JP5332896B2

JP5332896B2 - Variable valve mechanism

Info

Publication number: JP5332896B2
Application number: JP2009120905A
Authority: JP
Inventors: 健横井
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2009-05-19
Filing date: 2009-05-19
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2029-05-19
Also published as: JP2010270609A

Description

本発明は、エンジンバルブを開閉する動弁機構に係り、特にエンジンバルブの開閉タイミングを調節可能な可変動弁機構に関するものである。 The present invention relates to a valve operating mechanism for opening and closing an engine valve, and more particularly to a variable valve operating mechanism capable of adjusting the opening / closing timing of an engine valve.

図８に示すように、特許文献１記載の可変動弁機構８０は、エンジンバルブ８１をバルブスプリング８２で閉弁方向に付勢すると共にカム８３の回転でエンジンバルブ８１を開くカム駆動動弁系８４と、エンジンバルブ８１の上方に配置されエンジンバルブ８１の閉弁方向の移動を規制してエンジンバルブ８１の閉弁時期を任意に遅らせる油圧機構８５とを備える。 As shown in FIG. 8, the variable valve mechanism 80 described in Patent Document 1 urges an engine valve 81 in a valve closing direction by a valve spring 82 and opens the engine valve 81 by rotation of a cam 83. 84, and a hydraulic mechanism 85 that is disposed above the engine valve 81 and restricts the movement of the engine valve 81 in the valve closing direction to arbitrarily delay the valve closing timing of the engine valve 81.

油圧機構８５は、エンジンバルブ８１に軸方向に連結された油圧ピストン８６と、油圧ピストン８６を収容するハウジング８７と、ハウジング８７内の制御室８８にチェック弁８９を介して接続されたオイルギャラリ９０と、制御室８８に逃がし弁９１を介して接続されオイルギャラリ９０にオイルを戻す戻り配管９２とを備える。 The hydraulic mechanism 85 includes a hydraulic piston 86 that is axially coupled to the engine valve 81, a housing 87 that houses the hydraulic piston 86, and an oil gallery 90 that is connected to a control chamber 88 in the housing 87 via a check valve 89. And a return pipe 92 that is connected to the control chamber 88 via a relief valve 91 and returns oil to the oil gallery 90.

可変動弁機構の作用について説明する。 The operation of the variable valve mechanism will be described.

通常のカム駆動によりエンジンバルブ８１が開弁すると、油圧ピストン８６も同時に下方向に引き下げられ、制御室８８内の圧力が低下する。これにより、チェック弁８９が開弁し、オイルギャラリ９０からの作動油が制御室８８に流入する。この後、カム８３がさらに回動してエンジンバルブ８１が閉弁動作に入ると、油圧ピストン８６には上向きの力が作用する。これにより、チェック弁８９が閉弁されると共に制御室８８内の圧力が上昇され、制御室８８内の油圧とバルブスプリング８２の力が釣り合うことによりエンジンバルブ８１の上昇が規制される。これにより、カム８３からロッカーアーム９３が離れ、エンジンバルブ８１はリフトを保持する。この後、任意のタイミングで逃がし弁９１を開くことにより制御室８８内の作動油が戻り配管９２を介してオイルギャラリ９０に戻され、制御室８８内の油圧が低下され、エンジンバルブ８１が閉弁される。すなわち、可変動弁機構８０は、通常のカム駆動による閉弁時に逃がし弁９１を閉じておくことでエンジンバルブ８１の閉弁方向の移動を規制し、閉弁のタイミングを遅らせるようになっている。 When the engine valve 81 is opened by normal cam driving, the hydraulic piston 86 is simultaneously pulled downward, and the pressure in the control chamber 88 is reduced. As a result, the check valve 89 is opened, and the hydraulic oil from the oil gallery 90 flows into the control chamber 88. Thereafter, when the cam 83 further rotates and the engine valve 81 enters a valve closing operation, an upward force acts on the hydraulic piston 86. As a result, the check valve 89 is closed and the pressure in the control chamber 88 is increased, and the hydraulic pressure in the control chamber 88 and the force of the valve spring 82 are balanced to restrict the lift of the engine valve 81. As a result, the rocker arm 93 is separated from the cam 83, and the engine valve 81 holds the lift. Thereafter, by opening the relief valve 91 at an arbitrary timing, the hydraulic oil in the control chamber 88 is returned to the oil gallery 90 through the return pipe 92, the hydraulic pressure in the control chamber 88 is lowered, and the engine valve 81 is closed. To be spoken. That is, the variable valve mechanism 80 regulates the movement of the engine valve 81 in the valve closing direction by delaying the valve closing timing by closing the relief valve 91 when the valve is closed by normal cam driving. .

特開２００７−３０３４３８号公報JP 2007-303438 A

ところで、上述の可変動弁機構８０は、逃がし弁９１をソレノイド９４で駆動するようになっているため、閉弁のタイミングを電気的に容易に調節できる反面、ソレノイド９４が故障・もしくはソレノイド９４を動かすための電気系統に何らかの異常が生じた場合、制御室８８内の作動油を排出できないためエンジンバルブ８１が閉弁動作を開始できず、エンジンバルブ８１が上昇してきたピストン（図示せず）と接触してエンジン９７の破損を招く可能性があるという課題があった。 By the way, the above-described variable valve mechanism 80 is configured so that the relief valve 91 is driven by the solenoid 94. Therefore, the valve closing timing can be easily adjusted electrically. If any abnormality occurs in the electric system for movement, the hydraulic oil in the control chamber 88 cannot be discharged, so the engine valve 81 cannot start the valve closing operation, and the piston (not shown) from which the engine valve 81 has been raised There was a problem that the engine 97 may be damaged by contact.

また、逃がし弁９１を駆動するソレノイド９４もしくはソレノイド９４に指令を送るＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）９５からの配線９６が何らかの理由で断線等する虞があり、機械式の可変動弁機構と比較して信頼性、耐久性に欠けるという課題があった。 Further, there is a possibility that the wiring 96 from the solenoid 94 that drives the relief valve 91 or the ECU (engine control unit) 95 that sends a command to the solenoid 94 may be disconnected for some reason, compared with a mechanical variable valve mechanism. There was a problem of lack of reliability and durability.

そこで、本願発明の目的は、上記課題を解決し、信頼性、耐久性の高い可変動弁機構を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and provide a variable valve mechanism having high reliability and durability.

