JP5281178B2 - Brake shoe - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自転車等のアンチロックブレーキのブレーキシューに関するものである。 The present invention relates to a brake shoe for an anti-lock brake such as a bicycle.
ブレーキシューは摩擦ブレーキともいい、摩擦を利用して制動する方式のブレーキで、回転軸に取り付けたドラムを、帯やブレーキシューを締めて、両者間の摩擦で停止させる物である。そのブレーキは、手ブレーキ、空気ブレーキ、遠心ブレーキ、電磁ブレーキなどに分けられる。
そして従来の自転車は、手ブレーキをかけて前輪がロックすると、タイヤ自体の直進性が無くなり、ハンドルの操舵が効かなくなり、普通の場合は転倒していた。しかし、ロックした状態を自転車で再現して、説明するのは難しいので、レーシングカーで説明する。レーシングカーは、カーブのぎりぎりいっぱいまで加速し、カーブのぎりぎりいっぱいの時まで、ブレーキをかけない。そして、ブレーキをかけた時は、最もよく効く状態を、ブレーキペタルで調節していた。
The brake shoe is also called a friction brake, and is a brake that uses friction to brake. The drum attached to the rotating shaft is tightened with a belt or brake shoe and stopped by friction between the two. The brakes are classified into hand brakes, air brakes, centrifugal brakes, electromagnetic brakes, and the like.
In the conventional bicycle, when the front wheel is locked by applying the hand brake, the straightness of the tire itself is lost, the steering of the steering wheel becomes ineffective, and the bicycle falls down in a normal case. However, it is difficult to reproduce and explain the locked state with a bicycle, so we will explain with a racing car. The racing car accelerates to the very end of the curve and does not brake until the curve is full. And when the brake was applied, the state that worked best was adjusted with the brake petal.
しかし、少しでもブレーキペタルを踏み過ぎると、タイヤはロックしてしまう。ロックしてしまうと、タイヤと道路の摩擦で、タイヤが燃え白煙を出す。その状態は、例えばゴムのタイヤの上に、真っ赤に焼いた、鉄の火箸を置いたのと同じで、タイヤと火箸の摩擦は殆ど無い状態になる。それと同じで、タイヤをロックさせると、路面との摩擦でタイヤが熱を持ち、タイヤから燃焼ガスが出て、路面とタイヤの摩擦が極端に少なくなる。そのため、カーブが回れず、道から食み出していた。 However, if you step on the brake petal, the tire will lock. When locked, the tire burns and emits white smoke due to friction between the tire and the road. The state is the same as, for example, placing a red baked iron chopstick on a rubber tire, and there is almost no friction between the tire and the chopstick. In the same way, when the tire is locked, the tire has heat due to friction with the road surface, combustion gas is emitted from the tire, and friction between the road surface and the tire is extremely reduced. For this reason, the curve was not able to turn and it was sticking out from the road.
一般の自動車も、普段ブレーキをかける時は、タイヤをロックさせることは無いから、制動距離は短い。その時の感覚で運転していると、咄嗟の時にタイヤをロックさせてしまう。タイヤをロックさせると、路面との摩擦でタイヤが熱を持ち、タイヤから燃焼ガスが出て、路面とタイヤの摩擦が極端に少なくなり、追突してしまう。そこで、ロックさせると追突させてしまうことは分かっていても、一旦ブレーキをかけて、ロックしたからといっても、ブレーキペタルを緩めるのは、常人には無理である。 In general automobiles, the braking distance is short because the tires are not locked when the brake is usually applied. If you are driving like that, you will lock the tires when you are in the habit. When the tire is locked, the tire has heat due to friction with the road surface, combustion gas is emitted from the tire, friction between the road surface and the tire is extremely reduced, and a rear-end collision occurs. Therefore, even if it is known that it will cause a rear-end collision if locked, it is impossible for ordinary people to loosen the brake petal even if the brake is applied once and locked.
そして、前方の自動車に追突してしまい、追突した後は、道路にスリップの後がくっきりと残り、警察官も道路に残った後を見て、事故の状態を推察していた。それらの問題を解消するため、アンチロックブレーキが開発された。そのアンチロックブレーキは、油圧ブレーキシステムの油圧を、強制敵に無くする装置があった。その装置は、ブレーキをかけタイヤがロックすると、油圧を抜き、ブレーキをかけていない状態にして、タイヤを回転させる。このような作業を、１秒間に約１０回繰り返す。すると、タイヤは一所だけを摩擦するのではなく、平均的に禿びるので制動距離も短く、ハンドルも効く。 Then, after a rear-end collision with a car in front, after the rear-end collision, the after-slip was clearly left, and the police officers inferred the state of the accident by looking after it remained on the road. Anti-lock brakes have been developed to solve these problems. The anti-lock brake has a device that eliminates the hydraulic pressure of the hydraulic brake system from forced enemies. When the brake is applied and the tire is locked, the device releases the hydraulic pressure, puts the brake in a non-braking state, and rotates the tire. Such an operation is repeated about 10 times per second. Then, the tire does not rub at only one place, but it averages and therefore the braking distance is short and the steering wheel works.
しかし、アンチロックブレーキシステムは、大掛かりなため自転車には不向きであった。そこで、特開平８−１１９１７７の名称 自転車用ブレーキ装置とブレーキレバーでは、レバー体を強く握っても、車輪がロックすることを防止し、ブレーキ操作を軽く安全に行うことができる。しかも、サイクリストの体格や好みに応じてブレーキ感覚などを、変更することの可能なブレーキ装置とブレーキレバーがあった。 However, the anti-lock brake system is not suitable for bicycles because of its large scale. Therefore, in the bicycle brake device and the brake lever, even if the lever body is gripped strongly, the wheel can be prevented from locking and the brake operation can be performed lightly and safely. Moreover, there have been brake devices and brake levers that can change the brake feeling according to the cyclist's physique and preference.
従来の特開平８−１１９１７７の名称 自転車用ブレーキ装置とブレーキレバーでは、ブレーキレバーを改造しただけで根本的な物ではなく、例えば路面に水がある場合や、砂が撒かれている場合にはロックすることが考えられる。 The name of the conventional Japanese Patent Laid-Open No. 8-119177 The bicycle brake device and the brake lever are not fundamental by simply remodeling the brake lever. For example, when there is water on the road surface or sand is being sown It is possible to lock.
