JP5361578B2 - Bearing device for rotating electric machine for railway vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、鉄道車両用回転電機の軸受装置に係り、特に回転電機単体での回転試験時に潤滑油を支障なく給油することが可能な鉄道車両用回転電機の軸受装置に関する。 The present invention relates to a bearing device for a rotating electrical machine for a railway vehicle, and more particularly to a bearing device for a rotating electrical machine for a railway vehicle that can supply lubricating oil without hindrance during a rotation test of the rotating electrical machine alone.
近年、鉄道車両は大量輸送及び高速化のニーズが高くなり、車軸を駆動する主電動機には大出力化設計が多く取り入れられている。鉄道車両用主電動機は台車内の狭いスペースに構成されているため、主電動機自体を大きくすることは限られており、大きさを従来と同等にしながら大出力化を図る必要がある。 In recent years, there is a growing need for mass transportation and speeding up of railway vehicles, and a large output design has been incorporated into the main motor that drives the axle. Since the main motor for railway vehicles is configured in a narrow space in the carriage, it is limited to enlarge the main motor itself, and it is necessary to increase the output while maintaining the same size as the conventional motor.
ところで、電気機関車等の鉄道車両は、大出力が必要なことから主電動機と車軸との間に、継手(カップリング)を介在させずに、主電動機の回転子軸端に嵌合させたピニオン(小歯車)とこれに噛み合うように車軸に嵌合させたギヤ(大歯車)とからなる駆動装置を介して主電動機の回転動力を直接車軸に伝える構造を採用している(例えば、特許文献1参照)。 By the way, since a railway vehicle such as an electric locomotive requires high output, it is fitted to the rotor shaft end of the main motor without interposing a coupling (coupling) between the main motor and the axle. A structure is adopted in which the rotational power of the main motor is directly transmitted to the axle via a drive device comprising a pinion (small gear) and a gear (large gear) fitted to the axle so as to mesh with the pinion (for example, a patent) Reference 1).
図8は特許文献1等に開示されている従来技術による機関車用主電動機(鉄道車両用回転電機)と駆動装置の係りを示す縦断面図である。図9は図8の横断面図であり、さらに図10は駆動装置側の軸受装置の拡大断面図である。
FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing the relationship between a main motor for a locomotive (rotary electric machine for a railway vehicle) and a driving device according to the prior art disclosed in
まず、図8において、図示しない台車内で回転自在に支持された一対の車輪1−1および1−2に挟まれた空間部内に、例えばかご形誘導電動機で構成された主電動機2が回転子軸(駆動軸ともいう)3を車軸4と平行となるように設置されている。
First, in FIG. 8, sandwiched by space portion to the pair of
5は主電動機2の固定子であり、円環状に積層された鋼板からなる固定子鉄心5aおよびその固定子鉄心5aの内周面に設けられた巻線スロットに収納された固定子巻線5bから構成されている。6は固定子鉄心と同心状に配置された回転子であり、回転子鉄心6aと2次導体(かご型導体)6bとから構成され、その回転子鉄心6aの中心部に前記回転子軸3を嵌着している。7は固定子鉄心5aを支える固定子枠であり、台車等に固定されている。
8はこの固定子枠7の駆動装置(後述する)側の開口端部に取り付けた軸受ブラケットであり、中心部に軸受ハウジング部8aを一体的に形成している。この軸受ハウジング部8aには、大きなラジアル荷重に耐えられるように円筒ころ軸受9が嵌合保持されている。
A
