JP5235956B2 - Crew weight measuring device - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートに着座する乗員の重量を測定する車両用シートの乗員重量測定装置に関する。 The present invention relates to an occupant weight measuring device for a vehicle seat that measures the weight of an occupant seated on the vehicle seat.
近年、シートベルトやエアバック等の各種安全装置の性能を向上させるため、車両用シートに着座した乗員の重量に合わせて安全装置の動作をコントロールする場合がある。着座した乗員の重量を測定する従来の乗員重量測定装置においては車両のフロアと車両用シートとの間に荷重センサが介在されている(例えば、特許文献1、特許文献2参照)。 In recent years, in order to improve the performance of various safety devices such as seat belts and airbags, the operation of the safety device may be controlled in accordance with the weight of an occupant seated on the vehicle seat. In a conventional occupant weight measuring device that measures the weight of a seated occupant, a load sensor is interposed between a vehicle floor and a vehicle seat (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
一般的に、車両用シートにおいては、クッションフレームとフロアとの間にスライドレールを配置し、スライドレールにより車両用シートを前後方向に移動させる構成となる場合が多い。従って、車両用シートの前後方向の位置によっても、荷重センサに伝達される荷重が変化することから、乗員重量の測定精度を向上させるには、車両用シートの前後位置による荷重変動も考慮する必要がある。そこで、文献公知発明ではないが、スライドレールとクッションフレームとの間に荷重センサを配設させることが行われており、このような発明に関して本出願人が特許出願をした(特願2003−096855)。このような発明によれば、荷重センサを車両用シート及びスライドレールと一体に前後方向へ移動させ、車両用シートの前後方向に位置にかかわらず、荷重センサに伝達される荷重を常に一定に維持することができる。 Generally, in a vehicle seat, a slide rail is disposed between a cushion frame and a floor, and the vehicle seat is often moved in the front-rear direction by the slide rail. Therefore, since the load transmitted to the load sensor also changes depending on the position of the vehicle seat in the front-rear direction, it is necessary to consider the load variation due to the front-rear position of the vehicle seat in order to improve the occupant weight measurement accuracy. There is. Therefore, although it is not a publicly known invention, a load sensor is disposed between the slide rail and the cushion frame, and the applicant has applied for a patent regarding such an invention (Japanese Patent Application No. 2003-096855). ). According to such an invention, the load sensor is moved in the front-rear direction integrally with the vehicle seat and the slide rail, and the load transmitted to the load sensor is always kept constant regardless of the position in the front-rear direction of the vehicle seat. can do.
荷重センサをスライドレールとクッションフレームとの間に配設するため、荷重センサを簡単に取り付けられるようにする必要がある。特に、荷重センサのメンテナンスを行える必要がある。
そこで、本発明は、荷重センサのメンテナンスが行える乗員重量測定装置を提供することを目的とする。
Since the load sensor is disposed between the slide rail and the cushion frame, it is necessary to easily attach the load sensor. In particular, the load sensor needs to be maintained.
Then, an object of this invention is to provide the passenger | crew weight measuring device which can maintain a load sensor.
以上の課題を解決するために、本発明の請求項1に係る乗員重量測定装置は、車両側に設けられ、前後に延びるレールと、前記レールの上方に配置されたクッションフレームと、前記レールの前部に設けられ、前記レールと前記クッションフレームとの間に配設された前側荷重センサと、前記レールの後部に設けられ、前記レールと前記クッションクレームとの間に配設された後ろ側荷重センサと、前記クッションフレームの一部であるサイドフレームを覆うパンフレームと、を備え、前記パンフレームは、ねじによって前記サイドフレームに締め付けられると共に、前記パンフレームを取り外すと前記前側荷重センサの上が開放され、前記前側荷重センサのコネクタの先を後方に指向させ、前記後ろ側荷重センサのコネクタの先を前方に指向させたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, an occupant weight measuring device according to claim 1 of the present invention is provided on a vehicle side , extends in the front-rear direction, a cushion frame disposed above the rail, provided on the front, the front load sensor disposed between the cushion frame and the rail, provided on a rear portion of the rail, the rear load disposed between said cushion claims and the rail A pan frame that covers a side frame that is a part of the cushion frame, and the pan frame is fastened to the side frame by a screw, and when the pan frame is removed, the front load sensor is is opened, the finger connectors preceding the front load sensor to direct backward, the tip of the connector of the rear load sensor forward Characterized in that is.
