JP5304167B2 - Vehicle cooling system for chassis dynamometer - Google Patents

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JP5304167B2 JP2008267192A JP2008267192A JP5304167B2 JP 5304167 B2 JP5304167 B2 JP 5304167B2 JP 2008267192 A JP2008267192 A JP 2008267192A JP 2008267192 A JP2008267192 A JP 2008267192A JP 5304167 B2 JP5304167 B2 JP 5304167B2
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Description

本発明は、冷却ファンのダクトの先端の送風口から試験車両のエンジンに向けて冷却風を吹き付けて前記エンジンを冷却するシャシーダイナモメータの車両冷却装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle cooling device for a chassis dynamometer that cools the engine by blowing cooling air from a blower opening at the tip of a duct of a cooling fan toward an engine of a test vehicle.

図９に示すように、シャシーダイナモメータの車両冷却装置１は、シャシーダイナモメータ１０１のローラ１０２の上に車輪１０３が載せられている試験車両１０４の前方に配置されていて、冷却ファン２のダクト３の先端の送風口４から試験車両１０４のエンジンに向けて冷却風を吹き付けて前記エンジンを冷却する構成になっている。   As shown in FIG. 9, the vehicle cooling device 1 for a chassis dynamometer is disposed in front of a test vehicle 104 in which wheels 103 are placed on the rollers 102 of the chassis dynamometer 101, and the duct of the cooling fan 2. The cooling air is blown toward the engine of the test vehicle 104 from the air blowing port 4 at the tip of 3 to cool the engine.

前記冷却ファン２は、その定格により冷却風速の設定範囲が決まっているために、前記送風口４を試験車両１０４に近づけたり、離したりすることで試験車両１０４の車速に応じて風量を変えている。なお、冷却ファン２は、試験車両１０４の車高に合わせて送風口４の位置を上下動させることも可能になっている。（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−２６０６３４号公報（段落００１２、段落００１３等） Since the cooling fan 2 has a setting range of the cooling air speed determined by its rating, the air flow is changed according to the vehicle speed of the test vehicle 104 by moving the air blowing port 4 close to or away from the test vehicle 104. Yes. In addition, the cooling fan 2 can also move the position of the ventilation port 4 up and down according to the vehicle height of the test vehicle 104. (For example, refer to Patent Document 1).
JP-A-7-260634 (paragraph 0012, paragraph 0013, etc.)

ところで、前述したように送風口４を試験車両１０４に近づけたり、離したりすることだけで試験車両１０４の車速に応じて風量を変えるようにした車両冷却装置には、次に述べるような問題点があった。
（１）送風口４を試験車両１０４に近づけたり、離したりするためには、車両冷却装置全体を移動させなければならず、移動させるための装置が大掛かりなものになる。
（２）送風口４を試験車両１０４に近づけたり、離したりするために、スペース的な制約を受け易い。
（３）送風口４を試験車両１０４に近づけたり、離したりするだけで、車速に対応しきれない場合には、冷却ファンの定格を高性能なものにして対応しなければならない。 By the way, as described above, the vehicle cooling device in which the air volume is changed according to the vehicle speed of the test vehicle 104 only by moving the air blowing port 4 close to or away from the test vehicle 104 has the following problems. was there.
(1) In order to bring the air blowing port 4 close to or away from the test vehicle 104, the entire vehicle cooling device must be moved, and the device for moving becomes large.
(2) Since the air blowing port 4 is brought close to or away from the test vehicle 104, it is easily subject to space restrictions.
(3) If the vehicle speed cannot be accommodated simply by moving the air blowing port 4 close to or away from the test vehicle 104, the cooling fan must be rated to have a high performance.

本発明の目的は、送風口を試験車両に近づけたり、離したりする場合に比べてスペース的な制約を受けずに、より簡単、容易に車速に応じて風量を変えることのできる車両冷却装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle cooling device that can change the air volume more easily and easily according to the vehicle speed without being restricted by space as compared with the case where the air blowing port is moved closer to or away from the test vehicle. It is to provide.

また、本発明の他の目的は、送風口を試験車両に近づけたり、離したりする方法と併用することにより、冷却ファンの定格を高性能なものにせずに、既存の冷却ファンを使用して車速に応じた風量を得ることのできる車両冷却装置を提供することにある。   Another object of the present invention is to use an existing cooling fan without making the cooling fan rated high-performance by using it in combination with a method of moving the air outlet close to or away from the test vehicle. It is providing the vehicle cooling device which can obtain the air volume according to a vehicle speed.