上記課題を解決するために本発明は、エンジンの吸気弁又は排気弁をなすバルブと、該バルブを閉弁方向に付勢するスプリングと、該スプリングの付勢力に抗して上記バルブを開弁方向に押圧するためのカムと、上記バルブに連結されたピストンと、該ピストンが挿入されるピストン挿入穴から構成される制御室と、該制御室にチェック弁を介して接続され制御室に作動流体を供給する供給側流路と、上記制御室に接続され常時に閉弁する逃がし弁と、該逃がし弁をエンジン回転に応じたタイミングで開く駆動手段とを備えた可変動弁機構において、上記駆動手段が上記カムの動力を受けて上記逃がし弁を開方向に駆動するリンク機構を備え、上記逃がし弁がポペットバルブからなり、該ポペットバルブのステム又は該ステムに設けられるスプリングシートが上記リンク機構に開弁方向に押されるようにされるものとした。 In order to solve the above problems, the present invention provides a valve that forms an intake valve or an exhaust valve of an engine, a spring that urges the valve in a valve closing direction, and opens the valve against the urging force of the spring. A control chamber composed of a cam for pressing in the direction, a piston connected to the valve, a piston insertion hole into which the piston is inserted, and a control valve connected to the control chamber via a check valve. In a variable valve mechanism comprising a supply-side flow path for supplying fluid, a relief valve that is connected to the control chamber and is normally closed, and a drive means that opens the relief valve at a timing according to engine rotation. drive means by receiving the power of the cam comprises a link mechanism for driving the relief valve in the opening direction, the relief valve is made of a poppet valve, it is provided in the stem or the stem of the poppet valve scan Ring sheet was shall be to be pushed in the opening direction to the link mechanism.

また、上記逃がし弁を上記リンク機構とは独立して開方向に駆動するソレノイドと、該ソレノイドをエンジン回転に応じたタイミングで駆動する制御装置とを備え、上記リンク機構は、上記ソレノイドが上記逃がし弁を開弁する期間内にソレノイドより遅いタイミングで逃がし弁を開弁するように作動し、かつ、ソレノイドより早いタイミングで逃がし弁の閉弁を許容するように設定されるとよい。 A solenoid that drives the relief valve in an opening direction independently of the link mechanism; and a controller that drives the solenoid at a timing according to engine rotation. The link mechanism includes a solenoid that the solenoid releases the relief valve. The valve may be set so as to operate so as to open the relief valve at a timing later than that of the solenoid within the period of opening the valve and to allow the relief valve to be closed at a timing earlier than that of the solenoid.

上記カムには上記リンク機構を駆動するための強制開弁用カムが設けられ、上記カムの動力が上記強制開弁用カムを介して上記リンク機構に伝達されるようにするとよい。 The cam may be provided with a forced valve opening cam for driving the link mechanism, and the power of the cam may be transmitted to the link mechanism via the forced valve opening cam.

本発明によれば、可変動弁機構の信頼性、耐久性を向上することができる。 According to the present invention, the reliability and durability of the variable valve mechanism can be improved.

図１は本発明の一実施の形態を示す可変動弁機構の側面図である。FIG. 1 is a side view of a variable valve mechanism showing an embodiment of the present invention. 図２は図１の逃がし弁の閉弁状態の説明図である。FIG. 2 is an explanatory view of a closed state of the relief valve of FIG. 図３は図１の逃がし弁の開弁状態の説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of the opened state of the relief valve of FIG. 図４は本発明の他の実施の形態を示す可変動弁機構の側面図である。FIG. 4 is a side view of a variable valve mechanism showing another embodiment of the present invention. 図５は図４の逃がし弁の閉弁状態の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of the closed state of the relief valve of FIG. 図６は図４の逃がし弁の開弁状態の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of the opened state of the relief valve of FIG. 図７はカムの変形例の説明図である。FIG. 7 is an explanatory view of a modified example of the cam. 図８は従来の可変動弁機構の説明図である。FIG. 8 is an explanatory view of a conventional variable valve mechanism.

図１、図２及び図３に可変動弁機構を示す。図２は図１のカム５と閉弁状態の逃がし弁１１を拡大した説明図であり、図３は図１のカム５と開弁状態の逃がし弁１１を拡大した説明図である。 1, 2 and 3 show a variable valve mechanism. FIG. 2 is an enlarged explanatory view of the cam 5 of FIG. 1 and the relief valve 11 in the closed state. FIG. 3 is an enlarged explanatory view of the cam 5 and the opened relief valve 11 of FIG.

図１に示すように、可変動弁機構１は、エンジン２の吸気弁又は排気弁をなすエンジンバルブ３と、エンジンバルブ３を閉弁方向（図１の上方向）に付勢するバルブスプリング４と、バルブスプリング４の付勢力に抗してエンジンバルブ３を開弁方向（図１の下方向）に押圧するためのカム５と、エンジンバルブ３に連結されたピストン（プランジャ）６と、ピストン６が挿入されるピストン挿入穴７から構成される制御室（油室）８と、制御室８にチェック弁９を介して接続され制御室８に作動流体を供給する供給側流路１０と、制御室８に接続され常時に閉弁するＮＣ（ノーマルクローズ）型の逃がし弁１１と、逃がし弁１１をエンジン回転に応じたタイミングで開く駆動手段１２とを備えて構成される。 As shown in FIG. 1, a variable valve mechanism 1 includes an engine valve 3 that forms an intake valve or an exhaust valve of an engine 2, and a valve spring 4 that urges the engine valve 3 in a valve closing direction (upward in FIG. 1). A cam 5 for pressing the engine valve 3 in the valve opening direction (downward in FIG. 1) against the urging force of the valve spring 4, a piston (plunger) 6 connected to the engine valve 3, and a piston A control chamber (oil chamber) 8 composed of a piston insertion hole 7 into which 6 is inserted, a supply-side flow path 10 connected to the control chamber 8 via a check valve 9 and supplying a working fluid to the control chamber 8; An NC (normally closed) type relief valve 11 that is connected to the control chamber 8 and always closes, and a drive means 12 that opens the relief valve 11 at a timing corresponding to the engine rotation are configured.

