JP5262838B2 - Drive shaft support structure - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の車両におけるドライブシャフトの支持構造に関する。   The present invention relates to a drive shaft support structure in a vehicle such as an automobile.

車両におけるドライブシャフトの支持構造として、従来、例えば特許文献１に示されているように、ドライブシャフトをベアリングを介してリテーナリングにより回転可能に抱持し、このリテーナリングをエンジン側ブラケットに結合して支持するようにしたものが知られている。 Conventionally, as a drive shaft support structure in a vehicle, as shown in Patent Document 1, for example, a drive shaft is rotatably held by a retainer ring via a bearing, and this retainer ring is coupled to an engine side bracket. Are known to be supported.

実開平４−３５９２５号公報Japanese Utility Model Publication No. 4-35925

前記従来の構造では、リテーナリングとエンジン側ブラケットとによりドライブシャフトをエンジン本体に支持するため、エンジン本体に対するエンジン側ブラケットの取付誤差、およびエンジン側ブラケットに対するリテーナリングの取付誤差等によって、リテーナリングのベアリング抱持軸線、つまり、リテーナリングの中心軸線が、ドライブシャフトの中心軸線に対して上下方向に傾くミスアライメント（取付位置ずれ）を生じる可能性がある。   In the conventional structure, since the drive shaft is supported on the engine body by the retainer ring and the engine side bracket, the retainer ring may be caused by the mounting error of the engine side bracket with respect to the engine body and the mounting error of the retainer ring with respect to the engine side bracket. There is a possibility that a misalignment (attachment position shift) occurs in which the bearing holding axis, that is, the center axis of the retainer ring is inclined in the vertical direction with respect to the center axis of the drive shaft.

このミスアライメントを回避するために、前記ベアリングとして前記ミスアライメントの吸収機能を備えた特殊ベアリングが用いられるが、これは、ミスアライメントによる寿命低下を補うためベアリングのトルク容量を大きくする必要があって、標準ベアリングに対して大型化と、これに伴う重量増が余儀なくされてしまうばかりでなく、コスト的にも高価となってしまう不具合がある。   In order to avoid this misalignment, a special bearing having a function of absorbing the misalignment is used as the bearing, but this requires a larger torque capacity of the bearing to compensate for a decrease in life due to misalignment. However, there is a problem that not only the standard bearing is increased in size and the accompanying weight increase, but also the cost is increased.

そこで、本発明はドライブシャフト側のベアリングに対するリテーナリングのミスアライメントを吸収できて、ベアリングとして標準ベアリングの使用が可能なドライブシャフトの支持構造を提供するものである。   Therefore, the present invention provides a drive shaft support structure that can absorb the misalignment of the retainer ring with respect to the bearing on the drive shaft side and can use a standard bearing as the bearing.

本発明のドライブシャフトの支持構造は、ドライブシャフトをベアリングを介してリテーナリングにより回転可能に抱持し、該リテーナリングをエンジン側ブラケットに連結して支持する構造であって、前記リテーナリングは、その外周面の略水平方向一側部に該リテーナリングの中心軸線と直交する方向に突出する一本のピボット軸を備え、前記ピボット軸の外周に形成された環状溝と、前記エンジン側ブラケットに形成された連結孔に前記ピボット軸を嵌合したときに前記環状溝の位置に対応する前記連結孔内周面に形成された溝と、前記環状溝と前記溝とに跨って配置された抜け止め部材とにより抜け止め手段を形成し、該エンジン側ブラケットに対して前記ピボット軸の中心軸線周りに回動可能に連結されていることを特徴としている。

The drive shaft support structure of the present invention is a structure in which the drive shaft is rotatably held by a retainer ring via a bearing, and the retainer ring is connected to and supported by an engine side bracket. A pivot shaft projecting in a direction perpendicular to the central axis of the retainer ring is provided on one side portion of the outer peripheral surface in a substantially horizontal direction, an annular groove formed on the outer periphery of the pivot shaft, and the engine side bracket. and formed in the coupling hole inner peripheral surface corresponding to the position of the annular groove when the formed coupling hole was fitted the pivot shaft groove, missing disposed across said annular groove and the groove stop forming means omission by the stopper member, which has features in that it is connected rotatably around a central axis of the pivot shaft with respect to the engine-side bracket .

