JP5215226B2

JP5215226B2 - Switch device for vehicle

Info

Publication number: JP5215226B2
Application number: JP2009092515A
Authority: JP
Inventors: 英輔蔵田; 真也飯島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2009-04-06
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2029-04-06
Also published as: JP2010244858A

Description

本発明は、車両用スイッチ装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle switch device.

車両用ステアリングホイールは、アルミニウム等の金属材料からなる芯金を、ポリウレタン等で被覆して形成されている。図１に示すように、ステアリングホイール１０は、円環状のリム部１１と、中央のハブ部１２と、両者を連結するスポーク部１６，１７とを備えている。リム部１１に対してハブ部１２は、ステアリングホイール１０の背面側（車両前方）に配置される。これにより、ハブ部１２の内部にエアバッグ等の部品を収納しうるようになっている。 A vehicle steering wheel is formed by covering a metal core made of a metal material such as aluminum with polyurethane or the like. As shown in FIG. 1, the steering wheel 10 includes an annular rim portion 11, a central hub portion 12, and spoke portions 16 and 17 that connect the two. The hub portion 12 is disposed on the rear side (front side of the vehicle) of the steering wheel 10 with respect to the rim portion 11. Thereby, components, such as an airbag, can be accommodated in the hub portion 12.

また、ステアリングホイール１０を握る運転者が車両用スイッチを簡単に操作できるようにするため、ステアリングホイール１０には各種の車両用スイッチが配置されている。車両用スイッチとして、車両の変速操作を行う一対のパドルスイッチ４０（シフトダウン操作を行うシフトダウンスイッチ４０ａおよびシフトアップ操作を行うシフトアップスイッチ４０ｂ）が配置されている（例えば、特許文献１または２参照）。
一対のパドルスイッチ４０は、車両左右方向に伸びる一対の第１スポーク部１６の背面側に固定されている。各パドルスイッチ４０は、第１スポーク部１６の背面側からリム部１１の背面側に向かって伸びるレバー（操作子）４２を備えている。運転者は、ステアリングホイール１０のリム部１１を握りながら、パドルスイッチ４０のレバー４２を指先で正面側（手前側）に引くことにより、視線を大きく移す必要がなく変速操作を行うことができるため、操作性を向上させることができる。 In addition, various types of vehicle switches are arranged on the steering wheel 10 so that a driver who holds the steering wheel 10 can easily operate the vehicle switches. As a vehicle switch, a pair of paddle switches 40 (shift down switch 40a for performing a shift down operation and shift up switch 40b for performing a shift up operation) for performing a gear shifting operation of the vehicle are disposed (for example, Patent Document 1 or 2). reference).
The pair of paddle switches 40 are fixed to the back side of the pair of first spoke portions 16 extending in the left-right direction of the vehicle. Each paddle switch 40 includes a lever (operator) 42 extending from the back side of the first spoke part 16 toward the back side of the rim part 11. Since the driver pulls the lever 42 of the paddle switch 40 toward the front side (front side) with the fingertip while grasping the rim portion 11 of the steering wheel 10, the driver can perform a shifting operation without having to shift his line of sight. The operability can be improved.

特開２００８−３７３１２号公報JP 2008-37312 A 特開２００８−３０２９２７号公報JP 2008-302927 A

しかしながら、上述したステアリングホイール１０では、リム部１１を握りながら変速操作を行うことで、操作性を向上させることができる一方、パドルスイッチ４０が背面側に配置されているため、パドルスイッチ４０の操作（ストローク）状態を視認することが難しい。この場合、パドルスイッチ４０の操作を指先（触覚）のみを頼りに行わなければならないため、操作感覚が十分に得られないという問題がある。すなわち、触覚のみではパドルスイッチ４０の操作が正常に行われたか否かを判断することが難しく、運転者は実際に変速機が動作する時点まで、パドルスイッチ４０の操作が正常に行われたことを確信することができないことになる。 However, in the above-described steering wheel 10, the operability can be improved by performing the speed change operation while grasping the rim portion 11. On the other hand, the paddle switch 40 is disposed on the back side, and therefore the operation of the paddle switch 40 It is difficult to visually recognize the (stroke) state. In this case, the operation of the paddle switch 40 must be performed only with the fingertips (tactile sense), so that there is a problem that a sufficient operational feeling cannot be obtained. That is, it is difficult to determine whether or not the paddle switch 40 is normally operated only by tactile sense, and the driver has normally operated the paddle switch 40 until the transmission actually operates. I can't be sure.

また、パドルスイッチ４０の操作から実際に変速機が応答するまでに要する時間が比較的長い場合、すなわちパドルスイッチ４０の操作タイミングと変速タイミングとの間に大きな時間差がある場合、運転者自身の操作完了意識に対する変速機の追従性が悪く、運転者に不快感を与える虞がある。 Further, when the time required from the operation of the paddle switch 40 until the transmission actually responds is relatively long, that is, when there is a large time difference between the operation timing of the paddle switch 40 and the shift timing, The follow-up performance of the transmission with respect to completion consciousness is poor, and there is a risk of discomfort to the driver.

そこで本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであって、操作子の操作性を向上させるとともに、十分な操作感覚を得ることができる車両用スイッチ装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicular switch device that can improve the operability of an operator and can obtain a sufficient operational feeling.

上記課題を解決するために、本発明の車両用スイッチ装置は、ステアリングホイール（例えば、実施形態におけるステアリングホイール１０）周縁に配される支軸（例えば、実施形態における回動軸５５）に対して回動可能に設けられた操作子（例えば、実施形態におけるレバー４２）と、乗員が前記操作子を回動操作することにより押圧されて変速機の変速切替信号を発生するシフトスイッチ（例えば、実施形態におけるシフトスイッチ６１）と、前記シフトスイッチとは別に設けられ、前記操作子を回動操作することにより操作音を発生する操作音発生手段（例えば、実施形態におけるサウンドスイッチ６２）とを備え、前記操作音発生手段による操作音の発生に同期して、前記操作子に作用する反力を変動させる反力変動発生手段（例えば、実施形態におけるクリックピン９２およびクリック９８）を備えていることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the vehicle switch device of the present invention is provided with respect to a support shaft (for example, the rotation shaft 55 in the embodiment) arranged on the periphery of the steering wheel (for example, the steering wheel 10 in the embodiment). An operation element (for example, the lever 42 in the embodiment) provided so as to be rotatable, and a shift switch (for example, an implementation) that generates a shift change signal of the transmission when pressed by the occupant rotating the operation element. A shift switch 61) in the embodiment, and an operation sound generating means (for example, the sound switch 62 in the embodiment) provided separately from the shift switch and generating an operation sound by rotating the operation element . Reaction force fluctuation generating means for changing the reaction force acting on the operation element in synchronization with the generation of the operation sound by the operation sound generating means (example: If, characterized in that it comprises a click pin 92 and the click 98) in the embodiment.

本発明によれば、操作子の回動操作によりシフトスイッチから変速機に向けて変速切替信号が出力されるとともに、操作音発生手段から操作音が発生することで、スイッチ操作が確実に行われた否かを、操作音発生手段の操作音に基づいて判断することができる。これにより、操作子の回動状態を視認することなく、また実際に変速機が動作するまで待機することなく、スイッチ操作が確実に行われた否かを聴覚によって判断することができる。したがって、操作子の操作性を向上させた上で、乗員に対してスイッチ操作の操作感覚を十分に与えることができる。
また、シフトスイッチとは別に操作音発生手段を設けることで、シフトスイッチからの変速切替信号の出力タイミングに対する、操作音発生手段からの操作音の発生タイミングを任意に設定することができる。この場合、変速切替信号の出力から変速機が応答するまでの実際の応答時間に対して、操作音の発生タイミングから変速機が応答するまでの体感上の応答時間を任意に設定することができる。そのため、乗員に対して、自身の操作完了意識に追従した操作感覚を与えることができる。
なお、操作音の音質等についても独立して設定することができるので、設計の自由度を向上させることができる。
また、操作音の発生に同期して操作子に作用する反力を変動させることで、この反力変動が操作子を介して乗員に伝達された時点で、乗員はスイッチ操作が確実に行われたことを判断することができる。これにより、聴覚に加え触覚に基づいてスイッチ操作の判断を行うことができるため、より快適な操作感覚を得ることができる。 According to the present invention, the shift operation signal is output from the shift switch to the transmission by the turning operation of the operation element, and the operation sound is generated from the operation sound generating means, so that the switch operation is reliably performed. It can be determined based on the operation sound of the operation sound generating means. Thereby, it is possible to judge by hearing whether or not the switch operation has been performed reliably without visually recognizing the rotation state of the operation element and without waiting until the transmission actually operates. Therefore, the operability of the operator can be improved, and the operability of the switch operation can be sufficiently given to the occupant.
Further, by providing the operation sound generation means separately from the shift switch, the operation sound generation timing from the operation sound generation means relative to the output timing of the shift switching signal from the shift switch can be arbitrarily set. In this case, with respect to the actual response time from the output of the shift switching signal to the response of the transmission, it is possible to arbitrarily set the response time in the bodily sensation from the generation timing of the operation sound to the response of the transmission. . Therefore, it is possible to give the occupant an operational feeling that follows his / her own operation completion awareness.
Since the sound quality of the operation sound can be set independently, the degree of design freedom can be improved.
In addition, by changing the reaction force acting on the operation element in synchronization with the generation of the operation sound, when this reaction force fluctuation is transmitted to the occupant via the operation element, the occupant can reliably perform the switch operation. Can be judged. Thereby, since switch operation judgment can be performed based on tactile sense in addition to hearing, a more comfortable operation feeling can be obtained.

