JP5235088B2 - Tire pressure management system - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤ内圧管理システムに関し、特に、車両に装着されたタイヤの内圧を少なくとも測定する検知装置と、該検知装置により出力されるタイヤの内圧値を少なくとも含むタイヤ情報を管理する管理装置とを備えるタイヤ内圧管理システムに関する。 The present invention relates to a tire internal pressure management system, and in particular, a detection device that measures at least an internal pressure of a tire mounted on a vehicle, and a management device that manages tire information including at least an internal pressure value of a tire output by the detection device. A tire internal pressure management system.
従来から、高価なトラックなどの大型車両を複数扱う利用者(例えば、複数のトラックを使用して運送業を行う運送業者)は、タイヤの内圧や、タイヤの内部の空気温度であるタイヤ内部温度、タイヤ自体の温度であるタイヤ温度などのタイヤの状態の低下による燃費の消費をできるだけ軽減することを考慮して、車両ごとにタイヤの状態を頻繁に点検をしている。 Conventionally, users who handle multiple large vehicles such as expensive trucks (for example, carriers that use multiple trucks for transportation) have tire internal pressure or tire internal temperature that is the air temperature inside the tire. In consideration of reducing fuel consumption due to a decrease in tire condition such as tire temperature, which is the temperature of the tire itself, tire conditions are frequently checked for each vehicle.
つまり、近年では、遠距離からタイヤの状態を把握しやすくするために、大型車両に装着されるタイヤに、タイヤの状態を測定する検知装置が取り付けられている(例えば、特許文献1参照)。 That is, in recent years, in order to make it easier to grasp the state of the tire from a long distance, a detection device that measures the state of the tire is attached to a tire mounted on a large vehicle (see, for example, Patent Document 1).
特に、タイヤの内圧は、検知装置により測定された内圧値そのものや、検知装置により測定された内圧値がタイヤ内部温度やタイヤ温度で補正されることにより求められる内圧測定値、該内圧値と該内圧測定値との変化の度合い、などによって管理されている。
しかしながら、上述した従来の技術では、検知装置が測定した時点での内圧値をもとにタイヤの内圧が管理されているため、測定された後の数日間、エア洩れによりタイヤやリムの不具合が発生したことに気づきずらいという問題があった。 However, in the above-described conventional technology, the tire internal pressure is managed based on the internal pressure value measured by the detection device. There was a problem that it was difficult to notice that it occurred.
つまり、従来の技術では、エア洩れによりタイヤやリムの不具合が発生した時点で検知装置により測定した際に、該検知装置が測定した内圧値が許容範囲内であると、数日間、タイヤやリムに不具合が発生ことに気づかないことがあり、タイヤやリムの損傷を悪化させてしまうことがあった。 In other words, according to the conventional technology, when the internal pressure value measured by the detection device is within an allowable range when measured by the detection device at the time when a tire or rim failure occurs due to air leakage, the tire or rim for several days. In some cases, it may not be noticed that there is a problem with the tire, and damage to the tire or rim may be exacerbated.
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤの内圧低下による異常を早期に発見して、タイヤやリムに受ける損傷を最小限に抑制し、タイヤやリムの寿命を延ばすことが可能なタイヤ内圧管理システムを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and an abnormality due to a decrease in the internal pressure of the tire is detected at an early stage, and damage to the tire and rim is suppressed to the minimum, and the life of the tire and rim is reduced. An object of the present invention is to provide a tire internal pressure management system capable of extending the tire width.
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、第1の特徴に係る発明は、車両に装着されたタイヤの内圧を少なくとも測定する検知装置と、検知装置により出力されるタイヤの内圧値を少なくとも含むタイヤ情報を管理する管理装置とを備え、管理装置が、検知装置により測定されたタイヤ情報を受信する通信部と、通信部で受信したタイヤ情報を記憶する記憶部と、内圧値が許容範囲内である場合に、記憶部に記憶されるタイヤ情報である過去情報と、通信部により受信された現在のタイヤ情報である現在情報とを比較して、内圧値が正常であるか否かを判定する処理部とを備えることを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the invention according to the first feature includes a detection device that measures at least an internal pressure of a tire mounted on a vehicle, and a management device that manages tire information including at least the internal pressure value of the tire output by the detection device. The management device stores the communication unit that receives tire information measured by the detection device, the storage unit that stores tire information received by the communication unit, and the storage unit when the internal pressure value is within an allowable range. A processing unit that compares past information that is tire information and current information that is current tire information received by the communication unit to determine whether the internal pressure value is normal. To do.
かかる特徴によれば、過去情報と現在情報とを比較することによって、内圧値が許容範囲内に、内圧値が正常であるか否かを高精度に評価することができるため、タイヤの内圧低下による異常を早期に発見することができる。この結果、タイヤやリムに受ける損傷を最小限に抑制し、タイヤやリムの寿命を延ばすことが可能となる。 According to this feature, it is possible to accurately evaluate whether the internal pressure value is within an allowable range and the internal pressure value is normal by comparing the past information with the current information. Can be detected early. As a result, damage to the tire and rim can be minimized and the life of the tire and rim can be extended.
その他の特徴に係る発明は、タイヤ情報が、タイヤ内部の温度であるタイヤ内部温度、又は、タイヤ自体の温度であるタイヤ温度からなる温度値を含むことを要旨とする。 The gist of another aspect of the invention is that the tire information includes a temperature value including a tire internal temperature that is a temperature inside the tire or a tire temperature that is a temperature of the tire itself.
その他の特徴に係る発明は、過去情報が、過去の内圧値と、少なくとも温度値を用いて、過去の内圧値が補正された過去のタイヤ使用時内圧値とを含むことを要旨とする。 The gist of the invention according to another feature is that the past information includes a past internal pressure value and a past tire use internal pressure value in which the past internal pressure value is corrected using at least a temperature value.