そこで、本発明のブレーキシューは、タイヤ（２）の大きい回転を、接触部（１ｃ）で小さな高速回転にすることで、遠心力が強くなり、早い回転が、小さな力で大きな仕事をするブレーキである。その方法は、誘導電動機の原理の、磁石を回すと非磁性部質が付いて回る原理（アラゴーの円盤）を利用して、回転体（１）が回転すると、非磁性部質の固定子（４）に渦電流が発生して、回転を遅くするがロックはしない物と、遠心力を摩擦に変えるブレーキシューを提供するものである。 Therefore, the brake shoe of the present invention is a brake in which the centrifugal force is increased by making the large rotation of the tire (2) a small high speed rotation at the contact portion (1c), and the rapid rotation performs a large work with a small force. It is. The method is based on the principle of an induction motor that rotates with a non-magnetic part when turning a magnet (Arago's disk). When the rotating body (1) rotates, a non-magnetic part stator ( In 4), an eddy current is generated to slow down rotation but not lock, and to provide a brake shoe that converts centrifugal force into friction.
上記目的を達成するために、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は棒状の磁石になっていて、縦にＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）の背中合わせにできている。
その回転体（１）は、両端にベアリング（３）を介して、固定子（４）に取り付けてあり、その固定子（４）は回転体（１）が回転することで、固定子（４）は非磁性部質でできているため、渦電流が流れて抵抗になることで目的を達成した。
In order to achieve the above object, the rotating body (1) is a brake that absorbs the energy of rotation of the tire (2), and the rotating body (1) is a rod-shaped magnet, and is vertically S pole 1a) and N pole (1b) are back to back.
The rotating body (1) is attached to the stator (4) via bearings (3) at both ends, and the stator (4) is formed by rotating the rotating body (1) so that the stator (4 ) Is made of non-magnetic material, so the goal is achieved by the flow of eddy current and resistance.
その他のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）と磁石（１ｄ）でできている。
そして接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、その下の軸（１ｅ）はベアリング（３）を介してケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられている。
そして、軸（１ｅ）の下部の磁石（１ｄ）は、外側に筒になった固定子（４）を介してケーシング（４ｂ）に取り付けたことで目的を達成した。
The other brake shoe is a brake in which the rotating body (1) absorbs the rotating energy of the tire (2), and the rotating body (1) includes the contact portion (1c), the shaft (1e), and the magnet (1d). ).
And a contact part (1c) is a part which contacts a tire (2), The shaft (1e) under it is rotatably attached to the casing (4b) via the bearing (3).
And the magnet (1d) of the lower part of the axis | shaft (1e) achieved the objective by attaching to the casing (4b) via the stator (4) which became a cylinder on the outer side.
請求項１のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）とアンバランス（１ｆ）でできている。
その接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、軸（１ｅ）はベアリング（３）を介してケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられていて、そのベアリング（３）の長さは下部を少し開ける長さになっている。
そしてアンバランス（１ｆ）は、外側に筒になったパット（４ｃ）を介して前記ケーシング（４ｂ）に取り付けられ、そのアンバランス（１ｆ）には、バランスを崩すため一部を取り除いたことで目的を達成した。
The brake shoe according to claim 1 is a brake in which the rotating body (1) absorbs the energy of rotation of the tire (2), and the rotating body (1) includes the contact portion (1c), the shaft (1e), and the unloading member. It is made of balance (1f).
The contact portion (1c) is a portion in contact with the tire (2), and the shaft (1e) is rotatably attached to the casing (4b) via the bearing (3). The length of the bearing (3) The length is such that the bottom is opened a little.
The unbalance (1f) is attached to the casing (4b) via a pad (4c) which is formed as a cylinder on the outside, and part of the unbalance (1f) is removed in order to break the balance. Achieved the purpose.
請求項２のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）と仕切り板（１ｈ）でできている。
その接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、軸（１ｅ）はベアリング（３）を介してケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられている。
そして仕切り板（１ｈ）の間には重り（１ｇ）が緩挿し、その外側に筒になったパット（４ｃ）を介して前記ケーシング（４ｂ）に取り付けられ、その重り（１ｇ）は遠心力でパット（４ｃ）と干渉して速度を落とすことで目的を達成した。
The brake shoe according to claim 2 is a brake in which the rotating body (1) absorbs the energy of rotation of the tire (2), and the rotating body (1) is divided into a contact portion (1c), a shaft (1e), and a partition. It is made of a plate (1h).
The contact portion (1c) is a portion in contact with the tire (2), and the shaft (1e) is rotatably attached to the casing (4b) via a bearing (3).
A weight (1g) is loosely inserted between the partition plates (1h), and is attached to the casing (4b) via a pad (4c) formed as a cylinder on the outside thereof. The objective was achieved by reducing the speed by interfering with the pad (4c).
本発明のブレーキシューは、次のような効果がある。
（イ）回転体は、固定子の中で、高速で回転するとき、渦電流が発生して摩擦となる。
（ロ）回転体は、固定子の中で、低速で回転するとき、渦電流の発生が少ないので、ロックはしない。
（ハ）ロックすることがないから、転倒することがない。
（ニ）ロックすることがないから、タイヤが熱を持たないので、ブレーキが良く効く。
（ホ）回転体は直接に摩擦しないので、高速のブレーキに適している。
（ヘ）請求項１のアンバランスは、回転が高速になるほど、パットと摩擦する。
（ト）請求項２の重りは、回転が高速になるほど、遠心力でパットと摩擦する。
The brake shoe of the present invention has the following effects.
(A) When the rotating body rotates at high speed in the stator, eddy currents are generated and become friction.
(B) When the rotating body rotates at a low speed in the stator, the eddy current is not generated, so it is not locked.
(C) Since it never locks, it never falls.
(D) Since the tire does not lock, the tire does not have heat, so the brake works well.
(E) Since the rotating body does not rub directly, it is suitable for high-speed braking.
(F) The unbalance of claim 1 rubs against the pad as the rotation speed increases.
(G) The weight of claim 2 rubs against the pad by centrifugal force as the rotation speed increases.
