JP5277121B2 - A saddle-ride type vehicle equipped with a windshield device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress lengthwise thickness in the vicinity of a screen in addition to providing a plurality of ducts in the screen so as to enhance rectifying effect at a merging part of the ducts in a saddle ride type vehicle equipped with a windshield unit. <P>SOLUTION: The saddle ride type vehicle includes a first air duct 31 and a second air duct 32 (pressure regulation duct) which merge air passages from a right and left first air introduction port 34 at the merging part G. The second air duct 32 is arranged below the merging part G of the first air duct 31. A third communication port 69 for communicating with the merging part G and the second air duct 32 is provided therebetween. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

この発明は、風防装置を備えた自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。   The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle provided with a windshield device.

従来、防風効果を得るために車両の前方にスクリーンを備えたものが良く知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
特許文献１によれば、スクリーンの下側に開口部を設けて、その開口部からカウル内側に走行風を導くことにより、スクリーンによる防風効果を得つつ、風切り音の低減を図っている。
また、特許文献２によれば、走行風を車両上方に吹き出すダクトをスクリーンとして用いることにより、スクリーン高さを抑えた上で防風効果を得つつ、かつ別途ダクトによりカウル内側に走行風を導くことで、カウル裏側（後方側）が負圧になることを緩和している。 2. Description of the Related Art Conventionally, it is well known that a screen is provided in front of a vehicle in order to obtain a windproof effect (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
According to Patent Document 1, an opening is provided on the lower side of the screen, and wind is guided from the opening to the inside of the cowl, thereby reducing wind noise while obtaining a windproof effect by the screen.
Further, according to Patent Document 2, a duct that blows the traveling wind upwards of the vehicle is used as a screen, so that the wind is prevented while keeping the height of the screen, and the traveling wind is separately guided inside the cowl by the duct. Therefore, the back side (rear side) of the cowl is alleviated from becoming negative pressure.

特開２００１−１０５７３号公報JP 2001-10573 A 特開２００７−６２６１６号公報JP 2007-62616 A

ところで、カウル裏側の負圧を小さくするためには、スクリーンの裏側でかつ車幅方向中央寄りに走行風を導くと有効である。
しかし、スクリーン用のダクトと負圧補正用のダクトとを共に車幅方向中央寄りに設けると、スクリーン周りの前後厚さが増加し、カウル設計自由度を減少させるという課題がある。一方、各ダクトの入口を車幅方向に並べると、各ダクトの出口を車幅方向中央寄りに配置するために、ダクトを合流させる等の工夫が必要であるが、ダクトの合流地点では乱流や負圧が発生し易く、スクリーン効果を減少させる可能性がある。 By the way, in order to reduce the negative pressure on the back side of the cowl, it is effective to guide the traveling wind on the back side of the screen and closer to the center in the vehicle width direction.
However, if both the screen duct and the negative pressure correcting duct are provided closer to the center in the vehicle width direction, there is a problem that the front and rear thickness around the screen increases and the degree of freedom in designing the cowl decreases. On the other hand, when the inlets of the ducts are arranged in the vehicle width direction, it is necessary to devise measures such as merging the ducts so that the outlets of the ducts are arranged closer to the center in the vehicle width direction. And negative pressure is likely to occur, which may reduce the screen effect.

そこでこの発明は、風防装置を備えた鞍乗り型車両において、スクリーンに複数のダクトを設けた上でスクリーン周りの前後厚さを抑え、かつダクトの合流部分での整流効果を高めることを目的とする。   Therefore, the present invention aims to increase the rectifying effect at the confluence of the ducts in a saddle-ride type vehicle equipped with a windshield device, by providing a plurality of ducts on the screen and suppressing the thickness around the screen. To do.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、操向ハンドル（例えば実施例の操向ハンドル９）の前方に風防装置（例えば実施例のフロントカバー１６）を備えた鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）において、前記風防装置には、その前端部かつ車幅方向中心で車両前方に向けて開口して走行風を導く中央導入口（例えば実施例の第二空気導入口３８）と、風防装置の裏側で車両後方に向けて開口する中央吹き出し口（例えば実施例の第二空気吹き出し口３９）と、前記中央導入口及び中央吹き出し口を連通する圧力調整ダクト（例えば実施例の第二エアダクト３２）とを備えると共に、前記中央導入口の左右にて車両前方に向けて開口する左右導入口（例えば実施例の左右第一空気導入口３４）と、風防装置の上端部かつ車幅方向中心で車両上方に向けて開口する上端吹き出し口（例えば実施例の第一空気吹き出し口３５）と、前記左右導入口からの空気流路を合流部（例えば実施例の合流部Ｇ）にて合流させて左右導入口及び上端吹き出し口を連通する第一スクリーンダクト（例えば実施例の第一エアダクト３１）とを備え、前記第一スクリーンダクトの合流部の下方に前記圧力調整ダクトが配置され、前記合流部と圧力調整ダクトとの間にこれらを連通する連絡口（例えば実施例の第三連通口６９）が設けられることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記連絡口は、前記合流部の略中央に配置され、かつ前後方向に長い略矩形状に形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記風防装置の中段壁（例えば実施例の第一及び第二リアシェル部６４，６５）が前記第一スクリーンダクトの中間部を横断し、この中段壁には、前記第一スクリーンダクトの左右導入口側の流路（例えば実施例の左右下第一空気流路３６）と上端吹き出し口側の流路（例えば実施例の上第一空気流路３７）とを連通する開口（例えば実施例の左右連通口６６）が形成されると共に、前記連絡口が形成されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記第一スクリーンダクトとその前方に離間して設けられるシールド（例えば実施例のフロントスクリーン２６）との間に形成される第二スクリーンダクト（例えば実施例の第三エアダクト３３）と、前記中央導入口の上方にて車両前方に開口して走行風を導く上部中央導入口（例えば実施例の第三空気導入口４２）とを備え、前記各スクリーンダクトは、それぞれ側面視で斜め下後方に向けて窪んだ湾曲部（例えば実施例の湾曲部４６，４８）を有し、これら各湾曲部間には、前記第一スクリーンダクトの湾曲内周側と前記第二スクリーンダクトの湾曲外周側とを連通する第二連絡口（例えば実施例の第二連通口６８）が設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記中央吹き出し口には、吹き出される走行風の方向を変更可能なルーバー（例えば実施例のルーバー３９ａ）が設けられることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is a saddle-ride type vehicle including a windshield device (for example, the front cover 16 of the embodiment) in front of the steering handle (for example, the steering handle 9 of the embodiment). (For example, the motorcycle 1 of the embodiment) In the windshield device, the windshield device has a central introduction port (for example, the second air introduction of the embodiment) that opens toward the front of the vehicle at the front end and in the center in the vehicle width direction. Port 38), a central air outlet (for example, the second air air outlet 39 in the embodiment) that opens toward the rear of the vehicle on the back side of the windshield device, and a pressure adjustment duct (for example, the central air inlet and the central air outlet) that communicates with each other. Left and right inlets (for example, the first left and right air inlets 34 in the embodiment) that open toward the front of the vehicle on the left and right of the central inlet, and the upper end of the windshield device. Part An upper end outlet (for example, the first air outlet 35 in the embodiment) that opens toward the upper side of the vehicle at the center in the width direction of the vehicle and an air flow path from the left and right inlets (for example, a junction G in the embodiment) ) And a first screen duct (for example, the first air duct 31 of the embodiment) that communicates with the left and right inlets and the upper outlet port, and the pressure adjusting duct is located below the merging portion of the first screen duct. A communication port (for example, the third communication port 69 of the embodiment) that is disposed and communicates between the junction and the pressure adjustment duct is provided.
The saddle riding type vehicle is a concept including all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles) but also three-wheelers (in addition to the front and rear wheels). The concept includes a front two-wheel vehicle and a rear one-wheel vehicle) or a four-wheel vehicle.
The invention described in claim 2 is characterized in that the communication port is arranged at a substantially center of the junction and is formed in a substantially rectangular shape that is long in the front-rear direction.
According to a third aspect of the present invention, an intermediate wall of the windshield device (for example, the first and second rear shell portions 64 and 65 of the embodiment) crosses an intermediate portion of the first screen duct, A flow path on the left and right inlet side of the first screen duct (for example, the left and right lower first air flow path 36 in the embodiment) and a flow path on the upper end outlet (for example, the upper first air flow path 37 in the embodiment). A communication opening (for example, the right and left communication port 66 of the embodiment) is formed and the communication port is formed.
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a second screen duct (for example, the first screen duct of the embodiment) formed between the first screen duct and a shield (for example, the front screen 26 of the embodiment) provided in front of the first screen duct. Three air ducts 33) and an upper central inlet (for example, the third air inlet 42 in the embodiment) that opens forward of the vehicle above the central inlet and guides the traveling wind. Each has a curved portion (for example, the curved portions 46 and 48 in the embodiment) that is recessed obliquely downward and rearward in a side view, and between the curved portions, the curved inner peripheral side of the first screen duct and the first A second communication port (for example, the second communication port 68 of the embodiment) that communicates with the curved outer peripheral side of the two-screen duct is provided.
The invention described in claim 5 is characterized in that the central outlet is provided with a louver (for example, louver 39a in the embodiment) capable of changing the direction of the running wind blown out.

