JP5393125B2

JP5393125B2 - Engine lubricating oil cooling structure

Info

Publication number: JP5393125B2
Application number: JP2008317260A
Authority: JP
Inventors: 祐則野口; 規郎杉浦; 智三郎遠藤; 賢二柏倉
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2008-12-12
Filing date: 2008-12-12
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2028-12-12
Also published as: CN101749078A; JP2010138844A; CN101749078B

Description

本発明は、エンジンに設けられた部品を潤滑する潤滑油の冷却構造に関する。 The present invention relates to a lubricating oil cooling structure for lubricating components provided in an engine.

エンジンには、各部品の摺動部等を潤滑する潤滑油が必要不可欠であるが、こうした潤滑油の油温上昇を防ぐために、例えば特許文献１に示すような簡易な冷却装置を設けて潤滑油を冷却する潤滑油の冷却構造が知られている。こうした冷却装置は、潤滑油が流入または吐出する通路によって冷却部を構成しており、この冷却部に多量の空気をあてることによって、通路を流通する潤滑油を冷却することができる。このようにすれば、冷却装置の小型化と低コスト化を実現しながらも十分な冷却効果を発揮することができる。 In an engine, lubricating oil for lubricating sliding parts of each component is indispensable. In order to prevent such an increase in the temperature of the lubricating oil, for example, a simple cooling device as shown in Patent Document 1 is provided for lubrication. Lubricating oil cooling structures for cooling oil are known. In such a cooling device, a cooling part is constituted by a passage through which lubricating oil flows in or discharges, and the lubricating oil flowing through the passage can be cooled by applying a large amount of air to the cooling part. In this way, a sufficient cooling effect can be exhibited while realizing a reduction in size and cost of the cooling device.

特開２００６―２８３５６５号公報JP 2006-283565 A

しかしながら、こうした潤滑油の冷却構造においては、冷却部に多量の空気をあてなければならないため、走行風が生じる空冷エンジンに採用することはできるが、走行風が生じない接地型の汎用エンジンのようなものに採用するのは困難である。
そのため、接地型の汎用エンジンのように走行風が生じない場合には、潤滑油を冷却するためのオイルクーラーをエンジン本体に外付けし、ブロアハウジング内の冷却ファンによる冷却風の流れを分岐してオイルクーラーに導かざるをえない。ところが、エンジン本体にオイルクーラーを外付けすると、装置全体が大型化して機能性が低下し、またブロアハウジング内の冷却風の流れを分岐させると、圧力低下を招き、シリンダブロックに対する冷却能力が低下する。また、外付けしたオイルクーラーに潤滑油を導くための配管等が必要となり、部品点数が増加してコストが上昇してしまうという問題があった。 However, in this lubricating oil cooling structure, since a large amount of air must be applied to the cooling section, it can be used for an air-cooled engine in which traveling wind is generated, but it is like a ground-type general-purpose engine in which traveling wind is not generated. It is difficult to adopt for anything.
Therefore, when running wind does not occur like a grounded general-purpose engine, an oil cooler for cooling the lubricating oil is externally attached to the engine body, and the flow of cooling air by the cooling fan in the blower housing is branched. I have to guide it to the oil cooler. However, if an oil cooler is externally attached to the engine body, the overall size of the device will increase, reducing functionality, and if the flow of cooling air in the blower housing is branched, the pressure will drop and the cooling capacity for the cylinder block will decrease. To do. In addition, piping for guiding the lubricating oil to the externally attached oil cooler is required, which increases the number of parts and increases the cost.

本発明の目的は、接地型のエンジンであっても簡易な冷却装置によって十分な冷却効果を得られるエンジンの潤滑油冷却構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide a lubricating oil cooling structure for an engine that can obtain a sufficient cooling effect even with a grounded type engine by a simple cooling device.

請求項１に記載の発明は、クランクケースに回転自在に支持されるクランク軸の一端側に設けられた冷却ファンと、前記クランク軸の一端側に配設され前記冷却ファンを覆うブロアハウジングと、前記クランクケースと、潤滑油の不純物を除去するオイルフィルターとの間に取り付け可能な冷却装置と、を備えている。冷却ファンがクランク軸と一体に回転すると冷却風が起風し、この冷却風がブロアハウジングによってシリンダブロックに導かれる。
前記冷却装置は、潤滑油路の開口を有する前記クランクケースの装着面に装着される装着部と、前記オイルフィルターを取り付け可能な取付部と、前記装着部と前記取付部の間に配置され、前記オイルフィルターに流入しまたは前記オイルフィルターから吐出される潤滑油が流通する円筒部と、前記円筒部から径方向に突出するように形成され、前記円筒部から潤滑油が導入される導入通路を設けた冷却部とから構成される。そして、前記冷却部は、前記ブロアハウジング内に配置されるとともに、前記冷却ファンによって起風した冷却風によって、前記導入通路を流通する潤滑油が冷却されることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a cooling fan provided on one end side of a crankshaft rotatably supported by a crankcase, a blower housing disposed on one end side of the crankshaft and covering the cooling fan, A cooling device that is attachable between the crankcase and an oil filter that removes impurities from the lubricating oil. When the cooling fan rotates integrally with the crankshaft, cooling air is generated, and this cooling air is guided to the cylinder block by the blower housing.
The cooling device is disposed between a mounting portion to be mounted on a mounting surface of the crankcase having an opening of a lubricating oil passage, a mounting portion to which the oil filter can be mounted, and the mounting portion and the mounting portion. A cylindrical portion through which the lubricating oil flowing into the oil filter or discharged from the oil filter flows, and an introduction passage formed so as to protrude radially from the cylindrical portion and through which the lubricating oil is introduced from the cylindrical portion composed of the provided cooling unit. The cooling unit is disposed in the blower housing, and the lubricating oil flowing through the introduction passage is cooled by cooling air generated by the cooling fan.

請求項２に記載の発明は、前記装着部が、前記クランク軸の径方向に位置する前記クランクケースの側面に装着され、前記冷却部が、前記クランク軸の一端側が突出する前記クランクケースの側面側から前記冷却ファン側に突出して前記ブロアハウジング内に位置してなることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the mounting portion is mounted on a side surface of the crankcase located in the radial direction of the crankshaft, and the cooling portion is a side surface of the crankcase from which one end side of the crankshaft protrudes. It protrudes from the side to the cooling fan side and is located in the blower housing.

請求項３に記載の発明は、前記冷却部が、前記ブロアハウジング内であって前記冷却ファンの径方向外方に位置してなることを特徴とする。 The invention described in claim 3 is characterized in that the cooling section is located inside the blower housing and radially outward of the cooling fan.