その他の特徴に係る発明は、過去情報が、過去のタイヤ使用時内圧値と、タイヤ使用時における適正な内圧値である過去のタイヤ設定目標内圧値とが比較された過去適正結果をさらに含むことを要旨とする。 In another aspect of the invention, the past information further includes a past appropriate result obtained by comparing a past internal pressure value at the time of tire use and a past tire set target internal pressure value that is an appropriate internal pressure value at the time of tire use. Is the gist.
その他の特徴に係る発明は、現在情報が、現在の内圧値と、少なくとも温度値を用いて、現在の内圧値が補正された現在のタイヤ使用時内圧値とを含むことを要旨とする。 The gist of the invention according to another feature is that the current information includes a current internal pressure value and a current tire use internal pressure value corrected by using at least a temperature value.
その他の特徴に係る発明は、現在情報が、現在のタイヤ使用時内圧値と、タイヤ使用時における適正な内圧値である現在のタイヤ設定目標内圧値とが比較された現在適正結果をさらに含むことを要旨とする。 In another aspect of the invention, the current information further includes a current appropriate result in which the current internal pressure value when the tire is used is compared with the current tire set target internal pressure value that is an appropriate internal pressure value when the tire is used. Is the gist.
その他の特徴に係る発明は、処理部が、記憶部に記憶される一定期間の過去情報から算出される過去適正結果と、通信部により受信された現在情報から算出される現在適正結果とを比較することを要旨とする。 In another aspect of the invention, the processing unit compares the past appropriate result calculated from the past information stored in the storage unit for a certain period of time with the current appropriate result calculated from the current information received by the communication unit. The gist is to do.
その他の特徴に係る発明は、処理部が、内圧値に異常が発生したと判断した場合に、通信部を介してタイヤ情報の送信元である車両に対して、タイヤ又はリムの異常情報を送信することを要旨とする。 In the invention according to another feature, when the processing unit determines that an abnormality has occurred in the internal pressure value, the tire or rim abnormality information is transmitted to the vehicle that is the transmission source of the tire information via the communication unit. The gist is to do.
その他の特徴に係る発明は、記憶部が、少なくとも2日間分のタイヤ情報の履歴を蓄積することを要旨とする。 The gist of another aspect of the invention is that the storage unit accumulates a history of tire information for at least two days.
本発明によれば、タイヤの内圧低下による異常を早期に発見して、タイヤやリムに受ける損傷を最小限に抑制し、タイヤやリムの寿命を延ばすことが可能なタイヤ内圧管理システムを提供することができる。 According to the present invention, there is provided a tire internal pressure management system capable of detecting an abnormality due to a decrease in tire internal pressure at an early stage, minimizing damage to the tire or rim, and extending the life of the tire or rim. be able to.
次に、本発明に係るタイヤ内圧管理システムの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Next, an example of a tire internal pressure management system according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
(タイヤ内圧管理システムの構成)
まず、本実施の形態におけるタイヤ内圧管理システムの概略構成について、図1を参照しながら説明する。図1は、本実施の形態におけるタイヤ内圧管理システムの概略構成を示す図である。
(Configuration of tire internal pressure management system)
First, a schematic configuration of a tire internal pressure management system in the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a tire internal pressure management system in the present embodiment.
図1に示すように、タイヤ内圧管理システム1は、複数の車両100(トラックなどの大型車両)と、ショベルカー200と、タイヤ情報管理センター300(管理装置)と、整備工場400とによって大略構成されている。
As shown in FIG. 1, the tire internal
車両100は、採鉱現場A,B,…における鉱物資源を該当する目的地まで運搬する。ショベルカー200は、鉱物資源を車両100に積載する。
The
タイヤ情報管理センター300は、複数の車両100のそれぞれに装着された検知装置110により出力される内圧値を少なくとも含むタイヤ情報を無線により受信する。
The tire
このタイヤ情報管理センター300は、後述で詳細に説明するように、複数の車両100のそれぞれに装着された検知装置110により出力される内圧値を少なくとも含むタイヤ情報を車両100毎に管理している。
As will be described in detail later, the tire
例えば、タイヤ情報管理センター300は、タイヤ情報の送信元の車両100のタイヤ又はリムに異常が発生した場合に、異常が発生したことを知らせる異常情報や、整備工場400においてタイヤの点検を行うように指示するため情報などの各種情報(図1に示す情報1)を該車両100対して送信したり、車両100が現在位置から目的地まで向うための複数の走行経路(図1に示す走行経路1,走行経路2)のうちの最もタイヤに負担が掛からない走行経路(図1に示す情報2)を知らせる情報などを送信したりする。
For example, when an abnormality occurs in the tire or rim of the
整備工場400は、車両100又はその車両100に装着されたタイヤの点検などを行う工場である。この整備工場400は、車両100又はタイヤの点検日時等を管理する整備工場内管理センター410を備えている。
The
次に、本実施の形態におけるタイヤ内圧管理システム1の内部構成について、図2を参照しながら説明する。図2は、本実施の形態におけるタイヤ内圧管理システム1の内部構成を示す図である。
Next, the internal configuration of the tire internal
図2に示すように、車両100は、タイヤ又はタイヤが組み付けられているリムRに固定される検知装置110と、車両100に固定される通信装置120とを備えている。
As shown in FIG. 2, the
検知装置110は、タイヤの内圧や、タイヤの内部の空気温度であるタイヤ内部温度、タイヤ自体の温度であるタイヤ温度などのタイヤの状態を測定する。この検知装置110は、通信装置120から受信した信号を電力として用いることにより、測定したタイヤの状態をタイヤ情報として通信装置120に送信する。
The