前記リテーナリングは、ドライブシャフトに予め嵌合装着されたベアリングに外嵌して取付けられ、該リテーナリングのピボット軸をエンジン側ブラケットの連結孔に挿入，嵌合して、外リテーナリングをエンジン側ブラケットに連結することにより、ドライブシャフトがエンジン本体に回転可能に支持される。   The retainer ring is externally fitted to a bearing that is fitted and fitted to the drive shaft in advance, and the pivot shaft of the retainer ring is inserted and fitted into the connecting hole of the engine side bracket so that the outer retainer ring is attached to the engine side. By connecting to the bracket, the drive shaft is rotatably supported by the engine body.

このとき、前記リテーナリングの中心軸線が、ドライブシャフトの中心軸線に対して上
下方向に傾くミスアライメントが生じていた場合、前記連結孔内でピボット軸がその中心軸線周りに回動して、該リテーナリングとドライブシャフト相互のミスアライメントが吸収される。 At this time, if there is a misalignment in which the center axis of the retainer ring is inclined in the vertical direction with respect to the center axis of the drive shaft, the pivot shaft rotates around the center axis in the connection hole, Misalignment between retainer ring and drive shaft is absorbed.

本発明によれば、リテーナリングの外周面に突設されたピボット軸が、エンジン側ブラケットの連結孔内で該ピボット軸の中心軸線周りに回動することによって、リテーナリングとドライブシャフト相互のミスアライメントを吸収できるため、該ドライブシャフトを回転可能に軸受けするベアリングとして、ミスアライメント吸収タイプの特殊ベアリングを不要として標準タイプのベアリングを使用することが可能となり、ドライブシャフト支持構造の小型化と軽量化を実現できることはもとより、コストダウンを図ることができる。   According to the present invention, the pivot shaft projecting from the outer peripheral surface of the retainer ring rotates around the central axis of the pivot shaft within the connection hole of the engine side bracket, thereby causing a mistake between the retainer ring and the drive shaft. Because it can absorb alignment, it can be used as a bearing that rotatably supports the drive shaft, and a standard type bearing can be used without the need for a misaligned absorption type special bearing, making the drive shaft support structure smaller and lighter. As well as realizing the above, it is possible to reduce the cost.

また、リテーナリングの外周面にピボット軸を突設する一方、エンジン側ブラケットに連結孔を形成して、該ピボット軸を連結孔に回動可能に嵌合，連結した簡単な構造でミスアライメント吸収を行わせることができて、リテーナリングとエンジン側ブラケットとの連結構造を工夫するだけで大幅な設計変更や部品点数の増加を伴うことがないので、コスト的に非常に有利に得ることができる。   In addition, while a pivot shaft projects from the outer peripheral surface of the retainer ring, a connecting hole is formed in the engine side bracket, and the pivot shaft is pivotally fitted and connected to the connecting hole to absorb misalignment. Since there is no significant design change or increase in the number of parts just by devising the connecting structure between the retainer ring and the engine side bracket, it can be obtained very advantageous in terms of cost. .

本発明の一実施形態の全体構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the whole structure of one Embodiment of this invention. リテーナリングとエンジン側ブラケットとの連結状態を示す斜視図。The perspective view which shows the connection state of a retainer ring and an engine side bracket. リテーナリングとエンジン側ブラケットとの連結状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the connection state of a retainer ring and an engine side bracket. 抜止め手段の第１変形例を示す図３と同様の断面図。Sectional drawing similar to FIG. 3 which shows the 1st modification of a retaining means. 抜止め手段の第２変形例を示す図３と同様の断面図。Sectional drawing similar to FIG. 3 which shows the 2nd modification of a retaining means.