請求項４に記載の発明は、前記冷却部の外周面に、前記冷却ファンの回転方向に沿って延伸するフィンが立設してなることを特徴とする。 The invention described in claim 4 is characterized in that fins extending along the rotation direction of the cooling fan are erected on the outer peripheral surface of the cooling section.

請求項５に記載の発明は、前記冷却部が、前記シリンダブロックに対して前記冷却ファンによる冷却風の上流側に位置し、前記ブロアハウジング内の前記冷却ファンによる冷却風の流れを前記シリンダブロックに対する上流側において前記ブロアハウジング外に分岐させることなく、当該冷却部を冷却した冷却風を前記シリンダブロックの周囲に導くことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, the cooling unit is positioned upstream of the cooling air from the cooling fan with respect to the cylinder block, and the flow of the cooling air from the cooling fan in the blower housing is changed to the cylinder block. The cooling air which cooled the said cooling part is guide | induced to the circumference | surroundings of the said cylinder block, without branching out of the said blower housing in the upstream with respect to.

請求項１〜５に記載の発明において、クランクケースにはシリンダブロックが一体または別体に設けられているが、シリンダ数やシリンダの配列は特に限定されない。また、請求項５に記載の発明においては、冷却装置の冷却部が、シリンダブロックに対して冷却ファンによる冷却風の上流側に位置するが、例えば２つのシリンダブロックをＶ形に配列した場合には、少なくとも一方のシリンダブロックに対して冷却風の上流側に位置すればよい。 In the first to fifth aspects of the present invention, the cylinder block is integrally or separately provided in the crankcase, but the number of cylinders and the arrangement of the cylinders are not particularly limited. In the invention according to claim 5, the cooling unit of the cooling device is located on the upstream side of the cooling air from the cooling fan with respect to the cylinder block. For example, when two cylinder blocks are arranged in a V shape, May be positioned upstream of the cooling air with respect to at least one of the cylinder blocks.

請求項１〜５に記載の発明によれば、冷却装置の冷却部をブロアハウジング内に位置させたので、エンジン本体を冷却するための冷却風を冷却部にあてることができる。したがって、走行風が生じない汎用エンジンのような接地型のエンジンにおいても、簡易な冷却装置を用いることによる装置の小型化とコストの低減とを実現しつつも、冷却部を流通する潤滑油を確実に冷却することが可能となる。 According to the first to fifth aspects of the present invention, since the cooling part of the cooling device is located in the blower housing, the cooling air for cooling the engine body can be applied to the cooling part. Therefore, even in a grounded type engine such as a general-purpose engine that does not generate traveling wind, the lubricating oil that circulates in the cooling section can be reduced while achieving downsizing and cost reduction by using a simple cooling device. It becomes possible to cool reliably.

特に請求項２に記載の発明によれば、冷却装置の冷却部が、ブロアハウジング内において冷却ファンの近傍に位置するので、冷却風を確実に冷却部にあてることができる。
特に請求項３に記載の発明によれば、冷却装置の冷却部が、ブロアハウジング内において冷却ファンの径方向外方に位置するので、より多くの冷却風を冷却部にあてることができる。
特に請求項４に記載の発明によれば、冷却部の外周面にフィンを立設させたので、冷却風の接触面積が大きくなり、冷却効果を一層高めることができる。しかも、冷却ファンの回転方向に沿ってフィンを延伸させたので、冷却ファンによって起風した冷却風の流れが、フィンによって阻害されることがない。したがって、冷却ファンによって起風した冷却風は、潤滑油を冷却した後にエンジン本体の所望の部位を冷却することができる。 In particular, according to the second aspect of the present invention, since the cooling unit of the cooling device is located in the vicinity of the cooling fan in the blower housing, the cooling air can be reliably applied to the cooling unit.
In particular, according to the third aspect of the present invention, since the cooling unit of the cooling device is located radially outward of the cooling fan in the blower housing, more cooling air can be applied to the cooling unit.
In particular, according to the fourth aspect of the present invention, since the fins are provided upright on the outer peripheral surface of the cooling section, the contact area of the cooling air is increased, and the cooling effect can be further enhanced. And since the fin was extended | stretched along the rotation direction of the cooling fan, the flow of the cooling air which arose by the cooling fan is not inhibited by a fin. Therefore, the cooling air generated by the cooling fan can cool a desired portion of the engine body after cooling the lubricating oil.

特に請求項５に記載の発明によれば、シリンダブロックに対して冷却ファンによる冷却風の上流側に冷却部を位置させたので、冷却風は、冷却部（潤滑油）を冷却した後にシリンダブロックを冷却することとなる。つまり、冷却風は、エンジン本体の中で最も高温のシリンダブロックの周囲を流れると高温になってしまうが、シリンダブロックよりも上流側に冷却部を位置させることにより、冷却部に冷たい冷却風をあてることができる。これにより、冷却部を流通する潤滑油を確実に冷却しながらも、当該潤滑油を冷却した後にシリンダブロックを冷却することができる。さらに、冷却部を冷却するにあたり、ブロアハウジング内の冷却風の流れを分岐させる必要がなく、また、シリンダブロックに対する上流側でブロアハウジング外に分岐することがないため、圧力低下が防止され、冷却風によってシリンダブロックの周囲を十分に冷却することができる。 In particular, according to the fifth aspect of the present invention, since the cooling part is positioned upstream of the cooling air from the cooling fan with respect to the cylinder block, the cooling air is cooled after the cooling part (lubricating oil) is cooled. Will be cooled. In other words, the cooling air becomes hot when it flows around the hottest cylinder block in the engine body, but by positioning the cooling unit upstream of the cylinder block, the cooling air is supplied to the cooling unit. I can hit it. As a result, the cylinder block can be cooled after cooling the lubricating oil while reliably cooling the lubricating oil flowing through the cooling section. Furthermore, when cooling the cooling section, there is no need to branch the flow of cooling air inside the blower housing, and there is no branching out of the blower housing on the upstream side of the cylinder block. The periphery of the cylinder block can be sufficiently cooled by the wind.

