JP5229145B2 - Intake device for vehicle engine - Google Patents

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

この発明は、車両用エンジンの吸気装置に係り、特にターボ過給機を備えた車両用エンジンの吸気装置に関する。   The present invention relates to an intake device for a vehicle engine, and more particularly to an intake device for a vehicle engine equipped with a turbocharger.

車両において、ターボ過給機によって過給を行うエンジンでは、高いエンジン出力性能や排気ガス性能を得るために、インタクーラによって冷却された空気を低温度の状態で保ったまま吸気マニホルドからエンジンに流入させる必要がある。
また、乗員への乗り心地を快適にするために、エンジンから放出されて車外や車室内に伝達されるエンジン騒音を抑制する必要がある。 In an engine that is supercharged by a turbocharger in a vehicle, in order to obtain high engine output performance and exhaust gas performance, the air cooled by the intercooler is allowed to flow into the engine from the intake manifold while being kept at a low temperature. There is a need.
In addition, in order to make the ride comfort for the occupant comfortable, it is necessary to suppress engine noise that is emitted from the engine and transmitted to the outside of the vehicle or the passenger compartment.

実開昭５７−２０４４２７号公報Japanese Utility Model Publication No. 57-204427 特開２００１−９８９５４号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-98954 特開２００７−１３１２５８号公報 特許文献１に係る車両用横置内燃機関の過給装置は、インタクーラからエンジンに連絡するインタクーラアウトレット配管をエンジンの側面側を通るように配設し、インタクーラアウトレット配管をターボ過給機等の熱源から遠ざけて、インタクーラアウトレット配管が熱源からの熱気の影響を受けにくくすることにより、エンジンに流入する過給気（または、空気）の温度を低温度に保ってエンジン出力性能や排ガス性能を向上させるものである。 特許文献２に係る横置き搭載エンジンの遮音構造は、エンジンの上部全域を覆うウレタン製の遮音部材によって、エンジンから放出されるエンジン騒音の車外および車室内への伝達を低減させることにより、エンジンから車外および車室内に伝達されるエンジン騒音を抑制するものである。 特許文献３に係るエンジンの吸気装置は、吸気ボックスを取り付けた構造において、ラジエータや排気系から発生する熱風で吸気ボックスやその周辺の部品の加熱を防止して、エンジン出力性能等を向上させるものである。JP, 2007-131258, A The supercharging device of the horizontal internal combustion engine for vehicles concerning patent documents 1 arrange | positions the intercooler outlet piping connected to an engine from an intercooler so that it may pass along the side of an engine, and an intercooler outlet. Keep the temperature of the supercharged air (or air) flowing into the engine low by keeping the piping away from heat sources such as turbochargers and making the intercooler outlet piping less susceptible to hot air from the heat source. This improves engine output performance and exhaust gas performance. The sound insulation structure of the horizontally mounted engine according to Patent Document 2 is achieved by reducing the transmission of engine noise emitted from the engine to the outside of the vehicle and the interior of the vehicle by a urethane sound insulation member that covers the entire upper part of the engine. The engine noise transmitted to the outside of the vehicle and the vehicle interior is suppressed. The engine air intake device according to Patent Document 3 has a structure in which an air intake box is attached, and the hot air generated from a radiator or an exhaust system prevents heating of the air intake box and its peripheral parts, thereby improving engine output performance and the like. It is.

ところが、従来、特許文献１では、ターボ過給機等の熱源からインタクーラアウトレット配管を遠ざけているものの、エアクリーナアウトレット配管によってターボ過給機で発せられる熱気を抑制していないため、ターボ過給の熱気がインタクーラアウトレット配管への加熱の影響を与えてしまうという不都合があった。
また、特許文献２では、エンジンから車室内に侵入する騒音を抑制するために、エンジンの上部全域をウレタン製の遮音部材やクッション等が必要になり、部品点数の増加・コスト高・重量増加が発生するという不都合があった。
更に、インタクーラが車両前側にあり、且つ吸気マニホールドがエンジン後方にあるレイアウトにおいては、インタクーラから吸気マニホールドに向かう配管の途中で吸気が熱源（排気管・触媒・ターボ過給機等）からの輻射熱の影響を受け易く、このため、過給された空気を低い温度のままエンジンに取り込むことが困難になるという不都合があった。
更にまた、エンジンのシリンダベッドカバーから放射される騒音が、乗員室内へ透過することにより乗員に不快感を与えるため、吸音材を付けたエンジンカバーを追加部品として取付けて騒音の低減を行っていたが、新たな部品が必要になるという不都合があった。 However, in Patent Document 1, conventionally, although the intercooler outlet pipe is kept away from a heat source such as a turbocharger, the air cleaner outlet pipe does not suppress the hot air generated in the turbocharger. There was an inconvenience that hot air would affect the heating of the intercooler outlet piping.
Further, in Patent Document 2, in order to suppress noise entering the vehicle interior from the engine, a sound insulation member made of urethane or a cushion is required in the entire upper part of the engine, which increases the number of parts, the cost, and the weight. There was an inconvenience that it occurred.
Furthermore, in a layout where the intercooler is on the front side of the vehicle and the intake manifold is behind the engine, the intake air is radiated from the heat source (exhaust pipe, catalyst, turbocharger, etc.) in the middle of the piping from the intercooler to the intake manifold. There is a disadvantage that it is difficult to take the supercharged air into the engine at a low temperature.
Furthermore, the noise radiated from the cylinder bed cover of the engine permeates into the passenger compartment, causing discomfort to the passenger. Therefore, an engine cover with a sound absorbing material is attached as an additional part to reduce noise. However, there is a disadvantage that new parts are required.