本発明のブレーキシューの、回転体（１）は棒状の磁石（１ｄ）になっていて、縦にＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）の背中合わせになっている。
そして回転体（１）は、両端にベアリング（３）を介して、固定子（４）に取り付けているので、回転体（１）の方をベアリング（３）が付くように削ってあり、そのため固定子（４）の穴は、特別な細工はしていない。その固定子（４）は、回転体（１）が回転することで、固定子（４）は非磁性部質の銅でできているため、渦電流が流れて回転体（１）に固定子（４）が付いて回転しようとするが、固定子（４）は固定されているため、回転体（１）に回らないように抵抗となる。そして、回転しないと渦電流は発生しないので、回転体（１）は適度に回転する。
The rotating body (1) of the brake shoe of the present invention is a rod-shaped magnet (1d), and the S pole (1a) and the N pole (1b) are vertically back to back.
And since the rotary body (1) is attached to the stator (4) via bearings (3) at both ends, the rotary body (1) is shaved so that the bearing (3) is attached. The holes in the stator (4) are not specially crafted. Since the stator (4) is made of non-magnetic copper because the rotor (1) rotates, an eddy current flows and the stator (4) is fixed to the rotor (1). Although it tries to rotate with (4) attached, since the stator (4) is fixed, it becomes a resistance so as not to rotate around the rotating body (1). And if it does not rotate, since an eddy current will not generate | occur | produce, a rotary body (1) will rotate moderately.
そして、回転体（１）が高速回転しているときは、固定子（４）に渦電流が流れ、回転する前方には、同じ極になるような渦電流が流れ、反発することで回転を妨げる。また、回転する後方には、違う極になるような渦電流が流れ、引きつけ合うので、これもまた回転を妨げる。つまり、誘導電動機のすべりが、強制的に起こっている状態である。 When the rotating body (1) is rotating at a high speed, eddy current flows through the stator (4), and an eddy current that flows to the same pole flows in front of the rotating body. Hinder. In addition, eddy currents that become different poles flow behind and attract each other, which also prevents rotation. That is, the induction motor slips forcibly.
このような電気的抵抗で高速回転を妨げ、止まっているときには渦電流が発生しないからタイヤ（２）がロックすることが無い。このような回転体（１）を、２個取り付けたブレーキシューがタイヤ（２）を直接挟み込むため、ブレーキシューも２個取り付けているので、全部で４個の回転体（１）で、ブレーキを掛ける。それでは、ブレーキシューの場合、普通のブレーキでは、ゴムでできているパットの説明をしたが、ブレーキ全体の説明をする。 Such electrical resistance prevents high-speed rotation, and no eddy current is generated when the tire is stopped, so that the tire (2) is not locked. Since two brake shoes with two such rotating bodies (1) are directly sandwiched between the tires (2), two brake shoes are also attached. Therefore, a total of four rotating bodies (1) Multiply. Then, in the case of a brake shoe, in the case of an ordinary brake, the pad made of rubber was explained, but the whole brake is explained.
まず、ブレーキレバーを強く握ると、ブレーキ装置（５）に取り付けているワイヤーが、一点を引っ張り上げることで、ブレーキシューの支点（４ａ）を中心に、ブレーキ装置（５）が作動して、タイヤ（２）に回転体（１）を押し付ける。すると、回転しているタイヤ（２）は、停止している回転体（１）を回すエネルギーを吸収され、少し制動距離が短くなる。そして、回転体（１）は高速で回転するが、渦電流が抵抗になりブレーキの役目を果たすので、ロックをしないでブレーキをかける。 First, when the brake lever is squeezed, the wire attached to the brake device (5) pulls up one point, and the brake device (5) is actuated around the fulcrum (4a) of the brake shoe. The rotating body (1) is pressed against (2). Then, the rotating tire (2) absorbs energy for turning the stopped rotating body (1), and the braking distance is slightly shortened. The rotating body (1) rotates at a high speed, but the eddy current becomes a resistance and acts as a brake. Therefore, the brake is applied without locking.
その他の、ブレーキをかけた時のエネルギーを、誘導電流だけでどうにかなるものではないが、実際に走る速度より、何倍も早い回転体（１）の回転速度なら、ブレーキとして使用できる。この誘導電流は、直接の摩擦を使用しないので、高速のブレーキに適している。
その回転体（１）の上部の端に、接触部（１ｃ）が設置してあり、タイヤ（２）の回転するエネルギーを、接触部（１ｃ）が接して、回転体（１）と固定子（４）の間に発生する、電気エネルギーに変えて吸収するブレーキである。
その回転体（１）の、もう一方の端には、磁石（１ｄ）のＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）が二個づつあり、４極になっている。その磁石（１ｄ）の外側に、非磁性部質でできた、銅製の固定子（４）は筒になっており、その外側はケーシング（４ｂ）に固定している。そのケーシング（４ｂ）は、ベアリング（３）を介して回転体（１）の中央の軸（１ｅ）を、回転自在に取り付けている。
Other than that, the energy when the brake is applied is not managed by the induced current alone, but if the rotational speed of the rotating body (1) is several times faster than the actual running speed, it can be used as a brake. This induced current does not use direct friction and is suitable for high speed braking.
A contact part (1c) is installed at the upper end of the rotating body (1), and the rotating part (1) and the stator are brought into contact with the rotating energy of the tire (2) by the contact part (1c). This is a brake that absorbs the electric energy generated during (4).
At the other end of the rotating body (1), there are two S poles (1a) and N poles (1b) of the magnet (1d), and there are four poles. On the outside of the magnet (1d), a copper stator (4) made of a non-magnetic material is a cylinder, and the outside is fixed to the casing (4b). The casing (4b) is rotatably attached to the central shaft (1e) of the rotating body (1) via a bearing (3).
そのケーシング（４ｂ）を、支点（４ａ）を中心に、タイヤ（２）と接触部（１ｃ）が接触すると、接触部（１ｃ）は回転体（１）を回転させる。すると、回転しているタイヤ（２）は、停止している回転体（１）を回すエネルギーを吸収され、少し制動距離が短くなる。そして、回転体（１）は高速で回転するが、渦電流が抵抗になりブレーキの役目を果たすので、ロックをしないでブレーキをかける。この時、回転体（１）の磁石（１ｄ）部分は、タイヤ（２）の回転する速度より早く回転するため、少しの力で、大きなブレーキの作用となる。 When the tire (2) and the contact part (1c) contact the casing (4b) with the fulcrum (4a) as the center, the contact part (1c) rotates the rotating body (1). Then, the rotating tire (2) absorbs energy for turning the stopped rotating body (1), and the braking distance is slightly shortened. The rotating body (1) rotates at a high speed, but the eddy current becomes a resistance and acts as a brake. Therefore, the brake is applied without locking. At this time, the magnet (1d) portion of the rotating body (1) rotates faster than the rotating speed of the tire (2), so that a large brake is applied with a little force.