本発明の車両用スイッチ装置は、ステアリングホイール周縁に配される支軸に対して回動可能に設けられた操作子と、乗員が前記操作子を回動操作することにより押圧されて変速機の変速切替信号を発生するシフトスイッチと、前記シフトスイッチとは別に設けられ、前記操作子を回動操作することにより操作音を発生する操作音発生手段とを備え、前記操作音発生手段は、ハウジング（例えば、実施形態におけるハウジング６４）内に設けられて前記操作子の回動操作の度に屈曲することで、前記ハウジングと当接して操作音を発生させるコンタクト（例えば、実施形態におけるメタルコンタクト６６）を備えていることを特徴とする。
また、前記操作音発生手段は、前記ハウジングに支持されて前記操作子の回動操作力を前記コンタクトに向けて伝達する中間子（例えば、実施形態におけるステム本体７２）を備えていることを特徴とする。
本発明によれば、操作子の回動操作によって金属音を発生させることで、例えば樹脂部品同士の接触音等に比べて、小さい操作量で比較的大きい操作音を発生させることが可能となる。また、中間子の長さ等を調整することで、操作子から中間子に回動操作力が伝達されるタイミングを調整することができるので、これに伴いコンタクトの反転タイミングを調整することができる。したがって、シフトスイッチの変速切替信号の発生タイミングと独立して、かつ容易に操作音の発生タイミングを調整することができる。
また、前記操作音発生手段は、前記支軸の軸方向に沿って前記シフトスイッチと並列配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、軸方向に直交する方向に沿ってシフトスイッチおよび操作音発生手段を並列配置した場合に比べて、少なくとも支軸の軸方向に直交する方向におけるスイッチ装置の長さを短縮することができるので、スイッチ装置のコンパクト化を図ることができる。これにより、操作子の回動範囲（ストローク）を短縮することができるので、操作性を向上させることができる。 The switch device for a vehicle according to the present invention includes an operation element provided to be rotatable with respect to a support shaft disposed on a peripheral edge of a steering wheel, and an occupant that is pressed by rotating the operation element to be A shift switch that generates a shift switching signal; and an operation sound generating means that is provided separately from the shift switch and that generates an operation sound by rotating the operation element. The operation sound generating means includes a housing A contact (for example, a metal contact 66 in the embodiment) that is provided in the housing 64 (for example, the housing 64 in the embodiment) and bends each time the operation element is rotated to abut the housing to generate an operation sound. ).
Further, the operation sound generating means includes an intermediate element (for example, a stem body 72 in the embodiment) that is supported by the housing and transmits a rotation operation force of the operation element toward the contact. To do.
According to the present invention, it is possible to generate a relatively large operation sound with a small operation amount compared to, for example, a contact sound between resin parts, by generating a metal sound by rotating the operation element. . Further, by adjusting the length of the intermediate element and the like, it is possible to adjust the timing at which the rotational operation force is transmitted from the operator to the intermediate element, and accordingly, the contact inversion timing can be adjusted. Therefore, it is possible to easily adjust the operation sound generation timing independently of the shift switch shift signal generation timing.
Further, the operation sound generating means is arranged in parallel with the shift switch along the axial direction of the support shaft.
According to the present invention, the length of the switch device in at least the direction orthogonal to the axial direction of the support shaft is reduced as compared with the case where the shift switch and the operation sound generating means are arranged in parallel along the direction orthogonal to the axial direction. Therefore, the switch device can be made compact. Thereby, since the rotation range (stroke) of an operation element can be shortened, operativity can be improved.

また、前記操作音発生手段は、前記シフトスイッチの接点切替と同時、あるいは接点切替前に操作音が発生するように構成されていることを特徴とする。
本発明によれば、操作音の発生から変速機が応答するまでの体感上の応答時間を、変速切替信号の出力から変速機が応答するまでの実際の応答時間以上に設定することができる。これにより、乗員の操作完了意識に応じて過敏でない適度な時間でスイッチ操作（システム応答）がなされていると、乗員に判断させることができるので、乗員に対して快適な操作感覚を与えることができる。 Further, the operation sound generating means is configured to generate an operation sound simultaneously with switching of the contact of the shift switch or before switching of the contact.
According to the present invention, it is possible to set a bodily sensation response time from the generation of an operation sound to a response of the transmission to be longer than an actual response time from the output of the shift switching signal to the response of the transmission. This allows the occupant to make a judgment when the switch operation (system response) is performed in a moderate time that is not sensitive according to the occupant's consciousness of completion of operation. it can.

また、前記操作音発生手段は、前記シフトスイッチの接点切替後に操作音が発生するように構成されていることを特徴とする。
本発明によれば、変速切替信号の出力から変速機が応答するまでの実際の応答時間が比較的長い場合に、シフトスイッチにおける変速切替信号の出力タイミングよりも、操作音発生手段における操作音の発生タイミングを遅く設定することで、実際の応答時間よりも体感上の応答時間を短く設定することができる。これにより、実際の応答時間の遅れを見かけ上短縮することができるので、乗員の操作完了意識に対する見かけ上の追従性を向上させ、乗員に対して不快感を与えることがない。 Further, the operation sound generating means is configured to generate an operation sound after switching the contacts of the shift switch.
According to the present invention, when the actual response time from the output of the shift switching signal to the response of the transmission is relatively long, the operation sound of the operation sound generating means is lower than the output timing of the shift switching signal of the shift switch. By setting the generation timing later, it is possible to set a shorter response time than the actual response time. As a result, the delay in the actual response time can be apparently shortened, so that the apparent followability to the occupant's consciousness of completion of operation is improved and the passenger is not uncomfortable.

本発明によれば、操作子の回動操作によりシフトスイッチから変速機に向けて変速切替信号が出力されるとともに、操作音発生手段から操作音が発生することで、スイッチ操作が確実に行われた否かを、操作音発生手段の操作音に基づいて判断することができる。これにより、操作子の回動状態を視認することなく、また実際に変速機が動作するまで待機することなく、スイッチ操作が確実に行われた否かを聴覚によって判断することができる。したがって、操作子の操作性を向上させた上で、乗員に対してスイッチ操作の操作完了意識を十分に与えることができる。
また、シフトスイッチとは別に操作音発生手段を設けることで、シフトスイッチからの変速切替信号の出力タイミングに対する、操作音発生手段からの操作音の発生タイミングを任意に設定することができる。この場合、変速切替信号の出力から変速機が応答するまでの実際の応答時間に対して、操作音の発生タイミングから変速機が応答するまでの体感上の応答時間を任意に設定することができる。そのため、乗員に対して、自身の操作完了意識に追従した操作感覚を与えることができる。
なお、操作音の音質等についても独立して設定することができるので、設計の自由度を向上させることができる。 According to the present invention, the shift operation signal is output from the shift switch to the transmission by the turning operation of the operation element, and the operation sound is generated from the operation sound generating means, so that the switch operation is reliably performed. It can be determined based on the operation sound of the operation sound generating means. Thereby, it is possible to judge by hearing whether or not the switch operation has been performed reliably without visually recognizing the rotation state of the operation element and without waiting until the transmission actually operates. Therefore, the operability of the operator can be improved and the occupant can be given sufficient awareness of the completion of the switch operation.
Further, by providing the operation sound generation means separately from the shift switch, the operation sound generation timing from the operation sound generation means relative to the output timing of the shift switching signal from the shift switch can be arbitrarily set. In this case, with respect to the actual response time from the output of the shift switching signal to the response of the transmission, it is possible to arbitrarily set the response time in the bodily sensation from the generation timing of the operation sound to the response of the transmission. . Therefore, it is possible to give the occupant an operational feeling that follows his / her own operation completion awareness.
Since the sound quality of the operation sound can be set independently, the degree of design freedom can be improved.

ステアリングホイールの正面図である。It is a front view of a steering wheel. 図１のＰ部の内部構造図である。It is an internal structure figure of the P section of FIG. パドルスイッチの斜視図である。It is a perspective view of a paddle switch. パドルスイッチの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a paddle switch. パドルスイッチの平面断面図である。It is a top sectional view of a paddle switch. サウンドスイッチの断面図であり、（ａ）はメタルコンタクトの正常時、（ｂ）はメタルコンタクトの反転時を示している。It is sectional drawing of a sound switch, (a) has shown the normal time of a metal contact, (b) has shown the time of inversion of a metal contact. 図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. パドルスイッチの動作説明図であり、図７に相当する断面図である。FIG. 8 is an operation explanatory diagram of the paddle switch and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 7. パドルスイッチの動作説明図であり、図８に相当する断面図である。FIG. 9 is an operation explanatory diagram of the paddle switch and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 8. パドルスイッチの動作説明図であり、図９に相当する断面図である。It is operation | movement explanatory drawing of a paddle switch, and is sectional drawing equivalent to FIG.

