JP5236901B2

JP5236901B2 - Power seat truck

Info

Publication number: JP5236901B2
Application number: JP2007155923A
Authority: JP
Inventors: 明弘木村
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2007-06-13
Filing date: 2007-06-13
Publication date: 2013-07-17
Anticipated expiration: 2027-06-13
Also published as: JP2008307961A

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記アッパレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックに関する。 The present invention is a lower rail provided on the floor side, an upper rail provided on the seat side and movably engaged with the lower rail, a gear box provided on the upper rail, which converts an input from a motor and outputs it, A nut member provided on the lower rail, and a screw shaft whose one end is attached to the output side of the gear box and whose intermediate portion is screwed to the nut member, and the upper rail is rotated by the rotation of the screw shaft. The present invention relates to a power seat truck that moves along a lower rail.

最初に、従来のパワーシートトラックの外観を示す図６を用いて従来のパワーシートトラックの全体構成を説明する。
図において、フロア側にブラケット１，３を介して取り付けられるロアレール５には、シートのシートクッション７側に設けられたアッパレール９が移動可能に係合している。 First, the overall configuration of the conventional power seat track will be described with reference to FIG. 6 showing the appearance of the conventional power seat track.
In the figure, an upper rail 9 provided on the seat cushion 7 side of the seat is movably engaged with the lower rail 5 attached to the floor side via brackets 1 and 3.

アッパレール９の前部には、２つブラケット１１，１３からなるギヤボックス固定ブラケット１５を介して、ギヤボックス１７が設けられている。次に、図７及び図８を用いて、図６に示すパワーシートトラックの駆動機構を説明する。図７は駆動機構の要部を示す分解斜視図、図８は図７に示す機構の断面図である。 A gear box 17 is provided at a front portion of the upper rail 9 via a gear box fixing bracket 15 including two brackets 11 and 13. Next, the drive mechanism of the power seat track shown in FIG. 6 will be described with reference to FIGS. 7 is an exploded perspective view showing the main part of the drive mechanism, and FIG. 8 is a cross-sectional view of the mechanism shown in FIG.

図７に示すように、ギヤボックス固定ブラケット１５は、アッパレール９に取り付けられ、ギヤボックス１７の一方の端面に当接するブラケット１３と、ブラケット１３に取り付けられ、ギヤボックス１７の他方の端面に当接し、ブラケット１３と協働してギヤボックス１７を挟持するブラケット１１とからなっている。 As shown in FIG. 7, the gear box fixing bracket 15 is attached to the upper rail 9, the bracket 13 is in contact with one end face of the gear box 17, and is attached to the bracket 13 and is in contact with the other end face of the gear box 17. The bracket 11 cooperates with the bracket 13 to sandwich the gear box 17.

そして、ブラケット１１，ギヤボックス１７を挿通しブラケット１３に螺合する３本のボルト１９でギヤボックス１７は取り付けられている。ギヤボックス１７の入力軸２１は、シートクッション側に設けられた図示しないモータによって駆動されるようになっている。 The gear box 17 is attached by three bolts 19 that are inserted through the bracket 11 and the gear box 17 and screwed into the bracket 13. The input shaft 21 of the gear box 17 is driven by a motor (not shown) provided on the seat cushion side.

ギヤボックス１７の内部は、図８に示すように、入力軸２１には、ウォーム２３が取り付けられている。さらに、ギヤボックス１７の内部には、ウォーム２３に螺合するウォームホイール２５が回転可能に設けられている。このウォームホイール２５の回転中心には、内周面にセレーションが形成された穴２５ａが形成されている。 As shown in FIG. 8, a worm 23 is attached to the input shaft 21 inside the gear box 17. Further, a worm wheel 25 screwed into the worm 23 is rotatably provided in the gear box 17. At the center of rotation of the worm wheel 25, a hole 25a having a serration formed on the inner peripheral surface is formed.

一方、ロアレール５には、ボルト３１を用いてナット部材３３を保持するナットブラケット３５が取り付けられている。ナット部材３３には、スクリューシャフト３７の中間部が螺合している。 On the other hand, a nut bracket 35 that holds a nut member 33 using a bolt 31 is attached to the lower rail 5. An intermediate portion of the screw shaft 37 is screwed into the nut member 33.

そして、スクリューシャフト３７の一方の端部側（ギヤボックス１７側）には、周面にセレーションが刻設されたセレーション部３７ａと、周面におねじが刻設されたおねじ部３７ｂが形成され、この一方の端部側がギヤボックス１７内のウォームホイール２５の穴２５ａを挿通し、セレーション部３７ａがウォームホイール２５の穴２５ａに係合し、ギヤボックス１７より突出したおねじ部３７ｂにナット３９が螺合している。 On one end side (the gear box 17 side) of the screw shaft 37, a serration portion 37a having a serration on the peripheral surface and a male screw portion 37b having a screw on the peripheral surface are formed. The one end side is inserted through the hole 25a of the worm wheel 25 in the gear box 17, the serration portion 37a engages with the hole 25a of the worm wheel 25, and the nut 37b protrudes from the gear box 17 to the nut. 39 is screwed together.