本発明の請求項2に係る乗員重量測定装置は、前記クッションフレームが前記レールの上において前後に延びたパッチメンバーを有し、前記パッチメンバーがウエブとそのウエブの左右両側に立てられたフランジとを有し、前記ウエブの前部に前側取付孔が形成され、前記ウエブの後部に後ろ側取付孔が形成され、前記前側荷重センサ及び前記後ろ側荷重センサが、前記レール上に取り付けられたセンシング部と、前記センシング部から上方に延出したロッドと、を有し、前記前側荷重センサの前記ロッドが前記前側取付孔に挿入され、第一ナットが前記ウエブの上から前記前側荷重センサの前記ロッドに螺合することによって前記前側荷重センサの前記センシング部と前記ウエブが締め付けられ、前記後ろ側荷重センサの前記ロッドが前記後ろ側取付孔に挿入され、第二ナットが前記ウエブの上から前記後ろ側荷重センサの前記ロッドに螺合することによって前記後ろ側荷重センサの前記センシング部と前記ウエブが締め付けられていることを特徴とする。
The occupant weight measuring device according to
本発明の請求項3に係る乗員重量測定装置は、前記レール上に立てられた状態に設けられたブラケットを更に備え、前記前側荷重センサが前記ブラケットの側方に配置されていることを特徴とする。
The occupant weight measuring device according to
本発明の請求項4に係る乗員重量測定装置は、前記前側荷重センサの前記コネクタは、前記前側荷重センサのセンシング部から水平方向に延出して設けられているとともに、前記ブラケットに左右方向で対向することを特徴とする。
本発明の請求項5に係る乗員重量測定装置は、前記レール及び前記ブラケットが左右一対設けられ、パイプが左右一対の前記ブラケット間に架設されていることを特徴とする
本発明の請求項6に係る乗員重量測定装置は、前記レール及び前記サイドフレームが左右一対設けられ、メンバーが左右一対の前記サイドフレームの前部の間に掛け渡され、
前記前側荷重センサの前記コネクタに接続されるハーネスがクリップによって前記メンバーに掛けられていることを特徴とする。
本発明の請求項7に係る乗員重量測定装置は、前記メンバーは断面コ字状の金属材からなることを特徴とする。
In the occupant weight measuring device according to claim 4 of the present invention, the connector of the front load sensor is provided to extend horizontally from the sensing portion of the front load sensor and faces the bracket in the left-right direction. It is characterized by doing.
The occupant weight measuring device according to
In the occupant weight measuring device according to
A harness connected to the connector of the front load sensor is hung on the member by a clip.
The occupant weight measuring apparatus according to claim 7 of the present invention is characterized in that the member is made of a metal material having a U-shaped cross section.
本発明によれば、荷重センサのメンテナンスが行える乗員重量測定装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the passenger | crew weight measuring apparatus which can maintain a load sensor can be provided.
以下に、本発明を実施するための最良の形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. However, although various technically preferable limitations for implementing the present invention are given to the embodiments described below, the scope of the invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples.
図1は、車両用シートの乗員重量測定装置1の斜視図であり、図2は、乗員重量測定装置1の分解斜視図である。各図において、上下左右前後の矢印は、車両用シートに着座した乗員の見た方向を表す。 FIG. 1 is a perspective view of an occupant weight measuring device 1 for a vehicle seat, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the occupant weight measuring device 1. In each of the drawings, the up / down / left / right and front / rear arrows indicate the direction seen by the occupant seated on the vehicle seat.
この乗員重量測定装置1は、乗員が着座するシートクッションの下部に設けられたものである。また、この乗員重量測定装置1は乗用車の右座席の車両用シート用であり、シートベルトのバックルがこの乗員重量測定装置1の左側に設けられ、シートベルトのタングプレートがこのバックルに止められるようになっている。 The occupant weight measuring device 1 is provided at the lower part of a seat cushion on which an occupant is seated. The occupant weight measuring device 1 is for a vehicle seat on the right seat of a passenger car, and a seat belt buckle is provided on the left side of the occupant weight measuring device 1 so that a tongue plate of the seat belt is fixed to the buckle. It has become.