そこで、この発明の目的は、インタクーラからエンジン内に指向する吸気の過熱を抑制してエンジン出力性能を向上させ、且つ、エンジン騒音の車室内への伝達を抑制することができる車両用エンジンの吸気装置を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to improve the engine output performance by suppressing overheating of the intake air directed from the intercooler into the engine, and to suppress the transmission of engine noise into the vehicle interior. To provide an apparatus.

この発明は、車両のエンジンルーム内にエンジンと変速機とを横向きに搭載し、前記エンジンの車両前後方向の略中央では車両幅方向に向かってインジェクタを配設し、前記エンジンルーム内の前記変速機側にエアクリーナを配設し、このエアクリーナから吸入される外気はエアクリーナアウトレット配管を介して前記エンジンの前部に装着されるターボ過給機に導かれ、このターボ過給機によって加圧される外気はターボアウトレット配管を介して前記エンジンの前方に配設されるインタクーラに導かれ、このインタクーラで冷却された外気は前記エンジンの後部で且つインタクーラアウトレット配管を介して前記エンジンの変速機側に配設されるスロットルボディに導かれる車両用エンジンの吸気装置において、前記エアクリーナアウトレット配管は前記エアクリーナから車両後方に湾曲させた後に前記ターボ過給機の車両斜め上方を覆い囲むように配設され、車両平面視にて前記エンジンの上方で前記エアクリーナアウトレット配管と該エアクリーナアウトレット配管の車両後方に配設される前記インタクーラアウトレット配管とによって車両前後方向から前記インジェクタを挟み込んで車両幅方向に向かって略平行に配設したことを特徴とする。   According to the present invention, an engine and a transmission are mounted sideways in an engine room of a vehicle, an injector is disposed in a vehicle width direction at a substantially center of the engine in the longitudinal direction of the vehicle, and the speed change in the engine room is performed. An air cleaner is disposed on the machine side, and outside air drawn from the air cleaner is guided to a turbocharger mounted on the front of the engine via an air cleaner outlet pipe and pressurized by the turbocharger. Outside air is guided to an intercooler disposed in front of the engine via a turbo outlet pipe, and the outside air cooled by the intercooler is disposed at the rear of the engine and on the transmission side of the engine via the intercooler outlet pipe. In the intake device for a vehicle engine guided to a throttle body, the air cleaner out The pipe is bent from the air cleaner to the rear of the vehicle, and is disposed so as to cover the upper side of the turbocharger. The air cleaner outlet pipe and the air cleaner outlet are located above the engine in a plan view of the vehicle. The injector is characterized in that the injector is sandwiched from the front-rear direction of the vehicle by the intercooler outlet pipe disposed on the rear side of the pipe, and is arranged substantially in parallel in the vehicle width direction.

この発明の車両用エンジンの吸気装置は、インタクーラからエンジン内に指向する吸気の過熱を抑制してエンジン出力性能を向上させ、且つ、エンジン騒音の車室内への伝達を抑制することができる。   The intake device for a vehicle engine according to the present invention can suppress overheating of intake air directed from the intercooler into the engine to improve engine output performance and suppress transmission of engine noise into the vehicle interior.

図１は車両前部の平面図である。（実施例）FIG. 1 is a plan view of the front portion of the vehicle. (Example) 図２は車両前部の正面図である。（実施例）FIG. 2 is a front view of the front portion of the vehicle. (Example) 図３は車両前部の側面図である。（実施例）FIG. 3 is a side view of the front portion of the vehicle. (Example) 図４はエンジンの斜視図である。（実施例）FIG. 4 is a perspective view of the engine. (Example) 図５はエンジンの分解図である。（実施例）FIG. 5 is an exploded view of the engine. (Example)

この発明は、吸気系の各配管のレイアウトを変更することにより、インタクーラからエンジン内に指向する吸気の過熱を抑制してエンジン出力性能を向上させ、且つ、エンジン騒音の車室内への伝達を抑制するという目的を実現するものである。   This invention improves the engine output performance by changing the layout of each piping of the intake system to suppress the overheating of the intake air directed from the intercooler into the engine, and also suppresses the transmission of engine noise to the vehicle interior. It achieves the purpose of doing.