ウォームホイール２５のセレーションが形成された穴２５ａと、スクリューシャフト３７のセレーション部３７ａとの係合により、ウォームホイール２５の回転はスクリューシャフト３７へ伝達されるようになっている。 The rotation of the worm wheel 25 is transmitted to the screw shaft 37 by the engagement of the hole 25 a in which the serration of the worm wheel 25 is formed and the serration portion 37 a of the screw shaft 37.

上記構成の作動を説明する。図示しないモータによってギヤボックス１７内のウォーム２３が回転駆動されると、ウォーム２３に螺合するウォームホイール２５が回転する。
このウォーム２３とウォームホイール２５とにより、モータの回転は減速され、さらにモータの回転軸の方向が変えられ、スクリューシャフト３７が回転する。 The operation of the above configuration will be described. When the worm 23 in the gear box 17 is rotationally driven by a motor (not shown), the worm wheel 25 that is screwed into the worm 23 rotates.
The rotation of the motor is decelerated by the worm 23 and the worm wheel 25, the direction of the rotation axis of the motor is changed, and the screw shaft 37 rotates.

スクリューシャフト３７には、フロア側に取り付けられたロアレール５に取り付けられたナット部材３３が螺合しているので、スクリューシャフト３７が設けられ、ロアレール５に移動可能に係合しているアッパレール９が移動し、シートの移動が行われる（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−１９２９９６号公報（図７−図９） Since the nut member 33 attached to the lower rail 5 attached to the floor side is screwed to the screw shaft 37, the screw shaft 37 is provided and the upper rail 9 movably engaged with the lower rail 5 is provided. The sheet is moved (see, for example, Patent Document 1).
JP 2000-192996 A (FIGS. 7 to 9)

しかし、特許文献１に記載されたパワーシートトラックでは、ナット部材はロアレールに固定され、ギヤボックスは、ブラケットを用いてアッパレールに固定されている。部品の寸法誤差により、ナット部材に螺合したスクリューシャフトの軸と、ギヤボックスに取り付けられたスクリューシャフトの軸とが一致せず、上下方向にずれ、スクリューシャフトをこじるような力が発生する。 However, in the power seat track described in Patent Document 1, the nut member is fixed to the lower rail, and the gear box is fixed to the upper rail using a bracket. Due to the dimensional error of the parts, the axis of the screw shaft screwed to the nut member and the axis of the screw shaft attached to the gear box do not coincide with each other, so that a force that causes the screw shaft to be twisted is generated.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、スクリューシャフトをこじる力が発生しないパワーシートトラックを提供することにある。 This invention is made | formed in view of the said problem, The subject is providing the power seat track | truck which does not generate | occur | produce the force which twists a screw shaft.

請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、前記アッパレールに設けられ、モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、さらに、前記アッパレールの天部には、前記アッパレールの前端部より順に、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第１橋絡部、前記ギヤボックスが挿入される開口、第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第２橋絡部が形成され、前記開口に挿入されるギヤボックスは、前記フロアと平行な面上に位置し、前記スクリューシャフトと直交する方向の軸を中心に回転可能となるように前記アッパレールに取り付けられ、前記開口に挿入されるギヤボックスには、前記スクリューシャフトと直交する方向の貫通穴が形成され、前記アッパレールの第１側部の前記開口縁部には、上方に延び、第１穴が形成された第１切り起こし部が設けられ、前記アッパレールの第２側部の前記開口縁部には、上方に延び、前記第１穴と対向する第２穴が形成された第２切り起こし部が形成され、前記軸は、前記第１切り起こし部の第１穴、前記ギヤボックスの貫通穴、前記第２切り起こし部の第２の穴を通るピンであることを特徴とするパワーシートトラックである。
According to a first aspect of the present invention, a lower rail provided on the floor side, an upper rail provided on the seat side and movably engaged with the lower rail, and provided on the upper rail, converts an input from a motor and outputs the converted input. A gear box, a nut member provided on the lower rail, and a screw shaft whose one end is attached to the output side of the gear box and whose intermediate portion is screwed to the nut member, and by rotating the screw shaft In the power seat track in which the upper rail moves along the lower rail, the upper rail includes a first side portion, a second side portion facing the first side portion, an upper portion of the first side portion, and a second side. A top part that bridges the upper part of the upper part, and further, the top part of the upper rail, in order from the front end part of the upper rail, A first bridge that bridges the upper part of the side part, the upper part of the second side part, an opening into which the gear box is inserted, an upper part of the first side part, and a second bridge that bridges the upper part of the second side part A gear box formed with an entangled portion and inserted into the opening is located on a plane parallel to the floor, and is attached to the upper rail so as to be rotatable about an axis perpendicular to the screw shaft. The gear box inserted into the opening is formed with a through hole in a direction perpendicular to the screw shaft, and the opening edge of the first side portion of the upper rail extends upward to form a first hole. A first cut-and-raised portion is provided, and a second cut-and-raised portion having a second hole extending upward and facing the first hole is formed at the opening edge of the second side portion of the upper rail. The shaft is formed with the first cut-and-raised portion. The first hole, through hole of the gearbox, a power seat track, characterized in that a pin passing through the second hole of the second cut-and-raised portion.