10は固定子枠7の反駆動装置側に端部に取り付けた独立構成の軸受ハウジングであり、この軸受ハウジング10には、反駆動装置側に作用するスラスト荷重に耐えられるように鍔付円筒ころ軸受11がそれぞれ嵌合されている。そして、これら円筒ころ軸受9および鍔付円筒ころ軸受11により前記回転子軸3を回転自在に支えるように構成されている。12および13は、それぞれ前記軸受ハウジング部8a、軸受ハウジング10にボルト等で取り付けられ、円筒ころ軸受9、鍔付円筒ころ軸受11の外輪を側面から押圧することにより軸受ハウジング部8a、軸受ハウジング10に強固に嵌合保持するための端蓋である。
なお、軸受ハウジング8a、円筒ころ軸受9および端蓋12からなる部分を駆動装置側の軸受装置と呼び、軸受ハウジング10、鍔付円筒ころ軸受11および端蓋13からなる部分を反駆動装置側の軸受装置と呼ぶ。
The portion consisting of the
14は前記駆動装置側の軸受装置に隣接して設けられ、主電動機2の駆動トルクを車輪1−1、1−2に伝達するための駆動装置である。この駆動装置14は、前記軸受ブラケット8から突出した回転子軸3の軸端部の外周部に嵌合される取り付け穴および外周面に歯を有する円筒状のピニオン15と、前記車軸4に嵌着されるとともに外周面にピニオン15と噛合する歯を有するギヤ16と、これらピニオン15およびギヤ16との噛合面を潤滑するための潤滑油18を封入したギヤケース17とから構成されている。
14 is provided adjacent to the bearing device of the drive device side, a drive for transmitting the drive torque of the
駆動装置14は、概略を図9で示すように、ギヤ16の下部が浸るように潤滑油18を溜めている。そして、このギヤケース17にはギヤ16の回転により潤滑油18が攪拌されて飛散しても油漏れが生じないように、前記車軸4および駆動装置側の軸受装置の端蓋12と接触する部分にオイルシール19を設けている(図8、10参照)。20は車輪1−1、1−2を乗せるレールである。
As schematically shown in FIG. 9, the
従来技術では、図10で示すように駆動装置側の軸受装置を構成する円筒ころ軸受9の潤滑剤として、軸受ハウジング8aの円筒ころ軸受9の両側に形成されたポケット部にグリース油21を充填し、このグリース油21で円筒ころ軸受9の潤滑を行うように構成されている。図中、22、23はそれぞれ油切りである。なお、反駆動装置側の軸受装置についても同様に鍔付き円筒ころ軸受11にグリース油を充填し、潤滑を行うように構成されている。
In the prior art, as shown in FIG. 10, as a lubricant for the cylindrical roller bearing 9 constituting the drive device side bearing device,
ところで、電気機関車は、以上述べたように継手(カップリング)を使用せずにピニオン15の動力を直接ギヤ16を介して車軸を駆動する構造を採用しているため、他の鉄道車両と比べて不要となったカップリングのスペース分だけ主電動機のスペースとして使用することができ、その結果主電動機を大型化することができる。
By the way, the electric locomotive employs a structure in which the power of the
主電動機2が大型化すれば当然大きな出力トルクが得られるので、この大きな出力トルクに耐えられるように、ピニオン15およびギヤ16の歯幅、歯厚、さらにピニオン15の歯底からピニオン15が回転子軸に嵌合される内周までの肉厚などの寸法が計算により決められる。これら各部の寸法は、主電動機2のトルクが大きくなることに比例して大きくなる傾向にある。同様にピニオン15が嵌合される主電動機2の回転子軸3にはギヤ16のトルク反力をピニオン15が受けて曲げモーメントが発生し、曲げモーメントの大きさはトルク反力に比例する。
Naturally, if the
そして、電気機関車の牽引力を大きくする場合は、主電動機2の出力トルクの増大とともに、ギヤ比も高くすることが必要となる。ギヤ16はなるべく歯数を大きくし、ピニオン15は逆に歯数を少なくすることで、ギヤ比を高くすることが可能である。しかし、ピニオン15とギヤ16とは歯の強度を増すために歯厚をなるべく大きくすることが必要で、歯の大きさを示すモジュールを小さくすることができない。
When the traction force of the electric locomotive is increased, it is necessary to increase the gear ratio as the output torque of the
このモジュールを小さくすることができない場合で、ギヤ16の歯数を増加することはギヤ16の歯先円直径を大きくすることとなる。ギヤ16の歯先円直径は、ギヤ16と同じ車軸に装着された車輪1−1、1−2の直径より小さくする必要がある。何故ならば車輪の直径よりギヤの歯先円直径を一定寸法以上に小さくしないと、ギヤ16を覆っているギヤケース17の底面が車両限界寸法を超えてしまうことになるからである。このため、歯の大きさを示すモジュールを小さくすることができない場合は、車両限界寸法の関係からギヤ16の歯数を増大するには限度が有り、歯数を一定以上に増大することができない。
When this module cannot be reduced, increasing the number of teeth of the
一方、ピニオン15の歯数を減少してギヤ比を高くするためには、ピニオンの歯先円直径および歯底円直径からピニオン15が回転子軸3に嵌合される内周までの寸法(肉厚)を小さくする必要があるが、歯底からピニオン15の嵌合穴(内周)までの肉厚が薄くなることは、ピニオンの15強度が不足することになり、これも限度が有る。