請求項１の発明は、冷却ファンのダクトの先端の送風口の開口面積を開口面積可変機構によって増減するシャシーダイナモメータの車両冷却装置であって、
前記開口面積可変機構は、前記送風口を先端に有するダクトの側壁の内側に対向して配置されていて、前記送風口と反対側の端部の軸を中心に回動させて互いの送風口側の端部を離間または接近させることにより前記送風口の幅を縮小または拡大させる一対の開口面積調整板と、これら一対の口面積調整板を前記ダクト側壁に対して離間する方向または接近する方向に移動させる調整板駆動部と、を備え、
前記調整板駆動部は、前記一対の開口面積調整板に設けられた上下一対のボールねじナットと、ボールねじナットに螺合されて一方向に回転させることにより前記ボールねじナットを介して前記一対の開口面積調整板を前記送風口の幅を縮小させる方向に移動させ、他方向に回転させることにより前記ボールねじナットを介して前記一対の開口面積調整板を前記送風口の幅を拡大させる方向に移動させる上下一対のボールねじと、これら一対のボールねじを回転させるボールねじ回転駆動部と、を備え、
前記上下一対のボールねじは、一端側が前記開口面積調整板の内側に配置されたボールねじ支持板に回転自在に支持され、他端側が前記ダクト側壁に回転自在に支持されていることを特徴とする。
The invention of claim 1 is a vehicle cooling device for a chassis dynamometer that increases and decreases the opening area of the air blowing port at the tip of the cooling fan duct by an opening area variable mechanism .
The opening area variable mechanism is arranged to face the inside of the side wall of the duct having the air blowing port at the tip, and rotates around the axis of the end opposite to the air blowing port to mutually blow air ports. A pair of opening area adjusting plates that reduce or enlarge the width of the air blowing port by separating or approaching the end portions on the side, and a direction in which the pair of opening area adjusting plates are separated from or approaching the duct side wall An adjustment plate drive unit that is moved to
The adjustment plate driving unit includes a pair of upper and lower ball screw nuts provided on the pair of opening area adjustment plates, and the pair of ball screw nuts that are screwed to the ball screw nuts and rotated in one direction to rotate the pair of ball screw nuts. The opening area adjusting plate is moved in the direction of reducing the width of the air blowing port, and rotated in the other direction, whereby the pair of opening area adjusting plates is expanded in the width of the air blowing port via the ball screw nut. A pair of upper and lower ball screws to be moved to, and a ball screw rotation drive unit for rotating the pair of ball screws,
The pair of upper and lower ball screws has one end side rotatably supported by a ball screw support plate disposed inside the opening area adjusting plate, and the other end side rotatably supported by the duct side wall. To do.

請求項２の発明は、請求項１に記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置において、前記ボールねじナットは、前記開口面積調整板に軸で回動可能に取り付けられていて、前記開口面積調整板の開口角度に追従させて、ボールねじナットの向きを変化させる。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle cooling device for the chassis dynamometer according to the first aspect, the ball screw nut is rotatably attached to the opening area adjusting plate by an axis, and the opening area adjusting plate The direction of the ball screw nut is changed in accordance with the opening angle.

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置において、前記ボールねじナットは、前記開口面積調整板の表面に設けた一対のレールに取り付けられた一対のスライダ間に、前記軸によりに回動可能に取り付けられていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle cooling device for the chassis dynamometer according to the first or second aspect, the ball screw nut is attached to a pair of rails provided on a surface of the opening area adjusting plate. It is characterized in that it is pivotably attached by the shaft in between .

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置において、
前記ボールねじ回転駆動部で、前記左右一対の開口面積調整板のボールねじを互いに逆方向に同期回転させた。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle chiller for a chassis dynamometer according to any one of the first to third aspects,
The ball screw rotation drive unit synchronously rotates the ball screws of the pair of left and right opening area adjustment plates in opposite directions .

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置において、
前記ボールねじ回転駆動部を、モータと、該モータと前記左右一対の開口面積調整板のボールねじの間に介在されていて前記モータの回転を前記左右一対の開口面積調整板のボールねじに伝達する複数のロングスペースカップリングと、で構成した。 The invention of claim 5 is a vehicle cooling device for a chassis dynamometer according to any of claims 1 to 4,
The ball screw rotation drive unit is interposed between the motor and the ball screw of the pair of left and right opening area adjustment plates, and transmits the rotation of the motor to the ball screw of the pair of left and right opening area adjustment plates. With multiple long space couplings .

請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置において、
前記送風口を、前記試験車両に対して接近、離間可能にした。 A sixth aspect of the present invention provides the vehicle cooling device for the chassis dynamometer according to any one of the first to fifth aspects,
The air blowing port can be approached and separated from the test vehicle .

請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置において、
前記送風口の幅、を車速に追従させて調整することを特徴とする。 The invention of claim 7 is the vehicle cooling device for the chassis dynamometer according to any one of claims 1 to 6,
The width of the blower opening is adjusted to follow the vehicle speed .