通信装置120は、検知装置110から送信されて受信したタイヤ情報をタイヤ情報管理センター300に送信する。また、通信装置120は、タイヤ情報管理センター300又は整備工場管理センター410からの各種情報を受信する。なお、通信装置120は、タイヤ情報等の各種情報を記憶・蓄積する記憶部を備えていても勿論よい。
The
ここで、タイヤ情報には、タイヤの内圧の値である内圧値や、タイヤ内部温度又はタイヤ温度からなる温度値のみならず、車両100を個々に識別するための固有の情報である車両識別情報(例えば、車両ID、シリアル番号)、タイヤを個々に識別するための固有の情報であるタイヤ識別情報(例えば、名称・サイズや製造年月日、タイヤID、シリアル番号、ロッド番号)、タイヤが装着されている位置の情報であるタイヤ位置情報(例えば、右前輪、左前輪)などが含まれる。
Here, in the tire information, not only the internal pressure value that is the value of the internal pressure of the tire, the temperature value that includes the tire internal temperature or the tire temperature, but vehicle identification information that is unique information for identifying the
タイヤ情報管理センター300は、通信部310と、表示部320と、データ記憶部330(記憶部)と、CPU340(処理部)とを備えている。
The tire
通信部310は、タイヤ情報管理センター300と整備工場400との間、タイヤ情報管理センター300と車両100との間で通信接続を実行し、タイヤ情報等の各種情報を送受信する。
The
例えば、通信部310は、複数の車両100とタイヤ情報管理センター300との間で通信接続を実行し、検知装置110により出力されたタイヤ情報を無線により受信する。また、通信部310は、CPU340が内圧値に異常が発生したと判断した場合に、タイヤ情報の送信元である車両100(通信装置120)に対して、タイヤ又はリムの異常情報を送信する。
For example, the
表示部320は、CPU340による適正結果や、データ記憶部330により記憶された情報を表示する。データ記憶部330は、通信部310により受信されたタイヤ情報などを記憶・蓄積する。このデータ記憶部330は、少なくとも2日間分のタイヤ情報の履歴を蓄積している。
The
CPU340は、(1)現在の内圧値が許容範囲内であるか否かを判定する「通常評価方法」と、(2)現在の内圧値が過去の内圧値と比較して正常であるか否かを判定する「比較評価方法」とを行う。 The CPU 340 (1) “normal evaluation method” for determining whether or not the current internal pressure value is within the allowable range, and (2) whether or not the current internal pressure value is normal compared to the past internal pressure value. The “comparison evaluation method” is performed.
(1)通常評価方法
まず、通信部310で受信した現在のタイヤ情報のうちの現在の内圧値が許容範囲内であるか否かを判定する通常評価方法について、説明する。なお、通常評価方法において、現在の内圧値は、単に内圧値(IP)と示す。
(1) Normal Evaluation Method First, a normal evaluation method for determining whether or not the current internal pressure value in the current tire information received by the
CPU340は、タイヤ情報に含まれる現在の内圧値をそのまま用いて、タイヤ使用時における適正な内圧値である「タイヤ設定目標内圧値(IP2)」と比較することで、内圧値(IP)、すなわち、内圧値(IP)が適正であるか否かを評価してもよい。
The
また、CPU340は、下記(1)及び下記(2)に示すように、タイヤ情報に含まれる内圧値を換算することで、内圧値(IP)、すなわち、現在の内圧値(IP)が適正であるか否かを評価してもよい。
Further, as shown in (1) and (2) below, the
(A) タイヤを冷却するための液体がタイヤ内部に封入されている場合
CPU340は、通信部310により受信されたタイヤ情報に含まれる「内圧値(IP)」、「温度値(TI)」及び「鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)」に基づいて、以下の式1により、該内圧値(IP)をタイヤ使用時における内圧値である「タイヤ使用時内圧値(IP1)」に換算(補正)する。
(A) When the liquid for cooling the tire is enclosed in the
また、CPU340は、以下の式1乃至式3により、タイヤ使用時における適正な内圧値である「タイヤ設定目標内圧値(IP2)」と、タイヤ使用時内圧値(IP1)との比較において、内圧値IPが適正であるか否か判断し、適正結果(現在適正結果)を算出する。すなわち、CPU340は、温度値(TI)や鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)に対する内圧値(IP)が適正であるか否かを判断する。
Further, the
例えば、CPU340は、タイヤ使用時内圧値(IP1)とタイヤ設定目標内圧値(IP2)との差分が許容範囲内であれば、内圧値IPが適正であると判断する。なお、鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)は、タイヤに備えられた検知装置110、又はタイヤ情報管理センター300に備えられたセンサ(図示せず)等により測定されるものとする。
但し、IPAは、TRA等が推奨するタイヤの推奨内圧値である。 However, IPA is a recommended internal pressure value of a tire recommended by TRA or the like.
上記のように、タイヤを冷却するための液体がタイヤ内部に充填されている場合には、該液体が気化することによりタイヤの内圧値が変化し易くなる。このため、上述したように、CPU340は、内圧値(IP)、温度値(TI)及び鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)を用いて、通信部310により受信したタイヤ情報に含まれる内圧値(IP)をタイヤ使用時内圧値(IP1)に変換する。そして、CPU340は、上記式1乃至式3を用いて、タイヤ使用時内圧値(IP1)とタイヤ設定目標内圧値(IP2)とを比較することで、内圧値(IP)、すなわち、現在の内圧値(IP)が適正であるか否か(現在適正結果)を高精度に評価することができる。
As described above, when the tire is filled with a liquid for cooling the tire, the internal pressure value of the tire is easily changed by vaporizing the liquid. For this reason, as described above, the
(B) タイヤを冷却するための液体がタイヤ内部に封入されていない場合
CPU340は、通信部310により受信されたタイヤ情報に含まれる「内圧値(IP)」、「温度値(TI)」及び「鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)」に基づいて、以下の式4により、該内圧値(IP)を「タイヤ使用時内圧値(IP1)」に換算(補正)する。
(B) When the tire cooling liquid is not sealed inside the
また、CPU340は、以下の式4乃至式6により、タイヤ使用時内圧値(IP1)とタイヤ設定目標内圧値(IP2)との比較において、内圧値IPが適正であるか否か判断し、適正結果(現在適正結果)を算出する。すなわち、CPU340は、温度値(TI)や鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)に対する内圧値(IP)が適正であるか否かを判断する。
Further, the
例えば、CPU340は、タイヤ使用時内圧値(IP1)とタイヤ設定目標内圧値(IP2)との差分が許容範囲内であれば、内圧値IPが適正であると判断する。
なお、検知装置が備えられている場所などにより測定値は真の値とずれることがあるため、タイヤ情報に含まれる温度値TIなどは、入力操作により補正されてもよいし、特定の式により補正されてもよい。 Note that the measured value may deviate from the true value depending on the location where the detection device is provided. Therefore, the temperature value TI included in the tire information may be corrected by an input operation, or by a specific formula. It may be corrected.
