JP5233721B2 - Vehicle rocker structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両のロッカ構造に係り、特に、ロッカとフロアクロスメンバとの結合部に特徴を有する車両のロッカ構造に関するものである。   The present invention relates to a rocker structure for a vehicle, and more particularly, to a rocker structure for a vehicle having a feature in a joint portion between a rocker and a floor cross member.

車両のフレーム構造においては、サイドシルとクロスメンバとの結合部を強固に接合することにより、クロスメンバへのシートの支持を強固なものとすることが行われている。このようにサイドシルとクロスメンバとの結合部を強固に接合するために、従来、サイドシルにおけるクロスメンバとの結合部に補強板を介在させた自動車用シートの支持補強構造がある（たとえば、特許文献１参照）。この自動車用シートの支持補強構造では、サイドシルにおけるクロスメンバとの結合部に介在させた補強板によって、サイドシルとクロスメンバとが強固に接合されることとなる。   2. Description of the Related Art In a vehicle frame structure, a seat is firmly supported on a cross member by firmly joining a joint portion between a side sill and a cross member. In order to firmly join the joint portion between the side sill and the cross member as described above, there is a conventional support reinforcement structure for an automobile seat in which a reinforcing plate is interposed at the joint portion between the side sill and the cross member (for example, Patent Documents). 1). In this automobile seat support / reinforcement structure, the side sill and the cross member are firmly joined by the reinforcing plate interposed in the joint portion of the side sill with the cross member.

特開２０００−２５６５５号公報JP 2000-25655 A

上記特許文献１に開示された自動車用シートの支持補強構造では、補強板を設けることによって、サイドシル（ロッカ）とクロスメンバとの結合部の剛性を高めている。しかし、上記特許文献１に開示された自動車用シートの支持補強構造では、この補強板を設けるために、加工工程が複雑となるという問題があった。また、補強板が設けられていることにより、その分重量が増加するという問題があった。   In the automobile seat support and reinforcement structure disclosed in Patent Document 1, the rigidity of the joint portion between the side sill (rocker) and the cross member is increased by providing a reinforcing plate. However, in the support reinforcement structure for automobile seats disclosed in Patent Document 1, since the reinforcement plate is provided, there is a problem that a processing process becomes complicated. Further, since the reinforcing plate is provided, there is a problem that the weight increases accordingly.

そこで、本発明の課題は、加工工程の複雑化および重量の増加を防止しながら、ロッカとクロスメンバとの結合部の剛性を高くすることができる車両のロッカ構造を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a rocker structure for a vehicle that can increase the rigidity of the connecting portion between the rocker and the cross member while preventing complication of processing steps and an increase in weight.

上記の課題を解決した本発明に係る車両のロッカ構造は車両の前後方向に延在するロッカ部材と、車両の左右方向に延在し、ロッカ部材に結合されるクロスメンバとを備え、ロッカ部材におけるクロスメンバとの結合面に、ロッカ部材の長手方向に延在する剛性部が形成されていることを特徴とする。   A rocker structure for a vehicle according to the present invention that solves the above problems includes a rocker member that extends in the front-rear direction of the vehicle, and a cross member that extends in the left-right direction of the vehicle and is coupled to the rocker member. A rigid portion extending in the longitudinal direction of the rocker member is formed on the joint surface with the cross member.

本発明に係る車両のロッカ構造では、ロッカ部材におけるクロスメンバとの接合面に、ロッカ部材の長手方向（車両の前後方向）に延在する剛性部が形成されている。このように剛性部が形成されていることにより、ロッカとクロスメンバとの結合部の剛性を高くすることができる。また、剛性部は、ロッカ部材におけるクロスメンバとの接合面に形成されている。このため、別途剛性を高めるための補強板などを設ける必要がなくなる。したがって、加工工程の複雑化および重量の増加を防止することができる。   In the rocker structure for a vehicle according to the present invention, a rigid portion extending in the longitudinal direction of the rocker member (the longitudinal direction of the vehicle) is formed on the joint surface of the rocker member with the cross member. Since the rigid portion is formed in this manner, the rigidity of the joint portion between the rocker and the cross member can be increased. The rigid portion is formed on the joint surface of the rocker member with the cross member. For this reason, it is not necessary to provide a reinforcing plate or the like for increasing the rigidity separately. Therefore, it is possible to prevent the machining process from becoming complicated and the weight from increasing.

