JP5208558B2

JP5208558B2 - Steering device for small vehicles

Info

Publication number: JP5208558B2
Application number: JP2008092718A
Authority: JP
Inventors: 耕志中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-31
Filing date: 2008-03-31
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2028-03-31
Also published as: JP2009241835A

Description

本発明は、ステアリングシャフトがアッパアームの取付部間を上方から下方に向かって貫き、ステアリングシャフトに設けたセンターアームに連結されたタイロッドによって車輪の方向を操舵する小型車両の操向装置に関する。 The present invention relates to a steering apparatus for a small vehicle in which a steering shaft penetrates between upper arm attachment portions from the upper side to the lower side, and a wheel is steered by a tie rod connected to a center arm provided on the steering shaft.

ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ）等の小型車両には、一対のアッパアームとロアアームとで構成されるダブルウィッシュボーン式懸架装置を用いて車輪を懸架したものがある。この種の小型車両では、ステアリングシャフトがアッパアームの取付部間を上方から下方に向かって貫き、該シャフトの下部をベアリングで支持すると共に、このステアリングシャフトに設けたセンターアームの下面にタイロッドのボールエンドを連結し、このタイロッドによって車輪の方向を操舵するものがある（例えば、特許文献１参照）。
特許３７９２８５１号公報 Some small vehicles, such as ATV (All Terrain Vehicle), have their wheels suspended using a double wishbone suspension device composed of a pair of upper and lower arms. In this type of small vehicle, the steering shaft penetrates between the upper arm mounting parts from the upper side to the lower side, the lower part of the shaft is supported by a bearing, and the ball end of the tie rod is provided on the lower surface of the center arm provided on the steering shaft. Are connected and the direction of the wheel is steered by this tie rod (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent No. 3792851

しかし、従来の構成では、フレームの小型化に伴ってフレームとサスペンションアームとセンターアームとが近接した場合、タイロッドに割り当て可能なレイアウトスペースが狭くなるため、タイロッドをレイアウトすることが困難になる場合があった。 However, in the conventional configuration, when the frame, the suspension arm, and the center arm are close to each other as the frame is downsized, the layout space that can be allocated to the tie rod becomes narrow, so it may be difficult to lay out the tie rod. there were.

そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、狭いレイアウトスペース内でタイロッドを適切にレイアウト可能にした小型車両の操向装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a steering device for a small vehicle that solves the above-described problems of the prior art and enables the tie rods to be appropriately laid out in a narrow layout space.

上述課題を解決するため、本発明は、一対のアッパアーム（６）とロアアーム（７）とで構成されるダブルウィッシュボーン式懸架装置（５）が設けられ、ステアリングシャフト（２１）がアッパアーム（６）の取付部間を上方から下方に向かって貫き、該シャフト（２１）の下部をベアリング（７５）で支持すると共に、このステアリングシャフト（２１）に設けたセンターアーム（２３）に連結されたタイロッド（２４）によって車輪（２）の方向を操舵する小型車両の操向装置において、前記ステアリングシャフト（２１）の下部を支持する前記ベアリング（７５）を保持したベアリングホルダ（６５）の下部に前記センターアーム（２３）を設け、このセンターアーム（２３）は下方に向かって湾曲し、このセンターアーム（２３）に前記タイロッド（２４）のボールエンド（２４ａ）を上方に向けて固定し、このボールエンド（２４ａ）に連なるナット取付部（２４ｃ）を下方に向けると共に、前記ナット取付部（２４ｃ）側を車体内側に傾斜させて前記タイロッド（２４）を取り付けたことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention is provided with a double wishbone suspension (5) including a pair of upper arms (6) and a lower arm (7), and a steering shaft (21) serving as an upper arm (6). Tie rods (not shown ) extending from above to below and supporting the lower portion of the shaft (21) with bearings (75 ) and connected to a center arm (23) provided on the steering shaft (21). 24) In a steering device for a small vehicle that steers the direction of the wheel (2 ) by 24) , the center arm is disposed below the bearing holder (65) holding the bearing (75) that supports the lower portion of the steering shaft (21). (23) is provided, and the center arm (23) is curved downward, and the center arm (23) The ball end (24a ) of the tie rod (24) is fixed upward, the nut mounting portion (24c) connected to the ball end (24a) is directed downward, and the nut mounting portion (24c) side is directed to the vehicle body. The tie rod (24) is attached while being inclined inward .

この発明によれば、ステアリングシャフトの下部を支持するベアリングを保持したベアリングホルダの下部にセンターアームを設け、このセンターアームは下方に向かって湾曲し、このセンターアームにタイロッドのボールエンドを固定したので、センターアームを、ベアリングホルダの下部から離れた下方位置に配置し、該ベアリングホルダ下部のスペースを効率よく利用してセンターアーム及びタイロッドを適切にレイアウトすることができる。 According to the present invention, the center arm is provided at the lower portion of the bearing holder that holds the bearing that supports the lower portion of the steering shaft, the center arm is curved downward, and the ball end of the tie rod is fixed to the center arm. The center arm is disposed at a lower position away from the lower portion of the bearing holder, and the center arm and the tie rod can be appropriately laid out by efficiently using the space under the bearing holder.

また、センターアームとベアリングホルダとの間の空間内を利用してボールエンドを、その取付条件を満足させつつレイアウトすることができる。 Also, the ball end by utilizing the space between the centers arm and bearing holder, can be laid while satisfying the installation conditions.

また、前記小型車両は、左右一対のクッション（９）上端を支持する上フロントフレーム（４２）と、その下方に配置されて前記アッパアーム（６）を支持する上ビーム部（４２ａ）と前記ロアアーム（７）を支持する下ビーム部（４３ｂ）とを有する下フロントフレーム（４３）とを有し、これらの上下フロントフレーム（４２，４３）からなるフロントフレームで前記ステアリングシャフト（２１）を支持しており、前記ステアリングシャフト（２１）の上部は、前記上フロントフレーム（４２）に支持され、前記ステアリングシャフト（２１）の下部は、前記下フロントフレーム（４３）の前記上ビーム部（４２ａ）に設けた前記ベアリングホルダ（６５）に前記ベアリング（７５）を介して支持されるようにしてもよい。 The small vehicle includes an upper front frame (42) that supports upper ends of a pair of left and right cushions (9), an upper beam portion (42a) that is disposed below the upper frame (42) and supports the upper arm ( 6) , and the lower arm ( 7) having a lower front frame (43) having a lower beam portion (43b ) for supporting the steering shaft (21) by supporting the steering shaft (21) with a front frame comprising these upper and lower front frames (42, 43). The upper part of the steering shaft (21) is supported by the upper front frame (42), and the lower part of the steering shaft (21 ) is provided in the upper beam part (42a) of the lower front frame (43). may be the be supported through a bearing (75) to said bearing holder (65) has.