以下、本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。本願では、ステアリングホイールの中心軸方向（ステアリングシャフトの軸方向）をＸ方向（車両後方を＋Ｘ方向）とし、車両左右方向をＹ方向とし、ＸＹ方向に直交する方向をＺ方向（車両上方を＋Ｚ方向）として説明する。また、ステアリングホイールの運転者側を正面側（手前側）とし、その反対側を背面側（奥側）として説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present application, the central axis direction of the steering wheel (the axial direction of the steering shaft) is the X direction (the rear side of the vehicle is the + X direction), the left and right direction of the vehicle is the Y direction, and the direction orthogonal to the XY direction is the Z direction (the upper direction of the vehicle is + Z Direction). In addition, the description will be made on the assumption that the driver side of the steering wheel is the front side (front side) and the opposite side is the back side (back side).

（ステアリングホイール）
図１は、ステアリングホイール１０の正面図である。
ステアリングホイール１０は、周囲のリム部１１と、中央のハブ部１２と、両者を連結するスポーク部１６，１７とを備えている。スポーク部１６，１７は、ハブ部１２から±Ｙ方向に伸びる一対の第１スポーク部１６，１６と、ハブ部１２から−Ｚ方向に伸びる第２スポーク部１７とを備えている。 (Steering wheel)
FIG. 1 is a front view of the steering wheel 10.
The steering wheel 10 includes a peripheral rim portion 11, a central hub portion 12, and spoke portions 16 and 17 that connect the two. The spoke portions 16 and 17 include a pair of first spoke portions 16 and 16 extending from the hub portion 12 in the ± Y direction, and a second spoke portion 17 extending from the hub portion 12 in the −Z direction.

リム部１１は、円環状に形成されている。リム部１１の上部には、エンジンの回転数等に応じて点灯状態が変化するインジケータ１９が設けられている。
ハブ部１２は、逆三角形状に形成されている。ハブ部１２の表面には、警笛を鳴らすためのスイッチとして機能するホーンパッド１３が配置されている。ハブ部１２はリム部１１より−Ｘ方向に配置され、ホーンパッド１３の内側にエアバッグ等が収納されている。 The rim portion 11 is formed in an annular shape. An indicator 19 whose lighting state changes according to the rotational speed of the engine or the like is provided on the rim portion 11.
The hub portion 12 is formed in an inverted triangular shape. A horn pad 13 functioning as a switch for sounding a horn is disposed on the surface of the hub portion 12. The hub portion 12 is disposed in the −X direction from the rim portion 11, and an airbag or the like is accommodated inside the horn pad 13.

図２は、図１のＰ部の内部構造図である。
ステアリングホイール１０（図１参照）は、アルミニウム等の金属材料からなる芯金２０を、ポリウレタン等で被覆して形成されている。芯金２０は、リム部１１の骨格を構成するリム部芯金２１と、ハブ部１２の底面骨格を構成する底面芯金２２と、両者間を連結する連結芯金２３とを備えている。なお、底面芯金２２の形成面はリム部芯金２１の形成面より−Ｘ方向に配置されているので、連結芯金２３はＸ方向と交差するように斜めに伸びている。そして、連結芯金２３における底面芯金２２側の内半部がハブ部１２の側面骨格を構成し、連結芯金２３におけるリム部芯金２１側の外半部がスポーク部１６，１７や後述するスイッチ群１４の骨格を構成している。 FIG. 2 is an internal structure diagram of a P portion in FIG.
The steering wheel 10 (see FIG. 1) is formed by covering a metal core 20 made of a metal material such as aluminum with polyurethane or the like. The core metal 20 includes a rim core metal 21 that constitutes the skeleton of the rim portion 11, a bottom core metal 22 that constitutes the bottom skeleton of the hub portion 12, and a connecting core metal 23 that connects the two. In addition, since the formation surface of the bottom metal core 22 is arranged in the −X direction from the formation surface of the rim core metal 21, the connecting metal core 23 extends obliquely so as to intersect the X direction. The inner half of the connecting core 23 on the bottom core 22 side constitutes the side skeleton of the hub 12, and the outer half of the connecting core 23 on the rim core 21 side is spokes 16, 17, which will be described later. The skeleton of the switch group 14 is configured.

第１スポーク部の形成位置に配置された連結芯金２３は、Ｚ方向に並んで配置された一対のサイドフレーム２４，２５と、一対のサイドフレーム２４，２５の中間部を相互に連結するクロスビーム２６と、クロスビーム２６の中間部と底面芯金２２とを連結するセンターフレーム３０とを備えている。クロスビーム２６から、リム部芯金２１の形成面（およびステアリングボス面）と平行に、パドルスイッチ４０の固定プレート２７が延設されている。固定プレート２７には、ボルト２８を挿通する一対の固定孔（不図示）が、Ｚ方向に並んで形成されている。 The connecting core metal 23 arranged at the position where the first spoke portion is formed is a cross that connects the pair of side frames 24 and 25 arranged side by side in the Z direction and the intermediate portion of the pair of side frames 24 and 25 to each other. The center frame 30 which connects the beam 26 and the intermediate part of the cross beam 26, and the bottom face metal core 22 is provided. A fixing plate 27 of the paddle switch 40 extends from the cross beam 26 in parallel with the formation surface (and the steering boss surface) of the rim cored bar 21. A pair of fixing holes (not shown) through which the bolts 28 are inserted are formed in the fixing plate 27 side by side in the Z direction.

図１に示すように、ステアリングホイール１０には各種の車両用スイッチが設けられている。車両用スイッチとして、エアコンの操作スイッチや車載電話の操作スイッチ等のスイッチ群１４が、ハブ部１２の周縁部に設けられている。
また車両用スイッチとして、車両の変速操作を行うパドルスイッチ４０が設けられている。パドルスイッチ４０として、シフトダウン操作を行うシフトダウンスイッチ４０ａと、シフトアップ操作を行うシフトアップスイッチ４０ｂとが設けられている。一対のパドルスイッチ４０は、一対の第１スポーク部１６の背面側に固定されている。 As shown in FIG. 1, the steering wheel 10 is provided with various vehicle switches. As a vehicle switch, a switch group 14 such as an air conditioner operation switch or an in-vehicle telephone operation switch is provided on the peripheral portion of the hub portion 12.
In addition, a paddle switch 40 for performing a gear shifting operation of the vehicle is provided as a vehicle switch. As the paddle switch 40, a downshift switch 40a for performing a downshift operation and a upshift switch 40b for performing an upshift operation are provided. The pair of paddle switches 40 are fixed to the back side of the pair of first spoke portions 16.

図３は、パドルスイッチ４０（シフトダウンスイッチ４０ａ）の斜視図であり、図４は、パドルスイッチ４０の分解斜視図である。また、図５はパドルスイッチ４０の平面断面図である。なお、上述したシフトダウンスイッチ４０ａとシフトアップスイッチ４０ｂとは左右対称であるが、ともに同一の構成であるため、以下の説明では両者をまとめてパドルスイッチ４０として説明する。
図３〜５に示すように、パドルスイッチ４０は、運転者により回動操作されるレバー４２と、レバー４２を回動可能に支持する固定部５０とを備えている。 3 is a perspective view of the paddle switch 40 (shift-down switch 40a), and FIG. 4 is an exploded perspective view of the paddle switch 40. As shown in FIG. FIG. 5 is a plan sectional view of the paddle switch 40. The above-described downshift switch 40a and upshift switch 40b are symmetric, but both have the same configuration, and in the following description, they will be described together as the paddle switch 40.
As shown in FIGS. 3 to 5, the paddle switch 40 includes a lever 42 that is rotated by a driver, and a fixing portion 50 that rotatably supports the lever 42.

図４に示すように、レバー４２は、樹脂材料等により構成され、正面側に配置された正面レバー４３と、背面側に配置された背面レバー４４とが重ね合わされて構成されている。正面レバー４３は、平面視略扇状に形成された部材であり、その基端側（ステアリングホイール１０の中心側）には、正面レバー４３の厚さ方向（Ｘ方向）に貫通する矩形状の貫通孔４５が形成されている。この貫通孔４５の内周縁には、本実施形態の反力変動発生手段である後述するクリック９８が設けられている。
一方、背面レバー４４は、先端側が正面レバー４３と同様に平面視略扇状に形成されるとともに、基端側にはＹ方向に沿って延出する首部４６が形成されている。この首部４６は、固定部５０の後述するケーシング５１の蓋体として機能するものである。 As shown in FIG. 4, the lever 42 is made of a resin material or the like, and is configured by overlapping a front lever 43 disposed on the front side and a rear lever 44 disposed on the rear side. The front lever 43 is a member formed in a substantially fan shape in plan view, and has a rectangular penetrating through the base end side (center side of the steering wheel 10) in the thickness direction (X direction) of the front lever 43. A hole 45 is formed. A click 98, which will be described later, is a reaction force fluctuation generating unit of the present embodiment.
On the other hand, the rear lever 44 is formed in a substantially fan shape in a plan view on the distal end side like the front lever 43, and a neck portion 46 extending in the Y direction is formed on the proximal end side. The neck portion 46 functions as a lid of a casing 51 described later of the fixed portion 50.