また、回転体（１）に具備している磁石（１ｄ）は、固定子（４）の筒の中で回転するので、回転体（１）の磁石（１ｄ）の、Ｓ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）は、固定子（４）に渦電流を発生させ、渦電流は手前に同じ極になるように渦電流が巻くので、反発して抵抗になる。一方過ぎ去ったところは、違う極になるような渦電流が巻くので、くっつけるような力が働き抵抗になる。このような回転体（１）を、タイヤ（２）の両端に取り付けている。 Further, since the magnet (1d) included in the rotating body (1) rotates in the cylinder of the stator (4), the S pole (1a) of the magnet (1d) of the rotating body (1) The N pole (1b) generates an eddy current in the stator (4), and the eddy current is wound so that the eddy current becomes the same pole in front. On the other hand, an eddy current that turns into a different pole is wound in the place where it passes, and the force that sticks to it acts as resistance. Such a rotating body (1) is attached to both ends of the tire (2).
それでは、ブレーキシューは普通のブレーキでは、ゴムでできているパットの説明をしたが、ブレーキ全体の説明をする。まず、ブレーキレバーを強く握ると、ブレーキ装置（５）のワイヤーが、一点を引っ張り上げることで、ブレーキシューの支点（４ａ）を中心に、ブレーキ装置（５）が作動して、タイヤ（２）に回転体（１）を押し付ける。すると、回転しているタイヤ（２）は、停止している回転体（１）を回すエネルギーを吸収され、少し制動距離が縮むが、その後高速で回転する。そして、渦電流が抵抗になりブレーキの役目を果たす。 Then, in the case of a normal brake, the brake shoe explained the pad made of rubber, but the whole brake will be explained. First, when the brake lever is squeezed firmly, the wire of the brake device (5) pulls up one point, the brake device (5) is operated around the fulcrum (4a) of the brake shoe, and the tire (2) Press the rotating body (1) onto Then, the rotating tire (2) absorbs the energy for turning the stopped rotating body (1) and the braking distance is slightly shortened, but then rotates at a high speed. The eddy current becomes resistance and plays the role of a brake.
請求項１のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキである。その回転体（１）は、接触部（１ｃ）が、タイヤ（２）の回転を伝える物で、接触部（１ｃ）には摩擦を多くするために縦の溝が付いてあり、その回転を軸（１ｅ）に伝える。その軸（１ｅ）は、アンバランス（１ｆ）が下部に付いており、アンバランス（１ｆ）が高速で回転すると、アンバランス（１ｆ）は重さの中心が軸（１ｅ）よりずれているため、軸（１ｅ）が歪み、遠心力でパット（４ｃ）と接触して摩擦する。このため、ベアリング（３）部とアンバランス（１ｆ）との間が開いることで、揺動している。したがって、アンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）との摩擦で、回転速度が上がらないのでブレーキがきく。 The brake shoe according to claim 1 is a brake in which the rotating body (1) absorbs the energy of rotation of the tire (2). The rotating body (1) is a thing in which the contact portion (1c) transmits the rotation of the tire (2), and the contact portion (1c) has a vertical groove to increase friction, and the rotation (1c) Tell axis (1e). The shaft (1e) has an unbalance (1f) at the bottom, and when the unbalance (1f) rotates at high speed, the center of the weight of the unbalance (1f) is shifted from the shaft (1e). The shaft (1e) is distorted and rubs in contact with the pad (4c) by centrifugal force. For this reason, it swings by opening between a bearing (3) part and unbalance (1f). Therefore, the unbalance (1f) is friction with the pad (4c), and the rotational speed does not increase, so that the brake works.
低速で回転する場合には、遠心力は効かないので軸（１ｅ）は曲がらず、アンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）と接触することがないので、タイヤ（２）がロックすることがない。したがって、タイヤ（２）が高速回転しても、回転体（１）は低速で回転するので、ロックはしない。 When rotating at low speed, the centrifugal force does not work, so the shaft (1e) does not bend, and the unbalance (1f) does not come into contact with the pad (4c), so the tire (2) does not lock. . Therefore, even if the tire (2) rotates at a high speed, the rotating body (1) rotates at a low speed and is not locked.
請求項２のブレーキシューは、回転体（１）がタイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、その回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）と仕切り板（１ｈ）でできている。そのタイヤ（２）は、直径が大きな回転を接触部（１ｃ）の小さな直径の、大きな遠心力に変えて、遠心力でパット（４ｃ）と摩擦するものである。
その接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、軸（１ｅ）はベアリング（３）を介してケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられている。
そして仕切り板（１ｈ）の間には、扇型になった重り（１ｇ）が配置し、その外側に筒になったパット（４ｃ）を介してケーシング（４ｂ）に取り付けられている。
The brake shoe according to claim 2 is a brake in which the rotating body (1) absorbs the energy of rotation of the tire (2), and the rotating body (1) is divided into a contact portion (1c), a shaft (1e), and a partition. It is made of a plate (1h). The tire (2) changes its rotation with a large diameter to a large centrifugal force with a small diameter at the contact portion (1c), and rubs against the pad (4c) with the centrifugal force.
The contact portion (1c) is a portion in contact with the tire (2), and the shaft (1e) is rotatably attached to the casing (4b) via a bearing (3).
A fan-shaped weight (1g) is disposed between the partition plates (1h), and is attached to the casing (4b) via a cylindrical pad (4c) on the outside thereof.
その回転体（１）が高速で回転するときは、仕切り板（１ｈ）が高速で回り、その間の重り（１ｇ）は緩やかに差し込んでいるだけなので、遠心力でパット（４ｃ）と干渉して、摩擦で速度を落とす。速度が落ちたら、遠心力がなくなり、重り（１ｇ）とパット（４ｃ）は摩擦しなくなり、ロックすることはない。 When the rotating body (1) rotates at a high speed, the partition plate (1h) rotates at a high speed, and the weight (1g) between them is only gently inserted, so it interferes with the pad (4c) by centrifugal force. Reduce the speed by friction. When the speed drops, the centrifugal force disappears, the weight (1 g) and the pad (4c) do not rub, and do not lock.
