JP5313580B2

JP5313580B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP5313580B2
Application number: JP2008191483A
Authority: JP
Inventors: 英一広瀬
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-24
Filing date: 2008-07-24
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2028-07-24
Also published as: JP2010031650A

Description

この発明は、船外機に関し、特に、スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、空気の温度を検出する吸気温センサとを備えた船外機に関する。 The present invention relates to an outboard motor, and more particularly to an outboard motor including a throttle opening sensor that detects the opening of a throttle valve and an intake air temperature sensor that detects the temperature of air.

従来、スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、空気の温度を検出する吸気温センサとを備えた船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Conventionally, an outboard motor including a throttle opening sensor that detects the opening of a throttle valve and an intake air temperature sensor that detects the temperature of air is known (for example, see Patent Document 1).

上記特許文献１の船外機では、スロットルボディにスロットル開度センサが取り付けられているとともに、吸気温センサがサージタンクの側面に取り付けられている。 In the outboard motor of Patent Document 1, a throttle opening sensor is attached to the throttle body, and an intake air temperature sensor is attached to the side surface of the surge tank.

特開平９−２０７８８７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-20787

しかしながら、上記のように、スロットルボディにスロットル開度センサを取り付け、吸気温センサをサージタンクに取り付けた場合には、各センサ（スロットル開度センサおよび吸気温センサ）と接続される電気配線をスロットルボディとサージタンクとの両方に延ばす必要がある。このため、電気配線が複雑になるという問題点がある。 However, as described above, when the throttle opening sensor is attached to the throttle body and the intake air temperature sensor is attached to the surge tank, the electric wiring connected to each sensor (throttle opening sensor and intake air temperature sensor) is throttled. It must be extended to both the body and the surge tank. For this reason, there is a problem that electrical wiring becomes complicated.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、電気配線が複雑になるのを抑制することが可能な船外機を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to provide an outboard motor capable of suppressing the complexity of electrical wiring. is there.

Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

この発明の一の局面による船外機は、エンジンと、エンジンに供給する空気の空気通路と、空気通路を流れる空気の流量を調整するスロットルバルブと、空気通路のスロットルバルブに対して上流側と下流側とを接続するバイパス空気通路とを含むスロットルボディと、スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、スロットルボディ内の空気の温度を検出する吸気温センサと、スロットルボディ内の空気の圧力を検出する吸気圧センサと、エンジンのアイドリング時のバイパス空気通路の空気の流量を調整するアイドルスピードコントロールユニットと、エンジンに供給される燃料の蒸気を液体の燃料と分離するためのベーパセパレータタンクとを備え、スロットル開度センサ、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットは、スロットルボディの上部に取り付けられ、スロットルバルブは、バルブ板と、スロットルボディの下部から上部まで鉛直方向に延びるとともに、バルブ板を回動可能に支持するバルブ軸とを含み、スロットル開度センサは、平面視において、バルブ軸上に設けられており、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットは、平面視において、バルブ軸上に設けられたスロットル開度センサを取り囲むように配置され、バイパス空気通路は、平面視で少なくとも一部が空気通路に重なるように、かつ、スロットルボディの上部に取り付けられたスロットル開度センサ、吸気温センサおよび吸気圧センサを平面視で避けるようにしてスロットルボディの上部を通過するように設けられ、スロットルボディは、ベーパセパレータタンクにおいて分離された燃料の蒸気をスロットルボディに逃がすための逃がし穴をさらに含み、逃がし穴は、スロットルバルブよりも上流側のスロットルボディの側部に設けられている。 An outboard motor according to an aspect of the present invention includes an engine, an air passage for air supplied to the engine, a throttle valve for adjusting a flow rate of air flowing through the air passage, and an upstream side of the throttle valve in the air passage. A throttle body including a bypass air passage connecting to the downstream side, a throttle opening sensor that detects the opening of the throttle valve, an intake air temperature sensor that detects the temperature of air in the throttle body, and air in the throttle body An intake pressure sensor for detecting the pressure of the engine, an idle speed control unit for adjusting the air flow rate in the bypass air passage when the engine is idling, and a vapor separator for separating the fuel vapor supplied to the engine from the liquid fuel a tank, a throttle opening sensor, an intake air temperature sensor, an intake pressure sensor and idle The speed control unit is attached to the upper part of the throttle body, and the throttle valve includes a valve plate and a valve shaft that extends vertically from the lower part to the upper part of the throttle body and rotatably supports the valve plate. The opening sensor is provided on the valve shaft in plan view, and the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit surround the throttle opening sensor provided on the valve shaft in plan view. The bypass air passage is at least partially overlapped with the air passage in plan view, and the throttle opening sensor, intake air temperature sensor, and intake pressure sensor mounted on the upper portion of the throttle body are avoided in plan view. So that it passes through the top of the throttle body , Throttle body further comprises a relief holes for releasing vapors of the separated fuel in the vapor separator tank to the throttle body, the relief holes are provided on the side of the upstream side of the throttle body of the throttle valve.

この一の局面による船外機では、上記のように、スロットル開度センサおよび吸気温センサをスロットルボディに取り付けることによって、各センサ（スロットル開度センサおよび吸気温センサ）と接続される電気配線をスロットルボディのみに延ばせばよいので、電気配線が複雑になるのを抑制することができる。また、スロットル開度センサおよび吸気温センサをスロットルボディの上部に取り付けることによって、海上の水分および塩分を含んだ空気が結露してスロットルボディの空気通路に溜まった場合にも、その結露した塩分などがスロットル開度センサおよび吸気温センサに付着するのを抑制することができる。これにより、スロットル開度センサおよび吸気温センサに塩分が付着することに起因して検出精度が低下するのを抑制することができる。また、吸気圧センサに接続する電気配線もスロットルボディに延ばせばよいので、吸気圧センサをさらに設けた場合にも、電気配線が複雑になるのを抑制することができる。また、吸気圧センサをスロットルボディの上部に取り付けることによって、吸気圧センサに塩分が付着することに起因して検出精度が低下するのを抑制することができる。また、吸気圧センサをスロットルボディの上部に取り付けることによって、吸気圧センサとスロットルボディの空気通路とを接続する空気導通路を短くすることができる。また、アイドルスピードコントロールユニットに接続する電気配線もスロットルボディに延ばせばよいので、アイドルスピードコントロールユニットをさらに設けた場合にも、電気配線が複雑になるのを抑制することができる。また、アイドルスピードコントロールユニットをスロットルボディの上部に取り付けることによって、アイドルスピードコントロールユニットに塩分が付着することに起因して動作不良が生じるのを抑制することができる。また、海上の水分および塩分を含んだ空気が結露してスロットルボディの空気通路に溜まった場合にも、アイドリングのための空気を導入するためのバイパス空気通路がスロットルボディの上部に設けられているので、バイパス空気通路に塩分が付着するのを抑制することができる。 In the outboard motor according to this aspect, as described above, by attaching the throttle opening sensor and the intake air temperature sensor to the throttle body, the electric wiring connected to each sensor (throttle opening sensor and intake air temperature sensor) Since it should just extend to a throttle body, it can suppress that an electrical wiring becomes complicated. In addition, when the throttle opening sensor and intake air temperature sensor are attached to the top of the throttle body, even if water containing moisture and salt on the ocean has condensed and accumulated in the air passage of the throttle body, the condensed salt etc. Can be prevented from adhering to the throttle opening sensor and the intake air temperature sensor. Thereby, it can suppress that detection accuracy falls due to salt adhering to a throttle opening sensor and an intake air temperature sensor. Moreover, since the electrical wiring connected to the intake pressure sensor may be extended to the throttle body, it is possible to prevent the electrical wiring from becoming complicated even when an intake pressure sensor is further provided. In addition, by attaching the intake pressure sensor to the upper portion of the throttle body, it is possible to suppress a decrease in detection accuracy due to adhesion of salt to the intake pressure sensor. In addition, by attaching the intake pressure sensor to the upper portion of the throttle body, the air conduction path connecting the intake pressure sensor and the air passage of the throttle body can be shortened. Further, since the electrical wiring connected to the idle speed control unit may be extended to the throttle body, it is possible to prevent the electrical wiring from becoming complicated even when an idle speed control unit is further provided. In addition, by attaching the idle speed control unit to the upper portion of the throttle body, it is possible to suppress the occurrence of malfunction due to the adhesion of salt to the idle speed control unit. In addition, a bypass air passage for introducing air for idling is provided in the upper part of the throttle body when air containing moisture and salt on the ocean has condensed and accumulated in the air passage of the throttle body. Therefore, it is possible to suppress salt from adhering to the bypass air passage.