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２Ｒ右前輪、２Ｌは左前輪、３Ｒは右前フェンダ、３Ｌは左前フェンダ、４はダッシュパネル、５はエンジンフード、６はフロントバンパ、７は上側開口部、８は下側開口部、９はエンジンルームである。
車両１には、エンジンルーム９内で、パワーユニット１０が搭載される。このパワーユニット１０は、クランク軸が車両前後方向Ｘと直交する方向の車両幅方向Ｙに指向したエンジン１１と、このエンジン１１の左側部に連結された変速機１２とからなる。よって、エンジン１１と変速機１２とは、エンジンルーム９内で横向きに配置される。
エンジン１１には、前部にターボ過給機１３が装着され、また、上部にエンジンカバー１４が取り付けられ、さらに、右側部にカムチェーンとカムシャフトギヤとを収容するチェーンカバー１５が取り付けられている。 1 to 5 show an embodiment of the present invention.
1 and 2, 1 is a vehicle, 2R front right wheel, 2L is front left wheel, 3R is front right fender, 3L is front left fender, 4 is dash panel, 5 is engine hood, 6 is front bumper, 7 is upper opening , 8 is a lower opening, and 9 is an engine room.
A power unit 10 is mounted on the vehicle 1 in the engine room 9. The power unit 10 includes an engine 11 having a crankshaft oriented in the vehicle width direction Y in a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction X, and a transmission 12 connected to the left side of the engine 11. Therefore, the engine 11 and the transmission 12 are disposed sideways in the engine room 9.
The engine 11 is equipped with a turbocharger 13 at the front, an engine cover 14 at the top, and a chain cover 15 for housing the cam chain and camshaft gear at the right side. Yes.

また、エンジン１１には、吸気装置１６と排気装置１７と冷却装置１８とが設けられる。
エンジンルーム９内には、エンジン１１の前方で、冷却装置１８のラジエータ１９が車両幅方向Ｙに指向して配置されている。このラジエータ１９の後面には、ファンシュラウド２０が取り付けられている。
エンジン１１には、図１、図５に示すように、車両前後方向Ｘの略中央で、車両幅方向Ｙに向かってインジェクタ（燃料噴射弁）２１としての第１〜第４インジェクタ２１Ａ〜２１Ｄが配設され、また、前部では、ターボ過給機１３に接続した排気装置１７の排気管（触媒コンバータ）２２が設けられている。 The engine 11 is provided with an intake device 16, an exhaust device 17, and a cooling device 18.
In the engine room 9, a radiator 19 of the cooling device 18 is arranged in the vehicle width direction Y in front of the engine 11. A fan shroud 20 is attached to the rear surface of the radiator 19.
As shown in FIGS. 1 and 5, the engine 11 includes first to fourth injectors 21 </ b> A to 21 </ b> D as injectors (fuel injection valves) 21 in the vehicle width direction Y at approximately the center in the vehicle longitudinal direction X. In addition, an exhaust pipe (catalytic converter) 22 of an exhaust device 17 connected to the turbocharger 13 is provided at the front.

エンジンルーム９内では、変速機１２側で且つ変速機１２よりも上方に吸気装置１６のエアクリーナ２３が配設されている。このエアクリーナ２３には、車両幅方向Ｙの左方に向かって吸気を取り入れる吸気口２４を備えた吸気ダクト２５が接続するとともに、ターボ過給機１３に連結したエアクリーナアウトレット配管（ターボインレット配管）２６が接続している。このエアクリーナアウトレット配管２６は、一部に蛇腹部２６Ａを備え、金属材料と比較して振動減衰特性の優れた樹脂材料からなるものである。エアクリーナ２３から吸入される外気は、エアクリーナアウトレット配管２６を介してエンジン１１の前部に装着されるターボ過給機１３に導かれる。
また、エンジンルーム９内では、エンジン１１の前方で且つラジエータ１９の右方には、ターボ過給機１３で過給された空気を冷却するインタクーラ２７が配設される。このインタクーラ２７の下部には、ターボ過給機１３に接続したターボアウトレット配管（インタクーラインレット配管）２８が連結している。ターボ過給機１３によって加圧される外気は、ターボアウトレット配管２８を介してエンジン１１の前方に配設されたインタクーラ２７に導かれる。 In the engine room 9, an air cleaner 23 of the intake device 16 is disposed on the transmission 12 side and above the transmission 12. The air cleaner 23 is connected to an intake duct 25 having an intake port 24 for taking in intake air toward the left in the vehicle width direction Y, and an air cleaner outlet pipe (turbo inlet pipe) 26 connected to the turbocharger 13. Is connected. The air cleaner outlet pipe 26 is partially provided with a bellows portion 26A, and is made of a resin material having excellent vibration damping characteristics as compared with a metal material. The outside air drawn from the air cleaner 23 is guided to the turbocharger 13 attached to the front portion of the engine 11 via the air cleaner outlet pipe 26.
In the engine room 9, an intercooler 27 that cools the air supercharged by the turbocharger 13 is disposed in front of the engine 11 and to the right of the radiator 19. A turbo outlet pipe (intercool line pipe) 28 connected to the turbocharger 13 is connected to the lower portion of the intercooler 27. The outside air pressurized by the turbocharger 13 is guided to an intercooler 27 disposed in front of the engine 11 via a turbo outlet pipe 28.