上記のように、タイヤを冷却するための液体がタイヤ内部に封入されていない時の内圧値は、該液体の気化の関係により液体が封入されている時の内圧値とは異なってくる。このため、上述したように、CPU340は、内圧値(IP)、温度値(TI)及び鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)を用いて、通信部310により受信したタイヤ情報に含まれる内圧値(IP)をタイヤ使用時内圧値(IP1)に変換する。そして、CPU340は、上記式4乃至式6を用いて、タイヤ使用時内圧値(IP1)とタイヤ設定目標内圧値(IP2)とを比較することで、内圧値(IP))、すなわち、現在の内圧値(IP)が適正であるか否か(現在の適正結果)を高精度に評価することができる。
As described above, the internal pressure value when the liquid for cooling the tire is not sealed inside the tire is different from the internal pressure value when the liquid is sealed due to the vaporization of the liquid. For this reason, as described above, the
(2)比較評価方法
次に、現在の内圧値が過去の内圧値と比較して正常であるか否かを判定する比較評価方法について、図3及び図4を参照しながら説明する。図3は、本実施の形態におけるタイヤ情報を示す構成図であり、図4は、本実施の形態における比較評価方法の一例を示すグラフである。
(2) Comparative Evaluation Method Next, a comparative evaluation method for determining whether or not the current internal pressure value is normal compared to the past internal pressure value will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 is a configuration diagram showing tire information in the present embodiment, and FIG. 4 is a graph showing an example of a comparative evaluation method in the present embodiment.
CPU340は、上述した通常評価方法(1)にて現在の内圧値(IP)が許容範囲内である場合に、データ記憶部330に記憶される過去のタイヤ情報である過去情報と、通信部310により受信された現在のタイヤ情報である現在情報とを比較して、現在の内圧値(IP)が正常であるか(変化したか)否かを評価する。
When the current internal pressure value (IP) is within the allowable range in the normal evaluation method (1) described above, the
このタイヤ情報には、図3に示すように、過去に測定されてデータ記憶部330に記憶されているタイヤ情報である過去情報と、通信部310により受信された現在のタイヤ情報である現在情報とが含まれている。すなわち、現在情報よりも前のタイヤ情報は、全て過去情報となる。
As shown in FIG. 3, the tire information includes past information that is tire information measured in the past and stored in the
そして、過去情報には、過去の内圧値(IP)と、過去のタイヤ使用時内圧値(IP1)と、過去適正結果とが含まれている。 The past information includes a past internal pressure value (IP), a past tire use internal pressure value (IP1), and a past appropriate result.
過去の内圧値(IP)とは、データ記憶部330に記憶される内圧値(IP)そのものである。過去のタイヤ使用時内圧値(IP1)とは、過去の内圧値(IP)、過去の温度値(TI)及び過去の鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)を用いて、過去の内圧値(IP)が補正されたものである。過去適正結果とは、過去のタイヤ使用時内圧値(IP1)と過去のタイヤ設定目標内圧値(IP2)とが比較されて評価された結果である。なお、これら過去情報に含まれる各種情報は、上述した通常評価方法(1)と同様の方法により測定される。
The past internal pressure value (IP) is the internal pressure value (IP) itself stored in the
一方、現在情報には、現在の内圧値(IP)と、現在のタイヤ使用時内圧値(IP1)と、現在適正結果とが含まれている。 On the other hand, the current information includes the current internal pressure value (IP), the current tire internal pressure value (IP1), and the current appropriate result.
現在の内圧値(IP)とは、通信部310により受信された現在の内圧値(IP)そのものである。現在のタイヤ使用時内圧値(IP1)とは、現在の内圧値(IP)、現在の温度値(TI)及び現在の鉱山の1ヶ月の平均温度(TA)を用いて、現在の内圧値(IP)が補正されたものである。現在適正結果とは、現在のタイヤ使用時内圧値(IP1)と現在のタイヤ設定目標内圧値(IP2)とが比較されて評価された結果である。なお、現在情報に含まれる各種情報は、上述した通常評価方法(1)と同様の方法により測定される。
The current internal pressure value (IP) is the current internal pressure value (IP) itself received by the
具体的には、CPU340は、データ記憶部330に記憶される一定期間(例えば、1ヶ月)の過去情報における過去適正結果と、通信部310により受信された現在のタイヤ情報における現在適正結果とを比較する。
Specifically, the
例えば、図4(a)に示すように、現在のタイヤ使用時内圧値(IP1)と現在のタイヤ設定目標内圧値(IP2)との差分Aが、過去のタイヤ使用時内圧値(IP1)と過去のタイヤ設定目標内圧値(IP2)との差分Bよりも小さいと、現在の内圧値(IP)が適正であると判断する。 For example, as shown in FIG. 4A, the difference A between the current tire use internal pressure value (IP1) and the current tire set target internal pressure value (IP2) is the past tire use internal pressure value (IP1). If it is smaller than the difference B from the past tire set target internal pressure value (IP2), it is determined that the current internal pressure value (IP) is appropriate.