請求項２に係る発明は、前記ギヤボックスに、前記アッパレールの第１側部、第２側部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接する第１凸部を形成したことを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラックである。
According to a second aspect of the present invention, the first convex portion that elastically deforms and presses against the inner wall surface of at least one of the first side portion and the second side portion of the upper rail is formed in the gear box. it is a power seat track according to claim 1 Symbol mounting characterized.

請求項３に係る発明は、前記ピンは、前記第１切り起こし部の第１穴、前記第２切り起こし部の第２の穴に対しては遊嵌するように設定され、前記ギヤボックスの貫通穴の内周面に、ピンが挿入されると、弾性変形して前記ピンの外周面に押接する第２凸部を形成したことを特徴とする請求項２記載のパワーシートトラックである。
According to a third aspect of the present invention, the pin is set so as to loosely fit into the first hole of the first cut and raised portion and the second hole of the second cut and raised portion, the inner peripheral surface of the through hole, the pin is inserted, is a power seat track according to claim 2 Symbol mounting, characterized in that the formation of the second convex portion pressed against the outer peripheral surface of the pin is elastically deformed .

請求項１−３に係る発明によれば、前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、さらに、前記アッパレールの天部には、前記アッパレールの前端部より順に、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第１橋絡部、前記ギヤボックスが挿入される開口、第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する第２橋絡部が形成され、前記開口に挿入されるギヤボックスは、前記フロアと平行な面上に位置し、前記スクリューシャフトと直交する方向の軸を中心に回転可能となるように前記アッパレールに取り付けられている。
According to the first to third aspects of the present invention, the upper rail includes a first side portion, a second side portion facing the first side portion, an upper portion of the first side portion, and an upper portion of the second side portion. A first bridge that bridges the upper part of the first side part and the upper part of the second side part in order from the front end part of the upper rail to the top part of the upper rail. A tether part, an opening into which the gear box is inserted, a second bridging part that bridges the upper part of the first side part and the upper part of the second side part are formed, and the gear box inserted into the opening comprises the floor Is mounted on the upper rail so as to be rotatable about an axis in a direction perpendicular to the screw shaft.

ナット部材の螺合したスクリューシャフトの軸と、スクリューシャフトが取り付けられるギヤボックスの軸とが一致せず、上下方向にずれても、ギヤボックスが、前記フロアと平行な面上に位置し、前記スクリューシャフトと直交する方向の軸を中心に回転することにより、上下方向のずれを吸収し、スクリューシャフトをこじる力が発生しない。 Even if the axis of the screw shaft into which the nut member is screwed and the axis of the gear box to which the screw shaft is attached do not coincide with each other and shift in the vertical direction, the gear box is positioned on a plane parallel to the floor, By rotating about an axis perpendicular to the screw shaft, the vertical displacement is absorbed and no force is applied to the screw shaft.

また、アッパレールの天部に形成される開口の前側及び後側には、第１橋絡部、第２橋絡部があるので、開口を形成することによる
アッパレールの強度低下を最小限に抑えることができる。 Moreover, since there are the first bridging part and the second bridging part on the front side and the rear side of the opening formed in the top part of the upper rail, the strength degradation of the upper rail due to the opening is minimized. Can do.

前記開口に挿入されるギヤボックスには、前記スクリューシャフトと直交する方向の貫通穴が形成され、前記アッパレールの第１側部の前記開口縁部には、上方に延び、第１穴が形成された第１切り起こし部が設けられ、前記アッパレールの第２側部の前記開口縁部には、上方に延び、前記第１穴と対向する第２穴が形成された第２切り起こし部が形成され、前記軸は、前記第１切り起こし部の第１穴、前記ギヤボックスの貫通穴、前記第２切り起こし部の第２の穴を挿通するピンであることにより、ギヤボックスをブラケットなしてアッパレールに取り付けることができ、コストダウンをはかれる。
The gear box is inserted before Symbol opening, the through hole in the direction perpendicular to the screw shaft is formed, and the opening edge portion of the first side of the upper rail extends upwardly, the first hole formed A first cut-and-raised portion is provided, and a second cut-and-raised portion having a second hole extending upward and facing the first hole is formed at the opening edge of the second side portion of the upper rail. And the shaft is a pin that passes through the first hole of the first cut-and-raised part, the through hole of the gear box, and the second hole of the second cut-and-raised part, so that the gear box has no bracket Can be attached to the upper rail, reducing costs.