この構成によれば、ステアリングシャフトを、左右一対のクッション上端を支持する上フロントフレームと、アッパアームを支持する上ビーム部とに支持するので、上下フロントフレームからなるフロントフレームの前後長を短くした場合でも、既存のフレームを利用してステアリングシャフトの上下を支持することができる。また、下ビーム部でステアリングシャフトを支持することなく、上ビーム部でステアリングシャフトを支持することができる。
この場合、前記センターアーム（２３）は、前記上ビーム部（４２ａ）と前記下ビーム部（４３ｂ）との間に配置されるようにしてもよい。この構成によれば、上ビーム部と下ビームとの間に形成された空間をセンターアームの配置スペースに効率よく利用することができる。 According to this configuration, since the steering shaft is supported by the upper front frame that supports the upper ends of the pair of left and right cushions and the upper beam portion that supports the upper arm, the length of the front frame including the upper and lower front frames is shortened. However, the upper and lower sides of the steering shaft can be supported using an existing frame. Further, the steering shaft can be supported by the upper beam portion without supporting the steering shaft by the lower beam portion.
In this case, the center arm (23) may be disposed between the upper beam portion (42a) and the lower beam portion (43b) . According to this configuration, the space formed between the upper beam portion and the lower beam can be efficiently used as the arrangement space for the center arm.

本発明では、ステアリングシャフトの下部を支持するベアリングを保持したベアリングホルダの下部にセンターアームを設け、このセンターアームは下方に向かって湾曲し、このセンターアームにタイロッドのボールエンドを固定したので、狭いレイアウトスペース内でタイロッドを適切にレイアウトすることが可能になる。
また、センターアームには、タイロッドのボールエンドを上方に向け、このボールエンドに連なるナット取付部を下方に向けると共に、ナット取付部側を車体内側に傾斜させてタイロッドを取り付けたので、センターアームとベアリングホルダとの間の空間内を利用してボールエンドを、その取付条件を満足させつつレイアウトすることができる。
また、小型車両は、左右一対のクッション上端を支持する上フロントフレームと、その下方に配置されてアッパアームを支持する上ビーム部とロアアームを支持する下ビーム部とを有する下フロントフレームとを有し、ステアリングシャフトの上部は、上フロントフレームに支持され、ステアリングシャフトの下部は、下フロントフレームの上ビーム部に設けたベアリングホルダにベアリングを介して支持されるので、下ビーム部でステアリングシャフトを支持することなく、上フロントフレーム及び上ビーム部でステアリングシャフの上下を支持することができる。
また、センターアームは、上ビーム部と下ビーム部との間に配置されるようにしたので、上ビーム部と下ビームとの間に形成された空間をセンターアームの配置スペースに効率よく利用することができる。 In the present invention, a center arm is provided at the lower part of the bearing holder that holds the bearing that supports the lower part of the steering shaft, the center arm is curved downward, and the ball end of the tie rod is fixed to the center arm. The tie rod can be properly laid out in the layout space.
In addition, the tie rod is attached to the center arm with the ball end of the tie rod facing upward, the nut mounting portion connected to the ball end facing downward, and the nut mounting portion side inclined to the inside of the vehicle body. The ball end can be laid out while satisfying the mounting conditions by utilizing the space between the bearing holder and the bearing holder.
The small vehicle also includes an upper front frame that supports the upper ends of the pair of left and right cushions, and a lower front frame that is disposed below the upper front frame and supports the upper arm and the lower beam portion that supports the lower arm. The upper part of the steering shaft is supported by the upper front frame, and the lower part of the steering shaft is supported by the bearing holder provided in the upper beam part of the lower front frame via the bearing, so the steering shaft is supported by the lower beam part. Without this, the upper and lower parts of the steering shaft can be supported by the upper front frame and the upper beam portion.
In addition, since the center arm is arranged between the upper beam portion and the lower beam portion, the space formed between the upper beam portion and the lower beam is efficiently used as the arrangement space of the center arm. be able to.

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。
なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
図１は、鞍乗り型車両１を示す。この鞍乗り型車両１は、小型軽量に構成された車体の前後に比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右一対の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ）である。
鞍乗り型車両１は車体フレーム４を有し、この車体フレーム４は、複数種のアルミニウム合金材を溶接等により一体に結合したオールアルミニウム製のフレームであり、車体左右中央部の前寄りの部位において比較的前後に長いボックス構造を形成する。この車体フレーム４の上部後端部には、前後に延びるシートフレーム４ａの前端部がボルト締結等により一体的に結合され、このシートフレーム４ａ上に鞍乗りシート３１が支持される。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
FIG. 1 shows a saddle-ride type vehicle 1. This saddle-ride type vehicle 1 includes a pair of left and right front wheels 2 and rear wheels 3 that are relatively large-diameter low-pressure balloon tires in front of and behind a compact and lightweight vehicle body, and mainly ensures a minimum ground clearance. It is a so-called ATV (All Terrain Vehicle) with improved running ability on rough terrain.
The saddle-ride type vehicle 1 has a body frame 4, which is an all-aluminum frame in which a plurality of types of aluminum alloy materials are joined together by welding or the like, and is located at the front part of the left and right central part of the vehicle body A box structure which is relatively long in the front and rear is formed. A front end portion of the seat frame 4a extending in the front-rear direction is integrally coupled to the upper rear end portion of the vehicle body frame 4 by bolt fastening or the like, and the saddle riding seat 31 is supported on the seat frame 4a.