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はエンジン本体の正面図、図２はエンジン本体を収容するケースを部分的に破断して示した斜視図、図３は図２の矢印Ａ方向から見た側面図である。
図１〜図３に示すように、エンジン本体１は、クランクケース２および一対のシリンダブロック３，３を一体的に連結して構成している。クランクケース２には、後述するクランク軸４が回転自在に支持されており、その一端４ａを、クランクケース２の一方の面２ａから突出させるとともに、その他端４ｂをクランクケース２の他方の面２ｂから突出させている。また、クランクケース２の面２ｂから突出するクランク軸４の突出部位（端部４ｂ）には、湾曲する複数のフィン５ａが立設する冷却ファン５が固定されている。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view of the engine body, FIG. 2 is a perspective view showing a case in which the engine body is accommodated, partially broken, and FIG. 3 is a side view seen from the direction of arrow A in FIG.
As shown in FIGS. 1 to 3, the engine body 1 is configured by integrally connecting a crankcase 2 and a pair of cylinder blocks 3 and 3. A crankshaft 4 to be described later is rotatably supported on the crankcase 2, and its one end 4 a protrudes from one surface 2 a of the crankcase 2 and the other end 4 b is the other surface 2 b of the crankcase 2. It protrudes from. In addition, a cooling fan 5 in which a plurality of curved fins 5 a are erected is fixed to a protruding portion (end portion 4 b) of the crankshaft 4 protruding from the surface 2 b of the crankcase 2.

そして、エンジン本体１は、本体ケース６およびブロアハウジング７に覆われている。本体ケース６は、クランクケース２の面２ａ側から、主に一対のシリンダブロック３，３（クランクケース２の上方）を覆うように構成されている。一方、ブロアハウジング７は、冷却ファン５全体を覆うように構成されており、その開口面７ａを、本体ケース６の開口面６ａに当接させた状態で、ボルト等によって本体ケース６に固定されている。なお、ブロアハウジング７における後述する冷却装置２７と対向する位置には、冷却装置２７の冷却部４３が挿入される挿入部７ｃが形成されている。また、シリンダブロック３，３には、吸入ポート１５（図４参照）に接続する一対の吸入管３ａ，３ａが設けられ、その上流には燃料タンク（図示せず）から供給された燃料を吸入管３ａ内に噴射する燃料噴射装置３ｂが接続されている。さらに、一対のシリンダブロック３，３の間であって燃料噴射装置３ｂの上部にはエアクリーナ８が設けられ、外部から吸入した空気をエアクリーナ８内に設けたエアクリーナエレメント９で浄化し、燃料噴射装置３ｂに供給している。 The engine body 1 is covered with a body case 6 and a blower housing 7. The main body case 6 is configured to mainly cover a pair of cylinder blocks 3 and 3 (above the crankcase 2) from the surface 2a side of the crankcase 2. On the other hand, the blower housing 7 is configured to cover the entire cooling fan 5, and is fixed to the main body case 6 with bolts or the like with the opening surface 7 a in contact with the opening surface 6 a of the main body case 6. ing. In the blower housing 7, an insertion portion 7 c into which the cooling portion 43 of the cooling device 27 is inserted is formed at a position facing a cooling device 27 described later. Further, the cylinder blocks 3 and 3 are provided with a pair of suction pipes 3a and 3a connected to the suction port 15 (see FIG. 4), and sucks fuel supplied from a fuel tank (not shown) upstream thereof. A fuel injection device 3b for injecting into the pipe 3a is connected. Further, an air cleaner 8 is provided between the pair of cylinder blocks 3 and 3 and on the upper part of the fuel injection device 3b, and the air sucked from the outside is purified by an air cleaner element 9 provided in the air cleaner 8, and the fuel injection device. 3b is supplied.

上記ブロアハウジング７には、冷却ファン５に対向する面（フィン５ａが立設する面）に吸気口７ｂが設けられている。そして、クランク軸４と一体となって冷却ファン５が回転すると、吸気口７ｂからブロアハウジング７内に外気が取り入れられ、冷却風が起風する。この冷却ファン５によって起風した冷却風は、クランクケース２、一対のシリンダブロック３，３，吸入管３ａ，３ａ，燃料噴射装置３ｂを冷却する。また、この冷却風は、シリンダブロック３，３の間を通り、エアクリーナ８に供給されている。 The blower housing 7 is provided with an air inlet 7b on the surface facing the cooling fan 5 (the surface on which the fins 5a are erected). When the cooling fan 5 rotates together with the crankshaft 4, outside air is taken into the blower housing 7 from the air inlet 7b, and cooling air is generated. The cooling air generated by the cooling fan 5 cools the crankcase 2, the pair of cylinder blocks 3, 3, the suction pipes 3a, 3a, and the fuel injection device 3b. The cooling air passes between the cylinder blocks 3 and 3 and is supplied to the air cleaner 8.

次に、エンジン本体１の内部構造を説明する。図４は、エンジン本体１の内部構造を簡易的に示す概念図である。
クランクケース２内には、クランク軸４がベアリング（図示せず）を介して回転自在に支持されており、シリンダブロック３内には、ピストン１０が往復動自在に設けられている。ピストン１０には、ピストンピン１０ａを介してコネクティングロッド１１の小端部１１ａが固定されており、クランク軸４には、クランクピン４ｃを介して上記コネクティングロッド１１の大端部１１ｂが固定されている。これにより、ピストン１０とクランク軸４とがコネクティングロッド１１を介して連係され、ピストン１０の往復運動がクランク軸４の回転運動に変換されることとなる。 Next, the internal structure of the engine body 1 will be described. FIG. 4 is a conceptual diagram simply showing the internal structure of the engine body 1.
In the crankcase 2, a crankshaft 4 is rotatably supported via a bearing (not shown), the cylinder block 3, a piston 10 is mounted for reciprocation. A small end portion 11a of a connecting rod 11 is fixed to the piston 10 via a piston pin 10a, and a large end portion 11b of the connecting rod 11 is fixed to the crankshaft 4 via a crank pin 4c. Yes. Thereby, the piston 10 and the crankshaft 4 are linked via the connecting rod 11, and the reciprocating motion of the piston 10 is converted into the rotational motion of the crankshaft 4.