また、図３〜図５に示すように、インタクーラ２７の上部には、エンジン１１の上方に延びるインタクーラアウトレット配管２９が接続している。このインタクーラアウトレット配管２９は、金属材料と比較して振動減衰特性の優れた樹脂材料からなるものである。インタクーラ２７で冷却された外気は、エンジン１１の後部且つエンジン１１の上方を通るインタクーラアウトレット配管２９を介してエンジン１１の変速機１２側に配設されるスロットルボディ３０に導かれる。このスロットルボディ３０には、インタクーラアウトレット配管２９が接続しているとともに、エンジン１１に連結し且つエンジン１１の後方に配置された吸気マニホルド３１が接続している。
このような構造により、熱源（排気管２２・ターボ過給機１３）からの輻射熱をエアクリーナアウトレット配管２６で遮断し、また、この後方のインタクーラアウトレット配管２９で輻射熱を伝達しにくくし、インタクーラ２７で冷却された過給気を温度が低い状態のままエンジン１１に流入させることができる。
さらに、振動減衰特性の優れた樹脂材料からなるエアクリーナアウトレット配管２６・インタクーラアウトレット配管２９をエンジン１１の上方に覆うように配設することにより、シリンダヘッドカバーから放射されるエンジン騒音を遮断し、乗車員室内へ透過する騒音を低減することができる。 As shown in FIGS. 3 to 5, an intercooler outlet pipe 29 extending above the engine 11 is connected to the upper portion of the intercooler 27. The intercooler outlet pipe 29 is made of a resin material having excellent vibration damping characteristics as compared with a metal material. The outside air cooled by the intercooler 27 is guided to a throttle body 30 disposed on the transmission 12 side of the engine 11 via an intercooler outlet pipe 29 passing through the rear part of the engine 11 and above the engine 11. An intercooler outlet pipe 29 is connected to the throttle body 30 and an intake manifold 31 connected to the engine 11 and arranged behind the engine 11 is connected to the throttle body 30.
With such a structure, the radiant heat from the heat source (the exhaust pipe 22 and the turbocharger 13) is blocked by the air cleaner outlet pipe 26, and the rear intercooler outlet pipe 29 makes it difficult to transmit the radiant heat. The supercharged air cooled in step S1 can be caused to flow into the engine 11 while the temperature is low.
Further, by arranging the air cleaner outlet pipe 26 and the intercooler outlet pipe 29 made of a resin material having excellent vibration damping characteristics so as to cover the upper side of the engine 11, the engine noise radiated from the cylinder head cover is cut off and Noise transmitted to the passenger room can be reduced.

図２〜図５に示すように、エアクリーナアウトレット配管２６は、エアクリーナ２３から車両後方に湾曲させた後にターボ過給機１３の車両斜め上方を覆い囲むように、つまり、熱源（排気管２２・ターボ過給機１３）を取り囲むように及び車両平面視で熱源の後方に配設される。このように、ターボ過給機１３の車両斜め上方をエアクリーナアウトレット配管２６によって覆い囲むことで、ターボ過給機１３から発せられ車両斜め上方に向かって流れ込もうとする熱気をエアクリーナアウトレット配管２６によって抑制することができる。
また、エアクリーナアウトレット配管２６によって塞き止められた熱気は、エアクリーナアウトレット配管２６のエアクリーナ２３から湾曲した部分に沿って案内され、エアクリーナ２３側の空間内に放出される。これにより、エアクリーナアウトレット配管２６の車両後方に配設されるインタクーラアウトレット配管２９への熱気の影響を抑えることができ、熱気によるインタクーラアウトレット配管２９の過熱を抑制させることができる。 As shown in FIGS. 2 to 5, the air cleaner outlet pipe 26 is curved from the air cleaner 23 toward the rear of the vehicle and then covers the turbocharger 13 obliquely above the vehicle, that is, a heat source (exhaust pipe 22 · turbo). It is arranged behind the heat source so as to surround the supercharger 13) and in plan view of the vehicle. In this way, the air cleaner outlet pipe 26 covers the diagonally upper part of the turbocharger 13 with the air cleaner outlet pipe 26, so that hot air that is emitted from the turbocharger 13 and flows into the obliquely upward direction of the vehicle is caused by the air cleaner outlet pipe 26. Can be suppressed.
Moreover, the hot air blocked by the air cleaner outlet pipe 26 is guided along a curved portion of the air cleaner outlet pipe 26 from the air cleaner 23 and is released into the space on the air cleaner 23 side. Thereby, the influence of the hot air to the intercooler outlet piping 29 arrange | positioned in the vehicle rear of the air cleaner outlet piping 26 can be suppressed, and the overheating of the intercooler outlet piping 29 by a hot air can be suppressed.