図1、図2に示すように、互いに平行となった左右一対のシートスライダ2が乗員室のフロアに取り付けられている。どちらのシートスライダ2も、車両の前後方向に延在して乗員室のフロアに固定された固定ロアレール3と、固定ロアレール3に対して前後方向に摺動可能となって固定ロアレール3に係合した可動アッパーレール4と、を備える。
As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and
左側の固定ロアレール3の下面には、ロアブラケット5の左端部がボルトナット結合6によって固定されており、右側の固定ロアレール3の下面には、ロアブラケット5の右端部がボルトナット結合7によって固定されている。このロアブラケット5は、左右の固定ロアレール3に架け渡され、剛性を向上させて左右の固定ロアレール3の間隔の変量を抑えるものである。
The left end of the
左側の可動アッパーレール4の上面であってその前後方向中央部には、ブラケット8がボルトナット結合10により固定されており、右側の可動アッパーレール4の上面であってその前後方向中央部には、ブラケット9がボルトナット結合により固定されている。どちらのブラケット8,9も、正面視してL字状に形成されるとともに、それぞれの可動アッパーレール4の上面に対して立てた状態に設けられている。
A
ブラケット8,9の間には、サブマリンパイプ11が架設されている。ここで、ブラケット8,9及びサブマリンパイプ11について図3を用いて詳細に説明する。図3(a)は左の側面図であり、図3(b)は上面図であり、図3(c)は図3(a)の切断面III−IIIを矢印方向に見た断面図である。
A
左のブラケット8には、左右方向に貫通した取付孔が形成されており、その取付孔にサブマリンパイプ11の左端部が挿入され、更にブラケット8とサブマリンパイプ11が溶接によって固定されている。
The
右のブラケット9にも、左右方向に貫通した取付孔が形成され、その取付孔には、リング状に設けられたナイロン製のブッシュ12が嵌め込まれている。このブッシュ12は取付孔の縁に沿った状態でブラケット9に係止され、取付孔の貫通方向へのブッシュ12の移動が抑止されている。ブッシュ12には、サブマリンパイプ11の右端部が挿入され、サブマリンパイプ11がブッシュ12に対して取付孔の貫通方向に摺動可能となっている。また、ブラケット9の取付孔からサブマリンパイプ11の右端に向かって所定距離離れた位置におけるサブマリンパイプ11の断面積(ここでは、右端における面積)が取付孔の面積よりも大きく形成されている。特に、このサブマリンパイプ11は、ブラケット9の取付孔よりも右側において右端に向かうにつれて拡開した形状(ラッパ形状)に設けられ、サブマリンパイプ11がブッシュ12及び取付孔から抜けないようになっている。なお、サブマリンパイプ11の右端にフランジを設けることで、そのフランジを含めたサブマリンパイプ11の断面積が取付孔よりも大きくし、そのフランジによってサブマリンパイプ11がブッシュ12及び取付孔から抜けないようにしても良い。
The
なお、本実施形態では、サブマリンパイプ11が左のブラケット8に対して固定され且つ右のブラケット9に対して左右方向に摺動可能となっているが、サブマリンパイプ11が左のブラケット8に対して左右方向に摺動可能になっており右のブラケット9に対して固定されていても良いし、サブマリンパイプ11が左右両方のブラケット8,9に対して左右方向に摺動可能となっていても良い。
In the present embodiment, the
図1、図2に示すように、左側の可動アッパーレール4の上面であってその前端部には、荷重センサ50が取り付けられ、左側の可動アッパーレール4の上面であってその後端部には、荷重センサ60が取り付けられている。荷重センサ50,60は荷重を電気信号として検出するものである。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
左前の荷重センサ50について図4を用いて説明する。図4は左前の荷重センサ50の斜視図である。図4に示すように、左前の荷重センサ50は、荷重の検知を行う柱状のセンシング部52と、センシング部52の下端から前方及び後方に水平となって延出した板状のフランジ51と、センシング部52の上端から上に延出した荷重入力ロッド53と、フランジ51と平行となるようセンシング部52から延出したコネクタ54と、を備える。フランジ51の前部及び後部には、上下方向に貫通した雌ネジ状の円孔55がそれぞれ形成され、一方の円孔55がコネクタ54の直下にある。荷重入力ロッド53の外周には、ネジ山が形成されている。また、センシング部52には歪みゲージが内蔵され、該歪みゲージによって荷重が電気信号として検出される。
The left
左後ろの荷重センサ60は、左前の荷重センサ50と同様に、フランジ61と、センシング部62と、荷重入力ロッド63と、コネクタ64と、を具備する。左前の荷重センサ50と左後ろの荷重センサ60とのあいだで互いに対応する部分に共通下一桁の符号を付し、左後ろの荷重センサ60の各部の符号は図4において括弧書きで示し、左後ろの荷重センサ60の各部についての説明を省略する。
Similar to the left
左後ろの荷重センサ60は、図5に示すようにして、左側の可動アッパーレール4の後端部に取り付けられている。ここで、図5は、左側の可動アッパーレール4の後端部を示した分解斜視図である。図5に示すように、フランジ61の下面が可動アッパーレール4の上面に当接し、可動アッパーレール4の下から上に可動アッパーレール4を貫通した雄ネジ67,67が円孔65,65に螺合している。雄ネジ67,67の締め付けによって、雄ネジ67,67の頭とフランジ61との間に可動アッパーレール4が挟持され、これにより荷重センサ60が可動アッパーレール4の上面に固定されている。一方、図1、図2に示すように、左前の荷重センサ50も、荷重センサ60の場合と同様に、可動アッパーレール4の下から上に可動アッパーレール4を貫通した雄ネジ57,57によって可動アッパーレール4の前部上面に固定されている。ここで、左前の荷重センサ50はコネクタ54の先を後方に指向しているが、左後ろの荷重センサ60はコネクタ64の先を前方に指向している。