エンジンバルブ３は、シリンダヘッド１３に昇降自在に支持され上下に延びるバルブステム１４と、バルブステム１４の下端に設けられ所定高さに上昇したときエンジン２の吸気口又は排気口（図示せず）を塞ぐ弁傘１５とを備える。バルブステム１４の上端には、バルブリテーナ１６が設けられ、バルブスプリング４は、バルブリテーナ１６とシリンダヘッド１３との間に圧縮状態で配設される。また、エンジンバルブ３には、略Ｔ字形状のブリッジ（バルブブリッジ）１７が設けられる。ブリッジ１７は、シリンダヘッド１３に起立して設けられるガイドピン１８に昇降自在に支持されると共に複数のエンジンバルブ３に跨って設けられており、降下時に複数のエンジンバルブ３を同時に開くようになっている。 The engine valve 3 is supported by the cylinder head 13 so as to be movable up and down, and extends vertically. The engine valve 3 is provided at the lower end of the valve stem 14 and rises to a predetermined height. And a valve umbrella 15 for closing. A valve retainer 16 is provided at the upper end of the valve stem 14, and the valve spring 4 is disposed in a compressed state between the valve retainer 16 and the cylinder head 13. The engine valve 3 is provided with a substantially T-shaped bridge (valve bridge) 17. The bridge 17 is supported by a guide pin 18 provided upright on the cylinder head 13 so as to be able to move up and down, and is provided across a plurality of engine valves 3 so that the plurality of engine valves 3 are simultaneously opened when lowered. ing.

カム５は、エンジン２のクランクシャフト（図示せず）と同期して回転するカムシャフト１９に設けられており、エンジン回転に同期するようになっている。また、カム５は、ロッカーアーム２０とブリッジ１７を介してエンジンバルブ３を下方に押圧するようになっている。ロッカーアーム２０はカムシャフト１９と平行に延びるシャフト２１に回転自在に設けられており、カム５から力を受けることでシャフト２１を中心として揺動し、エンジン回転に応じた周期でブリッジ１７を下方に押すようになっている。 The cam 5 is provided on a camshaft 19 that rotates in synchronization with a crankshaft (not shown) of the engine 2 and is synchronized with engine rotation. The cam 5 presses the engine valve 3 downward via the rocker arm 20 and the bridge 17. The rocker arm 20 is rotatably provided on a shaft 21 extending in parallel with the camshaft 19. The rocker arm 20 swings around the shaft 21 by receiving a force from the cam 5, and moves down the bridge 17 at a cycle corresponding to the engine rotation. It is supposed to be pressed.

ピストン６は、ブリッジ１７の上部に上方に延びる補助部材２２を介して設けられる。補助部材２２は門型に形成されており、下部中央の開口２３にロッカーアーム２０を挿入させるようになっている。ピストン６は補助部材２２の上端にバルブステム１４と平行に延びるように設けられ、バルブステム１４と一体に上下動するようになっている。 The piston 6 is provided above the bridge 17 via an auxiliary member 22 that extends upward. The auxiliary member 22 is formed in a gate shape, and the rocker arm 20 is inserted into the opening 23 in the lower center. The piston 6 is provided at the upper end of the auxiliary member 22 so as to extend in parallel with the valve stem 14 and moves up and down integrally with the valve stem 14.

制御室８は、シリンダヘッド１３に設けられるハウジング２４に底面２５から上方に延びるピストン挿入穴７を形成し、ピストン挿入穴７内にピストン６を挿入することでピストン挿入穴７内に形成される。すなわち、制御室８は、ピストン挿入穴７内に挿入されたピストン６の上面と、ピストン６より上方のピストン挿入穴７とによって区画形成される。 The control chamber 8 is formed in the piston insertion hole 7 by forming a piston insertion hole 7 extending upward from the bottom surface 25 in a housing 24 provided in the cylinder head 13 and inserting the piston 6 into the piston insertion hole 7. . That is, the control chamber 8 is defined by the upper surface of the piston 6 inserted into the piston insertion hole 7 and the piston insertion hole 7 above the piston 6.

供給側流路１０は、作動流体タンク（オイルギャラリ）２６に接続されており、作動流体タンク２６からの作動流体をチェック弁９を介して制御室８に供給するようになっている。 The supply-side flow path 10 is connected to a working fluid tank (oil gallery) 26 and supplies the working fluid from the working fluid tank 26 to the control chamber 8 via the check valve 9.

図２に示すように、逃がし弁１１は、ポペットバルブからなる。具体的には、逃がし弁１１は、筒状に形成されて中央に流路３０を有する本体２７と、本体２７に支持部材２８を介してスライド自在に設けられたステム２９と、ステム２９の一端に設けられ流路３０を開閉可能に塞ぐための弁体３１と、ステム２９の他端側に設けられ径方向外方に延びるスプリングシート３２と、スプリングシート３２と支持部材２８の間に設けられステム２９を他端側に弾発付勢する第１スプリング３３とを備える。本体２７は、一端から他端に向かうにつれて多段に拡径するように形成されており、一端の内縁に弁体３１を着座させるための着座部３４を有すると共に、一端側に半径方向に貫通する孔からなる流路３５を有する。支持部材２８は、円盤状に形成され第１スプリング２３の着座面を形成するシート部３６と、シート部３６の外周縁から軸方向に延びて形成され本体２７の他端側に嵌合される筒状部３７とを備える。シート部３６の中心部には、ステム２９をスライド可能に挿通させる案内孔３８が形成されている。 As shown in FIG. 2, the relief valve 11 is a poppet valve. Specifically, the relief valve 11 includes a main body 27 that is formed in a cylindrical shape and has a channel 30 in the center, a stem 29 that is slidably provided on the main body 27 via a support member 28, and one end of the stem 29. Provided on the other end side of the stem 29 and extending radially outwardly, and provided between the spring seat 32 and the support member 28. A first spring 33 that elastically biases the stem 29 toward the other end. The main body 27 is formed so as to increase in diameter in multiple stages from one end to the other end, and has a seating portion 34 for seating the valve body 31 on the inner edge of one end and penetrates in the radial direction to one end side. It has the flow path 35 which consists of a hole. The support member 28 is formed in a disc shape and forms a seating surface of the first spring 23, and extends in the axial direction from the outer peripheral edge of the seat portion 36, and is fitted to the other end side of the main body 27. And a cylindrical portion 37. A guide hole 38 through which the stem 29 is slidably inserted is formed at the center of the seat portion 36.

図１に示すように、駆動手段１２は、逃がし弁１１を開方向に駆動するソレノイド３９と、ソレノイド３９が故障するなどして逃がし弁１１をエンジン回転に応じた所定のタイミングで開弁しないときソレノイド３９に代わって逃がし弁１１を開弁するリンク機構４０とからなる。 As shown in FIG. 1, the driving means 12 has a solenoid 39 that drives the relief valve 11 in the opening direction, and when the solenoid 39 fails and does not open the relief valve 11 at a predetermined timing according to the engine rotation. It consists of a link mechanism 40 that opens the relief valve 11 in place of the solenoid 39.