また、図１に示すように、車両平面視にて、エンジン１１の上方でエアクリーナアウトレット配管２６と該エアクリーナアウトレット配管２６の車両後方に配設されるインタクーラアウトレット配管２９とによって車両前後方向から、インジェクタ２１を挟み込んで車両幅方向Ｙに向かって略平行に配設している。つまり、車両平面視にて、車両前方から、熱源（排気管２２・ターボ過給機１３）とエアクリーナアウトレット配管２６とインタクーラアウトレット配管２９とが配列される。
このように、エアクリーナアウトレット配管２６とインタクーラアウトレット配管２９とのレイアウトにより、インジェクタ２１による燃料の加圧が高くなることで発生するインジェクタ２１の作動音を遮音することができる。つまり、インジェクタ２１の作動音は、インジェクタ２１の直下から上方に向かって車両斜め前方及び車両斜め後方に伝達されるが、この場合、車両平面視にて、インジェクタ２１を車両前後方向Ｘからエアクリーナアウトレット配管２６とインタクーラアウトレット配管２９とで挟み込んで車両幅方向Ｙに向かって略平行に配設しているため、車両斜め前方に向かって伝達されるインジェクタ２１の作動音は、インジェクタ２１の上方から車両前方の領域を覆い囲むエアクリーナアウトレット配管２６によって車外へのインジェクタ２１の作動音を抑制することができる。さらに、車両斜め後方に向かって伝達されるインジェクタ２１の作動音は、インジェクタ２１の上方から車両後方の領域を覆い囲むインタクーラアウトレット配管２９によって車外及び車室内へのインジェクタ２１の作動音を抑制することができる。
従って、エアクリーナアウトレット配管２６は、エアクリーナ２３から車両後方に湾曲させた後にターボ過給機１３の車両斜め上方を覆い囲むように配設される。 In addition, as shown in FIG. 1, in the vehicle plan view, an air cleaner outlet pipe 26 above the engine 11 and an intercooler outlet pipe 29 disposed behind the air cleaner outlet pipe 26 from the vehicle front-rear direction. The injector 21 is sandwiched and arranged substantially parallel to the vehicle width direction Y. That is, the heat source (the exhaust pipe 22 and the turbocharger 13), the air cleaner outlet pipe 26, and the intercooler outlet pipe 29 are arranged from the front of the vehicle in a plan view of the vehicle.
As described above, the layout of the air cleaner outlet pipe 26 and the intercooler outlet pipe 29 can block the operation sound of the injector 21 that is generated when the pressure of the fuel by the injector 21 is increased. In other words, the operating sound of the injector 21 is transmitted obliquely forward and obliquely rearward of the vehicle from directly below the injector 21 to the upper side. Since the pipe 26 and the intercooler outlet pipe 29 are sandwiched and arranged substantially parallel to the vehicle width direction Y, the operating sound of the injector 21 transmitted obliquely forward of the vehicle is from above the injector 21. The operation sound of the injector 21 to the outside of the vehicle can be suppressed by the air cleaner outlet pipe 26 that covers the area in front of the vehicle. Further, the operating sound of the injector 21 transmitted obliquely rearward of the vehicle is suppressed by the intercooler outlet pipe 29 that covers the region behind the vehicle from the upper side of the injector 21 to the outside of the vehicle and the interior of the vehicle. be able to.
Therefore, the air cleaner outlet pipe 26 is disposed so as to cover the vehicle upper side of the turbocharger 13 after being bent rearward from the air cleaner 23.

更に、図１に示すように、車両平面視にて、エンジン１１の上方でエアクリーナアウトレット配管２６と該エアクリーナアウトレット配管２６の車両後方に配設されるインタクーラアウトレット配管２７とによって車両前後方向Ｘからインジェクタ２１を挟み込んで車両幅方向Ｘに向かって略平行に配設される構造により、新たな部品を追加することなく、エアクリーナアウトレット配管２６によってターボ過給機１３からの熱気を抑制して、インタクーラ２７で冷却された過給気（または、空気）を低温度の状態でインタクーラアウトレット配管２９を介してエンジン１１内に流入させることができ、さらに、エアクリーナアウトレット配管２６とインタクーラアウトレット配管２９の両方の配管によってインジェクタ２１の作動音の車外及び車内への伝達を抑えることができる。なお、このエアクリーナアウトレット配管２６とインタクーラアウトレット配管２９とによる遮音効果は、エンジン１１の上部に配置されたエンジンカバー１４との組み合わせにより、さらに向上できる。   Further, as shown in FIG. 1, in the vehicle plan view, an air cleaner outlet pipe 26 above the engine 11 and an intercooler outlet pipe 27 disposed behind the air cleaner outlet pipe 26 from the vehicle longitudinal direction X. With the structure in which the injector 21 is sandwiched and arranged substantially in parallel in the vehicle width direction X, the air cleaner outlet pipe 26 suppresses hot air from the turbocharger 13 without adding new parts, and the intercooler. The supercharged air (or air) cooled at 27 is allowed to flow into the engine 11 through the intercooler outlet piping 29 in a low temperature state. Further, the air cleaner outlet piping 26 and the intercooler outlet piping 29 The outside of the operating sound of the injector 21 by both pipes It is possible to suppress the transfer to the fine car. The sound insulation effect by the air cleaner outlet pipe 26 and the intercooler outlet pipe 29 can be further improved by the combination with the engine cover 14 disposed at the upper part of the engine 11.

