JP5301504B2

JP5301504B2 - Ranma

Info

Publication number: JP5301504B2
Application number: JP2010134925A
Authority: JP
Inventors: 哉葵眞下; 秀樹森谷; 淳一加藤
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Camino Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Camino Co Ltd
Priority date: 2010-06-14
Filing date: 2010-06-14
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2030-06-14
Also published as: JP2012001887A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rammer for which the stability of the balance of the rammer is improved by effectively utilizing an existing rammer. <P>SOLUTION: In the rammer 1 including an engine 2, a rammer head 6 fixed to the engine 2, a rammer foot 8 vibrated by the output of the engine 2 and provided on the lower end with a ground leveling plate for compacting soil, and a freely stretchable member 7 connecting the rammer head 6 and the rammer foot 8, the rammer head 6 is provided with an attaching part to attach a weight member 10. <P>COPYRIGHT: (C)2012,JPO&INPIT

Description

本発明は、取扱い性を高めたランマに関するものである。 The present invention relates to a runner with improved handleability.

ランマは、底板で地盤をたたいて締め固めていくものである。軟らかい地盤のときは特に問題ないが、アスファルト等の比較的硬い路盤を突き固める場合には、反発力が強くなり、バランスが悪くなって取扱い性が悪化する。このようなランマの不安定な動作を抑制するためのランマが特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のランマは、硬い路盤を突き固める場合でも、不安定なジャンプ挙動を生ずることなく、安定したジャンプ挙動により適切な路盤の突き固め作業を行うことを目的としている。 Ranma strikes the ground with the bottom plate and compacts it. There is no particular problem when the ground is soft, but when a relatively hard roadbed such as asphalt is hardened, the repulsive force becomes stronger, the balance becomes worse, and the handleability deteriorates. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-133561 describes a rummer for suppressing such an unstable operation of the ramma. The aim of the rammer described in Patent Document 1 is to perform an appropriate tamping operation of the roadbed with stable jump behavior without causing unstable jump behavior even when a hard roadbed is rammed.

特開２０００−２７３８２１号公報JP 2000-238221 A

しかしながら、特許文献１に記載のランマは、底板の形状を変更させて不安定な挙動を抑制するものであるため、既存のランマを有効に利用することはできない。上述したようなランマのバランスの悪化を防止する手段として、汎用性の高い解決手段が望まれている。 However, since the rammer described in Patent Document 1 is to suppress the unstable behavior by changing the shape of the bottom plate, the existing rammer cannot be used effectively. As a means for preventing the deterioration of the balance of the rammer as described above, a highly versatile solution means is desired.

本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、既存のランマを有効に利用して、ランマのバランスの安定化を向上させたランマを提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above prior art, and an object of the present invention is to provide a rammer in which the stability of the balance of the rammer is improved by effectively using the existing rammer.

前記目的を達成するため、請求項１の発明では、エンジンと、該エンジンに固定されたランマヘッドと、前記エンジンの出力によって振動し、地盤を締め固めるための整地板を下端に有するランマフットと、前記ランマヘッドと前記ランマフットとを接続する伸縮自在な伸縮部材とを備えたランマにおいて、前記ランマヘッドは、重り部材を取り付けるべき取付部を有することを特徴とするランマを提供する。 In order to achieve the above object, in the invention of claim 1, an engine, a rammer head fixed to the engine, a rammer foot having a leveling plate at the lower end that vibrates by the output of the engine and compacts the ground; In the rammer provided with the telescopic member that connects the rammer head and the rammer foot, the rammer head has a mounting portion to which a weight member is to be attached.

請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記取付部は、重り部材を貫通するボルトが挿入されるボルト孔であることを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the attachment portion is a bolt hole into which a bolt penetrating the weight member is inserted.

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、前記取付部は、前記ランマヘッドの前記エンジンと対向している側であって、前記エンジンの出力軸が挿入される軸受けの上部に形成されていることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the attachment portion is on a side of the rammer head facing the engine, and on an upper portion of a bearing into which the output shaft of the engine is inserted. It is characterized by being formed.