上記一の局面による船外機において、吸気温センサは、スロットルボディのスロットルバルブに対して上流側の上部に配置され、吸気圧センサは、スロットルボディのスロットルバルブに対して下流側の上部に配置されていてもよい。 In the outboard motor according to the above aspect , the intake air temperature sensor is disposed at an upper portion upstream of the throttle valve of the throttle body, and the intake pressure sensor is disposed at an upper portion downstream of the throttle valve of the throttle body. May be.

上記一の局面による船外機において、好ましくは、ベーパセパレータタンクにおいて分離された燃料の蒸気は、スロットルボディのスロットルバルブよりも上流側で、かつ、バイパス空気通路よりも上流側に逃がされるように構成されている。このように構成すれば、アイドリング時にスロットルバルブが閉じている場合にも、バイパス空気通路を介してベーパをエンジン内に吸入して燃焼させることができる。これにより、ベーパが燃焼されずに大気中に放出されるのを抑制することができるので、環境汚染が生じるのを抑制することができる。 In the outboard motor according to the aforementioned aspect, escapes Preferably, the vapor separated fuel in base over vapor separator tank, upstream from the throttle valve of the throttle body, and, on the upstream side of the bypass air passage It is configured as follows. With this configuration, even when the throttle valve is closed during idling, the vapor can be sucked into the engine through the bypass air passage and burned. Thereby, since vapor | steam can be suppressed to discharge | release to air | atmosphere without being burned, it can suppress that environmental pollution arises.

上記アイドルスピードコントロールユニットを備えた構成において、好ましくは、一方端がエンジンに接続されるとともに、他方端がスロットルボディに接続され、エンジンの側面に沿うように配置された吸気管をさらに備え、ベーパセパレータタンクは、平面的に見て、エンジンと吸気管との間に配置されている。このように構成すれば、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットがスロットルボディに取り付けられているので、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットが吸気管に取り付けられている場合と異なり、エンジンと吸気管との間の空気の流れを良くすることができる。これにより、エンジンと吸気管との間に配置されたベーパセパレータタンクの周囲の空気の流れを良くすることができるので、ベーパセパレータタンクを効率良く冷やすことができる。これにより、ベーパセパレータタンク内の燃料の温度が上昇するのが抑制されるので、ベーパ（燃料の蒸気）が生じるのを抑制することができる。また、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットが吸気管に取り付けられていないので、その分、ベーパセパレータタンクを配置可能な領域を大きくすることができる。これにより、ベーパセパレータタンクの容積を大きくとることができるので、ベーパセパレータタンクの燃料の温度が上昇するのを抑制することができ、これによっても、ベーパ（燃料の蒸気）が生じるのを抑制することができる。
In the configuration having the above-described idle speed control unit, preferably, with one-way end connected to the engine, the other end connected to the throttle body, further comprising an intake pipe which is disposed along the side surface of the engine, The vapor separator tank is disposed between the engine and the intake pipe in plan view. With this configuration, when the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit are attached to the throttle body, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit are attached to the intake pipe. Unlike the above, the air flow between the engine and the intake pipe can be improved. Thereby, since the flow of air around the vapor separator tank disposed between the engine and the intake pipe can be improved, the vapor separator tank can be efficiently cooled. Thereby, since it is suppressed that the temperature of the fuel in a vapor separator tank raises, it can suppress that vapor (fuel vapor) arises. Further, since the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit are not attached to the intake pipe, the area in which the vapor separator tank can be disposed can be increased accordingly. Thereby, since the volume of the vapor separator tank can be increased, an increase in the temperature of the fuel in the vapor separator tank can be suppressed, and this also suppresses the generation of vapor (fuel vapor). be able to.

上記一の局面による船外機において、好ましくは、スロットル開度センサ、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットを保持する保持部材をさらに備え、保持部材は、スロットルボディの上部に取り付けられている。このように構成すれば、保持部材をスロットルボディに取り付けるだけで、スロットル開度センサ、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットの全てを一度にスロットルボディに取り付けることができるので、船外機の組立性を向上させることができる。 The outboard motor according to the above aspect preferably further includes a holding member that holds a throttle opening sensor, an intake air temperature sensor, an intake air pressure sensor, and an idle speed control unit, and the holding member is attached to an upper portion of the throttle body. ing. With this configuration, the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit can be attached to the throttle body all at once by simply attaching the holding member to the throttle body. The assembly of the machine can be improved.

この場合、好ましくは、保持部材は、スロットル開度センサ、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットを一体的に保持するように樹脂成形により形成されている。このように構成すれば、スロットル開度センサ、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットが保持部材から脱落するのを容易に抑制することができる。 In this case, preferably, the holding member is formed by resin molding so as to integrally hold the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit. If comprised in this way, it can suppress easily that a throttle opening sensor, an intake air temperature sensor, an intake pressure sensor, and an idle speed control unit drop from a holding member.

上記保持部材を備えた構成において、好ましくは、スロットル開度センサ、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットを電気的に制御するエンジンコントロールユニットをさらに備え、保持部材は、スロットル開度センサ、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットと、エンジンコントロールユニットとを電気的に接続するための１つのコネクタを保持している。このように構成すれば、スロットル開度センサ、吸気温センサ、吸気圧センサおよびアイドルスピードコントロールユニットとエンジンコントロールユニットとを１つのコネクタにより電気的に接続することができるので、船外機の組立性をより向上させることができる。 In the configuration including the holding member, preferably, the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and an engine control unit that electrically controls the idle speed control unit are further provided, and the holding member includes the throttle opening sensor. One connector for electrically connecting the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, the idle speed control unit, and the engine control unit is held. With this configuration, the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake air pressure sensor, the idle speed control unit, and the engine control unit can be electrically connected by a single connector. Can be further improved.

上記保持部材を備えた構成において、好ましくは、保持部材は、平板状に形成されており、スロットルボディの上部は、平板状の保持部材に対応する平坦面を有しており、保持部材とスロットルボディとは、保持部材がスロットルボディの平坦面上に配置された状態で複数個所で固定されている。このように構成すれば、保持部材とスロットルボディとを面接触させた状態で取り付けることができるので、スロットルボディと保持部材とを強固かつ安定的に固定することができる。 In the configuration including the holding member, preferably, the holding member is formed in a flat plate shape, and the upper portion of the throttle body has a flat surface corresponding to the flat plate-like holding member. The body is fixed at a plurality of locations in a state where the holding member is disposed on the flat surface of the throttle body. If comprised in this way, since a holding member and a throttle body can be attached in the state which surface-contacted, a throttle body and a holding member can be fixed firmly and stably.

この場合、好ましくは、保持部材のスロットルボディ側の面には、吸気圧センサと導通された第１溝および第１溝の近傍に設けられた第２溝が形成されており、スロットルボディの平坦面には、第３溝と、空気通路と導通された穴とが形成されており、保持部材とスロットルボディとが固定された状態で、穴と第３溝とが第２溝を介して導通するとともに、第１溝と第２溝とが第３溝を介して導通することにより、吸気圧センサと空気通路とを接続する空気導通路が構成されている。このように構成すれば、保持部材とスロットルボディとが固定された状態で構成される空気導通路の一部を、第１溝、第２溝および第３溝からなる迷路構造にすることができる。吸気圧センサと空気通路とを接続する空気導通路に迷路構造を設けることによって、結露した水分や塩分が吸気圧センサに付着するのをより確実に抑制することができる。 In this case, it is preferable that a first groove that is electrically connected to the intake pressure sensor and a second groove provided in the vicinity of the first groove are formed on the surface of the holding member on the throttle body side. The surface is formed with a third groove and a hole that is electrically connected to the air passage, and the hole and the third groove are electrically connected via the second groove in a state where the holding member and the throttle body are fixed. At the same time, the first groove and the second groove are electrically connected via the third groove, thereby forming an air conduction path that connects the intake pressure sensor and the air passage. If comprised in this way, a part of air conduction path comprised in the state to which the holding member and the throttle body were fixed can be made into the maze structure which consists of a 1st groove | channel, a 2nd groove | channel, and a 3rd groove | channel. . By providing a labyrinth structure in the air passage that connects the intake pressure sensor and the air passage, it is possible to more reliably suppress the condensation of moisture and salt on the intake pressure sensor.