図１〜図５に示すように、インタクーラアウトレット配管２９は、インタクーラ２７からエンジン１１の側部に配設されるカムチェーンとカムシャフトギヤとを収容するチェーンカバー１５の上方に向かって湾曲した後にこのチェーンカバー１５の上方を覆い被り、その後、車両幅方向Ｙに向かって延出する。
このような構造により、インタクーラアウトレット配管２９によってカムチェーンとカムシャフトとから車両上方に向かって放出される駆動音の車外及び車室内への侵入を低減させることができる。この結果、インジエクタ２１の作動音だけでなく、カムチェーンとカムシャフトとの駆動音を抑制することができ、エンジン騒音の車外及び車室内への伝達をより一層抑制することができる。 As shown in FIGS. 1 to 5, the intercooler outlet pipe 29 is curved upward from the intercooler 27 toward the upper side of the chain cover 15 that houses the cam chain and the camshaft gear disposed on the side of the engine 11. Later, the chain cover 15 is covered over, and then extends in the vehicle width direction Y.
With such a structure, it is possible to reduce the intrusion of the driving sound emitted from the cam chain and the cam shaft toward the upper side of the vehicle by the intercooler outlet pipe 29 into the vehicle exterior and the vehicle interior. As a result, not only the operating sound of the injector 21 but also the driving sound of the cam chain and the camshaft can be suppressed, and the transmission of engine noise to the outside of the vehicle and the vehicle interior can be further suppressed.

図１、図２に示すように、ターボ過給機１３は、エアクリーナ２３側とは反対の側部にエアクリーナ２３から外気を導入する外気導入口３２を備える。また、図１に示すように、車両平面視にて、外気導入口３２より車両外側では、エアクリーナアウトレット配管２６がインタクーラアウトレット配管２９よりも車両内側に配設される。エアクリーナアウトレット配管２６は、ターボ過給機１３の上方から側方にかけてターボ過給機１３を覆い囲むように湾曲して外気導入口３２に接続する。
このような構造により、エアクリーナアウトレット配管２６のターボ過給機１３の上方から外気導入口３２に向かって湾曲する部分では、ターボ過給機１３からインタクーラアウトレット配管２９側に抜け（漏れ）ようとする熱気をエアクリーナアウトレット配管２６によって抑制することができる。つまり、インタクーラアウトレット配管２９側（又は、車両外側）に抜け（漏れ）ようとする熱気は、エアクリーナアウトレット配管２６の湾曲した形状に沿わせて、流入方向をエアクリーナ２３側に反転させてエアクリーナ２３側の空間内に逃がすことができ、ターボ過給機１３から車両横方向に流入する熱気のインタクーラアウトレット配管２９側への侵入を抑制することができる。
この結果、ターボ過給機１３から車両横方向（又は、インタクーラアウトレット配管２９側）に侵入する熱気を抑制することができ、インタクーラアウトレット配管２９の過熱を抑えることができ、インタクーラ２７で冷却された過給気（又は、空気）を低温度の状態でスロットルボディ３０に確実に流すことができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the turbocharger 13 includes an outside air introduction port 32 for introducing outside air from the air cleaner 23 on the side opposite to the air cleaner 23 side. As shown in FIG. 1, the air cleaner outlet pipe 26 is disposed on the vehicle inner side than the intercooler outlet pipe 29 on the vehicle outer side than the outside air inlet 32 in the vehicle plan view. The air cleaner outlet pipe 26 is curved so as to surround the turbocharger 13 from the upper side to the side of the turbocharger 13 and is connected to the outside air inlet 32.
With such a structure, at the portion of the air cleaner outlet pipe 26 that curves from above the turbocharger 13 toward the outside air inlet 32, the turbocharger 13 tends to come out (leak) to the intercooler outlet pipe 29 side. The heated air can be suppressed by the air cleaner outlet pipe 26. In other words, the hot air that is about to escape (leak) to the intercooler outlet piping 29 side (or the vehicle outer side) follows the curved shape of the air cleaner outlet piping 26 and reverses the inflow direction to the air cleaner 23 side, thereby causing the air cleaner 23. It is possible to escape into the space on the side, and it is possible to suppress the intrusion of hot air flowing from the turbocharger 13 in the lateral direction of the vehicle into the intercooler outlet pipe 29 side.
As a result, it is possible to suppress the hot air entering the vehicle lateral direction (or the intercooler outlet pipe 29 side) from the turbocharger 13, to suppress the overheating of the intercooler outlet pipe 29, and to cool by the intercooler 27. The supercharged air (or air) thus made can be reliably passed through the throttle body 30 at a low temperature.

図３〜図５に示すように、エアクリーナアウトレット配管２６は、ターボ過給機１３の一端部から車両下方に向かって配置される排気管２２の車両斜め上方側を覆い囲むように車両幅方向Ｙに延出する。
このような構造により、エアクリーナアウトレット配管２６が、ターボ過給機１３だけでなく、熱気を発するの車両斜め上方側も覆うように車両幅方向Ｙに配設されているため、排気管２２から車両上方に向かって立ち昇り、その後、車両後方のインタクーラアウトレット配管２９側に流入しようとする熱気をより確実に抑えることができる。
この結果、ターボ過給機１３からの熱気だけでなく、排気管２２からの熱気もエアクリーナアウトレット配管２６によって車両後方に流れ込まないように抑制することができ、インタクーラアウトレット配管２９への熱気の侵入をより一層抑えることができる。 As shown in FIGS. 3 to 5, the air cleaner outlet pipe 26 is arranged in the vehicle width direction Y so as to cover the obliquely upper side of the exhaust pipe 22 arranged from one end of the turbocharger 13 toward the lower side of the vehicle. To extend.
With such a structure, the air cleaner outlet pipe 26 is arranged in the vehicle width direction Y so as to cover not only the turbocharger 13 but also the diagonally upper side of the vehicle that emits hot air. The hot air that rises upward and then flows into the intercooler outlet piping 29 side behind the vehicle can be more reliably suppressed.
As a result, not only the hot air from the turbocharger 13 but also the hot air from the exhaust pipe 22 can be suppressed from flowing into the rear of the vehicle by the air cleaner outlet pipe 26, and the hot air enters the intercooler outlet pipe 29. Can be further suppressed.