請求項１の発明によれば、重り部材を取り付けることにより、ある程度地盤が固まって反発力が強くなっても、重り部材の重力によりこの反発力に適切に対応することができる。したがって、ランマとしての性能を向上させ、バランスが悪くなって取扱い性が悪化することを防止できる。また、重り部材はランマヘッドに取り付けられる。このため、振動するランマフットの軸心に対して近接して取り付けることができる。したがって、使用中に軸がぶれてバランスを崩すことを防止できる。 According to the invention of claim 1, by attaching the weight member, even if the ground is hardened to some extent and the repulsive force becomes strong, the repulsive force can be appropriately dealt with by the gravity of the weight member. Therefore, it is possible to improve the performance as a runner and prevent the handling from being deteriorated due to a poor balance. The weight member is attached to the rammer head. For this reason, it can be attached close to the axis of the oscillating rammer foot. Therefore, it is possible to prevent the shaft from losing balance during use.

請求項２の発明によれば、重り部材に設けられたボルトを挿通するための孔にボルトを通し、さらにランマヘッドに設けられたボルト孔に挿入することで、ボルトを介して重り部材とランマヘッドとを確実に固定することができる。 According to the invention of claim 2, the bolt is passed through the hole for inserting the bolt provided in the weight member, and further inserted into the bolt hole provided in the rammer head, so that the weight member and the rammer are interposed via the bolt. The head can be securely fixed.

請求項３の発明によれば、取付部をランマヘッドのエンジンと対向している側であって、前記エンジンの出力軸が挿入される軸受けの上部、すなわちランマヘッドとエンジンとの間に形成されている隙間に重り部材が取り付けられるため、ランマの外側にはみ出て取り付けられることはない。したがって、既存のランマに取り付けた場合はその取扱い性に影響を与えることなく、ランマの性能を向上させることができる。 According to a third aspect of the present invention, the mounting portion is formed on the side facing the engine of the rammer head, and is formed above the bearing into which the output shaft of the engine is inserted, that is, between the rammer head and the engine. Since the weight member is attached to the gap, the protrusion is not attached to the outside of the runner. Therefore, when attached to an existing rammer, the performance of the rammer can be improved without affecting its handling.

本発明に係るランマの概略側面図である。It is a schematic side view of the rammer according to the present invention. 図１のＡ−Ａにおける一部断面図である。It is a partial cross section figure in AA of FIG. ランマヘッドの概略図である。It is the schematic of a ramma head. ランマヘッドに重り部材を取り付けたときの概略図である。It is the schematic when a weight member is attached to a rammer head.

図１及び図２に示すように、本発明に係るランマ１は、動力源たるエンジン２と、ランマ本体３と、ハンドル４と、燃料タンク５とを有している。エンジン２は、燃料タンク５から燃料を供給される。ランマ本体３は、ランマヘッド６と、伸縮部材７と、ランマフット８とを有している。ランマヘッド６に収容された内部機構は、エンジン２の出力軸と連結されている。したがって、ランマヘッド６はエンジン２に固定されている。エンジン２の出力は、ランマヘッド６内に伝達される。より詳しくは、エンジン２がもたらす出力軸の回転駆動は、ランマヘッド６を形成するクランクケース内で往復直線運動に変換される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the rammer 1 according to the present invention includes an engine 2 as a power source, a rammer body 3, a handle 4, and a fuel tank 5. The engine 2 is supplied with fuel from the fuel tank 5. The rammer body 3 includes a rammer head 6, a telescopic member 7, and a rammer foot 8. The internal mechanism housed in the rammer head 6 is connected to the output shaft of the engine 2. Therefore, the rammer head 6 is fixed to the engine 2. The output of the engine 2 is transmitted into the rammer head 6. More specifically, the rotational drive of the output shaft provided by the engine 2 is converted into a reciprocating linear motion in the crankcase forming the rammer head 6.