上記一の局面による船外機において、好ましくは、スロットルボディの上部に取り付けられたスロットル開度センサによりバルブ軸の回動角度が検出されるように構成されている。このように構成すれば、スロットルボディの上部に取り付けられたスロットル開度センサにより、容易にスロットルバルブの開度を検出することができる。

In the outboard motor according to the aforementioned aspect preferably, the rotational angle of the valve shaft is configured to be detected by a throttle opening degree sensor attached to the top of slot Le body. If comprised in this way, the opening degree of a throttle valve can be easily detected with the throttle opening degree sensor attached to the upper part of the throttle body.

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図１２は、図１に示した船外機のエンジン部の詳細構造を説明するための図である。まず、図１〜図１２を参照して、本発明の一実施形態による船外機１の構造を説明する。 FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of an outboard motor according to an embodiment of the present invention. 2 to 12 are diagrams for explaining the detailed structure of the engine unit of the outboard motor shown in FIG. First, with reference to FIGS. 1-12, the structure of the outboard motor 1 by one Embodiment of this invention is demonstrated.

図１に示すように、船外機１は、エンジン部２と、エンジン部２の駆動力により回転され、鉛直方向（Ｚ方向）に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン部２は、カウリング７内に収納されている。カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。燃料タンク１０２と船外機１のエンジン部２とは、図示しない燃料管によって接続されており、船外機１のエンジン部２は燃料タンク１０２から供給される燃料を用いて駆動される。エンジン部２の駆動力によりプロペラ６が回転されるとともに、前後進切換機構４によりプロペラ６の回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（矢印Ｂ方向）または後進方向（矢印Ａ方向）に推進される。また、カウリング７の後進方向（矢印Ａ方向）側の側部には通気穴７ａが設けられており、エンジン部２に供給される空気は通気穴７ａを介してカウリング７内のエンジン部２に取り込まれる。 As shown in FIG. 1, the outboard motor 1 is connected to the engine unit 2, the drive shaft 3 that is rotated by the driving force of the engine unit 2 and extends in the vertical direction (Z direction), and the lower end of the drive shaft 3. A forward / reverse switching mechanism 4, a propeller shaft 5 connected to the forward / backward switching mechanism 4 and extending in the horizontal direction, and a propeller 6 attached to the rear end portion of the propeller shaft 5 are provided. The engine unit 2 is housed in the cowling 7. A drive shaft 3, a forward / reverse switching mechanism 4, and a propeller shaft 5 are accommodated in an upper case 8 and a lower case 9 disposed below the cowling 7. The outboard motor 1 is attached via a clamp bracket 10 to a stern plate 101 provided on the backward direction (arrow A direction) side of the hull 100. The clamp bracket 10 supports the outboard motor 1 so as to be swingable up and down with respect to the hull 100 about the tilt shaft 10a. The hull 100 is provided with a fuel tank 102 for storing fuel (gasoline). The fuel tank 102 and the engine unit 2 of the outboard motor 1 are connected by a fuel pipe (not shown), and the engine unit 2 of the outboard motor 1 is driven using fuel supplied from the fuel tank 102. The propeller 6 is rotated by the driving force of the engine unit 2, and the forward / reverse switching mechanism 4 switches the rotation direction of the propeller 6, whereby the hull 100 moves forward (arrow B direction) or reverse (arrow A direction). To be promoted. Further, a vent hole 7a is provided on the side of the cowling 7 in the reverse direction (arrow A direction), and the air supplied to the engine unit 2 is supplied to the engine unit 2 in the cowling 7 through the vent hole 7a. It is captured.

図２〜図６に示すように、エンジン部２は、エンジン本体２０と、エンジン本体２０に空気を供給するための吸気系３０と、エンジン本体２０に燃料を供給する燃料系４０と、ＥＣＵ（ＥｎｇｉｎｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）５０（図５および図６参照）とを含んでいる。なお、エンジン本体２０およびＥＣＵ５０は、それぞれ、本発明の「エンジン」および「エンジンコントロールユニット」の一例である。 As shown in FIGS. 2 to 6, the engine unit 2 includes an engine body 20, an intake system 30 for supplying air to the engine body 20, a fuel system 40 for supplying fuel to the engine body 20, an ECU ( (Engine Control Unit) 50 (see FIGS. 5 and 6). The engine body 20 and the ECU 50 are examples of the “engine” and “engine control unit” of the present invention, respectively.

図３に示すように、エンジン本体２０は、上下方向（図２のＺ方向）に並んだ３つのシリンダ２１と、各シリンダ２１内を水平方向に往復移動するピストン２２とを含んでいる。ピストン２２はコンロッド２３を介して上下方向（Ｚ方向）に延びるクランク軸２４に接続されている。ピストン２２の水平方向の往復運動は、コンロッド２３およびクランク軸２４により回転運動に変換される。クランク軸２４の下端部はドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、図２に示すように、クランク軸２４の回転は、クランク軸２４の上部に固定されたプーリ（図示せず）と、ベルト２５と、カム軸２６（図３参照）に固定されたプーリ２７とによりカム軸２６に伝達されるように構成されている。カム軸２６の回転により、各シリンダ２１の吸気バルブ２８および排気バルブ２９が所定のタイミングで駆動される。 As shown in FIG. 3, the engine body 20 includes three cylinders 21 arranged in the vertical direction (Z direction in FIG. 2) and pistons 22 that reciprocate in the horizontal directions in the cylinders 21. The piston 22 is connected via a connecting rod 23 to a crankshaft 24 that extends in the vertical direction (Z direction). The reciprocating motion of the piston 22 in the horizontal direction is converted into rotational motion by the connecting rod 23 and the crankshaft 24. The lower end of the crankshaft 24 is connected to the drive shaft 3 (see FIG. 1). As shown in FIG. 2, the rotation of the crankshaft 24 is performed by a pulley (not shown) fixed to the upper portion of the crankshaft 24, a belt 25, and a pulley fixed to the camshaft 26 (see FIG. 3). 27 to be transmitted to the camshaft 26. As the cam shaft 26 rotates, the intake valve 28 and the exhaust valve 29 of each cylinder 21 are driven at a predetermined timing.

図２〜図４に示すように、吸気系３０は、エンジン本体２０の側方にエンジン本体２０の前進方向（矢印Ｂ方向）に向かって右側の側部に沿って配置されている。吸気系３０は、前進方向（矢印Ｂ方向）側に配置されるとともに吸気口３１ａ（図３参照）を有するサイレンサケース３１と、サイレンサケース３１と接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２と接続されたサージタンク３３と、サージタンク３３から延びるとともに、エンジン本体２０の３つのシリンダ２１の各吸気口にそれぞれ接続される３本の吸気管３４とを含んでいる。スロットルボディ３２は、サージタンク３３およびサイレンサケース３１とネジ１５０を介して連結されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the intake system 30 is disposed on the side of the engine body 20 along the right side portion in the forward direction of the engine body 20 (arrow B direction). The intake system 30 is disposed on the forward direction (arrow B direction) side and has a silencer case 31 having an intake port 31a (see FIG. 3), a throttle body 32 connected to the silencer case 31, and a connection to the throttle body 32. The surge tank 33 and the three intake pipes 34 extending from the surge tank 33 and connected to the intake ports of the three cylinders 21 of the engine body 20 are included. The throttle body 32 is connected to the surge tank 33 and the silencer case 31 via screws 150.