図２に示すように、車両正面視にて、ターボ過給機１３と排気管２２の車両上方の領域でインタクーラアウトレット配管２９の上面がエアクリーナアウトレット配管２６の上面よりも車両上方に突出しないようにインタクーラアウトレット配管２９とエアクリーナアウトレット配管２６とを車両前後方向Ｘに重なるように配設する。
これにより、ターボ過給機１３や排気管２２等の熱源からの熱気が車両斜め上方に向かって流入した際に、エアクリーナアウトレット配管２６によって熱気が車両後方に流入しないように抑制できる。
しかし、エアクリーナアウトレット配管２６によって車両後方に漏れる一部の熱気は、エアクリーナアウトレット配管２６の上面（あるいは、表面）に沿って車両後方に案内させて、インタクーラアウトレット配管２９の上面を通り過ぎて、車両後方のエンジン１１の後方に逃がすことができる。
つまり、車両正面視にて、熱源であるターボ過給機１３と排気管２２との車両上方の領域では、インタクーラアウトレット配管２９の上面がエアクリーナアウトレット配管２６の上面より車両上方に突出していないため、よって、インタクーラアウトレット配管２９の上面がエアクリーナアウトレット配管２６の上面と同一高さ、あるいは、インタクーラアウトレット配管２９の上面がエアクリーナアウトレット配管２６の上面より低い位置に配設されていることから、また、エンジン１１の上方でインタクーラアウトレット配管２９がエアクリーナアウトレット配管２６と近接して重なるように配設されているので、エアクリーナアウトレット配管２６の上面を通過した一部の漏れた熱気がインタクーラアウトレット配管２９に直接正面衝突することがなくなり（又は、正面からの吹きかけがなくなり）、熱気によるインタクーラアウトレット配管２９の加熱の影響を確実に低減させることができる。 As shown in FIG. 2, the upper surface of the intercooler outlet pipe 29 does not protrude above the upper surface of the air cleaner outlet pipe 26 in the vehicle upper area of the turbocharger 13 and the exhaust pipe 22 when viewed from the front of the vehicle. The intercooler outlet pipe 29 and the air cleaner outlet pipe 26 are arranged so as to overlap in the vehicle longitudinal direction X.
Thereby, when the hot air from heat sources, such as the turbocharger 13 and the exhaust pipe 22, flows in diagonally upward of the vehicle, the air cleaner outlet pipe 26 can suppress the hot air from flowing into the rear of the vehicle.
However, some of the hot air leaking to the rear of the vehicle by the air cleaner outlet pipe 26 is guided to the rear of the vehicle along the upper surface (or surface) of the air cleaner outlet pipe 26 and passes through the upper surface of the intercooler outlet pipe 29 to It is possible to escape behind the rear engine 11.
That is, the upper surface of the intercooler outlet pipe 29 does not protrude above the vehicle from the upper surface of the air cleaner outlet pipe 26 in the vehicle upper area of the turbocharger 13 and the exhaust pipe 22 that are heat sources in front of the vehicle. Therefore, the upper surface of the intercooler outlet piping 29 is flush with the upper surface of the air cleaner outlet piping 26, or the upper surface of the intercooler outlet piping 29 is disposed at a position lower than the upper surface of the air cleaner outlet piping 26. Further, since the intercooler outlet pipe 29 is disposed above the engine 11 so as to overlap with the air cleaner outlet pipe 26, a part of the leaked hot air passing through the upper surface of the air cleaner outlet pipe 26 is the intercooler outlet. Direct impact on piping 29 To it is eliminated (or eliminates the spray from the front), it is possible to reliably reduce the effect of heating of the inter cooler outlet pipe 29 by the hot air.

この発明に係る吸気装置を各種エンジンに適用可能である。   The intake device according to the present invention can be applied to various engines.

１ 車両
９ エンジンルーム
１１ エンジン
１２ 変速機
１３ ターボ過給機
１４ エンジンカバー
１５ チェーンカバー
１６ 吸気装置
１９ ラジエータ
２１ インジェクタ
２２ 排気管
２３ エアクリーナ
２５ 吸気ダクト
２６ エアクリーナアウトレット配管
２７ インタクーラ
２８ ターボアウトレット配管
２９ インタクーラアウトレット配管
３０ スロットルボディ
３１ 吸気マニホルド
３２ 外気導入口 1 vehicle
9 Engine room
11 engine
12 Transmission
13 Turbocharger
14 Engine cover
15 Chain cover
16 Air intake device
19 Radiator
21 Injector
22 Exhaust pipe
23 Air cleaner
25 Air intake duct
26 Air cleaner outlet piping
27 Intercooler
28 Turbo outlet piping
29 Intercooler outlet piping
30 Throttle body
31 Intake manifold
32 Outside air inlet

