JP5370633B2 - Tread for retread tire and retread tire using the same - Google Patents
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Description
本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる更生タイヤ用トレッド及びこれを用いた更生タイヤに関するものである。 The present invention relates to a tread for a retread tire used for, for example, a passenger car, a truck, a bus, and the like and a retread tire using the tread.
一般に、バスやトラック等の重荷重用空気入りタイヤにおいては、トレッド部の残溝が寿命に達すると、トレッド面を切削、バフ掛けし、その残されたタイヤ本体からなる台タイヤに新しいトレッドを貼り付けることにより、更生タイヤとして再使用するようにしたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。このような更生タイヤに使用するトレッドとしては、断面略台形状に形成された帯状の加硫ゴムからなるトレッド本体の接地面にトレッドパターンを形成してなる、いわゆるプレキュアトレッドが用いられる。
しかしながら、前記更生タイヤにおいては、走行時の上下動や横方向の外力により、トレッド本体のタイヤ幅方向の貼り合わせ端部に剥離が生ずるという問題点があった。また、トレッド本体の幅方向端部にタイヤ周方向に連続して延びる凹部を設けて肉厚を薄くすることにより、凹部によって走行時の外力を吸収するようにしたものもあるが、この場合は凹部の薄肉部分にしわが発生して更生タイヤの外観を損なうという問題点があった。 However, the retreaded tire has a problem in that peeling occurs at the bonded end portion in the tire width direction of the tread body due to vertical movement during running or lateral external force. Also, there is a part that absorbs external force during travel by the concave part by providing a concave part that extends continuously in the tire circumferential direction at the end part in the width direction of the tread body and reducing the thickness. There is a problem that wrinkles are generated in the thin portion of the recess and the appearance of the retreaded tire is impaired.
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トレッド本体のタイヤ幅方向端部の剥離やしわの発生を効果的に防止することのできる更生タイヤ用トレッド及びこれを用いた更生タイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its object is to provide a tread for a retread tire that can effectively prevent peeling and wrinkling of a tire width direction end of a tread body, and The object is to provide a retread tire using the same.
本発明は前記目的を達成するために、接地面に主溝を有するトレッド本体を断面略台形状に形成され、更生タイヤの台タイヤに貼り付けられる更生タイヤ用トレッドにおいて、前記トレッド本体のタイヤ幅方向端部の傾斜面にタイヤ周方向に配列される複数の多角形状の凹部を設け、各凹部をタイヤ幅方向内側に向かって多角形の面積が徐々に小さくなるように形成するとともに、各凹部を多角形の少なくとも一辺が凹部の内側に向かって凸状に湾曲するように形成している。 In order to achieve the above object, the present invention provides a tread for a retread tire in which a tread body having a main groove on a ground contact surface is formed in a substantially trapezoidal cross section and is attached to a retread tire tire. a recess of a plurality of polygonal arranged in the tire circumferential direction on the inclined surface of the axial end provided with the area of the polygon is formed so as to gradually become smaller toward the tire width direction inner side of each recess, each recess Are formed such that at least one side of the polygon is curved in a convex shape toward the inside of the recess .
これにより、各凹部の多角形の各辺が撓むことにより各凹部が容易に伸縮することから、トレッド本体のタイヤ幅方向端部に生ずるタイヤ周方向またはタイヤ径方向の力が各凹部の伸縮によって吸収される。また、トレッド本体を台タイヤに貼り付ける際、各凹部をタイヤ周方向に収縮させることにより、トレッド本体のタイヤ幅方向端部と台タイヤとの周長差が吸収される。更に、各凹部の多角形の少なくとも一辺が凹部の内側に向かって凸状に湾曲するように形成されていることから、凹部が内側に向かって収縮しやすくなる。 Accordingly, each side of the polygon of each recess is flexed so that each recess easily expands and contracts, and therefore the force in the tire circumferential direction or the tire radial direction generated at the tire width direction end of the tread body is expanded and contracted by each recess. Is absorbed by. Further, when the tread body is attached to the pedestal tire, the difference in circumference between the tire width direction end of the tread body and the pedestal tire is absorbed by shrinking each recess in the tire circumferential direction. Furthermore, since at least one side of the polygon of each concave portion is formed so as to be convex toward the inside of the concave portion, the concave portion is easily contracted inward.