ここで、剛性部は、ロッカ部材の長手方向に延在するようにロッカ部材の上面側に形成されたビードを有している。 Here, the rigid portion has a bead formed on the upper surface side of the rocker member so as to extend in the longitudinal direction rocker members.

このように、剛性部は、ロッカ部材の上面側に形成されたビードによって容易に形成することができる。   Thus, the rigid portion can be easily formed by the bead formed on the upper surface side of the rocker member.

また、クロスメンバにはビードを跨ぐビード跨設部が設けられており、クロスメンバにおけるビード跨設部に、クロスメンバの長手方向に延在する左右方向ビードが形成されている。 Moreover, the cross member is provided with a bead straddling portion straddling the bead , and a bead straddling portion in the cross member is formed with a lateral bead extending in the longitudinal direction of the cross member .

本発明に係る車両のロッカ構造では、ビードを跨ぐビード跨設部がクロスメンバに設けられ、クロスメンバにおけるビード跨設部に、クロスメンバの長手方向に延在する左右方向ビードが形成されている。このビード跨設部が形成されていることにより、ビードとビード跨設部とによって閉断面が形成される。この閉断面が形成されることにより、ロッカ部材とクロスメンバとの結合部におけるロッカ部材の断面座屈強度を十分に高くすることができる。さらに、クロスメンバの長手方向に延在する左右方向ビードがクロスメンバに形成されていることにより、ロッカ部材とクロスメンバとの結合部におけるクロスメンバの延在方向（車両の左右方向）における剛性を向上させることができる。   In the vehicle rocker structure according to the present invention, a bead straddling portion straddling the bead is provided in the cross member, and a bead straddling portion in the cross member is formed with a lateral bead extending in the longitudinal direction of the cross member. . By forming the bead straddling portion, a closed cross section is formed by the bead and the bead straddling portion. By forming the closed cross section, the cross section buckling strength of the rocker member at the joint between the rocker member and the cross member can be sufficiently increased. Further, since the cross-member is formed with a lateral bead extending in the longitudinal direction of the cross member, rigidity in the extending direction of the cross member (the lateral direction of the vehicle) at the joint portion between the rocker member and the cross member is increased. Can be improved.

さらに、ロッカ部材における剛性部は、ハイテンション鋼によって形成されている。 Further, the rigid portion of the rocker member is formed of high tension steel .

このように、ロッカ部材における剛性部が、ハイテンション鋼によって形成されていることにより、剛性部における強度を高いものとすることができ、ロッカとクロスメンバとの接合部の剛性をさらに高いものとすることができる。   Thus, since the rigid part in the rocker member is formed of high tension steel, the strength in the rigid part can be increased, and the rigidity of the joint part between the rocker and the cross member can be further increased. can do.

そして、剛性部が、曲げ戻し加工によって加工硬化されて形成されている態様とすることができる。   And it can be set as the aspect by which the rigid part is formed by work hardening by the bending back process.

このように、剛性部が、曲げ戻し加工によって加工硬化されて形成されていることにより、剛性部における強度を向上させることができ、ロッカとクロスメンバとの接合部の剛性をさらに高いものとすることができる。   As described above, since the rigid portion is formed by work hardening by bending back processing, the strength of the rigid portion can be improved, and the rigidity of the joint portion between the rocker and the cross member is further increased. be able to.

本発明に係る車両のロッカ構造によれば、加工工程の複雑化および重量の増加を防止しながら、ロッカとクロスメンバとの結合部の剛性を高くすることができる。   According to the rocker structure of a vehicle according to the present invention, it is possible to increase the rigidity of the connecting portion between the rocker and the cross member while preventing the machining process from being complicated and the weight from increasing.