請求項１に記載した発明によれば、圧力調整ダクト及び第一スクリーンダクトの各導入口を左右方向（車幅方向）に並べることで、風防装置の上部（スクリーン周り）の前後厚さの増大を抑えることができる。
そして、合流部と圧力調整ダクトとの間にこれらを連通する連絡口を設けることで、合流部に圧力調整ダクト内の走行風を導くことができ、合流部での整流効果を高め（負圧の発生と空気流がぶつかることにより発生する乱流を抑え）、上端吹き出し口からの走行風の吹き出しを良好にしてスクリーン効果を高めることができる。
請求項２に記載した発明によれば、合流部の中央に連絡口を設けることで、合流部にて左右両側から合流する走行風の流れを効率よく整流させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、風防装置の中段壁に開口を形成して第一スクリーンダクトの中間部を開通させると共に、該中段壁を圧力調整ダクトの上壁部としてこれに連絡口を形成することで、第一スクリーンダクトと圧力調整ダクトとの交差部分を簡素に構成できる。
請求項４に記載した発明によれば、各スクリーンダクトの湾曲部では、その湾曲外周側に沿って走行風が流れることから、湾曲外周側は高圧になり易く、湾曲内周側は低圧になり易いため、第二連絡口を介して第一スクリーンダクトの湾曲内周側と第二スクリーンダクトの湾曲外周側とを連通することで、少なくとも第一スクリーンダクトの湾曲内周側の整流効果を高め、上端吹き出し口からの走行風の吹き出しを良好にしてスクリーン効果をより一層高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、風防装置後方の乗員の意思で、風防装置の裏側に導く走行風量等を調整することが可能となり、乗員の選択の自由度を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the front and rear thicknesses of the upper part (around the screen) of the windshield device are increased by arranging the inlets of the pressure adjusting duct and the first screen duct in the left-right direction (vehicle width direction). Can be suppressed.
Then, by providing a communication port that communicates these between the junction and the pressure adjustment duct, the traveling wind in the pressure adjustment duct can be guided to the junction, and the rectification effect at the junction is increased (negative pressure) And the turbulent flow generated by the collision of the air flow are suppressed), and the blowing of the running wind from the upper end outlet can be improved to enhance the screen effect.
According to the second aspect of the present invention, by providing the communication port at the center of the merging portion, it is possible to efficiently rectify the flow of the traveling wind that merges from the left and right sides at the merging portion.
According to the third aspect of the present invention, an opening is formed in the middle wall of the windshield device to open the middle portion of the first screen duct, and the middle wall is used as the upper wall portion of the pressure adjusting duct to connect to the opening. By forming this, the intersection of the first screen duct and the pressure adjusting duct can be configured simply.
According to the fourth aspect of the present invention, since the traveling wind flows along the curved outer peripheral side of the curved portion of each screen duct, the curved outer peripheral side tends to be high pressure, and the curved inner peripheral side becomes low pressure. Because it is easy, the rectifying effect on at least the curved inner peripheral side of the first screen duct is enhanced by communicating the curved inner peripheral side of the first screen duct and the curved outer peripheral side of the second screen duct via the second connection port. Further, it is possible to improve the screen effect by improving the blowing of the running wind from the upper end outlet.
According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to adjust the amount of traveling airflow guided to the back side of the windshield device with the intention of the passenger behind the windshield device, and the degree of freedom of passenger selection can be improved.

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車のスクリーン周辺の車体左右中心での断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the left-right center of the vehicle body around the screen of the motorcycle. 上記スクリーンを含む風防装置の斜視図である。It is a perspective view of the windshield apparatus containing the said screen. 上記風防装置のエアダクトを主に示した斜視図である。It is the perspective view which mainly showed the air duct of the said windshield apparatus. 上記風防装置のアウタカバーを取り外した状態の斜視図である。It is a perspective view of the state where the outer cover of the above-mentioned windshield device was removed. 上記風防装置のカバーインナの斜視図である。It is a perspective view of the cover inner of the said windshield apparatus. 上記風防装置のインナシェルの斜視図である。It is a perspective view of the inner shell of the said windshield apparatus. 上記インナシェル周りの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view around the said inner shell. 上記カバーインナ周りの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view around the cover inner. 上記風防装置の左側面図である。It is a left view of the said windshield apparatus. 上記風防装置の前面図である。It is a front view of the said windshield apparatus. 上記風防装置の後面図である。It is a rear view of the said windshield apparatus. 上記エアダクトの立ち上がり部と略直交する横断面図（図１０のＡ−Ａ断面図）である。It is a cross-sectional view (AA cross-sectional view of FIG. 10) substantially orthogonal to the rising portion of the air duct.

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, the directions such as front, rear, left and right are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１は、この発明の一実施例である低床フロア２を有するスクータ型車両としての自動二輪車（鞍乗り型車両）１を示す。自動二輪車１の前輪３はテレスコピック式のフロントフォーク４に軸支され、該フロントフォーク４はステアリングステム５を介して車体フレーム６前端のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７から後下がりに延びた後に屈曲してさらに後上がりに延びるメインパイプ８を有する。ステアリングステム５の上端部には、バー型の操向ハンドル９が取り付けられる。   FIG. 1 shows a motorcycle (saddle-ride type vehicle) 1 as a scooter type vehicle having a low floor 2 according to an embodiment of the present invention. The front wheel 3 of the motorcycle 1 is pivotally supported by a telescopic front fork 4, and the front fork 4 is pivotally supported by a head pipe 7 at the front end of the vehicle body frame 6 via a steering stem 5. The vehicle body frame 6 includes a main pipe 8 that extends from the head pipe 7 to the rear and lower and then bends and extends further to the rear. A bar-type steering handle 9 is attached to the upper end portion of the steering stem 5.

車体フレーム６の後部には、スイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０は、エンジン１１及び動力伝達機構１２を一体に構成してなり、その後端側の出力軸には駆動輪である後輪１３が取り付けられる。スイングユニット１０の後端部と車体フレーム６の後端部との間には、緩衝用のリアクッション１４が配設される。   A swing unit 10 is pivotally supported at the rear portion of the vehicle body frame 6 so as to be swingable around its front end side. The swing unit 10 comprises an engine 11 and a power transmission mechanism 12 integrally, and a rear wheel 13 as a drive wheel is attached to the output shaft on the rear end side. A shock absorbing rear cushion 14 is disposed between the rear end portion of the swing unit 10 and the rear end portion of the vehicle body frame 6.

車体フレーム６は、主に合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。ボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から左右側方に渡って覆うフロントカバー（フロントカウル）１６と、該フロントカバー１６の下方に連続して車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１７と、車体フレーム６の後部を覆うリアカバー１８と、フロントカバー１６の後部からアンダーカバー１７の上部に渡る部位を覆うフロアカバー１９とを主になる。   The body frame 6 is covered with a body cover 15 mainly made of synthetic resin. The body cover 15 includes a front cover (front cowl) 16 that covers the front portion of the body frame 6 from the front to the left and right sides, and an under cover 17 that covers the lower portion of the body frame 6 continuously below the front cover 16. The rear cover 18 that covers the rear part of the vehicle body frame 6 and the floor cover 19 that covers the part extending from the rear part of the front cover 16 to the upper part of the under cover 17 are mainly used.

リアカバー１８の上方には、該リアカバー１８内の物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２０が配設される。シート２０の前部に着座した乗員（運転者）Ｊは、操向ハンドル９の左右グリップ部に手をかけ、フロアカバー１９の左右上面に足を載せた運転姿勢をとる。このとき、乗員Ｊの正面（前方）にはフロントカバー１６が位置し、該フロントカバー１６が乗員Ｊへの走行風圧を低減する。なお、図中符号２１はフロントカバー１６の前端部に配設されるヘッドランプを、符号２２はフロントカバー１６の左右両側に配設されるサイドミラーをそれぞれ示す。   Above the rear cover 18, a seat 20 for passengers (drivers and rear passengers) that can open and close an article storage chamber (not shown) in the rear cover 18 is disposed. An occupant (driver) J seated on the front portion of the seat 20 puts his hands on the left and right grip portions of the steering handle 9 and takes a driving posture with his feet on the left and right upper surfaces of the floor cover 19. At this time, the front cover 16 is located in front (front) of the occupant J, and the front cover 16 reduces the traveling wind pressure applied to the occupant J. In the figure, reference numeral 21 denotes a headlamp disposed at the front end portion of the front cover 16, and reference numeral 22 denotes side mirrors disposed on the left and right sides of the front cover 16.

フロントカバー１６は操向ハンドル９の前方に位置し、その下部は左右幅を広げて操向ハンドル９の左右グリップ周り（乗員Ｊの前腕周り）への防風効果を高める一方、フロントカバー１６の上部は下部に対して比較的左右幅を狭めて乗員Ｊの正面に立ち上がる（図３，１１参照）。このフロントカバー１６の上部が、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明の透過性樹脂を主にスクリーン２５として構成される。   The front cover 16 is located in front of the steering handle 9, and the lower part of the front cover 16 increases the width of the left and right to increase the windproof effect around the left and right grips of the steering handle 9 (around the forearm of the occupant J). Stands up in front of the occupant J with a relatively narrow left-right width with respect to the lower part (see FIGS. 3 and 11). The upper portion of the front cover 16 is mainly composed of a transparent or translucent transparent resin such as polycarbonate as the screen 25.

図２，３を併せて参照し、スクリーン２５は、フロントカバー１６の上部における後上がりの外面を形成する板状のフロントスクリーン２６と、該フロントスクリーン２６の後方に離間して配される板状のリアスクリーン２８と、これらフロントスクリーン２６及びリアスクリーン２８間に配される板状のセンタスクリーン２７とを有してなる。   2 and 3, the screen 25 includes a plate-like front screen 26 that forms an outer surface that rises rearward in the upper portion of the front cover 16, and a plate-like shape that is spaced apart from the rear of the front screen 26. The rear screen 28 and a plate-like center screen 27 disposed between the front screen 26 and the rear screen 28 are provided.

このスクリーン２５を通じても、乗員Ｊが車両前方を視認可能であるが、スクリーン２５（フロントカバー１６）の上縁高さは、乗員Ｊの前方視界を遮らない程度（胸部高さ程度）とされる。これは、フロントカバー１６が車両前方からの走行風を上方に案内する後上がりのエアダクト３１を有し、スクリーン高さを抑えた上でその後方の乗員Ｊへの風防効果を高めているからである。   The occupant J can also visually recognize the front of the vehicle through the screen 25, but the upper edge height of the screen 25 (front cover 16) is set so as not to obstruct the front view of the occupant J (chest height). . This is because the front cover 16 has a rear-up air duct 31 that guides the traveling wind from the front of the vehicle upward, and suppresses the screen height and enhances the windshield effect on the passenger J behind it. is there.