また、シリンダブロック３の先端にはシリンダヘッド１２が固定されており、さらにこのシリンダヘッド１２にはヘッドカバー１３が固定されている。シリンダヘッド１２内には、図示の燃焼室１４と、この燃焼室１４に開口する吸気ポート１５および排気ポート１６が形成されている。また、シリンダヘッド１２には、燃焼室１４に対して吸気ポート１５を開閉する吸気弁１７と、排気ポート１６を開閉する排気弁１８とが装着されている。
そして、シリンダヘッド１２には、不図示のチェーンを介してクランク軸４に連係され、該クランク軸４と同期して回転するカムシャフト１９が回転自在に支持されている。このカムシャフト１９にはカム２０が設けられており、カムシャフト１９が回転することによって、カム２０と、ロッカシャフト２１に設けられたロッカアーム２１ａ，２１ｂとを介して、上記吸気弁１７および排気弁１８が開閉駆動することとなる。 A cylinder head 12 is fixed to the tip of the cylinder block 3, and a head cover 13 is fixed to the cylinder head 12. In the cylinder head 12, a combustion chamber 14 shown in the figure, and an intake port 15 and an exhaust port 16 that open to the combustion chamber 14 are formed. The cylinder head 12 is provided with an intake valve 17 for opening and closing the intake port 15 with respect to the combustion chamber 14 and an exhaust valve 18 for opening and closing the exhaust port 16.
The cylinder head 12 is linked to a crankshaft 4 via a chain (not shown), and a camshaft 19 that rotates in synchronization with the crankshaft 4 is supported rotatably. The camshaft 19 is provided with a cam 20, and the intake valve 17 and the exhaust valve 17 are arranged via the cam 20 and rocker arms 21 a and 21 b provided on the rocker shaft 21 by rotating the camshaft 19. 18 is driven to open and close.

そして、吸気ポート１５から燃焼室１４に混合気が供給されると、不図示の点火プラグによって混合気が爆発し、この燃焼室１４の爆発圧力により、ピストン１０が往復動するとともに、クランク軸４が回転することとなる。なお、本実施形態においては、一対のシリンダブロック３，３がＶ型に設けられているが、これらシリンダブロック３，３のいずれも、上記したとおりの内部構造を有している。
このように、エンジン本体１内には、ピストン１０やクランク軸４をはじめとする多くの部品が可動することとなるが、こうした各部品の動作をスムーズにし、焼き付きを防止するのが潤滑油ｘである。この潤滑油ｘは、クランクケース２の底部に設けられたオイルパン２２に満たされており、次のように潤滑対象である各部品に供給される。 When the air-fuel mixture is supplied from the intake port 15 to the combustion chamber 14, the air-fuel mixture explodes by an unillustrated spark plug, and the piston 10 reciprocates due to the explosion pressure in the combustion chamber 14, and the crankshaft 4 Will rotate. In the present embodiment, the pair of cylinder blocks 3 and 3 are provided in a V shape, but each of the cylinder blocks 3 and 3 has the internal structure as described above.
As described above, many parts such as the piston 10 and the crankshaft 4 are movable in the engine main body 1. The operation of each of these parts is smooth and the seizure is prevented by the lubricating oil x It is. The lubricating oil x is filled in an oil pan 22 provided at the bottom of the crankcase 2 and supplied to each component to be lubricated as follows.

すなわち、クランク軸４には駆動ギヤ２３が設けられており、この駆動ギヤ２３が、ポンプ駆動軸２４に設けられた被駆動ギヤ２５に噛合している。したがって、クランク軸４が回転すると、駆動ギヤ２３および被駆動ギヤ２５を介してポンプ駆動軸２４が回転する。このポンプ駆動軸２４にはオイルポンプＰ（図４においては不図示）が設けられており、ポンプ駆動軸２４の回転によって、オイルポンプＰが、オイルパン２２に満たされた潤滑油ｘを吸入、吐出する。
オイルポンプＰから吐出された潤滑油ｘは、クランク軸４やクランクケース２に形成された油路を通って、クランクピン４ｂとコネクティングロッド１１との嵌合部や、ピストン１０の摺動面等の潤滑対象へ導かれる。 That is, the crankshaft 4 is provided with a drive gear 23, and this drive gear 23 meshes with a driven gear 25 provided on the pump drive shaft 24. Therefore, when the crankshaft 4 rotates, the pump drive shaft 24 rotates via the drive gear 23 and the driven gear 25. The pump drive shaft 24 is provided with an oil pump P (not shown in FIG. 4), and by the rotation of the pump drive shaft 24, the oil pump P sucks the lubricating oil x filled in the oil pan 22, Discharge.
Lubricating oil x discharged from the oil pump P passes through an oil passage formed in the crankshaft 4 and the crankcase 2, a fitting portion between the crankpin 4 b and the connecting rod 11, a sliding surface of the piston 10, etc. To be lubricated.

このとき、潤滑油ｘは、図５に示すように、オイルポンプＰから吐出された後、まず、クランク軸４と直交する方向に位置するクランクケース２の面２ｃ側に開口する第１通路２６に導かれる。潤滑油ｘは、第１通路２６から、クランクケース２に外付けされた冷却装置２７およびオイルフィルター２８を介して、再びクランクケース２に形成された第２通路２９に導かれる。この第２通路２９は、潤滑対象へ潤滑油ｘを導く上記油路に連通しており、冷却装置２７で冷却され、かつ、オイルフィルター２８によってコンタミ等が除去された潤滑油ｘが、各潤滑対象へ導かれることとなる。 At this time, as shown in FIG. 5, the lubricating oil x is first discharged from the oil pump P and then opened to the surface 2 c side of the crankcase 2 positioned in the direction orthogonal to the crankshaft 4. Led to. The lubricating oil x is led from the first passage 26 to the second passage 29 formed in the crankcase 2 again through the cooling device 27 and the oil filter 28 that are externally attached to the crankcase 2. The second passage 29 communicates with the oil passage that guides the lubricating oil x to the object to be lubricated, and the lubricating oil x that has been cooled by the cooling device 27 and from which contamination and the like have been removed by the oil filter 28 is used for each lubrication. It will be led to the subject.

図６は、冷却装置２７、オイルフィルター２８の分解状態を示す斜視図である。この図に示すように、上記第１通路２６および第２通路２９は、クランクケース２の面２ｃ側を配管形状にして形成されており、これら第１通路２６および第２通路２９の外周に複数のフィン３０が設けられている。
そして、第１通路２６および第２通路２９は、クランクケース２に設けられた冷却装置装着面３１に開口している。より詳細には、冷却装置装着面３１の中心部に、上記クランク軸４やクランクケース２に形成された油路に連通する第２通路２９を開口させ、この第２通路２９の周囲に、当該第２通路２９と区画された第１通路２６を開口させている。 FIG. 6 is a perspective view showing an exploded state of the cooling device 27 and the oil filter 28. As shown in this figure, the first passage 26 and the second passage 29 are formed in a pipe shape on the surface 2 c side of the crankcase 2. Fins 30 are provided.
The first passage 26 and the second passage 29 are open to the cooling device mounting surface 31 provided in the crankcase 2. More specifically, a second passage 29 communicating with the oil passage formed in the crankshaft 4 or the crankcase 2 is opened at the center of the cooling device mounting surface 31, and the second passage 29 is surrounded by the second passage 29. The first passage 26 partitioned from the second passage 29 is opened.