図７〜図１２に示すように、スロットルボディ３２は樹脂または金属により形成されており、円筒状の空気通路３２ａを有している。この空気通路３２ａにバタフライ式のスロットルバルブ３２ｂが設けられている。スロットルバルブ３２ｂは、円形状のバルブ板３２１と、スロットルボディ３２の下部から上部まで鉛直方向（Ｚ方向）に延びるとともに、バルブ板３２１を回動可能に支持するバルブ軸３２２とを有している。図８および図９に示すように、バルブ軸３２２の上端部３２２ａはスロットルボディ３２の平坦面状の上面３２３から上方に突出している。図１０に示すように、バルブ軸３２２の下端部には船外機１のアクセルレバー（図示せず）と連結された連結部３２４が固定されており、ユーザのアクセル操作に伴って連結部３２４を介してバルブ軸３２２およびバルブ板３２１が回動されるように構成されている。バルブ軸３２２は、ねじりバネ３２５によりバルブ板３２１が閉じる方向に付勢されている。また、図８〜図１２に示すように、スロットルボディ３２には、空気通路３２ａのスロットルバルブ３２ｂに対して上流側と下流側とを接続するバイパス空気通路３２ｃが一体的に設けられている。具体的には、図７、図８および図１１に示すように、バイパス空気通路３２ｃは、空気通路３２ａのスロットルバルブ３２ｂに対して上流側の上方に形成された穴３２６と、空気通路３２ａのスロットルバルブ３２ｂに対して下流側の側方に形成された穴３２７とを接続している。図９に示すように、バイパス空気通路３２ｃは、スロットルボディ３２の上部を通過するように形成されており、スロットルボディ３２の上面３２３において開放されている。バイパス空気通路３２ｃは、後述する保持部材３９をスロットルボディ３２の上面３２３に取り付けた状態で、空気通路として機能する。このバイパス空気通路３２ｃにより、スロットルバルブ３２ｂの全閉状態におけるアイドリング状態の空気流量が確保される。 As shown in FIGS. 7 to 12, the throttle body 32 is made of resin or metal and has a cylindrical air passage 32a. A butterfly throttle valve 32b is provided in the air passage 32a. The throttle valve 32b has a circular valve plate 321 and a valve shaft 322 that extends from the lower part to the upper part of the throttle body 32 in the vertical direction (Z direction) and rotatably supports the valve plate 321. . As shown in FIGS. 8 and 9, the upper end 322 a of the valve shaft 322 protrudes upward from the flat upper surface 323 of the throttle body 32. As shown in FIG. 10, a connecting portion 324 connected to an accelerator lever (not shown) of the outboard motor 1 is fixed to the lower end portion of the valve shaft 322, and the connecting portion 324 is attached in accordance with the accelerator operation by the user. The valve shaft 322 and the valve plate 321 are configured to be rotated via the. The valve shaft 322 is biased by the torsion spring 325 in the direction in which the valve plate 321 is closed. 8-12, the throttle body 32 is integrally provided with a bypass air passage 32c that connects the upstream side and the downstream side with respect to the throttle valve 32b of the air passage 32a. Specifically, as shown in FIGS. 7, 8, and 11, the bypass air passage 32c includes a hole 326 formed on the upstream side with respect to the throttle valve 32b of the air passage 32a, and the air passage 32a. A hole 327 formed on the downstream side of the throttle valve 32b is connected. As shown in FIG. 9, the bypass air passage 32 c is formed so as to pass through the upper portion of the throttle body 32, and is opened on the upper surface 323 of the throttle body 32. The bypass air passage 32c functions as an air passage in a state where a holding member 39 described later is attached to the upper surface 323 of the throttle body 32. The bypass air passage 32c ensures an idling air flow rate when the throttle valve 32b is fully closed.

図７〜図９に示すように、スロットルボディ３２には、スロットルバルブ３２ｂに対して上流側の領域において、上面３２３から空気通路３２ａまで貫通するように形成された穴３２８が形成されている。また、スロットルバルブ３２ｂに対して下流側の領域において、上面３２３から空気通路３２ａまで貫通するように形成された穴３２９が形成されている。スロットルボディ３２の上面３２３には、穴３２９の近傍に溝３２９ａ（図９参照）が形成されている。スロットルボディ３２の上面３２３の外縁部には、３つのネジ穴３３０（図９参照）が形成されている。また、スロットルボディ３２の側部には、スロットルバルブ３２ｂに対して上流側の領域において、穴３３１が形成されている。この穴３３１は、配管４６ａおよび４６ｂを介してベーパセパレータタンク４３と接続されている。なお、穴３３１は、本発明の「逃がし穴」の一例である。 As shown in FIGS. 7 to 9, the throttle body 32 is formed with a hole 328 formed so as to penetrate from the upper surface 323 to the air passage 32a in a region upstream of the throttle valve 32b. Further, a hole 329 formed so as to penetrate from the upper surface 323 to the air passage 32a is formed in a region downstream of the throttle valve 32b. A groove 329 a (see FIG. 9) is formed in the vicinity of the hole 329 on the upper surface 323 of the throttle body 32. Three screw holes 330 (see FIG. 9) are formed in the outer edge portion of the upper surface 323 of the throttle body 32. Further, a hole 331 is formed in a side portion of the throttle body 32 in a region upstream of the throttle valve 32b. The hole 331 is connected to the vapor separator tank 43 through the pipes 46a and 46b. The hole 331 is an example of the “relief hole” in the present invention.

ここで、本実施形態では、図８〜図１２に示すように、スロットルボディ３２の上部には、インジェクタ４５の燃料噴射量を制御するための３つのセンサ（スロットル開度センサ３５、吸気圧センサ３６および吸気温センサ３７）と、アイドリング時の空気流量を調整するためのアイドルスピードコントロールユニット３８（以下、ＩＳＣユニット３８）とが取り付けられている。なお、「スロットルボディ３２の上部に取り付ける」とは、スロットルボディ３２の上方においてスロットルボディ３２とは別の部材に取り付けられている状態とは異なり、スロットルボディ３２の上面側の一部分に固定された状態のことをいう。ＩＳＣユニット３８は、モータ３８ａと、モータ３８ａの駆動により上下方向に移動するバルブ３８ｂとを有しており、バイパス空気通路３２ｃの途中に配置されている。バルブ３８ｂを上下移動させることによりバイパス空気通路３２ｃを通る空気の流量を制御し、アイドリング時のエンジン回転数を制御することが可能である。 Here, in this embodiment, as shown in FIGS. 8 to 12, three sensors for controlling the fuel injection amount of the injector 45 (throttle opening sensor 35, intake pressure sensor) are provided at the upper portion of the throttle body 32. 36 and an intake air temperature sensor 37) and an idle speed control unit 38 (hereinafter referred to as ISC unit 38) for adjusting the air flow rate during idling are attached. Note that “attaching to the upper part of the throttle body 32” means that the throttle body 32 is fixed to a part on the upper surface side of the throttle body 32, unlike a state in which the throttle body 32 is attached to a member different from the throttle body 32. It means a state. The ISC unit 38 includes a motor 38a and a valve 38b that moves up and down by driving the motor 38a, and is disposed in the middle of the bypass air passage 32c. By moving the valve 38b up and down, the flow rate of the air passing through the bypass air passage 32c can be controlled, and the engine speed during idling can be controlled.

また、本実施形態では、スロットル開度センサ３５、吸気圧センサ３６、吸気温センサ３７およびＩＳＣユニット３８は、平板状に形成された樹脂製の保持部材３９に一体的に保持されている。保持部材３９は、スロットルボディ３２の上面３２３上に配置された状態で３個所で固定されている。具体的には、保持部材３９は３つのネジ挿入穴３９ａを有しており、保持部材３９は、ネジ挿入穴３９ａとスロットルボディ３２のネジ穴３３０とを介してスロットルボディ３２の上面３２３に３つのネジ１５１（図７参照）により固定されている。スロットル開度センサ３５は、保持部材３９をスロットルボディ３２に固定した状態で、スロットルボディ３２の上面３２３から突出するバルブ軸３２２ａに係合されることにより、バルブ軸３２２ａの回転角度を検出するように構成されている。 In this embodiment, the throttle opening sensor 35, the intake pressure sensor 36, the intake air temperature sensor 37, and the ISC unit 38 are integrally held by a resin holding member 39 formed in a flat plate shape. The holding member 39 is fixed at three positions in a state of being disposed on the upper surface 323 of the throttle body 32. Specifically, the holding member 39 has three screw insertion holes 39 a, and the holding member 39 has 3 on the upper surface 323 of the throttle body 32 through the screw insertion holes 39 a and the screw holes 330 of the throttle body 32. It is fixed by two screws 151 (see FIG. 7). The throttle opening sensor 35 detects the rotation angle of the valve shaft 322a by being engaged with the valve shaft 322a protruding from the upper surface 323 of the throttle body 32 with the holding member 39 fixed to the throttle body 32. It is configured.