固定部５０は、芯金２０に固定されるケーシング５１と、ケーシング５１内に収容されるブラケット５２とを備えている。ケーシング５１は、背面側に向けて開口部を有する箱型形状のものであり、その開口部は上述した背面レバー４４の首部４６により覆われている。ケーシング５１には、そのステアリングホイール１０の中心側において、ケーシング５１の端辺に沿って回動軸（支軸）５５が配置されている。この回動軸５５は、レバー４２を回動可能に支持するものであり、背面レバー４４の首部４６の基端側に形成された挿通孔４８内に保持されるとともに、その両端がケーシング５１のＺ方向における対向面に形成された支持部（不図示）に固定されている。 The fixing part 50 includes a casing 51 fixed to the core metal 20 and a bracket 52 accommodated in the casing 51. The casing 51 has a box shape having an opening toward the back side, and the opening is covered with the neck 46 of the back lever 44 described above. A rotating shaft (support shaft) 55 is disposed in the casing 51 along the end side of the casing 51 on the center side of the steering wheel 10. The rotating shaft 55 supports the lever 42 so as to be rotatable, and is held in an insertion hole 48 formed on the proximal end side of the neck 46 of the rear lever 44, and both ends thereof are formed on the casing 51. It is being fixed to the support part (not shown) formed in the opposing surface in a Z direction.

図３に示すように、ケーシング５１の底部５７（正面側）には、一対の雌ねじ５８がＺ方向に並んで形成されている。これら雌ねじ５８には、上述した固定プレート２７の固定孔を介してボルト２８が螺入されることにより、パドルスイッチ４０が芯金２０に固定されるようになっている。
また、図４，５に示すように、ケーシング５１内には、車両の図示しない自動変速機に電気的に接続される制御基板５６が配置されている。制御基板５６上には、パドルスイッチ４０による変速制御を行うための図示しない駆動回路が実装されており、駆動回路はハーネス５９を介して自動変速機の制御部に電気的に接続されている。また、制御基板５６上には、シフトスイッチ６１およびサウンドスイッチ（操作音発生手段）６２が回動軸５５の軸方向（Ｚ方向）に沿って並列配置されている。 As shown in FIG. 3, a pair of female screws 58 are formed side by side in the Z direction on the bottom 57 (front side) of the casing 51. The paddle switch 40 is fixed to the core metal 20 by screwing the bolts 28 into the female screws 58 through the fixing holes of the fixing plate 27 described above.
As shown in FIGS. 4 and 5, a control board 56 that is electrically connected to an automatic transmission (not shown) of the vehicle is disposed in the casing 51. A drive circuit (not shown) for performing shift control by the paddle switch 40 is mounted on the control board 56, and the drive circuit is electrically connected to a control unit of the automatic transmission via a harness 59. On the control board 56, a shift switch 61 and a sound switch (operation sound generating means) 62 are arranged in parallel along the axial direction (Z direction) of the rotation shaft 55.

図６は、サウンドスイッチ６２の断面図であり、（ａ）はメタルコンタクト６６の正常時、（ｂ）はメタルコンタクト６６の反転時を示している。また、図７は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図６，７に示すように、サウンドスイッチ６２は、いわゆるタクトスイッチ（登録商標）であり、開口部を有するハウジング６４と、ハウジング６４の開口部を閉塞するように配置されたラバーステム６５と、ハウジング６４とラバーステム６５との間に配置されたメタルコンタクト６６とを備えている。 6A and 6B are cross-sectional views of the sound switch 62. FIG. 6A shows a state when the metal contact 66 is normal, and FIG. 6B shows a state when the metal contact 66 is reversed. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
As shown in FIGS. 6 and 7, the sound switch 62 is a so-called tact switch (registered trademark), and includes a housing 64 having an opening, a rubber stem 65 disposed so as to close the opening of the housing 64, and A metal contact 66 disposed between the housing 64 and the rubber stem 65 is provided.

図６に示すように、ハウジング６４の底部６７には、その中央部分および外周部分に金属製の接点６９，７０が配置されている。また、ラバーステム６５は、ハウジング６４の周壁６８に固定されたステムベース７１と、ステムベース７１の中央部に形成された貫通孔７３に挿通されたステム本体（中間子）７２とを備えている。ステム本体７２は、円柱状の部材であり、ステムベース７１の貫通孔７３内をステム本体７２の軸方向（Ｘ方向）に沿って移動可能に構成されている。 As shown in FIG. 6, metal contacts 69 and 70 are arranged on the center portion and the outer peripheral portion of the bottom portion 67 of the housing 64. The rubber stem 65 includes a stem base 71 fixed to the peripheral wall 68 of the housing 64, and a stem body (intermediate) 72 inserted through a through hole 73 formed in the central portion of the stem base 71. The stem body 72 is a columnar member, and is configured to be movable in the through hole 73 of the stem base 71 along the axial direction (X direction) of the stem body 72.

メタルコンタクト６６は、金属材料からなる平面視円形の薄板であり、その外周側から中心部に向けて上方（図５中上方）に向けて湾曲している。すなわち、メタルコンタクト６６の外周縁は、底部６７の外周部分に配置された接点７０およびステムベース７１に接触している一方、底部６７の中央部分に配置された接点６９の上方にメタルコンタクト６６の中心部が配置されるようになっている。そして、メタルコンタクト６６の中心部には、ステム本体７２の端面が当接しており、後述する押圧部材８３を介してレバー４２から作用する押圧力をメタルコンタクト６６に伝達するようになっている。 The metal contact 66 is a thin plate that is made of a metal material and has a circular shape in a plan view, and is curved upward (upward in FIG. 5) from the outer peripheral side toward the center. That is, the outer peripheral edge of the metal contact 66 is in contact with the contact 70 and the stem base 71 disposed on the outer peripheral portion of the bottom portion 67, while the metal contact 66 is disposed above the contact 69 disposed at the center portion of the bottom portion 67. The center is arranged. An end surface of the stem main body 72 is in contact with the center portion of the metal contact 66, and a pressing force acting from the lever 42 is transmitted to the metal contact 66 via a pressing member 83 described later.

メタルコンタクト６６は、その厚さ方向に作用する押圧力に応じて中央部の湾曲方向（屈曲状態）が反転するようになっている。
具体的に、ステム本体７２が貫通孔７３内を下方に向けて移動することで、メタルコンタクト６６を下方に向けて押圧する押圧力が作用するようになっている。そして、所定の押圧力を超えた時点で、メタルコンタクト６６の湾曲方向が反転し、その外周側から中心部に向けて下方に向けて湾曲するようになっている。この状態で、メタルコンタクト６６の中心部と底部６７の中央部分の接点６９とが接触して金属音（接触音）が発生する。
一方、ステム本体７２が貫通孔７３内を上方に向けて移動することで、メタルコンタクト６６への押圧力が除々に緩和されるようになっている。そして、所定の押圧力を下回った時点で、メタルコンタクト６６の湾曲方向が復元する。なお、本実施形態においては、コストダウンを目的として汎用のスイッチを用いたが、接触音を発生させることのみを目的とするのであれば、接点６９とを接点７０とを導通させる必要はなく、接点を設ける必要もない。接点を設ける場合には、シフトスイッチ６１と機能を共通化してバックアップ用に用いてもよい。 The metal contact 66 is configured such that the bending direction (bending state) of the central portion is reversed according to the pressing force acting in the thickness direction.
Specifically, when the stem body 72 moves downward in the through hole 73, a pressing force that presses the metal contact 66 downward acts. When the predetermined pressing force is exceeded, the bending direction of the metal contact 66 is reversed, and the metal contact 66 is bent downward from the outer peripheral side toward the center. In this state, the center part of the metal contact 66 and the contact point 69 at the center part of the bottom part 67 come into contact with each other to generate a metal sound (contact sound).
On the other hand, as the stem body 72 moves upward in the through hole 73, the pressing force on the metal contact 66 is gradually reduced. Then, when the pressure is below a predetermined pressing force, the bending direction of the metal contact 66 is restored. In the present embodiment, a general-purpose switch is used for the purpose of cost reduction. However, if the purpose is only to generate a contact sound, there is no need to connect the contact 69 to the contact 70. There is no need to provide contacts. In the case where a contact is provided, the function may be shared with the shift switch 61 and used for backup.