これにより、ランマヘッド６からランマフット８まで延びているランマ本体３内に収容されたピストンロッド（不図示）が上下運動する。これとともに、ピストンロッドと連動して伸縮する同じくランマ本体３内に収容された伸縮機構により、ランマフット８が振動する。ランマフット８の振動とともに、ランマフット８の下端に取り付けられた整地板９も振動する。整地板９の振動により、地面をたたいて締め固めていくことができる。具体的には、整地板９が地面をたたくことで、その反動がランマヘッド６を上下動させる。伸縮自在な伸縮部材７は、ランマヘッド６とランマフット８とを接続している。したがって、ランマヘッド６又はランマフット８の振動がダイレクトに互いに通じることはない。 As a result, a piston rod (not shown) housed in the luma main body 3 extending from the luma head 6 to the lama foot 8 moves up and down. At the same time, the luma foot 8 vibrates by the telescopic mechanism housed in the rammer body 3 that expands and contracts in conjunction with the piston rod. Along with the vibration of the rammer foot 8, the leveling plate 9 attached to the lower end of the rammer foot 8 also vibrates. By the vibration of the leveling plate 9, the ground can be hit and compacted. Specifically, when the leveling plate 9 hits the ground, the recoil moves the rammer head 6 up and down. A telescopic member 7 that is telescopically connected connects the luma head 6 and the lama foot 8. Therefore, the vibrations of the rammer head 6 or the rammer foot 8 do not directly communicate with each other.

ランマヘッド６におけるエンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４（図４参照）の上部には重り部材１０が取り付けられている。重り部材１０を取り付け、ランマ１の重量を重くすることにより、ある程度硬い地盤でも、ランマ１の重量によりこの反発力を抑え込むことができ、ランマ１としての性能を向上させ、バランスが悪くなって取扱い性が悪化することを防止できる。すなわち、振動するランマフット８に取り付けた場合は、その振動運動を鈍らせるだけだが、ランマヘッド６に取り付けることにより、反力に対して安定度を上げることができる。 A weight member 10 is attached to an upper portion of a bearing 14 (see FIG. 4) into which the output shaft of the engine 2 in the rammer head 6 is inserted. By attaching the weight member 10 and increasing the weight of the luma 1, this repulsive force can be suppressed by the weight of the rammer 1 even on a somewhat hard ground, improving the performance of the rammer 1, and the balance becomes poor and handled. It can prevent the sex from deteriorating. That is, when attached to the vibrating luma foot 8, the vibrational motion is only dulled, but by attaching it to the rammer head 6, the stability against the reaction force can be increased.

また、重り部材１０はランマヘッド６に取り付けられるため、ランマフット８が振動しても軸心Ｑに対して近接して取り付けることができる。したがって、使用中に軸がぶれて、ハンドル４を握って操作している使用者がバランスを崩すことを防止できる。この重り部材１０は、図の例ではウエイトプレート（１ｋｇ程度のウエイトプレートを最大４枚取付可能）を使用しているが、例えば重り収容ボックスを取り付け、ここに重りを収容できるようにしてもよいし、あるいは液体が収容されたタンクを用いてもよい。 Further, since the weight member 10 is attached to the rammer head 6, it can be attached close to the axis Q even if the rammer foot 8 vibrates. Therefore, it is possible to prevent a user who is operating by gripping the handle 4 from losing balance while using the shaft. In this example, the weight member 10 uses a weight plate (up to four 1 kg weight plates can be attached). For example, a weight accommodation box may be attached so that the weight can be accommodated therein. Alternatively, a tank containing a liquid may be used.

図３を参照すれば明らかなように、このような重り部材１０を取り付けることを可能とするため、ランマヘッド６におけるエンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４の上部には取付部たるボルト孔１１が設けられている。ボルト孔１１は、クランクケースたるランマヘッド６の肉厚部分である箇所を利用して設けられる。重り部材１０を取り付ける場合は、図４に示されるように、重り部材１０に設けられたボルト孔（不図示）にボルト１２を通し、さらにランマヘッド６に設けられたボルト孔１１にボルト１２を挿入する。そして、ナット１３でボルト１２を固定する。これにより、ボルト１２を介して重り部材１０とランマヘッド６とを確実に固定することができる。図の例では、重り部材１０は正面視略凸形状のものを用いている。 As apparent from FIG. 3, in order to allow the weight member 10 to be attached, a bolt hole serving as an attachment portion is provided above the bearing 14 in which the output shaft of the engine 2 in the rammer head 6 is inserted. 11 is provided. The bolt hole 11 is provided by using a portion which is a thick portion of the rammer head 6 which is a crankcase. When attaching the weight member 10, as shown in FIG. 4, the bolt 12 is passed through a bolt hole (not shown) provided in the weight member 10, and the bolt 12 is inserted into the bolt hole 11 provided in the rammer head 6. insert. Then, the bolt 12 is fixed with the nut 13. Thereby, the weight member 10 and the rammer head 6 can be reliably fixed via the bolt 12. In the illustrated example, the weight member 10 has a substantially convex shape in front view.