請求項２に係る発明によれば、前記ギヤボックスに、前記アッパレールの第１側部、第２側部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接する第１凸部を形成したことにより、開口にギヤボックスを挿入すると、ギヤボックスに形成された第１凸部が前記アッパレールの第１側部、第２部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接し、アッパレールにギヤボックスを仮止めすることができる。
According to the invention which concerns on Claim 2 , the 1st convex part which elastically deforms and press-contacts to the inner wall surface of at least one side part among the 1st side part of the said upper rail, and a 2nd side part is provided in the said gear box. When the gear box is inserted into the opening, the first convex portion formed on the gear box is elastically deformed to the inner wall surface of at least one of the first side portion and the second portion of the upper rail. The gear box can be temporarily fixed to the upper rail.

また、第１凸部が前記アッパレールの第１側部、第２側部のうち、少なくとも一方の側部の内壁面に弾性変形して押接することにより、ギヤボックスに第１凸部の押接により発生する静摩擦力以上の前記軸を中心とする回転力が作用しないかぎり、ギヤボックスは回転しない。よって、アッパレールの停止時から、モータが駆動され、アッパレールが移動する際に、ギヤボックス自体が回転して音が発生することを防止できる。 Further, the first convex portion is elastically deformed and pressed against the inner wall surface of at least one of the first side portion and the second side portion of the upper rail, so that the first convex portion is pressed against the gear box. The gear box does not rotate unless a rotational force centered on the axis that is greater than the static friction force generated by is applied. Therefore, when the motor is driven from the time when the upper rail is stopped and the upper rail moves, it is possible to prevent the gear box itself from rotating and generating sound.

請求項３に係る発明によれば、前記ピンは、前記第１切り起こし部の第１穴、前記第２切り起こし部の第２の穴に対しては遊嵌するように設定され、前記ギヤボックスの貫通穴の内周面に、ピンが挿入されると、弾性変形して前記ピンの外周面に押接する第２凸部を形成したことにより、ピンを前記第１切り起こし部の第１穴、前記ギヤボックスの貫通穴、前記第２切り起こし部の第２の穴に挿入するだけで、ピンのギヤボックスに対する取り付け、抜け止めを行うことができる。 According to the invention of claim 3 , the pin is set so as to loosely fit into the first hole of the first cut-and-raised part and the second hole of the second cut-and-raised part, and the gear When the pin is inserted into the inner peripheral surface of the through hole of the box, the second convex portion that is elastically deformed and presses against the outer peripheral surface of the pin is formed, so that the pin is the first of the first cut and raised portion. By simply inserting into the hole, the through hole of the gear box, or the second hole of the second cut and raised portion, the pin can be attached to the gear box and prevented from coming off.

最初に、図２−４を用いて、実施の形態例のパワーシートトラックの全体構成を説明する。図２は実施の形態例のパワーシートトラックの分解斜視図、図３は組み付けられた状態のパワーシートトラックの前部を示す斜視図、図４は図３の状態からロアレール、モータを取り除いた斜視図である。 First, the overall configuration of the power seat track according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 2 is an exploded perspective view of the power seat track of the embodiment, FIG. 3 is a perspective view showing a front portion of the power seat track in an assembled state, and FIG. 4 is a perspective view in which the lower rail and the motor are removed from the state of FIG. FIG.

これらの図において、１０１はフロア側に設けられるロアレールである。一方、１０３は、ブラケット１０５を用いて図示しないシートが取りつけられたアッパレールである。アッパレール１０３は、ロアレール１０１に移動可能に係合している。１０４は、ロアレール１０１と、アッパレール１０３との間に配置され、アッパレール１０３の移動をスームズにするローラ１０４を保持するリテーナ１０６である。 In these drawings, reference numeral 101 denotes a lower rail provided on the floor side. On the other hand, 103 is an upper rail to which a sheet (not shown) is attached using a bracket 105. The upper rail 103 is movably engaged with the lower rail 101. Reference numeral 104 denotes a retainer 106 that is disposed between the lower rail 101 and the upper rail 103 and holds a roller 104 that smoothes the movement of the upper rail 103.