図８は、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図８に示すように、シフトスイッチ６１は、制御基板５６上に設けられた枠状のベース部７５と、ベース部７５の内側に配置されたラバーコンタクト７６と、ベース部７５とラバーコンタクト７６とを連結する撓み部７７とを備えている。すなわち、ラバーコンタクト７６は、撓み部７７の弾性変形によって、制御基板５６に接近離間する方向（Ｘ方向）に往復移動が可能とされている。そして、ラバーコンタクト７６の背面側には端子７８が形成されており、ラバーコンタクト７６と制御基板５６との接触時において、制御基板５６に実装された接点（不図示）が切り替わることで、自動変速機の制御部に向けて変速切替信号が出力され、変速操作が行われるようになっている。なお、本実施形態のシフトスイッチ６１では、端子７８と接点との接触時に操作音（接触音）が発生しないようになっている。
また、ラバーコンタクト７６の上面側には、ラバーコンタクト７６の背面側（−Ｘ方向）に向けて突出する突出部７９が形成されている。 8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
As shown in FIG. 8, the shift switch 61 includes a frame-like base portion 75 provided on the control board 56, a rubber contact 76 disposed inside the base portion 75, a base portion 75 and a rubber contact 76. And a bending portion 77 for connecting the two. That is, the rubber contact 76 can reciprocate in a direction (X direction) that approaches and separates from the control board 56 due to elastic deformation of the bending portion 77. A terminal 78 is formed on the back side of the rubber contact 76. When the rubber contact 76 and the control board 56 are brought into contact with each other, a contact (not shown) mounted on the control board 56 is switched, so that automatic shifting is performed. A gear change signal is output to the control unit of the machine, and a gear change operation is performed. In the shift switch 61 of the present embodiment, an operation sound (contact sound) is not generated when the terminal 78 contacts the contact.
Further, on the upper surface side of the rubber contact 76, a protruding portion 79 that protrudes toward the back surface side (−X direction) of the rubber contact 76 is formed.

図４に示すように、ブラケット５２は、ケーシング５１の内側に収容された平板状の部材であり、その基端側（ステアリングホイール１０の中心側）には回動軸５５が挿通される挿通孔８１が形成されている。また、ブラケット５２には、上述した各スイッチ６１，６２に重なるように貫通孔８２が形成されており、これら貫通孔８２内には正面側から押圧部材８３が挿入されている。これら押圧部材８３は、各貫通孔８２内に挿入されたキャップ部８４と、キャップ部８４の周縁部から外側に向かって張り出したフランジ部８５とを備えている。キャップ部８４は、その先端部が貫通孔８２から背面側（−Ｘ方向）に向けて突出しており、背面レバー４４の正面側に近接している。一方、フランジ部８５は、ブラケット５２の正面側で各スイッチ６１，６２の上端面（−Ｘ方向）に当接している。すなわち、押圧部材８３は、レバー４２の回動操作によりレバー４２に押圧されて貫通孔８２内をＸ方向に沿って移動するようになっており、レバー４２による押圧力を各スイッチ６１，６２に伝達するためのものである。 As shown in FIG. 4, the bracket 52 is a flat plate member housed inside the casing 51, and an insertion hole through which the rotation shaft 55 is inserted on the base end side (center side of the steering wheel 10). 81 is formed. Further, through holes 82 are formed in the bracket 52 so as to overlap the switches 61 and 62 described above, and a pressing member 83 is inserted into the through holes 82 from the front side. Each of the pressing members 83 includes a cap portion 84 that is inserted into each through hole 82, and a flange portion 85 that projects outward from the peripheral edge portion of the cap portion 84. The cap portion 84 protrudes from the through hole 82 toward the back side (−X direction), and is close to the front side of the back lever 44. On the other hand, the flange portion 85 is in contact with the upper end surfaces (−X direction) of the switches 61 and 62 on the front side of the bracket 52. That is, the pressing member 83 is pressed by the lever 42 by the turning operation of the lever 42 and moves in the through hole 82 along the X direction. The pressing force by the lever 42 is applied to the switches 61 and 62. It is for transmission.

図９は、図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
また、図４，９に示すように、ブラケット５２の先端側には、ブラケット５２の背面側に突出形成された収容部９０が形成されている。この収容部９０は、＋Ｚ方向に向けて開口する箱型形状のものであり、上述した正面レバー４３の貫通孔４５内に挿入されている。そして、収容部９０内には、付勢手段９１を介してクリックピン９２が収容されている。このクリックピン９２は、付勢手段９１を収容するように形成された角柱形状の筒部９３と、収容部９０の開口側に形成され開口から突出する球面部９４とを備えている。筒部９３は、付勢手段９１の伸長方向（収容部９０の開口方向）に沿って形成され、その先端部（−Ｚ方向）と収容部９０の底部９５との間には僅かながらクリアランスを有している。一方、筒部９３の基端側（＋Ｚ方向）には、筒部９３の内側（付勢手段９１の伸長方向に直交する方向）に向けて張り出す内フランジ部９６が形成されている。したがって、付勢手段９１は、その一端側が収容部９０の底部９５に当接している一方、他端側が内フランジ部９６の内側に当接しており、クリックピン９２を筒部９３の開口方向に向けて付勢している。また、球面部９４は、内フランジ部９６の内周縁に開口から突出するように形成されている。 FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
As shown in FIGS. 4 and 9, a housing portion 90 is formed on the front end side of the bracket 52 so as to protrude from the back side of the bracket 52. The accommodating portion 90 has a box shape that opens in the + Z direction, and is inserted into the through hole 45 of the front lever 43 described above. A click pin 92 is accommodated in the accommodating portion 90 via an urging means 91. The click pin 92 includes a prismatic cylindrical portion 93 formed so as to accommodate the urging means 91 and a spherical portion 94 formed on the opening side of the accommodating portion 90 and protruding from the opening. The cylindrical portion 93 is formed along the extending direction of the urging means 91 (the opening direction of the accommodating portion 90), and a slight clearance is provided between the tip portion (the -Z direction) and the bottom portion 95 of the accommodating portion 90. Have. On the other hand, an inner flange portion 96 is formed on the proximal end side (+ Z direction) of the cylindrical portion 93 so as to protrude toward the inner side of the cylindrical portion 93 (a direction orthogonal to the extending direction of the biasing means 91). Therefore, the urging means 91 has one end abutting against the bottom 95 of the accommodating portion 90, and the other end abutting against the inside of the inner flange portion 96, and the click pin 92 in the opening direction of the cylinder portion 93. It is energizing towards. The spherical portion 94 is formed on the inner peripheral edge of the inner flange portion 96 so as to protrude from the opening.

一方、正面レバー４３の貫通孔４５の内周縁には、上述した収容部９０の開口に対向するようにクリック９８が設けられている。このクリック９８は、貫通孔４５の短辺側の内周縁に設けられ、正面レバー４３の厚さ方向に沿って延在する部材である。クリック９８は、その先端側（正面側）に形成された凹部９９と、凹部９９からクリック９８の基端側（背面側）にかけて貫通孔４５の内側に向けて傾斜する傾斜面１００とを備えている。傾斜面１００は、クリック９８の先端側に形成された第１傾斜面１０１と、第１傾斜面１０１よりも緩斜面に形成された第２傾斜面１０２とが連続的に形成されてなる。すなわち、傾斜面１００は、傾斜の異なる２段階の傾斜面１０１，１０２が連続的に形成されてなり、各傾斜面１０１，１０２の境界部分は屈曲している。なお、レバー４２の初期状態（非操作状態）においては、クリックピン９２の球面部９４は、クリック９８の凹部９９内に嵌合されている。
クリック９８上には、レバー４２の回動操作によりクリックピン９２の球面部９４が摺動するようになっている。したがって、クリック９８は、上述した付勢手段９１によって厚さ方向（＋Ｚ方向）に向けて付勢されるため、レバー４２は、ステアリングホイール１０の中心側から外周側にかけて固定部５０から離反するように付勢されることになる（−Ｘ方向）。なお、上述したクリックピン９２およびクリック９８により、レバー４２に付勢力（反力）を発生させる反力変動発生手段を構成している。 On the other hand, a click 98 is provided on the inner peripheral edge of the through hole 45 of the front lever 43 so as to face the opening of the housing portion 90 described above. The click 98 is a member that is provided on the inner peripheral edge on the short side of the through hole 45 and extends along the thickness direction of the front lever 43. The click 98 includes a concave portion 99 formed on the distal end side (front side) and an inclined surface 100 inclined toward the inner side of the through hole 45 from the concave portion 99 to the proximal end side (back side) of the click 98. Yes. The inclined surface 100 is formed by continuously forming a first inclined surface 101 formed on the tip end side of the click 98 and a second inclined surface 102 formed on a gentler inclined surface than the first inclined surface 101. That is, the inclined surface 100 is formed by continuously forming two-level inclined surfaces 101 and 102 having different inclinations, and the boundary portions of the inclined surfaces 101 and 102 are bent. In the initial state (non-operating state) of the lever 42, the spherical portion 94 of the click pin 92 is fitted in the recess 99 of the click 98.
On the click 98, the spherical portion 94 of the click pin 92 is slid by the turning operation of the lever 42. Accordingly, since the click 98 is urged in the thickness direction (+ Z direction) by the urging means 91 described above, the lever 42 is separated from the fixed portion 50 from the center side to the outer peripheral side of the steering wheel 10. (-X direction). The click pin 92 and the click 98 described above constitute reaction force fluctuation generating means for generating an urging force (reaction force) on the lever 42.