一方、図4(b)に示すように、現在のタイヤ使用時内圧値(IP1)と現在のタイヤ設定目標内圧値(IP2)との差分Aが、過去のタイヤ使用時内圧値(IP1)と過去のタイヤ設定目標内圧値(IP2)との差分Bよりも大きいと、現在の内圧値(IP)が適正でないと判断する。 On the other hand, as shown in FIG. 4B, the difference A between the current tire use internal pressure value (IP1) and the current tire set target internal pressure value (IP2) is the past tire use internal pressure value (IP1). If it is larger than the difference B from the past tire setting target internal pressure value (IP2), it is determined that the current internal pressure value (IP) is not appropriate.
ここで、CPU340は、過去適正結果と現在適正結果との比較や、現在のタイヤ使用時内圧値(IP1)と現在のタイヤ設定目標内圧値(IP2)との差分Aと、過去のタイヤ使用時内圧値(IP1)と過去のタイヤ設定目標内圧値(IP2)との差分Bとの比較のみならず、他の過去情報と他の現在情報とを比較(例えば、過去の内圧値(IP)と現在の内圧値(IP)とのみを比較)して、現在の内圧値(IP)が正常であるか(変化したか)否かを測定することもできる。
Here, the
なお、データ記憶部330に記憶される一定期間の過去情報は、少なくとも2日間分あれば、CPU340は、過去情報と現在情報とを比較して、現在の内圧値(IP)が正常であるか否かを測定することができる。
If the past information stored in the
このように、CPU340は、上述した通常評価方法(1)に加えて、比較評価方法(2)を行うことによって、通常評価方法(1)により現在の内圧値(IP)が許容範囲内である場合であっても、さらに、過去情報と現在情報とを比較して、現在の内圧値(IP)が正常であるか否かを高精度に評価することができるため、タイヤの内圧低下による異常を早期に発見することが可能となる。
Thus, the
(タイヤ内圧管理システムの動作)
次に、本実施の形態に係るタイヤ内圧管理システム1の動作について、図5及び図6を参照しながら説明する。図5は、本実施の形態に係るタイヤ内圧管理システムの動作を示す図であり、図6は、本実施の形態に係るタイヤ情報の内容を示す図である。
(Operation of tire internal pressure management system)
Next, operation | movement of the tire internal
図5に示すように、S101において、車両100に装着される検知装置110は、タイヤの内圧やタイヤ内部温度、タイヤ温度などのタイヤの状態を測定する。そして、検知装置110は、測定したタイヤの状態を、図6に示すようなタイヤ情報として通信装置120に送信する。
As shown in FIG. 5, in S <b> 101, the
S103において、車両に装着される通信装置120は、検知装置110から送信されて受信したタイヤ情報(図6参照)をタイヤ情報管理センター300に送信する。このとき、通信装置120は、タイヤ情報等の各種情報を記憶部に記憶・蓄積してもよい。
In S <b> 103, the
S105において、タイヤ情報管理センター300に設けられるCPU340は、通常評価方法(1)によって、通信部310を介して受信したタイヤ情報における現在の内圧値が許容範囲内であるか否かを評価する。
In S105, the
S107において、タイヤ情報管理センター300に設けられるデータ記憶部330は、S105で評価された結果(現在適正結果)を記憶・蓄積する。このとき、タイヤ情報管理センター300に設けられる表示部320は、S105で評価された結果等のタイヤ情報を表示することができる。なお、表示部320は、データ記憶部330に記憶される過去情報等を表示することも勿論可能である。
In S107, the
S109において、タイヤ情報管理センター300に設けられるCPU340は、S105の評価によって、現在の内圧値が許容範囲内である場合(異常なし)には、S111の処理に移り、現在の内圧値が許容範囲内でない場合(異常有り;図6に示す斜線部を参照)には、S117の処理に移る。
In S109, the
S111において、タイヤ情報管理センター300に設けられるCPU340は、比較評価方法(2)によって、通信部310を介して受信したタイヤ情報における現在の内圧が正常であるか否かを評価する。
In S111, the
S113において、タイヤ情報管理センター300に設けられるデータ記憶部330は、S111で評価された結果(現在適正結果)を記憶・蓄積する。このとき、タイヤ情報管理センター300に設けられる表示部320は、S111で評価された結果等のタイヤ情報を表示することができる。なお、表示部320は、データ記憶部330に記憶される過去情報等を表示することも勿論可能である。
In S113, the
S115において、タイヤ情報管理センター300に設けられるCPU340は、S111の評価によって、現在の内圧値が過去情報と比較して正常である場合(異常なし)には、本処理を終了し、現在の内圧値が過去情報と比較して正常でない場合(異常有り;図6に示す斜線部を参照)には、S117の処理に移る。
In S115, the
S117において、タイヤ情報管理センター300に設けられるCPU340は、通信部310を介してタイヤ情報の送信元の車両100に対して、タイヤ又はリムの異常情報を送信する。この車両100は、受信した異常情報などの評価結果を音により出力したり、画像により表示させたりすることによって、タイヤ又はリムの異常を確認することができる。
In S <b> 117, the
なお、タイヤ内圧管理システム1では、データ記憶部330は、S107をS105の後、及び、S113をS111の後に現在の適正結果を記憶するものして説明したが、必ずしもこの順番で行う必要はなく、例えば、S107とS113とをまとめて行ってもよい。この場合、データ記憶部330は、S117においてCPU340が車両100に対して異常情報を送信した後に、該異動情報等を含めて全ての各種情報を記憶してもよい。
In the tire internal
(作用・効果)
以上説明した本実施形態に係るタイヤ内圧管理システム1によれば、通常評価方法(1)に加えて、比較評価方法(2)を行うことによって、通常評価方法(1)により現在の内圧値(IP)が許容範囲内であっても、さらに、過去情報と現在情報とを比較して、現在の内圧値(IP)が正常であるか否かを高精度に評価することができるため、タイヤの内圧低下による異常を早期に発見することができる。この結果、タイヤやリムに受ける損傷を最小限に抑制し、タイヤやリムの寿命を延ばすことが可能となる。
(Action / Effect)
According to the tire internal
現在の内圧値は、タイヤの内圧が増加又は減少しなくても、温度値(タイヤ内部温度やタイヤ温度等)により変化する。また、タイヤの性能(例えば、摩耗や燃費)は、内圧が一定に保たれた状態で使用されると最大限発揮することができる。 Even if the internal pressure of the tire does not increase or decrease, the current internal pressure value varies depending on the temperature value (tire internal temperature, tire temperature, etc.). Further, the tire performance (for example, wear and fuel consumption) can be maximized when used in a state where the internal pressure is kept constant.