また、主電動機2が大トルク化すると、回転子軸3に発生する曲げモーメントが大きくなるので、これに伴い大トルクの主電動機2では回転子軸3を太く構成する必要がある。
On the other hand, in order to increase the gear ratio by reducing the number of teeth of the
Further, when the torque of the
回転子軸3を太くすることは、ピニオン15側の円筒ころ軸受9の内径も大きくすることになり、ひいては軸受直径が大きくなることになる。この結果、円筒ころ軸受9の周速を示す軸受外径と軸受内径の平均値に回転数を乗じたDmN値が高くなり、グリース油潤滑にふさわしい周速限度を超えることになる。この場合、図10のように円筒ころ軸受9にグリース油21を充填した所謂グリース油潤滑軸受の構成が不可となる。
Increasing the thickness of the
このように、機関車用主電動機の大トルク化は、ピニオン15、ギヤ16、主電動機の回転子軸3、駆動装置側の円筒ころ軸受9が互いに強度と軸受DmN値が相反する関係となり限度が生じている。
As described above, the increase in torque of the locomotive main motor is limited because the
また大トルクの主電動機ではピニオン6と回転子軸3の嵌合力も増大する必要があり、嵌合力を増大するためには、嵌合穴の直径を大き<すること、または嵌合長を長くすることが必要となる。嵌合穴直径の増大は、前述の如くピニオン15の歯底から内周の寸法が少なくなるので限度がある。また嵌合長を長くする場合はピニオン15の歯幅を増加することになるので、主電動機2が両側の車輪1−1、1−2に挟まれて構成されていることから、主電動機2の軸方向長さを短縮しない限り困難である。主電動機を短縮することは主電動機の大トルク化に反するので不可である。
Further, in a large torque main motor, the fitting force between the
これらの課題を解決して大出力化の主電動機を達成するために、発明者は図11に示す如く駆動装置14側の軸受装置内に位置する回転子軸3の端部にテーパ状の嵌合穴3aを開けて一部中空状態として、このテーパ状の嵌合穴3aに嵌入する軸15aとピニオン15とを一体に形成したいわゆる嵌合軸一体型ピニオン15Aを考えた。
In order to solve these problems and achieve a main motor with high output, the inventor has a tapered fitting at the end of the
この嵌合軸一体型ピニオン15Aの構造は、ギヤ比を高くするために軸一体型ピニオン15Aの歯数を少なくしても、ピニオン15A自体が中実軸であることから、従来のように、歯底から嵌合穴内周面までの寸法に関する限界が無くなるので、ギヤ比を高くすることが可能となる。また、同様に曲げモーメン卜の影響から回転子軸3を太くする場合も、ピニオン15Aが中実軸であるため特に問題はない。さらに嵌合力も、円筒コロ軸受9の内輪の内径を大きくすることで嵌合直径を大きくすることが可能となる。主電動機2の回転子軸3に設けたテーパ状の嵌合穴3aの奥行き寸法を長くすることで、主電動機2の長さに影響することなく嵌合力を増大することが可能となる。
Even if the number of teeth of the shaft-integrated
上述したように、嵌合軸一体型ピニオンを採用する場合、嵌合軸一体型ピニオン15Aの回転子軸3を太くしているので円筒コロ軸受9の内輪内径が大きくなり、ひいては円筒ころ軸受9のサイズが大きくなるため、この軸受9のDmN値が増加し、従来、グリース潤滑で構成していたものが、グリース潤滑で一般的に適用されているDmN値60×104を超えてしまうケースが多く、この場合の対策として、DmN値をより高く設定することが可能な潤滑油循環方式とすることが考えられる。
As described above, when the fitting shaft-integrated pinion is adopted, the inner shaft inner diameter of the
この図11の潤滑油循環方式の場合は、駆動装置14側の軸受装置に隣接して設けられているギヤケース17内のピニオン15とギヤ16の潤滑用に使用している潤滑油を軸受に導入することが可能である。
In the case of the lubricating oil circulation system shown in FIG. 11, the lubricating oil used for lubricating the
具体的には、ギヤケース17内でギヤ16、ピニオン15の歯を潤滑している潤滑油18を隣接した軸受装置に導入するためには、端蓋12の上部に樋24をギヤ16側に突設し、この樋24と軸受装置内部との間を連通する給油穴25を端蓋12に設けることにより、ギヤケース17内部でギヤ16により攪拌された潤滑油18を樋24で収集して、端蓋12に設けた給油穴25から円筒ころ軸受9の内部に流し込み、潤滑を終えた潤滑油18を端蓋12の下部に設けた排油穴26からギヤケース17に戻る構成とすればよい。
Specifically, in order to introduce the lubricating
ところで、鉄道車両用主電動機は、電気機関車の台車や歯車と組み立てる前に主電動機単体としての性能試験を実施する必要がある。つまり、駆動装置のギヤ16、ギヤカバー17を省いた状態で主電動機単体としての性能を検証して、主電動機2の品質を確認する必要があることから、単体試験時にはギヤケース17内の潤滑油18を樋24に導くことができないという問題が発生する。