以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１に示すドライブシャフト１は、駆動側ジョイントである等速スライドジョイント２と、従動側ジョイントである車輪側ジョイント３と、これら等速スライドジョイント２と車輪側ジョイント３とを連結するセンターシャフト４と、を備えている。   A drive shaft 1 shown in FIG. 1 includes a constant velocity slide joint 2 that is a driving side joint, a wheel side joint 3 that is a driven side joint, and a center shaft 4 that connects the constant velocity slide joint 2 and the wheel side joint 3. And.

前記等速スライドジョイント２の外輪２ａにはステムシャフト５が結合され、該ステムシャフト５は図外のトランスミッションの出力軸に連結されて矢印Ａに示すように駆動回転される。   A stem shaft 5 is coupled to the outer ring 2a of the constant velocity slide joint 2. The stem shaft 5 is connected to an output shaft of a transmission (not shown) and is driven to rotate as indicated by an arrow A.

この等速スライドジョイント２の内輪２ｂには前記センターシャフト４が嵌合連結されており、前記駆動力によりステムシャフト５および外輪２ａが駆動回転されると、外輪２ａと内輪２ｂとの間に介装したボールベアリング（またはローラベアリング）６を介して、内輪２ｂが外輪２ａの駆動回転に応じて従動回転される。   The center shaft 4 is fitted and connected to the inner ring 2b of the constant velocity slide joint 2. When the stem shaft 5 and the outer ring 2a are driven and rotated by the driving force, the center shaft 4 is interposed between the outer ring 2a and the inner ring 2b. Through the mounted ball bearing (or roller bearing) 6, the inner ring 2b is driven and rotated in accordance with the driving rotation of the outer ring 2a.

この従動回転力が前記センターシャフト４を介して前記車輪側ジョイント３に伝達され、図外の車輪を回転させる。このような等速スライドジョイントの駆動方式は、一般に外輪駆動方式と称せられている。   This driven rotational force is transmitted to the wheel side joint 3 through the center shaft 4 to rotate a wheel (not shown). Such a constant velocity slide joint drive system is generally referred to as an outer ring drive system.

ここで、前記ドライブシャフト１は、センターベアリング（ベアリング）１０を介してリテーナリング１１により回転可能に抱持し、該リテーナリング１１をエンジン側ブラケット１２に連結して図外のエンジン本体に回転可能に支持されている。   Here, the drive shaft 1 is rotatably held by a retainer ring 11 via a center bearing (bearing) 10, and the retainer ring 11 is connected to an engine side bracket 12 and can be rotated to an engine body (not shown). It is supported by.

前記センターベアリング１０は、そのインナーレース１０ａを前記等速スライドジョイント２の外輪２ａに隣接した位置で前記ステムシャフト５に嵌合固定してドライブシャフト１にサブアッセンブリされている。   The center bearing 10 is sub-assembled to the drive shaft 1 by fitting and fixing the inner race 10 a to the stem shaft 5 at a position adjacent to the outer ring 2 a of the constant velocity slide joint 2.

また、前記エンジン側ブラケット１２は、図外のエンジン本体の所要部位にボルト１３により締結固定されている。   The engine side bracket 12 is fastened and fixed to a required portion of the engine main body (not shown) by bolts 13.

一方、前記リテーナリング１１は、前記センターベアリング１０のアウターレース１０ｂに嵌合固定され、後述するように前記エンジン側ブラケット１２に連結される。   On the other hand, the retainer ring 11 is fitted and fixed to the outer race 10b of the center bearing 10, and is connected to the engine side bracket 12 as described later.

このリテーナリング１１は、図２，図３に示すように、その外周面の略水平方向一側部に該リテーナリング１１の中心軸線Ｐ１と直交する方向に突出するピボット軸１４を備えている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the retainer ring 11 includes a pivot shaft 14 that protrudes in a direction perpendicular to the central axis P 1 of the retainer ring 11 on one side portion of the outer peripheral surface in a substantially horizontal direction. .