次に、冷却装置装着面３１に装着される冷却装置２７について説明する。図７、図８は、冷却装置２７の分解状態を示す斜視図であり、図７は冷却装置装着面３１側から見た図、図８はオイルフィルター２８側から見た図である。
図７に示すように、冷却装置２７は、ベースプレート４０と、このベースプレート４０に重ね合わせる重合プレート４１とからなる。ベースプレート４０は、図示のとおり断面略円形の円筒部４２と、この円筒部４２と一体形成され、かつ、円筒部４２の半径方向に突出する冷却部４３とを備えている。円筒部４２には、クランクケース２の冷却装置装着面３１に対面する装着面４２ａと、この装着面４２ａの外周近傍に位置する３つの貫通孔４４とから構成される装着部を備えている。冷却装置２７は、装着面４２ａを冷却装置装着面３１に当接させた状態で、貫通孔４４を貫通するネジ等を、冷却装置装着面３１に形成されたネジ孔に螺合することでクランクケース２に装着される。 Next, the cooling device 27 mounted on the cooling device mounting surface 31 will be described. 7 and 8 are perspective views showing an exploded state of the cooling device 27, FIG. 7 is a view seen from the cooling device mounting surface 31 side, and FIG. 8 is a view seen from the oil filter 28 side.
As shown in FIG. 7, the cooling device 27 includes a base plate 40 and a superposition plate 41 that is superposed on the base plate 40. As illustrated, the base plate 40 includes a cylindrical portion 42 having a substantially circular cross section, and a cooling portion 43 that is integrally formed with the cylindrical portion 42 and projects in the radial direction of the cylindrical portion 42. The cylindrical portion 42 includes a mounting portion that includes a mounting surface 42a that faces the cooling device mounting surface 31 of the crankcase 2 and three through holes 44 that are located near the outer periphery of the mounting surface 42a. The cooling device 27 is configured such that a screw or the like penetrating the through hole 44 is screwed into a screw hole formed in the cooling device mounting surface 31 with the mounting surface 42 a in contact with the cooling device mounting surface 31. Mounted on case 2.

また、円筒部４２は、その中心部に小径円筒状の区画壁４５を隆起させている。そして、この区画壁４５には、ベースプレート４０の反対側面まで貫通する吐出通路４６を開口させるとともに、この吐出通路４６の開口によって連結ポート４６ａが形成されている。連結ポート４６ａは、冷却装置２７を冷却装置装着面３１に装着したとき、クランクケース２に形成された第２通路２９に連結される。
また、円筒部４２には、区画壁４５によって上記連結ポート４６ａと区画された吸入ポート４７が形成されている。この吸入ポート４７は、冷却装置２７を冷却装置装着面３１に装着したとき、クランクケース２に形成された第１通路２６に連結される。
なお、円筒部４２の厚さ方向略中央には、仕切壁４８が形成されており、この仕切壁４８によって、吸入ポート４７は、冷却装置装着面３１側にのみ開口することとなる。 The cylindrical portion 42 has a small-diameter cylindrical partition wall 45 raised at the center thereof. The partition wall 45 is opened with a discharge passage 46 penetrating to the opposite side surface of the base plate 40, and a connection port 46 a is formed by the opening of the discharge passage 46. The connection port 46 a is connected to the second passage 29 formed in the crankcase 2 when the cooling device 27 is mounted on the cooling device mounting surface 31.
The cylindrical portion 42 is formed with a suction port 47 partitioned from the connection port 46 a by a partition wall 45. The suction port 47 is connected to the first passage 26 formed in the crankcase 2 when the cooling device 27 is mounted on the cooling device mounting surface 31.
In addition, a partition wall 48 is formed substantially at the center in the thickness direction of the cylindrical portion 42, and the partition wall 48 opens the suction port 47 only on the cooling device mounting surface 31 side.

そして、吸入ポート４７には、第１連通路４９の一端に設けられたポート４９ａが開口しており、クランクケース２の第１通路２６から吸入ポート４７に導かれた潤滑油ｘは、ポート４９ａから第１連通路４９に導かれる。一方、第１連通路４９は、その他端に設けられたポート４９ｂを、冷却部４３に形成された導入通路５０に開口させている。したがって、吸入ポート４７に導かれた潤滑油ｘは、第１連通路４９を介して導入通路５０へ導かれることとなる。
本実施形態においては、導入通路５０を、複数の直線路５０ａとＵターン路５０ｂとからなるいわゆるラビリンス構造としている。つまり、冷却部４３の限られた範囲内で導入通路５０の距離を極力長くすることにより、導入通路５０における潤滑油ｘの滞在時間が長くなるようにしている。そして、ベースプレート４０の冷却部４３に重合プレート４１を重ね合わせた状態で、当該冷却部４３に冷却風をあてれば、導入通路５０の流通過程で潤滑油ｘが冷却されることとなる。
なお、ベースプレート４０と重合プレート４１とにおいて、導入通路５０を覆う部分には、複数の冷却フィン４０ａ、４１ａがそれぞれ立設している。 The suction port 47 is opened with a port 49a provided at one end of the first communication passage 49, and the lubricating oil x guided from the first passage 26 of the crankcase 2 to the suction port 47 is transferred to the port 49a. To the first communication passage 49. On the other hand, in the first communication passage 49, a port 49 b provided at the other end is opened to the introduction passage 50 formed in the cooling portion 43. Therefore, the lubricating oil x guided to the suction port 47 is guided to the introduction passage 50 via the first communication passage 49.
In the present embodiment, the introduction passage 50 has a so-called labyrinth structure including a plurality of straight paths 50a and U-turn paths 50b. In other words, by increasing the distance of the introduction passage 50 as much as possible within the limited range of the cooling unit 43, the residence time of the lubricating oil x in the introduction passage 50 is increased. When the cooling plate 43 is superposed on the cooling portion 43 of the base plate 40 and the cooling air is applied to the cooling portion 43, the lubricating oil x is cooled during the flow of the introduction passage 50.
Note that a plurality of cooling fins 40 a and 41 a are erected on portions of the base plate 40 and the overlapping plate 41 that cover the introduction passage 50.