The left
図2に示すように、右側の可動アッパーレール4の上面であってその前端部には、荷重を電気信号として検出するための荷重センサ70が取り付けられ、右側の可動アッパーレール4の上面であってその後端部には、荷重を電気信号として検出するための荷重センサ80が取り付けられており、荷重センサ70,80の取付構造に対して本発明の荷重センサの取付構造が適用されている。
As shown in FIG. 2, a
右後ろの荷重センサ80について図6を用いて説明する。図6は右後ろの荷重センサ80の斜視図である。図6に示すように、右後ろの荷重センサ80は、荷重の検知を行う柱状のセンシング部82を備える。このセンシング部82には歪みゲージが内蔵され、該歪みゲージによって荷重が電気信号として検出される。センシング部82の下端には、そのセンシング部82の下端から前方及び後方に水平となって延出した板状のフランジ81が設けられている。フランジ81の前部と後部のうちの一方には、上下方向に貫通するとともに左右方向を長手方向とした長穴85が形成され、他方には、フランジ81の長手方向に沿った縁で開口するとともに左右方向を長手方向とした切欠き86が形成されている。センシング部82の上端には、その上端から上に延出した荷重入力ロッド83が設けられている。荷重入力ロッド83の外周には、ネジ山が形成されている。また、センシング部82の上部には、フランジ81と平行となるようセンシング部82から延出したコネクタ84が設けられている。切欠き86はコネクタ84の直下においてフランジ81に形成されている。
The right
右前の荷重センサ70は、右後ろの荷重センサ80と同様に構成されている。右前の荷重センサ70と右後ろの荷重センサ80とのあいだで互いに対応する部分に共通下一桁の符号を付し、右前の荷重センサ70の各部の符号は図6において括弧書きで示し、右前の荷重センサ70の各部についての説明を省略する。
The right
右後ろの荷重センサ80は、図7に示すようにして、右側の可動アッパーレール4の後端部に取り付けられている。ここで、図7は、可動アッパーレール4の後端部における荷重センサ80の取付構造150を示した分解斜視図である。図7に示すように、フランジ81の平面形状とほぼ同じ形状のスライド板89がフランジ81の下面に当接し、スライド板89の縁に形成された4つの爪90によってフランジ81が把持されている。スライド板89には、上下方向に貫通するとともに左右方向を長手方向とした長穴89aが形成され、スライド板89の長手方向に沿った縁で開口するとともに左右方向を長手方向とした切欠き89bもスライド板89に形成されている。長穴89aは、荷重センサ80の長穴85に対応し、切欠き89bは、荷重センサ80の切欠き86に対応する。
The right
スライド板89が可動アッパーレール4の上面に当接した状態でフランジ81が可動アッパーレール4の上面に載置されている。また、リング状のダンパ91及びスライド材92に対して挿入された段ネジ87が上から長穴85に挿入され、段ネジ87が可動アッパーレール4に螺合することで段ネジ87が可動アッパーレール4の上面に対して立設されている。段ネジ87の頭の直径が長穴85の幅よりも大きく、段ネジ87の頭と可動アッパーレール4との間にスライド板89、フランジ81、スライド材92及びダンパ91が挟まれ、段ネジ87が長穴85の長手方向にわたって摺接自在となっている。
A flange 81 is placed on the upper surface of the movable upper rail 4 with the
また、リング状のダンパ93及びスライド材94に挿入された段ネジ88が可動アッパーレール4の上面に立設された状態で可動アッパーレール4に螺合し、この段ネジ88が固定体として切欠き86に挿入されている。段ネジ88は、段ネジ87を支点とした荷重センサ80及びフランジ81の回転により切欠き86の開口から切欠き86に挿入されたものである。また、段ネジ88の頭の直径が切欠き86の幅よりも大きく、段ネジ88の頭と可動アッパーレール4との間にスライド板89,フランジ81、スライド材94及びダンパ93が挟まれ、段ネジ88が切欠き86の長手方向にわたって摺接自在となっている。このように、段ネジ87が長穴85の長手方向わたって摺接し、且つ、段ネジ88が切欠き86の長手方向にわたって摺接している。そのため、右後ろ荷重センサ80は、段ネジ87が長穴85の右端に当接する位置から長穴85の左端に当接する位置までの範囲において、右の可動アッパーレール4に対して左右方向にスライド移動可能となっている。
Further, the stepped
右後ろの荷重センサ80の取付方法は次のようになる。まず、ダンパ93、スライド材94の順に段ネジ88を挿入し、段ネジ88を可動アッパーレール4の上面に立てるよう可動アッパーレール4に螺合させるが、段ネジ88の頭を可動アッパーレール4の上面から離した状態とする。次に、右後ろ荷重センサ80のフランジ81にスライド板89を合わせて、スライド板89の爪90でフランジ81を把持する。次に、スライド板89を介してフランジ81を可動アッパーレール4の上面に当接させ、ダンパ91、スライド材92の順に段ネジ88を挿入し、更に段ネジ87を長穴85に挿入し、段ネジ87を可動アッパーレール4に螺合させる。この状態では、段ネジ88は切欠き86に入っていない。次に、段ネジ87を中心にして右後ろ荷重センサ80を回転することによって、フランジ81の縁における切欠き86の開口から切欠き86に段ネジ88を挿入し、段ネジ88を切欠き86に係止させる。このように、コネクタ84の直下に切欠き86があることによって、コネクタ84が障害になって段ネジ88を上から切欠き86を挿入して可動アッパーレール4に螺合させることができないが、予め段ネジ88を可動アッパーレール4に螺合させ且つ切欠き86がフランジ81の縁において開口しているので、荷重センサ80の回転により段ネジ88を切欠き86に挿入することができる。更に、段ネジ88の頭と可動アッパーレール4との間にフランジ81が挟まれているから、荷重センサ80が簡単には上に外れない。また、荷重センサ80のフランジ81が爪90によって把持されているので、荷重センサ80の回転の際にフランジ81に対してスライド板89が滑らない。
The mounting method of the right