このような重り部材１０を取り付けるための取付部たるボルト孔１１は、既存のランマに設けることができる。したがって、既存のランマを有効に利用して、重り部材１０の効果であるランマ１の安定性の確保を実現することができる。 The bolt hole 11 as an attachment portion for attaching such a weight member 10 can be provided in an existing runner. Therefore, it is possible to effectively secure the stability of the luma 1 that is the effect of the weight member 10 by effectively using the existing luma.

図１に示されるように、重り部材１０は、ランマヘッド６のエンジン２との隙間に取り付けられる。すなわち、ボルト孔１１は、ランマヘッド６のエンジンと対向している側であって、エンジン２の出力軸が挿入される軸受け１４の上部に設けられる。これにより、重り部材１０がランマ１の外側にはみ出て取り付けられることはない。したがって、既存のランマ１にボルト孔１１を設けて重り部材１０を取り付けた場合、その取扱い性に影響を与えることなく、重り部材１０がもたらす効果により、硬い地盤でもランマ１を安定して操作することができる。ランマヘッド６とエンジン２との間にスペースがない場合は、エンジン２の出力軸と、これに対応させたランマヘッドのハウジングとを伸ばし、重り部材１０を取り付けるための隙間を形成することが好ましい。このような隙間をあえて形成することで、上述した重り部材１０を軸心Ｑに近付けた位置に取り付けることを実現できる。なお、重り部材はランマヘッド６の表面であればどのような箇所に取り付けてもよい。 As shown in FIG. 1, the weight member 10 is attached to the gap between the rammer head 6 and the engine 2. In other words, the bolt hole 11 is provided on the side of the rammer head 6 facing the engine and above the bearing 14 into which the output shaft of the engine 2 is inserted. Thereby, the weight member 10 does not protrude from the outer side of the rammer 1 and is attached. Therefore, when the bolt member 11 is provided in the existing rammer 1 and the weight member 10 is attached, the rammer 1 can be stably operated even on a hard ground due to the effect of the weight member 10 without affecting the handleability. be able to. In the case where there is no space between the rammer head 6 and the engine 2, it is preferable to extend the output shaft of the engine 2 and the housing of the rammer head corresponding to this to form a gap for attaching the weight member 10. . By deliberately forming such a gap, the above-described weight member 10 can be mounted at a position close to the axis Q. The weight member may be attached to any location as long as it is the surface of the rammer head 6.

１ランマ
２エンジン
３ランマ本体
４ハンドル
５燃料タンク
６ランマヘッド
７伸縮部材
８ランマフット
９整地板
１０重り部材
１１ボルト孔
１２ボルト
１３ナット
１４軸受け DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ramma 2 Engine 3 Ramma main body 4 Handle 5 Fuel tank 6 Ramma head 7 Telescopic member 8 Rammer foot 9 Leveling plate 10 Weight member 11 Bolt hole 12 Bolt 13 Nut 14 Bearing

Claims

Engine,
A ramma head fixed to the engine;
A rammer foot that vibrates by the output of the engine and has a leveling plate at the lower end for compacting the ground;
In a rammer comprising a telescopic elastic member that connects the rammer head and the rammer foot,
The rammer head has a mounting portion to which a weight member is to be attached.

The said attachment part is a bolt hole into which a volt | bolt is inserted with the screw seat formed in the weight member, The rammer of Claim 1 characterized by the above-mentioned.

3. The mounting portion according to claim 1 or 2, wherein the mounting portion is formed on a side of the rammer head facing the engine and on an upper portion of a bearing into which the output shaft of the engine is inserted. Ranma.