（１）請求項１のシャシーダイナモメータの車両冷却装置は、前記送風口の開口面積を開口面積可変機構で減少または増加させることによって前記送風口から送り出される冷却風の風量を増加または減少させることが可能となる。
また、調整板駆動部で開口面積調整板をダクトの側壁から離間させることにより送風口の幅を縮小させることができる一方、調整板駆動部で開口面積調整板をダクトの側壁に接近させることにより前記送風口の幅を拡大させることができる。
また、開口面積調整板を、ダクトの左右の側壁の内側に対向して配置したので、これら送風口の幅方向の中心位置を変えずに、送風口の両側部側から送風口の幅を増減させることができる。
また、前記左右一対の開口面積調整板の後端部の軸を中心にして、これら一対の開口面積調整板を、互いが接近する方向に回動させ、あるいは前記軸を中心にして互いが離間する方向に回動させるという簡単な方法で前記送風口の幅を縮小または拡大させることができる。
また、ボールねじ回転駆動部でボールねじを回転させることによりボールねじナットを介して開口面積調整板を移動させることができる。そして、ボールねじの回転を停止させれば、ボールねじとボールねじナットによって開口面積調整板は、自ずとその位置にロックされた状態になる。
（２）請求項２のシャシーダイナモメータの車両冷却装置は、前記開口面積調整板の傾斜角度（開口角度）を変化させると、前記ボールねじナットは、これに追従して、ねじ孔の位置（向き）が変化して、ボールねじナットとボールねじの螺合状態に適正に保つことができる。
（３）請求項３のシャシーダイナモメータの車両冷却装置は、前記開口面積調整板の表面に設けられた一対のレールに取り付けられた一対のスライダ間に挟んだ状態で前記ボールねじナットを確実に取り付けることができる。
（４）請求項４のシャシーダイナモメータの車両冷却装置は、ボールねじ回転駆動部で左右一対の開口面積調整板のボールねじを互いに逆方向に同期回転させるので、左右一対の開口面積調整板は、同時に互いに接近する方向または離間する方向に回動する。
（５）請求項５のシャシーダイナモメータの車両冷却装置は、前記ボールねじ回転駆動部のモータを回転させれば、該モータの回転は、複数のロングスペースカップリングを介して左右一対の開口面積調整板のボールねじに伝達されて、これら左右一対の開口面積調整板を互いに接近する方向または離間する方向に回動させる。
（６）請求項６のシャシーダイナモメータの車両冷却装置は、前記送風口の開口面積の増減させること、前記送風口の試験車両への接近、離間させることとの併用により、広範囲な車速の変化に対応させることができる。
（７）請求項７のシャシーダイナモメータの車両冷却装置は、車速追従によって送風口の幅を制御することにより自動運転試験時に必要に応じた風量を得ることができる。 (1) The vehicle cooling device for a chassis dynamometer according to claim 1 increases or decreases the amount of cooling air sent from the air blowing port by reducing or increasing the opening area of the air blowing port by an opening area variable mechanism. Is possible.
Further, the width of the air blowing port can be reduced by separating the opening area adjusting plate from the side wall of the duct by the adjusting plate driving unit, while the opening area adjusting plate is made to approach the side wall of the duct by the adjusting plate driving unit. The width | variety of the said ventilation port can be expanded.
In addition, since the opening area adjustment plate is arranged facing the inside of the left and right side walls of the duct, the width of the air blowing port is increased or decreased from both sides of the air blowing port without changing the center position in the width direction of these air blowing ports. Can be made.
Further, the pair of opening area adjusting plates is rotated in the direction in which the pair of opening area adjusting plates approach each other about the axis of the rear end portion of the pair of left and right opening area adjusting plates, or are separated from each other about the axis. The width of the air blowing port can be reduced or enlarged by a simple method of rotating in the direction of movement.
Further, the opening area adjusting plate can be moved via the ball screw nut by rotating the ball screw by the ball screw rotation driving unit. If the rotation of the ball screw is stopped, the opening area adjusting plate is naturally locked at that position by the ball screw and the ball screw nut.
(2) When the vehicle cooling device of the chassis dynamometer according to claim 2 changes the inclination angle (opening angle) of the opening area adjusting plate, the ball screw nut follows the position of the screw hole ( (Direction) can be changed, and the ball screw nut and the ball screw can be properly kept in a screwed state .
(3) The vehicle cooling device for a chassis dynamometer according to claim 3 is configured so that the ball screw nut is securely sandwiched between a pair of sliders attached to a pair of rails provided on the surface of the opening area adjusting plate. Can be attached .
(4) Since the vehicle cooling device for the chassis dynamometer of claim 4 causes the ball screw of the pair of left and right opening area adjustment plates to rotate synchronously in opposite directions at the ball screw rotation drive unit, the pair of left and right opening area adjustment plates is At the same time, they rotate in directions toward or away from each other .
(5) In the vehicle cooling device of the chassis dynamometer according to claim 5, if the motor of the ball screw rotation drive unit is rotated, the rotation of the motor is caused by a pair of left and right opening areas via a plurality of long space couplings. This is transmitted to the ball screw of the adjustment plate, and the pair of left and right opening area adjustment plates are rotated in a direction toward or away from each other .
(6) The vehicle chiller of the chassis dynamometer according to claim 6 is capable of changing a wide range of vehicle speeds by using a combination of increasing / decreasing the opening area of the blower opening, approaching and separating the blower opening from the test vehicle. It can be made to correspond .
(7) The vehicle chiller of the chassis dynamometer according to claim 7 can obtain a necessary air volume during the automatic driving test by controlling the width of the air blowing port by following the vehicle speed .

図１は車両冷却装置の使用状態を示す断面図、図２は図1の要部の斜視図、図３（Ａ）は図２の正面図、図３（Ｂ）は図２の平面図、図３（Ｃ）は図２の側面図、図４は図２の要部の拡大図である。   1 is a cross-sectional view showing a use state of a vehicle cooling device, FIG. 2 is a perspective view of the main part of FIG. 1, FIG. 3A is a front view of FIG. 2, and FIG. 3B is a plan view of FIG. 3C is a side view of FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged view of the main part of FIG.