図５を併せて参照し、フロントカバー１６におけるスクリーン２５を除く部位は、例えばＡＢＳ等の不透明樹脂からなるカバーインナ５１及びインナシェル６１を主に構成される。カバーインナ５１及びインナシェル６１はそれぞれ上下厚さを抑えた扁平状をなし、これらが互いに後上がりに傾斜するように配置され、かつカバーインナ５１上にインナシェル６１が重なることで、これらが中空のモナカ構造体を形成する。そして、これらカバーインナ５１及びインナシェル６１の他に、センタスクリーン２７及びリアスクリーン２８を用いることで、フロントカバー１６に複数のエアダクトの空気流路が形成される。   Referring also to FIG. 5, a portion of the front cover 16 excluding the screen 25 mainly includes a cover inner 51 and an inner shell 61 made of an opaque resin such as ABS. The cover inner 51 and the inner shell 61 each have a flat shape with a reduced vertical thickness, are arranged so as to incline toward each other rearward, and the inner shell 61 overlaps the cover inner 51 so that they are hollow. The monaca structure is formed. In addition to the cover inner 51 and the inner shell 61, the center screen 27 and the rear screen 28 are used to form air flow paths of a plurality of air ducts in the front cover 16.

フロントカバー１６は、車両前方からの走行風を導いて車両上方へ吹き出す前記エアダクト（以下、第一エアダクトという）３１と、前記走行風を導いて車両後方（フロントカバー１６後方（裏側）の乗車空間）に吹き出す第二エアダクト３２と、フロントスクリーン２６の後方（裏側）に形成されて前記走行風を所定の方向へ導く第三エアダクト３３とを備える。   The front cover 16 guides the traveling wind from the front of the vehicle and blows it upwards of the vehicle. The front cover 16 guides the traveling wind to the rear of the vehicle (rear side of the front cover 16 (back side)). ) And a third air duct 33 formed behind the front screen 26 to guide the traveling wind in a predetermined direction.

第一エアダクト３１は全体的に後上がりに傾斜し、かつ後側（上側）ほど傾斜を急にするように側面視で斜め下後方（車内側）に凸の湾曲状に設けられる。すなわち、第一エアダクト３１は、車両外方から見て斜め下後方に凹むように設けられる。   The first air duct 31 is inclined in a rearwardly upward manner and is provided in a convexly curved shape obliquely downward and rearward (inner side of the vehicle) in a side view so that the inclination is steeper toward the rear side (upper side). That is, the first air duct 31 is provided so as to be recessed obliquely downward and rearward when viewed from the outside of the vehicle.

なお、第一エアダクト３１の前方に取り付くフロントスクリーン２６も全体的に後上がりに傾斜するが、該フロントスクリーン２６は後側（上側）ほど傾斜を緩めるように側面視で斜め上前方（車外側）に凸の湾曲状に設けられる。すなわち、フロントスクリーン２６は、車両外方から見て斜め上前方に膨出するように設けられる。   Note that the front screen 26 attached to the front of the first air duct 31 is also generally inclined rearwardly upward, but the front screen 26 is obliquely upward and forward (outside of the vehicle) as viewed from the side so that the inclination is reduced toward the rear side (upper side). Are provided in a convex curved shape. That is, the front screen 26 is provided so as to bulge obliquely upward and forward as viewed from the outside of the vehicle.

図２，４，１１，１２を参照し、第一エアダクト３１は、フロントカバー１６の前端部かつ車体左右両側に位置して車両前方に向けて開口する左右一対の第一空気導入口３４と、フロントカバー１６の上端部かつ車体左右中央（車幅方向中心）に位置して車両上方に向けて開口する単一の第一空気吹き出し口３５との間を連通する。第一エアダクト３１は車体左右中央に位置し、その下部は左右に分岐するように設けられる。第一エアダクト３１の下部は左右一対の下第一空気流路３６を形成し、上部は単一の上第一空気流路３７を形成する。以下、左右下第一空気流路３６の上端部同士の合流部分を合流部Ｇという。   Referring to FIGS. 2, 4, 11, and 12, the first air duct 31 includes a pair of left and right first air introduction ports 34 that are located on the front end of the front cover 16 and on both the left and right sides of the vehicle body and open toward the front of the vehicle, The upper cover 16 communicates with a single first air outlet 35 located at the upper end of the front cover 16 and at the center of the left and right of the vehicle body (center in the vehicle width direction) and opening upward. The first air duct 31 is located at the left and right center of the vehicle body, and the lower part thereof is provided so as to branch right and left. The lower part of the first air duct 31 forms a pair of left and right lower first air flow paths 36, and the upper part forms a single upper first air flow path 37. Hereinafter, the joining portion between the upper ends of the left and right lower first air flow paths 36 is referred to as a joining portion G.

第二エアダクト３２は、フロントカバー１６の前端部かつ車体左右中央（左右第一空気導入口３４の間）に位置して車両前方に向けて開口する単一の第二空気導入口３８と、フロントカバー１６の後部かつ車体左右中央に位置して車両後方（フロントカバー１６裏側）に向けて開口する単一の第二空気吹き出し口３９とを連通する。第二エアダクト３２は車体左右中央に位置し、その前後に互いに連なる前第二空気流路４０及び後第二空気流路４１を形成する。   The second air duct 32 includes a single second air inlet 38 that is located at the front end of the front cover 16 and at the center of the vehicle body (between the left and right first air inlets 34) and opens toward the front of the vehicle. A single second air outlet 39 is located at the rear of the cover 16 and at the center of the left and right of the vehicle body and opens toward the rear of the vehicle (the back side of the front cover 16). The second air duct 32 is located at the left and right center of the vehicle body, and forms a front second air flow path 40 and a rear second air flow path 41 that are connected to each other before and after the second air duct 32.

第三エアダクト３３は車体左右中央に位置し、フロントスクリーン２６の後面（内面、裏面）と第一及び第二エアダクト３２の前面（外面、表面）との間に第三空気流路４４を形成する。
前記左右下第一空気流路３６及び前後第二空気流路４０，４１はカバーインナ５１及びインナシェル６１により形成され、上第一空気流路３７はインナシェル６１、センタスクリーン２７及びリアスクリーン２８により形成される。 The third air duct 33 is located at the left and right center of the vehicle body, and a third air flow path 44 is formed between the rear surface (inner surface, rear surface) of the front screen 26 and the front surfaces (outer surface, front surface) of the first and second air ducts 32. .
The left and right lower first air flow paths 36 and the front and rear second air flow paths 40 and 41 are formed by a cover inner 51 and an inner shell 61, and the upper first air flow path 37 is an inner shell 61, a center screen 27 and a rear screen 28. It is formed by.

フロントスクリーン２６は、第一エアダクト３１の前方に所定の間隔を空けた状態で、車外側から見て凹状に湾曲した第一エアダクト３１を車外側から覆う。すなわち、側面視で凹状の第一エアダクト３１は、側面視で凸状のフロントスクリーン２６により前方から覆われる。これにより、車外側から見て凹状の第一エアダクト３１がフロントカバー１６の外観ひいては自動二輪車１の外観に大きく露出せず、車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観が形成される。   The front screen 26 covers the first air duct 31 curved in a concave shape when viewed from the outside of the vehicle from the outside of the vehicle, with a predetermined space in front of the first air duct 31. That is, the first air duct 31 that is concave in a side view is covered from the front by a front screen 26 that is convex in a side view. As a result, the concave first air duct 31 as viewed from the outside of the vehicle is not exposed to the exterior of the front cover 16 and thus the exterior of the motorcycle 1, and a streamlined appearance with a rounded convex shape on the outside of the vehicle is formed.

そして、自動二輪車１の走行時には、その前方から後方に略水平に流れる走行風の一部（図１中矢印Ａ参照）が、左右第一空気導入口３４より第一エアダクト３１内に取り入れられ、その流れの方向を上方に変化させつつ、第一空気吹き出し口３５より上方に向けて吹き出す（図１中矢印Ｂ参照）。第一空気吹き出し口３５より上方に吹き出された走行風は、フロントカバー１６（スクリーン２５）の上方を通過して乗員Ｊに至ろうとする走行風の流れをも斜め上後方に変化させるべく作用する（図１中矢印Ｃ参照）。これにより、スクリーン高さを抑えた上で、乗員Ｊに向かう走行風全体を該乗員Ｊを避けるように導く（換言すれば、スクリーン効果を得る）ことができる。   When the motorcycle 1 travels, a part of the traveling wind that flows substantially horizontally from the front to the rear (see arrow A in FIG. 1) is taken into the first air duct 31 from the left and right first air introduction ports 34. While changing the flow direction upward, the air is blown upward from the first air outlet 35 (see arrow B in FIG. 1). The traveling wind blown above the first air outlet 35 acts to change the flow of the traveling wind that passes over the front cover 16 (screen 25) and reaches the occupant J diagonally upward and rearward. (See arrow C in FIG. 1). Accordingly, it is possible to guide the entire traveling wind toward the occupant J so as to avoid the occupant J (in other words, obtain a screen effect) while suppressing the screen height.

図２，４を参照し、第一エアダクト３１の上部は、その下部に対して側面視で直線状をなして立ち上がるように形成される。以下、第一エアダクト３１の下部を第一湾曲部４６、第一エアダクト３１の上部を第一立ち上がり部４７という。
また、第三エアダクト３３の下部及び上部も第一エアダクト３１の下部及び上部に沿って湾曲又は立ち上がっており、以下、第三エアダクト３３の下部及び上部をそれぞれ第三湾曲部４８及び第三立ち上がり部４９という。 2 and 4, the upper portion of the first air duct 31 is formed so as to rise in a straight line with respect to the lower portion in a side view. Hereinafter, the lower portion of the first air duct 31 is referred to as a first curved portion 46, and the upper portion of the first air duct 31 is referred to as a first rising portion 47.
Further, the lower and upper portions of the third air duct 33 are also curved or rising along the lower and upper portions of the first air duct 31, and hereinafter, the lower and upper portions of the third air duct 33 are respectively connected to the third curved portion 48 and the third rising portion. 49.