上記のようにして冷却された潤滑油ｘは、導入通路５０に開口するポート５１ａに導かれる。このポート５１ａは、仕切壁４８によって仕切られた円筒部４２（吸入ポート４７）の裏面側、すなわち、図８に示すように、フィルターポート５２に開口するポート５１ｂに連通している。
図８からも明らかなように、上記した区画壁４５は、フィルターポート５２側においても連続して形成されており、この区画壁４５によって、上記吐出通路４６がフィルターポート５２と区画される。このことからも明らかなように、吐出通路４６は、円筒部４２の中心部分において、その厚さ方向に貫通することとなる。 The lubricating oil x cooled as described above is guided to the port 51 a that opens to the introduction passage 50. The port 51a communicates with the back side of the cylindrical portion 42 (suction port 47) partitioned by the partition wall 48, that is, the port 51b that opens to the filter port 52, as shown in FIG.
As is clear from FIG. 8, the partition wall 45 described above is also formed continuously on the filter port 52 side, and the discharge passage 46 is partitioned from the filter port 52 by the partition wall 45. As is clear from this, the discharge passage 46 penetrates in the thickness direction in the central portion of the cylindrical portion 42.

なお、区画壁４５の外周には、オイルフィルター２８を取り付けるための取付部５３が形成されている。この取付部５３にオイルフィルター２８を取り付けることにより、フィルターポート５２に導かれた潤滑油ｘは、オイルフィルター２８に導かれる。オイルフィルター２８において濾過された潤滑油ｘは、ポート４６ｂから吐出通路４６に導かれるとともに、上記ポート４６ａからクランクケース２に形成された第２通路２９に導かれる。このようにして、冷却と濾過とを終えた潤滑油ｘは、第２通路２９から、クランクケース２やクランク軸４に形成された油路を介して、各潤滑対象に供給されることとなる。 A mounting portion 53 for mounting the oil filter 28 is formed on the outer periphery of the partition wall 45. By attaching the oil filter 28 to the attachment portion 53, the lubricating oil x guided to the filter port 52 is guided to the oil filter 28. The lubricating oil x filtered in the oil filter 28 is guided from the port 46b to the discharge passage 46 and from the port 46a to the second passage 29 formed in the crankcase 2. Thus, the lubricating oil x that has been cooled and filtered is supplied from the second passage 29 to each lubrication target through the oil passages formed in the crankcase 2 and the crankshaft 4. .

次に、上記の構成からなる冷却装置２７の配置について、図１、図３、図９、図１０を用いて説明する。図９は、エンジン本体１が各ケースに収容された状態の正面図であり、図１０は、エンジン本体１が各ケースに収容された状態の側面図である。
図１、図３に示すように、冷却装置２７は、クランク軸４の径方向に位置するクランクケース２の側面（面２ｃ）に貫通孔４４（円筒部４２）が装着される。このとき、冷却部４３は、クランク軸４の一端４ｂが突出するクランクケース２の側面（面２ｂ）よりも冷却ファン５側に突出し、挿入部７ｃから挿入され、ブロアハウジング７内に配置される。そして、ブロアハウジング７内に配置された冷却部４３は、冷却ファン５の半径方向外方に位置している。また、冷却装置２７は、冷却フィン４０ａ，４１ａが、冷却ファン５の回転方向に沿って延伸するように装着される。ここでいう冷却ファン５の回転方向に沿った方向というのは、例えば、いずれかのフィン５ａの回転前後の位置を結ぶ線、すなわち回転軌跡に沿った方向をいうものである。 Next, the arrangement of the cooling device 27 configured as described above will be described with reference to FIGS. 1, 3, 9, and 10. FIG. 9 is a front view of a state where the engine body 1 is housed in each case, and FIG. 10 is a side view of a state where the engine body 1 is housed in each case.
As shown in FIGS. 1 and 3, in the cooling device 27, a through hole 44 (cylindrical portion 42) is attached to a side surface (surface 2 c) of the crankcase 2 positioned in the radial direction of the crankshaft 4. At this time, the cooling portion 43 protrudes closer to the cooling fan 5 than the side surface (surface 2b) of the crankcase 2 from which the one end 4b of the crankshaft 4 protrudes, is inserted from the insertion portion 7c, and is disposed in the blower housing 7. . The cooling unit 43 disposed in the blower housing 7 is located outward in the radial direction of the cooling fan 5. The cooling device 27 is mounted such that the cooling fins 40 a and 41 a extend along the rotation direction of the cooling fan 5. Here, the direction along the rotation direction of the cooling fan 5 refers to, for example, a line connecting positions before and after the rotation of any of the fins 5a, that is, a direction along the rotation locus.

また、本実施形態においては、冷却ファン５が、図１の符号ｙ方向に回転することにより、吸気口７ｂからブロアハウジング７内に外気が取り入れられる。そして、冷却部４３は、一対のシリンダブロック３，３に対して、冷却ファン５による冷却風の上流側に位置している。
上記のように配置された冷却装置２７は、図９、図１０に示すように、特に冷却が必要とされる冷却部４３のほとんどの部分がブロアハウジング７に覆われており、特に冷却部４３において導入通路５０を覆う部分は、完全にブロアハウジング７内に収容されている。 In the present embodiment, the cooling fan 5 rotates in the direction y in FIG. 1 so that outside air is taken into the blower housing 7 from the air inlet 7b. The cooling unit 43 is located upstream of the cooling air from the cooling fan 5 with respect to the pair of cylinder blocks 3 and 3.
As shown in FIGS. 9 and 10, the cooling device 27 arranged as described above is covered with the blower housing 7 in the most part of the cooling unit 43 that particularly requires cooling. The portion covering the introduction passage 50 is completely accommodated in the blower housing 7.

そして、本体ケース６、ブロアハウジング７に収容したエンジン本体１を駆動すると、クランク軸４と一体となって冷却ファン５が回転する。すると、冷却ファン５によって起風した冷却風は、図１１、図１２に示すようにしてケース内を流れる。
すなわち、ブロアハウジング７の下方から生じた冷却風は、ブロアハウジング７に沿うようにして上方に流れ、まず、冷却装置２７の冷却部４３を冷却する。このとき、冷却部４３の冷却フィン４０ａ，４１ａに沿って冷却風が流れるため、冷却部４３に対する冷却風の接触面積が十分に確保される。また、上記したように、冷却フィン４０ａ，４１ａを、冷却ファン５の回転方向に沿って延伸するように配置したので、冷却フィン４０ａ，４１ａによって冷却風の流れが阻害されることがない。つまり、冷却風は、冷却装置２７の冷却部４３を冷却しながら、スムーズにその上方に導かれることとなる。なお、ブロアハウジング７には挿入部７ｃが開口しているが、挿入部７ｃには冷却部４３が挿入されているため、冷却風の流れが挿入部７ｃからブロアハウジング７外に分岐せず、圧力低下を招くことはない。 When the engine body 1 housed in the body case 6 and the blower housing 7 is driven, the cooling fan 5 rotates together with the crankshaft 4. Then, the cooling air generated by the cooling fan 5 flows in the case as shown in FIGS.
That is, the cooling air generated from below the blower housing 7 flows upward along the blower housing 7, and first cools the cooling unit 43 of the cooling device 27. At this time, since the cooling air flows along the cooling fins 40 a and 41 a of the cooling unit 43, a sufficient contact area of the cooling air with the cooling unit 43 is ensured. Further, as described above, since the cooling fins 40a and 41a are arranged so as to extend along the rotation direction of the cooling fan 5, the cooling fins 40a and 41a do not hinder the flow of the cooling air. That is, the cooling air is smoothly guided upward while cooling the cooling unit 43 of the cooling device 27. In addition, although the insertion part 7c is opening in the blower housing 7, since the cooling part 43 is inserted in the insertion part 7c, the flow of the cooling air does not branch out of the blower housing 7 from the insertion part 7c. There is no pressure drop.