なお、パドルスイッチ４０をステアリングホイール１０に固定するには、図２に示すように、まずケーシング５１の正面を固定プレート２７の背面側に当接させる。そして、固定プレート２７の正面側から固定孔にボルト２８を挿通し、固定部５０の雌ねじに螺合させる。この螺合部分が、固定部５０の固定点５０Ｐとなる。
運転者は、図１に示すステアリングホイール１０のリム部１１を握りながら、パドルスイッチ４０のレバー４２を指先で手前側に引き寄せることにより、車両変速の定常操作を行うことができる。すなわち、ステアリングホイール１０の外周側におけるレバー４２の先端が、レバー４２の操作点４２Ｐとなる。 In order to fix the paddle switch 40 to the steering wheel 10, first, the front surface of the casing 51 is brought into contact with the back surface side of the fixing plate 27 as shown in FIG. 2. Then, the bolt 28 is inserted into the fixing hole from the front side of the fixing plate 27 and screwed into the female screw of the fixing portion 50. This screwing portion becomes a fixing point 50P of the fixing portion 50.
The driver can perform a steady operation of shifting the vehicle by pulling the lever 42 of the paddle switch 40 toward the front side with a fingertip while grasping the rim portion 11 of the steering wheel 10 shown in FIG. That is, the tip of the lever 42 on the outer peripheral side of the steering wheel 10 becomes the operation point 42P of the lever 42.

（作用）
次に、上述したステアリングホイール１０の作用について説明する。以下の説明では、主として変速操作時におけるパドルスイッチ４０の作用について説明する。図１０〜１２は、パドルスイッチ４０の動作説明図であり、図１０は図７に相当する断面図、図１１は図８に相当する断面図、図１２は図９に相当する断面図である。
運転者は、初期状態にあるレバー４２（図１０〜１２中鎖線参照）の操作点４２Ｐを操作し、レバー４２を＋Ｘ方向に引き寄せると、レバー４２は固定部５０の固定点５０Ｐを中心にして矢印Ｓ方向に回動しようとする。 (Function)
Next, the operation of the steering wheel 10 described above will be described. In the following description, the operation of the paddle switch 40 at the time of shifting operation will be mainly described. 10 to 12 are explanatory views of the operation of the paddle switch 40. FIG. 10 is a sectional view corresponding to FIG. 7, FIG. 11 is a sectional view corresponding to FIG. 8, and FIG. .
When the driver operates the operation point 42P of the lever 42 (see the chain line in FIGS. 10 to 12) in the initial state and pulls the lever 42 in the + X direction, the lever 42 is centered on the fixing point 50P of the fixing unit 50. Try to rotate in the direction of arrow S.

すると、図１０（ａ）に示すように、背面レバー４４の正面側が押圧部材８３の先端部に接触した後、レバー４２により押圧部材８３がＸ方向に向けて押圧されることで、押圧部材８３は貫通孔８２内を＋Ｘ方向に向けて移動する。これにより、レバー４２による押圧力（回動操作力）が、押圧部材８３のフランジ部８５を介してサウンドスイッチ６２のステム本体７２に伝達される。すると、ステム本体７２がステムベース７１の貫通孔７３内を移動し、メタルコンタクト６６の中央部が厚さ方向（＋Ｘ方向）に向かって押圧される。
同様に、図１１（ａ）に示すように、レバー４２が＋Ｘ方向に向けて引き寄せられると、レバー４２による押圧力が押圧部材８３のフランジ部８５を介してシフトスイッチ６１におけるラバーコンタクト７６の突出部７９に伝達される。これにより、撓み部７７が弾性変形するとともに、これに追従してラバーコンタクト７６が＋Ｘ方向に向けて移動する。
一方、図１２（ａ）に示すように、レバー４２が＋Ｘ方向に向けて引き寄せられると、正面レバー４３に取り付けられたクリック９８が＋Ｘ方向に移動するとともに、貫通孔４５が収容部９０に挿入されていく。すると、クリックピン９２の球面部９４と、クリック９８の凹部９９との嵌合が解除され、第１傾斜面１０１上を摺動する。この時、レバー４２が＋Ｘ方向に引き寄せられることで、クリック９８と収容部９０との距離が除々に接近していくことになるので、両者間に介在するクリックピン９２がクリック９８により収容部９０内へ押し込まれるようにして移動する。これに伴い、付勢手段９１が圧縮され、付勢手段９１からレバー４２を介して運転者に伝達される付勢力（反力）が一定の割合で増加する。 Then, as shown in FIG. 10A, the pressing member 83 is pressed in the X direction by the lever 42 after the front side of the rear lever 44 comes into contact with the tip of the pressing member 83, so that the pressing member 83. Moves in the through hole 82 in the + X direction. Thereby, the pressing force (rotating operation force) by the lever 42 is transmitted to the stem main body 72 of the sound switch 62 via the flange portion 85 of the pressing member 83. Then, the stem body 72 moves in the through hole 73 of the stem base 71, and the central portion of the metal contact 66 is pressed toward the thickness direction (+ X direction).
Similarly, as shown in FIG. 11A, when the lever 42 is pulled toward the + X direction, the pressing force by the lever 42 is projected from the rubber contact 76 in the shift switch 61 via the flange portion 85 of the pressing member 83. Is transmitted to the unit 79. As a result, the flexure 77 is elastically deformed, and the rubber contact 76 moves in the + X direction following this.
On the other hand, as shown in FIG. 12A, when the lever 42 is pulled toward the + X direction, the click 98 attached to the front lever 43 moves in the + X direction, and the through hole 45 is inserted into the accommodating portion 90. It will be done. Then, the fitting between the spherical portion 94 of the click pin 92 and the concave portion 99 of the click 98 is released, and slides on the first inclined surface 101. At this time, since the lever 42 is pulled in the + X direction, the distance between the click 98 and the accommodation portion 90 gradually approaches, so that the click pin 92 interposed between the two is clicked by the click 98. Move as if pushed in. Along with this, the urging means 91 is compressed, and the urging force (reaction force) transmitted from the urging means 91 to the driver via the lever 42 increases at a constant rate.

そして、図６（ｂ），１０（ａ）に示すように、レバー４２をさらに＋Ｘ方向に引き寄せると、ステム本体７２からメタルコンタクト６６に作用する押圧力が所定値を超え、メタルコンタクト６６の湾曲方向が反転する。すなわち、メタルコンタクト６６の中央部分が＋Ｘ方向に向けて凹むとともに、外周部分が−Ｘ方向に向けて屈曲することになる。この時、メタルコンタクト６６の中央部分が、底部６７の中央部における接点６９に接触して金属音が発生する。これにより、運転者は、レバー４２の移動を視認することなく、聴覚に基づいてレバー４２のストローク量（回動量）を判断することができる。
これに同期して、図１１（ａ）に示すように、レバー４２をさらに＋Ｘ方向に引き寄せると、ラバーコンタクト７６の端子７８が制御基板５６に接触し、端子７８と制御基板５６に実装された接点が切り替わる。これにより、制御基板５６から自動変速機の制御部に向けて変速切替信号が出力される。そして、変速切替信号を受信した自動変速機の制御部は、変速切替信号に基づいて自動変速機の変速操作を行うようになっている。なお、本実施形態では、ラバーコンタクト７６の端子７８と、制御基板５６との接触時点（接点切替時点）から変速操作が行われるまでの時間をシステム応答時間とする。
さらに、図１２（ａ）に示すように、クリックピン９２の球面部９４がクリック９８の第１傾斜面１０１と第２傾斜面１０２との境界部分を乗り越え、第２傾斜面１０２上を摺動する。この場合、第２傾斜面１０２は、第１傾斜面１０１に比べて緩斜面に形成されているため、第１傾斜面１０１を摺動する場合に比べて付勢手段９１の付勢力の増加量が緩やかになる。そして、この付勢力の増加量の変動は、レバー４２を介して運転者に伝達される。これにより、運転者は、レバー４２の移動を視認することなく、聴覚に加え触覚に基づいてレバー４２のストローク量（回動量）を判断することができる。 6 (b) and 10 (a), when the lever 42 is further pulled in the + X direction, the pressing force acting on the metal contact 66 from the stem main body 72 exceeds a predetermined value, and the metal contact 66 is bent. The direction is reversed. That is, the central portion of the metal contact 66 is recessed toward the + X direction, and the outer peripheral portion is bent toward the −X direction. At this time, the central portion of the metal contact 66 comes into contact with the contact 69 in the central portion of the bottom portion 67 and a metal sound is generated. Accordingly, the driver can determine the stroke amount (rotation amount) of the lever 42 based on the sense of hearing without visually recognizing the movement of the lever 42.
In synchronization with this, as shown in FIG. 11A, when the lever 42 is further pulled in the + X direction, the terminal 78 of the rubber contact 76 comes into contact with the control board 56 and is mounted on the terminal 78 and the control board 56. The contact switches. As a result, a shift switching signal is output from the control board 56 toward the control unit of the automatic transmission. The control unit of the automatic transmission that receives the shift switching signal performs a shift operation of the automatic transmission based on the shift switching signal. In the present embodiment, the time from when the terminal 78 of the rubber contact 76 contacts the control board 56 to when the speed change operation is performed is defined as the system response time.
Further, as shown in FIG. 12A, the spherical portion 94 of the click pin 92 gets over the boundary portion between the first inclined surface 101 and the second inclined surface 102 of the click 98 and slides on the second inclined surface 102. To do. In this case, since the second inclined surface 102 is formed with a gentle slope as compared with the first inclined surface 101, the amount of increase in the urging force of the urging means 91 compared with the case where the first inclined surface 101 is slid. Becomes moderate. The fluctuation of the increase amount of the urging force is transmitted to the driver via the lever 42. Accordingly, the driver can determine the stroke amount (rotation amount) of the lever 42 based on the sense of touch in addition to the hearing without visually recognizing the movement of the lever 42.