ソレノイド３９は制御装置４１に接続されており、制御装置４１からの命令で駆動されるようになっている。制御装置４１は、エンジンバルブ３がカムプロフィール（カム山の形状）によって閉弁されるタイミングより所定時間遅れたタイミングでソレノイド３９を駆動し、ソレノイド３９が逃がし弁１１を開弁するようになっている。 The solenoid 39 is connected to the control device 41 and is driven by a command from the control device 41. The control device 41 drives the solenoid 39 at a timing delayed by a predetermined time from the timing at which the engine valve 3 is closed by the cam profile (cam mountain shape), and the solenoid 39 opens the relief valve 11. Yes.

図１及び図２に示すように、リンク機構４０は、カム５の動力を受けて逃がし弁１１を開方向に駆動するようになっている。具体的には、カム５にはリンク機構４０を駆動するための強制開弁用カム４２が設けられており、カム５の動力が強制開弁用カム４２を介してリンク機構４０に伝達されるようになっている。強制開弁用カム４２は、断面Ｃ字状に形成されており、カム５の端面４３に軸方向に突出するように設けられる。また特に強制開弁用カム４２は、エンジン２のピストン６がエンジンバルブ３の開弁位置に到達する直前のタイミングでリンク機構４０を駆動するように形状を決定されており、万一ソレノイド３９が電気系統のトラブル等により逃がし弁１１を開弁できなかったときであっても確実に逃がし弁１１を開弁してエンジンバルブ３の閉弁方向への移動規制を解除するようになっている。リンク機構４０は、カムシャフト１９と平行な軸回りに回転自在に設けられたレバー４４からなる。レバー４４は、強制開弁用カム４２から力を受ける入力部４５と、入力部４５から受けた力でスプリングシート３２を開弁方向に押す出力部４６とを有する。出力部４６と支持部材２８のシート部３６との間には、出力部４６をスプリングシート３２から離間させる方向に弾発付勢する第２スプリング４７が設けられており、入力部４５を強制開弁用カム４２の外周面に常に当接させるようになっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the link mechanism 40 receives the power of the cam 5 and drives the relief valve 11 in the opening direction. Specifically, the cam 5 is provided with a forced valve opening cam 42 for driving the link mechanism 40, and the power of the cam 5 is transmitted to the link mechanism 40 via the forced valve opening cam 42. It is like that. The forced valve opening cam 42 has a C-shaped cross section and is provided on the end surface 43 of the cam 5 so as to protrude in the axial direction. In particular, the shape of the forced valve opening cam 42 is determined so that the link mechanism 40 is driven immediately before the piston 6 of the engine 2 reaches the valve opening position of the engine valve 3. Even when the relief valve 11 cannot be opened due to a trouble in the electric system or the like, the relief valve 11 is surely opened and the movement restriction of the engine valve 3 in the valve closing direction is released. The link mechanism 40 includes a lever 44 that is rotatably provided about an axis parallel to the camshaft 19. The lever 44 includes an input portion 45 that receives a force from the forced valve opening cam 42 and an output portion 46 that pushes the spring seat 32 in the valve opening direction with the force received from the input portion 45. Between the output portion 46 and the seat portion 36 of the support member 28, a second spring 47 is provided that elastically urges the output portion 46 away from the spring seat 32, and the input portion 45 is forcibly opened. The valve cam 42 is always brought into contact with the outer peripheral surface.

次に本実施の形態の作用を述べる。 Next, the operation of this embodiment will be described.

エンジンバルブ３は、エンジン回転と同期して回転するカム５によりバルブスプリング４の付勢力に抗して開弁方向に押圧され、カム５のカムプロフィールに従って開弁される。このとき、ピストン６もエンジンバルブ３の開弁方向（下方向）に移動される。逃がし弁１１はノーマルクローズ型であるため、エンジンバルブ３の開弁に伴って制御室８内は負圧となり、チェック弁９が開く。これにより、作動流体タンク２６内の作動流体が制御室８内に導入（吸引）される。 The engine valve 3 is pressed in the valve opening direction against the urging force of the valve spring 4 by the cam 5 that rotates in synchronization with the engine rotation, and is opened according to the cam profile of the cam 5. At this time, the piston 6 is also moved in the valve opening direction (downward) of the engine valve 3. Since the relief valve 11 is a normally closed type, when the engine valve 3 is opened, the inside of the control chamber 8 becomes negative pressure and the check valve 9 is opened. Thereby, the working fluid in the working fluid tank 26 is introduced (sucked) into the control chamber 8.

カム５がさらに回転してカム山がロッカーアーム２０から離れると、バルブスプリング４の付勢力によってピストン６が閉弁方向（上方向）に押され、制御室８内の圧力が正圧となる。これにより、エンジンバルブ３の閉弁方向の移動が規制され、逃がし弁１１が開弁されるまでエンジンバルブ３が開弁状態に保持される。 When the cam 5 further rotates and the cam crest moves away from the rocker arm 20, the piston 6 is pushed in the valve closing direction (upward) by the biasing force of the valve spring 4, and the pressure in the control chamber 8 becomes positive. As a result, movement of the engine valve 3 in the valve closing direction is restricted, and the engine valve 3 is held in the open state until the relief valve 11 is opened.

ソレノイド３９が正常に動作するとき、ソレノイド３９はカムプロフィールによる閉弁タイミングより所定時間遅れたタイミングでステム２９を押し、逃がし弁１１を開弁させる。これにより、エンジンバルブ３の上昇が許容され、エンジンバルブ３が閉弁される。リンク機構４０は逃がし弁１１が開弁されている最中に強制開弁用カム４２により駆動され、元の位置に復帰されるため、逃がし弁１１の開閉に影響を及ぼすことはない。 When the solenoid 39 operates normally, the solenoid 39 pushes the stem 29 at a timing delayed by a predetermined time from the valve closing timing by the cam profile, and opens the relief valve 11. As a result, the engine valve 3 is allowed to rise, and the engine valve 3 is closed. Since the link mechanism 40 is driven by the forcible valve opening cam 42 while the relief valve 11 is being opened and is returned to its original position, the opening and closing of the relief valve 11 is not affected.