車体フレーム４の前部には、ダブルウィッシュボーン式（独立懸架式）のフロントサスペンション（ダブルウィッシュボーン式懸架装置）５が支持され、このフロントサスペンション５を介して左右の前輪２が車体前部に懸架される。フロントサスペンション５は、車体フレーム４の下部前側の左右両側に上下に揺動可能に連結された左右一対のアッパアーム（サスペンションアーム）６と、左右一対のアッパアーム６の下方で車体フレーム４の左右両側に上下に揺動可能に連結された左右一対のロアアーム（サスペンションアーム）７と、該アッパアーム６及びロアアーム７の先端部に支持される左右一対のナックル８と、ロアアーム７と車体フレーム４との間に介設される左右一対のフロントクッション９とを備え、左右一対のナックル８に左右の前輪２が回転自在に支持される。 A double wishbone type (independent suspension type) front suspension (double wishbone type suspension device) 5 is supported at the front part of the vehicle body frame 4, and the left and right front wheels 2 are connected to the front part of the vehicle body via the front suspension 5. Suspended. The front suspension 5 includes a pair of left and right upper arms (suspension arms) 6 connected to the left and right sides of the lower front side of the body frame 4 so as to be swingable up and down, and on the left and right sides of the body frame 4 below the pair of left and right upper arms 6. A pair of left and right lower arms (suspension arms) 7 swingably connected to each other, a pair of left and right knuckles 8 supported by the upper arm 6 and the tip of the lower arm 7, and between the lower arm 7 and the vehicle body frame 4. The left and right front wheels 2 are rotatably supported by the pair of left and right knuckles 8.

車体フレーム４の後部には、スイングアーム式（車軸懸架式）のリアサスペンション（車軸懸架装置）１１が支持され、このリアサスペンション１１を介して左右の後輪３が車体後部に懸架される。リアサスペンション１１は、センタフレーム５２のピボット部（スイングアームピボット部）５５に支持されたピボット軸５５ａを介して上下に揺動自在に連結されたスイングアーム１２と、該スイングアーム１２の後端部に支持される後輪車軸１３と、スイングアーム１２と車体フレーム４との間に介設される単一のリアクッション１４とを備え、後輪車軸１３の両側に左右の後輪３が回転自在に支持される。 A swing arm type (axle suspension type) rear suspension (axle suspension device) 11 is supported at the rear part of the vehicle body frame 4, and the left and right rear wheels 3 are suspended from the rear part of the vehicle body via the rear suspension 11. The rear suspension 11 includes a swing arm 12 coupled to a pivot shaft 55 a supported by a pivot portion (swing arm pivot portion) 55 of the center frame 52 so as to be swingable up and down, and a rear end portion of the swing arm 12. And a single rear cushion 14 interposed between the swing arm 12 and the vehicle body frame 4, and the left and right rear wheels 3 are rotatable on both sides of the rear wheel axle 13. Supported by

車体フレーム４の後部内側には鞍乗り型車両１の原動機としてのエンジン１５が搭載されている。エンジン１５は車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有する水冷単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース１６の上にシリンダ１７Ａが略垂直に立設されている。シリンダ１７Ａ上部のシリンダヘッド１７の前側にはエンジン排気系の排気管２８ａが接続され、排気管２８ａは前方に延出して曲げられ、シリンダ１７Ａの右側を通って車体後方に延び、シートフレーム４ａの下方でサイレンサ２８ｂに連結されている。シリンダヘッド１７の後端側にはエンジン吸気系のスロットルボディ２７ａ及びエアクリーナケース２７ｂが接続されている。
クランクケース１６の後部左側にはドライブスプロケット１８ａが配設され、該ドライブスプロケット１８ａと後輪車軸１３中間部に設けられたドリブンスプロケット１８ｂとに無端状のドライブチェーン１８ｃが掛け回され、このチェーン伝動機構（１８ａ〜１８ｃ）を介してエンジン１５の動力が左右の後輪３に伝達される。 An engine 15 as a prime mover of the saddle riding type vehicle 1 is mounted on the inner side of the rear part of the vehicle body frame 4. The engine 15 is a water-cooled single-cylinder engine having a crankshaft extending in the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder 17A is erected substantially vertically on a crankcase 16 constituting the lower part thereof. The exhaust pipe 28a of the engine exhaust system is connected to the front side of the cylinder head 17 above the cylinder 17A. The exhaust pipe 28a extends forward and bends, extends to the rear of the vehicle body through the right side of the cylinder 17A, and the seat frame 4a. The lower part is connected to the silencer 28b. An engine intake system throttle body 27 a and an air cleaner case 27 b are connected to the rear end side of the cylinder head 17.
A drive sprocket 18a is disposed on the left side of the rear portion of the crankcase 16, and an endless drive chain 18c is wound around the drive sprocket 18a and a driven sprocket 18b provided at the intermediate portion of the rear wheel axle 13. The power of the engine 15 is transmitted to the left and right rear wheels 3 via the mechanisms (18a to 18c).

車体フレーム４前部の左右中央部には、上部が後側に位置するように傾斜するステアリングシャフト２１が回転自在に支持される。ステアリングシャフト２１の上端部にはバータイプの操向ハンドル２２が一体的に取り付けられ、ステアリングシャフト２１の下端部には操舵機構（操向機構）のセンターアーム（センター側のステアリングアーム）２３が一体的に取り付けられている。センターアーム２３には、左右一対のタイロッド２４の基端側のボールエンド２４ａが各々連結され、各タイロッド２４の先端側のボールエンド２４ｂが左右のナックル８に各々連結される。このため、操向ハンドル２２の操作に伴いステアリングシャフト２１が回転すると、この回転がセンターアーム２３及びタイロッド２４を介して左右の前輪２に伝達され、前輪２の方向（すなわち車両の進行方向）が変更される。 A steering shaft 21 that is inclined so that the upper part is located on the rear side is rotatably supported at the left and right central part of the front part of the body frame 4. A bar-type steering handle 22 is integrally attached to the upper end of the steering shaft 21, and a center arm (center-side steering arm) 23 of the steering mechanism (steering mechanism) is integrally attached to the lower end of the steering shaft 21. Attached. The center arm 23 is connected to the ball ends 24a on the proximal end side of the pair of left and right tie rods 24, and the ball ends 24b on the distal end side of the tie rods 24 are connected to the left and right knuckles 8, respectively. Therefore, when the steering shaft 21 rotates in accordance with the operation of the steering handle 22, this rotation is transmitted to the left and right front wheels 2 via the center arm 23 and the tie rod 24, and the direction of the front wheels 2 (that is, the traveling direction of the vehicle) is changed. Be changed.