このように、本実施形態では、サウンドスイッチ６２における金属音の発生タイミング、シフトスイッチ６１からの変速切替信号の出力タイミング、および付勢手段９１による付勢力の増加量が変動するクリックタイミングが全て一致するように設定されている。 As described above, in this embodiment, the generation timing of the metal sound in the sound switch 62, the output timing of the shift switching signal from the shift switch 61, and the click timing at which the increase amount of the urging force by the urging means 91 fluctuate all coincide. It is set to be.

その後、運転者の操作によりレバー４２がさらに＋Ｘ方向に引き寄せられ、レバー４２の回動量が最大（フルストローク）となる。この時、図１０（ｂ）に示すように、ステム本体７２が押圧部材８３によりさらに押し込まれるとともに、図１１（ｂ）に示すように、ラバーコンタクト７６も押圧部材８３によりさらに押し込まれ、ラバーコンタクト７６の突出部７９が屈曲変形する。
また、図１２（ｂ）に示すように、クリックピン９２の球面部９４が第２傾斜面１０２上を摺動することで、クリックピン９２の先端部が収容部９０内の底部９５に近接する位置まで押し込まれるようになっている。
以上により、変速操作時におけるレバー４２の操作が終了する。 Thereafter, the lever 42 is further pulled in the + X direction by the operation of the driver, and the rotation amount of the lever 42 becomes the maximum (full stroke). At this time, as shown in FIG. 10B, the stem body 72 is further pushed by the pressing member 83, and as shown in FIG. 11B, the rubber contact 76 is further pushed by the pressing member 83, and the rubber contact 76 protruding portions 79 are bent and deformed.
Further, as shown in FIG. 12B, the spherical portion 94 of the click pin 92 slides on the second inclined surface 102, so that the tip portion of the click pin 92 comes close to the bottom portion 95 in the housing portion 90. It is pushed to the position.
Thus, the operation of the lever 42 during the shifting operation is completed.

なお、レバー４２は、付勢手段９１により固定部５０から離反するように付勢されているため、変速操作の終了時に運転者がレバー４２を離すと、レバー４２は自動的に初期位置に復元するようになっている。具体的には、図９に示すように、クリックピン９２に作用する付勢手段９１の復元力により、クリックピン９２が＋Ｚ方向へ移動する。この際、クリックピン９２の球面部９４は第２傾斜面１０２上を第１傾斜面１０１および凹部９９に向けて摺動する。これにより、レバー４２が固定部５０から離反する方向（−Ｘ方向）に徐々に復元し、クリックピン９２の球面部９４が凹部９９内に嵌合することで、レバー４２の初期位置で停止するようになっている。
この時、図７に示すように、レバー４２が復元すると、押圧部材８３によるサウンドスイッチ６２への押圧力が解除され、ステム本体７２がステムベース７１の貫通孔７３内を−Ｘ方向に移動する。これにより、ステム本体７２によるメタルコンタクト６６への押圧力が徐々に解除され、所定の押圧力を下回った時点でメタルコンタクト６６の湾曲方向が復元する。すなわち、メタルコンタクト６６の中央部分が−Ｘ方向に向けて屈曲する一方、外周部分が底部６７に向けて撓む。
同様に、図８に示すように、レバー４２が復元すると、押圧部材８３によるシフトスイッチ６１への押圧力が除々に解除され、撓み部７７が復元する。撓み部７７の復元に追従してラバーコンタクト７６が制御基板５６から離反する方向（−Ｘ方向）に向けて移動する。その結果、ラバーコンタクト７６の端子７８と制御基板５６の接点との導通が解除されるようになっている。 The lever 42 is urged away from the fixed portion 50 by the urging means 91. Therefore, when the driver releases the lever 42 at the end of the speed change operation, the lever 42 is automatically restored to the initial position. It is supposed to be. Specifically, as shown in FIG. 9, the click pin 92 moves in the + Z direction by the restoring force of the urging means 91 that acts on the click pin 92. At this time, the spherical surface portion 94 of the click pin 92 slides on the second inclined surface 102 toward the first inclined surface 101 and the recess 99. As a result, the lever 42 is gradually restored in the direction away from the fixing portion 50 (−X direction), and the spherical portion 94 of the click pin 92 is fitted into the recess 99, thereby stopping at the initial position of the lever 42. It is like that.
At this time, as shown in FIG. 7, when the lever 42 is restored, the pressing force applied to the sound switch 62 by the pressing member 83 is released, and the stem body 72 moves in the through hole 73 of the stem base 71 in the −X direction. . As a result, the pressing force applied to the metal contact 66 by the stem body 72 is gradually released, and the bending direction of the metal contact 66 is restored when it falls below a predetermined pressing force. That is, the central portion of the metal contact 66 is bent toward the −X direction, while the outer peripheral portion is bent toward the bottom portion 67.
Similarly, as shown in FIG. 8, when the lever 42 is restored, the pressing force applied to the shift switch 61 by the pressing member 83 is gradually released, and the bending portion 77 is restored. The rubber contact 76 moves in a direction away from the control board 56 (−X direction) following the restoration of the bending portion 77. As a result, the continuity between the terminal 78 of the rubber contact 76 and the contact of the control board 56 is released.

このように、本実施形態では、レバー４２の回動操作に同期して金属音を発生させるサウンドスイッチ６２を、シフトスイッチ６１とは別に設ける構成とした。
この構成によれば、パドルスイッチ４０の回動操作によりシフトスイッチ６１から自動変速機に向けて変速切替信号が出力されるとともに、サウンドスイッチ６２から金属音が発生することで、スイッチ操作が確実に行われた否かを、サウンドスイッチ６２の金属音に基づいて判断することができる。これにより、レバー４２の回動状態を視認することなく、また実際に自動変速機が動作するまで待機することなく、スイッチ操作が確実に行われた否かを聴覚によって判断することができる。したがって、パドルスイッチ４０の操作性を向上させた上で、運転者に対してスイッチ操作の操作感覚を十分に与えることができる。
また、シフトスイッチ６１とは別にサウンドスイッチ６２を設けることで、シフトスイッチ６１からの変速切替信号の出力タイミングに対する、サウンドスイッチ６２からの金属音の発生タイミングを任意に設定することができる。この場合、変速切替信号の出力から自動変速機が応答するまでの実際の応答時間に対して、金属音の発生タイミングから自動変速機が応答するまでの体感上の応答時間を任意に設定することができる。そのため、運転者に対して、自身の操作完了意識に追従した操作感覚を与えることができる。
なお、サウンドスイッチ６２は、材質等を選択することで、操作音の音質等についても独立して変更することができるので、設計の自由度を向上させることができる。 As described above, in this embodiment, the sound switch 62 that generates the metal sound in synchronization with the turning operation of the lever 42 is provided separately from the shift switch 61.
According to this configuration, the shift operation of the paddle switch 40 outputs a shift switching signal from the shift switch 61 to the automatic transmission, and the metal sound is generated from the sound switch 62, so that the switch operation is ensured. Whether or not it has been performed can be determined based on the metal sound of the sound switch 62. Thereby, it is possible to judge by hearing whether or not the switch operation has been performed reliably without visually recognizing the turning state of the lever 42 and without waiting until the automatic transmission actually operates. Therefore, the operability of the paddle switch 40 can be improved, and the operation feeling of the switch operation can be sufficiently given to the driver.
Further, by providing the sound switch 62 separately from the shift switch 61, the generation timing of the metal sound from the sound switch 62 with respect to the output timing of the shift switching signal from the shift switch 61 can be arbitrarily set. In this case, the actual response time from the output of the gear change signal to the response of the automatic transmission to the actual response time from the generation of the metal sound to the response of the automatic transmission to be set arbitrarily. Can do. Therefore, it is possible to give the driver a sense of operation that follows his or her own operation completion awareness.
In addition, since the sound switch 62 can change the sound quality of an operation sound independently by selecting a material etc., the freedom degree of design can be improved.