例えば、車両100(左前輪)に装着されたタイヤの現在の温度値20度を用い、タイヤ設定目標内圧値が100psiである際に、通常評価方法(1)のみを行った場合と、通常評価方法(1)に加えて比較評価方法(2)を行った場合とを比較した。 For example, when the current temperature value of the tire mounted on the vehicle 100 (the left front wheel) is 20 degrees and the tire setting target internal pressure value is 100 psi, only the normal evaluation method (1) is performed and the normal evaluation is performed. In addition to the method (1), the comparative evaluation method (2) was compared.
通常評価方法(1)のみを行った場合、図7(a)に示すように、3週間後に現在の内圧値が下がっているが、該現在の内圧値が許容範囲内であるため、タイヤ設定目標内圧値までタイヤの内圧を戻してタイヤを使用した。その後も、現在の内圧値が許容範囲内であるため、2.5週、2.0週、1.5週の3度、タイヤ設定目標内圧値までタイヤの内圧を戻してタイヤを使用し続けた。 When only the normal evaluation method (1) is performed, as shown in FIG. 7 (a), the current internal pressure value decreases after three weeks, but the current internal pressure value is within the allowable range. The tire was used by returning the internal pressure of the tire to the target internal pressure value. After that, since the current internal pressure value is within the allowable range, the tire internal pressure is returned to the tire set target internal pressure value three times at 2.5 weeks, 2.0 weeks, and 1.5 weeks, and the tire is used continuously. It was.
しかし、その1週間後に、現在の内圧値が下がり、現在の内圧値が低下する期間が短くなっていたため、タイヤを点検したら、タイヤ表面から内面にかけて当初は微少なカット傷であったと思われる傷が修理できない程度まで進行していた。このため、タイヤは、トレッド部が完全に摩耗するまでに約50mm残っており、完全に摩耗するまで使用できなくなっていた。 However, one week later, the current internal pressure value decreased, and the period during which the current internal pressure value decreased was shortened. Was progressing to the point where it could not be repaired. For this reason, the tire remained about 50 mm before the tread portion was completely worn, and could not be used until it was completely worn.
一方、通常評価方法(1)に加えて比較評価方法(2)を行った場合、図7(b)に示すように、現在の内圧値が許容範囲内であったが、比較評価方法(2)により現在の内圧値(IP)が正常でないと評価されたため、タイヤを点検したら、微少なカット傷があった。このカット傷を修理した後、タイヤの内圧(現在の内圧値)は下がることなく、該タイヤは、トレッド部が完全に摩耗するまで使用することができた。 On the other hand, when the comparative evaluation method (2) is performed in addition to the normal evaluation method (1), the current internal pressure value is within the allowable range as shown in FIG. ), It was evaluated that the current internal pressure value (IP) was not normal. Therefore, when the tire was inspected, there was a slight cut flaw. After repairing this cut flaw, the internal pressure of the tire (current internal pressure value) did not decrease, and the tire could be used until the tread portion was completely worn.
なお、このような実験を数回行った結果、同一の検知装置110で内圧値(IP)が測定された場合の誤差は、最大±1psi程度であり、タイヤやリムRの異常によるタイヤの内圧低下は、少なくても1psiであることが分かった。
As a result of performing such an experiment several times, the error when the internal pressure value (IP) is measured by the
このように、通常評価方法(1)に加えて、比較評価方法(2)を行うことによって、通常評価方法(1)により現在の内圧値(IP)が許容範囲内である場合であっても、さらに、過去情報と現在情報とを比較して、現在の内圧値(IP)が正常であるか否かを評価することで、タイヤの内圧低下による異常を早期に発見することができる。 Thus, by performing the comparative evaluation method (2) in addition to the normal evaluation method (1), even if the current internal pressure value (IP) is within the allowable range by the normal evaluation method (1). Furthermore, by comparing the past information with the current information and evaluating whether or not the current internal pressure value (IP) is normal, an abnormality due to a decrease in tire internal pressure can be detected early.