そして、冷却部４３を冷却した冷却風は、本体ケース６内に進入する。このとき、冷却風は、シリンダブロック３，３やクランクケース２の外周を満遍なく冷却しながら、本体ケース６の反対面側に流れる。なお、シリンダブロック２に対する冷却風の上流側には、ブロアハウジング７外に冷却風の流れを分岐し圧力低下を招くような開口が存在しない。したがって、冷却部４３を冷却した冷却風によるシリンダブロック３，３やクランクケース２に対する冷却性能が低下することを防止している。また、冷却風は、その一部が本体ケース６の上方へ流れて、吸入管３ａ，３ａ，燃料噴射装置３ｂを冷却し、エアクリーナ８に供給される。なお、ブロアハウジング７には、図１１において点線で示す調整板５４が設けられており、冷却装置２７の冷却部４３を冷却した冷却風が、調整板５４にあたって、一対のシリンダブロック３，３間に大量に流れ込むようにしている。これにより、エンジン本体１においてもっとも高温となるシリンダブロック３，３が、大量の冷却風によってしっかりと冷却されることとなる。 The cooling air that has cooled the cooling unit 43 enters the main body case 6. At this time, the cooling air flows to the opposite surface side of the main body case 6 while cooling the outer circumferences of the cylinder blocks 3 and 3 and the crankcase 2 evenly. Note that there is no opening on the upstream side of the cooling air with respect to the cylinder block 2 that branches the flow of the cooling air outside the blower housing 7 and causes a pressure drop. Therefore, it is possible to prevent the cooling performance of the cylinder blocks 3 and 3 and the crankcase 2 from being deteriorated by the cooling air that has cooled the cooling unit 43. A part of the cooling air flows upward of the main body case 6 to cool the suction pipes 3 a and 3 a and the fuel injection device 3 b and is supplied to the air cleaner 8. The blower housing 7 is provided with an adjustment plate 54 indicated by a dotted line in FIG. 11, and the cooling air that has cooled the cooling portion 43 of the cooling device 27 strikes the adjustment plate 54 between the pair of cylinder blocks 3 and 3. So that it flows in large quantities. As a result, the cylinder blocks 3 and 3 that have the highest temperature in the engine body 1 are securely cooled by a large amount of cooling air.

以上のように、本実施形態によれば、冷却装置２７の冷却部４３をブロアハウジング７内に位置させたので、エンジン本体１を冷却するための冷却風を冷却部４３にあてることができる。したがって、簡易な冷却装置を用いることによる装置の小型化とコストの低減とを実現しつつも、潤滑油ｘを確実に冷却することが可能となる。また、冷却装置２７の冷却部４３が、ブロアハウジング７内において冷却ファン５の近傍、特には冷却ファン５の径方向外方に位置するので、多量の冷却風を確実に冷却部４３にあてることができる。
しかも、冷却部４３の外周面にフィン４０ａ，４１ａを立設させたので、冷却風の接触面積が大きくなり、冷却効果を一層高めることができるばかりか、これらフィン４０ａ，４１ａを冷却ファン５の回転方向に沿って延伸させている。これにより、冷却ファン５によって起風した冷却風の流れが阻害されることなく、冷却部４３において潤滑油ｘを冷却した後にエンジン本体１の所望の部位を冷却することができる。 As described above, according to the present embodiment, since the cooling unit 43 of the cooling device 27 is positioned in the blower housing 7, the cooling air for cooling the engine body 1 can be applied to the cooling unit 43. Therefore, it is possible to reliably cool the lubricating oil x while realizing downsizing and cost reduction of the device by using a simple cooling device. In addition, since the cooling unit 43 of the cooling device 27 is located in the blower housing 7 in the vicinity of the cooling fan 5, in particular, radially outward of the cooling fan 5, a large amount of cooling air can be reliably applied to the cooling unit 43. Can do.
In addition, since the fins 40a and 41a are erected on the outer peripheral surface of the cooling unit 43, the contact area of the cooling air is increased, and the cooling effect can be further enhanced, and these fins 40a and 41a are connected to the cooling fan 5. It is extended along the direction of rotation. Thus, a desired portion of the engine body 1 can be cooled after cooling the lubricating oil x in the cooling unit 43 without hindering the flow of the cooling air generated by the cooling fan 5.

また、シリンダブロック３，３に対して冷却ファン５による冷却風の上流側に冷却部４３を位置させたので、冷却部４３（潤滑油ｘ）の冷却効率を高めることができる。すなわち、冷却風は、エンジン本体１の中で最も高温のシリンダブロック３，３の周囲を流れると高温になってしまう。そのため、仮にシリンダブロック３，３よりも下流側に冷却部４３を位置させてしまうと、当該冷却部４３にあたる冷却風の温度が高くなってしまい、冷却部４３における潤滑油ｘの冷却効率が低下する。しかしながら、本実施形態のように、シリンダブロック３，３よりも冷却風の上流側に冷却部４３を位置させることにより、低温の冷却風を冷却部４３にあてることができる。これにより、冷却部４３を流通する潤滑油ｘを確実に冷却しながらも、当該潤滑油ｘを冷却した後にシリンダブロック３，３を冷却することができる。
さらに、冷却部４３を冷却するにあたり、ブロアハウジング７内の冷却風の流れを分岐させる必要がないため、圧力低下が防止され、冷却風によってシリンダブロック３，３の周囲を十分に冷却することができる。 Moreover, since the cooling unit 43 is positioned upstream of the cooling air from the cooling fan 5 with respect to the cylinder blocks 3 and 3, the cooling efficiency of the cooling unit 43 (lubricating oil x) can be increased. That is, when the cooling air flows around the cylinder block 3, 3 that is the hottest in the engine body 1, it becomes high temperature. Therefore, if the cooling unit 43 is positioned downstream of the cylinder blocks 3 and 3, the temperature of the cooling air corresponding to the cooling unit 43 increases, and the cooling efficiency of the lubricating oil x in the cooling unit 43 decreases. To do. However, as in the present embodiment, by positioning the cooling unit 43 upstream of the cooling air from the cylinder blocks 3 and 3, it is possible to apply low-temperature cooling air to the cooling unit 43. Thus, the cylinder blocks 3 and 3 can be cooled after the lubricating oil x is cooled while the lubricating oil x flowing through the cooling unit 43 is reliably cooled.
Further, since it is not necessary to branch off the flow of the cooling air in the blower housing 7 when cooling the cooling unit 43, the pressure drop is prevented, and the surroundings of the cylinder blocks 3 and 3 can be sufficiently cooled by the cooling air. it can.