車体フレーム４の前後中間部には燃料タンク２５が配設され、燃料タンク２５の前方下方にはラジエータ２６が配設され、ラジエータ２６の後面にはラジエータファン２６ａが、ラジエータ２６の前方にはラジエータグリル２６ｂが配設される。ラジエータ２６の後方下部にはラジエータリザーブタンク２６ｃが配設される。なお、図１中、符号２９ａ，２９ｂは前輪２及び後輪３の上部外周を覆うフロントフェンダ及びリアフェンダを、符号３２は主に車体上部前側を覆う車体カバーを、符号３３ａ，３３ｂは鞍乗りシート３１とステアリングシャフト２１との間において車体カバー３２内に収容されるバッテリ及び各種電装部品を、符号３４はリアクッション１４の下端部をスイングアーム１２及び車体フレーム４に連結するリンク機構を、符号３５は乗員用の左右ステップをそれぞれ示す。 A fuel tank 25 is disposed at the front and rear intermediate portion of the vehicle body frame 4, a radiator 26 is disposed at the front lower side of the fuel tank 25, a radiator fan 26 a is disposed at the rear surface of the radiator 26, and a radiator is disposed at the front of the radiator 26. A grill 26b is provided. A radiator reserve tank 26 c is disposed at the lower rear portion of the radiator 26. In FIG. 1, reference numerals 29a and 29b denote front and rear fenders that cover the upper outer periphery of the front wheel 2 and rear wheel 3, reference numeral 32 denotes a vehicle body cover that mainly covers the front upper side of the vehicle body, and reference numerals 33a and 33b denote saddle riding seats. A battery and various electrical components housed in the vehicle body cover 32 between 31 and the steering shaft 21, a reference numeral 34 denotes a link mechanism for connecting the lower end of the rear cushion 14 to the swing arm 12 and the vehicle body frame 4, and reference numeral 35. Indicates left and right steps for passengers.

次に、車体フレーム４の構造を説明する。
車体フレーム４は複数種のアルミニウム合金材を溶接等により一体に結合してなり、図２に示すように、フロントサスペンション支持部４１Ａを有するフロントフレームアッシ（フロントフレーム）４１と、リアサスペンション支持部５１Ａを有するセンタフレームアッシ５１と、フロントフレームアッシ４１及びセンタフレームアッシ５１を連結する左右一対のアッパーメインフレーム６１及び左右一対のロアメインフレーム６２とを有してなる。フロントフレームアッシ４１は、図３に示すように、上面視で車体後方に行くに従って幅広に形成される上フロントフレーム４２と、この上フロントフレーム４２の下方に連結されて上フロントフレーム４２より幅狭で車体後方に延出する下フロントフレーム４３を有し、概略二分割された構成を有する。 Next, the structure of the vehicle body frame 4 will be described.
The vehicle body frame 4 is formed by integrally bonding a plurality of types of aluminum alloy materials by welding or the like, and as shown in FIG. 2, a front frame assembly (front frame) 41 having a front suspension support portion 41A and a rear suspension support portion 51A. And a pair of left and right upper main frames 61 and a pair of left and right lower main frames 62 connecting the front frame assembly 41 and the center frame assembly 51. As shown in FIG. 3, the front frame assembly 41 has an upper front frame 42 that is formed wider toward the rear of the vehicle body in a top view, and is connected to a lower portion of the upper front frame 42 and is narrower than the upper front frame 42. And has a lower front frame 43 that extends rearward of the vehicle body, and has a configuration roughly divided into two.

上フロントフレーム４２は、図４に示すように、前面視ほぼ縦長楕円状の開口部４２ａを有し、開口部４２ａの両側縁には上下に延びた縦延出部４２ｆを有し、上縁にはほぼ水平に延びた横延出部４２ｃを有し、前面視縦長楕円形状に形成されている。上フロントフレーム４２は、図２に示すように、側面視では上部が後側に位置するように傾斜して配置される。縦延出部４２ｆの最も幅広となった部位には、図４に示すように、左右一対のクッション上端支持部４５が設けられ、左右一対のクッション上端支持部４５間には補強用のクロスメンバ４２ｇが渡設されている。左右クッション上端支持部４５は、互いに平行な前後壁である一対の支持部を有し（図３参照）、この一対の支持部間には、図１に示すように、フロントクッション９の上端部が入り込み、車体の略前後方向（やや後下がり方向）に貫通する固定ボルト８１及び該固定ボルト８１に締結されるナット８２で固定され、この固定ボルト８１の軸部（連結軸）を介してフロントクッション９が揺動自在に連結される。 As shown in FIG. 4, the upper front frame 42 has openings 42 a that are substantially oblong and elliptical when viewed from the front, and has vertically extending portions 42 f that extend vertically on both side edges of the opening 42 a. Has a laterally extending portion 42c extending substantially horizontally, and is formed in an oblong shape when viewed from the front. As shown in FIG. 2, the upper front frame 42 is disposed so as to be inclined so that the upper part is located on the rear side in a side view. As shown in FIG. 4, a pair of left and right cushion upper end support portions 45 are provided at the widest portion of the vertically extending portion 42 f, and a reinforcing cross member is interposed between the pair of left and right cushion upper end support portions 45. 42g is handed over. The left and right cushion upper end support portions 45 have a pair of support portions which are front and rear walls parallel to each other (see FIG. 3), and the upper end portion of the front cushion 9 is interposed between the pair of support portions as shown in FIG. Is fixed by a fixing bolt 81 that penetrates substantially in the front-rear direction (slightly rearward downward direction) of the vehicle body and a nut 82 that is fastened to the fixing bolt 81, and is fixed to the front via a shaft portion (connection shaft) of the fixing bolt 81. The cushion 9 is pivotably connected.

下フロントフレーム４３は、図２及び図３に示すように、上下に間隔を空けて車体後方に後下がりに延びる上下ビーム部４３ａ，４３ｂを有している。上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前半部は互いに略平行に配置される一方、上ビーム部４３ａの後半部は、前半部よりも急傾斜で後下がりに延び、その後端部が下ビーム部４３ｂの後端部上側に側面視鋭角で合流し一体化する。そして上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前端部間及び前後中間部間が、前後柱状部４３ｃ，４３ｄを介して連結される。この構成では、前後に長い下フロントフレーム４３の前後端部及び前後中間部が一体化されて剛性が高められると共に、上下ビーム部４３ａ，４３ｂの前半部間及び後半部間に下フロントフレーム４３を左右に貫通する前後空間部Ｋ１，Ｋ２が形成されてフロントフレームアッシ４１下部の軽量化が図られる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lower front frame 43 has upper and lower beam portions 43 a and 43 b that extend rearward and rearwardly from the rear of the vehicle body with an interval in the vertical direction. The front half portions of the upper and lower beam portions 43a and 43b are arranged substantially in parallel with each other, while the rear half portion of the upper beam portion 43a extends at a lower slope than the front half portion and the rear end portion thereof is behind the lower beam portion 43b. It merges and integrates at an acute angle in side view on the upper end. And between the front-end parts of the up-and-down beam parts 43a and 43b and between the front-and-rear intermediate parts are connected via the front-and-rear columnar parts 43c and 43d. In this configuration, the front and rear end portions and the front and rear intermediate portions of the lower front frame 43 that are long in the front-rear direction are integrated to increase rigidity, and the lower front frame 43 is disposed between the front half portions and the rear half portions of the upper and lower beam portions 43a and 43b. The front and rear space portions K1, K2 penetrating left and right are formed, and the weight of the lower portion of the front frame assembly 41 can be reduced.