Claims (5)

車両のエンジンルーム内にエンジンと変速機とを横向きに搭載し、前記エンジンの車両前後方向の略中央では車両幅方向に向かってインジェクタを配設し、前記エンジンルーム内の前記変速機側にエアクリーナを配設し、このエアクリーナから吸入される外気はエアクリーナアウトレット配管を介して前記エンジンの前部に装着されるターボ過給機に導かれ、このターボ過給機によって加圧される外気はターボアウトレット配管を介して前記エンジンの前方に配設されるインタクーラに導かれ、このインタクーラで冷却された外気は前記エンジンの後部で且つインタクーラアウトレット配管を介して前記エンジンの変速機側に配設されるスロットルボディに導かれる車両用エンジンの吸気装置において、前記エアクリーナアウトレット配管は前記エアクリーナから車両後方に湾曲させた後に前記ターボ過給機の車両斜め上方を覆い囲むように配設され、車両平面視にて前記エンジンの上方で前記エアクリーナアウトレット配管と該エアクリーナアウトレット配管の車両後方に配設される前記インタクーラアウトレット配管とによって車両前後方向から前記インジェクタを挟み込んで車両幅方向に向かって略平行に配設したことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。   An engine and a transmission are mounted sideways in the engine room of the vehicle, an injector is disposed in the vehicle width direction at a substantially central position in the vehicle longitudinal direction of the engine, and an air cleaner is provided on the transmission side in the engine room. The outside air sucked from the air cleaner is led to a turbocharger attached to the front of the engine via an air cleaner outlet pipe, and the outside air pressurized by the turbocharger is turbo outlet. The outside air led to an intercooler disposed in front of the engine via piping and cooled by the intercooler is disposed at the rear side of the engine and on the transmission side of the engine via the intercooler outlet piping. In the vehicle engine intake system led to the throttle body, the air cleaner outlet pipe is After the vehicle is curved from the air cleaner to the rear of the vehicle, the turbocharger is disposed so as to cover the obliquely upper part of the vehicle, and the rear of the air cleaner outlet pipe and the air cleaner outlet pipe above the engine in a plan view of the vehicle. An intake device for a vehicular engine, wherein the injector is sandwiched between the intercooler outlet pipe disposed in the vehicle from the front-rear direction of the vehicle and disposed substantially parallel to the vehicle width direction. 前記インタクーラアウトレット配管は、前記インタクーラから前記エンジンの側部に配設されるカムチェーンとカムシャフトギヤとを収容するチェーンカバーの上方に向かって湾曲した後にこのチェーンカバーの上方を覆い被り、その後、車両幅方向に向かって延出することを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。   The intercooler outlet pipe covers the upper part of the chain cover after being bent from the intercooler toward the upper side of the chain cover that houses the cam chain and the camshaft gear disposed on the side of the engine. The vehicle engine intake device according to claim 1, which extends in a vehicle width direction. 前記ターボ過給機は前記エアクリーナ側とは反対の側部に前記エアクリーナから外気を導入する外気導入口を備え、車両平面視にて前記外気導入口より車両外側では前記エアクリーナアウトレット配管が前記インタクーラアウトレット配管よりも車両内側に配設され、前記エアクリーナアウトレット配管は前記ターボ過給機の上方から側方にかけて前記ターボ過給機を覆い囲むように湾曲して前記外気導入口に接続することを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。   The turbocharger has an outside air inlet for introducing outside air from the air cleaner on a side opposite to the air cleaner side, and the air cleaner outlet pipe is connected to the intercooler outside the outside air inlet in a plan view of the vehicle. The air cleaner outlet pipe is arranged so as to surround the turbocharger from the upper side to the side of the turbocharger and is connected to the outside air inlet port. The intake device for a vehicle engine according to claim 1. 前記エアクリーナアウトレット配管は、前記ターボ過給機の一端側から車両下方に向かって配置される排気管の車両斜め上方側を覆い囲むように車両幅方向に延出することを特徴とする請求項３に記載の車両用エンジンの吸気装置。   The said air cleaner outlet piping is extended in a vehicle width direction so that the vehicle diagonally upper side of the exhaust pipe arrange | positioned toward the vehicle downward direction from the one end side of the said turbocharger may be covered. An intake device for a vehicle engine as described in 1. 車両正面視にて前記ターボ過給機と前記排気管との車両上方の領域では前記インタクーラアウトレット配管の上面が前記エアクリーナアウトレット配管の上面よりも車両上方に突出しないように、前記インタクーラアウトレット配管と前記エアクリーナアウトレット配管とを車両前後方向に重なるように配設することを特徴とする請求項４に記載の車両用エンジンの吸気装置。   In the vehicle upper region of the turbocharger and the exhaust pipe as viewed from the front of the vehicle, the intercooler outlet piping is arranged such that the upper surface of the intercooler outlet piping does not protrude above the vehicle from the upper surface of the air cleaner outlet piping. 5. The vehicle engine intake device according to claim 4, wherein the air cleaner outlet pipe and the air cleaner outlet pipe are disposed so as to overlap each other in the vehicle longitudinal direction.
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