第１の実施形態に係る車両のロッカ構造の斜視図である。It is a perspective view of the rocker structure of the vehicle concerning a 1st embodiment. 車両のロッカ構造の正断面図である。It is a front sectional view of a rocker structure of a vehicle. 第２の実施形態に係る車両のロッカ構造の斜視図である。It is a perspective view of the rocker structure of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment. 第２の実施形態に係るロッカの正断面図である。It is a front sectional view of a rocker according to a second embodiment. （ａ）〜（ｃ）とも、曲げ戻し加工による加工段差形状の例を示すロッカの要部正断面図である。(A)-(c) is the principal part front sectional drawing of the rocker which shows the example of the process level | step difference shape by a bending back process.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. For the convenience of illustration, the dimensional ratios in the drawings do not necessarily match those described.

図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両のロッカ構造の斜視図、図２はその正断面図である。図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両のロッカ構造は、車両の下側方に設けられた本発明のロッカ部材であるロッカ１を備えている。ロッカ１は、車両の前後方向に沿って延在する長尺状の部材であり、断面が多角形状、本実施形態では略六角形状をなしている。   FIG. 1 is a perspective view of a rocker structure for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front sectional view thereof. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle rocker structure according to this embodiment includes a rocker 1 that is a rocker member of the present invention provided on the lower side of the vehicle. The rocker 1 is a long member extending along the front-rear direction of the vehicle, and has a polygonal cross section, which is a substantially hexagonal shape in the present embodiment.

また、ロッカ１には、上方に突出する上方フランジ１１および下方に突出する下方フランジ１２が設けられている。ロッカ１は、ロールローミング成型によって変形加工された２枚の板材が上方フランジ１１および下方フランジ１２でそれぞれ溶接されて形成されている。さらに、ロッカ１における上面には、本発明の剛性部となるビード１３が形成されている。ビード１３は、ロッカ１の稜線に沿ってロッカ１の長手方向に沿って連続的に形成されている。また、ロッカ１は、ハイテンション鋼によって構成されている。   Further, the rocker 1 is provided with an upper flange 11 projecting upward and a lower flange 12 projecting downward. The rocker 1 is formed by welding two plate materials deformed by roll roaming molding with an upper flange 11 and a lower flange 12, respectively. Further, a bead 13 serving as a rigid portion of the present invention is formed on the upper surface of the rocker 1. The beads 13 are continuously formed along the ridgeline of the rocker 1 along the longitudinal direction of the rocker 1. The rocker 1 is made of high tension steel.

ロッカ１の側方には、センターフロアクロスメンバ２およびフロントフロアクロスメンバ３が結合されている。このうち、センターフロアクロスメンバ２は、車両の前後方向略中央位置であって、フロントフロアクロスメンバ３よりも車両の後方に配置されている。また、センターフロアクロスメンバ２は、車両の床面に溶接固定されている。さらに、フロントフロアクロスメンバ３は、車両の床面に溶接固定されるとともに、車両の左右方向略中央部に形成された図示しないトンネル部に結合されている。   A center floor cross member 2 and a front floor cross member 3 are coupled to the side of the rocker 1. Among these, the center floor cross member 2 is located at a substantially central position in the front-rear direction of the vehicle and is arranged behind the front floor cross member 3. The center floor cross member 2 is fixed to the floor of the vehicle by welding. Further, the front floor cross member 3 is fixed to the floor of the vehicle by welding and is coupled to a tunnel portion (not shown) formed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle.

これらのセンターフロアクロスメンバ２およびフロントフロアクロスメンバ３には、図示しない車両用シートが取り付けられている。さらには、これらのセンターフロアクロスメンバ２およびフロントフロアクロスメンバ３のいずれもハイテンション鋼によって形成されている。   A vehicle seat (not shown) is attached to the center floor cross member 2 and the front floor cross member 3. Furthermore, both the center floor cross member 2 and the front floor cross member 3 are made of high tension steel.