また、保持部材３９がスロットルボディ３２に固定された状態で、スロットルボディ３２の穴３２９および溝３２９ａと、保持部材３９に形成された２つの溝３９ｂおよび３９ｃ（図９参照）とを介して吸気圧センサ３６とスロットルボディ３２の空気通路３２ａとが繋がっている。具体的には、溝３９ｂと溝３９ｃとは互いに近傍に形成されており、溝３９ｃは、吸気圧センサ３６と導通している。また、溝３９ｂは、穴３２９および溝３２９ａの一部と重なる位置に形成されているとともに、溝３２９ａは、溝３９ｂの一部および溝３９ｃの一部と重なる位置に形成されている。保持部材３９とスロットルボディ３２とが固定された状態で、穴３２９と溝３２９ａとが溝３９ｂを介して導通されるとともに、溝３９ｃと溝３９ｂとが溝３２９ａを介して導通されることにより、穴３２９、溝３９ｂ、溝３２９ａおよび３９ｃは、この順に空気通路３２ａと吸気圧センサ３６とを導通する空気導通路を形成している。また、空気導通路の一部は、溝３９ｃ、溝３９ｂおよび溝３２９ａにより迷路構造となっている。これにより、吸気圧センサ３６は、スロットルボディ３２のスロットルバルブ３２ｂに対して下流側の空気圧を検出することが可能である。なお、溝３９ｂ、溝３９ｃ、溝３２９ａは、それぞれ、本発明の「第２溝」、「第１溝」および「第３溝」の一例である。 Further, in a state where the holding member 39 is fixed to the throttle body 32, suction is performed through the hole 329 and the groove 329a of the throttle body 32 and the two grooves 39b and 39c (see FIG. 9) formed in the holding member 39. The atmospheric pressure sensor 36 and the air passage 32a of the throttle body 32 are connected. Specifically, the groove 39 b and the groove 39 c are formed in the vicinity of each other, and the groove 39 c is electrically connected to the intake pressure sensor 36. Further, the groove 39b is formed at a position overlapping with a part of the hole 329 and the groove 329a, and the groove 329a is formed at a position overlapping with a part of the groove 39b and a part of the groove 39c. With the holding member 39 and the throttle body 32 fixed, the hole 329 and the groove 329a are electrically connected via the groove 39b, and the groove 39c and the groove 39b are electrically connected via the groove 329a. The hole 329, the groove 39b, and the grooves 329a and 39c form an air conduction path that conducts the air passage 32a and the intake pressure sensor 36 in this order. Further, a part of the air conduction path has a labyrinth structure by the groove 39c, the groove 39b, and the groove 329a. Thereby, the intake pressure sensor 36 can detect the air pressure downstream of the throttle valve 32 b of the throttle body 32. The groove 39b, the groove 39c, and the groove 329a are examples of the “second groove”, the “first groove”, and the “third groove” in the present invention, respectively.

吸気温センサ３７は保持部材３９の下面３９ｄ（図９参照）から突出しており、保持部材３９がスロットルボディ３２に固定された状態で、スロットルボディ３２に形成された穴３２８を介して空気通路３２ａ内に突出している。吸気温センサ３７により、スロットルボディ３２のスロットルバルブ３２ｂに対して上流側の空気温度が検出される。保持部材３９のスロットルボディ３２の上面３２３と合わさる下面３９ｄには、各センサ（スロットル開度センサ３５、吸気圧センサ３６および吸気温センサ３７）およびＩＳＣユニット３８を囲むようにシール部材３９１（図９参照）が取り付けられている。このシール部材３９１により、保持部材３９がスロットルボディ３２に固定された状態で、スロットルボディ３２の上面３２３と保持部材３９の下面３９ｄとの合わせ面がシールされている。これにより、スロットルボディ３２と保持部材３９との合わせ面を介して外部から海水などが浸入するのが抑制されるとともに、バイパス空気通路３２ｃなどから空気が漏れるのが抑制される。また、保持部材３９は１つのコネクタ３９ｅも一体的に保持しており、ＥＣＵ５０と各センサ（スロットル開度センサ３５、吸気圧センサ３６および吸気温センサ３７）およびＩＳＣユニット３８とはコネクタ３９ｅを介して接続される。 The intake air temperature sensor 37 protrudes from the lower surface 39d (see FIG. 9) of the holding member 39. With the holding member 39 fixed to the throttle body 32, the air passage 32a is passed through a hole 328 formed in the throttle body 32. Protrusively inside. The intake air temperature sensor 37 detects the air temperature upstream of the throttle valve 32 b of the throttle body 32. A seal member 391 (FIG. 9) is provided on the lower surface 39d of the holding member 39 which is joined to the upper surface 323 of the throttle body 32 so as to surround each sensor (throttle opening sensor 35, intake pressure sensor 36 and intake temperature sensor 37) and the ISC unit 38. Is attached). The sealing member 391 seals the mating surface between the upper surface 323 of the throttle body 32 and the lower surface 39 d of the holding member 39 in a state where the holding member 39 is fixed to the throttle body 32. Thereby, seawater and the like are prevented from entering from the outside through the mating surface of the throttle body 32 and the holding member 39, and air is prevented from leaking from the bypass air passage 32c and the like. The holding member 39 also integrally holds one connector 39e, and the ECU 50, each sensor (throttle opening sensor 35, intake pressure sensor 36 and intake temperature sensor 37) and the ISC unit 38 are connected via a connector 39e. Connected.

図２〜図５に示すように、燃料系４０は、船体１００に配置された燃料タンク１０２と接続されたフィルタ４１と、フィルタ４１と接続された低圧燃料ポンプ４２と、低圧燃料ポンプ４２と接続されたベーパセパレータタンク４３と、ベーパセパレータタンク４３内の燃料を輸送する高圧燃料ポンプ４４（図５参照）と、高圧燃料ポンプ４４により輸送された燃料を噴射するインジェクタ４５とを含んでいる。 As shown in FIGS. 2 to 5, the fuel system 40 is connected to a filter 41 connected to a fuel tank 102 arranged in the hull 100, a low-pressure fuel pump 42 connected to the filter 41, and a low-pressure fuel pump 42. The vapor separator tank 43, the high-pressure fuel pump 44 (see FIG. 5) for transporting the fuel in the vapor separator tank 43, and the injector 45 for injecting the fuel transported by the high-pressure fuel pump 44 are included.

低圧燃料ポンプ４２は、燃料タンク１０２からベーパセパレータタンク４３に燃料を輸送する機能を有する。また、低圧燃料ポンプ４２により船体１００の燃料タンク１０２から吸い上げられた燃料がフィルタ４１を通過することにより燃料に含まれた異物などが取り除かれる。 The low pressure fuel pump 42 has a function of transporting fuel from the fuel tank 102 to the vapor separator tank 43. Further, the fuel sucked up from the fuel tank 102 of the hull 100 by the low-pressure fuel pump 42 passes through the filter 41, so that foreign matters contained in the fuel are removed.

また、低圧燃料ポンプ４２により送り出された燃料はベーパセパレータタンク４３に貯留される。図３および図４に示すように、ベーパセパレータタンク４３は、平面的に見て、エンジン本体２０とサージタンク３３および吸気管３４との間に配置されている。本実施形態では、カウリング７の通気穴７ａから取り込まれた空気は、図３および図４の矢印で示す経路を通過してサイレンサケース３１の吸気口３１ａに流入する。すなわち、通気穴７ａから取り込まれた空気は、エンジン本体２０とベーパセパレータタンク４３との間、ベーパセパレータタンク４３と吸気系３０（吸気管３４、サージタンク３３）との間、および、エンジン本体２０とサージタンク３３との間を通過してサイレンサケース３１の吸気口３１ａに流入する。 The fuel sent out by the low-pressure fuel pump 42 is stored in the vapor separator tank 43. As shown in FIGS. 3 and 4, the vapor separator tank 43 is disposed between the engine body 20, the surge tank 33, and the intake pipe 34 in a plan view. In the present embodiment, the air taken in from the vent hole 7a of the cowling 7 passes through the path indicated by the arrows in FIGS. 3 and 4 and flows into the intake port 31a of the silencer case 31. That is, the air taken in from the vent hole 7a is between the engine body 20 and the vapor separator tank 43, between the vapor separator tank 43 and the intake system 30 (intake pipe 34, surge tank 33), and the engine body 20 And the surge tank 33 and flows into the inlet 31 a of the silencer case 31.