本発明によれば、走行時の上下動や横方向の外力など、トレッド本体のタイヤ幅方向端部に生ずるタイヤ周方向またはタイヤ径方向の力を吸収することができるので、トレッド本体のタイヤ幅方向端部における剥離の発生を効果的に防止することができ、耐久性の向上を図ることができる。また、トレッド本体を台タイヤに貼り付ける際、トレッド本体のタイヤ幅方向端部と台タイヤとの周長差を吸収することができるので、トレッド本体のタイヤ幅方向端部をしわを発生させることなく台タイヤに貼り合わせることができ、外観の向上を図ることができる。更に、凹部が内側に向かって収縮しやすいので、凹部の伸縮性をより高めることができる。 According to the present invention, it is possible to absorb the force in the tire circumferential direction or the tire radial direction generated at the end of the tread body in the tire width direction, such as vertical movement during driving and lateral external force. Generation of peeling at the direction end can be effectively prevented, and durability can be improved. Also, when attaching the tread body to the base tire, it can absorb the circumferential difference between the tire width direction end of the tread body and the base tire, so that wrinkles are generated at the end of the tread body in the tire width direction. And can be bonded to the base tire, and the appearance can be improved. Furthermore, since the recess is easily contracted inward, the stretchability of the recess can be further increased.
図1乃至図6は本発明の第1の実施形態を示すもので、図1は更生タイヤの部分子午線方向断面図、図2はその部分分解子午線方向断面図、図3は更生タイヤ用トレッドの要部子午線方向断面図、図4は凹部の正面図、図5及び図6は試験結果を示す図である。 FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partial molecular meridian sectional view of a retreaded tire, FIG. 2 is a partially exploded meridian sectional view, and FIG. 3 is a tread for a retreaded tire. FIG. 4 is a front view of a recess, and FIGS. 5 and 6 are diagrams showing test results.
この更生タイヤは、残溝が寿命に達したタイヤのトレッド面を切削、バフ掛けしてなる台タイヤ10と、新品タイヤと同様のトレッドパターンを有するトレッド20とからなり、トレッド20は接着用のクッションゴム30を介して台タイヤ10の外周面に貼り付けられる。
This retread tire comprises a
台タイヤ10は、外周面を切削、バフ掛けされたトレッド部11と、タイヤ幅方向両側に形成されるサイドウォール部12と、トレッド部11とサイドウォール部12との間に形成されるバットレス部13と、サイドウォール部12のタイヤ径方向内側に形成されるビード部14とを備え、ビード部14にはビードコア14aが埋設されている。
The
トレッド20は、接地面にトレッドパターンを有するトレッド本体21を断面略台形状に形成され、押出機で押し出された帯状の未加硫ゴムを金型で加硫成型することにより所定長さに形成される。トレッド本体21はタイヤ周方向に延びる複数の主溝22を有し、主溝22によって複数のリブ23が区画形成されている。トレッド本体21におけるタイヤ幅方向両側の傾斜面21aには、タイヤ周方向に配列される複数の三角形状の凹部24が設けられ、各凹部24は二つの頂点が隣り合う他の凹部24の頂点に接し、他の一つの頂点がタイヤ径方向外側に配置されている。各凹部24は、傾斜面21aに平行な面の三角形の面積がタイヤ幅方向内側に向かって徐々に小さくなるように三角錐状に形成され、三角形の各辺24aと、三角形の各頂点と三角錐の頂点とを結ぶ各辺24bは、それぞれ凹部24の内側に向かって凸状に湾曲している。この場合、各凹部24は、図3に示すように、そのタイヤ径方向外側の端部(三角形の頂点)が、主溝22の底面から3.2mmの高さ位置Hよりもタイヤ径方向内側に位置するように設けられている。また、各凹部24は、そのタイヤ幅方向内側の端部(三角錐の頂点)が、主溝22の底面から3.2mmの高さ位置Hを通り接地面に平行な線L1 と傾斜面21aとの交点Pからタイヤ径方向内側に延びる線L2 よりもタイヤ径方向外側に位置するように設けられている。
The
クッションゴム30はシート状の未加硫ゴムからなり、トレッド20と同等の幅及び長さに形成されている。
The
前記更生タイヤを製造する場合には、トレッド20を台タイヤ10に巻き付けるとともに、トレッド20をクッションゴム30を介して台タイヤ10に密着させ、加熱及び加圧してクッションゴム30を加硫することにより、トレッド20を台タイヤ10に貼り付ける。その際、トレッド20を台タイヤ10に巻き付けると、トレッド本体21の内周面がタイヤ幅方向に亘ってほぼ均一な周長になるのに対し、台タイヤ10のバットレス部13はタイヤ径方向内側に向かって傾斜しているが、図4(a) に示すようにトレッド本体21には複数の凹部24がタイヤ周方向に配列されているため、図4(b) に示すように各凹部24をタイヤ周方向に収縮させながらトレッド本体21のタイヤ幅方向端部をバットレス部13に沿って周長を縮小させることにより、トレッド本体21のタイヤ幅方向端部がしわを発生させることなくバットレス部13に貼り合わされる。その際、各凹部24は各辺24a,24bが凹部24の内側に向かって撓むことにより収縮する。