図３，５を併せて参照し、フロントカバー１６の上端部において、第一空気吹き出し口３５は左右に長い長方形状をなして開口し、この第一空気吹き出し口３５のセンタスクリーン２７を挟んだ前方には、左右に長い第三空気吹き出し口４３が開口する。第三空気吹き出し口４３は、フロントスクリーン２６及びセンタスクリーン２７の上縁部の間に形成される。一方、フロントスクリーン２６の下縁部の左右中間部とインナシェル６１の前縁部（下縁部）の左右中間部との間には、第三エアダクト３３内に走行風を導く第三空気導入口４２が形成される。   Referring to FIGS. 3 and 5 together, the first air outlet 35 is formed in a long rectangular shape on the left and right at the upper end portion of the front cover 16, and the center screen 27 of the first air outlet 35 is sandwiched between them. A third air outlet 43 that is long on the left and right is opened forward. The third air outlet 43 is formed between the upper edges of the front screen 26 and the center screen 27. On the other hand, between the left and right intermediate portions of the lower edge portion of the front screen 26 and the left and right intermediate portions of the front edge portion (lower edge portion) of the inner shell 61, third air introduction that guides traveling wind into the third air duct 33. A mouth 42 is formed.

第三空気導入口４２のインナシェル６１を挟んだ下方には、前記第二空気導入口３８が形成される。第二空気導入口３８は、インナシェル６１の前縁部の左右中間部とカバーインナ５１の前縁部の左右中間部との間に形成される。インナシェル６１の前縁部の左右中間部の前方には、後述するフロントセンターカバー７３の前端部かつ左右中間部における後上がりの前案内壁７４が連なる。   The second air introduction port 38 is formed below the third air introduction port 42 across the inner shell 61. The second air inlet 38 is formed between the left and right intermediate portion of the front edge portion of the inner shell 61 and the left and right intermediate portion of the front edge portion of the cover inner 51. In front of the left and right intermediate portion of the front edge portion of the inner shell 61, a front guide wall 74 that rises rearward at a front end portion and a left and right intermediate portion of a front center cover 73 described later is continuous.

一方、カバーインナ５１の前縁部の左右中間部の前方には、ヘッドランプ２１を前方から覆うランプカバー２３における後上がりの上壁２３ｂの左右中間部が連なる。フロントセンターカバー７３の前案内壁７４の左右両側縁部の下方には左右支持壁７５が延出し、該左右支持壁７５、前案内壁７４及びランプカバー２３の上壁２３ｂにより、第二空気導入口３８の前方にトンネル状の第二空気導入部７６が形成される。なお、第二空気導入部７６内には、異物の進入を防止するためのメッシュ状のグリル７７が設けられる。   On the other hand, in front of the left and right intermediate portion of the front edge portion of the cover inner 51, the left and right intermediate portions of the rear wall of the upper wall 23b that rises rearward in the lamp cover 23 that covers the headlamp 21 from the front are continuous. Left and right support walls 75 extend below the left and right side edges of the front guide wall 74 of the front center cover 73, and the second air introduction is performed by the left and right support walls 75, the front guide wall 74 and the upper wall 23 b of the lamp cover 23. A tunnel-shaped second air introduction portion 76 is formed in front of the mouth 38. Note that a mesh-shaped grill 77 is provided in the second air introduction portion 76 to prevent foreign substances from entering.

ランプカバー２３は透明の樹脂又はガラスからなり、前面視略Ｖ字状をなす前壁２３ａと、該前壁２３ａの上縁から後上がりをなして後方に延出する上壁２３ｂとを有する。前壁２３ａは車両前方に凸の膨出形状をなし、その左右両側部は左右外側ほど後方に位置するように車両後方へ回り込んで設けられる。このランプカバー２３の内側に、別途バルブ及びリフレクタ等を有するヘッドランプ２１が配設される。   The lamp cover 23 is made of a transparent resin or glass, and includes a front wall 23a having a substantially V shape when viewed from the front, and an upper wall 23b extending rearward from the upper edge of the front wall 23a. The front wall 23a has a bulging shape that is convex toward the front of the vehicle, and the left and right sides of the front wall 23a are provided around the rear of the vehicle so that the left and right sides are located rearward. Inside the lamp cover 23, a headlamp 21 having a bulb and a reflector is disposed separately.

フロントカバー１６は、主にスクリーン２５を除く部位の外面を形成するアウタカバー７１を備える。アウタカバー７１は車両外方に凸の膨出形状をなし、フロントカバー１６の下部両側を覆う左右サイドカバー７２と、フロントカバー１６の上下中間部においてその前端部から両側部に渡る部位を覆うフロントセンターカバー７３と、フロントカバー１６の上部両側を覆う左右サイドアッパーカバー７９とを有する。   The front cover 16 includes an outer cover 71 that mainly forms the outer surface of a portion excluding the screen 25. The outer cover 71 has a bulging shape that protrudes outward from the vehicle, and includes a left and right side cover 72 that covers both sides of the lower portion of the front cover 16, and a front center that covers a portion of the front cover 16 that extends from the front end to both sides of the front cover 16. A cover 73 and left and right side upper covers 79 that cover both upper sides of the front cover 16 are provided.

フロントセンターカバー７３の左右両側部の下縁、前記左右支持壁７５、ランプカバー２３の上壁２３ｂの左右両側部、及び左右サイドカバー７２におけるランプカバー２３の左右端から斜め上後方に延びる上部前縁に囲まれる部位は、左右第一空気導入口３４の前方に連なる左右第一空気導入部７８を形成する。なお、フロントセンターカバー７３の左右両側端部の下縁には、その下方に連なる左右サイドカバー７２の上縁と共に、左右サイドミラー２２のステーを挿通させる開口を形成するための切り欠きが設けられる。   The lower front edge of the front center cover 73, the left and right support walls 75, the left and right sides of the upper wall 23b of the lamp cover 23, and the upper front extending obliquely upward and rearward from the left and right ends of the lamp cover 23 in the left and right side covers 72. The portion surrounded by the edge forms a left and right first air introduction portion 78 that continues to the front of the left and right first air introduction port 34. In addition, notches for forming openings through which the stays of the left and right side mirrors 22 are inserted are provided at the lower edges of the left and right end portions of the front center cover 73 together with the upper edges of the left and right side covers 72 connected to the lower side. .

図２，１２を参照し、左右サイドカバー７２及びフロントセンターカバー７３の後方には、フロントカバー１６の内側に配置されたメータユニット８２の周囲を覆うインナーカバー８１が設けられる。ここで、メータユニット８２は、前上がりに傾斜した表示面８２の前方に所定に厚さを有するボックス状に形成されている。インナーカバー８１は、メータユニット８２の表示面８２の上縁後方に張り出す鍔部８１ａを形成し、この鍔部８１ａの先端部（後端部）に前記第二空気吹き出し口３９が設けられる。   Referring to FIGS. 2 and 12, an inner cover 81 is provided behind the left and right side covers 72 and the front center cover 73 to cover the periphery of the meter unit 82 disposed inside the front cover 16. Here, the meter unit 82 is formed in a box shape having a predetermined thickness in front of the display surface 82 inclined upward. The inner cover 81 forms a flange 81a projecting behind the upper edge of the display surface 82 of the meter unit 82, and the second air outlet 39 is provided at the tip (rear end) of the flange 81a.

ここで、インナーカバー８１の鍔部８１ａは、メータユニット８２の上壁部８２ｂを介してカバーインナ５１の左右中間部の後方に連なり、これらカバーインナ５１の左右中間部、メータユニット８２の上壁部８２ｂ及び鍔部８１ａにより、第二エアダクト３２の上壁部が構成される。
図６を参照し、カバーインナ５１の左右中央部は、第二エアダクト３２の下壁部及び側壁部を形成する第二ダクト形成部５６とされる。一方、カバーインナ５１の左右両側部は、それぞれ第一エアダクト３１の下壁部及び側壁部を形成する第一ダクト形成部５２とされる。 Here, the flange portion 81a of the inner cover 81 is connected to the rear of the left and right intermediate portions of the cover inner 51 via the upper wall portion 82b of the meter unit 82, and the left and right intermediate portions of the cover inner 51 and the upper wall of the meter unit 82 are connected. The upper wall part of the 2nd air duct 32 is comprised by the part 82b and the collar part 81a.
With reference to FIG. 6, the left and right central portions of the cover inner 51 are the second duct forming portion 56 that forms the lower wall portion and the side wall portion of the second air duct 32. On the other hand, the left and right side portions of the cover inner 51 serve as a first duct forming portion 52 that forms a lower wall portion and a side wall portion of the first air duct 31, respectively.

左右第一ダクト形成部５２は、それぞれ車外側に開放する断面略コ字状をなして後上がりに延びる。左右第一ダクト形成部５２の外側縁部には、それぞれ車外側（インナシェル６１側）に向けて起立するインナ外側壁５３が設けられると共に、左右第一ダクト形成部５２の内側縁部には、それぞれ車外側（インナシェル６１側）に向けて起立するインナ内側壁５４が設けられる。左右インナ外側壁５３は、それぞれ第一エアダクト３１の外側壁を構成し、左右インナ内側壁５４は、それぞれ第一エアダクト３１の内側壁を構成する。   The left and right first duct forming portions 52 each have a substantially U-shaped cross section that opens to the outside of the vehicle, and extend rearwardly. Inner outer walls 53 erected toward the vehicle outer side (inner shell 61 side) are provided on the outer edge portions of the left and right first duct forming portions 52, respectively, Each inner inner wall 54 is provided to stand toward the vehicle outer side (inner shell 61 side). The left and right inner outer walls 53 each constitute an outer wall of the first air duct 31, and the left and right inner inner walls 54 respectively constitute an inner wall of the first air duct 31.