つまり、車両100の運転手が、タイヤの点検を促す情報を見ることにより、現在運転している車両100を採鉱現場から整備工場400に移動させた場合には、タイヤ内圧管理システム1は、故障の発生の可能性の高いタイヤを装着した車両100(以下、発生可能性高タイヤ装着車両)を従来よりも減らす一方で、故障の発生の可能性の低いタイヤを装着した車両100(以下、発生可能性低タイヤ装着車両)を従来よりも増やすことができ、全体としての運搬効率を高めることができる。
In other words, when the driver of the
また、上記発生可能性高タイヤ装着車両が整備工場400に移動することにより、採鉱現場において該発生可能性高タイヤ装着車両が減る分、上記発生可能性低タイヤ装着車両の積載の待ち時間が短くなるため、該発生可能性低タイヤ装着車両は、所定時間内における砕石の運搬効率を高めることができる。
In addition, as a result of the movement of the high possibility tire-equipped vehicle to the
また、車両100の運転手が異常情報を見ることにより、現在の速度を減少させることができるため、その車両100は、車両100の速度が減少した分、タイヤに大きな負担を掛けないようにすることができ、積載された砕石を目的地まで適切に運搬することができる。
In addition, since the driver of the
(変更例)
車両100は、車両100の現在位置及び目的地を所定時間毎にタイヤ情報管理センター300に送信する位置特定部(図示せず)を備えてもよい。この位置特定部は、GPSなどが挙げられる。
(Example of change)
The
タイヤ情報管理センター300は、通常評価方法(1)及び比較評価方法(2)によって、現在の内圧値が正常でない判定した場合には、タイヤ情報の送信元の車両100が現在位置から目的地へ向うための複数の走行経路の中から、タイヤに大きな負担が掛かり難い走行経路(例えば、目的地までの距離が短い走行経路、目的地までの路面状態が良い走行経路、タイヤの温度上昇を抑止する走行経路)を選択したり、又はタイヤの内圧調整を実施させるための情報を選択し、タイヤ情報の送信元の車両100に対して選択後の走行経路や、タイヤの内圧調整を実施させるための情報を異常情報と一緒に送信してもよい。
When the tire
例えば、タイヤ情報管理センター300は、通常評価方法(1)によって評価された現在評価結果(現在の内圧値)が許容範囲から外れるにつれて、車両100の現在位置と目的地との間の距離が短くなる走行経路を予め複数記憶している。このタイヤ情報管理センター300は、現在の内圧値が許容範囲内でない場合には、複数の走行経路の中から、現在の内圧値が許容範囲から外れている度合に応じた走行経路を選択し、タイヤ情報の送信元の車両100に対してその走行経路を含む情報を送信する。
For example, the tire
この結果、車両100がより短い走行経路などを移動することにより、タイヤの温度上昇が抑止され、タイヤに大きな負担が掛かり難いため、その車両100は積載された砕石を目的地まで適切に運搬することができる。
As a result, when the
なお、許容範囲は、タイヤ又はリムRが故障する可能性の高い特定許容値を含んでもよい。タイヤ情報管理センター300は、現在の内圧値が特定許容値に達した場合には、タイヤ情報の送信元の車両100が現在位置から目的地へ向うための複数の走行経路の中から、タイヤに大きな負担が掛かり難い走行経路を選択し、タイヤ情報の送信元の車両100に対して、選択した走行経路を示す走行経路情報を送信してもよい。なお、特定許容値は、実験又はシミュレーションなどにより決定される値である。
Note that the allowable range may include a specific allowable value that is likely to cause a failure of the tire or the rim R. When the current internal pressure value reaches a specific allowable value, the tire
ここで、本変更例に係るタイヤ情報管理センター300が車両100に対して走行経路情報を送信する一例について説明する。
Here, an example in which the tire
車両100が現在位置から目的地へ向かうための複数の走行経路には、走行経路1と、走行経路1よりもタイヤに大きな負荷が掛り難い走行経路2とが含まれていることを前提とする(図1参照)。また、許容範囲の最大値は85℃であり、特定許容値は80℃であることを前提とする。
It is assumed that the plurality of travel routes for the
もし、タイヤ情報管理センター300は、車両100が走行経路1経由で移動しているときに、車両100から受信した現在の内圧値が許容範囲の最大値85℃に到達した場合には、タイヤ情報の送信元の車両100のタイヤの負担を軽減するために、走行経路1よりもタイヤに大きな負担が掛り難い走行経路2を示す走行経路情報を送信することがある。
If the current internal pressure value received from the
この場合には、車両100の運転手は、受信された走行経路情報を参照することにより、現在の走行経路1を走行経路2に変更し、タイヤの負担をさらに軽減するために現在の走行速度(ここでは60km/h)よりも遅い走行速度(ここでは30km/h)で運転することができ、タイヤの故障を未然に防ぐことができる。
In this case, the driver of the
しかしながら、走行経路2では、上記車両100に続く後続車も、車両100の走行速度(ここでは30km/h)に合わせなければならない。このため、走行経路2において車両100及び後続車は、積荷を目的地まで迅速に運搬することができず、全体としての運搬効率を低下させる場合があった。
However, on the travel route 2, the following vehicle following the
ところが、本変更例では、タイヤ情報管理センター300は、許容範囲の最大値85℃に現在の内圧値が到達した段階で上記走行経路情報を車両100に送信するのではなく、許容範囲の最大値85℃よりも低い特定許容値80℃に現在の内圧値が到達した段階で上記走行経路情報を車両100に送信している。これにより、タイヤ情報管理センター300は、車両100に対してより迅速に走行経路情報を送信することができる。
However, in this modified example, the tire
このため、走行経路1を移動している車両100の運転手は、タイヤの現在の内圧値が許容範囲の最大値85℃に到達する前に、走行経路1よりもタイヤに大きな負担が掛り難い走行経路2に変更して、タイヤの負担を早期に軽減することができるため、走行経路2において極端に走行速度を下げなくても目的地まで運転することができ、後続車の走行速度を大きく下げさせないようにすることができる。これにより、走行経路2において車両100及び後続車は、全体としての運搬効率を低下させないようにすることができる。
For this reason, the driver of the
なお、タイヤ情報管理センター300は、現在の内圧値が許容範囲内でない場合には、現在の内圧値の時間的変化に基づいてタイヤの点検予測時期を算出し、タイヤ情報の送信元の車両100を点検する整備工場400に対して点検予測時期を送信してもよい。
If the current internal pressure value is not within the allowable range, the tire
これにより、整備工場400の従業員は、車両100に装着されたタイヤの点検時期を予め把握することができるため、故障の発生の可能性の高いタイヤを装着した車両100を受け入れる前に、そのタイヤ点検を行うための準備(例えば、タイヤ点検の調整、必要なタイヤの発注)をすることができる。
Thereby, since the employee of the
また、整備工場400に対して点検予測時期が送信されているときには、その整備工場400では、点検予測時期に該当する車両100の入庫が予測されているため、該車両100の入庫によりタイヤ点検サイクルを大きく変更させなければならないという事態が低減される。
In addition, when the predicted inspection time is transmitted to the