アッパレール１０３には、ブラケット１０２を用いてモータ１０７が取り付けられている。また、アッパレール１０３には、モータ１０７からの入力を変換して出力するギヤボックス１０９が設けられる。このギヤボックス１０９の内部には、内部にモータの出力軸に接続されるウォーム（入力側）と、ウォームに螺合するウォームホイール（出力側）とからなる減速歯車機構が設けられている。 A motor 107 is attached to the upper rail 103 using a bracket 102. Further, the upper rail 103 is provided with a gear box 109 that converts the input from the motor 107 and outputs it. Inside the gear box 109, there is provided a reduction gear mechanism comprising a worm (input side) connected to the output shaft of the motor and a worm wheel (output side) screwed to the worm.

ロアレール１０１の内部には、ロアレール１０１の長手方向に沿ってスクリューシャフト１１１が配置され、このスクリューシャフト１１１の中間部はギヤボックス１０９のウォームホールに接続されている。そして、スクリューシャフト１１１の前部は、ブラケット１０２の穴１０２ａを挿通し、ナット１０８が螺合し、抜け止めがなされている。 Inside the lower rail 101, a screw shaft 111 is disposed along the longitudinal direction of the lower rail 101, and an intermediate portion of the screw shaft 111 is connected to a worm hole of the gear box 109. The front portion of the screw shaft 111 is inserted through the hole 102a of the bracket 102, and the nut 108 is screwed to prevent the screw shaft 111 from coming off.

一方、ロアレール１０１の底部１０１ａには、ボルト１１３を用いてナット部材１１５が取り付けられている。このナット部材１１５はスクリューシャフト１１１に螺合している。 On the other hand, a nut member 115 is attached to the bottom 101 a of the lower rail 101 using a bolt 113. The nut member 115 is screwed onto the screw shaft 111.

よって、モータ１０７が回転駆動されると、モータ１０７の回転はギヤボックス１０９で減速され、スクリューシャフト１１１が回転する。スクリューシャフト１１１に螺合しているナット部材１１５はロアレール１０１にボルト１１３で取り付けられているので、回転できず、また、スクリューシャフト１１１の軸方向にも移動できないので、スクリューシャフト１１１が設けられたアッパレール１０３がロアレール１０１に沿って移動することとなる。 Therefore, when the motor 107 is driven to rotate, the rotation of the motor 107 is decelerated by the gear box 109 and the screw shaft 111 rotates. Since the nut member 115 screwed to the screw shaft 111 is attached to the lower rail 101 with the bolt 113, the nut member 115 cannot be rotated and cannot move in the axial direction of the screw shaft 111, so the screw shaft 111 is provided. The upper rail 103 moves along the lower rail 101.

次に、図１を用いて、ギヤボックス１０９のアッパレール１０３への取付を説明する。
図に示すように、アッパレール１０３は、第１側部１０３ａと、該第１側部１０３ａと対向する第２側部１０３ｂと、前記第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する天部１０３ｃとを有している。 Next, the attachment of the gear box 109 to the upper rail 103 will be described with reference to FIG.
As shown in the drawing, the upper rail 103 includes a first side portion 103a, a second side portion 103b facing the first side portion 103a, an upper portion of the first side portion 103a, and an upper portion of the second side portion 103b. And a ceiling portion 103c that bridges.

さらに、アッパレール１０３の天部１０３ｃには、アッパレール１０３の前端部より順に、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第１橋絡部１０３ｄ、ギヤボックス１０９が挿入される開口１０３ｅ、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第２橋絡部１０３ｆが形成されている。 Further, a first bridging portion 103d and a gear box 109 that bridge the upper portion of the first side portion 103a and the upper portion of the second side portion 103b are inserted into the top portion 103c of the upper rail 103 in order from the front end portion of the upper rail 103. A second bridging portion 103f that bridges the opening 103e, the upper portion of the first side portion 103a, and the upper portion of the second side portion 103b is formed.

そして、開口１０３ｅに挿入されるギヤボックス１０９には、スクリューシャフト１１１と直交する方向の貫通穴１０９ａが形成されている。アッパレール１０３の第１側部１０３ａの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａが形成された第１切り起こし部１２１が設けられ、アッパレール１０３の第２側部１０３ｂの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａと対向する第２穴１２３ａが形成された第２切り起こし部１２３が形成されている。尚、本形態例では、アッパレール１０３に開口１０３ｅを形成する際に、アッパレール１０３の天部１０３ｃを観音開き状に切り開き、切り開いた一方の側を第１切り起こし部１２１、切り開いた他方の側を第２切り起こし部１２３とした。 The gear box 109 inserted into the opening 103e is formed with a through hole 109a in a direction orthogonal to the screw shaft 111. At the edge of the opening 103e of the first side portion 103a of the upper rail 103, there is provided a first cut-and-raised portion 121 extending upward and having a first hole 121a formed, and the edge of the opening 103e of the second side portion 103b of the upper rail 103 is provided. The part is formed with a second cut-and-raised part 123 extending upward and having a second hole 123a facing the first hole 121a. In this embodiment, when the opening 103e is formed in the upper rail 103, the top portion 103c of the upper rail 103 is cut in a double-spread shape, one side that is cut open is the first cut and raised portion 121, and the other side that is cut open is the first side. Two cut and raised portions 123 were obtained.