センターフロアクロスメンバ２およびフロントフロアクロスメンバ３は、いずれも側方フランジ２１，３１、側方突出片２２，３２、および上方フランジ２３，３３を備えている。このうちの側方フランジ２１，３１がロッカ１の側面に溶接されて結合されている。また、側方突出片２２，３２は、ロッカ１におけるビード１３を跨いで配置され、ロッカ１の上面に溶接固定される。さらに、上方フランジ２３，３３は、ロッカ１の上方フランジ１１に溶接されて結合されている。   Each of the center floor cross member 2 and the front floor cross member 3 includes side flanges 21 and 31, side protruding pieces 22 and 32, and upper flanges 23 and 33. Of these, the side flanges 21 and 31 are welded and joined to the side surface of the rocker 1. Further, the side protruding pieces 22 and 32 are disposed so as to straddle the beads 13 in the rocker 1 and are fixed to the upper surface of the rocker 1 by welding. Furthermore, the upper flanges 23 and 33 are welded and joined to the upper flange 11 of the rocker 1.

こうして、ロッカ１におけるビード１３とセンターフロアクロスメンバ２の側方突出片２２によって閉断面が形成されている。同様に、ロッカ１におけるビード１３とフロントフロアクロスメンバ３の側方突出片３２によって閉断面が形成されている。   Thus, a closed cross section is formed by the bead 13 in the rocker 1 and the side protruding piece 22 of the center floor cross member 2. Similarly, a closed cross section is formed by the bead 13 in the rocker 1 and the side protruding piece 32 of the front floor cross member 3.

さらに、センターフロアクロスメンバ２およびフロントフロアクロスメンバ３の下面側の周囲には、下面フランジ２４，３４がそれぞれ設けられている。センターフロアクロスメンバ２およびフロントフロアクロスメンバ３は、下面フランジ２４，３４が車両の床面に溶接されることによって床面に固定されている。   Further, lower flanges 24 and 34 are provided around the lower surfaces of the center floor cross member 2 and the front floor cross member 3, respectively. The center floor cross member 2 and the front floor cross member 3 are fixed to the floor surface by welding the lower surface flanges 24 and 34 to the floor surface of the vehicle.

また、ロッカ１の先端部には、図示しないダッシュロアクロスメンバが結合されている。さらに、ロッカ１の上面には、センターピラー４およびフロントピラー５が立設されている。このうち、センターピラー４は車両の前後方向略中央部に配置されており、フロントピラー５は車両の前方位置に配置されている。   A dash lower cross member (not shown) is coupled to the tip of the rocker 1. Further, a center pillar 4 and a front pillar 5 are erected on the upper surface of the rocker 1. Among these, the center pillar 4 is disposed at a substantially central portion in the front-rear direction of the vehicle, and the front pillar 5 is disposed at a front position of the vehicle.

次に、本実施形態に係る車両のロッカ構造の作用について説明する。本実施形態に係る車両のロッカ構造では、ロッカ１の上面に、ロッカ１の長手方向に沿って延在するビード１３が形成されている。このビード１３が形成されていることにより、ロッカ１とセンターフロアクロスメンバ２、ロッカ１とフロントフロアクロスメンバ３の結合部におけるロッカ１の延在方向の座屈強度を向上させることができる。その結果、ロッカ１とクロスメンバ２，３との結合部における剛性を高くすることができる。   Next, the operation of the vehicle rocker structure according to this embodiment will be described. In the vehicle rocker structure according to this embodiment, a bead 13 extending along the longitudinal direction of the rocker 1 is formed on the upper surface of the rocker 1. By forming this bead 13, the buckling strength in the extending direction of the rocker 1 at the joint portion between the rocker 1 and the center floor cross member 2 and between the rocker 1 and the front floor cross member 3 can be improved. As a result, the rigidity at the joint between the rocker 1 and the cross members 2 and 3 can be increased.