本発明のブレーキシューを、図面を参照して説明する。
なお、本発明はブレーキシューだけの発明であるから、その他の方式のブレーキに取り付けても使用できる。
図１は、前方から見た模式図で、時速２０キロの時にブレーキを掛けた場合を説明する。タイヤ（２）は路面に接ししているので、タイヤ（２）も時速２０キロで回転している。そしてブレーキ装置（５）は、ブレーキレバーを握ることで、一点線で示していたブレーキ装置（５）は、ワイヤーを引っ張ることで支点（４ａ）を中心に、タイヤ（２）とブレーキシューが接触して、実線のようになる。従来の場合だと、タイヤ（２）を止めているリムに、ブレーキシューのゴムを押さえ付けて止める物であるが、本発明のブレーキシューは金属製でできているため、ゴムのタイヤ（２）部分に接触している。
The brake shoe of this invention is demonstrated with reference to drawings.
In addition, since this invention is invention of only a brake shoe, it can be used even if it attaches to the brake of another system.
FIG. 1 is a schematic view seen from the front, and illustrates a case where a brake is applied at a speed of 20 km / h. Since the tire (2) is in contact with the road surface, the tire (2) also rotates at a speed of 20 km / h. The brake device (5) grips the brake lever, and the brake device (5) shown by a dotted line pulls the wire to bring the tire (2) and the brake shoe into contact with each other around the fulcrum (4a). And it looks like a solid line. In the conventional case, the brake shoe rubber is pressed against the rim holding the tire (2) and stopped. However, since the brake shoe of the present invention is made of metal, the rubber tire (2 ) Touching part.
タイヤ（２）に押し付けられた、回転体（１）の直径はφ１２で、１秒間に１３８回転することになるが、回転体（１）は固定子（４）に渦電流が巻き、精々６０回転が精一杯である。そこで、タイヤ（２）と路面が摩擦するか、タイヤ（２）と回転体（１）の接点が摩擦するかである。タイヤ（２）と路面が摩擦しても、１秒間に６０回転で回転体（１）は回転し、タイヤ（２）の速度は秒速２メートルで、摩擦面を変えているので、ロックしたようなことは無い。 The diameter of the rotating body (1) pressed against the tire (2) is φ12 and rotates 138 per second. However, the rotating body (1) has an eddy current wound around the stator (4), and at most 60 The rotation is full. Therefore, whether the tire (2) and the road surface are rubbed or the contact between the tire (2) and the rotating body (1) is rubbed. Even if the tire (2) and the road surface rub, the rotating body (1) rotates at 60 revolutions per second, and the speed of the tire (2) is 2 meters per second. There is nothing wrong.
図２は、ブレーキシューだけを現した斜視図であり、中央にはタイヤ（２）が接する部分が、凹面に引っ込んでいて、タイヤ（２）と回転体（１）の接触する部分の、回転体（１）の一部が露出している。また、回転体（１）の上部と、下部には、ベアリング（３）が付いており、その回転体（１）が２個付いている。 FIG. 2 is a perspective view showing only the brake shoe. In the center, a portion where the tire (2) is in contact is retracted into the concave surface, and the rotation of the portion where the tire (2) and the rotating body (1) are in contact with each other. Part of the body (1) is exposed. Moreover, the bearing (3) is attached to the upper part and the lower part of the rotating body (1), and the two rotating bodies (1) are attached.
図３は、ブレーキシューから回転体（１）を外し、回転体（１）からベアリング（３）を外したところである。そのベアリング（３）は、ボール式のベアリング（３）よりもテフロンを使用した物で良く、ベアリング（３）は外形がφ１２．２で、内径がφ６で、厚みが５ミリである。そこで、それに合わして回転体（１）も、ベアリング（３）が付くように加工する。また、固定子（４）は回転体（１）が挿入していた穴はφ１２．２で、回転体（１）の直径はφ１２で、ギャップは０．１ミリしか開いてないが、非磁性部質は空中に浮く性質があるので、少々干渉しても差支え無い。 FIG. 3 shows a state where the rotating body (1) is removed from the brake shoe and the bearing (3) is removed from the rotating body (1). The bearing (3) may be one using Teflon rather than the ball type bearing (3). The bearing (3) has an outer diameter of φ12.2, an inner diameter of φ6, and a thickness of 5 mm. Accordingly, the rotating body (1) is also processed so that the bearing (3) is attached. The stator (4) has a hole inserted into the rotating body (1) of φ12.2, the diameter of the rotating body (1) is φ12, and the gap is only 0.1 mm. Since the material has the property of floating in the air, there is no problem even if it interferes a little.
また回転体（１）は、ネオジュム磁石の金属でできていて、タイヤ（２）との接触部（１ｃ）は、ゴムのタイヤ（２）の場所が、摩擦の面で良い。その回転体（１）は、全体が磁石（１ｄ）でできており、その磁石（１ｄ）はＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）でできている。 Further, the rotating body (1) is made of a neodymium magnet metal, and the contact portion (1c) with the tire (2) may be a friction surface at the place of the rubber tire (2). The rotating body (1) is entirely composed of a magnet (1d), and the magnet (1d) is composed of an S pole (1a) and an N pole (1b).
図４は、その他のブレーキシューの断面図である。請求項１のブレーキシューは、回転体（１）が背中合わせに、Ｓ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）を合わせた、棒状の磁石が市販されていないため、自転車の発電機を改造してブレーキシューを作って、実際に実験した。その前に、発電機の抵抗からブレーキシューの抵抗を推察すると、接触部（１ｃ）をφ２０からφ１０にすることで倍以上の抵抗が加わる。それを、左右に取り付けることで４倍の抵抗が加わることは、自転車に乗ったことのある人には、分かるはずである。さらに、接触部（１ｃ）をφ５にすると、８倍以上の抵抗が発電機で得られる。 Figure 4 is a cross-sectional view of the other brake shoe. In the brake shoe of claim 1, since the rod-shaped magnet in which the rotating body (1) is back to back and the south pole (1a) and the north pole (1b) are not commercially available, the bicycle generator is modified. I made a brake shoe and actually tested it. Before that, if the resistance of the brake shoe is inferred from the resistance of the generator, the resistance is more than doubled by changing the contact portion (1c) from φ20 to φ10. It can be understood by those who have ridden bicycles that the resistance of 4 times is added by attaching it to the left and right. Furthermore, when the contact portion (1c) is φ5, a resistance of 8 times or more can be obtained by the generator.