図１に示すように、シャシーダイナモメータの車両冷却装置１は、シャシーダイナモメータ１０１のローラ１０２の上に車輪１０３が載せられている試験車両１０４の前方に配置されていて、冷却ファン２のダクト３の先端の送風口４から試験車両１０４のエンジンに向けて冷却風を吹き付けて前記エンジンを冷却する構成になっている。車両冷却装置１は、試験車両１０４に接近または離間する前後方向（Ａ−Ｂ方向）に１０００ｍｍ、上下方向（Ｃ−Ｄ方向）に５００ｍｍ程度移動可能になっている。なお、１０５はローラ１０２を冷却するローラ冷却装置である。   As shown in FIG. 1, a vehicle chiller 1 for a chassis dynamometer is disposed in front of a test vehicle 104 in which wheels 103 are placed on rollers 102 of a chassis dynamometer 101, and the duct of the cooling fan 2. The cooling air is blown toward the engine of the test vehicle 104 from the air blowing port 4 at the tip of 3 to cool the engine. The vehicle cooling device 1 is movable about 1000 mm in the front-rear direction (A-B direction) approaching or leaving the test vehicle 104 and about 500 mm in the vertical direction (C-D direction). Reference numeral 105 denotes a roller cooling device that cools the roller 102.

図２，図３に示すように、前記送風口４の開口面積は、開口面積可変機構１１によって増減可能になっている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the opening area of the air blowing port 4 can be increased or decreased by the opening area variable mechanism 11.

前記開口面積可変機構１１は、前記送風口４に連なるダクト３の側壁３ａ，３ｂの内側に対向して配置されていて前記側壁３ａ，３ｂから離間させることにより前記送風口４の幅Ｗを縮小させ、前記側壁３ａ，３ｂに接近させることにより前記送風口４の幅Ｗを拡大させる左右一対の開口面積調整板１２，１３と、これら開口面積調整板１２，１３を前記ダクト３の左右の側壁３ａ，３ｂに対して離間する方向または接近する方向に移動させる調整板駆動部１４と、を備えている。   The opening area variable mechanism 11 is disposed facing the inside of the side walls 3a, 3b of the duct 3 connected to the air blowing port 4, and is reduced in distance from the side walls 3a, 3b to reduce the width W of the air blowing port 4. And a pair of left and right opening area adjusting plates 12 and 13 that enlarge the width W of the air blowing port 4 by approaching the side walls 3a and 3b, and these opening area adjusting plates 12 and 13 are connected to the left and right side walls of the duct 3. And an adjusting plate driving unit 14 that moves in a direction away from or approaching 3a and 3b.

前記左右一対の開口面積調整板１２，１３は、後端部（奥端部）が軸１５で回動可能に前記左右の側壁３ａ，３ｂの近傍に取り付けられていて前記軸１５を中心にして互いを接近する方向に回動させることにより前記送風口４の幅Ｗを縮小させ、前記軸１５を中心にして互いを離間する方向に回動させることにより前記送風口４の幅Ｗを拡大させる。   The pair of left and right opening area adjusting plates 12 and 13 are attached in the vicinity of the left and right side walls 3a and 3b so that rear end portions (back end portions) can be rotated by a shaft 15 and centered on the shaft 15. The width W of the air blowing port 4 is reduced by rotating in a direction approaching each other, and the width W of the air blowing port 4 is expanded by rotating in a direction away from each other about the shaft 15. .

前記調整板駆動部１４は、開口面積調整板１２，１３に設けられた上下一対のボールねじナット２１，２２と、ボールねじナット２１，２２に螺合されて一方向に回転させることにより前記ボールねじナット２１，２２を介して開口面積調整板１２，１３を前記送風口４の幅Ｗを縮小させる方向に移動させ、他方向に回転させることにより前記ボールねじナット２１，２２を介して前記開口面積調整板１２，１３を前記送風口４の幅Ｗを拡大させる方向に移動させる上下一対のボールねじ２３，２４と、ボールねじ２３，２４を回転させるボールねじ回転駆動部２５と、を備えている。   The adjusting plate driving unit 14 is screwed into a pair of upper and lower ball screw nuts 21 and 22 provided on the opening area adjusting plates 12 and 13 and the ball screw nuts 21 and 22 to rotate in one direction. The opening area adjusting plates 12 and 13 are moved in the direction of reducing the width W of the air blowing port 4 through the screw nuts 21 and 22 and rotated in the other direction to rotate the opening through the ball screw nuts 21 and 22. A pair of upper and lower ball screws 23 and 24 for moving the area adjusting plates 12 and 13 in the direction of increasing the width W of the air blowing port 4, and a ball screw rotation driving unit 25 for rotating the ball screws 23 and 24. Yes.