図３に示すように、ソレノイド３９が故障、もしくはソレノイド３９を動かすための電気系統に何らかの異常が生じてソレノイド３９が駆動しない場合、ソレノイド３９に代わってリンク機構４０が逃がし弁１１を開閉する。具体的には、エンジン２のピストン６がエンジンバルブ３の開弁位置に到達する直前のタイミングで強制開弁用カム４２がリンク機構４０の入力部４５を押し、出力部４６が逃がし弁１１のスプリングシート３２を押すことにより逃がし弁１１が開弁する。これにより、制御室８内の作動油が逃がし弁１１を介して排出され、エンジンバルブ３がバルブスプリング４の付勢力によって閉弁動作に入る。エンジン２のピストン６がエンジンバルブ３に接触することはなく、エンジン２の破損が防止される。また、強制開弁用カム４２がさらに回転すると、リンク機構４０は第２スプリング４７の付勢力により逃がし弁１１の閉弁方向に回転され、逃がし弁１１が第１スプリング３３の付勢力により閉弁される。 As shown in FIG. 3, when the solenoid 39 fails or some abnormality occurs in the electric system for moving the solenoid 39 and the solenoid 39 is not driven, the link mechanism 40 opens and closes the relief valve 11 in place of the solenoid 39. Specifically, the forced opening cam 42 pushes the input portion 45 of the link mechanism 40 at a timing immediately before the piston 6 of the engine 2 reaches the opening position of the engine valve 3, and the output portion 46 of the relief valve 11. The relief valve 11 is opened by pushing the spring seat 32. As a result, the hydraulic oil in the control chamber 8 is discharged through the relief valve 11, and the engine valve 3 enters the valve closing operation by the urging force of the valve spring 4. The piston 6 of the engine 2 does not contact the engine valve 3, and the engine 2 is prevented from being damaged. When the forcible valve opening cam 42 further rotates, the link mechanism 40 is rotated in the valve closing direction of the relief valve 11 by the biasing force of the second spring 47, and the relief valve 11 is closed by the biasing force of the first spring 33. Is done.

このように、駆動手段１２がカム５の動力を受けて逃がし弁１１を開方向に駆動するリンク機構４０を備えるものとしたため、ソレノイド３９が故障等により駆動しない場合であってもエンジン２を破損・停止させることなく運転することができ、可変動弁機構１の信頼性、耐久性を高めることができる。 Thus, since the drive means 12 is provided with the link mechanism 40 that receives the power of the cam 5 and drives the relief valve 11 in the opening direction, the engine 2 is damaged even if the solenoid 39 is not driven due to a failure or the like. It can be operated without being stopped, and the reliability and durability of the variable valve mechanism 1 can be improved.

また、可変動弁機構１が、逃がし弁１１をリンク機構４０とは独立して開方向に駆動するソレノイド３９と、ソレノイド３９をエンジン回転に応じたタイミングで駆動する制御装置４１とを備え、リンク機構４０は、ソレノイド３９が逃がし弁１１を開弁する期間内にソレノイド３９より遅いタイミングで逃がし弁１１を開弁するように作動し、かつ、ソレノイド３９より早いタイミングで逃がし弁１１の閉弁を許容するように設定されるものとしたため、特許文献１記載の従来の可変動弁機構１にリンク機構４０等の部品を僅かに追加することで可変動弁機構１にフェールセーフ機能を持たせることができる。そして、ソレノイド３９が故障したときであっても、最低限修理するまでの間エンジン２を破損・停止させることなく運転することができる。また、ソレノイド３９を使用しなくてもよい運転状態ができることにより、可変動弁機構１の駆動損失を低減することも可能となる。また、特許文献１記載の可変動弁機構８０は正常に動作しているときであってもポペットバルブを開く動作に入るタイミングでソレノイド９４への通電を停止するとエンジンバルブ８１とエンジンのピストン（図示せず）が接触する可能性があり、好ましくないが、本実施の形態形態のようにリンク機構４０によるフェールセーフ機能を備えた可変動弁機構１では如何なるタイミングであってもソレノイド３９への通電を停止することができる。 The variable valve mechanism 1 includes a solenoid 39 that drives the relief valve 11 in the opening direction independently of the link mechanism 40, and a control device 41 that drives the solenoid 39 at a timing according to engine rotation. The mechanism 40 operates so as to open the relief valve 11 at a timing later than that of the solenoid 39 within a period in which the solenoid 39 opens the relief valve 11, and closes the relief valve 11 at a timing earlier than that of the solenoid 39. Since it is set so as to allow, the variable valve mechanism 1 is provided with a fail-safe function by adding parts such as the link mechanism 40 to the conventional variable valve mechanism 1 described in Patent Document 1 slightly. Can do. Even when the solenoid 39 fails, the engine 2 can be operated without being damaged or stopped until it is at least repaired. Further, since it is possible to achieve an operation state that does not require the use of the solenoid 39, it is possible to reduce the drive loss of the variable valve mechanism 1. Further, even when the variable valve mechanism 80 described in Patent Document 1 is operating normally, if the energization of the solenoid 94 is stopped at the timing of opening the poppet valve, the engine valve 81 and the piston of the engine (see FIG. In the variable valve mechanism 1 having a fail-safe function by the link mechanism 40 as in the present embodiment, the solenoid 39 is energized at any timing. Can be stopped.

さらに強制開弁用カム４２による逃がし弁１１の開弁タイミングをエンジンバルブ３の最大閉弁遅延角度に設定しておくことにより、リンク機構４０がソレノイド３９より先に逃がし弁１１を開弁する可能性がなくなり、ソレノイド３９を駆動する制御装置４１にて開弁遅延時間を一義に決定することができる。 Furthermore, by setting the opening timing of the relief valve 11 by the forced valve opening cam 42 to the maximum valve closing delay angle of the engine valve 3, the link mechanism 40 can open the relief valve 11 before the solenoid 39. The valve opening delay time can be uniquely determined by the control device 41 that drives the solenoid 39.

また、カム５にはリンク機構４０を駆動するための強制開弁用カム４２が設けられ、カム５の動力が強制開弁用カム４２を介してリンク機構４０に伝達されるようにしたため、リンク機構４０による逃がし弁１１の開弁タイミングを簡易な構造で自由に設定できる。 Further, the cam 5 is provided with a forced valve opening cam 42 for driving the link mechanism 40, and the power of the cam 5 is transmitted to the link mechanism 40 via the forced valve opening cam 42. The valve opening timing of the relief valve 11 by the mechanism 40 can be freely set with a simple structure.