また、前記エンジン側ブラケット１２のリテーナリング連結部分には、前記ピボット軸１４の外径に見合った連結孔１５が形成されている。   A connecting hole 15 corresponding to the outer diameter of the pivot shaft 14 is formed in the retainer ring connecting portion of the engine side bracket 12.

そして、前記リテーナリング１１は、前記ピボット軸１４をエンジン側ブラケット１２の連結孔１５に嵌合して、該エンジン側ブラケット１２に対して該ピボット軸１４の中心軸線Ｐ２周りに回動可能に連結されている。 Then, the retainer ring 11, the pivot shaft 14 fitted in the connecting hole 15 of the engine side bracket 12, so as to be rotatable with respect to the engine-side bracket 12 to the center axis P 2 about the pivot shaft 14 It is connected.

本実施形態にあっては、前記ピボット軸１４を抜止め手段２０により前記連結孔１５に抜止め固定することによって、前記リテーナリング１１とエンジン側ブラケット１２との連結が行われている。   In this embodiment, the retainer ring 11 and the engine-side bracket 12 are connected by securing the pivot shaft 14 to the connection hole 15 by the retaining means 20.

前記ピボット軸１４の長さ方向中間部分には半円断面の環状溝２１が形成されている一方、前記連結孔１５の中間部分の上，下部には、丸棒状のピン２２，２２の周面半部が突出配置され、これら環状溝２１とピン２２，２２との係合により、ピボット軸１４の回転は許容して軸方向の移動に対しては固定的な前記抜止め手段２０が構成される。   An annular groove 21 having a semicircular cross section is formed in the intermediate portion in the longitudinal direction of the pivot shaft 14, and the peripheral surfaces of the round bar-shaped pins 22, 22 are provided above and below the intermediate portion of the connecting hole 15. Half of the protruding portion is arranged, and the engagement between the annular groove 21 and the pins 22 and 22 allows the rotation of the pivot shaft 14 and constitutes the retaining means 20 that is fixed for movement in the axial direction. The

前記エンジン側ブラケット１２には、前記連結孔１５と直交する一方で上，下一対のピン挿通孔２３が、部分的に該連通孔１５の上，下部に開孔して形成されており、前記ピン２２，２２はピボット軸１４を連結孔１５に挿入嵌合した後、これらのピン挿通孔２３に圧入嵌合することによって、前記環状溝２１に係合するように構成されている。   The engine-side bracket 12 is formed with a pair of upper and lower pin insertion holes 23 that are orthogonal to the connection hole 15 and are partially formed above and below the communication hole 15. The pins 22 and 22 are configured to engage the annular groove 21 by inserting and fitting the pivot shaft 14 into the connection hole 15 and then press-fitting into the pin insertion holes 23.

以上の構成からなる本実施形態によれば、前記リテーナリング１１は、ドライブシャフト１のステムシャフト５に予め嵌合装着されたセンターベアリング１０に外嵌して取付けられる。   According to the present embodiment having the above-described configuration, the retainer ring 11 is attached by being externally fitted to the center bearing 10 that is fitted and attached to the stem shaft 5 of the drive shaft 1 in advance.

そして、該リテーナリング１１のピボット軸１４をエンジン側ブラケット１２の連結孔１５に挿入，嵌合して、該リテーナリング１１をエンジン側ブラケット１２に連結することにより、ドライブシャフト１が図外のエンジン本体に回転可能に支持される。   Then, the drive shaft 1 is connected to the engine side bracket 12 by inserting and fitting the pivot shaft 14 of the retainer ring 11 into the connection hole 15 of the engine side bracket 12 so that the drive shaft 1 is not shown in the drawing. The main body is rotatably supported.

このとき、前記リテーナリング１１の中心軸線Ｐ１が、ドライブシャフト１の中心軸線０に対して上下方向に傾くミスアライメントが生じていた場合、前記連結孔１５内でピボット軸１４がその中心軸線Ｐ２周りに回動して、該リテーナリング１１とドライブシャフト１相互のミスアライメントが吸収される。 At this time, if there is a misalignment in which the central axis P 1 of the retainer ring 11 is tilted in the vertical direction with respect to the central axis 0 of the drive shaft 1, the pivot shaft 14 is centered in the connecting hole 15. 2, the misalignment between the retainer ring 11 and the drive shaft 1 is absorbed.