その自転車の発電機は、発電するとき抵抗になるが、それでも抵抗が少ないのは６Ｖの０．３Ａの電球であるからである。その自転車の発電機の、発電部分を除き、固定子（４）を取り付ける。固定子（４）は、回転体（１）の磁石（１ｄ）部分はφ２７、８であるから、内径はφ２８で、外形はφ３２のパイプで、長さは２０ミリで、非磁性部質の銅でできている。ギャップは０．１ミリしか開いてないが、非磁性部質は空中に浮く性質があるので、少々干渉しても差支え無い。 The bicycle generator becomes a resistance when generating electricity, but the resistance is still low because it is a 6V 0.3A bulb. The stator (4) is attached except for the power generation part of the bicycle generator. In the stator (4), the magnet (1d) portion of the rotating body (1) is φ27, 8, so the inner diameter is φ28, the outer diameter is a pipe of φ32, and the length is 20 mm. Made of copper. Although the gap is only 0.1 mm, the nonmagnetic material has the property of floating in the air, so there is no problem even if it interferes a little.
そして、回転するタイヤ（２）に回転体（１）を押さえ付けて、磁石（１ｄ）の誘導する力で減速するのではなく、回転するタイヤ（２）に棒｛回転体（１）｝を押さえ付けると、タイヤ（２）がロックするので、棒｛回転体（１）｝を回転するようにした。しかし、棒｛回転体（１）｝の回転が、とても高速になるとブレーキの役目を果たさないので、誘導電流を利用して、速度を落としたのが、このブレーキの原理である。したがって、磁石（１ｄ）の誘導電流だけで、速度を落とす物ではない。さらに、ブレーキ装置（５）を取り付ける前に、固定子（４）を取り付ける前の物を、自転車に取り付けて、ブレーキをかけると、最初は回転体（１）が回転するのに、エネルギーを吸収されて遅くなる。その次に、タイヤ（２）が変形するぐらいに挟むと、その挟んだタイヤ（２）が変形するエネルギーもブレーキの作用となる。 Then, instead of pressing the rotating body (1) against the rotating tire (2) and decelerating with the force induced by the magnet (1d), the rod {rotating body (1)} is attached to the rotating tire (2). When pressed, the tire (2) is locked, so the rod {rotating body (1)} is rotated. However, since the rotation of the rod {rotor (1)} does not play a role of braking when the speed becomes very high, the principle of this brake is that the speed is reduced by using the induced current. Therefore, the speed is not reduced only by the induced current of the magnet (1d). Furthermore, before attaching the brake device (5), when the thing before attaching the stator (4) is attached to the bicycle and the brake is applied, the rotating body (1) initially rotates and absorbs energy. Being late. Next, when the tire (2) is sandwiched to such a degree that it deforms, the energy that deforms the sandwiched tire (2) also acts as a brake.
その回転体（１）の接触部（１ｃ）は、φ２０だったものをφ１０とし、回転を倍にして、実際の走る早さの３倍の、時速６０キロの速度で、磁石（１ｄ）の表面は回転し、ゴムとの摩擦を多くするため溝を掘った。そして、磁石（１ｄ）部分のＳ極（１ａ）とＮ極（１ｂ）は、２個づつの４極になっている。そのブレーキシューで、両側からタイヤ（２）をブレーキ装置（５）で締め付けてブレーキをかける。φ１０でブレーキのききが悪い時には、最も細い物で軸（１ｅ）がφ５であるため、φ５まで細くすることが可能である。φ５にすると、実際に走っている速度の６倍の、時速１２０キロの早さで磁石（１ｄ）の表面が回転する。したがって、６分の１のブレーキの力で停止ができる。 The contact portion (1c) of the rotating body (1) is φ10, which is φ20, and the rotation of the magnet (1d) is doubled and the speed of 60 km / h is three times the actual running speed. The surface rotated and dug in order to increase the friction with the rubber. And the S pole (1a) and the N pole (1b) of the magnet (1d) part are two 4 poles. With the brake shoe, the tire (2) is tightened from both sides with the brake device (5) to apply the brake. When the brake is not good at φ10, the shaft (1e) is φ5, which is the thinnest, and can be reduced to φ5. When φ5 is selected, the surface of the magnet (1d) rotates at a speed of 120 km / h, which is six times the actual running speed. Therefore, the vehicle can be stopped with 1/6 brake force.
このブレーキシューを、自転車に取り付け、作動した時の断面図で、前方から見た図で、時速２０キロの時に、ブレーキをかけた場合を説明する。タイヤ（２）は路面に接ししているので、タイヤ（２）の外周も時速２０キロで回転している。そして、タイヤ（２）に押しつけられた接触部（１ｃ）の直径はφ１０で、磁石（１ｄ）の表面の回転速度は時速６０キロの早さで回転し、１秒間に１６６回転することになるが、回転体（１）は停止しているので、毎秒１６６回転まで加速するエネルギーの、一部を吸収して時速２０キロの速度は、時速１８キロの速度に落ちる。そして、回転体（１）は回転しているが高速回転はしないので、回転しているタイヤ（２）に回転体（１）を押しつける、普通のブレーキどうりに、摩擦することで速度を落とす。 A cross-sectional view of the brake shoe attached to a bicycle and actuating the brake shoe will be described from a front view when a brake is applied at a speed of 20 km / h. Since the tire (2) is in contact with the road surface, the outer periphery of the tire (2) also rotates at a speed of 20 km / h. Then, the diameter of the contact portion (1c) pressed against the tire (2) is φ10, and the rotation speed of the surface of the magnet (1d) rotates at a speed of 60 km / h, which makes 166 rotations per second. However, since the rotating body (1) is stopped, a part of the energy that accelerates to 166 revolutions per second is absorbed, and the speed of 20 km / h drops to 18 km / h. And since the rotating body (1) is rotating but not rotating at high speed, the rotating body (1) is pressed against the rotating tire (2) to reduce the speed by rubbing against an ordinary brake. .