図４に示すように、前記ボールねじナット２１，２２は、開口面積調整板１２，１３に対する傾斜角度を自在に変化させることができるように、開口面積調整板１２，１３の表面に設けられたレール２６に沿って移動するスライダ２７に軸２８によって回動可能に組み付けられている。   As shown in FIG. 4, the ball screw nuts 21 and 22 are provided on the surfaces of the opening area adjustment plates 12 and 13 so that the inclination angle with respect to the opening area adjustment plates 12 and 13 can be freely changed. A shaft 28 is rotatably attached to a slider 27 that moves along the rail 26.

前記ボールねじ２３，２４は、一端側が開口面積調整板１２，１３の内側に配置されたボールねじ支持板２９に回転自在に支持され、他端側がダクト３の側壁３ａ，３ｂの外側に突出させた状態で前記側壁３ａ，３ｂに回転自在に支持されている。   The ball screws 23 and 24 are rotatably supported at one end side by a ball screw support plate 29 disposed inside the opening area adjusting plates 12 and 13, and the other end side protrudes outside the side walls 3 a and 3 b of the duct 3. In this state, the side walls 3a and 3b are rotatably supported.

前記ボールねじ回転駆動部２５は、前記ダクト３の上面３ｃに配置された減速ギヤ付きのサーボモータ（以下、サーボモータ）３０と、該サーボモータ３０の出力軸に接続された左右両方向に出力軸を有する第１マイタギヤ３１と、該第１マイタギヤ３１の一方の出力軸に連結されて前記ダクト３の上面３ｃに沿って前記一方の側面３ａ側に伸びる第１ロングスペースカップリング３２と、該第１ロングスペースカップリング３２の先端部に連結された第２マイタギヤ３３と、該第２マイタギヤ３３に連結されて前記ダクト３の側面３ａに沿って下方に伸びる第２ロングスペースカップリング３４と、該第２ロングスペースカップリング３４と前記一方の開口面積調整板１２側の上方のボールねじ２３の間に介在された第３マイタギヤ３５と、前記上方のボールねじ２３の回転を下方のボールねじ２４に伝達する第１ベルト３６と、前記第１マイタギヤ３１の他方の出力軸に連結されて前記ダクト３の上面３ｃに沿って前記他方の側面３ｂ側に伸びる第３，第４ロングスペースカップリング３７，３８と、該第４ロングスペースカップリング３８の他端部に連結された第４マイタギヤ３９と、該第４マイタギヤ３９に連結されて前記ダクト３の側面３ｂに沿って下方に伸びる第５ロングスペースカップリング４０と、該第５ロングスペースカップリング４０と前記他方の開口面積調整板１３側の上方のボールねじ２３の間に介在された第５マイタギヤ４１と、前記上方のボールねじ２３の回転を下方のボールねじ２４に伝達する第２ベルト４２と、を備えている
前記サーボモータ３０を例えば時計方向に回転させると、該サーボモータ３０の回転は、前記第１マイタギヤ３１、第１ロングスペースカップリング３２、第１マイタギヤ３３、第２ロングスペースカップリング３４、第２マイタギヤ３５を介して一方の開口面積調整板１２側の上方のボールねじ２３に伝達されて該ボールねじ２３を反時計方向に回転させるとともに、前記第１ベルト３６を介して下方のボールねじ２４を同じ方向に回転させる。 The ball screw rotation drive unit 25 includes a servo motor (hereinafter referred to as a servo motor) 30 with a reduction gear disposed on the upper surface 3 c of the duct 3 and an output shaft in both the left and right directions connected to the output shaft of the servo motor 30. A first miter gear 31 having a first long space coupling 32 coupled to one output shaft of the first miter gear 31 and extending toward the one side surface 3a along the upper surface 3c of the duct 3. A second miter gear 33 connected to the tip of the first long space coupling 32; a second long space coupling 34 connected to the second miter gear 33 and extending downward along the side surface 3a of the duct 3; A third miter gear 35 interposed between the second long space coupling 34 and the upper ball screw 23 on the one opening area adjusting plate 12 side; A first belt 36 that transmits the rotation of the upper ball screw 23 to the lower ball screw 24 and the other output shaft of the first miter gear 31 are connected to the other side surface along the upper surface 3c of the duct 3. The third and fourth long space couplings 37 and 38 extending to the 3b side, the fourth miter gear 39 connected to the other end of the fourth long space coupling 38, and the fourth miter gear 39 connected to the fourth miter gear 39; The fifth long space coupling 40 extending downward along the side surface 3b of the duct 3 and the fifth long space coupling 40 and the ball screw 23 above the other opening area adjusting plate 13 are interposed. The servo motor 3 includes a fifth miter gear 41 and a second belt 42 that transmits the rotation of the upper ball screw 23 to the lower ball screw 24. For example, when the motor is rotated in the clockwise direction, the servo motor 30 is rotated through the first miter gear 31, the first long space coupling 32, the first miter gear 33, the second long space coupling 34, and the second miter gear 35. Is transmitted to the upper ball screw 23 on the one opening area adjusting plate 12 side to rotate the ball screw 23 counterclockwise, and the lower ball screw 24 is rotated in the same direction via the first belt 36. Let

これら上下一対のボールねじ２３，２４の回転運動は、前記上下一対のボールねじナット２１，２２の直進運動に変換されて、前記開口面積調整板１２を前記送風口４の幅Ｗを縮小させる方向に移動させる。   The rotational motion of the pair of upper and lower ball screws 23, 24 is converted into the rectilinear motion of the pair of upper and lower ball screw nuts 21, 22, and the opening area adjusting plate 12 is reduced in the direction of reducing the width W of the air blowing port 4. Move to.