また、ロッカ１におけるビード１３とセンターフロアクロスメンバ２の側方突出片２２、およびビード１３とフロントフロアクロスメンバ３の側方突出片３２によって、それぞれ閉断面が形成されている。この閉断面が形成されていることにより、ロッカ１とセンターフロアクロスメンバ２、ロッカ１とフロントフロアクロスメンバ３の結合部におけるロッカ１の断面座屈強度を十分に高くすることができる。   Further, the bead 13 and the side projecting piece 22 of the center floor cross member 2 and the side projecting piece 32 of the bead 13 and the front floor cross member 3 in the rocker 1 form a closed cross section. By forming this closed cross section, the cross section buckling strength of the rocker 1 at the joint between the rocker 1 and the center floor cross member 2 and between the rocker 1 and the front floor cross member 3 can be sufficiently increased.

また、ロッカ１とクロスメンバ２，３との剛性を高めるためには、ビード１３を形成するとともに、クロスメンバ２，３の側方突出片２２，３２をロッカ１の上方フランジ１１まで延在させ、上方フランジ２３，３３を形成しているのみである。このため、補強板などを設ける必要もないので、ロッカ構造の重量の増加を防止することができる。   Further, in order to increase the rigidity between the rocker 1 and the cross members 2 and 3, the beads 13 are formed, and the side protruding pieces 22 and 32 of the cross members 2 and 3 are extended to the upper flange 11 of the rocker 1. Only the upper flanges 23 and 33 are formed. For this reason, since it is not necessary to provide a reinforcement board etc., the increase in the weight of a rocker structure can be prevented.

また、本実施形態に係る車両ロッカ構造では、ロッカ１がハイテンション鋼で形成されており、ロッカ１におけるビード１３もハイテンション鋼で形成されていることとなる。このため、ビード１３における強度を高いものとすることができるので、ロッカ１とクロスメンバ２，３との結合部の剛性をさらに高いものとすることができる。   Further, in the vehicle rocker structure according to the present embodiment, the rocker 1 is made of high tension steel, and the beads 13 in the rocker 1 are also made of high tension steel. For this reason, since the strength in the bead 13 can be increased, the rigidity of the joint portion between the rocker 1 and the cross members 2 and 3 can be further increased.

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態に係る車両のロッカ構造では、上記第１の実施形態と比較して、ロッカの構造およびクロスメンバの構造が主に異なっている。以下、上記第１の実施形態との相違点を中心として、本実施形態について説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the rocker structure of the vehicle according to the present embodiment, the structure of the rocker and the structure of the cross member are mainly different from the first embodiment. Hereinafter, the present embodiment will be described focusing on the differences from the first embodiment.

図３は、本実施形態に係る車両のロッカ構造の要部斜視図、図４はその正断面図である。図３および図４に示すように、本実施形態に係る車両のロッカ構造では、ロッカ４０とフロアクロスメンバ５０が設けられている。ロッカ４０は、上記第１の実施形態で説明した断面略６角形状をなしており、上下位置にそれぞれ上方フランジ４１および下方フランジ４２が設けられている。   FIG. 3 is a perspective view of a main part of the rocker structure of the vehicle according to the present embodiment, and FIG. 4 is a front sectional view thereof. As shown in FIGS. 3 and 4, in the rocker structure of the vehicle according to the present embodiment, a rocker 40 and a floor cross member 50 are provided. The rocker 40 has a substantially hexagonal cross section as described in the first embodiment, and an upper flange 41 and a lower flange 42 are provided at the upper and lower positions, respectively.

さらに、ロッカ４０の上面には、第１ビード４３が形成されているとともに、車両の内側側面には、第２ビード４４が形成されている。これらの第１ビード４３および第２ビード４４は、いずれもロッカ４０の延在方向（車両の前後方向）に沿って連続的に形成されている。   Furthermore, a first bead 43 is formed on the upper surface of the rocker 40, and a second bead 44 is formed on the inner side surface of the vehicle. Each of the first bead 43 and the second bead 44 is continuously formed along the extending direction of the rocker 40 (the longitudinal direction of the vehicle).