ベーパセパレータタンク４３は、燃料タンク１０２から汲み上げられた燃料を貯留するとともに、燃料の蒸気（ベーパ）または空気と、液体の燃料とを分離するために設けられている。図５に示すように、ベーパセパレータタンク４３は、タンク内に貯留される燃料が一定の量に保たれるとともに、ベーパセパレータタンク４３内の燃料の液面位置が所定の高さ位置に保たれるように構成されている。具体的には、ベーパセパレータタンク４３内にニードルバルブ４３ｂを有するフロート（浮き）４３ａが設けられている。ベーパセパレータタンク４３内の燃料の液面位置が所定の高さ以上になった場合には、フロート４３ａのニードルバルブ４３ｂにより自動的にベーパセパレータタンク４３への燃料の流入が停止される。また、ベーパセパレータタンク４３内の燃料の液面位置が所定の高さより低くなった場合には、ベーパセパレータタンク４３への燃料の流入が自動的に開始される。このような機構によりベーパセパレータタンク４３内に貯留される燃料が一定の量に保たれるとともに、ベーパセパレータタンク４３内の燃料の液面位置が所定の高さに保たれるように構成されている。 The vapor separator tank 43 stores fuel pumped up from the fuel tank 102 and separates fuel vapor (vapor) or air from liquid fuel. As shown in FIG. 5, in the vapor separator tank 43, the fuel stored in the tank is kept at a constant amount, and the liquid level of the fuel in the vapor separator tank 43 is kept at a predetermined height position. It is configured to be. Specifically, a float 43 a having a needle valve 43 b is provided in the vapor separator tank 43. When the fuel level in the vapor separator tank 43 exceeds a predetermined height, the flow of fuel into the vapor separator tank 43 is automatically stopped by the needle valve 43b of the float 43a. Further, when the fuel level in the vapor separator tank 43 becomes lower than a predetermined height, the inflow of fuel into the vapor separator tank 43 is automatically started. With such a mechanism, the fuel stored in the vapor separator tank 43 is maintained at a constant amount, and the liquid level of the fuel in the vapor separator tank 43 is maintained at a predetermined height. Yes.

高圧燃料ポンプ４４は、ベーパセパレータタンク４３内に配置されており、所定の圧力の燃料をインジェクタ４５に輸送する機能を有する。インジェクタ４５は、高圧燃料ポンプ４４により所定の圧力で送り出された燃料をシリンダ２１（図３参照）の吸気口の近傍に所定のタイミングで噴射する機能を有する。 The high-pressure fuel pump 44 is disposed in the vapor separator tank 43 and has a function of transporting fuel having a predetermined pressure to the injector 45. The injector 45 has a function of injecting fuel delivered at a predetermined pressure by the high-pressure fuel pump 44 to the vicinity of the intake port of the cylinder 21 (see FIG. 3) at a predetermined timing.

また、図２、図４および図７に示すように、ベーパセパレータタンク４３の上部は、配管４６ａおよび配管４６ｂを介してスロットルボディ３２の側部に設けられた穴３３１と接続されている。これにより、ベーパセパレータタンク４３のベーパがスロットルボディ３２の空気通路３２ａに逃がされるように構成されている。配管４６ａと配管４６ｂとの間には電磁バルブ４７が設けられており、電磁バルブ４７を制御することにより、ベーパを逃がすタイミングを制御することが可能である。 As shown in FIGS. 2, 4 and 7, the upper portion of the vapor separator tank 43 is connected to a hole 331 provided in a side portion of the throttle body 32 via a pipe 46a and a pipe 46b. Thereby, the vapor of the vapor separator tank 43 is configured to escape to the air passage 32a of the throttle body 32. An electromagnetic valve 47 is provided between the pipe 46a and the pipe 46b. By controlling the electromagnetic valve 47, it is possible to control the timing at which the vapor is released.

また、図５および図６に示すように、ＥＣＵ５０は、高圧燃料ポンプ４４、インジェクタ４５、電磁バルブ４７およびＩＳＣユニット３８を電気的に制御している。インジェクタ４５の燃料噴射量は、スロットルボディ３２に取り付けられたスロットル開度センサ３５、吸気温センサ３７および吸気圧センサ３６の検出結果に基づいて制御されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the ECU 50 electrically controls the high-pressure fuel pump 44, the injector 45, the electromagnetic valve 47, and the ISC unit 38. The fuel injection amount of the injector 45 is controlled based on detection results of a throttle opening sensor 35, an intake air temperature sensor 37, and an intake pressure sensor 36 attached to the throttle body 32.

本実施形態では、上記のように、スロットル開度センサ３５および吸気温センサ３７をスロットルボディ３２に取り付けることによって、各センサ（スロットル開度センサ３５および吸気温センサ３７）と接続される電気配線をスロットルボディ３２のみに延ばせばよいので、電気配線が複雑になるのを抑制することができる。また、スロットル開度センサ３５および吸気温センサ３７をスロットルボディ３２の上部に取り付けることによって、海上の水分および塩分を含んだ空気が結露してスロットルボディ３２の空気通路３２ａに溜まった場合にも、その結露した塩分などがスロットル開度センサ３５および吸気温センサ３７に付着するのを抑制することができる。これにより、スロットル開度センサ３５および吸気温センサ３７に塩分が付着することに起因して検出精度が低下するのを抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, by attaching the throttle opening sensor 35 and the intake air temperature sensor 37 to the throttle body 32, electric wiring connected to each sensor (the throttle opening sensor 35 and the intake air temperature sensor 37) is provided. Since it is sufficient to extend only to the throttle body 32, it is possible to prevent the electrical wiring from becoming complicated. In addition, when the throttle opening sensor 35 and the intake air temperature sensor 37 are attached to the upper portion of the throttle body 32, even when air containing moisture and salt on the sea has condensed and accumulated in the air passage 32 a of the throttle body 32, It is possible to prevent the condensed salt and the like from adhering to the throttle opening sensor 35 and the intake air temperature sensor 37. As a result, it is possible to suppress a decrease in detection accuracy due to the adhesion of salt to the throttle opening sensor 35 and the intake air temperature sensor 37.

また、本実施形態では、上記のように、吸気圧センサ３６もスロットルボディ３２の上部に取り付けることによって、吸気圧センサ３６に接続する電気配線もスロットルボディ３２に延ばせばよいので、吸気圧センサ３６をさらに設けた場合にも、電気配線が複雑になるのを抑制することができる。また、吸気圧センサ３６をスロットルボディ３２の上部に取り付けることによって、吸気圧センサ３６に塩分が付着することに起因して検出精度が低下するのを抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, the intake pressure sensor 36 is also attached to the upper portion of the throttle body 32 so that the electrical wiring connected to the intake pressure sensor 36 may be extended to the throttle body 32. Even in the case of further providing an electrical wiring, it is possible to prevent the electrical wiring from becoming complicated. In addition, by attaching the intake pressure sensor 36 to the upper portion of the throttle body 32, it is possible to suppress a decrease in detection accuracy due to the adhesion of salt to the intake pressure sensor 36.

また、本実施形態では、上記のように、ＩＳＣユニット３８もスロットルボディ３２の上部に取り付けることによって、ＩＳＣユニット３８に接続する電気配線もスロットルボディ３２に延ばせばよいので、ＩＳＣユニット３８をさらに設けた場合にも、電気配線が複雑になるのを抑制することができる。また、ＩＳＣユニット３８をスロットルボディ３２の上部に取り付けることによって、ＩＳＣユニット３８に塩分が付着することに起因して動作不良が生じるのを抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, the ISC unit 38 is also attached to the upper portion of the throttle body 32, so that the electrical wiring connected to the ISC unit 38 may be extended to the throttle body 32. Therefore, the ISC unit 38 is further provided. In this case, the electrical wiring can be prevented from becoming complicated. In addition, by attaching the ISC unit 38 to the upper portion of the throttle body 32, it is possible to suppress the occurrence of malfunction due to the adhesion of salt to the ISC unit 38.

また、本実施形態では、上記のように、スロットルボディ３２に、スロットルボディ３２の上部を通過し、空気通路３２ａのスロットルバルブ３２ｂに対して上流側と下流側とを接続するバイパス空気通路３２ｃを設け、スロットルボディ３２の上部に取り付けられたＩＳＣユニット３８によりバイパス空気通路３２ｃの空気の流量を調整することによって、海上の水分および塩分を含んだ空気が結露してスロットルボディ３２の空気通路３２ａに溜まった場合にも、アイドリングのための空気を導入するためのバイパス空気通路３２ｃがスロットルボディ３２の上部に設けられているので、バイパス空気通路３２ｃに塩分が付着するのを抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, the bypass air passage 32c that passes through the upper portion of the throttle body 32 and connects the upstream side and the downstream side to the throttle valve 32b of the air passage 32a is provided in the throttle body 32. By adjusting the flow rate of the air in the bypass air passage 32c by the ISC unit 38 provided at the upper part of the throttle body 32, the water containing moisture and salt on the sea is condensed to the air passage 32a of the throttle body 32. Even in the case of accumulation, the bypass air passage 32c for introducing the air for idling is provided in the upper part of the throttle body 32, so that it is possible to suppress the salt from adhering to the bypass air passage 32c.