同時に、前記サーボモータ３０の回転は、前記第１マイタギヤ３１、第３，第４ロングスペースカップリング３７，３８、第３マイタギヤ３９、第５ロングスペースカップリング４０、第２マイタギヤ４１を介して他方の開口面積調整板１３側の上方のボールねじ２３に伝達されて該ボールねじ２３を反時計方向に回転させるとともに、前記第２ベルト４２を介して下方のボールねじ２４を同じ方向に回転させる。   At the same time, the rotation of the servo motor 30 is performed via the first miter gear 31, the third and fourth long space couplings 37 and 38, the third miter gear 39, the fifth long space coupling 40, and the second miter gear 41. The ball screw 23 is transmitted to the upper ball screw 23 on the opening area adjustment plate 13 side and rotated counterclockwise, and the lower ball screw 24 is rotated in the same direction via the second belt 42.

これら上下一対のボールねじ２３，２４の回転運動は、前記上下一対のボールねじナット２１，２２の直進運動に変換されて、前記開口面積調整板１３を前記送風口４の幅Ｗを縮小させる方向に移動させる。   The rotational motion of the pair of upper and lower ball screws 23, 24 is converted into the rectilinear motion of the pair of upper and lower ball screw nuts 21, 22, and the opening area adjusting plate 13 is reduced in the width W of the air blowing port 4. Move to.

上述したように、前記サーボモータ３０を時計方向に回転させると、左右一対の開口面積調整板１２，１３は、前記軸１５を中心にして互いを接近する方向に回動して前記送風口４の幅Ｗを縮小させる。また、逆に前記サーボモータ３０を反時計方向に回転させると、左右一対の開口面積調整板１２，１３は、前記軸１５を中心にして互いに離間する方向に回動して前記送風口４の幅Ｗを拡大させる。   As described above, when the servo motor 30 is rotated in the clockwise direction, the pair of left and right opening area adjusting plates 12 and 13 are rotated in the direction of approaching each other about the shaft 15 to rotate the air blowing port 4. The width W is reduced. On the other hand, when the servo motor 30 is rotated counterclockwise, the pair of left and right opening area adjusting plates 12 and 13 are rotated in a direction away from each other about the shaft 15 to rotate the air outlet 4. Increase the width W.

図５に示すように、前記送風口４の幅Ｗの調整は、最小幅Ｗ１＝９６０ｍｍ、最大幅Ｗ２＝１６００ｍｍの範囲で行われる。前記送風口４の幅Ｗの位置検出は、リミットスイッチ５１，５２を設置し、ＰＬＣソフト５３に接点を取り込むことにより行なわれる。また、ダクト３は、上下動可能になっている。上下動は、例えば５００ｍｍの範囲で行われ、ダクト３の高さ位置の検出は、リミットスイッチ５４，５５を設置し、ＰＬＣソフト５６に接点を取り込むことにより行なわれる。   As shown in FIG. 5, the adjustment of the width W of the air blowing port 4 is performed in the range of the minimum width W1 = 960 mm and the maximum width W2 = 1600 mm. The position detection of the width W of the air blowing port 4 is performed by installing limit switches 51 and 52 and taking in the contacts in the PLC software 53. Moreover, the duct 3 can be moved up and down. The vertical movement is performed within a range of, for example, 500 mm, and the height position of the duct 3 is detected by installing limit switches 54 and 55 and taking in the contacts to the PLC software 56.

図６は送風口４の幅Ｗの制御の一例を示す特性図である。この場合には車速が１２０〜２００ｋｍ／ｈの範囲において車両冷却ファンの回転を８５０〜１２００min−１に抑える。一方、車速が１２０ｋｍ／ｈに至るまでは送風口４の幅Ｗを１６００ｍｍに保ち、車速が１２０ｋｍ／ｈが超えたときから徐々に送風口４の幅Ｗを減少させていって車速が２００ｋｍ／ｈに至ったときに送風口４の幅Ｗを９６０ｍｍにする。   FIG. 6 is a characteristic diagram showing an example of control of the width W of the air blowing port 4. In this case, the rotation of the vehicle cooling fan is suppressed to 850 to 1200 min-1 when the vehicle speed is in the range of 120 to 200 km / h. On the other hand, until the vehicle speed reaches 120 km / h, the width W of the air blowing port 4 is maintained at 1600 mm, and when the vehicle speed exceeds 120 km / h, the width W of the air blowing port 4 is gradually reduced so that the vehicle speed is 200 km / h. When h is reached, the width W of the air blowing port 4 is set to 960 mm.

図７は車両冷却ファン２の回転制御系のブロック図である。車両冷却ファン２の回転制御は手動設定により行う場合と車速に追従させて行なう場合がある。図７において、６１は制御ユニットであり、該制御ユニット６１には切換スイッチ６２が設けられていて、該切換スイッチ６２により手動設定と車速追従設定に切り換えられる。   FIG. 7 is a block diagram of the rotation control system of the vehicle cooling fan 2. The rotation control of the vehicle cooling fan 2 may be performed manually or may be performed following the vehicle speed. In FIG. 7, reference numeral 61 denotes a control unit. The control unit 61 is provided with a changeover switch 62, and the changeover switch 62 switches between manual setting and vehicle speed tracking setting.