逃がし弁１１がポペットバルブからなり、ポペットバルブのステム２９に設けられるスプリングシート３２がリンク機構４０に開弁方向に押されるものとしたため、簡易な構造で容易に逃がし弁１１を開弁できる。 Since the relief valve 11 is a poppet valve and the spring seat 32 provided on the stem 29 of the poppet valve is pushed in the valve opening direction by the link mechanism 40, the relief valve 11 can be easily opened with a simple structure.

なお、出力部４６はスプリングシート３２を押すものとしたが、ステム２９を開弁方向に押すものとしてもよい。 Although the output unit 46 pushes the spring seat 32, the output unit 46 may push the stem 29 in the valve opening direction.

また、強制開弁用カム４２は、エンジン２のピストン６がエンジンバルブ３の開弁位置に到達する直前のタイミングでリンク機構４０を駆動して逃がし弁１１を開弁させるものとしたが、これに限るものではない。強制開弁用カム４２は、ソレノイド３９が正常に動作しているときに逃がし弁１１の開弁・閉弁に影響を与えるものでなければよく、ソレノイド３９が逃がし弁１１を開弁する期間内に逃がし弁１１の開弁方向の動作と閉弁方向の動作とを終了すればよい。すなわち、強制開弁用カム４２は、ソレノイド３９より遅いタイミングで又はソレノイド３９と同じタイミングで逃がし弁１１を開弁する方向にリンク機構４０を駆動し、かつ、ソレノイド３９より早いタイミングで又はソレノイド３９と同じタイミングでリンク機構４０の復帰方向の移動を許容して逃がし弁１１の閉弁を許容するものであればよい。 The forced opening cam 42 drives the link mechanism 40 to open the relief valve 11 just before the piston 6 of the engine 2 reaches the opening position of the engine valve 3. It is not limited to. The forcible valve opening cam 42 does not have to affect the opening / closing of the relief valve 11 when the solenoid 39 is operating normally. Within the period during which the solenoid 39 opens the relief valve 11. The operation of the relief valve 11 in the valve opening direction and the operation in the valve closing direction may be terminated. That is, the forced valve opening cam 42 drives the link mechanism 40 in a direction to open the relief valve 11 at a timing later than the solenoid 39 or at the same timing as the solenoid 39, and at an earlier timing than the solenoid 39 or the solenoid 39 As long as the movement of the link mechanism 40 in the return direction is permitted at the same timing as that of the relief valve 11, the relief valve 11 may be closed.

また、駆動手段１２は、逃がし弁１１を開方向に駆動するソレノイド３９と、ソレノイド３９が逃がし弁１１を開弁しないとき逃がし弁１１を開弁するリンク機構４０とを備えるものとしたが、ソレノイド３９を省略し、リンク機構４０で逃がし弁１１を開弁方向に駆動するようにしてもよい。 The driving means 12 includes a solenoid 39 that drives the relief valve 11 in the opening direction, and a link mechanism 40 that opens the relief valve 11 when the solenoid 39 does not open the relief valve 11. 39 may be omitted, and the relief valve 11 may be driven in the valve opening direction by the link mechanism 40.

ソレノイド３９を省略した他の実施の形態について述べる。上述の実施の形態と同様の構成については説明を省き、同符号を付す。 Another embodiment in which the solenoid 39 is omitted will be described. The description of the same configuration as that of the above-described embodiment is omitted, and the same reference numerals are given.

図４は他の実施の形態を示す可変動弁機構の側面図であり、図５は図４のカム５４と閉弁状態の逃がし弁１１を拡大した説明図であり、図６は図４のカム５４と開弁状態の逃がし弁１１を拡大した説明図である。 FIG. 4 is a side view of a variable valve mechanism showing another embodiment, FIG. 5 is an enlarged view of the cam 54 and the relief valve 11 in the closed state in FIG. 4, and FIG. It is explanatory drawing which expanded the cam 54 and the relief valve 11 of the valve opening state.

図４に示すように、可変動弁機構５０は、エンジン５１の吸気弁又は排気弁をなすエンジンバルブ５２と、エンジンバルブ５２を閉弁方向（図４の上方向）に付勢するバルブスプリング５３と、バルブスプリング５３の付勢力に抗してエンジンバルブ５２を開弁方向（図４の下方向）に押圧するためのカム５４と、エンジンバルブ５２にロッカーアーム５５を介して連結されたピストン（プランジャ）５６と、ピストン５６が挿入されるピストン挿入穴５７から構成される制御室（油室）５８と、制御室５８にチェック弁９を介して接続され制御室５８に作動流体を供給する供給側流路１０と、制御室５８に接続され常時に閉弁するＮＣ（ノーマルクローズ）型の逃がし弁１１と、逃がし弁１１をエンジン回転に応じたタイミングで開く駆動手段６２とを備えて構成される。 As shown in FIG. 4, the variable valve mechanism 50 includes an engine valve 52 that forms an intake valve or an exhaust valve of the engine 51, and a valve spring 53 that urges the engine valve 52 in the valve closing direction (upward in FIG. 4). A cam 54 for pressing the engine valve 52 in the valve opening direction (downward in FIG. 4) against the urging force of the valve spring 53, and a piston connected to the engine valve 52 via a rocker arm 55 ( (Plunger) 56, a control chamber (oil chamber) 58 composed of a piston insertion hole 57 into which the piston 56 is inserted, and a supply connected to the control chamber 58 via the check valve 9 to supply working fluid to the control chamber 58 An NC (normally closed) type relief valve 11 that is connected to the side flow path 10 and the control chamber 58 and is normally closed, and a drive that opens the relief valve 11 at a timing according to engine rotation. Constituted by a stage 62.

エンジンバルブ５２は、シリンダヘッド６３に昇降自在に支持され上下に延びるバルブステム６４と、バルブステム６４の下端に設けられ所定高さに上昇したときエンジン５１の吸気口又は排気口（図示せず）を塞ぐ弁傘６５とを備える。バルブステム６４の上端には、バルブリテーナ６６が設けられ、バルブスプリング５３は、バルブリテーナ６６とシリンダヘッド６３との間に圧縮状態で配設される。また、エンジンバルブ５２には、略Ｔ字形状のブリッジ（バルブブリッジ）６７が設けられる。ブリッジ６７は、シリンダヘッド６３に起立して設けられるガイドピン（図示せず）に昇降自在に支持されると共に複数のエンジンバルブ５２に跨って設けられており、降下時に複数のエンジンバルブ５２を同時に開くようになっている。 The engine valve 52 is supported by the cylinder head 63 so as to be movable up and down, and extends vertically. The engine valve 52 is provided at the lower end of the valve stem 64 and rises to a predetermined height. And a valve umbrella 65 for closing. A valve retainer 66 is provided at the upper end of the valve stem 64, and the valve spring 53 is disposed in a compressed state between the valve retainer 66 and the cylinder head 63. The engine valve 52 is provided with a substantially T-shaped bridge (valve bridge) 67. The bridge 67 is supported by a guide pin (not shown) provided upright on the cylinder head 63 so as to be movable up and down, and is provided across the plurality of engine valves 52. It is supposed to open.