このように、前記リテーナリング１１の外周面に突設されたピボット軸１４が、エンジン側ブラケット１２の連結孔１５内で該ピボット軸１４の中心軸線Ｐ２周りに回動するこ
とによって、リテーナリング１１とドライブシャフト１相互のミスアライメントを吸収できるため、該ドライブシャフト１を回転可能に軸受けするセンターベアリング１０として、ミスアライメント吸収機能を備えた特殊ベアリングを不要として標準タイプのボールベアリングを使用することが可能となる。 Thus, by pivoting shaft 14 protruding from the outer circumferential surface of the retainer ring 11, it rotates around axis P 2 about the pivot shaft 14 in the coupling hole 15 of the engine side bracket 12, retainer ring 11 and the drive shaft 1 can absorb each other's misalignment, and therefore, a standard type ball bearing is used as the center bearing 10 that rotatably supports the drive shaft 1 without a special bearing having a misalignment absorbing function. Is possible.

この結果、ドライブシャフト１の支持構造の小型化と軽量化を実現できると共に、コストダウンを図ることができる。   As a result, it is possible to reduce the size and weight of the support structure of the drive shaft 1 and to reduce the cost.

また、前記リテーナリング１１の外周面にピボット軸１４を突設する一方、エンジン側ブラケット１２に連結孔１５を形成して、該ピボット軸１４を連結孔１５に回動可能に嵌合，連結した簡単な構造でミスアライメント吸収を行わせることができて、リテーナリング１１とエンジン側ブラケット１２との連結構造を工夫するだけで大幅な設計変更や部品点数の増加を伴うことがないので、コスト的に非常に有利に得ることができる。   A pivot shaft 14 projects from the outer peripheral surface of the retainer ring 11, and a connection hole 15 is formed in the engine side bracket 12, and the pivot shaft 14 is rotatably fitted and connected to the connection hole 15. It is possible to absorb misalignment with a simple structure, and only a devising of the connecting structure between the retainer ring 11 and the engine side bracket 12 does not involve a significant design change or an increase in the number of parts. Can be obtained very advantageously.

しかも、本実施形態のように、前記ピボット軸１４に設けた環状溝２１と、連結孔１５の上，下部にこれと直交する方向に配設した一対のピン２２，２３との係合による抜止め手段２０によって、リテーナリング１１とエンジン側ブラケット１２との連結が確実に行われるので、車両走行時にセンターベアリング１０，リテーナリング１１，エンジン側ブラケット１２へ作用する振動荷重に対して、前記ピボット軸１４の回転を許容しつつ引き抜き，押し込みを規制できて、信頼性の高い連結・支持構造が得られる。   In addition, as in this embodiment, the annular groove 21 provided in the pivot shaft 14 is pulled out by engagement with a pair of pins 22 and 23 disposed above and below the connecting hole 15 in a direction perpendicular thereto. The retaining means 20 securely connects the retainer ring 11 and the engine side bracket 12, so that the pivot shaft is protected against vibration loads acting on the center bearing 10, the retainer ring 11, and the engine side bracket 12 when the vehicle travels. Pulling out and pushing in can be regulated while allowing the rotation of 14, and a reliable connection / support structure can be obtained.

図４，図５は、前記抜止め手段２０の第１，第２変形例を示している。
図４に示す第１変形例にあっては、ピボット軸１４の環状溝２１に対応して連結孔１５の内周面に断面半円状の環状溝２４を形成し、これら環状溝２１，２４に跨って円形断面のＣ字状リング２５を嵌装して前記抜止め手段２０が構成されている。 4 and 5 show first and second modifications of the retaining means 20.
In the first modification shown in FIG. 4, an annular groove 24 having a semicircular cross section is formed on the inner peripheral surface of the connecting hole 15 corresponding to the annular groove 21 of the pivot shaft 14, and the annular grooves 21, 24 are formed. The retaining means 20 is configured by fitting a C-shaped ring 25 having a circular cross section across the surface.