なお、左右インナ内側壁５４は、第二ダクト形成部５６の両外側縁部から車外側に向けて起立するものでもあり、第二エアダクト３２の両外側壁を構成するものでもある。換言すれば、左右インナ内側壁５４は、それぞれ左右下第一空気流路３６と前第二空気流路４０との間の隔壁として機能する。
そして、左右第一ダクト形成部５２上にインナシェル６１前部の左右両側部が重なることで、左右の下第一空気流路３６が形成されると共に、第二ダクト形成部５６上にインナシェル６１前部の左右中央部が重なることで、単一の前第二空気流路４０が形成される。 Note that the left and right inner inner walls 54 stand up from both outer edge portions of the second duct forming portion 56 toward the vehicle outer side, and constitute both outer walls of the second air duct 32. In other words, the left and right inner inner walls 54 function as a partition between the left and right lower first air flow paths 36 and the front second air flow path 40, respectively.
The left and right lower first air flow paths 36 are formed by overlapping the left and right side portions of the front portion of the inner shell 61 on the left and right first duct forming portions 52, and the inner shell on the second duct forming portion 56. The single front second air flow path 40 is formed by overlapping the left and right central portions of the 61 front portion.

左右第一ダクト形成部５２の後部は、互いに左右に分離した状態で、第二ダクト形成部５６の後縁よりも後方へ延出する。換言すれば、カバーインナ５１の後部は左右に分岐して設けられる。第二ダクト形成部５６の後方には、該第二ダクト形成部５６に対して傾斜を緩めるように、前記メータユニット８２の上壁部８２ｂ及び鍔部８１ａが連なる（図２参照）。   The rear part of the left and right first duct forming part 52 extends rearward from the rear edge of the second duct forming part 56 in a state separated from each other on the left and right. In other words, the rear portion of the cover inner 51 is provided so as to branch to the left and right. The upper wall portion 82b and the flange portion 81a of the meter unit 82 are connected to the rear side of the second duct forming portion 56 so as to relax the inclination with respect to the second duct forming portion 56 (see FIG. 2).

図７を参照し、インナシェル６１は、その前部の左右両側部が左右第一ダクト形成部５２の前部の上方をそれぞれ覆う左右第一フロントシェル部６２とされ、前部の左右中間部が第二ダクト形成部５６の上方を覆う第二フロントシェル部６３とされる。一方、インナシェル６１の後部は、その左右両側部が左右第一ダクト形成部５２の後部の上方をそれぞれ覆う左右第一リアシェル部６４とされ、左右中間部がメータユニット８２の上壁部８２ｂ及び鍔部８１ａの上方を覆う第二リアシェル部６５とされる。   Referring to FIG. 7, the inner shell 61 has left and right first front shell portions 62 whose left and right side portions of the front portion respectively cover the upper portion of the front portion of the left and right first duct forming portion 52. Is the second front shell portion 63 that covers the second duct forming portion 56. On the other hand, the rear part of the inner shell 61 is a left and right first rear shell part 64 whose left and right side parts respectively cover the upper part of the rear part of the left and right first duct forming part 52, and the left and right middle part is the upper wall part 82 b of the meter unit 82. The second rear shell portion 65 covers the upper portion of the flange portion 81a.

左右第一フロントシェル部６２には、フロントスクリーン２６取り付け用の左右台座部６２ａがそれぞれ車外側に膨出形成される。左右第一フロントシェル部６２の外側縁部には、それぞれ車内側（カバーインナ５１側）に向けて起立するシェル外側壁６２ｂが設けられる。左右シェル外側壁６２ｂは、それぞれ左右インナ外側壁５３の前後中間部に設けられた切り欠き５３ａ（図６参照）に整合し、これら各外側壁５３，６２ｂが一体的に連なることで、第一エアダクト３１の外側壁が構成される。   In the left and right first front shell portions 62, left and right pedestal portions 62a for attaching the front screen 26 are formed to bulge outward from the vehicle. Shell outer walls 62b that stand up toward the vehicle inner side (the cover inner 51 side) are provided on the outer edge portions of the left and right first front shell portions 62, respectively. The left and right shell outer walls 62b are aligned with notches 53a (see FIG. 6) provided at the front and rear intermediate portions of the left and right inner outer walls 53, respectively, and these outer walls 53 and 62b are integrally connected to each other. An outer wall of the air duct 31 is configured.

図２を参照し、カバーインナ５１の車内側には、メータユニット８２を取り付けるための取り付け面５７が形成される。取り付け面５７はメータユニット８２の表示面８２と略平行をなし、この取り付け面５７にメータユニット８２の表示面８２と反対側の裏面（前面）が当接した状態で、該取り付け面５７にメータユニット８２が複数の締結具等により取り付けられる。   Referring to FIG. 2, an attachment surface 57 for attaching the meter unit 82 is formed on the vehicle inner side of the cover inner 51. The mounting surface 57 is substantially parallel to the display surface 82 of the meter unit 82. With the mounting surface 57 in contact with the back surface (front surface) opposite to the display surface 82 of the meter unit 82, the metering surface 57 The unit 82 is attached by a plurality of fasteners or the like.

図６，９を併せて参照し、カバーインナ５１の前後中間部には、左右第一ダクト形成部５２及び第二ダクト形成部５６に渡って中間凹部５８が形成される。中間凹部５８は前記取り付け面５７形成用に設けられるもので、断面三角形状の谷状をなして左右に延び、この中間凹部５８におけるカバーインナ５１裏面から車内側に突出する後壁部５８ａが前記取り付け面５７を形成する。   6 and 9, an intermediate recess 58 is formed in the front and rear intermediate portion of the cover inner 51 across the left and right first duct formation portions 52 and the second duct formation portion 56. The intermediate recess 58 is provided for forming the mounting surface 57 and extends in the left and right directions with a valley having a triangular cross section, and the rear wall 58a protruding from the back surface of the cover inner 51 in the intermediate recess 58 to the vehicle interior side A mounting surface 57 is formed.

なお、取り付け面５７は、その左右外側ほどカバーインナ５１裏面からの突出量を増すように設けられる。これに伴い中間凹部５８は、その左右外側ほどカバーインナ５１裏面からの深さを増すように設けられ、かつ左右外側ほど前方に向けて前後幅を増すように設けられる。この中間凹部５８のカウルウインナ表面上の開放部分は、これに整合するサブシェル５９を取り付けることによって閉塞され、もって左右第一ダクト形成部５２及び第二ダクト形成部５６が平坦状に保たれる。   In addition, the attachment surface 57 is provided so that the protrusion amount from the back surface of the cover inner 51 may increase toward the left and right outer sides. Accordingly, the intermediate recess 58 is provided to increase the depth from the rear surface of the cover inner 51 toward the left and right outer sides, and to increase the front-rear width toward the front toward the left and right outer sides. The open portion of the intermediate recess 58 on the cowl wine surface is closed by attaching a subshell 59 aligned therewith, so that the left and right first duct forming portions 52 and the second duct forming portion 56 are kept flat.

図２，７，８を参照し、インナシェル６１は、その前部に対して後部の傾斜を緩めるように設けられる。なお、図中符号Ｒはインナシェル６１前後間の斜め前上方（車外側）に凸の稜線を示す。インナシェル６１の後部は、センタスクリーン２７とリアスクリーン２８との間に位置するように設けられ、かつ第一エアダクト３１の左右下第一空気流路３６と上第一空気流路３７との間を横断するように設けられる。   Referring to FIGS. 2, 7, and 8, the inner shell 61 is provided so as to relax the inclination of the rear portion with respect to the front portion thereof. In addition, the code | symbol R in a figure shows a convex ridgeline in the diagonally forward upper direction (vehicle outer side) between the inner shell 61 front and back. The rear part of the inner shell 61 is provided so as to be positioned between the center screen 27 and the rear screen 28, and between the left and right lower first air flow paths 36 and the upper first air flow path 37 of the first air duct 31. It is provided so that it may cross.

インナシェル６１後部の左右両側部は、左右外側ほど上方に位置するように傾斜して設けられ、この左右両側部には、左右下第一空気流路３６の上端（後端）を上第一空気流路３７内に開口させる左右連通口６６が設けられる。左右下第一空気流路３６の上部は、左右内側に向けて湾曲しつつ左右連通口６６に至るように設けられる（図４参照）。左右連通口６６は、平面視略台形状に形成される。   The left and right side portions of the rear portion of the inner shell 61 are inclined so as to be located upward as the left and right outer sides. The upper ends (rear ends) of the left and right lower first air flow paths 36 are provided on the left and right side portions. Left and right communication ports 66 that are opened in the air flow path 37 are provided. The upper portions of the left and right lower first air flow paths 36 are provided so as to reach the left and right communication ports 66 while being curved toward the left and right inner sides (see FIG. 4). The left and right communication ports 66 are formed in a substantially trapezoidal shape in plan view.

インナシェル６１における左右連通口６６の直ぐ前方の部位には、センタスクリーン２７の下縁部がほぼ当接状態で配置される。このセンタスクリーン２７により、上第一空気流路３７とその車外側（前方）の空間とが区画される。なお、図中符号６７はインナシェル６１におけるセンタスクリーン２７の下端部に整合する段差状の整合部を示す。   A lower edge portion of the center screen 27 is disposed in a substantially abutting state at a portion of the inner shell 61 immediately in front of the left and right communication ports 66. The center screen 27 divides the upper first air flow path 37 and a space outside (in front of) the vehicle. Reference numeral 67 in the drawing denotes a step-like alignment portion that aligns with the lower end portion of the center screen 27 in the inner shell 61.

センタスクリーン２７において、乗員正面に位置する上部は平板状をなし、下部はインナシェル６１前部の傾斜に沿うように緩やかに湾曲する。一方、乗員正面に位置するリアスクリーン２８は全体的に平板状に設けられる。   In the center screen 27, the upper part located in front of the occupant has a flat plate shape, and the lower part is gently curved so as to follow the inclination of the front part of the inner shell 61. On the other hand, the rear screen 28 located in front of the passenger is provided in a flat plate shape as a whole.