By the way, a main motor for a railway vehicle needs to be subjected to a performance test as a single main motor before assembling with a bogie or gear of an electric locomotive. That is, it is necessary to verify the performance of the
主電動機2単体で円筒ころ軸受9に潤滑油を給油するためには、樋24に強制的に潤滑油を流し込むことが考えられるが、樋24から流した潤滑油18は端蓋12の下部の排油穴26から外部に流出してしまう。この主電動機単体での回転試験は、主電動機製造時に主電動機製造メーカで実施するが、エンドユーザでも電気機関車のオーバーホール後の再組立時には、主電動機単体で回転試験を実施して、各部の性能を確認する必要があり、主電動機単体での軸受の潤滑方法が問題となる。
In order to supply lubricating oil to the
そこで、本発明は上述した課題を解決するために、機関車用主電動機の駆動装置側の軸端に開けた嵌合穴に軸一体型ピニオンのピニオン軸を嵌合させ、駆動装置の潤滑油を軸受装置に共用して循環させるように構成した鉄道車両用回転電機の軸受装置において、主電動機単体での回転試験時にも、支障なく軸受に潤滑油を供給可能にした鉄道車両用回転電機の軸受装置を提供することを目的とするものである。 Therefore, in order to solve the above-described problems, the present invention is configured to fit the pinion shaft of the shaft-integrated pinion into a fitting hole formed in the shaft end on the drive device side of the locomotive main motor, and to provide a lubricating oil for the drive device. In a rotating electrical machine for a railway vehicle that is configured to circulate in common with the bearing device. An object of the present invention is to provide a bearing device.
上記の目的を達成するために、請求項1に係る発明は、鉄道車両の車軸と回転電機の回転子軸とを平行に配置し、前記回転電機の軸受ブラケットに形成された軸受ハウジングに嵌合保持された軸受を貫通する回転子軸端に取着したピニオンおよびこのピニオンに噛合するように車軸に取着されたギヤからなる駆動装置を介して前記回転電機の駆動トルクを前記車輪に伝達するように構成し、前記軸受ハウジングに取り付けられた軸受装置の端蓋を前記駆動装置を収容するギヤケースの一部として構成し、かつ、このギヤケース内で前記駆動装置を潤滑する潤滑油の一部を前記軸受装置の潤滑油として共用するようにした鉄道車両用回転電機の軸受装置において、前記回転子軸端に軸心方向の穴を形成し、この穴にピニオンと一体的に形成された取付け軸を嵌合固定し、前記ギヤケース内に位置する前記軸受装置の端蓋に対して、前記駆動装置により攪拌された潤滑油を収集する樋と、この樋で収集された潤滑油を軸受装置内部の軸受に供給する給油穴と、この軸受内を潤滑した潤滑油を排出する排油穴と、この排油穴から排出された潤滑油を溜める潤滑油溜とを設け、この潤滑油溜に溜められる潤滑油の油面を前記軸受の転動体と外輪内径との転走面よりも上側になるようにしたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the invention according to
本発明によれば、駆動装置側の軸受装置の端蓋の下部に潤滑油溜を設けることで、主電動機の単体での回転試験時に、端蓋の上部に構成している樋に潤滑油を入れることにより、樋から軸受内に連通する端蓋の給油穴から軸受内に潤滑油が給油され、軸受を潤滑した潤滑油は端蓋下部の潤滑油溜に溜められるので、ギヤケースやギヤがない状態でも、駆動装置側の軸受への潤滑油の供給を行うことができる。 According to the present invention, the lubricating oil reservoir is provided in the lower portion of the end cover of the bearing device on the drive device side, so that the lubricating oil can be applied to the eaves formed on the upper portion of the end cover during the rotation test of the main motor alone. As a result, lubricating oil is supplied into the bearing from the oil supply hole of the end lid that communicates with the inside of the bearing from the flange, and the lubricating oil that lubricated the bearing is stored in the lubricating oil reservoir at the bottom of the end lid, so there is no gear case or gear Even in the state, the lubricating oil can be supplied to the bearing on the drive device side.