手動設定の場合には設定器に設定されたファン風速設定が前記制御ユニット６１を介して車両冷却ファン制御盤６３にファン風速指令として入力されて、車両冷却ファン２が回転制御される。また、車速追従設定の場合には、制御ユニット６１に設けられている車速−冷却ファン回転速度特性回路６４により得られる車速に追従した車速−冷却ファン回転速度指令が車両冷却ファン制御盤６３に入力されて車両冷却ファン２が図６（ｂ）に示すような車速−冷却ファン回転速度特性で回転制御される。   In the case of manual setting, the fan wind speed setting set in the setting device is input as a fan wind speed command to the vehicle cooling fan control panel 63 via the control unit 61, and the rotation of the vehicle cooling fan 2 is controlled. In the case of the vehicle speed tracking setting, a vehicle speed-cooling fan rotation speed command following the vehicle speed obtained by the vehicle speed-cooling fan rotation speed characteristic circuit 64 provided in the control unit 61 is input to the vehicle cooling fan control panel 63. Then, the rotation of the vehicle cooling fan 2 is controlled with the vehicle speed-cooling fan rotation speed characteristic as shown in FIG.

図８は送風口４の幅Ｗの制御系のブロック図である。７１は開口面積調整板位置制御ユニット(シーケンサ）、７２はサーボモータドライバ、７３は開口面積調整板１２，１３を駆動するサーボモータ３０である。   FIG. 8 is a block diagram of a control system for the width W of the air blowing port 4. Reference numeral 71 denotes an opening area adjustment plate position control unit (sequencer), 72 denotes a servo motor driver, and 73 denotes a servo motor 30 that drives the opening area adjustment plates 12 and 13.

前記開口面積調整板位置制御ユニット７１には前記リミットスイッチ５１，５２の接点が取り込まれたＰＬＣソフト５３が組み込まれていて前記ＰＬＣソフト５３と車速検出によってサーボモータドライバ７２を介してサーボモータ３０を制御して検出開口面積調整板１２，１３の位置、すなわち図６（ａ）に示すような風速−送風口４の幅特性で送風口４の幅Ｗを制御する。   The opening area adjusting plate position control unit 71 incorporates PLC software 53 into which the contacts of the limit switches 51 and 52 are incorporated, and the servo motor 30 is controlled via the servo motor driver 72 by the PLC software 53 and vehicle speed detection. The width W of the air outlet 4 is controlled by controlling the position of the detection opening area adjusting plates 12 and 13, that is, the wind speed-width characteristic of the air outlet 4 as shown in FIG.

実施例のシャシーダイナモメータの車両冷却装置は、上述のような構成であって、送風口４の幅Ｗを可変することにより一定風速時の風量変化が可能になる。また、車速追従によって送風口４の幅Ｗを制御することができるので自動運転試験時に車速適応の風量を得ることが可能になる。   The vehicle cooling device of the chassis dynamometer of the embodiment has the above-described configuration, and the air volume can be changed at a constant wind speed by changing the width W of the air blowing port 4. Further, since the width W of the air blowing port 4 can be controlled by following the vehicle speed, it is possible to obtain an air volume adapted to the vehicle speed during the automatic driving test.

車両冷却装置の使用状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the use condition of a vehicle cooling device. 図１の要部の斜視図。The perspective view of the principal part of FIG. （Ａ）は図２の正面図、（Ｂ）は図２の平面図、（Ｃ）は図２の側面図。2A is a front view of FIG. 2, FIG. 2B is a plan view of FIG. 2, and FIG. 3C is a side view of FIG. 図２の要部の拡大図。The enlarged view of the principal part of FIG. 送風口の幅の増減を示す説明図。Explanatory drawing which shows increase / decrease in the width | variety of a ventilation opening. 特性図。Characteristic diagram. 車両冷却ファン２の回転制御系のブロック図。FIG. 3 is a block diagram of a rotation control system of the vehicle cooling fan 2. 送風口の幅の制御系のブロック図。The block diagram of the control system of the width | variety of a ventilation port. 従来例の説明図。Explanatory drawing of a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両冷却装置
２…冷却ファン
３…ダクト
３ａ，３ｂ…側壁
１１…開口面積可変機構
１２，１３…開口面積調整板
１４…調整板駆動部
１５…軸
２１，２２…ボールねじナット
２３，２４…ボールねじ
２５…ねじ駆動機構
２６…ねじ支持板
３０…減速ギヤ付きのサーボモータ
１０１…シャーシダイナモ
１０２…ローラ
１０３…車輪
１０４…試験車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle cooling device 2 ... Cooling fan 3 ... Duct 3a, 3b ... Side wall 11 ... Opening area variable mechanism 12, 13 ... Opening area adjustment plate 14 ... Adjustment plate drive part 15 ... Shaft 21, 22 ... Ball screw nut 23, 24 ... Ball screw 25 ... Screw drive mechanism 26 ... Screw support plate 30 ... Servo motor with reduction gear 101 ... Chassis dynamo 102 ... Roller 103 ... Wheel 104 ... Test vehicle