図１３を併せて参照し、インナシェル６１における整合部６７よりも前方（上第一空気流路３７よりも車外側（前方）、第三エアダクト３３内）の部位には、左右連通口６６の前縁部に沿うスリット状をなす左右第二連通口６８が設けられる。
また、インナシェル６１後部の左右中央部には、前後に長い長方形状をなす第三連通口６９が形成される。第三連通口６９は、その内周縁から下方に向けて開口を縮小するように延出するテーパ状の内周壁６９を有している。 Referring also to FIG. 13, the left and right communication ports 66 are provided in front of the alignment portion 67 in the inner shell 61 (outside of the upper first air flow path 37 (front side), in the third air duct 33). A left and right second communication port 68 having a slit shape along the front edge is provided.
In addition, a third communication port 69 having a long rectangular shape in the front and rear is formed in the left and right central portion of the rear portion of the inner shell 61. The third communication port 69 has a tapered inner peripheral wall 69 extending from the inner peripheral edge so as to reduce the opening downward.

第三連通口６９の上方（上第一空気流路３７内）には前記合流部Ｇが位置し、該合流部Ｇにおいて左右下第一空気流路３６から左右連通口６６を介して流入した走行風が互いに斜めに合流することで、この合流部Ｇの直下位置（第三連通口６９の上方位置）では、大気圧に対する負圧（低圧）が生じ易くなると共に、左右の走行風がぶつかるため乱流が発生し易い。   Above the third communication port 69 (in the upper first air flow path 37), the merging portion G is located, and flows into the merging portion G from the left and right lower first air flow channels 36 via the left and right communication ports 66. When the traveling winds merge with each other at an angle, a negative pressure (low pressure) with respect to the atmospheric pressure is likely to be generated at a position directly below the merging portion G (an upper position of the third communication port 69), and the traveling winds on the left and right collide with each other. Therefore, turbulent flow is likely to occur.

しかし、合流部Ｇの下方に第三連通口６９を設けることで、前記負圧が生じたとしても、後第二空気流路４１との圧力差により第二エアダクト３２内の走行風が合流部Ｇ内に吸入され、もって前記負圧が解消されると共に乱流を低減でき、第一エアダクト３１内の整流化が図れる。
すなわち、前記負圧の発生による第一エアダクト３１内の空気抵抗が抑えられ、第一空気吹き出し口３５からの走行風の吹き出しを良好にして高いスクリーン効果が得られる。 However, by providing the third communication port 69 below the merging portion G, even if the negative pressure is generated, the traveling wind in the second air duct 32 is caused by the pressure difference with the rear second air flow path 41. Inhaled into G, the negative pressure is eliminated and turbulence can be reduced, and rectification in the first air duct 31 can be achieved.
That is, the air resistance in the first air duct 31 due to the generation of the negative pressure is suppressed, and the blowing of the traveling wind from the first air blowing port 35 is made good and a high screen effect is obtained.

ここで、第二空気吹き出し口３９には可動式のルーバー３９ａが設けられ（図２，１２参照）、第二空気吹き出し口３９からの走行風の吹き出し量や吹き出し角度を調整可能である。なお、鍔部８１ａの下面（第二空気吹き出し口３９の直下）には、複数の固定ルーバー８１ｃを有して走行風を斜め下後方に向けて吹き出し可能な第四空気吹き出し口８１ｂが設けられる。   Here, the second air outlet 39 is provided with a movable louver 39a (see FIGS. 2 and 12), and the amount and angle of the blowing air from the second air outlet 39 can be adjusted. A fourth air outlet 81b having a plurality of fixed louvers 81c and capable of blowing the traveling wind diagonally downward and rearward is provided on the lower surface of the flange 81a (just below the second air outlet 39). .

図２，４を参照し、第一エアダクト３１の下部（第一湾曲部４６）の車外側（内周側）に位置する前壁（湾曲内周壁）は、前記インナシェル６１を主に構成され、第一エアダクト３１の上部（第一立ち上がり部４７）の車外側に位置する前壁は、前記センタスクリーン２７を主に構成される。第一エアダクト３１の下部前壁は第三エアダクト３３の下部後壁でもあり、第一エアダクト３１の上部前壁は第三エアダクト３３の上部後壁でもある。   2 and 4, the front wall (curved inner peripheral wall) located on the vehicle outer side (inner peripheral side) of the lower portion (first curved portion 46) of the first air duct 31 is mainly composed of the inner shell 61. The front wall located on the vehicle outer side of the upper part (first rising part 47) of the first air duct 31 mainly comprises the center screen 27. The lower front wall of the first air duct 31 is also the lower rear wall of the third air duct 33, and the upper front wall of the first air duct 31 is also the upper rear wall of the third air duct 33.

また、第一エアダクト３１の下部の車内側（外周側）に位置する後壁（湾曲外周壁）は、前記カバーインナ５１を主に構成され、第一エアダクト３１の上部の車内側に位置する後壁は、前記リアスクリーン２８を主に構成される。   A rear wall (curved outer peripheral wall) located on the inner side (outer peripheral side) of the lower part of the first air duct 31 is mainly composed of the cover inner 51 and is located on the inner side of the upper part of the first air duct 31. The wall is mainly composed of the rear screen 28.

第一及び第三エアダクト３１，３３の特に各湾曲部４６，４８において、前記前壁及び後壁の前面側（各湾曲部４６，４８の外周側）では、車両前方からの走行風の流れを上方に曲げることから、大気圧に対して高圧になり易いが、前記前壁の後面側（各湾曲部４６，４８の内周側）では逆に、大気圧に対して低圧（負圧）になり易い。   In the curved portions 46 and 48 of the first and third air ducts 31 and 33, on the front side of the front wall and the rear wall (the outer peripheral side of the curved portions 46 and 48), the flow of traveling wind from the front of the vehicle Since it is bent upward, it tends to be high pressure with respect to atmospheric pressure. However, on the rear side of the front wall (inner peripheral side of each curved portion 46, 48), conversely, it is low pressure (negative pressure) with respect to atmospheric pressure. Easy to be.

しかし、第一エアダクト３１の湾曲部４６に前記第二連通口６８を設けることで、前記負圧が生じたとしても、第三空気流路４４との圧力差により第三エアダクト３３内の走行風が第一エアダクト３１内に吸入され、もって前記負圧が解消される。
これにより、前記負圧の発生による第一エアダクト３１内の空気抵抗が抑えられ、第一空気吹き出し口３５からの走行風の吹き出しを良好にして高いスクリーン効果が得られる。 However, by providing the second communication port 68 in the curved portion 46 of the first air duct 31, even if the negative pressure is generated, the traveling wind in the third air duct 33 is caused by the pressure difference with the third air flow path 44. Is sucked into the first air duct 31 and the negative pressure is eliminated.
As a result, the air resistance in the first air duct 31 due to the generation of the negative pressure is suppressed, and the blowing of the traveling wind from the first air blowing port 35 is improved, and a high screen effect is obtained.

図５，８，１３を参照し、フロントスクリーン２６は、その左右中間部が左右方向と略平行な平板状の平坦部２６ａとされることで、乗員Ｊから見た車両前方視の歪みを抑える一方、左右両側部が斜め後左右外側に回り込むように湾曲する湾曲部２６ｂとされることで、車両前方からの走行風を左右外側に受け流し易くして乗員Ｊの肩や上腕周りに対する防風効果を高めている。   Referring to FIGS. 5, 8, and 13, the front screen 26 has a flat middle portion 26 a that is substantially parallel to the left-right direction at the left and right intermediate portions, thereby suppressing distortion of the vehicle front view as viewed from the passenger J. On the other hand, the curved portions 26b that bend so that the left and right sides turn obliquely to the left and right outside can be easily received by the vehicle wind from the front of the vehicle to the left and right sides, thereby providing a windproof effect on the shoulders and upper arms of the occupant J. It is increasing.

図５，８，１１を参照し、フロントスクリーン２６は、その下部両側がインナシェル６１に膨出形成された前記台座部６２ａにそれぞれ上下一対のビス又はクリップ等を用いて固定され、もってインナシェル６１に一体的に支持される。フロントスクリーン２６のインナシェル６１への取り付け部（台座部６２ａ）周辺は、前記フロントセンターカバー７３の両側部により車外側から覆われており、該取り付け部を車外側に露出させずに外観性（意匠性）を良好に保つと共に、フロントスクリーン２６上の走行風の流れを阻害し難くしている。   Referring to FIGS. 5, 8, and 11, the front screen 26 is fixed to the pedestal portion 62 a, the lower side of which is bulged from the inner shell 61, using a pair of upper and lower screws or clips, and thus the inner shell. 61 is integrally supported. The periphery of the attachment portion (pedestal portion 62a) of the front screen 26 to the inner shell 61 is covered from the outside of the vehicle by both side portions of the front center cover 73, and the external appearance ( In addition to maintaining good design properties, the flow of the traveling wind on the front screen 26 is hardly inhibited.

フロントスクリーン２６の外面に至った走行風は、前述の如く左右外側に受け流されると共に斜め上後方に受け流される。また、第三エアダクト３３内に至った走行風は、第三空気吹き出し口４３から上方に吹き出される。このような走行風の流れにより、第一空気吹き出し口３５から吹き出す走行風によるスクリーン効果が高められる。   The traveling wind reaching the outer surface of the front screen 26 is received on the left and right outer sides as described above, and is also received obliquely upward and rearward. The traveling wind that has reached the inside of the third air duct 33 is blown upward from the third air outlet 43. Due to the flow of the traveling wind, the screen effect by the traveling wind blown from the first air outlet 35 is enhanced.

ところで、フロントスクリーン２６の上部は他部品に支持されておらず、このフロントスクリーン２６上部の左右両側部（湾曲部２６ｂ）の内周面と第一エアダクト３１の上部（立ち上がり部４７）の角部外面との間には、第三エアダクト３３内の走行風の一部を湾曲部２６ｂの内周面に沿って斜め後左右外側に吹き出し可能な開放部（隙間）８４が形成される（図１２，１３参照）。この開放部８４から走行風を吹き出すことでも、乗員Ｊの肩や上腕周りに対する防風効果が高められる。   By the way, the upper part of the front screen 26 is not supported by other parts, and the inner peripheral surface of the left and right side parts (curved part 26b) of the upper part of the front screen 26 and the corner part of the upper part (rise part 47) of the first air duct 31. Between the outer surface, there is formed an open portion (gap) 84 that allows a part of the traveling wind in the third air duct 33 to be blown obliquely rearward and left and right along the inner peripheral surface of the curved portion 26b (FIG. 12). , 13). By blowing the running wind from the opening 84, the windproof effect on the shoulder and upper arm circumference of the occupant J can be enhanced.