以下、本発明の実施形態について説明する。
なお、各図を通して同一部品、同一部分に同一符号を付けることにより、重複する説明は適宜省略するものとする。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
In addition, the overlapping description shall be suitably abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol to the same components and the same part throughout each figure.
(実施形態1)
図1は本発明の実施形態1による鉄道車両用回転電機の駆動装置側軸受装置を示す拡大図、図2は図1の回転電機と駆動装置の横断面図、図3は鉄道車両用回転電機を単体試験する際の駆動装置側軸受装置の断面図である。
(Embodiment 1)
1 is an enlarged view showing a drive device side bearing device of a rotating electrical machine for a railway vehicle according to
本実施形態1は、図1、2で示すように前述した図11と同様、図示しない固定子枠の駆動装置側の開口端部に取り付けられた軸受ブラケット8の軸受ハウジング部8aに固定された円筒ころ軸受9によって主電動機2の回転子軸3の一端を回転自在に支えるように構成されている。この回転子軸3の軸受ブラケット8から突出あるいは露出する端部には、回転子軸方向に沿って軸受ハウジング部8aの幅と同程度の深さを有するテーパ状の嵌合穴3aを開けてあり、この嵌合穴3aに歯15と嵌合軸15aとが一体化された嵌合軸一体型ピニオン15Aの嵌合軸15aを嵌入固定するようになっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the first embodiment is fixed to the bearing
そして、軸受ハウジング部8aの側面にボルト等の固着部材によって取り付けられた端蓋12は、ギヤケース17の側壁の一部を構成している。ギヤケース17内において、端蓋12の上部位置(ピニオン歯15よりも上部位置)には、ギヤ16の回転により攪拌されて飛散した潤滑油18を収集する樋24をギヤ16側に突設するとともに、この樋24と軸受ハウジング部8a内部の円筒ころ軸受9との間を連通する給油穴25を設けている。さらに、端蓋12の下部には円筒ころ軸受9を潤滑した潤滑油18を排出する排油穴26と、この排油穴26から排出された潤滑油18の油面を一定レベルに維持する潤滑油溜27とを設けている。
The
ここで、前記潤滑油溜27に潤滑油18が溜められるときの油面18Lは、円筒ころ軸受9の転動体9aと外輪9bの内径との転走面が常に潤滑油に浸かるように、転走面よりも必ず上位になるように設計されている。
Here, the
このように構成された鉄道車両用回転電機の駆動装置側軸受装置において、主電動機2を単体で回転試験を行う場合、図1の状態からギヤ16、ギヤケース17を取り外した図3で示す状態で、端蓋12の上部に設けた樋24に潤滑油18を給油する。
In the drive device side bearing device of the rotating electrical machine for a railway vehicle configured as described above, when the
すると、潤滑油18は給油穴25を通って軸受ハウジング8a内に入り、円筒ころ軸受9を潤滑し、その後端蓋12の下部に設けた排油穴26から排出されて端蓋12の下部の潤滑油溜27に溜められる。
Then, the lubricating
この結果、潤滑油18は円筒ころ軸受9の転走面を常に給油するので、主電動機2の単体での回転試験でも、ギヤケース17からの潤滑油の供給を必要としないで、円筒ころ軸受9を潤滑することが可能となる。
As a result, the lubricating
なお、ギヤ16、ギヤケース17を主電動機2に取り付けた通常の運転状態で主電動機2を回転させれば、ギヤ16によって飛散した潤滑油18は継続的に樋24に収集されるので、潤滑油18は一旦潤滑油溜27に溜められた後オーバーフローしてギヤケース17内に還元される。
If the
また、本実施形態1では、端蓋12がギヤケース17の側壁の一部を兼用しているので、軸受ブラケット8から駆動装置14までの寸法を短縮することができ、回転電機および駆動装置を含む全体構成を小型化できる効果がある。
Further, in the first embodiment, since the
(実施形態2)
図4は本発明の実施形態2による鉄道車両用回転電機の駆動装置側軸受装置を示す図である。