したがって回転体（１）は、固定子（４）に渦電流が巻き、精々６０回転の時速６キロの速度が精一杯である。そこで、タイヤ（２）と路面が摩擦するか、タイヤ（２）と接触部（１ｃ）の接点が摩擦するかである。タイヤ（２）と路面が摩擦しても、１秒間に６０回転で、秒速１．８メートルでタイヤ（２）の摩擦面を変えているので、ロックしたようなタイヤ（２）が同じ所を摩擦することは無い。これに時速６キロとはいえ、操舵は効くので転倒することは無い。そして、時速６キロまで速度が落ちると、後は回転体（１）が渦電流を固定子（４）に発生させる抵抗となるので停止する。 Therefore, the rotator (1) has an eddy current wound around the stator (4), and the speed of 60 km / h is 6 km / h. Therefore, whether the tire (2) and the road surface are rubbed or the contact between the tire (2) and the contact portion (1c) is rubbed. Even if the tire (2) and the road surface rub, the tire (2) seems to be locked because the friction surface of the tire (2) is changed at 60 rpm per second and 1.8 meters per second. There is no friction. Even though this is 6 km / h, the steering is effective and will not fall over. When the speed drops to 6 km / h, the rotating body (1) stops after that because it becomes a resistance to generate eddy current in the stator (4).
請求項１のブレーキシューは、回転体（１）のアンバランス（１ｆ）が特徴で、図５の断面図のようにアンバランス（１ｆ）を一部切り取った形をしている。そのブレーキ装置（５）に、ブレーキをかけるように回転体（１）の接触部（１ｃ）を押し付け、時速２０キロのタイヤ（２）の回転を、回転体（１）の接触部（１ｃ）を介し、アンバランス（１ｆ）に伝えたところである。 The brake shoe according to claim 1 is characterized by the unbalance (1f) of the rotating body (1), and is formed by partially cutting off the unbalance (1f) as shown in the sectional view of FIG. The contact portion (1c) of the rotating body (1) is pressed against the brake device (5) so as to apply the brake, and the rotation of the tire (2) at a speed of 20 km / h is applied to the contact portion (1c) of the rotating body (1). This is the point where it was conveyed to unbalance (1f).
接触部（１ｃ）は、φ２０であるため毎秒８３回転するので、アンバランス（１ｆ）は、図６の断面図で、図５のＡ−Ａの断面は、下部が大きく切り取っているのでバランスが取れず、軸（１ｅ）はベアリング（３）で回転自在に取り付けているが、ベアリング（３）で支えていないところから、軸（１ｅ）が曲がってアンバランス（１ｆ）全体が大きく振れる。アンバランス（１ｆ）が大きく振れると、アンバランス（１ｆ）を囲んだ筒状になったパット（４ｃ）に干渉し、摩擦となって回転速度を落とす。 Since the contact portion (1c) is φ20 and rotates 83 times per second, the unbalance (1f) is a cross-sectional view of FIG. 6, and the cross-section of AA in FIG. The shaft (1e) is rotatably attached by the bearing (3), but the shaft (1e) is bent from the place where it is not supported by the bearing (3), and the entire unbalance (1f) shakes greatly. When the unbalance (1f) swings greatly, it interferes with the cylindrical pad (4c) surrounding the unbalance (1f), causing friction to reduce the rotational speed.
回転速度が落ちて毎秒５回転になったら、遠心力が弱くなり、φ５の軸（１ｅ）が真っ直ぐになるので、直径φ３０のアンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）と干渉せず回転する速度は、時速２キロ以下になる。したがって、高速の時は、パット（４ｃ）に干渉して回転速度を落とし、低速になるとパット（４ｃ）との干渉はせずに回るので理想的なブレーキシューである。 When the rotational speed drops to 5 revolutions per second, the centrifugal force weakens and the φ5 axis (1e) becomes straight, so the unbalanced (1f) of the diameter φ30 rotates without interfering with the pad (4c). Will be less than 2 km / h. Therefore, it is an ideal brake shoe because it interferes with the pad (4c) at a high speed to reduce the rotational speed, and rotates at a low speed without interference with the pad (4c).
請求項２のブレーキシューは、回転体（１）の仕切り板（１ｈ）と重り（１ｇ）が特徴で、図７の断面図のように回転体（１）は接触部（１ｃ）があり、接触部（１ｃ）はφ２０で、軸（１ｅ）φ５を介して仕切り板（１ｈ）が付いており、仕切り板（１ｈ）は４個の重り（１ｇ）を仕切る。その仕切り板（１ｈ）の中の重り（１ｇ）は、扇形の形をしており、重さは２０グラムである。 The brake shoe according to claim 2 is characterized by a partition plate (1h) and a weight (1g) of the rotating body (1), and the rotating body (1) has a contact portion (1c) as shown in the sectional view of FIG. The contact portion (1c) is φ20, and a partition plate (1h) is attached via a shaft (1e) φ5, and the partition plate (1h) partitions four weights (1g). The weight (1g) in the partition plate (1h) has a sector shape, and the weight is 20 grams.
そのブレーキ装置（５）に、ブレーキをかけるように回転体（１）の接触部（１ｃ）を押し付け、時速２０キロのタイヤ（２）の回転を、回転体（１）の接触部（１ｃ）を介し、軸（１ｅ）の仕切り板（１ｈ）が回転したところである。 The contact portion (1c) of the rotating body (1) is pressed against the brake device (5) so as to apply the brake, and the rotation of the tire (2) at a speed of 20 km / h is applied to the contact portion (1c) of the rotating body (1). This is where the partition plate (1h) of the shaft (1e) has rotated.
接触部（１ｃ）はφ２０であるため、毎秒８３回転するので仕切り板（１ｈ）は、図８のようになる。その断面図は、図７のＢ−Ｂから切った図で、一点線の中心線は、右側が低速の時で、左側が高速回転している時で、重り（１ｇ）とパット（４ｃ）の間のギャップは、０．５ミリ開いている。その図の左側のようになっているので、遠心力で重り（１ｇ）がパット（４ｃ）と摩擦してブレーキをかけ、図の右側のように低速になると重り（１ｇ）が、外側にかかる力がなくなり摩擦はせずに回転するので、速度は時速２キロ以下になる。したがって、高速の時はパット（４ｃ）に干渉して、回転速度を落とし、低速になるとパット（４ｃ）との干渉はせずに回る理想的なブレーキシューである。 Since the contact portion (1c) is φ20 and rotates 83 times per second, the partition plate (1h) is as shown in FIG. The cross-sectional view is a view cut from BB in FIG. 7. The dotted center line is when the right side is low speed and the left side is rotating at high speed, and the weight (1g) and the pad (4c). The gap between is 0.5 mm open. Since the weight is as shown on the left side of the figure, the weight (1 g) is rubbed against the pad (4c) by the centrifugal force to apply the brake, and when the speed is low as shown on the right side of the figure, the weight (1 g) is applied to the outside. Because it loses power and rotates without friction, the speed is less than 2 km / h. Therefore, it is an ideal brake shoe that interferes with the pad (4c) at high speeds, reduces the rotational speed, and rotates without interference with the pad (4c) at low speeds.