また、本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４３において分離された燃料の蒸気を、スロットルボディ３２のスロットルバルブ３２ｂよりも上流側に逃がすことによって、アイドリング時にスロットルバルブ３２ｂが閉じている場合にも、バイパス空気通路３２ｃを介してベーパをエンジン本体２０内に吸入して燃焼させることができる。これにより、ベーパが燃焼されずに大気中に放出されるのを抑制することができるので、環境汚染が生じるのを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, as described above, the fuel vapor separated in the vapor separator tank 43 is released to the upstream side of the throttle valve 32b of the throttle body 32, so that the throttle valve 32b is closed during idling. Even in this case, vapor can be sucked into the engine body 20 through the bypass air passage 32c and burnt. Thereby, since vapor | steam can be suppressed to discharge | release to air | atmosphere without being burned, it can suppress that environmental pollution arises.

また、本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４３において分離された燃料の蒸気を、スロットルボディ３２の側部に設けた穴３３１を介してスロットルボディ３２に逃がすことによって、容易にベーパをスロットルボディ３２に逃がすことができる。 In the present embodiment, as described above, the vapor of fuel separated in the vapor separator tank 43 is easily released to the throttle body 32 through the hole 331 provided in the side portion of the throttle body 32. Can be released to the throttle body 32.

また、本実施形態では、上記のように、センサ（吸気温センサ３７および吸気圧センサ３６）とＩＳＣユニット３８とをスロットルボディ３２に取り付けることによって、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８がスロットルボディ３２に取り付けられているので、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８がサージタンク３３または吸気管３４に取り付けられている場合と異なり、エンジン本体２０とサージタンク３３または吸気管３４との間の空気の流れを良くすることができる。これにより、エンジン本体２０とサージタンク３３または吸気管３４との間に配置されたベーパセパレータタンク４３の周囲の空気の流れを良くすることができるので、ベーパセパレータタンク４３を効率良く冷やすことができる。これにより、ベーパセパレータタンク４３内の燃料の温度が上昇するのが抑制されるので、ベーパ（燃料の蒸気）が生じるのを抑制することができる。また、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８がサージタンク３３または吸気管３４に取り付けられていないので、その分、エンジン本体２０とサージタンク３３または吸気管３４との間のスペースが大きくでき、ベーパセパレータタンク４３を配置可能な領域を大きくすることができる。その結果、エンジン本体２０とサージタンク３３または吸気管３４との間に配置されたベーパセパレータタンク４３の容積を大きくとることができるので、ベーパセパレータタンク４３の燃料の温度が上昇するのを抑制することができ、これによっても、ベーパ（燃料の蒸気）が生じるのを抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, the intake temperature sensor 37, the intake pressure sensor 36, and the ISC unit are provided by attaching the sensors (the intake temperature sensor 37 and the intake pressure sensor 36) and the ISC unit 38 to the throttle body 32. Since 38 is attached to the throttle body 32, the engine body 20 and the surge tank 33 or 38 are different from the case where the intake air temperature sensor 37, the intake pressure sensor 36 and the ISC unit 38 are attached to the surge tank 33 or the intake pipe 34. The flow of air between the intake pipe 34 can be improved. Thereby, since the flow of air around the vapor separator tank 43 disposed between the engine body 20 and the surge tank 33 or the intake pipe 34 can be improved, the vapor separator tank 43 can be cooled efficiently. . Thereby, since it is suppressed that the temperature of the fuel in the vapor separator tank 43 rises, it can suppress that vapor (fuel vapor | steam) arises. Further, since the intake air temperature sensor 37, the intake pressure sensor 36 and the ISC unit 38 are not attached to the surge tank 33 or the intake pipe 34, the space between the engine body 20 and the surge tank 33 or the intake pipe 34 is correspondingly increased. The area where the vapor separator tank 43 can be disposed can be increased. As a result, the volume of the vapor separator tank 43 disposed between the engine body 20 and the surge tank 33 or the intake pipe 34 can be increased, so that an increase in the temperature of the fuel in the vapor separator tank 43 is suppressed. This can also suppress the generation of vapor (fuel vapor).

また、本実施形態では、上記のように、スロットル開度センサ３５、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８を保持部材３９に保持させるとともに、保持部材３９をスロットルボディ３２の上部に取り付けることによって、保持部材３９をスロットルボディ３２に取り付けるだけで、スロットル開度センサ３５、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８の全てをスロットルボディ３２に取り付けることができるので、組立性を向上させることができる。 In the present embodiment, as described above, the throttle opening sensor 35, the intake air temperature sensor 37, the intake pressure sensor 36, and the ISC unit 38 are held by the holding member 39, and the holding member 39 is placed above the throttle body 32. By attaching, the throttle opening sensor 35, the intake air temperature sensor 37, the intake pressure sensor 36 and the ISC unit 38 can all be attached to the throttle body 32 simply by attaching the holding member 39 to the throttle body 32. Can be improved.

また、本実施形態では、上記のように、保持部材３９を、スロットル開度センサ３５、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８を一体的に保持するように樹脂成形により形成することによって、スロットル開度センサ３５、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８が保持部材３９から脱落するのを容易に抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, the holding member 39 is formed by resin molding so as to integrally hold the throttle opening sensor 35, the intake air temperature sensor 37, the intake pressure sensor 36, and the ISC unit 38. Thus, the throttle opening sensor 35, the intake air temperature sensor 37, the intake pressure sensor 36, and the ISC unit 38 can be easily prevented from falling off the holding member 39.

また、本実施形態では、上記のように、保持部材３９に、スロットル開度センサ３５、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８とＥＣＵ５０とを電気的に接続するための１つのコネクタ３９ｅを一体的に保持させることによって、スロットル開度センサ３５、吸気温センサ３７、吸気圧センサ３６およびＩＳＣユニット３８とＥＣＵ５０とを１つのコネクタ３９ｅにより電気的に接続することができるので、船外機１の組立性をより向上させることができる。 In the present embodiment, as described above, one connector for electrically connecting the throttle opening sensor 35, the intake air temperature sensor 37, the intake air pressure sensor 36, the ISC unit 38 and the ECU 50 to the holding member 39. By holding 39e integrally, the throttle opening sensor 35, the intake air temperature sensor 37, the intake pressure sensor 36, the ISC unit 38 and the ECU 50 can be electrically connected by one connector 39e. The assemblability of the machine 1 can be further improved.

また、本実施形態では、上記のように、保持部材３９を平板状に形成するとともに、スロットルボディ３２の上部に平板状の保持部材３９に対応する平坦面を設け、保持部材３９とスロットルボディ３２とを複数個所で固定することによって、保持部材３９とスロットルボディ３２とを面接触させた状態で取り付けることができるので、スロットルボディ３２と保持部材３９とを強固かつ安定的に固定することができる。 In the present embodiment, as described above, the holding member 39 is formed in a flat plate shape, and a flat surface corresponding to the flat plate holding member 39 is provided on the throttle body 32 so that the holding member 39 and the throttle body 32 are provided. Can be attached in a state where the holding member 39 and the throttle body 32 are in surface contact with each other, so that the throttle body 32 and the holding member 39 can be firmly and stably fixed. .

また、本実施形態では、上記のように、スロットルボディ３２の上部に取り付けられたスロットル開度センサ３５によりバルブ軸３２２の回動角度を検出することによって、スロットルボディ３２の上部に取り付けられたスロットル開度センサ３５により、容易にスロットルバルブ３２ｂの開度を検出することができる。 In the present embodiment, the throttle attached to the upper portion of the throttle body 32 is detected by detecting the rotation angle of the valve shaft 322 by the throttle opening sensor 35 attached to the upper portion of the throttle body 32 as described above. The opening degree sensor 35 can easily detect the opening degree of the throttle valve 32b.