上下ビーム部４３ａ，４３ｂは上下厚よりも左右幅が広い扁平状をなして前後に延びている。また前後柱状部４３ｃ，４３ｄは前後厚よりも左右幅が広い扁平状をなして上下に延びている。前後柱状部４３ｃ，４３ｄの上下端部は末端側ほど前後厚を増加させることで、上下ビーム部４３ａ，４３ｂとの結合部分の応力集中を抑えている。下フロントフレーム４３の左右幅は後側ほど広くなるように設けられる。下ビーム部４３ｂの後端部に左右一対のロアメインフレーム６２が連結される。上下フロントフレーム４２，４３の後部間には左右一対のガセットパイプ４４が渡設される。 The upper and lower beam portions 43a and 43b extend in the front-rear direction so as to have a flat shape having a width that is wider than the vertical thickness. Further, the front and rear columnar portions 43c and 43d extend in the vertical direction in a flat shape having a width that is wider than the front and rear thickness. The upper and lower end portions of the front and rear columnar portions 43c and 43d increase in the front and rear thickness toward the distal end side, thereby suppressing the stress concentration at the connecting portion with the upper and lower beam portions 43a and 43b. The left and right widths of the lower front frame 43 are provided so as to increase toward the rear side. A pair of left and right lower main frames 62 are connected to the rear end portion of the lower beam portion 43b. A pair of left and right gusset pipes 44 are provided between the rear portions of the upper and lower front frames 42 and 43.

上ビーム部４３ａの前端部上側には上方に突出する前台座部４９ａが一体に設けられ、該前台座部４９ａ上には上フロントフレーム４２の下端部が溶接結合される。また、上ビーム部４３ａの前後中間部上側には上方に突出する後台座部４９ｂが形成され、該後台座部４９ｂ上には左右ガセットパイプ４４の下端部が溶接結合される。左右ガセットパイプ４４は断面楕円状のアルミニウムパイプからなり、側面視で上部が前側に位置するように傾斜して配置され、かつ前面視では上部が左右外側に開くように傾斜して上下高さ位置で幅の異なる略Ｖ字状に配置される。これら左右ガセットパイプ４４が、クッション上端支持部４５から下方に延出する左右下延出部４２ｄと下フロントフレーム４３の後台座部４９ｂ両側との間に渡設される。なお、車体フレーム４前部の左右幅は上側ほど広くなり（図４参照）、左右クッション上端支持部４５の近傍が最大幅となり、それより上側が若干幅狭となるように設けられる。 A front pedestal portion 49a protruding upward is integrally provided on the upper side of the front end portion of the upper beam portion 43a, and the lower end portion of the upper front frame 42 is welded to the front pedestal portion 49a. Further, a rear pedestal portion 49b that protrudes upward is formed on the upper side of the front and rear intermediate portion of the upper beam portion 43a, and the lower ends of the left and right gusset pipes 44 are welded to the rear pedestal portion 49b. The left and right gusset pipes 44 are made of an aluminum pipe having an elliptical cross section, and are inclined so that the upper part is located on the front side when viewed from the side, and are inclined so that the upper part opens to the left and right outside when viewed from the front. And are arranged in a substantially V shape with different widths. These left and right gusset pipes 44 are provided between the left and right lower extending portions 42 d extending downward from the cushion upper end support portion 45 and both sides of the rear base portion 49 b of the lower front frame 43. The left and right widths of the front portion of the vehicle body frame 4 are wider toward the upper side (see FIG. 4), and the vicinity of the left and right cushion upper end support portions 45 is the maximum width, and the upper side is slightly narrower than that.

ガセットパイプ４４、上フロントフレーム４２及び上ビーム部４３ａの前半部は、側面視で概ね正三角形状に配置され、かつこれらの内側にはフロントフレームアッシ４１を左右に貫通する上空間部Ｋ３が形成される。これによりフロントフレームアッシ４１上部の剛性が高められると共に軽量化が図られる。また上フロントフレーム４２と前柱状部４３ｃとが側面視で略くの字状に連なり、ガセットパイプ４４と後柱状部４３ｄとが側面視で直線状に連なることで、上下に長いフロントフレームアッシ４１の前部と前後に長いフロントフレームアッシ４１の下部（下フロントフレーム４３）との交差部分が堅牢に設けられる。また、上フロントフレーム４２と前柱状部４３ｃとが側面視で略くの字状に連なることで、車体フレーム４の全長が短くなる。 The front half portions of the gusset pipe 44, the upper front frame 42, and the upper beam portion 43a are arranged in a substantially triangular shape in a side view, and an upper space portion K3 penetrating the front frame assembly 41 to the left and right is formed inside thereof. Is done. As a result, the rigidity of the upper portion of the front frame assembly 41 is increased and the weight is reduced. Further, the upper front frame 42 and the front columnar portion 43c are connected in a substantially square shape in a side view, and the gusset pipe 44 and the rear columnar portion 43d are connected in a straight line in a side view, thereby causing a front frame assembly 41 that is long in the vertical direction. The front portion of the front frame and the lower portion of the front frame assembly 41 that is long in the front-rear direction (lower front frame 43) are firmly provided. Further, the upper front frame 42 and the front columnar portion 43c are connected in a substantially square shape in a side view, so that the overall length of the vehicle body frame 4 is shortened.

上ビーム部４３ａの後端部上側には、側面視台形状をなして斜め上後方に突出する左右一対の前エンジン支持部４９ｃが一体形成され、前エンジン支持部４９ｃとロアメインフレーム６２との間に左右一対のガセットパイプ４３ｆが渡設される。また、ロアメインフレーム６２は、左右のガセットパイプ４３ｆの連結部間が車体幅方向に延びたクロスメンバ４３ｅで補強され、この補強部分に上方に突出するエンジン支持ブラケット６３を有している。 A pair of left and right front engine support portions 49c that form a trapezoidal shape in a side view and project obliquely upward and rearward are integrally formed on the upper rear end portion of the upper beam portion 43a, and the front engine support portion 49c and the lower main frame 62 are A pair of left and right gusset pipes 43f are provided between them. The lower main frame 62 has an engine support bracket 63 that is reinforced by a cross member 43e that extends in the vehicle body width direction between the connecting portions of the left and right gusset pipes 43f, and protrudes upward at the reinforcing portion.