When manufacturing the retreaded tire, the
また、走行時の上下動や横方向の外力により、例えばトレッド本体21がタイヤ周方向に撓むと、図4(b) に示すように各凹部24がタイヤ周方向に伸縮することにより外力が吸収され、トレッド本体21がタイヤ径方向に撓むと、図4(c) に示すように各凹部24がタイヤ径方向に伸縮することにより外力が吸収される。
Further, for example, when the
本発明の実施例1〜4及び比較例1〜2について、外観評価及び耐久性の試験を行ったところ、図5及び図6に示す結果が得られた。ここでは、比較例1に凹部を有しない更生タイヤを用い、比較例2にはトレッド本体のタイヤ幅方向端部にタイヤ周方向に連続して延びる凹部を設けた更生タイヤを用いた。また、実施例1〜2には、トレッド本体のタイヤ幅方向端部に三角形状の複数の凹部をタイヤ周方向に配列した更生タイヤを用い、実施例1には三角形状の各辺を直線状に形成したもの、実施例2には三角形状の各辺を内側に湾曲するように形成したものを用いた。尚、本試験は、タイヤサイズ11R22.5のタイヤを標準リムに装着したものを用いて行った。 About Example 1-4 of this invention and Comparative Examples 1-2, when the external appearance evaluation and the durability test were done, the result shown in FIG.5 and FIG.6 was obtained. Here, the retread tire which does not have a recessed part was used for the comparative example 1, and the retread tire which provided the recessed part extended continuously in the tire circumferential direction at the tire width direction edge part of the tread body was used for the comparative example 2. Further, in Examples 1 and 2, a retread tire in which a plurality of triangular concave portions are arranged in the tire circumferential direction at the tire width direction end portion of the tread body is used. In Example 1, each triangular side is linear. In Example 2, a triangle formed on each side so as to bend inward was used. This test was conducted using a tire having a tire size 11R22.5 mounted on a standard rim.
図5に示す第1の試験では、JATMA規定の正規空気圧で、正規荷重の140%の条件の下、速度30km/hで距離10000kmを試験用ドラムで直進走行させたところ、比較例1はトレッド本体のタイヤ幅方向端部に剥離が生じ、比較例2はしわが発生したが、実施例1及び2は剥離及びしわの何れも発生しなかった。特に、実施例2は実施例1の2倍の距離を走行しても剥離を生じなかった。 In the first test shown in FIG. 5, when running at a speed of 30 km / h and a distance of 10,000 km straight on a test drum at a regular air pressure of JATMA and 140% of the normal load, Comparative Example 1 was a tread. Peeling occurred at the tire width direction end of the main body, and wrinkles occurred in Comparative Example 2, but neither peeling nor wrinkles occurred in Examples 1 and 2. In particular, Example 2 did not peel even when traveling twice as much as Example 1.
図6に示す第2の試験では、JATMA規定の正規空気圧で、正規荷重の条件の下、速度50km/hで距離10000kmを試験用ドラムでスラローム走行させたところ、比較例1はトレッド本体のタイヤ幅方向端部に剥離が生じ、比較例2はしわが発生したが、実施例1及び2は剥離及びしわの何れも発生しなかった。特に、実施例2は実施例1の2倍の距離を走行しても剥離を生じなかった。 In the second test shown in FIG. 6, slalom running was performed with a test drum at a speed of 50 km / h at a speed of 50 km / h under a normal load condition with JATMA normal pressure. Peeling occurred at the end in the width direction, and wrinkles occurred in Comparative Example 2, but neither peeling nor wrinkles occurred in Examples 1 and 2. In particular, Example 2 did not peel even when traveling twice as much as Example 1.