以上のように、段ネジ87を支点とした荷重センサ80及びフランジ81の回転だけで、可動アッパーレール4の上面に立設された段ネジ87が切欠き86に挿入され、荷重センサ80を可動アッパーレール4の上面に簡単に取り付けることができる。
As described above, only the rotation of the
なお、スライド板89の下面には樹脂等のコーティングが施され、スライド板89が可動アッパーレール4に対して滑りやすくなっている。コーティングされたスライド板89を設ける代わりに、フランジ81の下面に樹脂等のコーティングを施し、可動アッパーレール4に対してフランジ81を滑りやすくしても良い。
The bottom surface of the
図2に示すように、右前の荷重センサ70の取付構造も荷重センサ80の取付構造150と同様に構成されており、荷重センサ70も荷重センサ80と同様に取付構造によって可動アッパーレール4の上面であってその前端部に取り付けられており、右前の荷重センサ70の取付方法も右後ろの荷重センサ80の場合と同じである。すなわち、スライド板89と同様に設けられたスライド板79が爪によってフランジ71の下面に把持され、ダンパ101及びスライド材102に挿入された段ネジ77が上から長穴75を通って可動アッパーレール4の上面に対して立設された状態で可動アッパーレール4に螺合し、ダンパ103及びスライド材104に挿入された段ネジ78が可動アッパーレール4の上面に対して立設された状態で可動アッパーレール4に螺合し、右前の荷重センサ70及びフランジ71の回転により段ネジ78が切欠き76に挿入されている。段ネジ77が長穴75の長手方向にわたって摺接自在となり、段ネジ78が切欠き76の長手方向にわたって摺接自在となっているので、荷重センサ70は、段ネジ77が長穴75の右端に当接する位置から長穴75の左端に当接する位置までの範囲において、右の可動アッパーレール4に対して左右方向にスライド移動可能となっている。ここで、右前の荷重センサ70はコネクタ74の先を後方に指向しているが、右後ろの荷重センサ80はコネクタ84の先を前方に指向している。
As shown in FIG. 2, the mounting structure of the right
図2に示すように、これら4つの荷重センサ50,60,70,80には、矩形枠状のサブフレーム110が載置された状態で固定されている。このサブフレーム110は、前後方向に延びた左のパッチメンバー(patch member)111と、このパッチメンバー111と平行となるよう前後方向に延びた右のパッチメンバー112と、パッチメンバー111,112の後端部の間に架け渡されたクロスパイプ113と、パッチメンバー111,112の前端部の間に架け渡されたフロントメンバー114とを備える。
As shown in FIG. 2, a rectangular frame-shaped sub frame 110 is fixed to the four
パッチメンバー111は、ウェブ115と左右のフランジ116,117とを有する断面コ字状の金属材である。ウェブ115の前後長がフランジ116,117の前後長よりも長く、ウェブ115の前端部がフランジ116,117の前端よりも前に延出しており、ウェブ115の前端部の左右にはウェブ115,116が設けられていない。右のパッチメンバー112も、ウェブ118と左右のフランジ119,120とを有する断面コ字状の金属材であり、ウェブ118の前端部の左右にはウェブ119,120が設けられていない。左パッチメンバー111のウェブ115の前端部には取付孔121が、ウェブ115の後端部には取付孔122が、上下方向に貫通するよう形成されている。右パッチメンバー112のウェブ118の前端部には取付孔123が、ウェブ118の後端部には取付孔124が、上下方向に貫通するよう形成されている。
The
フロントメンバー114は、ウェブと前後のフランジとを有する断面コ字状の金属材である。フロントメンバー114の左端がウェブ115の延出した前端部の上面に溶接されており、フロントメンバー114の右端がウェブ116の延出した前端部の上面に溶接されている。このフロントメンバー114には、荷重センサ50,60,70,80のコネクタ54,64,74,84に接続されるハーネスがクリップによって掛けられている。
The
左パッチメンバー111のフランジ116の後端部には、左右方向に貫通した取付孔が形成されており、その取付孔にクロスパイプ113が挿入され、更にクロスパイプ113とフランジ116が溶接によって固定されている。右パッチメンバー112のフランジ119の後端部にも、左右方向に貫通した取付孔が形成されており、その取付孔にクロスパイプ113が挿入され、クロスパイプ113とフランジ119が溶接によって固定されている。
An attachment hole penetrating in the left-right direction is formed in the rear end portion of the
以上のように枠組みされたサブフレーム110は、以下のようにしての荷重センサ50,60,70,80に取り付けられている。左パッチメンバー111の取付孔121には左前の荷重センサ50の荷重入力ロッド53が下から上へ挿入され、センシング部52の上に左パッチメンバー111の前端部が搭載されている。そして、荷重入力ロッド53にワッシャ131が環装され、荷重入力ロッド53にナット132が螺合し、ナット132とセンシング部52の上面との間にワッシャ131及びウェブ115が挟持され、ナット132の締め付けにより荷重入力ロッド53が左パッチメンバー111の前端部に固定されている。同様に、荷重入力ロッド73が下から取付孔123及びワッシャ135に挿入されてセンシング部72の上に右パッチメンバー112の前端部が搭載され、荷重入力ロッド73に螺合したナット136の締め付けによって荷重入力ロッド73が右パッチメンバー112の前端部に固定されている。
The subframe 110 framed as described above is attached to the
後ろの荷重センサ60,80についても同様に、下から取付孔122,124及びワッシャ133,137に挿入された荷重入力ロッド63,83に螺合したナット134,138の締め付けによって、荷重入力ロッド63,83がパッチメンバー111,112の後端部に固定されている。
Similarly, the