前エンジン支持部４９ｃの左右両側には左右一対の前エンジン支持プレート４９ｄ（図１参照）の基端部がボルト締結等により結合され、該前エンジン支持プレート４９ｄの先端部がエンジン１５のクランクケース１６の前端部上側にボルト締結等により結合される。すなわち、下フロントフレーム４３の前エンジン支持部４９ｃにはエンジン１５のクランクケース１６の前端部上側が左右前エンジン支持プレートを介して支持される。なお、エンジン１５は、クランクケース１６の前端部上側の他に、クランクケース１６の前端部下側がエンジン支持ブラケット６３を介して左右一対のロアメインフレーム６２の前部に支持され、シリンダヘッド１７の後部が、後エンジン支持部５２ｃを構成する後エンジン支持プレート５２ｄを介して左右センタフレーム５２の上部間に渡設された上クロスメンバ５３に支持され、クランクケース１６の後端部が左右センタフレーム５２下部のスイングアームピボット部５５にピボット軸５５ａ（図１参照）を介して支持される。 A base end portion of a pair of left and right front engine support plates 49d (see FIG. 1) is coupled to the left and right sides of the front engine support portion 49c by bolt fastening or the like, and a front end portion of the front engine support plate 49d is a crankcase of the engine 15. 16 is coupled to the upper side of the front end by bolt fastening or the like. That is, the upper front end portion of the crankcase 16 of the engine 15 is supported by the front engine support portion 49c of the lower front frame 43 via the left and right front engine support plates. In addition to the upper side of the front end of the crankcase 16, the engine 15 is supported by the front side of the pair of left and right lower main frames 62 via the engine support bracket 63 on the lower side of the front end of the crankcase 16. Is supported by an upper cross member 53 provided between upper portions of the left and right center frames 52 via a rear engine support plate 52d constituting the rear engine support portion 52c, and the rear end portion of the crankcase 16 is supported by the left and right center frames 52. The lower swing arm pivot portion 55 is supported via a pivot shaft 55a (see FIG. 1).

左右一対のアッパーメインフレーム６１は、図２及び図３に示すように、フロントフレームアッシ４１の幅が最も広くなった上端部の両側（上フロントフレーム４２の後端部４２ｂ）と、センタフレームアッシ５１の上端部５１ｂの両側（左右センタフレーム５２の上端部）との間に渡って前後に延びるもので、その前端部６１ａが上フロントフレーム４２の後端部４２ｂに、後端部６１ｂが左右センタフレーム５２の前端部５２ｂにそれぞれ溶接結合される。一対のアッパーメインフレーム６１間の幅は燃料タンク２５の配置位置での前端部６１ａの幅が最も広く、車体後方の後端部６１ｂに向かって漸次幅狭となり後端部６１ｂでは略平行となる。燃料タンク２５は下半部が、最も広がった左右一対のアッパーメインフレーム６１間の空間に収まり、上半部が側面視で左右一対のアッパーメインフレーム６１の上方に突出して設けられる。燃料タンク２５は上面視で左右一対のアッパーメインフレーム６１の内側、かつ車体幅方向略中央に位置し、センター振り分けで配置される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pair of left and right upper main frames 61 includes a front frame assembly 41 having both sides of the upper end where the width of the front frame assembly 41 is widest (the rear end portion 42 b of the upper front frame 42), and a center frame assembly. 51 extends in the front-rear direction between both sides of the upper end 51b of the upper end 51b (the upper end of the left and right center frame 52). The front end 61a is the rear end 42b of the upper front frame 42, and the rear end 61b is the left and right. The front end portion 52b of the center frame 52 is welded to each other. The width between the pair of upper main frames 61 is widest at the front end portion 61a at the position where the fuel tank 25 is disposed, gradually becomes narrower toward the rear end portion 61b at the rear of the vehicle body, and becomes substantially parallel at the rear end portion 61b. . The fuel tank 25 has a lower half portion that fits in a space between the pair of left and right upper main frames 61 that is most widened, and an upper half portion that protrudes above the pair of left and right upper main frames 61 in a side view. The fuel tank 25 is positioned inside the pair of left and right upper main frames 61 in the top view and substantially in the center of the vehicle body width direction, and is arranged by center distribution.

左右一対のアッパーメインフレーム６１の略中央上端部には支持部６１ｃが設けられ、燃料タンク２５は、該支持部６１ｃの上に燃料タンク２５の両側方から突出した固定部材２５ｃを載せ、これらをボルトで結合することにより支持されている。なお、図中符号２５ａは燃料タンク２５の後部上端部の給油口に装着される給油キャップを、符号２５ｂは燃料タンク２５の前部上端部の開口に装着されて燃料タンク２５内の燃料ポンプを支持するポンプホルダをそれぞれ示している。ラジエータ２６は左右方向に沿う板状をなし、直立状態よりもやや前傾した姿勢とされ、かつ側面視で燃料タンク２５の下方に配置される。ラジエータ２６は上端部２６ｄが上フロントフレーム４２の上部に支持され、下端部２６ｅが上ビーム部４３ａの中央部に支持され、上面視では車体幅方向略中央にセンター振り分けで配置される。ラジエータグリル２６ｂは樹脂製であり、ラジエータ２６よりもやや傾斜を急にした前傾姿勢で配置され、左右一対のガセットパイプ４４間に渡設されることで、フロントフレームアッシ４１に支持される。 A support portion 61c is provided at substantially the upper end of the center of the pair of left and right upper main frames 61, and the fuel tank 25 mounts a fixing member 25c protruding from both sides of the fuel tank 25 on the support portion 61c. It is supported by connecting with bolts. In the figure, reference numeral 25a denotes a fuel cap that is attached to the fuel inlet at the upper end of the rear portion of the fuel tank 25, and reference numeral 25b denotes a fuel pump that is attached to the opening at the upper end of the front portion of the fuel tank 25 to Each supporting pump holder is shown. The radiator 26 has a plate shape extending in the left-right direction, has a posture slightly inclined forward from the upright state, and is disposed below the fuel tank 25 in a side view. The radiator 26 has an upper end portion 26d supported by the upper portion of the upper front frame 42 and a lower end portion 26e supported by the central portion of the upper beam portion 43a. The radiator grill 26 b is made of resin, and is disposed in a forward tilt posture with a slight inclination compared to the radiator 26, and is supported by the front frame assembly 41 by being provided between the pair of left and right gusset pipes 44.