このように、本実施形態によれば、トレッド本体21におけるタイヤ幅方向端部の傾斜面21aにタイヤ周方向に配列される複数の三角形形状の凹部24を設け、各凹部24をタイヤ幅方向内側に向かって三角形の面積が徐々に小さくなるように形成したので、各凹部24をタイヤ周方向またはタイヤ径方向に容易に伸縮させることができる。これにより、走行時の上下動や横方向の外力など、トレッド本体21のタイヤ幅方向端部に加わる力を吸収することができるので、トレッド本体21のタイヤ幅方向端部における剥離の発生を効果的に防止することができ、耐久性の向上を図ることができる。また、トレッド本体21を台タイヤ10に貼り付ける際、各凹部24をタイヤ周方向に収縮させることにより、トレッド本体21のタイヤ幅方向端部とバットレス部13との周長差を吸収することができるので、トレッド本体21のタイヤ幅方向端部をしわを発生させることなくバットレス部13に貼り合わせることができ、外観の向上を図ることができる。
As described above, according to the present embodiment, a plurality of
この場合、各凹部24を、三角形の各辺24aと、三角形の各頂点と三角錐の頂点とを結ぶ各辺24bが、それぞれ凹部24の内側に向かって凸状に湾曲するように形成したので、凹部24が内側に向かって収縮しやすくなり、凹部24の伸縮性をより高めることができる。
In this case, each
また、道路運送車両法の規定により、高速道路を走行する場合の重荷重用タイヤの残溝の深さは溝底まで3.2mmが使用限度とされていることから、各凹部24をそのタイヤ径方向外側の端部が主溝22の底面から3.2mmの高さ位置Hよりもタイヤ径方向内側に位置するように設けることにより、トレッド本体21が前記使用限度まで摩耗しても、摩耗した接地面が各凹部24のタイヤ径方向外側端部まで達することがなく、偏摩耗の発生等によりタイヤ性能に悪影響を与えることがないという利点がある。
Further, according to the regulations of the Road Transport Vehicle Law, the depth of the remaining groove of the heavy duty tire when traveling on an expressway is 3.2 mm from the groove bottom to the groove bottom. Even if the
更に、各凹部24を、そのタイヤ幅方向内側の端部が、主溝22の底面から3.2mmの高さ位置Hを通り接地面に平行な線L1 と傾斜面21aとの交点Pからタイヤ径方向内側に延びる線L2 よりもタイヤ径方向外側に位置するように設けたので、トレッド本体21が前記使用限度まで摩耗しても、摩耗した接地面が各凹部24のタイヤ幅方向内側端部からタイヤ径方向に対応する位置まで達することがなく、凹部24により接地面の剛性を低下させることがないという利点がある。
Further, each
尚、前記実施形態では、凹部24の各辺をそれぞれ湾曲させたものを示したが、各辺の一部または全てを直線状に形成するようにしてもよい。
In the above embodiment, each side of the
また、前記実施形態では、凹部24を三角錐状に形成したものを示したが、図7の第2の実施形態に示す凹部25ように三角錐の頂点側にトレッド本体21の傾斜面21aと平行な底面25aを有するように形成してもよい。更に、図8の第3の実施形態に示す凹部26のように三角形の各頂点を面取りした形状に形成したり、或いは図9の第4の実施形態に示す凹部27のように四角形状に形成するようにしてもよい。この場合、凹部は多角形状であれば他の形状でもよいが、凹部の各辺を十分に撓ませるためには六角形以下が好ましい。
In the above embodiment, the
10…台タイヤ、20…トレッド、21…トレッド本体、21a…傾斜面、24…凹部、24a,24b…凹部の辺、25,26,27…凹部。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記トレッド本体のタイヤ幅方向端部の傾斜面にタイヤ周方向に配列される複数の多角形状の凹部を設け、
各凹部をタイヤ幅方向内側に向かって多角形の面積が徐々に小さくなるように形成するとともに、
各凹部を多角形の少なくとも一辺が凹部の内側に向かって凸状に湾曲するように形成した
ことを特徴とする更生タイヤ用トレッド。 In the tread for retread tires, the tread body having a main groove on the ground contact surface is formed in a substantially trapezoidal cross section, and is attached to the retread tire tires.
Provided with a plurality of polygonal recesses arranged in the tire circumferential direction on the inclined surface of the tire width direction end of the tread body,
While forming each recess so that the polygonal area gradually decreases toward the inside in the tire width direction ,
Each tread is formed such that at least one side of the polygon is curved in a convex shape toward the inside of the recess .
ことを特徴とする請求項1記載の更生タイヤ用トレッド。 Each of said recesses, the ends of the outer side in the tire radial direction is, claim 1 Symbol mounting, characterized in that provided so as to be positioned on the inner side in the tire radial direction than the height position of 3.2mm from the bottom of the main groove Tread for retreaded tires.
ことを特徴とする請求項2記載の更生タイヤ用トレッド。 Each recess has an inner end in the tire width direction extending from the bottom surface of the main groove at a height of 3.2 mm and extending inward in the tire radial direction from the intersection of a line parallel to the ground contact surface and the inclined surface. The tread for rehabilitated tire according to claim 2 , wherein the tread is also provided so as to be positioned outside in the tire radial direction.
ことを特徴とする更生タイヤ。 A retread tire according to claim 1, 2 or 3, wherein the retread tire tread is used.
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