図５，７，８，１３を参照し、インナシェル６１の上部両側には、上方に向けて起立する左右一対のスクリーン支持壁８３が設けられる。左右スクリーン支持壁８３は概ね左右方向と直交する平板状をなし、その前後縁部にはそれぞれ、センタスクリーン２７及びリアスクリーン２８の左右縁部がビス又はクリップ等を用いて一体的に固定される。   Referring to FIGS. 5, 7, 8, and 13, a pair of left and right screen support walls 83 are provided on both sides of the upper portion of inner shell 61 so as to stand upward. The left and right screen support walls 83 are substantially flat and perpendicular to the left and right direction, and the left and right edge portions of the center screen 27 and the rear screen 28 are integrally fixed to the front and rear edge portions using screws or clips, respectively. .

左右スクリーン支持壁８３は、第一エアダクト３１の上部（立ち上がり部４７）の左右外側壁を構成する。そして、左右スクリーン支持壁８３、センタスクリーン２７及びリアスクリーン２８により、左右に長い断面長方形状をなす前記上第一空気流路３７が形成される。左右スクリーン支持壁８３の外側には、フロントカバー１６の上部両側を覆う前記左右サイドアッパーカバー７９が取り付けられる（図３参照）。   The left and right screen support walls 83 constitute left and right outer walls of the upper portion (rise portion 47) of the first air duct 31. The left and right screen support walls 83, the center screen 27, and the rear screen 28 form the upper first air flow path 37 having a rectangular cross section that is long on the left and right. The left and right side upper covers 79 covering the upper both sides of the front cover 16 are attached to the outside of the left and right screen support walls 83 (see FIG. 3).

図５，６，９，１０を参照し、カバーインナ５１の下方には、フロントカバー１６を車体に支持する支持フレーム８５が一体に設けられる。支持フレーム８５は、左右第一ダクト形成部５２の下方に延びる左右一対の支持脚部８６と、該左右支持脚部８６の下部前縁からその前方に延出する左右一対の支持ステー８７と、該左右支持ステー８７の先端部間に渡る連結腕部８８とを有する。左右支持脚部８６の下端部の前後には、車体フレーム６に対する締結部８６ａがそれぞれ設けられ、これらが車体フレーム６に左右方向に沿うボルト等を介して締結され、もって支持フレーム８５（カバーインナ５１）が車体フレーム６に一体的に支持される。   Referring to FIGS. 5, 6, 9, and 10, a support frame 85 that supports the front cover 16 on the vehicle body is integrally provided below the cover inner 51. The support frame 85 includes a pair of left and right support legs 86 extending below the left and right first duct formation parts 52, and a pair of left and right support stays 87 extending forward from the lower front edges of the left and right support legs 86. And a connecting arm portion 88 extending between the distal end portions of the left and right support stays 87. Fastening portions 86a for the vehicle body frame 6 are provided on the front and rear sides of the lower end portions of the left and right support legs 86, respectively, and these are fastened to the vehicle body frame 6 via bolts and the like along the left and right directions. 51) is integrally supported by the body frame 6.

左右支持ステー８７の先端部、及び左右支持脚の上部前縁に突設された左右支持部８９の先端部には、前後方向に沿うボルト等を介してヘッドランプ２１外周の取り付け部２１ａがそれぞれ締結され（図９参照）、もって支持フレーム８５にヘッドランプ２１が一体的に支持される。なお、連結腕部８８の下面にはホーン８８ａが支持される（図１０参照）。また、左右支持脚部８６の上端部には、左右サイドミラー２２のベース部を締結するためのミラー取り付け部８６ｂが設けられる。   At the tip of the left and right support stays 87 and the tip of the left and right support part 89 projecting from the upper front edge of the left and right support legs, there are mounting parts 21a on the outer periphery of the headlamp 21 via bolts along the front and rear direction, respectively. The headlamp 21 is fastened (see FIG. 9), and the headlamp 21 is integrally supported by the support frame 85. A horn 88a is supported on the lower surface of the connecting arm portion 88 (see FIG. 10). In addition, a mirror attachment portion 86 b for fastening the base portion of the left and right side mirrors 22 is provided at the upper end portion of the left and right support leg portions 86.

カバーインナ５１において、左右インナ内側壁５４前部の前支持部９１ａには、それぞれインナシェル６１の前部両側に設けた前連結部９１が左右方向に沿うボルト等を介して連結され、左右インナ外側壁５３後部の上下後支持部９２ａ，９３ａには、それぞれインナシェル６１の後部両側に設けた上下後連結部９２，９３が左右方向に沿うボルト等を介して連結される。   In the cover inner 51, front connection portions 91a provided on both sides of the front portion of the inner shell 61 are connected to the front support portions 91a of the front portion of the left and right inner inner walls 54 through bolts and the like along the left and right directions, respectively. The upper and lower rear support portions 92a and 93a at the rear portion of the outer wall 53 are connected to upper and lower rear connection portions 92 and 93 provided on both sides of the rear portion of the inner shell 61 via bolts or the like along the left-right direction.

上下後連結部９２，９３はそれぞれ斜め下後方に開放するＣ字状をなし、インナシェル６１の上部（スクリーン２５周り）にその後方から過大な荷重が加わった際には、該上下後連結部９２，９３がカバーインナ５１から離脱し、前連結部９１を中心にインナシェル６１が前方に倒れるように回動する。なお、インナシェル６１の前端部には、斜め下前方に突出してランプカバー２３等に離脱可能に差し込まれる係合ピン９４が設けられる。   The upper and lower rear connecting portions 92 and 93 each have a C-shape that opens obliquely downward and rearward. When an excessive load is applied to the upper portion of the inner shell 61 (around the screen 25) from the rear, the upper and lower rear connecting portions. 92 and 93 are detached from the cover inner 51, and the inner shell 61 is pivoted about the front connecting portion 91 so as to fall forward. An engagement pin 94 is provided at the front end portion of the inner shell 61 so as to protrude obliquely downward and forward and to be detachably inserted into the lamp cover 23 or the like.

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１は、操向ハンドル９の前方にフロントカバー１６（風防装置）を備えたものにおいて、前記フロントカバー１６には、その前端部かつ車幅方向中心で車両前方に向けて開口して走行風を導く第二空気導入口３８と、フロントカバー１６の裏側で車両後方に向けて開口する第二空気吹き出し口３９と、第二空気導入口３８及び第二空気吹き出し口３９を連通する第二エアダクト３２（圧力調整ダクト）とを備えると共に、前記第二空気導入口３８の左右にて車両前方に向けて開口する左右第一空気導入口３４と、フロントカバー１６の上端部かつ車幅方向中心で車両上方に向けて開口する第一空気吹き出し口３５と、左右第一空気導入口３４からの空気流路を合流部Ｇにて合流させて左右第一空気導入口３４及び第一空気吹き出し口３５を連通する第一エアダクト３１とを備え、前記第一エアダクト３１の合流部Ｇの下方に前記第二エアダクト３２が配置され、前記合流部Ｇと第二エアダクト３２との間にこれらを連通する第三連通口６９が設けられるものである。   As described above, the motorcycle 1 in the above embodiment includes the front cover 16 (windshield device) in front of the steering handle 9, and the front cover 16 has a front end portion and a center in the vehicle width direction. The second air inlet 38 that opens toward the front of the vehicle and guides the traveling wind, the second air outlet 39 that opens toward the rear of the vehicle on the back side of the front cover 16, the second air inlet 38 and the second A second air duct 32 (pressure adjusting duct) that communicates with the two air outlets 39, a left and right first air inlet 34 that opens toward the front of the vehicle on the left and right of the second air inlet 38, and the front A first air blowing port 35 that opens toward the upper side of the vehicle at the upper end portion of the cover 16 and in the center in the vehicle width direction and an air flow path from the left and right first air introduction ports 34 are merged at a merging portion G and left and right. A first air duct 31 communicating with the one air inlet 34 and the first air outlet 35, the second air duct 32 is disposed below the merging portion G of the first air duct 31, and the merging portion G A third communication port 69 is provided between the two air ducts 32 to communicate them.

この構成によれば、第二エアダクト３２及び第一エアダクト３１の各導入口を左右方向（車幅方向）に並べることで、フロントカバー１６の上部（スクリーン２５周り）の前後厚さの増大を抑えることができる。
そして、合流部Ｇと第二エアダクト３２との間にこれらを連通する第三連通口６９を設けることで、合流部Ｇに第二エアダクト３２内の走行風を導くことができ、合流部Ｇでの整流効果を高め（負圧の発生による空気抵抗を抑え）、第一空気吹き出し口３５からの走行風の吹き出しを良好にしてスクリーン効果を高めることができる。 According to this configuration, by arranging the inlets of the second air duct 32 and the first air duct 31 in the left-right direction (vehicle width direction), an increase in the front-rear thickness of the upper portion of the front cover 16 (around the screen 25) is suppressed. be able to.
And by providing the 3rd communicating port 69 which connects these between the junction G and the 2nd air duct 32, the driving | running | working wind in the 2nd air duct 32 can be guide | induced to the junction G, and the junction G Rectifying effect (suppressing the air resistance due to the generation of negative pressure) can be improved, the running air blown from the first air blowing port 35 can be improved, and the screen effect can be enhanced.

また、上記自動二輪車１は、前記第三連通口６９が、前記合流部Ｇの略中央に配置され、かつ前後方向に長い略矩形状に形成されることで、合流部Ｇにて左右両側から合流する走行風の流れを効率よく整流させることができる。   Further, in the motorcycle 1, the third communication port 69 is disposed in the approximate center of the merging portion G and is formed in a substantially rectangular shape that is long in the front-rear direction. The flow of the traveling wind that merges can be rectified efficiently.