また、ロッカ４０における第１ビード４３および第２ビード４４には、いずれも曲げ戻し加工が施されている。このため、図４に示すように、第１ビード４３および第２ビード４４に隣接する部位には、加工硬化段差４５が形成されている。加工硬化段差４５は、曲げ戻し加工を行う過程で形成されるものである。この曲げ戻し加工が施されていることにより第１ビード４３および第２ビード４４の強度が高くされている。   Further, the first bead 43 and the second bead 44 in the rocker 40 are both bent back. For this reason, as shown in FIG. 4, a work hardening step 45 is formed at a portion adjacent to the first bead 43 and the second bead 44. The work hardening step 45 is formed in the process of bending back. The strength of the 1st bead 43 and the 2nd bead 44 is made high by performing this bending return processing.

また、フロアクロスメンバ５０は、上記第１の実施形態におけるフロントフロアクロスメンバ３と同様、側方フランジ５１、側方突出片５２、上方フランジ５３、および下面フランジ５４を備えている。このうちの側方フランジ５１がロッカ４０の側面に溶接されて結合されている。この側方フランジ５１によって第２ビード４４の一部が覆われた状態となっている。また、側方突出片５２は、ロッカ１における第１ビード４３を跨いで配置され、ロッカ４０の上面に溶接固定される。さらに、上方フランジ５３は、ロッカ４０の上方フランジ４１に溶接されて結合されている。そして、車両の床面に下面フランジ５４が溶接固定されている。   In addition, the floor cross member 50 includes a side flange 51, a side protruding piece 52, an upper flange 53, and a lower surface flange 54, like the front floor cross member 3 in the first embodiment. Of these, the side flange 51 is welded to the side surface of the rocker 40. A part of the second bead 44 is covered by the side flange 51. Further, the side protruding piece 52 is disposed across the first bead 43 in the rocker 1 and is fixed to the upper surface of the rocker 40 by welding. Further, the upper flange 53 is welded and coupled to the upper flange 41 of the rocker 40. A lower surface flange 54 is fixed to the floor of the vehicle by welding.

さらに、フロアクロスメンバ５０における側方突出片５２の上部には、本発明の左右方向ビードとなる突条部５５が設けられている。突条部５５は、フロアクロスメンバ５０の幅方向略中央部に形成されており、側方突出片５２からさらに車両内側方向に向けて延在して形成されている。   Further, on the upper part of the side protruding piece 52 in the floor cross member 50, a ridge 55 serving as a lateral bead of the present invention is provided. The protruding portion 55 is formed at a substantially central portion in the width direction of the floor cross member 50 and is formed to extend further from the side protruding piece 52 toward the vehicle inner side.

次に、本実施形態に係る車両のロッカ構造の作用について説明する。本実施形態に係る車両のロッカ構造では、上記第１の実施形態と同様、ロッカ４０の上面に、ロッカ４０の長手方向に沿って延在する第１ビード４３が形成されているため、ロッカ４０とフロアクロスメンバ５０との結合部におけるロッカ１の延在方向の座屈強度を向上させることができる。その結果、ロッカ４０とフロアクロスメンバ５０との結合部における剛性を高くすることができる。   Next, the operation of the vehicle rocker structure according to this embodiment will be described. In the vehicle rocker structure according to the present embodiment, the first bead 43 extending along the longitudinal direction of the rocker 40 is formed on the upper surface of the rocker 40 as in the first embodiment. It is possible to improve the buckling strength in the extending direction of the rocker 1 at the connecting portion between the floor cross member 50 and the floor cross member 50. As a result, the rigidity at the joint between the rocker 40 and the floor cross member 50 can be increased.

さらには、ロッカ４０の内側側面には、第２ビード４４が形成されている。この第２ビード４４が形成されていることにより、ロッカ４０とフロアクロスメンバ５０との結合部におけるロッカ１の延在方向の座屈強度をさらに向上させることができる。その結果、ロッカ４０とフロアクロスメンバ５０との結合部における剛性をさらに高くすることができる。   Furthermore, a second bead 44 is formed on the inner side surface of the rocker 40. By forming the second bead 44, the buckling strength in the extending direction of the rocker 1 at the joint portion between the rocker 40 and the floor cross member 50 can be further improved. As a result, the rigidity at the joint between the rocker 40 and the floor cross member 50 can be further increased.