磁石誘導を利用したブレーキだけでなく、遠心クラッチを利用した物も作れる。しかし、遠心クラッチは、ヒンジを使用しなければならず、長年使用していうちに錆でヒンジが作動しなくなり、故障する恐れがある。故障するとき、回らなくなる方に故障するのならば我慢もできるが、故障すると遠心クラッチは作動しなくなり、高速で回転して、ブレーキが全く効かない状態が想像できるため、遠心クラッチは使用するのを止めた。 Not only brakes that use magnet induction, but also those that use centrifugal clutches. However, the centrifugal clutch must use a hinge, and the hinge will not work due to rust during long-term use, and may break down. If it breaks down, you can endure it if it breaks down, but if it breaks down, the centrifugal clutch will not work, you can imagine that it will rotate at high speed and the brake will not work at all, so use the centrifugal clutch Stopped.
この磁石誘導を利用したブレーキは、高速で回転すれば、回るほど渦電流が発生してブレーキをかけ、止まれば渦電流は発生しないからロックすることはない。このような性質は、ダイラタンシーのように外力をかけると、見掛けの粘土が上昇する現象で、例えば生デンプンと水を混ぜたペースト状の物質は、傾けた場合は緩やかに流動するが、撹拌棒でかき混ぜ外力を加えると、乾いた状態となり硬化する。撹拌を停めると、再び流動しやすくなる性質がある。このような性質はブレーキには特によい、ブレーキをかけた時には効果的によくきき、ロックはしない。この性質は、ダイラタンシーと磁石誘導と遠心力を利用したものが考えられる。 If the brake using this magnetic induction rotates at a high speed, an eddy current is generated as it rotates, and the brake is applied. Such a property is a phenomenon in which the apparent clay rises when external force is applied like dilatancy. For example, a paste-like substance mixed with raw starch and water flows gently when tilted, but it is a stirring rod. Stir and apply external force to dry and harden. When stirring is stopped, it tends to flow again. Such a property is particularly good for brakes, and works well when brakes are applied, and does not lock. This property is considered to utilize dilatancy, magnet induction, and centrifugal force.
そのブレーキシューは、自動車や自動二輪にも使用できる可能性がある。自動二輪は、自転車と構造か同じであるから、自動二輪に応じた設計をすれば簡単にできる。
また、自動車の場合は、片側からタイヤ（２）に接触しなければならないので、工夫が必要であるが、本発明はブレーキシューだけなので、ここでの説明は省く。
しかし、このブレーキシューはロックしないだけでなく、ブレーキ装置（５）が露出しているため、熱がこもらない利点もある。
The brake shoe may be used for automobiles and motorcycles. Since the motorcycle has the same structure as a bicycle, it can be easily done by designing it according to the motorcycle.
Further, in the case of an automobile, the tire (2) must be contacted from one side, and thus a contrivance is necessary.
However, this brake shoe not only locks but also has an advantage that heat is not accumulated because the brake device (5) is exposed.
１ 回転体 １ａ Ｓ極 １ｂ Ｎ極
１ｃ 接触部 １ｄ 磁石 １ｅ 軸
１ｆ アンバランス １ｇ 重り １ｈ 仕切り板
２ タイヤ ３ ベアリング
４ 固定子 ４ａ 支点 ４ｂ ケーシング ４ｃ パット
５ ブレーキ装置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rotating body 1a S pole 1b N pole 1c Contact part 1d Magnet 1e
Claims (2)
回転体（１）が、タイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、
該回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）とアンバランス（１ｆ）でできており、
該接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、
接触させるためにケーシング（４ｂ）は、支点（４ａ）を中心に回動し、
前記軸（１ｅ）は、ベアリング（３）を介して該ケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられ、
該軸（１ｅ）は、該ベアリング（３）と前記アンバランス（１ｆ）の間から遠心力で歪み、
該アンバランス（１ｆ）は重さの中心が該軸（１ｃ）とずれており、外側に筒になったパット（４ｃ）を摩擦して、
該パット（４ｃ）は、該ケーシング（４ｂ）に取り付けられていることを特徴とするブレーキシュー。
Bicycle anti-lock brake,
The rotating body (1) is a brake that absorbs the rotating energy of the tire (2),
The rotating body (1) is made of a contact portion (1c), a shaft (1e), and an unbalance (1f).
This contact part (1c) is a part which contacts a tire (2),
In order to make contact, the casing (4b) rotates about the fulcrum (4a),
The shaft (1e) is rotatably attached to the casing (4b) via a bearing (3),
The shaft (1e) is distorted by centrifugal force between the bearing (3) and the unbalance (1f),
The unbalance (1f) has a center of weight shifted from the axis (1c), and rubs the pad (4c) formed into a cylinder on the outside ,
The brake shoe, wherein the pad (4c) is attached to the casing (4b).
回転体（１）が、タイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、
該回転体（１）は、接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）と仕切り板（１ｈ）でできており、
該接触部（１ｃ）は、タイヤ（２）と接触する部分で、
接触させるためにケーシング（４ｂ）は、支点（４ａ）を中心に回動し、
前記軸（１ｅ）は、ベアリング（３）を介して該ケーシング（４ｂ）に回転自在に取り付けられ、
前記仕切り板（１ｈ）の間には扇形の重り（１ｇ）のみを差し込み、
該重り（１ｇ）は外側に、筒になったパット（４ｃ）と摩擦して、
該パット（４ｃ）は、該ケーシング（４ｂ）に取り付けられていることを特徴とするブレーキシュー。
Bicycle anti-lock brake,
The rotating body (1) is a brake that absorbs the rotating energy of the tire (2),
The rotating body (1) is composed of a contact portion (1c), a shaft (1e), and a partition plate (1h).
This contact part (1c) is a part which contacts a tire (2),
In order to make contact, the casing (4b) rotates about the fulcrum (4a),
The shaft (1e) is rotatably attached to the casing (4b) via a bearing (3),
Insert only a fan-shaped weight (1 g) between the partition plates (1 h),
The weight (1 g) is rubbed with the cylindrical pad (4c) on the outside,
The brake shoe, wherein the pad (4c) is attached to the casing (4b).
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