Claims (7)

冷却ファンのダクトの先端の送風口の開口面積を開口面積可変機構によって増減するシャシーダイナモメータの車両冷却装置であって、
前記開口面積可変機構は、前記送風口を先端に有するダクトの側壁の内側に対向して配置されていて、前記送風口と反対側の端部の軸を中心に回動させて互いの送風口側の端部を離間または接近させることにより前記送風口の幅を縮小または拡大させる一対の開口面積調整板と、これら一対の口面積調整板を前記ダクト側壁に対して離間する方向または接近する方向に移動させる調整板駆動部と、を備え、
前記調整板駆動部は、前記一対の開口面積調整板に設けられた上下一対のボールねじナットと、ボールねじナットに螺合されて一方向に回転させることにより前記ボールねじナットを介して前記一対の開口面積調整板を前記送風口の幅を縮小させる方向に移動させ、他方向に回転させることにより前記ボールねじナットを介して前記一対の開口面積調整板を前記送風口の幅を拡大させる方向に移動させる上下一対のボールねじと、これら一対のボールねじを回転させるボールねじ回転駆動部と、を備え、
前記上下一対のボールねじは、一端側が前記開口面積調整板の内側に配置されたボールねじ支持板に回転自在に支持され、他端側が前記ダクト側壁に回転自在に支持されていることを特徴とするシャシーダイナモメータの車両冷却装置。 A vehicle chiller for a chassis dynamometer that increases or decreases the opening area of the air blowing port at the tip of the cooling fan duct by an opening area variable mechanism ,
The opening area variable mechanism is arranged to face the inside of the side wall of the duct having the air blowing port at the tip, and rotates around the axis of the end opposite to the air blowing port to mutually blow air ports. A pair of opening area adjusting plates that reduce or enlarge the width of the air blowing port by separating or approaching the end portions on the side, and a direction in which the pair of opening area adjusting plates are separated from or approaching the duct side wall An adjustment plate drive unit that is moved to
The adjustment plate driving unit includes a pair of upper and lower ball screw nuts provided on the pair of opening area adjustment plates, and the pair of ball screw nuts that are screwed to the ball screw nuts and rotated in one direction to rotate the pair of ball screw nuts. The opening area adjusting plate is moved in the direction of reducing the width of the air blowing port, and rotated in the other direction, whereby the pair of opening area adjusting plates is expanded in the width of the air blowing port via the ball screw nut. A pair of upper and lower ball screws to be moved to, and a ball screw rotation drive unit for rotating the pair of ball screws,
The pair of upper and lower ball screws has one end side rotatably supported by a ball screw support plate disposed inside the opening area adjusting plate, and the other end side rotatably supported by the duct side wall. A vehicle chiller for chassis dynamometers. 前記ボールねじナットは、前記開口面積調整板に軸で回動可能に取り付けられていて、前記開口面積調整板の傾斜角度に追従して、ねじ孔の向きを変化させることを特徴とする請求項１に記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置。 The ball screw nut is attached to the opening area adjustment plate so as to be rotatable about a shaft, and changes the direction of the screw hole in accordance with an inclination angle of the opening area adjustment plate. The vehicle dynamometer vehicle cooling device according to claim 1. 前記ボールねじナットは、前記開口面積調整板の表面に設けた一対のレールに取り付けられた一対のスライダ間に、前記軸によりに回動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置。 The ball screw nut is attached to a pair of sliders attached to a pair of rails provided on a surface of the opening area adjusting plate so as to be rotatable by the shaft. The vehicle chiller of the chassis dynamometer according to 2. 前記ボールねじ回転駆動部は、前記左右一対の開口面積調整板のボールねじを互いに逆方向に同期回転させることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置。 The vehicle cooling device for a chassis dynamometer according to any one of claims 1 to 3, wherein the ball screw rotation driving unit synchronously rotates the ball screws of the pair of left and right opening area adjustment plates in opposite directions. . 前記ボールねじ回転駆動部は、モータと、該モータと前記左右一対の開口面積調整板のボールねじの間に介在されていて前記モータの回転を前記左右一対の開口面積調整板のボールねじに伝達する複数のロングスペースカップリングと、を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置。 The ball screw rotation drive unit is interposed between the motor and the ball screw of the pair of left and right opening area adjustment plates, and transmits the rotation of the motor to the ball screw of the pair of left and right opening area adjustment plates. The vehicle cooling device for a chassis dynamometer according to any one of claims 1 to 4, further comprising a plurality of long space couplings . 前記送風口は、前記試験車両に対して接近、離間可能になっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置。 The vehicle cooling device for a chassis dynamometer according to any one of claims 1 to 5 , wherein the air blowing port is capable of approaching and separating from the test vehicle . 車速に追従させて前記送風口の幅を調整することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のシャシーダイナモメータの車両冷却装置。 The vehicle cooling device for a chassis dynamometer according to any one of claims 1 to 6, wherein the width of the blower opening is adjusted in accordance with a vehicle speed .
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