カム５４は、エンジン回転に同期して回転するようになっている。また、カム５４は、ロッカーアーム５５とブリッジ６７を介してエンジンバルブ５２を下方に押圧するようになっている。ロッカーアーム５５はカム５４の中心軸と平行に延びるシャフトに回転自在に設けられており、カム５４から力を受けることでシャフト６８を中心に揺動し、エンジン回転に応じた周期でブリッジ６７を下方に押すようになっている。 The cam 54 rotates in synchronization with engine rotation. The cam 54 presses the engine valve 52 downward via the rocker arm 55 and the bridge 67. The rocker arm 55 is rotatably provided on a shaft extending in parallel with the central axis of the cam 54. The rocker arm 55 swings around the shaft 68 by receiving a force from the cam 54, and the bridge 67 is formed at a period corresponding to the engine rotation. It is designed to push downward.

ピストン５６は、ロッカーアーム５５に回転自在に連結されており、ロッカーアーム５５と連動して上下動するようになっている。 The piston 56 is rotatably connected to the rocker arm 55 and moves up and down in conjunction with the rocker arm 55.

制御室５８は、シリンダヘッド６３に設けられるハウジング７８に底面から上方に延びるピストン挿入穴５７を形成し、ピストン挿入穴５７内にピストン５６を挿入することでピストン挿入穴５７内に形成される。すなわち、制御室５８は、ピストン挿入穴５７内に挿入されたピストン５６の上面と、ピストン５６より上方のピストン挿入穴５７とによって区画形成される。 The control chamber 58 is formed in the piston insertion hole 57 by forming a piston insertion hole 57 extending upward from the bottom surface in a housing 78 provided in the cylinder head 63 and inserting the piston 56 into the piston insertion hole 57. That is, the control chamber 58 is defined by the upper surface of the piston 56 inserted into the piston insertion hole 57 and the piston insertion hole 57 above the piston 56.

供給側流路１０は、作動流体タンク２６に接続されており、作動流体タンク２６からの作動流体をチェック弁９を介して制御室５８に供給するようになっている。 The supply-side flow path 10 is connected to the working fluid tank 26 and supplies the working fluid from the working fluid tank 26 to the control chamber 58 via the check valve 9.

駆動手段６２は、カム５４の動力を受けて逃がし弁１１を開方向に駆動するリンク機構６９を備える。リンク機構６９は、シリンダヘッド６３に設けられた支軸７０を中心（支点）として揺動するレバー７１からなる。支軸７０を境とするレバー７１の一端側には、カム５４からの力を受ける入力部７２が形成され、レバー７１の他端側には、入力部７２からの力を逃がし弁１１を開弁すべく出力する出力部７３が形成される。レバー７１の入力部７２には、カム５４に当接するアーム７４が第３スプリング７５を介して設けられ、出力部７３には、逃がし弁１１のステム２９を開弁側に押すためのプッシュロッド７６が当接されるようになっている。プッシュロッド７６は、逃がし弁１１のステム２９と直列に列ぶように配置されると共にハウジング７８に軸方向スライド可能に支持されている。アーム７４は、カム５４の回転方向側のロッカーアーム５５に近接する位置に配置されており、ロッカーアーム５５がカム５４から押された直後にカム５４によって押されるようになっている。また、第３スプリング７５は、逃がし弁１１の第１スプリング３３より硬く設定されており、カム５４によって径方向外方に押されたとき、カム５４から受ける衝撃を吸収すると共にカム５４から受ける力をレバー７１、プッシュロッド７６を介してステム２９に伝達し、第１スプリング３３の付勢力に抗して逃がし弁１１を開弁するようになっている。 The driving means 62 includes a link mechanism 69 that receives the power of the cam 54 and drives the relief valve 11 in the opening direction. The link mechanism 69 includes a lever 71 that swings around a support shaft 70 provided on the cylinder head 63 as a center (fulcrum). An input portion 72 that receives the force from the cam 54 is formed on one end side of the lever 71 with the support shaft 70 as a boundary. On the other end side of the lever 71, the force from the input portion 72 is released to open the valve 11. An output unit 73 is formed to output the valve. An arm 74 that contacts the cam 54 is provided on the input portion 72 of the lever 71 via a third spring 75, and a push rod 76 for pushing the stem 29 of the relief valve 11 to the valve opening side is provided on the output portion 73. Are in contact with each other. The push rod 76 is arranged to line up in series with the stem 29 of the relief valve 11 and is supported by the housing 78 so as to be slidable in the axial direction. The arm 74 is disposed at a position close to the rocker arm 55 on the rotation direction side of the cam 54, and is pushed by the cam 54 immediately after the rocker arm 55 is pushed from the cam 54. The third spring 75 is set to be harder than the first spring 33 of the relief valve 11, and absorbs an impact received from the cam 54 and receives a force received from the cam 54 when pushed outward in the radial direction by the cam 54. Is transmitted to the stem 29 via the lever 71 and the push rod 76, and the relief valve 11 is opened against the urging force of the first spring 33.