ここで、右の荷重センサ70,80が右の可動アッパーレール4に対して左右方向にスライド移動可能に設けられているから、荷重センサ70,80の左右方向に微調整しながら、荷重入力ロッド53,63,73,83に対してそれぞれ取付孔121〜124の位置を合わせることができる。そのため、サブフレーム110の取付時において、サブフレーム110等に初期歪みが発生しないようにすることができ、荷重センサ50,60,70,80に初期荷重をかけないようにすることができる。
Here, since the
なお、サブフレーム110を溶接により予め枠組みしてから荷重センサ50,60,70,80に取り付けるが、サブフレーム110を枠組みする際には、荷重入力ロッド53,63,73,83に対してそれぞれ取付孔121〜124の位置が合うように、治具によってパッチメンバー111、パッチメンバー112、クロスパイプ113及びフロントメンバー114を固定する。そのため、枠組みしたサブフレーム110を変形させずに、取付孔121〜124に対してそれぞれ荷重入力ロッド53,63,73,83を一致させて挿入することができる。
The subframe 110 is preliminarily framed by welding and then attached to the
サブフレーム110が荷重センサ50,60,70,80に取り付けられた状態では、上から平面視した場合にフロントメンバー114がサブマリンパイプ11よりも前寄りに位置する。
When the sub frame 110 is attached to the
図1に示すように、パッチメンバー111の外側であってフランジ116には、サイドフレーム141が溶接されており、パッチメンバー112の外側であってフランジ119には、サイドフレーム142が溶接されている。これらサイドフレーム141,142は、シートクッションのフレームの一部であって、特にシートクッションフレームの側部を構成している。そして、サブフレーム110はシートクッションのフレームの一部として、サイドフレーム142,142を補強している。なお、サブフレーム110を荷重センサ50,60,70,80に取り付ける前に、サイドフレーム141,142を溶接でサブフレーム110に取り付ける。
As shown in FIG. 1, the side frame 141 is welded to the
サイドフレーム141,142の前部がパンフレーム143によって上から覆われており、このパンフレーム143は雄ネジとしてのボルト144によってサイドフレーム141,142に対して締め付けられている。そして、ボルト144を緩めて外すことによって、パンフレーム143が取り外せるようになっている。ここでパンフレーム143はシートクッションのフレームの一部であって、特にシートクッションフレームの前部を構成している。ボルト144の代わりにその他の雄ネジによってパンフレーム143をサイドフレーム141,142に締め付けても良い。なお、パンフレーム143に形成された係止部と、サイドフレーム141,142に形成された係止部とが係止することでパンフレーム143をサイドフレーム141,142に固定し、両方の係止部を弾性変形させることでサイドフレーム141,142からパンフレーム143を取り外せるようにしても良い。
Front portions of the side frames 141 and 142 are covered with a pan frame 143 from above, and the pan frame 143 is fastened to the side frames 141 and 142 by
クロスパイプ113とパンフレーム143との間にシートスプリング145が架け渡されている。パンフレーム143及びシートスプリング145上にクッションが搭載され、クッション、パンフレーム143及びサイドフレーム141,142全体がカバーで覆われる。
A
以上のように構成された乗員重量測定装置1においては、乗員がシートクッションに着座すると、乗員の重量(体重)がサブフレーム110を通じて荷重センサ50,60,70,80に作用し、乗員の重量が荷重センサ50,60,70,80によって電気信号として検知される。
In the occupant weight measuring apparatus 1 configured as described above, when the occupant is seated on the seat cushion, the occupant's weight (body weight) acts on the
ここで、荷重センサ50,60,70,80が可動アッパーレール4とサイドフレーム141,142との間に前後1つずつ取り付けられ、荷重センサ50,60,70,80が車両用シートと一体になって前後方向に移動する構成となっている。従って、車両用シートの前後方向の位置によらず、車両用シートから荷重センサ50,60,70,80に伝達される荷重(乗員の重量)を常に一定に維持することが可能となる。そのため、乗員重量の測定精度を向上させることができる。
Here,
また、右側の荷重センサ70,80が可動アッパーレール4に対して左右方向にスライド可能となっている。そのため、サブフレーム110等に対して左右方向への荷重が作用した場合でも、荷重センサ70,80がスライドすることで荷重が逃げて、荷重センサ50,60,70,80に左右方向の荷重が作用しない。従って、乗員重量の測定精度を向上させることができる。
Further, the
右側の荷重センサ70,80が右の可動アッパーレール4に対してスライド可能に成っているのに対し、左側の荷重センサ50,60が左の可動アッパーレール4に対して固定されている。そのため、車両用シート全体が左右方向に揺れず、車両用シートとして最低限の剛性が確保されている。
The
また、サブマリンパイプ11がフロントメンバー114よりも後ろ側に位置するため、車両の前突等により乗員に前方への慣性力が作用すると、車両用シートに着座した乗員の臀部がサブマリンパイプ11に拘持される。そのため、乗員が腰ベルトの下に潜り込む、いわゆるサブマリン現象を防止することができる。
Further, since the
また、サブマリンパイプ11をフロントメンバー114と別体化して設けられているから、車両の前突時等において乗員の臀部がフロントメンバー114には当たらない。従って、車両の前突時等において前方への慣性力がサブフレーム110を通じて荷重センサ50,60,70,80に伝達されない。そのため、車両の前突時等においても、乗員重量の測定精度を向上させることができる。