なお、本実施形態においては、クランクケース２からオイルフィルター２８に流入する潤滑油ｘを冷却することとしているが、これとは逆にオイルフィルター２８からクランクケース２に吐出する潤滑油ｘを冷却するようにしても構わない。この場合には、クランクケース２に形成された第１通路２６を連結ポート４６ａに接続し、クランクケース２に形成された第２通路２９を吸入ポート４７に接続すればよい。また、クランクケース２からオイルフィルター２８に潤滑油ｘが流入する過程と、オイルフィルター２８からクランクケース２に潤滑油ｘが吐出する過程との双方で、潤滑油ｘを冷却することとしてもよい。いずれにしても、潤滑油ｘは、オイルフィルター２８とクランクケース２との間の流通過程で冷却されればよく、この流通過程で冷却風があたる部分が、本発明の冷却部となる。 In the present embodiment, the lubricating oil x flowing into the oil filter 28 from the crankcase 2 is cooled. On the contrary, the lubricating oil x discharged from the oil filter 28 to the crankcase 2 is cooled. It doesn't matter if you do. In this case, the first passage 26 formed in the crankcase 2 may be connected to the connection port 46 a and the second passage 29 formed in the crankcase 2 may be connected to the suction port 47. Further, the lubricating oil x may be cooled in both the process of flowing the lubricating oil x from the crankcase 2 into the oil filter 28 and the process of discharging the lubricating oil x from the oil filter 28 to the crankcase 2. In any case, the lubricating oil x only needs to be cooled in the flow process between the oil filter 28 and the crankcase 2, and the portion that receives the cooling air in this flow process is the cooling section of the present invention.

エンジン本体の正面図である。It is a front view of an engine body. エンジン本体を収容するケースを部分的に破断して示した斜視図である。It is the perspective view which fractured | ruptured and showed the case which accommodates an engine main body. エンジン本体を収容するケースを部分的に破断して示した側面図である。It is the side view which fractured | ruptured and showed the case which accommodates an engine main body. エンジン本体の内部構造を簡易的に示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the internal structure of an engine main body simply. 潤滑油の流れを示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the flow of lubricating oil. 冷却装置を分解した状態を示す展開図である。It is an expanded view which shows the state which decomposed | disassembled the cooling device. 冷却装置の分解状態を一方の側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the decomposition state of a cooling device from one side. 冷却装置の分解状態を他方の側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the decomposition state of a cooling device from the other side. エンジン本体をケースに収容した状態の正面図である。It is a front view of the state which accommodated the engine main body in the case. エンジン本体をケースに収容した状態の側面図である。It is a side view of the state which accommodated the engine main body in the case. エンジン本体を収容するケースを部分的に破断して示した斜視図であり、冷却風の流れを説明する図である。It is the perspective view which fractured | ruptured and showed the case which accommodates an engine main body, and is a figure explaining the flow of cooling air. エンジン本体を収容するケースを部分的に破断して示した側面図であり、冷却風の流れを説明する図であるIt is the side view which fractured and showed the case which stores an engine body, and is a figure explaining the flow of cooling air

Explanation of symbols

２クランクケース
２ｃクランクケースの側面
３シリンダブロック
４クランク軸
５冷却ファン
７ブロアハウジング
２７冷却装置
２８オイルフィルター
４０ａ冷却フィン
４１ａ冷却フィン
４２円筒部
４３冷却部
４４貫通孔
４６吐出通路
５０導入通路
５３取付部
ｘ潤滑油 2 Crankcase 2c Side surface 3 of the crankcase 3 Cylinder block 4 Crankshaft 5 Cooling fan 7 Blower housing 27 Cooling device 28 Oil filter 40a Cooling fin 41a Cooling fin 42 Cylindrical portion 43 Cooling portion 44 Through hole 46 Discharge passage 50 Introduction passage 53 Mounting portion x Lubricating oil

Claims

A cooling fan provided on one end side of a crankshaft rotatably supported by a crankcase, and a blower housing disposed on one end side of the crankshaft and covering the cooling fan, and rotates integrally with the crankshaft In the engine lubricating oil cooling structure for guiding the cooling air generated by the cooling fan to the cylinder block by the blower housing,
A cooling device attachable between the crankcase and an oil filter for removing impurities in the lubricating oil;
The cooling device is disposed between a mounting portion mounted on a mounting surface of the crankcase having an opening of a lubricating oil passage, a mounting portion to which the oil filter can be mounted, and the mounting portion and the mounting portion. A cylindrical portion through which the lubricating oil flowing into the oil filter or discharged from the oil filter flows, and an introduction passage formed so as to protrude radially from the cylindrical portion and through which the lubricating oil is introduced from the cylindrical portion It is composed of a provided cooling unit,
The engine cooling oil cooling structure is characterized in that the cooling section is disposed in the blower housing and cools the lubricating oil flowing through the introduction passage by cooling air generated by the cooling fan. .

The mounting portion is mounted on a side surface of the crankcase located in a radial direction of the crankshaft,
2. The engine lubricating oil according to claim 1, wherein the cooling portion is located in the blower housing so as to protrude from a side surface side of the crankcase from which one end side of the crankshaft protrudes toward the cooling fan. Cooling structure.

The engine cooling oil cooling structure according to claim 2, wherein the cooling unit is located inside the blower housing and radially outward of the cooling fan.

The engine lubricating oil cooling structure according to any one of claims 1 to 3, wherein fins extending along a rotation direction of the cooling fan are erected on an outer peripheral surface of the cooling unit.

The cooling unit is located upstream of the cooling air from the cooling fan with respect to the cylinder block,
The cooling air that has cooled the cooling section is guided to the periphery of the cylinder block without diverging the flow of the cooling air by the cooling fan in the blower housing to the outside of the blower housing on the upstream side of the cylinder block. The engine lubricating oil cooling structure according to any one of claims 1 to 4.