図４に示すように、エンジン回転と同期して回転するカム５４によってロッカーアーム５５が押され、エンジンバルブ５２が開くことで作動流体タンク２６内の作動流体が制御室５８内に導入される。この後、カム山がロッカーアーム５５から離れ、バルブスプリング５３の付勢力によってピストン５６が閉弁方向（上方向）に押されると、チェック弁９と逃がし弁１１が閉じた状態にあるため、制御室５８内の圧力が正圧となり、エンジンバルブ５２は閉弁せずに遅閉じ動作に入る。この後、さらにカム５４が回転してアーム７４を押すことによりレバー７１が支軸７０を中心として揺動され、プッシュロッド７６が逃がし弁１１のステム２９を押す。これにより逃がし弁１１が開弁され、制御室５８内の作動流体が逃がし弁１１から排出されることでエンジンバルブ５２が閉弁する。 As shown in FIG. 4, the rocker arm 55 is pushed by the cam 54 that rotates in synchronization with the engine rotation, and the engine valve 52 is opened to introduce the working fluid in the working fluid tank 26 into the control chamber 58. Thereafter, when the cam crest is separated from the rocker arm 55 and the piston 56 is pushed in the valve closing direction (upward) by the urging force of the valve spring 53, the check valve 9 and the relief valve 11 are in the closed state. The pressure in the chamber 58 becomes positive, and the engine valve 52 enters a slow closing operation without closing. Thereafter, when the cam 54 further rotates and pushes the arm 74, the lever 71 is swung around the support shaft 70, and the push rod 76 pushes the stem 29 of the relief valve 11. As a result, the relief valve 11 is opened, and the working fluid in the control chamber 58 is discharged from the relief valve 11, whereby the engine valve 52 is closed.

エンジンバルブ５２の閉弁タイミングは、カム５４がアーム７４を押し始める点を変更することで調節でき、可変動弁機構としての機能を機械的に実現することが可能となる。具体的には、図５に示すアーム７４の位置を上方又は下方に移動することにより、逃がし弁１１の開弁タイミングを変更することができる。通常の直列型のエンジンであれば、カムシャフトに平行に１本のアーム７４を配置し、モーター等で全気筒分同時に駆動すればよい。 The closing timing of the engine valve 52 can be adjusted by changing the point at which the cam 54 starts to push the arm 74, and the function as a variable valve mechanism can be mechanically realized. Specifically, the valve opening timing of the relief valve 11 can be changed by moving the position of the arm 74 shown in FIG. 5 upward or downward. In the case of a normal in-line engine, one arm 74 may be arranged in parallel to the camshaft and driven simultaneously for all cylinders by a motor or the like.

閉弁タイミングを調節できない従来のカム駆動動弁機構（図示せず）に対しては、ピストン５６、制御室５８、チェック弁９、逃がし弁１１を備える油圧部分と、リンク機構６９をシリンダヘッド６３に取り付けるだけで、エンジンバルブの閉弁時期を遅角させることが可能である。図７に示すように、カム５４のカムプロフィール自体に変更を加えたカム７７を用いればエンジンバルブの遅閉じだけでなく、早閉じも可能となりバルブタイミングの自由度が向上する。 For a conventional cam-driven valve mechanism (not shown) in which the valve closing timing cannot be adjusted, a hydraulic part including a piston 56, a control chamber 58, a check valve 9, and a relief valve 11, and a link mechanism 69 are connected to the cylinder head 63. It is possible to retard the closing timing of the engine valve simply by attaching to the engine. As shown in FIG. 7, if a cam 77 in which the cam profile itself of the cam 54 is modified is used, not only the engine valve can be closed but also the valve can be closed early, and the degree of freedom in valve timing is improved.

このように、駆動手段６２がカム５４の動力を受けて逃がし弁１１を開方向に駆動するリンク機構６９を備えるため、信頼性、耐久性を向上できる。そして、ソレノイドを使用しなくてもよいため、可変動弁機構５０の駆動損失を低減することも可能となる。 Thus, since the drive means 62 includes the link mechanism 69 that receives the power of the cam 54 and drives the relief valve 11 in the opening direction, reliability and durability can be improved. And since it is not necessary to use a solenoid, the drive loss of the variable valve mechanism 50 can also be reduced.

また、図８に示す従来の可変動弁機構では、ソレノイドの駆動エネルギーを必要とし、ソレノイドの推力と逃がし弁のリフト量とを共に大きくする必要がある場合、ソレノイドが大型化してしまい、コストや実機への搭載性が問題となる懸念があるのに対し、本実施の形態に係る可変動弁機構５０は、バルブ閉弁時期の調節の自由度を損なうことなく容易に小型化でき、コストを低減でき、実機への搭載性も格段に向上できる。 Further, in the conventional variable valve mechanism shown in FIG. 8, when the driving energy of the solenoid is required, and it is necessary to increase both the thrust of the solenoid and the lift amount of the relief valve, the solenoid becomes large, and the cost and Whereas there is a concern that mounting on an actual machine becomes a problem, the variable valve mechanism 50 according to the present embodiment can be easily miniaturized without impairing the degree of freedom in adjusting the valve closing timing, thereby reducing the cost. It can be reduced, and the mountability to the actual machine can be greatly improved.

１可変動弁機構
２エンジン
３エンジンバルブ
４バルブスプリング
５カム
６ピストン
７ピストン挿入穴
８制御室
９チェック弁
１０供給側流路
１１逃がし弁
１２駆動手段
２９ステム
３２スプリングシート
３９ソレノイド
４０リンク機構
４１制御装置
４２強制開弁用カム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Variable valve mechanism 2 Engine 3 Engine valve 4 Valve spring 5 Cam 6 Piston 7 Piston insertion hole 8 Control chamber 9 Check valve 10 Supply side flow path 11 Relief valve 12 Drive means 29 Stem 32 Spring seat 39 Solenoid 40 Link mechanism 41 Control Device 42 Forced valve opening cam

Claims

A valve that forms an intake valve or an exhaust valve of the engine, a spring that urges the valve in the valve closing direction, a cam that presses the valve in the valve opening direction against the urging force of the spring, and the valve A control chamber composed of a piston coupled to the piston, a piston insertion hole into which the piston is inserted, a supply-side flow path connected to the control chamber via a check valve and supplying a working fluid to the control chamber, and In a variable valve mechanism having a relief valve connected to the control chamber and closing at all times, and a driving means for opening the relief valve at a timing according to engine rotation, the driving means receives the power of the cam and includes a link mechanism for driving the relief valve in the opening direction, the relief valve is made of a poppet valve, a spring seat provided in the stem or the stem of the poppet valve is open to said link mechanism Variable valve mechanism, characterized in that it is to be pushed in the direction.

A solenoid that drives the relief valve in the opening direction independently of the link mechanism; and a control device that drives the solenoid at a timing according to engine rotation. The link mechanism includes a solenoid that controls the relief valve. 2. The variable valve operating system according to claim 1, wherein the valve is operated so as to open the relief valve at a timing later than that of the solenoid within a period for opening the valve, and is allowed to close the relief valve at a timing earlier than that of the solenoid. mechanism.

The cam is provided with a forced valve opening cam for driving the link mechanism, and the power of the cam is transmitted to the link mechanism through the forced valve opening cam. The variable valve mechanism described.