reduce the amount of lap with respect to the
しかし、こうした手段においては、建て付けのバラツキによってドアガラス2が車外側に片寄った状態で取付けられた場合には、シール性が低下してしまうといった問題が発生する。
However, in such a means, when the
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールとグラスランを一体成形したシール構造において、シールリップの耐摩耗性が高く、シール性に優れる製品を提供することを課題とする。 The present invention was devised in view of such problems, and in a seal structure in which a beltline inner seal or a beltline outer seal and a glass run are integrally formed, a product having high seal lip wear resistance and excellent sealability is provided. Is an issue.
図1および図7乃至図9を参照して説明する。請求項1に記載の自動車ドアのシール構造1は、自動車ドアのベルトラインLに沿って取付けられ、ドアガラス2に摺接するベルトラインインナーシール10又はベルトラインアウターシールの上側リップ12および下側リップ13の先端を、ピラーPに沿って取付けられ、ドアガラス2に摺接するグラスラン20の内側リップ22又は外側リップに突き合わせる状態で、前記ベルトラインインナーシール10又はベルトラインアウターシールとグラスラン20を一体成形した構成である。
This will be described with reference to FIG. 1 and FIGS. The automobile
そして、前記内側リップ22又は外側リップの、前記ベルトラインインナーシール10又はベルトラインアウターシールの先端部に対向する部分に切欠部Nを形成し、前記上側リップ12の先端部を、前記切欠部Nに挿入する。また、前記下側リップ13を、前記内側リップ22又は外側リップの前記切欠部Nの下限を設定する下限設定端部22bに接続する。
Then, a notch N is formed in a portion of the
さらに、前記内側リップ22又は外側リップの前記切欠部Nの上限を設定する上限設定端部22aと上側リップ12との空隙N1を、ドアガラス2を閉じた際に上方に撓んだ上側リップ12が潰すことのできる大きさに設定する。
Further, the
請求項2に記載の自動車ドアのシール構造1は、請求項1に記載の発明において、上側リップ12の先端部を、内側リップ22又は外側リップより奥側に進入させ、ドアガラス2の上昇によって上方に撓んだ上側リップ12の先端部で、前記内側リップ22又は外側リップの上限設定端部22aを覆い隠す。
請求項1に記載の自動車ドアのシール構造1は、グラスラン20の内側リップ22又は外側リップに形成した切欠部Nに、ベルトラインインナーシール10又はベルトラインアウターシールの上側リップ12の先端部を挿入し、また、その下側リップ13を、内側リップ22又は外側リップの下限設定端部22bに接続したので、ベルトラインインナーシール10又はベルトラインアウターシールおよびグラスラン20のシールリップ11,21のドアガラス2に対する耐摩耗性とシール性を向上させることができる。
In the automotive
すなわち、上側リップ12の先端部を切欠部Nに挿入しているので、上側リップ12と内側リップ22又は外側リップとは非接続状態にあり、相互にその動きを拘束しない。また、その部分に肉溜まりMを形成しない。従って、ドアガラス2を上昇させた際、上側リップ12はその弾接力で上方に自在に撓むことができ、また、内側リップ22又は外側リップはその弾接力で前方(または後方)に自在に撓むことができる。
That is, since the tip end portion of the
その結果、ドアガラス2に対する摺接力を抑制することができるので、シールリップ11,21の耐摩耗性を向上させることができる。また、上側リップ12および内側リップ22又は外側リップは、従来技術のような隙Sを形成することなく、ドアガラス2に密に弾接するので、シール性を向上させることができる。
As a result, since the sliding contact force with respect to the
また、下側リップ13は、その直上に切欠部Nが形成されているため上方に撓み易く、従って、ドアガラス2に対する摺接力を緩和することができ、これによって耐摩耗性を高めることができる。同時に、シール性を高めることができる。
Further, the
さらに、グラスラン20の外側リップ23(又は内側リップ)は、内側リップ22(又は外側リップ)のドアガラス2に対する摺接力が抑制されたことによって、ドアガラス2が外側(又は内側)に押し出されて外側リップ23(又は内側リップ)に強く摺接することがない。これにより、外側リップ23(又は内側リップ)の耐摩耗性も高めることができる。
Further, the outer lip 23 (or inner lip) of the
また、内側リップ22又は外側リップの切欠部Nの上限を設定する上限設定端部22aと上側リップ12との空隙N1を、ドアガラス2を閉じた際に上方に撓んだ上側リップ12が潰すことのできる大きさに設定したので、この空隙N1から音や水が侵入するのを防止することができる。これにより、シール性をさらに高めることができる。
Further, when the
請求項2に記載の自動車ドアのシール構造1は、請求項1に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、上側リップ12の先端部を、内側リップ22又は外側リップより奥側に進入させ、ドアガラス2の上昇によって上方に撓んだ上側リップ12の先端部で、内側リップ22又は外側リップの上限設定端部22aを覆い隠すので、上昇するドアガラス2が内側リップ22又は外側リップの上限設定端部22aに引っ掛かり、内側リップ22又は外側リップを捲り上げてしまうといった事態を防止することができる。
The automobile