また、第１ビード４３とフロアクロスメンバ５０の側方突出片５２によって閉断面が形成されている。この閉断面が形成されていることにより、ロッカ４０とフロアクロスメンバ５０との結合部におけるロッカ１の断面座屈強度を十分に高くすることができる。さらには、第１ビード４３によって剛性部が向上されているので、補強板などを設ける必要がないので、ロッカ構造の重量の増加を防止することができる。   Further, a closed cross section is formed by the first bead 43 and the side protruding piece 52 of the floor cross member 50. By forming the closed cross section, the cross section buckling strength of the rocker 1 at the joint between the rocker 40 and the floor cross member 50 can be sufficiently increased. Furthermore, since the rigid part is improved by the 1st bead 43, it is not necessary to provide a reinforcement board etc., Therefore The increase in the weight of a rocker structure can be prevented.

さらに、本実施形態に係る車両のロッカ構造では、フロアクロスメンバ５０における側方突出片５２に突条部５５が形成されている。この突条部５５が形成されていることにより、フロアクロスメンバ５０における長手方向（車両の左右方向）座屈強度が向上する。このため、ロッカ４０におけるフロアクロスメンバ５０との結合部における断面変形を好適に抑制することができるとともに、ロッカ４０からフロアクロスメンバ５０に対する荷重伝達が円滑に行われるようにすることができる。   Further, in the rocker structure of the vehicle according to the present embodiment, the ridge portion 55 is formed on the side protruding piece 52 in the floor cross member 50. By forming the protruding portion 55, the buckling strength of the floor cross member 50 in the longitudinal direction (the left-right direction of the vehicle) is improved. For this reason, it is possible to suitably suppress the cross-sectional deformation at the joint portion of the rocker 40 with the floor cross member 50, and to smoothly transmit the load from the rocker 40 to the floor cross member 50.

さらに、本実施形態に係る車両のロッカ構造では、第１ビード４３および第２ビード４４にそれぞれ曲げ戻し加工が施されている。曲げ戻し加工が施されることにより、第１ビード４３および第２ビード４４には、それぞれ加工歪が与えられ、第１ビード４３および第２ビード４４には、加工硬化段差４５が形成される。第１ビード４３および第２ビード４４に加工歪みが与えられることによって加工硬化が生じる。この加工硬化が生じることにより、第１ビード４３および第２ビード４４の材料強度が向上する。その結果、ロッカとクロスメンバとの接合部の剛性をさらに高いものとすることができる。   Further, in the vehicle rocker structure according to the present embodiment, the first bead 43 and the second bead 44 are respectively bent back. By performing the bending back process, the first bead 43 and the second bead 44 are each subjected to a processing strain, and a work hardening step 45 is formed in the first bead 43 and the second bead 44. Work hardening occurs when work strain is given to the first bead 43 and the second bead 44. Due to this work hardening, the material strength of the first bead 43 and the second bead 44 is improved. As a result, the rigidity of the joint portion between the rocker and the cross member can be further increased.

曲げ戻し加工を施した場合に形成される加工硬化段差には種々の形状のものが見られる。たとえば、上記第２の実施形態で示した態様のもののほか、図５（ａ）に示すように、突起状に現れる加工硬化段差４５Ａや、図５（ｂ）に示すように、一段外側に向けて移動する状態で現れる加工硬化段差４５Ｂ、あるいは、図５（ｃ）に示すように、一段内側に向けて移動する状態で現れる加工硬化段差４５Ｃとなるものがある。   There are various shapes of work hardening steps formed when bending back. For example, in addition to the aspect shown in the second embodiment, as shown in FIG. 5 (a), the work hardening step 45A appearing in a protrusion shape, or as shown in FIG. There is a work hardening step 45B that appears in a moving state, or a work hardening step 45C that appears in a state of moving inward by one step as shown in FIG. 5C.