第５に示す第２変形例では、ピボット軸１４に所要の溝幅で矩形断面の環状溝２６を形成する一方、これと対応して連結孔１５の内周面に環状溝２６と同様の環状溝または複数個のコロ受容溝２７を形成し、これら溝相互に跨って複数個のコロ２８を配置して前記抜止め手段２０が構成されている。   In the second modified example shown in FIG. 5, an annular groove 26 having a rectangular cross section is formed on the pivot shaft 14 with a required groove width, and a ring similar to the annular groove 26 is formed on the inner peripheral surface of the connecting hole 15 correspondingly. The retaining means 20 is configured by forming a groove or a plurality of roller receiving grooves 27 and arranging a plurality of rollers 28 across the grooves.

これら第１，第２変形例にあっては、何れもＣ字状リング２５またはコロ２８を配設するために、エンジン側ブラケット１２は連通孔１５を中心に上下に分割構成される。   In both the first and second modified examples, the engine-side bracket 12 is divided into upper and lower parts around the communication hole 15 in order to dispose the C-shaped ring 25 or the roller 28.

なお、前記図４に示す第１変形例において、Ｃ字状リング２５に替えて複数個のボールを用いることも可能である。   In the first modification shown in FIG. 4, a plurality of balls can be used instead of the C-shaped ring 25.

これら第１，第２変形例に示した何れの抜止め手段２０にあっても、ピボット軸１４の回転許容と軸方向移動拘束とを確実に行えて、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。   In any of the retaining means 20 shown in the first and second modifications, the rotation of the pivot shaft 14 and the axial movement restraint can be reliably performed, and the same effect as the first embodiment. Can be obtained.

１…ドライブシャフト
１０…センターベアリング（ベアリング）
１１…リテーナリング
１２…エンジン側ブラケット
１４…ピボット軸
１５…連結孔
２０…抜止め手段
０…ドライブシャフトの中心軸線
Ｐ１…リテーナリングの中心軸線
Ｐ２…ピボット軸の中心軸線 1 ... Drive shaft 10 ... Center bearing (bearing)
11 ... retainer ring 12 ... engine side bracket 14 ... pivot shaft 15 ... connecting hole 20 ... center axis of the central axis P 2 ... pivot shaft of the central axis P 1 ... retainer ring retaining means 0 ... drive shaft

Claims (1)

ドライブシャフトをベアリングを介してリテーナリングにより回転可能に抱持し、該リテーナリングをエンジン側ブラケットに連結して支持する構造であって、
前記リテーナリングは、その外周面の略水平方向一側部に該リテーナリングの中心軸線と直交する方向に突出する一本のピボット軸を備え、
前記ピボット軸の外周に形成された環状溝と、前記エンジン側ブラケットに形成された連結孔に前記ピボット軸を嵌合したときに前記環状溝の位置に対応する前記連結孔内周面に形成された溝と、前記環状溝と前記溝とに跨って配置された抜け止め部材とにより抜け止め手段を形成し、
該エンジン側ブラケットに対して前記ピボット軸の中心軸線周りに回動可能に連結されていることを特徴とするドライブシャフトの支持構造。 A structure in which a drive shaft is rotatably held by a retainer ring via a bearing, and the retainer ring is connected to and supported by an engine side bracket,
The retainer ring includes a single pivot shaft that protrudes in a direction perpendicular to the central axis of the retainer ring on one side portion of the outer peripheral surface of the retainer ring in a substantially horizontal direction.
An annular groove formed on the outer periphery of the pivot shaft is formed in the coupling hole inner peripheral surface corresponding to the position of the annular groove when fitted the pivot shaft to the coupling hole formed in the engine side bracket A retaining means is formed by the groove, and the retaining member disposed across the annular groove and the groove,
A drive shaft support structure, wherein the drive shaft support structure is connected to the engine side bracket so as to be rotatable about a central axis of the pivot shaft.
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