また、シールリップ11,21の端部は表面処理(植毛、塗装など)を施し難く、よって摩耗を防ぐべく、ドアガラス2との接触を避ける必要がある。この発明では、上側リップ12が上昇するドアガラス2の上端に摺接して上方に撓み(図9参照)、内側リップ22又は外側リップの端部(上限設定端部22a)を覆い隠すので、ドアガラス2との接触を回避することができ、よって耐摩耗性を高めることができる。
Further, the end portions of the
本発明に係る自動車ドアのシール構造1の一実施形態を、図1および図7乃至図9に示す。このシール構造1は、ベルトラインインナーシール10とグラスラン20を一体成形したものであり、図1の符号Rで示す部分に特徴を有する。ベルトラインインナーシール10は、自動車ドアのベルトラインLに沿って取付けられ、取付基部14の車外側壁15から突設した一対のシールリップ11(上側リップ12および下側リップ13)がドアガラス2の室内側面に摺接する。
One embodiment of a
また、グラスラン20は、ピラーP(フロントピラーP1、センターピラーP2、リヤピラーP3)に沿って取付けられ、取付基部24から突設した一対のシールリップ21(内側リップ22および外側リップ23)がドアガラス2の室内側面と車外側面に摺接する。
The
また、このシール構造1は、ベルトラインインナーシール10の上側リップ12および下側リップ13の先端を、グラスラン20の内側リップ22に突き合わせる形態としている。
Further, the
そして、内側リップ22の、ベルトラインインナーシール10(上側リップ12および下側リップ13)の先端部に対向する部分に切欠部Nを形成し、上側リップ12の先端部を、その切欠部Nに挿入している。また、ベルトラインインナーシール10の下側リップ13を、内側リップ22の切欠部Nの下限を設定する下限設定端部22bに接続している。なお、この接続は型成形によって行う。
And the notch part N is formed in the part which opposes the front-end | tip part of the beltline inner seal 10 (
また、内側リップ22の上限設定端部22aと上側リップ12との間に形成される空隙N1を、ドアガラス2を閉じた際に上方に撓んだ上側リップ12が潰す(閉鎖する)ことのできる大きさに設定している。本実施形態では、この空隙N1の幅(縦方向の間隔)を1〜2mm程度に設定している。
Further, when the
さらに、上側リップ12の先端部を、内側リップ22より取付基部24の内部側、つまりグラスラン20の奥側に進入させ、ドアガラス2の上昇によって上方に撓んだ上側リップ12の先端部で、内側リップ22の上限設定端部22aを覆い隠すようにしている。
Further, the tip of the
このシール構造1は、上側リップ12の先端部を切欠部Nに挿入して、上側リップ12と内側リップ22とを非接続状態としているので、上側リップ12と内側リップ22は相互にその動きを拘束せず、また、肉溜まりMも形成しない。従って、ドアガラス2を上昇させた際、上側リップ12はその弾接力で上方に自在に撓むことができ、また、内側リップ22はその弾接力で前方(または後方)に自在に撓むことができる。
In this
これにより、ドアガラス2に対する摺接力を抑制して、耐摩耗性を向上させることができる。また、その全長をドアガラス2に密に弾接させてシール性を高めることができる。
Thereby, the sliding-contact force with respect to the
また、下側リップ13は、その直上には切欠部Nが形成されているため、上方に撓み易く、よって、ドアガラス2に対する摺接力を緩和することができる。これにより、下側リップ13の耐摩耗性も高めることができる。また、シール性も併せて高めることができる。
Moreover, since the notch part N is formed in the upper side of the
さらに、グラスラン20の外側リップ23は、内側リップ22のドアガラス2に対する摺接力が抑制されることによって、ドアガラス2が外側に押し出されて外側リップ23に強く摺接することがない。これにより、外側リップ23の耐摩耗性も高めることができる。
Furthermore, the
また、このシール構造1は、内側リップ22の切欠部Nの上限を設定する上限設定端部22aと上側リップ12との空隙N1を、ドアガラス2を閉じた際に上方に撓んだ上側リップ12が潰すことのできる大きさに設定しているので、ドアガラス閉時にはこの空隙N1から音や水が侵入するのを防止することができる。これにより、シール性を高めることができる。
Further, the
さらに、このシール構造1は、上側リップ12の先端部を、内側リップ22より奥側に進入させ、ドアガラス2の上昇によって上方に撓んだ上側リップ12の先端部で、内側リップ22の上限設定端部22aを覆い隠すので、上昇するドアガラス2が内側リップ22の上限設定端部22aに引っ掛かり、内側リップ22を捲り上げてしまうのを防止することができる。
Further, the
また、表面処理(植毛、塗装など)を施し難い内側リップ22の上限設定端部22aを上側リップ12で覆い隠すので、ドアガラス2との接触を回避することができる。これにより、表面処理が不十分で、耐摩耗性に劣る上限設定端部22aを保護することができる。
Moreover, since the upper
また、前記実施形態はベルトラインインナーシールに関するものであったが、ベルトラインアウターシールに適用されてもよい。 Moreover, although the said embodiment was related with the beltline inner seal, you may be applied to a beltline outer seal.
1 シール構造
2 ドアガラス
10 ベルトラインインナーシール
11 シールリップ
12 上側リップ
13 下側リップ
14 取付基部
15 車外側壁
20 グラスラン
21 シールリップ
22 内側リップ
22a 上限設定端部
22b 下限設定端部
23 外側リップ
24 取付基部
30 シール構造
31 ベルトラインインナーシール
32 シールリップ
32a 上側リップ
32b 下側リップ
33 グラスラン
34 シールリップ
34a 内側リップ
34b 外側リップ
G 間隙
L ベルトライン
M 肉溜まり
N 切欠部
N1 空隙
P ピラー
P1 フロントピラー
P2 センターピラー
P3 リヤピラー
S 隙
W 幅狭部
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