なお、タイヤ情報管理センター300は、タイヤ情報に含まれている「現在の温度値」が許容範囲内でない場合および、タイヤ情報に含まれている現在の内圧値が現在の温度値等により補正された「現在のタイヤ使用時内圧値」が許容範囲内でない場合には、現在の内圧値に異常が発生したと評価し、タイヤ情報の送信元の車両100に対して異常情報を送信してもよい。
In addition, the tire
ここで、タイヤの圧力と温度とは相互に密接に関係しており、タイヤの圧力が通常よりも低い場合には、タイヤが大きく撓み、タイヤの温度が上昇する。これにより、「現在の温度値」が許容範囲内でないということは、現在の内圧値も許容範囲内でないという可能性が高い。このため、タイヤ情報管理センター300は、「現在の温度値」が許容範囲内でないことに連動して現在の内圧値に異常が発生したと評価し、タイヤ情報の送信元の車両100に対して異常情報を送信することにより、該車両100のバースト等の故障を未然に防ぐことができる。
Here, the tire pressure and temperature are closely related to each other. When the tire pressure is lower than normal, the tire is greatly bent and the tire temperature rises. Thus, if the “current temperature value” is not within the allowable range, there is a high possibility that the current internal pressure value is not within the allowable range. For this reason, the tire
なお、タイヤ情報管理センター300は、現在の内圧値が許容範囲内でない場合には、その旨を、タイヤ情報の送信元の車両100を点検する整備工場400に対して送信してもよい。整備工場400では、整備工場内管理センター410が上記その旨を受信した場合には、タイヤ情報の送信元の車両100(例えば、図8に示すID−E1)の点検日時を、他の車両の点検日時に対して優先して設定し直してもよい(例えば、図9に示すID−E1)。
If the current internal pressure value is not within the allowable range, the tire
また、整備工場内管理センター410は、タイヤの点検日時、タイヤの残溝深さなどのメンテナンス情報を、タイヤに備えられている記憶部(ICチップなど)に記憶させてもよい。この場合には、整備工場内管理センター410は、車両100がタイヤ情報及びメンテナンス情報をタイヤ情報管理センター300に送信し、タイヤ情報管理センター300は、メンテナンス情報及びタイヤ情報を車両毎に管理することも可能である。これにより、複数の車両100を管理する運送業者は、複数の車両100のメンテナンス状況を瞬時に把握することができ、タイヤの故障を未然に防ぐことができる。
Further, the maintenance
[その他の実施の形態]
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
[Other embodiments]
As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention.
具体的には、車両100に設けられる検知装置110と通信装置120とは、無線により送受信を行うものとして説明したが、必ずしも無線である必要はなく、有線により送受信を行うものであっても勿論よい。
Specifically, the
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.
1…タイヤ内圧管理システム
100…車両
110…検知装置
120…通信装置
200…ショベルカー
300…タイヤ情報管理センター(管理装置)
310…通信部
320…表示部
330…データ記憶部
340…CPU(処理部)
400…整備工場
410…整備工場内管理センター
DESCRIPTION OF
310 ...
400 ...
Claims (3)
前記検知装置により出力される前記タイヤの内圧値及び前記検知装置により出力される温度値を少なくとも含む前記タイヤ情報を管理する管理装置とを備え、
前記管理装置は、
前記検知装置により測定された前記タイヤ情報を受信する通信部と、
前記通信部で受信した前記タイヤ情報を記憶する記憶部と、
前記タイヤの内圧値を前記温度値で補正した値である現在タイヤ使用時内圧値とタイヤ設定目標内圧値との差分が許容範囲内である場合に、過去タイヤ使用時内圧値とタイヤ設定目標内圧値との差分のうち、前記タイヤ設定目標内圧値に対する差分が前記許容範囲内である差分と、前記現在タイヤ使用時内圧値と前記タイヤ設定目標内圧値との差分とを比較して、前記タイヤの内圧値が正常であるか否かを判定する処理部と
を備え、
前記過去タイヤ使用時内圧値は、前記記憶部に記憶される前記タイヤ情報である一定期間の過去情報に基づいて、前記タイヤの内圧値を前記温度値で補正した値であることを特徴とするタイヤ内圧管理システム。A detection device for measuring at least the internal pressure of a tire mounted on the vehicle;
A management device that manages the tire information including at least the internal pressure value of the tire output by the detection device and the temperature value output by the detection device ;
The management device
A communication unit for receiving the tire information measured by the detection device;
A storage unit for storing the tire information received by the communication unit;
When the difference between the current tire use internal pressure value, which is a value obtained by correcting the tire internal pressure value with the temperature value, and the tire set target internal pressure value is within an allowable range, the past tire use internal pressure value and the tire set target internal pressure of the difference between the value, compares the difference the difference is within the allowable range with respect to the tire set target pressure value, said current tire using internal pressure value and the difference between the tire set target pressure value, the tire A processing unit for determining whether or not the internal pressure value is normal ,
The internal tire pressure value during use of the past tire is a value obtained by correcting the internal pressure value of the tire with the temperature value based on past information of a certain period that is the tire information stored in the storage unit. Tire internal pressure management system.
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