また、シフトスイッチ６１とサウンドスイッチ６２とを、制御基板５６上における回動軸５５の軸方向に沿って並列配置することで、回動軸５５の軸方向に直交する方向（Ｙ方向）に沿ってシフトスイッチ６１およびサウンドスイッチ６２を並列配置した場合に比べて、少なくともＹ方向におけるパドルスイッチ４０の長さを短縮することができるので、パドルスイッチ４０のコンパクト化を図ることができる。これにより、レバー４２の回動範囲（ストローク）を短縮することができるので、操作性を向上させることができる。
さらに、本実施形態では、タクトスイッチ（登録商標）を用いて、メタルコンタクト６６と接点６９との金属音を発生させることで、例えば樹脂部品同士の接触音等に比べて、小さい操作量で比較的大きい操作音を発生させることが可能となる。 Further, by arranging the shift switch 61 and the sound switch 62 in parallel along the axial direction of the rotating shaft 55 on the control board 56, the direction is perpendicular to the axial direction of the rotating shaft 55 (Y direction). Compared with the case where the shift switch 61 and the sound switch 62 are arranged in parallel, at least the length of the paddle switch 40 in the Y direction can be shortened, so that the paddle switch 40 can be made compact. Thereby, since the rotation range (stroke) of the lever 42 can be shortened, operativity can be improved.
Furthermore, in this embodiment, a tactile switch (registered trademark) is used to generate a metal sound between the metal contact 66 and the contact 69, so that a comparison is made with a small amount of operation compared to, for example, a contact sound between resin parts. It is possible to generate a large operation sound.

しかも、本実施形態によれば、レバー４２の回動操作に同期してクリックピン９２が、傾斜の異なる第１傾斜面１０１および第２傾斜面１０２を摺動することで、クリックピン９２が第１傾斜面１０１と第２傾斜面１０２との境界部分を乗り越える際に、クリックピン９２からレバー４２に向けて作用する付勢力の増加量が変動することになる。そして、この付勢力の変動がレバー４２を介して運転者に伝達された時点で、運転者はスイッチ操作が確実に行われたことを判断することができる。これにより、スイッチ操作が行われた否かの判断を、聴覚に加え触覚に基づいて確実に判断することができるため、より快適な操作感覚を得ることができる。 Moreover, according to the present embodiment, the click pin 92 slides on the first inclined surface 101 and the second inclined surface 102 having different inclinations in synchronization with the turning operation of the lever 42, so that the click pin 92 is When the boundary portion between the first inclined surface 101 and the second inclined surface 102 is overcome, the amount of increase in the urging force acting from the click pin 92 toward the lever 42 varies. When the fluctuation of the urging force is transmitted to the driver via the lever 42, the driver can determine that the switch operation has been performed reliably. As a result, it is possible to reliably determine whether or not the switch operation has been performed based on the sense of touch in addition to the sense of hearing, so that a more comfortable operation feeling can be obtained.

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や形状などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、サウンドスイッチ６２における金属音の発生タイミングや、シフトスイッチ６１からの変速切替信号の出力タイミング、およびクリックタイミングは適宜設定変更が可能である。この場合、金属音の発生タイミングは、上述したようにステム本体７２の長さ等を変更することで調整可能である。すなわち、ステム本体７２の長さ等を調整することで、レバー４２の回動操作時において、レバー４２と押圧部材８３とが接触するタイミングを調整することができるので、押圧部材８３に押圧力が伝達されるタイミングを調整することができる。その結果、メタルコンタクト６６の反転タイミングを調整することができるので、シフトスイッチ６１の変速切替信号の発生タイミングから独立して、かつ容易に操作音の発生タイミングを調整することができる。
また、変速切替信号の出力タイミングは、例えば、ラバーコンタクト７６と制御基板５６との距離を変更することで調整可能である。また、クリックタイミングは、例えば、第１傾斜面１０１と第２傾斜面１０２とのそれぞれの長さを変更することで調整可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes various modifications made to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific structure and shape described in the embodiment are merely examples, and can be changed as appropriate.
For example, it is possible to appropriately change the setting of the generation timing of the metal sound in the sound switch 62, the output timing of the shift switching signal from the shift switch 61, and the click timing. In this case, the generation timing of the metal sound can be adjusted by changing the length of the stem body 72 as described above. That is, by adjusting the length of the stem body 72 and the like, the timing at which the lever 42 and the pressing member 83 come into contact with each other during the turning operation of the lever 42 can be adjusted. The timing of transmission can be adjusted. As a result, the inversion timing of the metal contact 66 can be adjusted, so that the operation sound generation timing can be easily adjusted independently of the generation timing of the shift switch signal of the shift switch 61.
Further, the output timing of the shift switching signal can be adjusted by changing the distance between the rubber contact 76 and the control board 56, for example. The click timing can be adjusted by changing the lengths of the first inclined surface 101 and the second inclined surface 102, for example.

そして、上述した実施形態では、これらのタイミングを一致させた場合について説明したが、これに限られることはなく、例えば、変速切替信号の出力タイミングに対して、金属音の発生タイミングを早く設定したり、遅く設定したりすることができる。
具体的には、変速切替信号の出力タイミングから自動変速機の制御部が応答するまでのシステム応答時間が比較的短い場合には、変速切替信号の出力タイミングに対して金属音の発生タイミングを早く設定することで、実際のシステム応答時間に比べてシステムの体感上の応答時間を長く設定することができる。これにより、運転者の操作完了意識に応じて過敏でない適度な時間でシステム応答がなされていると、運転者に判断させることができるので、運転者に快適な操作感覚を与えることができる。 In the embodiment described above, the case where these timings are matched has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the metal sound generation timing is set earlier than the output timing of the shift switching signal. Can be set later or later.
Specifically, when the system response time from the output timing of the shift switching signal to the response of the control unit of the automatic transmission is relatively short, the metal sound generation timing is set earlier than the output timing of the shift switching signal. By setting, it is possible to set the response time in the system experience longer than the actual system response time. As a result, the driver can make a determination that the system response is made in a moderate time that is not sensitive according to the driver's consciousness of completion of the operation, so that the driver can be given a comfortable operation feeling.

一方、システム応答時間が比較的長い場合には、変速切替信号の出力タイミングよりも金属音の発生タイミングを遅く設定することで、実際のシステム応答時間に比べてシステムの体感上の応答時間を短く設定することができる。これにより、実際の応答時間の遅れを見かけ上短縮することができるので、運転者の操作完了意識に対する見かけ上の追従性を向上させ、運転者に快適な操作感覚を与えることができる。 On the other hand, if the system response time is relatively long, the metal sound generation timing is set later than the output timing of the shift switching signal to shorten the system response time compared to the actual system response time. Can be set. As a result, the delay in the actual response time can be apparently shortened, so that the apparent followability to the driver's consciousness of completion of operation can be improved, and a comfortable operational feeling can be given to the driver.

１０…ステアリングホイール４０…パドルスイッチ（車両用スイッチ装置）４２…レバー（操作子）６１…シフトスイッチ６２…サウンドスイッチ（操作音発生手段）６４…ハウジング６６…メタルコンタクト７２…ステム本体（中間子）９２…クリックピン（反力変動発生手段）９８…クリック（反力変動発生手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering wheel 40 ... Paddle switch (switch apparatus for vehicles) 42 ... Lever (operator) 61 ... Shift switch 62 ... Sound switch (operation sound generation means) 64 ... Housing 66 ... Metal contact 72 ... Stem main body (meson) 92 ... click pin (reaction force fluctuation generating means) 98 ... click (reaction force fluctuation generating means)

Claims

An operator provided so as to be rotatable with respect to a support shaft arranged at the periphery of the steering wheel;
A shift switch that is pressed by an occupant turning the operation element to generate a shift change signal of the transmission;
An operation sound generating means that is provided separately from the shift switch and generates an operation sound by rotating the operation element ;
A vehicle switch device comprising reaction force fluctuation generating means for changing reaction force acting on the operation element in synchronization with generation of an operation sound by the operation sound generation means .

An operator provided so as to be rotatable with respect to a support shaft arranged at the periphery of the steering wheel;
A shift switch that is pressed by an occupant turning the operation element to generate a shift change signal of the transmission;
An operation sound generating means that is provided separately from the shift switch and generates an operation sound by rotating the operation element ;
The operation sound generating means includes a contact that is provided in the housing and bends each time the operation element is rotated, thereby contacting the housing and generating an operation sound. Switch device.

The operation sound generator for a vehicle switch device according to claim 2, characterized in that it comprises an intermediate element that the rotation operation force of the operation member is supported by the housing for transmitting toward the contact.

4. The vehicular switch device according to claim 1, wherein the operation sound generating means is arranged in parallel with the shift switch along an axial direction of the support shaft. 5.

The operation sound generating means is configured to generate an operation sound at the same time as switching of the contact point of the shift switch or before switching of the contact point. The vehicle switch device described.

The vehicular switch device according to any one of claims 1 to 4, wherein the operation sound generating means is configured to generate an operation sound after switching the contacts of the shift switch.