また、本実施形態では、上記のように、保持部材３９とスロットルボディ３２とが固定された状態で、穴３２９と溝３２９ａとが溝３９ｂを介して導通するとともに、溝３９ｃと溝３９ｂとが溝３２９ａを介して導通することにより、吸気圧センサ３６と空気通路３２ａとを接続する空気導通路を構成している。このように構成することによって、保持部材３９とスロットルボディ３２とが固定された状態で構成される空気導通路の一部を、溝３９ｂ、溝３９ｃおよび溝３２９ａからなる迷路構造にすることができる。吸気圧センサ３６と空気通路３２ａとを接続する空気導通路に迷路構造を設けることによって、結露した水分や塩分が吸気圧センサ３６に付着するのをより確実に抑制することができる。 In the present embodiment, as described above, in a state where the holding member 39 and the throttle body 32 are fixed, the hole 329 and the groove 329a are conducted through the groove 39b, and the groove 39c and the groove 39b are connected to each other. By conducting through the groove 329a, an air conducting path connecting the intake pressure sensor 36 and the air path 32a is configured. With this configuration, a part of the air conduction path configured in a state where the holding member 39 and the throttle body 32 are fixed can have a maze structure including the groove 39b, the groove 39c, and the groove 329a. . By providing a labyrinth structure in the air passage that connects the intake pressure sensor 36 and the air passage 32a, it is possible to more reliably suppress the condensation of moisture and salt on the intake pressure sensor 36.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記実施形態では、吸気圧センサ３６をスロットルボディ３２に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、吸気圧センサの代わりに大気圧センサを設けてもよい。この場合、この大気圧センサをスロットルボディに取り付けてもよい。 For example, in the above-described embodiment, an example in which the intake pressure sensor 36 is attached to the throttle body 32 has been described. However, the present invention is not limited to this, and an atmospheric pressure sensor may be provided instead of the intake pressure sensor. In this case, this atmospheric pressure sensor may be attached to the throttle body.

また、上記実施形態では、ＩＳＣユニット３８をスロットルボディ３２に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、ＩＳＣユニット３８をサージタンク３３などに取り付けてもよい。 In the above embodiment, the example in which the ISC unit 38 is attached to the throttle body 32 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the ISC unit 38 may be attached to the surge tank 33 or the like.

また、上記実施形態では、スロットル開度センサ３５、吸気圧センサ３６、吸気温センサ３７およびＩＳＣユニット３８を保持部材３９に保持させた状態でスロットルボディ３２の上部に取り付けた例を示したが、本発明はこれに限らず、スロットル開度センサ、吸気圧センサ、吸気温センサおよびＩＳＣユニットを個別にスロットルボディの上部に取り付けてもよい。 In the above embodiment, the throttle opening sensor 35, the intake pressure sensor 36, the intake air temperature sensor 37, and the ISC unit 38 are attached to the upper portion of the throttle body 32 while being held by the holding member 39. The present invention is not limited to this, and a throttle opening sensor, an intake pressure sensor, an intake air temperature sensor, and an ISC unit may be individually attached to the upper portion of the throttle body.

本発明の一実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of an outboard motor according to an embodiment of the present invention. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のエンジン部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engine part of the outboard motor by one Embodiment of this invention shown in FIG. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のエンジン部を示す平面図である。It is a top view which shows the engine part of the outboard motor by one Embodiment of this invention shown in FIG. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のエンジン部を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing an engine unit of the outboard motor according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機を示すシステム図である。FIG. 2 is a system diagram showing an outboard motor according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram illustrating an outboard motor according to an embodiment of the present invention illustrated in FIG. 1. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のスロットルボディを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a throttle body of the outboard motor according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のスロットルボディを示す模式図である。FIG. 2 is a schematic view showing a throttle body of the outboard motor according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のスロットルボディを示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a throttle body of the outboard motor according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1. 図１に示した本発明の一実施形態による船外機のスロットルボディを示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a throttle body of the outboard motor according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1. 図１０の２００−２００線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 200-200 line | wire of FIG. 図１０の３００−３００線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 300-300 line | wire of FIG.

Explanation of symbols

１船外機
２０エンジン本体（エンジン）
３２スロットルボディ
３２ａ空気通路
３２ｂスロットルバルブ
３２ｃバイパス空気通路
３４吸気管
３５スロットル開度センサ
３６吸気圧センサ
３７吸気温センサ
３８ＩＳＣユニット（アイドルスピードコントロールユニット）
３９保持部材
３９ｂ溝（第２溝）
３９ｃ溝（第１溝）
３９ｅコネクタ
４３ベーパセパレータタンク
５０ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
３２１バルブ板
３２２バルブ軸
３２９穴
３２９ａ溝（第３溝）
３３１穴（逃がし穴） 1 Outboard motor 20 Engine body (engine)
32 Throttle body 32a Air passage 32b Throttle valve 32c Bypass air passage 34 Intake pipe 35 Throttle opening sensor 36 Intake pressure sensor 37 Intake temperature sensor 38 ISC unit (idle speed control unit)
39 Holding member 39b Groove (second groove)
39c Groove (first groove)
39e Connector 43 Vapor separator tank 50 ECU (Engine control unit)
321 Valve plate 322 Valve shaft 329 Hole 329a Groove (third groove)
331 holes (relief holes)

Claims

Engine,
An air passage for supplying air to the engine, a throttle valve for adjusting a flow rate of air flowing through the air passage, and a bypass air passage connecting an upstream side and a downstream side with respect to the throttle valve of the air passage. Throttle body,
A throttle opening sensor for detecting the opening of the throttle valve;
An intake air temperature sensor for detecting the temperature of air in the throttle body;
An intake pressure sensor for detecting the pressure of air in the throttle body;
An idle speed control unit that adjusts the flow rate of air in the bypass air passage when the engine is idling ;
A vapor separator tank for separating fuel vapor supplied to the engine from liquid fuel ;
The throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit are attached to the upper portion of the throttle body,
The throttle valve includes a valve plate and a valve shaft that extends in a vertical direction from a lower part to an upper part of the throttle body and rotatably supports the valve plate;
The throttle opening sensor is provided on the valve shaft in plan view,
The intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit are arranged so as to surround the throttle opening sensor provided on the valve shaft in a plan view,
The bypass air passage has a plan view of the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, and the intake pressure sensor attached to the upper portion of the throttle body so that at least a part thereof overlaps the air passage in a plan view. It is provided so as to pass through the upper part of the throttle body ,
The throttle body further includes an escape hole for allowing the vapor of fuel separated in the vapor separator tank to escape to the throttle body,
The outboard motor, wherein the escape hole is provided in a side portion of the throttle body upstream of the throttle valve .

The intake air temperature sensor is disposed at an upper part on the upstream side of the throttle valve of the throttle body,
2. The outboard motor according to claim 1, wherein the intake pressure sensor is disposed at an upper portion on the downstream side of the throttle valve of the throttle body.

Vapor fuel separated before Symbol vapor separator tank, upstream from the throttle valve of the throttle body, and is configured to be released to the upstream side of the bypass air passage, to claim 1 The outboard motor described.

With hand end connected to the engine, which is the other end connected to the throttle body, further comprising an arrangement intake pipe so as to extend along the side surface of the engine,
The outboard motor according to any one of claims 1 to 3 , wherein the vapor separator tank is disposed between the engine and the intake pipe as viewed in a plan view.

A holding member that holds the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit;
The outboard motor according to any one of claims 1 to 4 , wherein the holding member is attached to an upper portion of the throttle body.

The outboard according to claim 5 , wherein the holding member is formed by resin molding so as to integrally hold the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit. Machine.

An engine control unit for electrically controlling the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, and the idle speed control unit;
The holding member holds one connector for electrically connecting the throttle opening sensor, the intake air temperature sensor, the intake pressure sensor, the idle speed control unit, and the engine control unit. The outboard motor according to claim 5 or 6 .

The holding member is formed in a flat plate shape,
The upper part of the throttle body has a flat surface corresponding to the flat holding member,
The outboard according to any one of claims 5 to 7 , wherein the holding member and the throttle body are fixed at a plurality of positions in a state where the holding member is disposed on a flat surface of the throttle body. Machine.

A first groove that is electrically connected to the intake pressure sensor and a second groove that is provided in the vicinity of the first groove are formed on the surface of the holding member on the throttle body side,
The flat surface of the throttle body is formed with a third groove and a hole connected to the air passage,
In a state where the holding member and the throttle body are fixed, the hole and the third groove are electrically connected via the second groove, and the first groove and the second groove are the third groove. 9. The outboard motor according to claim 8 , wherein an air conduction path that connects the intake pressure sensor and the air passage is configured by conducting through the air passage.

The outboard motor according to any one of claims 1 to 9 , wherein a rotation angle of the valve shaft is detected by a throttle opening sensor attached to an upper portion of the throttle body.