Further, since the
また、車両の前突時に乗員の臀部がサブマリンパイプ11に拘持されることで、サブマリンパイプ11が前に凸となって湾曲することがある。ここで、サブマリンパイプ11の右端がブラケット9に固定されているのではなく、ブラケット9に対して左右に摺動可能となっているから、前に向かった荷重がサブマリンパイプ11に作用しても、その荷重が荷重センサ50,60,70,80に伝達しなくなる。そのため、車両の前突時等においても、乗員重量の測定精度を向上させることができる。
In addition, when the front collision of the vehicle, the occupant's buttocks are held by the
また、サブフレーム110が予め枠組みされているから、枠組みしたサブフレーム110を変形させずに、取付孔121〜124に対してそれぞれ荷重入力ロッド53,63,73,83を一致させて挿入することができる。従って、サブフレーム110に荷重が作用してない場合に、荷重センサ50,60,70,80に初期荷重が作用することを防止することができる。そのため、乗員重量の測定精度を向上させることができる。
In addition, since the subframe 110 is preliminarily framed, the
また、パッチメンバー111,112の前端部には、フランジ116,117,119,120が設けられておらず、ウェブ115,118だけとなっている。そのため、車両の前突時等において、サブフレーム110に大きな荷重が作用した場合、パッチメンバー111,112はそのウェブ115,118の前端部において変形するので、荷重がその変形した場所において緩和される。そのため、サブフレーム110に大きな荷重が作用した場合でも、大きな荷重が荷重センサ50,60,70,80に伝達しなくなる。そのため、車両の前突時等においても、乗員重量の測定精度を向上させたり、荷重センサ50,60,70,80の損傷を抑えたりすることができる。
Further,
また、パンフレーム143を取り外すと、前の荷重センサ50,70の上が開放されるため、荷重センサ50,70のメンテナンスを行うことができる。
Further, when the pan frame 143 is removed, the top of the
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various improvements and design changes may be made without departing from the spirit of the present invention.
〔変形例1〕
上記実施形態では、右側の荷重センサ70,80が可動アッパーレール4に対して左右方向にスライド移動可能に設けられているが、更にパッチメンバー112に対して左右方向にスライド移動可能に設けられていても良い。また、荷重センサ70,80が、可動アッパーレール4に対しては固定されパッチメンバー112に対しては左右方向にスライド移動可能に設けられていても良い。ここで、荷重センサ70,80をパッチメンバー112に対して左右方向にスライド移動可能に設けるためには、取付孔123,124を左右方向に長尺な長穴として形成し、荷重入力ロッド73,83をリング状のスライド材に挿入し、ワッシャ135,137とウェブ118との間にスライド材を挟む。また、荷重センサ70,80を可動アッパーレール4に対して固定するためには、荷重センサ70,80を左の荷重センサ50,60と同様に可動アッパーレール4に固定する。
[Modification 1]
In the above embodiment, the
〔変形例2〕
上記実施形態では、乗員重量測定装置1が右側の車両用シートに設けるものであるが、左側の車両用シートに設けても良い。左側の車両用シートの乗員重量測定装置は、上記実施形態で説明した乗員重量測定装置1に対して左右対称に構成されている。即ち、左側の車両用シートの乗員重量測定装置では、左右方向にスライド移動可能な荷重センサ70,80が左側になり、固定された荷重センサ50,60が右側になる。
[Modification 2]
In the above embodiment, the occupant weight measuring device 1 is provided on the right vehicle seat, but may be provided on the left vehicle seat. The occupant weight measuring device for the left vehicle seat is configured symmetrically with respect to the occupant weight measuring device 1 described in the above embodiment. That is, in the occupant weight measuring device for the left vehicle seat, the
〔変形例3〕
上記実施形態では、荷重センサ70,80のフランジ71,81が水平となって前後方向に延出しているが、水平となって左右方向に延出しても良い。フランジ71,81が左右方向に延出した場合でも、フランジ71,81に形成される長穴75,85及び切欠き76,86の長手方向は左右方向である。なお、上記実施形態のように、フランジ71,81が前後方向に延出した方が、左右方向に延出した場合よりも、可動アッパーレール4の左右方向の幅が狭くすることができる。
[Modification 3]
In the above embodiment, the flanges 71 and 81 of the
1…乗員重量測定装置
4…可動アッパーレール(レール)
70,80…荷重センサ
71,81…フランジ
75,85…長穴(穴)
76,86…切欠き
77,87…段ネジ(ネジ)
78,88…段ネジ(固定体)
110…サブフレーム
141,142…サイドフレーム
143…パンフレーム
150…取付構造
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Passenger weight measuring device 4 ... Movable upper rail (rail)
70, 80 ... load sensors 71, 81 ...