左右一対のロアメインフレーム６２は、フロントフレームアッシ４１下部の幅が狭くなった下ビーム部４３ｂの後端部両側（下フロントフレーム４３の後端部両側）と、センタフレームアッシ５１の下端部両側（左右センタフレーム５２の下端部）との間に渡って前後に延びるもので、その前端部が下ビーム部４３ｂに、後端部が左右センタフレーム５２にそれぞれ溶接結合されている。一対のロアメインフレーム６２間の幅は下ビーム部４３ｂの後端部に連結した前端部６２ａ（図３参照）が最も狭く、車体後方に向かって漸次幅広となり、後端部６２ｂでは略平行となる。 The pair of left and right lower main frames 62 are provided on both sides of the rear end portion of the lower beam portion 43b where the width of the lower portion of the front frame assembly 41 is narrow (on both sides of the rear end portion of the lower front frame 43) and on both sides of the lower end portion of the center frame assembly 51. (The lower end portion of the left and right center frame 52) extends forward and backward, and its front end is welded to the lower beam portion 43b and its rear end is welded to the left and right center frame 52, respectively. The width between the pair of lower main frames 62 is the narrowest at the front end portion 62a (see FIG. 3) connected to the rear end portion of the lower beam portion 43b, gradually becomes wider toward the rear of the vehicle body, and is substantially parallel at the rear end portion 62b. Become.

センタフレームアッシ５１は、図２及び図５に示すように、左右一対のセンタフレーム５２と、これらを連結する上下クロスメンバ５３，５４とを有してなる。左右センタフレーム５２は、車体前後中間部の後寄りの部位において上下に延在するもので、互いに左右勝手違い対称に設けられる。左右センタフレーム５２の上端部前側には左右一対のアッパーメインフレーム６１の後端部６１ｂが溶接結合される。また、左右センタフレーム５２の上端部後側には後方に張り出すメンバ支持部５８が一体形成され、該メンバ支持部５８の左右内側には上クロスメンバ５３の端部が溶接結合される。上クロスメンバ５３の左右中間部後側には後方に突出するクッション上端支持部５６が一体形成される。 As shown in FIGS. 2 and 5, the center frame assembly 51 includes a pair of left and right center frames 52 and upper and lower cross members 53 and 54 that connect them. The left and right center frames 52 extend vertically in the rear portion of the vehicle body front-rear intermediate portion, and are provided symmetrically with respect to each other. The rear end portions 61b of the pair of left and right upper main frames 61 are welded to the front side of the upper end portions of the left and right center frames 52. Further, a member support portion 58 projecting rearward is integrally formed on the rear side of the upper end portion of the left and right center frames 52, and the end portion of the upper cross member 53 is welded to the left and right inner sides of the member support portion 58. A cushion upper end support portion 56 protruding rearward is integrally formed on the rear side of the left and right intermediate portions of the upper cross member 53.

左右センタフレーム５２の下端部は前方に湾曲して延び、その前端部には左右一対のロアメインフレーム６２の後端部６２ｂが溶接結合される。また、左右センタフレーム５２の下端部の左右内側には下クロスメンバ５４（図５参照）の端部が溶接結合される。下クロスメンバ５４の左右中間部後側には後方に突出する前記リンク機構支持部５７が一体形成される。なお、左右センタフレーム５２の下端部の左右外側にはステップ３５を支持するステップ支持部５２ａが設けられ、左右センタフレーム５２の上部後側には前記シートフレーム４ａの前端部を支持するシートフレーム支持部（図示せず）が設けられる。 The lower end portions of the left and right center frames 52 are curved forward and extend, and the rear end portions 62b of the pair of left and right lower main frames 62 are welded to the front end portions thereof. Further, the end of the lower cross member 54 (see FIG. 5) is welded to the left and right inner sides of the lower end of the left and right center frame 52. On the rear side of the left and right intermediate portions of the lower cross member 54, the link mechanism support portion 57 protruding rearward is integrally formed. A step support portion 52a for supporting the step 35 is provided on the left and right outer sides of the lower end portion of the left and right center frame 52, and a seat frame support for supporting the front end portion of the seat frame 4a on the upper rear side of the left and right center frame 52. A portion (not shown) is provided.

左右センタフレーム５２の下部にはスイングアームピボット部５５が設けられ、スイングアームピボット部５５にはスイングアーム１２の前端部が左右方向に沿う前記ピボット軸５５ａ（図１参照）を介して上下揺動可能に支持される。センタフレームアッシ５１は、左右幅がほぼ等しく上方に延び、その上側の左右幅がやや狭くなるように形成される。左右一対のロアメインフレーム６２は上面視では後側ほど互いに離間するように傾斜して設けられ、側面視では略水平となるように設けられる。左右一対のアッパーメインフレーム６１は、上面視では前側が最も広く、後ろに向かい徐々に狭く、後端部では互いにほぼ並行に延びて設けられ、側面視では全体に後下がりに傾斜して設けられる。 A swing arm pivot portion 55 is provided at the lower portion of the left and right center frame 52. The front end portion of the swing arm 12 swings up and down via the pivot shaft 55a (see FIG. 1) along the left and right direction. Supported as possible. The center frame assembly 51 is formed so that the left and right widths are substantially equal and extend upward, and the upper left and right widths are slightly narrowed. The pair of left and right lower main frames 62 are provided to be inclined so as to be separated from each other in the rear view, and are provided to be substantially horizontal in the side view. The pair of left and right upper main frames 61 are widest on the front side when viewed from the top, gradually narrow toward the rear, and extend substantially parallel to each other at the rear end, and are inclined so as to be lowered rearward as viewed from the side. .