そして、ピン（軸）１２５が、第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａを通ることにより、ギヤボックス１０９はアッパレール１０３に取り付けられている。 The pin (shaft) 125 passes through the first hole 121a of the first cut-and-raised portion 121, the through hole 109a of the gear box 109, and the second hole 123a of the second cut-and-raised portion 123, whereby the gear box 109 is It is attached to the upper rail 103.

また、本形態例のギヤボックス１０９のケースは、樹脂でなっており、ギヤボックス１０９のアッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に対向する面には、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接する第１凸部１０９ｂが形成されている。尚、図ではアッパレール１０３の第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接する第１凸部１０９ｂしか示されていないが、アッパレール１０３の第１側部１０３ａの内壁面に対向する面にも、第１側部１０３ａの内壁面に弾性変形して押接する第１凸部が形成されている。 Further, the case of the gear box 109 of this embodiment is made of resin, and the upper rail 103 of the upper rail 103 of the gear box 109 is formed on the surface of the upper rail 103 facing the inner wall surface of the upper rail 103. First convex portions 109b that are elastically deformed and pressed against the inner wall surfaces of the first side portion 103a and the second side portion 103b are formed. In the figure, only the first convex portion 109b that is elastically deformed and pressed against the inner wall surface of the second side portion 103b of the upper rail 103 is shown, but the surface facing the inner wall surface of the first side portion 103a of the upper rail 103 is shown. Also, a first convex portion that is elastically deformed and pressed against the inner wall surface of the first side portion 103a is formed.

本形態例では、ピン１２５、第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａに対しては遊嵌するように設定されている。そして、図５に示すように、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａの内周面には、ピン１２５が挿入されると、弾性変形してピン１２５の外周面に押接する第２凸部１０９ｃが１２０°ピッチで、貫通穴１０９ａの長さ方向に沿って形成されている。 In this embodiment, the pin 125, the first hole 121a of the first cut-and-raised part 121, and the second hole 123a of the second cut-and-raised part 123 are set so as to be loosely fitted. As shown in FIG. 5, when the pin 125 is inserted into the inner peripheral surface of the through hole 109 a of the gear box 109, the second convex portion 109 c that elastically deforms and presses against the outer peripheral surface of the pin 125 is 120. The pitch is formed along the length direction of the through hole 109a at a pitch.

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アッパレール１０３は、第１側部１０３ａと、第１側部１０３ａと対向する第２側部１０３ｂと、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する天部１０３ｃとを有し、さらに、アッパレール１０３の天部１０３ｃには、アッパレール１０３の前端部より順に、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第１橋絡部１０３ｄ、ギヤボックス１０９が挿入される開口１０３ｅ、第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する第２橋絡部１０３ｆが形成され、開口１０３ｅに挿入されるギヤボックス１０９は、フロアと平行な面上に位置し、スクリューシャフト１１１と直交する方向のピン（軸）１２５を中心に回転可能となるようにアッパレール１０３に取り付けられたことにより、ナット部材１１５に螺合したスクリューシャフト１１１の軸と、スクリューシャフト１１１が取り付けられるギヤボックス１０９の軸とが一致せず、上下方向にずれても、ギヤボックス１０９は、フロアと平行な面上に位置し、スクリューシャフト１１１と直交する方向のピン（軸）１２５を中心に回転し、上下方向のずれを吸収し、スクリューシャフト１１１をこじるような力が発生しない。 According to such a configuration, the following effects can be obtained.
(1) The upper rail 103 includes a first side portion 103a, a second side portion 103b facing the first side portion 103a, a top portion that bridges the upper portion of the first side portion 103a and the upper portion of the second side portion 103b. 103c, and a top bridging portion 103d that bridges the upper portion of the first side portion 103a and the upper portion of the second side portion 103b in order from the front end portion of the upper rail 103 to the top portion 103c of the upper rail 103. , An opening 103e into which the gear box 109 is inserted, a second bridging portion 103f that bridges the upper portion of the first side portion 103a and the upper portion of the second side portion 103b is formed, and the gear box 109 inserted into the opening 103e is As a result of being attached to the upper rail 103 so as to be rotatable about a pin (axis) 125 in a direction perpendicular to the screw shaft 111, which is located on a plane parallel to the floor, Even if the axis of the screw shaft 111 screwed to the member 115 and the axis of the gear box 109 to which the screw shaft 111 is attached do not coincide with each other and are displaced in the vertical direction, the gear box 109 remains on the plane parallel to the floor. It is positioned and rotated around a pin (axis) 125 in a direction orthogonal to the screw shaft 111, absorbs a deviation in the vertical direction, and does not generate a force that twists the screw shaft 111.