図4において、本実施形態2は端蓋12の上部に樋24と給油穴25が構成され、前記端蓋12の下部に潤滑油溜27が構成されていることは、図1−3で説明した実施形態1と同じであるが、本実施形態2では、端蓋12は鋳造製であり、潤滑油溜27を端蓋12と一体に鋳造したものである。
(Embodiment 2)
FIG. 4 is a diagram showing a drive device side bearing device of a rotating electrical machine for a railway vehicle according to
In FIG. 4, in the second embodiment, a
潤滑油溜27は、鋳造製のため肉厚は厚くなっているが、潤滑油溜27の上面を円筒ころ軸受9の転動体9aと軸受外輪19b内径とによる転走面よりも上側になるように構成してあることには変わりがない。
本実施形態2では、実施形態1の作用効果に加えて、端蓋12を鋳造する際、潤滑油溜27を一体に鋳造するために、製作工数を低減することができるという効果がある。
The lubricating
In the second embodiment, in addition to the operational effects of the first embodiment, when the
(実施形態3)
図5は本発明の実施形態3による鉄道車両用回転電機の駆動装置側軸受装置を示す図である。
図5において、本実施形態3が実施形態1あるいは実施形態2に比べて異なる点は、潤滑油溜29を端蓋12の外側に突出させずに、当該端蓋12の内部に構成している点である。なお、28は潤滑油溜29内の空気を抜いて潤滑油18を所定油面18Lにするための空気逃がし穴であり、主電動機2の単体試験以外の場合は、潤滑油18はここからオーバーフローし、ギヤケース17内に還元するようになっている。
(Embodiment 3)
FIG. 5 is a diagram showing a drive device side bearing device for a rotating electrical machine for a railway vehicle according to
In FIG. 5, the third embodiment is different from the first embodiment or the second embodiment in that the lubricating
この実施形態3の場合、潤滑油溜29に溜められる潤滑油の量は少なくなるが、潤滑油溜29の油面18Lを円筒ころ軸受9の転動体9aと軸受外輪9bの内径との転走面よりも常に上側になるように構成することで、実施形態1および2と同等の作用効果を奏することができる。
In the case of the third embodiment, the amount of lubricating oil stored in the lubricating
(実施形態4)
図6は本発明の実施形態4による鉄道車両用回転電機の駆動装置側軸受装置を示す図である。
図6において、本実施形態4が実施形態3に比べて異なる点は、実施形態3の場合潤滑油溜29を端蓋12の内部に形成したが、本実施形態4では、潤滑油溜30を軸受ハウジング部8aの内部に形成している。
(Embodiment 4)
FIG. 6 is a view showing a drive device side bearing device of a rotating electrical machine for a railway vehicle according to
In FIG. 6, the fourth embodiment is different from the third embodiment in that the lubricating
この実施形態4の場合も、軸受ハウジング部8a内部の潤滑油溜30の油面18Lは、実施形態3と同様に円筒ころ軸受9の転動体9aと軸受外輪9b内径との転走面よりも上側になるように構成しているが、前記軸受ハウジング部8aの潤滑油溜29からはギヤケース17に直接に潤滑油が還元する連通穴は設けずに、端蓋12に円筒ころ軸受9内とギヤケース17とを連通する連通穴31を円筒ころ軸受9の転動体9aと軸受外輪9b内径との転走面よりも上側になるように構成したものである。
本実施形態4においても、既に述べた実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
Also in the case of the fourth embodiment, the
Also in the fourth embodiment, the same operational effects as those of the already described embodiments can be obtained.