76, 86 ...
78, 88 ... Step screw (fixed body)
110 ... subframes 141, 142 ... side frames 143 ... pan frame 150 ... mounting structure
Claims (7)
前記レールの上方に配置されたクッションフレームと、
前記レールの前部に設けられ、前記レールと前記クッションフレームとの間に配設された前側荷重センサと、
前記レールの後部に設けられ、前記レールと前記クッションクレームとの間に配設された後ろ側荷重センサと、
前記クッションフレームの一部であるサイドフレームを覆うパンフレームと、
を備え、
前記パンフレームは、ねじによって前記サイドフレームに締め付けられると共に、
前記パンフレームを取り外すと前記前側荷重センサの上が開放され、
前記前側荷重センサのコネクタの先を後方に指向させ、前記後ろ側荷重センサのコネクタの先を前方に指向させたことを特徴とする乗員重量測定装置。 A rail provided on the vehicle side and extending in the front-rear direction;
A cushion frame disposed above the rail;
A front load sensor provided at a front portion of the rail and disposed between the rail and the cushion frame;
A rear load sensor provided at a rear portion of the rail and disposed between the rail and the cushion claim;
A pan frame that covers a side frame that is part of the cushion frame;
With
The pan frame is fastened to the side frame by screws,
When the pan frame is removed, the top of the front load sensor is opened,
The occupant weight measuring apparatus characterized in that the tip of the connector of the front load sensor is directed rearward and the tip of the connector of the rear load sensor is directed forward .
前記パッチメンバーがウエブとそのウエブの左右両側に立てられたフランジとを有し、The patch member has a web and flanges standing on the left and right sides of the web,
前記ウエブの前部に前側取付孔が形成され、前記ウエブの後部に後ろ側取付孔が形成され、A front mounting hole is formed at the front of the web, and a rear mounting hole is formed at the rear of the web;
前記前側荷重センサ及び前記後ろ側荷重センサが、前記レール上に取り付けられたセンシング部と、前記センシング部から上方に延出したロッドと、を有し、The front load sensor and the rear load sensor have a sensing part attached on the rail, and a rod extending upward from the sensing part,
前記前側荷重センサの前記ロッドが前記前側取付孔に挿入され、第一ナットが前記ウエブの上から前記前側荷重センサの前記ロッドに螺合することによって前記前側荷重センサの前記センシング部と前記ウエブが締め付けられ、The rod of the front load sensor is inserted into the front mounting hole, and a first nut is screwed onto the rod of the front load sensor from above the web, whereby the sensing portion and the web of the front load sensor are Tightened,
前記後ろ側荷重センサの前記ロッドが前記後ろ側取付孔に挿入され、第二ナットが前記ウエブの上から前記後ろ側荷重センサの前記ロッドに螺合することによって前記後ろ側荷重センサの前記センシング部と前記ウエブが締め付けられていることを特徴とする請求項1に記載の乗員重量測定装置。The sensing portion of the rear load sensor is configured such that the rod of the rear load sensor is inserted into the rear mounting hole, and a second nut is screwed onto the rod of the rear load sensor from above the web. The occupant weight measuring device according to claim 1, wherein the web is fastened.
前記前側荷重センサが前記ブラケットの側方に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の乗員重量測定装置。The occupant weight measuring device according to claim 1 or 2, wherein the front load sensor is disposed on a side of the bracket.
パイプが左右一対の前記ブラケット間に架設されていることを特徴とする請求項4に記載の乗員重量測定装置。The occupant weight measuring device according to claim 4, wherein a pipe is installed between the pair of left and right brackets.
メンバーが左右一対の前記サイドフレームの前部の間に掛け渡され、
前記前側荷重センサの前記コネクタに接続されるハーネスがクリップによって前記メンバーに掛けられていることを特徴とする請求項1〜5の何れか一項に記載の乗員重量測定装置。 A pair of left and right rails and side frames are provided,
A member is spanned between the front portions of the pair of left and right side frames,
The occupant weight measuring device according to any one of claims 1 to 5 , wherein a harness connected to the connector of the front load sensor is hung on the member by a clip.
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