また、上記自動二輪車１は、前記フロントカバー１６の各リアシェル部６４，６５（中段壁）が前記第一エアダクト３１の中間部を横断し、この各リアシェル部６４，６５には、前記第一エアダクト３１の左右第一空気導入口３４側の流路（左右下第一空気流路３６）と第一空気吹き出し口３５側の流路（上第一空気流路３７）とを連通する左右連通口６６が形成されると共に、前記第三連通口６９が形成されるものである。
この構成によれば、フロントカバー１６の中段壁に開口を形成して第一エアダクト３１の中間部を開通させると共に、該中段壁を第二エアダクト３２の上壁部としてこれに第三連通口６９を形成することとなり、第一エアダクト３１と第二エアダクト３２との交差部分を簡素に構成できる。 In the motorcycle 1, the rear shell portions 64 and 65 (middle wall) of the front cover 16 cross the intermediate portion of the first air duct 31, and the rear shell portions 64 and 65 include the first air duct. Left and right communication ports for communicating the flow path on the left and right first air introduction port 34 side (lower left and right first air flow path 36) and the flow path on the first air outlet 35 side (upper first air flow path 37) 66 is formed, and the third communication port 69 is formed.
According to this configuration, an opening is formed in the middle step wall of the front cover 16 to open the middle portion of the first air duct 31, and the middle step wall is used as the upper wall portion of the second air duct 32 to the third communication port 69. Therefore, the intersection of the first air duct 31 and the second air duct 32 can be simply configured.

また、上記自動二輪車１は、前記第一エアダクト３１とその前方に離間して設けられるフロントスクリーン２６との間に形成される第三エアダクト３３と、前記第二空気導入口３８の上方にて車両前方に開口して走行風を導く第三空気導入口４２とを備え、前記各エアダクト３１，３３は、それぞれ側面視で斜め下後方に向けて窪んだ湾曲部４６，４８を有し、これら各湾曲部４６，４８間には、前記第一エアダクト３１の湾曲内周側と前記第三エアダクト３３の湾曲外周側とを連通する第二連通口６８が設けられるものである。
この構成によれば、各エアダクト３１，３３の湾曲部４６，４８では、その湾曲外周側に沿って走行風が流れることから、湾曲外周側は高圧になり易く、湾曲内周側は低圧になり易いため、第二連通口６８を介して第一エアダクト３１の湾曲内周側と第三エアダクト３３の湾曲外周側とを連通することで、少なくとも第一エアダクト３１の湾曲内周側の整流効果を高め、第一空気吹き出し口３５からの走行風の吹き出しを良好にしてスクリーン効果をより一層高めることができる。 The motorcycle 1 includes a third air duct 33 formed between the first air duct 31 and a front screen 26 provided in front of the first air duct 31 and a second air inlet 38 above the second air inlet 38. The air ducts 31 and 33 each have curved portions 46 and 48 that are recessed obliquely downward and rearward in a side view, respectively. A second communication port 68 is provided between the curved portions 46 and 48 to communicate the curved inner peripheral side of the first air duct 31 and the curved outer peripheral side of the third air duct 33.
According to this configuration, in the curved portions 46 and 48 of the air ducts 31 and 33, since the traveling wind flows along the curved outer peripheral side, the curved outer peripheral side tends to be high pressure, and the curved inner peripheral side becomes low pressure. Therefore, by connecting the curved inner peripheral side of the first air duct 31 and the curved outer peripheral side of the third air duct 33 via the second communication port 68, at least the rectifying effect on the curved inner peripheral side of the first air duct 31 is achieved. The screen effect can be further enhanced by improving the blowing of the running wind from the first air outlet 35.

また、上記自動二輪車１は、前記第二空気吹き出し口３９には、吹き出される走行風の方向を変更可能なルーバー３９ａが設けられることで、フロントカバー１６後方の乗員の意思で、フロントカバー１６の裏側に導く走行風量等を調整することが可能となり、乗員の選択の自由度を向上させることができる。   Further, in the motorcycle 1, the second air outlet 39 is provided with a louver 39a capable of changing the direction of the running wind to be blown out. It is possible to adjust the amount of traveling airflow guided to the rear side of the vehicle, and to improve the degree of freedom of occupant selection.

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、スクータ型車両以外の自動二輪車や三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後二輪も含む）又は四輪の車両に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and is applied to, for example, a motorcycle other than a scooter type vehicle, a three-wheeled vehicle (including a front two-wheel and a rear two-wheel in addition to a front one wheel and a rear two-wheel), or a four-wheel vehicle. May be.
And the structure in the said Example is an example of this invention, and it cannot be overemphasized that a various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
９ 操向ハンドル
１６ フロントカバー（風防装置）
２６ フロントスクリーン（シールド）
３１ 第一エアダクト（第一スクリーンダクト）
３２ 第二エアダクト（圧力調整ダクト）
３３ 第三エアダクト（第二スクリーンダクト）
３４ 左右第一空気導入口（左右導入口）
３５ 第一空気吹き出し口（上端吹き出し口）
３６ 左右下第一空気流路（流路）
３７ 上第一空気流路（流路）
Ｇ 合流部
３８ 第二空気導入口（中央導入口）
３９ 第二空気吹き出し口（中央吹き出し口）
３９ａ ルーバー
４２ 第三空気導入口（上部中央導入口）
４６ 第一湾曲部（湾曲部）
４８ 第三湾曲部（湾曲部）
６４ 第一リアシェル部（中段壁）
６５ 第二リアシェル部（中段壁）
６６ 左右連通口（開口）
６８ 第二連通口（第二連絡口）
６９ 第三連通口（連絡口）
1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
9 Steering handle 16 Front cover (windshield device)
26 Front screen (shield)
31 First air duct (first screen duct)
32 Second air duct (pressure adjustment duct)
33 Third air duct (second screen duct)
34 Left and right first air inlet (left and right inlet)
35 First air outlet (upper end outlet)
36 Left and right lower first air flow path (flow path)
37 Upper first air flow path (flow path)
G junction 38 Second air inlet (central inlet)
39 Second air outlet (central outlet)
39a Louver 42 Third air inlet (upper center inlet)
46 1st bending part (bending part)
48 3rd bending part (bending part)
64 1st rear shell (middle wall)
65 Second rear shell (middle wall)
66 Left and right communication ports (opening)
68 Second communication port (second communication port)
69 Third Station (Contact)

Claims (5)

操向ハンドルの前方に風防装置を備えた鞍乗り型車両において、
前記風防装置には、その前端部かつ車幅方向中心で車両前方に向けて開口して走行風を導く中央導入口と、風防装置の裏側で車両後方に向けて開口する中央吹き出し口と、前記中央導入口及び中央吹き出し口を連通する圧力調整ダクトとを備えると共に、
前記中央導入口の左右にて車両前方に向けて開口する左右導入口と、風防装置の上端部かつ車幅方向中心で車両上方に向けて開口する上端吹き出し口と、前記左右導入口からの空気流路を合流部にて合流させて左右導入口及び上端吹き出し口を連通する第一スクリーンダクトとを備え、
前記第一スクリーンダクトの合流部の下方に前記圧力調整ダクトが配置され、
前記合流部と圧力調整ダクトとの間にこれらを連通する連絡口が設けられることを特徴とする風防装置を備えた鞍乗り型車両。 In a saddle-ride type vehicle equipped with a windshield device in front of the steering handle,
The windshield device includes a central introduction port that opens toward the front of the vehicle at the front end and in the center of the vehicle width direction and guides traveling wind, a central outlet that opens toward the rear of the vehicle on the back side of the windshield device, and A pressure adjusting duct communicating with the central inlet and the central outlet,
Left and right inlets that open toward the front of the vehicle at the left and right of the central inlet, an upper end outlet that opens at the upper end of the windshield device and at the center in the vehicle width direction, and air from the left and right inlets A first screen duct that joins the flow path at the junction and communicates the left and right inlets and the upper outlet port;
The pressure adjusting duct is disposed below the merging portion of the first screen duct,
A saddle-ride type vehicle equipped with a windshield device, characterized in that a connecting port is provided between the merging portion and the pressure adjusting duct to communicate them. 前記連絡口は、前記合流部の略中央に配置され、かつ前後方向に長い略矩形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の風防装置を備えた鞍乗り型車両。   The straddle-type vehicle provided with the windshield device according to claim 1, wherein the communication port is disposed in a substantially central portion of the merging portion and is formed in a substantially rectangular shape that is long in the front-rear direction. 前記風防装置の中段壁が前記第一スクリーンダクトの中間部を横断し、この中段壁には、前記第一スクリーンダクトの左右導入口側の流路と上端吹き出し口側の流路とを連通する開口が形成されると共に、前記連絡口が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の風防装置を備えた鞍乗り型車両。   The middle wall of the windshield device traverses the middle portion of the first screen duct, and the middle wall communicates the flow path on the left and right inlet sides of the first screen duct and the flow path on the upper outlet outlet side. The straddle-type vehicle provided with the windshield device according to claim 1, wherein an opening is formed and the communication port is formed. 前記第一スクリーンダクトとその前方に離間して設けられるシールドとの間に形成される第二スクリーンダクトと、前記中央導入口の上方にて車両前方に開口して走行風を導く上部中央導入口とを備え、
前記各スクリーンダクトは、それぞれ側面視で斜め下後方に向けて窪んだ湾曲部を有し、これら各湾曲部間には、前記第一スクリーンダクトの湾曲内周側と前記第二スクリーンダクトの湾曲外周側とを連通する第二連絡口が設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の風防装置を備えた鞍乗り型車両。 A second screen duct formed between the first screen duct and a shield provided in front of the first screen duct, and an upper central introduction port that opens to the front of the vehicle above the central introduction port and guides running wind And
Each of the screen ducts has a curved portion that is recessed obliquely downward and rearward in a side view, and the curved inner peripheral side of the first screen duct and the curved portion of the second screen duct are between these curved portions. The saddle-ride type vehicle provided with the windshield device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a second communication port that communicates with an outer peripheral side. 前記中央吹き出し口には、吹き出される走行風の方向を変更可能なルーバーが設けられることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の風防装置を備えた鞍乗り型車両。
The saddle-ride type vehicle equipped with the windshield device according to any one of claims 1 to 4, wherein a louver capable of changing a direction of a running wind blown out is provided at the central outlet.
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