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記第１の実施形態では、ロッカ１の上面に１つのビード１３を形成しているが、２以上の複数のビードを形成する態様とすることができる。また、上記第２の実施形態では、フロアクロスメンバ５０の側方突出片５２に１つの突条部５５を形成しているが、突条部についても複数形成する態様とすることができる。   The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above embodiments. For example, in the first embodiment, one bead 13 is formed on the upper surface of the rocker 1, but a mode in which two or more beads are formed may be employed. Moreover, in the said 2nd Embodiment, although the one protrusion 55 is formed in the side protrusion piece 52 of the floor cross member 50, it can also be set as the aspect which forms a plurality of protrusions.

さらに、上記実施形態では、ロッカやフロアクロスメンバがハイテンション鋼によって形成されているが、その他の鋼材やアルミ材などの金属や繊維強化プラスチックなどの樹脂で形成されている態様とすることもできる。   Furthermore, in the said embodiment, although the rocker and the floor cross member are formed with high tension steel, it can also be set as the aspect formed with resin, such as metals, such as other steel materials and aluminum materials, and fiber reinforced plastics. .

１，４０…ロッカ、２…センターフロアクロスメンバ、３…フロントフロアクロスメンバ、４…センターピラー、５…フロントピラー、１１，４１…上方フランジ、１２，４２…下方フランジ、１３…ビード、２１，３１…側方フランジ、２２，３２…側方突出片、２３，３３…上方フランジ、２４，３４…下面フランジ４３…第１ビード、４４…第２ビード、４５…加工硬化段差、５０…フロアクロスメンバ、５１…側方フランジ、５２…側方突出片、５３…上方フランジ、５４…下面フランジ、５５…突条部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,40 ... Rocker, 2 ... Center floor cross member, 3 ... Front floor cross member, 4 ... Center pillar, 5 ... Front pillar, 11, 41 ... Upper flange, 12, 42 ... Lower flange, 13 ... Bead, 21, 31 ... Side flange, 22, 32 ... Side protrusion, 23,33 ... Upper flange, 24,34 ... Lower surface flange 43 ... First bead, 44 ... Second bead, 45 ... Work hardening step, 50 ... Floor cloth 51, side flange, 52 ... side protruding piece, 53 ... upper flange, 54 ... bottom flange, 55 ... ridge.

Claims (2)

車両の前後方向に延在するロッカ部材と、車両の左右方向に延在し、前記ロッカ部材に結合されるクロスメンバとを備え、
前記ロッカ部材における前記クロスメンバとの結合面に、前記ロッカ部材の長手方向に延在する剛性部が形成されており、
前記剛性部は、前記ロッカ部材の長手方向に延在するように前記ロッカ部材の上面側に形成されたビードを有し、
前記クロスメンバには前記ビードを跨ぐビード跨設部が設けられており、
前記クロスメンバにおけるビード跨設部には、前記クロスメンバの長手方向に延在する左右方向ビードが形成されており、
前記ロッカ部材における前記剛性部は、ハイテンション鋼によって形成されている、
ことを特徴とする車両のロッカ構造。 A rocker member extending in the front-rear direction of the vehicle, and a cross member extending in the left-right direction of the vehicle and coupled to the rocker member,
A rigid portion extending in the longitudinal direction of the rocker member is formed on the coupling surface of the rocker member with the cross member ,
The rigid portion has a bead formed on an upper surface side of the rocker member so as to extend in a longitudinal direction of the rocker member,
The cross member is provided with a bead straddling portion straddling the bead,
A laterally extending bead extending in the longitudinal direction of the cross member is formed in the bead straddling portion in the cross member,
The rigid portion of the rocker member is formed of high tension steel.
A rocker structure for a vehicle. 前記剛性部が、曲げ戻し加工によって加工硬化されて形成されている請求項１に記載の車両のロッカ構造。 The vehicle rocker structure according to claim 1, wherein the rigid portion is formed by being work-hardened by bending back processing.
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