（２）アッパレール１０３の天部１０３ｃに形成される開口１０３ｅの前側及び後側には、第１橋絡部１０３ｄ、第２橋絡部１０３ｆがあるので、開口１０３ｅを形成することによるアッパレール１０３の強度低下を最小限に抑えることができる。 (2) Since there are the first bridging portion 103d and the second bridging portion 103f on the front side and the rear side of the opening 103e formed in the top portion 103c of the upper rail 103, the upper rail 103 formed by forming the opening 103e The strength reduction can be minimized.

（３）開口１０３ｅに挿入されるギヤボックス１０９には、スクリューシャフト１１１と直交する方向の貫通穴１０９ａが形成され、アッパレール１０３の第１側部１０３ａの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａが形成された第１切り起こし部１２１が設けられ、アッパレール１０３の第２側部１０３ｂの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａと対向する第２穴１２３ａが形成された第２切り起こし部１２３が形成され、ピン（軸）１２５は、第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａを挿通することにより、ギヤボックス１０９をブラケットなしてアッパレール１０３に取り付けることができ、コストダウンをはかれる。 (3) The gear box 109 inserted into the opening 103e is formed with a through hole 109a in a direction perpendicular to the screw shaft 111, and extends upward at the edge of the opening 103e of the first side portion 103a of the upper rail 103, A first cut-and-raised portion 121 having a first hole 121a is provided, and a second hole 123a that extends upward and faces the first hole 121a is formed at the edge of the opening 103e of the second side portion 103b of the upper rail 103. The formed second cut-and-raised part 123 is formed, and the pin (shaft) 125 includes the first hole 121a of the first cut-and-raised part 121, the through hole 109a of the gear box 109, and the second of the second cut-and-raised part 123. By inserting the hole 123a, the gear box 109 can be attached to the upper rail 103 without a bracket, and the cost can be reduced.

（４）ギヤボックス１０９に、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接する第１凸部１０９ｂを形成したことにより、開口１０３ｅにギヤボックス１０９を挿入すると、ギヤボックス１０９に形成された第１凸部１０９ｂがアッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接し、アッパレール１０３にギヤボックス１０９を仮止めすることができる。よって、ピン１２５の挿入が楽になる。 (4) Since the first convex portion 109b that is elastically deformed and pressed against the inner wall surface of the first side portion 103a and the second side portion 103b of the upper rail 103 is formed in the gear box 109, the gear box 109 is inserted into the opening 103e. When inserted, the first convex portion 109b formed on the gear box 109 is elastically deformed and pressed against the inner wall surface of the first side portion 103a and the second side portion 103b of the upper rail 103, and the gear box 109 is temporarily fixed to the upper rail 103. can do. Therefore, the insertion of the pin 125 becomes easy.

（５）第１凸部１０９ｂがアッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に弾性変形して押接することにより、ギヤボックス１０９に第１凸部１０９ｂの押接により発生する静摩擦力以上のピン１２５を中心とする回転力が作用しないかぎり、ギヤボックス１０９は回転しない。よって、アッパレール１０３の停止時から、モータ１０７が駆動され、アッパレール１０３が移動する際に、ギヤボックス１０９自体が回転して音が発生することを防止できる。 (5) The first convex portion 109b is elastically deformed and pressed against the inner wall surface of the first side portion 103a and the second side portion 103b of the upper rail 103, and is generated by the pressing contact of the first convex portion 109b with the gear box 109. The gear box 109 does not rotate unless a rotational force about the pin 125 that is greater than the static friction force to be applied acts. Therefore, when the motor 107 is driven and the upper rail 103 moves from when the upper rail 103 stops, it is possible to prevent the gear box 109 itself from rotating and generating sound.

（６）ピン１２５は、第１切り起こし部１２３の第１穴１２３ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａに対しては遊嵌するように設定され、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａの内周面に、ピン１２５が挿入されると、弾性変形してピン１２５の外周面に押接する第２凸部１０９ｃを形成したことにより、ピン１２５を第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａに挿入するだけで、ピン１２５のギヤボックス１０９に対する取り付け、抜け止めを行うことができる。 (6) The pin 125 is set so as to be loosely fitted into the first hole 123a of the first cut and raised portion 123 and the second hole 123a of the second cut and raised portion 123, and the through hole 109a of the gear box 109 is inserted. When the pin 125 is inserted into the inner peripheral surface of the pin 125, the second convex portion 109c that is elastically deformed and presses against the outer peripheral surface of the pin 125 is formed, so that the pin 125 is in the first hole of the first cut and raised portion 121. 121a, the pin 125 can be attached to the gear box 109 and prevented from coming off simply by being inserted into the through hole 109a of the gear box 109 and the second hole 123a of the second cut and raised portion 123.