(実施形態5)
図7は本発明の実施形態5による鉄道車両用回転電機の駆動装置側軸受装置を示す図である。
図7において、本実施形態5は図5の実施形態3および図6の実施形態4を組み合わせてなるものである。すなわち、本実施形態5では、潤滑油溜27が端蓋12の内部と、軸受ハウジシグ部8aの内部との両方に構成している。この実施形態5の場合でも潤滑油溜27,30の油面を円筒ころ軸受9の転動体9aと軸受外輪9b内径との転走面よりも上側になるように構成する点は変わりがない。
(Embodiment 5)
FIG. 7 is a view showing a drive device side bearing device of a rotating electrical machine for a railway vehicle according to
In FIG. 7, the fifth embodiment is a combination of the third embodiment of FIG. 5 and the fourth embodiment of FIG. That is, in the fifth embodiment, the lubricating
本実施形態5によれば、端蓋12または軸受ハウジング部8aのみに潤滑油溜を形成した場合と比較して、潤滑油18を溜められる量を約2倍に増加することが可能となる。
この結果、主電動機の回転試験時間が長くても、潤滑油を補給する必要がないという利点がある。
According to the fifth embodiment, it is possible to increase the amount of the lubricating
As a result, there is an advantage that it is not necessary to replenish the lubricating oil even if the rotation test time of the main motor is long.
3…軸、3a…テーパ状嵌合穴、8…軸受ブラケット、8a…軸受ハウジング部、9…円筒ころ軸受、9a…転動体、9b…軸受外輪、12…軸受装置の端蓋、15…ピニオン(小歯車)、15a…嵌合軸、15A…嵌合軸一体型ピニオン、16…ギヤ(大歯車)、17…ギヤケース、18…潤滑油、24…樋、25…給油穴、26…排油穴、28…空気逃がし穴、27、29、30…潤滑油溜、31…連通穴。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記回転子軸端に軸心方向の穴を形成し、この穴にピニオンと一体的に形成された取付け軸を嵌合固定し、
前記ギヤケース内に位置する前記軸受装置の端蓋に対して、前記駆動装置により攪拌された潤滑油を収集する樋と、この樋で収集された潤滑油を軸受装置内部の軸受に供給する給油穴と、この軸受内を潤滑した潤滑油を排出する排油穴と、この排油穴から排出された潤滑油を溜める潤滑油溜とをそれぞれ設け、この潤滑油溜に溜められる潤滑油の油面を前記軸受の転動体と外輪内径との転走面よりも上側になるようにしたことを特徴とする鉄道車両用回転電機の軸受装置。 A pinion attached to the end of the rotor shaft, which is arranged in parallel with the axle of the railway vehicle and the rotor shaft of the rotating electrical machine and passes through a bearing fitted and held in a bearing housing formed on the bearing bracket of the rotating electrical machine, and An end cover of the bearing device attached to the bearing housing , wherein the driving torque of the rotating electrical machine is transmitted to the wheel via a driving device comprising a gear attached to the axle so as to mesh with the pinion. As a part of a gear case that houses the driving device, and a part of the lubricating oil that lubricates the driving device in the gear case is shared as the lubricating oil for the bearing device. In the bearing device of
A hole in the axial direction is formed at the end of the rotor shaft, and an attachment shaft formed integrally with the pinion is fitted and fixed in this hole,
A hook that collects the lubricating oil agitated by the driving device with respect to the end lid of the bearing device located in the gear case, and an oil supply hole that supplies the lubricating oil collected by the hook to a bearing inside the bearing device And an oil drain hole for discharging the lubricating oil lubricated in the bearing, and a lubricating oil reservoir for storing the lubricating oil discharged from the drain oil hole, respectively, and the oil level of the lubricating oil stored in the lubricating oil reservoir A bearing device for a rotating electrical machine for a railway vehicle, characterized in that is positioned above the rolling surface between the rolling elements of the bearing and the inner diameter of the outer ring.
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