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ギヤボックス１０９の第１凸部１０９ｂは、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの内壁面に押接するように、ギヤボックス１０９の両面に形成したが、一方の面だけでも良い。また、第１凸部１０９ｂは、ギヤボックス１０９の１つの面に対して１箇所設けたが、複数箇所設けても良い。 The present invention is not limited to the above embodiment. In the above embodiment, the first convex portion 109b of the gear box 109 is formed on both surfaces of the gear box 109 so as to be pressed against the inner wall surfaces of the first side portion 103a and the second side portion 103b of the upper rail 103. It ’s just that. Moreover, although the 1st convex part 109b was provided in one place with respect to one surface of the gear box 109, you may provide in multiple places.

さらに、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａの内周面に設けた第２凸部１０９ｃは、貫通穴１０９ａの長さ方向に沿って全域にわたって形成してもよいし、一部であってもよい。 Further, the second convex portion 109c provided on the inner peripheral surface of the through hole 109a of the gear box 109 may be formed over the entire region along the length direction of the through hole 109a or may be a part thereof.

形態例のパワーシートトラックのギヤボックスのアッパレールへの取付を説明する分解斜視図である。It is a disassembled perspective view explaining the attachment to the upper rail of the gear box of the power seat track of a form example. 実施の形態例のパワーシートトラックの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the power seat track of the embodiment. 図３は組み付けられた状態のパワーシートトラックの前部を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a front portion of the power seat track in an assembled state. 図３の状態からロアレール、モータを取り除いた斜視図である。FIG. 4 is a perspective view in which a lower rail and a motor are removed from the state of FIG. 3. 図１の貫通穴の断面図である。It is sectional drawing of the through-hole of FIG. 従来のパワーシートトラックの外観を示す図である。It is a figure which shows the external appearance of the conventional power seat track. 図６の駆動機構の要部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the principal part of the drive mechanism of FIG. 図７に示す機構の断面図である。It is sectional drawing of the mechanism shown in FIG.

Explanation of symbols

１０３アッパレール
１０３ａ第１側部
１０３ｂ第２側部
１０３ｃ天部
１０３ｄ第１橋絡部
１０３ｅ開口
１０３ｆ第２橋絡部
１０９ギヤボックス
１１１スクリューシャフト
１２５ピン 103 upper rail 103a first side portion 103b second side portion 103c top portion 103d first bridge portion 103e opening 103f second bridge portion 109 gear box 111 screw shaft 125 pin

Claims

Lower rail provided on the floor side,
An upper rail provided on the seat side and movably engaged with the lower rail;
A gear box provided on the upper rail for converting and outputting an input from the motor;
A nut member provided on the lower rail;
One end side is attached to the output side of the gear box, and the middle part has a screw shaft that is screwed to the nut member,
In the power seat track in which the upper rail moves along the lower rail by the rotation of the screw shaft,
The upper rail has a first side, a second side facing the first side, an upper part of the first side, and a top part bridging the upper part of the second side,
Furthermore, in the top part of the upper rail, in order from the front end part of the upper rail, the first bridging part that bridges the upper part of the first side part and the upper part of the second side part, and the opening into which the gear box is inserted A second bridging part is formed that bridges the upper part of the first side part and the upper part of the second side part,
The gear box inserted into the opening is located on a plane parallel to the floor and is attached to the upper rail so as to be rotatable around an axis in a direction perpendicular to the screw shaft ,
The gear box inserted into the opening is formed with a through hole in a direction orthogonal to the screw shaft,
The opening edge of the first side portion of the upper rail is provided with a first cut-and-raised portion that extends upward and has a first hole,
A second cut-and-raised portion is formed on the opening edge of the second side portion of the upper rail. The second cut-out portion extends upward and has a second hole facing the first hole.
The power seat track according to claim 1, wherein the shaft is a pin that passes through a first hole of the first cut-and-raised portion, a through hole of the gear box, and a second hole of the second cut-and-raised portion .

The first convex portion that is elastically deformed and press-contacted to an inner wall surface of at least one of the first side portion and the second side portion of the upper rail is formed on the gear box. The listed power seat truck.

The pin is set so as to be loosely fitted to the first hole of the first cut and raised portion and the second hole of the second cut and raised portion,
3. The second convex portion that is elastically deformed and presses against the outer peripheral surface of the pin when the pin is inserted into the inner peripheral surface of the through hole of the gear box. Power seat truck.