上下フロントフレーム４２，４３はそれぞれ一体のアルミニウム鋳造部品とされ、左右センタフレーム５２及び上下クロスメンバ５３，５４はそれぞれ一体のアルミニウム鍛造部品とされる。なお、上下フロントフレーム４２，４３がそれぞれ一体のアルミニウム鍛造部品とされ、左右センタフレーム５２及び上下クロスメンバ５３，５４がそれぞれアルミニウム鋳造部品とされてもよい。上下フロントフレーム４２，４３、左右センタフレーム５２及び上下クロスメンバ５３，５４の全てがそれぞれ一体のアルミニウム鋳造部品又は鍛造部品とされてもよい。各フレーム６１，６２及びガセットパイプ４４、４３ｆはそれぞれ一体のアルミニウム押し出し材に曲げ加工等を施してなる部品とされる。なお、各フレーム６１，６２及びガセットパイプ４４、４３ｆの一部又は全部がそれぞれ一体のアルミニウム鋳造部品又は鍛造部品とされてもよい。 The upper and lower front frames 42 and 43 are integrally cast aluminum parts, and the left and right center frame 52 and the upper and lower cross members 53 and 54 are integrally forged aluminum parts. The upper and lower front frames 42 and 43 may be integrated aluminum forged parts, and the left and right center frames 52 and the upper and lower cross members 53 and 54 may be aluminum cast parts. All of the upper and lower front frames 42 and 43, the left and right center frame 52, and the upper and lower cross members 53 and 54 may be integrated aluminum casting parts or forging parts. Each of the frames 61 and 62 and the gusset pipes 44 and 43f is a part formed by bending an integrally extruded aluminum material. Note that a part or all of the frames 61 and 62 and the gusset pipes 44 and 43f may be integrated aluminum casting parts or forging parts, respectively.

次に、フロントサスペンション５の構造を説明する。
図６は車体フレーム４前部を周辺構成（フロントサスペンション５等）と共に示す側面図であり、図７は車体正面から見た図である。また、図８はアッパアーム６を周辺構成と共に上方から見た図である。図６及び図７に示すように、上ビーム部４３ａの前端部両側及び前後中間部両側には、左右外側に張り出す前後アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂがそれぞれ一体形成される。各アッパアーム支持部４６ａ，４６ｂは、互いに平行な前後壁である一対の支持部９１，９２を各々有しており、各一対の支持部９１，９２間にアッパアーム６の基端部における円筒状の連結部６ａ、６ｂが各々入り込み、車体の略前後方向やや後下がりに貫通する固定ボルト９３及び該固定ボルト９３に締結されるナット９４で固定され、各固定ボルト９３の軸部（連結軸）を介してアッパアーム６が各々揺動自在に連結される。 Next, the structure of the front suspension 5 will be described.
FIG. 6 is a side view showing the front portion of the vehicle body frame 4 together with the peripheral configuration (front suspension 5 and the like), and FIG. 7 is a view seen from the front of the vehicle body. FIG. 8 is a view of the upper arm 6 as viewed from above together with the peripheral configuration. As shown in FIGS. 6 and 7, front and rear upper arm support portions 46a and 46b are formed integrally on both sides of the front end portion and both front and rear intermediate portions of the upper beam portion 43a. Each of the upper arm support portions 46a and 46b has a pair of support portions 91 and 92 which are front and rear walls parallel to each other, and a cylindrical shape at the base end portion of the upper arm 6 between each pair of support portions 91 and 92. Each of the connecting portions 6a and 6b enters and is fixed by a fixing bolt 93 that penetrates in a substantially rearward and rearward direction of the vehicle body and a nut 94 fastened to the fixing bolt 93, and a shaft portion (connecting shaft) of each fixing bolt 93 is fixed. The upper arms 6 are connected to each other in a swingable manner.

下ビーム部４３ｂの前端部両側及び後部両側には、それぞれ左右外側に張り出す前後ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂが一体に設けられる。各ロアアーム支持部４７ａ，４７ｂは互いに平行な前後壁である一対の支持部１０１、１０２を各々有しており、一対の支持部１０１，１０２間にロアアーム７の基端部における円筒状の連結部７ａ，７ｂが各々入り込み、車体の略前後方向やや後下がりに貫通する固定ボルト１０３及び該固定ボルト１０３に締結されるナット１０４で固定され、各固定ボルト１０３の軸部（連結軸）を介してロアアーム７が各々揺動自在に連結される。 Front and rear lower arm support portions 47a and 47b are integrally provided on both sides of the front end portion and the rear portion of the lower beam portion 43b so as to project outward in the left and right directions. Each of the lower arm support portions 47a and 47b has a pair of support portions 101 and 102 which are front and rear walls parallel to each other, and a cylindrical connecting portion at the base end portion of the lower arm 7 between the pair of support portions 101 and 102. 7a and 7b enter each other and are fixed by a fixing bolt 103 that penetrates in a substantially rearward and rearward direction of the vehicle body and a nut 104 fastened to the fixing bolt 103, and via a shaft portion (connection shaft) of each fixing bolt 103. The lower arms 7 are swingably connected to each other.

この場合、前後一対のアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂに締結された各固定ボルト９３の軸心が、上ビーム部４３ａの前半部の傾斜に沿って同軸配置されると共に、前後一対のロアアーム支持部４７ａ，４７ｂに締結された各固定ボルト１０３の軸心が、上ビーム部４３ａの前半部と平行な下ビーム部４３ｂの後下がりの傾斜に沿って同軸配置される。このため、アッパアーム６とロアアーム７とがその基端部を平行にして車体フレーム４に揺動自在に支持される。
これらアッパアーム支持部４６ａ，４６ｂに基端部が各々支持されたアッパアーム６及びロアアーム支持部４７ａ，４７ｂに基端部が各々支持されたロアアーム７は、図７及び図８に示すように、車体幅方向外側へ延出し、その先端部が、ナックル８の上部及び下部にボールジョイント部６ｃ、７ｃ（図７参照）を介して各々連結される。各ナックル８の外側（車体外方）にはハブ７１が回転自在に連結され、各ハブ７１に前輪２がボルト締結される。なお、図７中、符号７２は、前輪制動用のブレーキディスクである。 In this case, the shaft centers of the fixing bolts 93 fastened to the pair of front and rear upper arm support portions 46a and 46b are coaxially arranged along the inclination of the front half of the upper beam portion 43a, and the pair of front and rear lower arm support portions 47a. , 47b, the shaft centers of the fixing bolts 103 are arranged coaxially along the rearward downward slope of the lower beam portion 43b parallel to the front half of the upper beam portion 43a. Therefore, the upper arm 6 and the lower arm 7 are supported by the vehicle body frame 4 so as to be swingable with their base ends parallel to each other.
As shown in FIGS. 7 and 8, the upper arm 6 whose base end portions are supported by the upper arm support portions 46a and 46b and the lower arm 7 whose base end portions are supported by the lower arm support portions 47a and 47b, respectively, It extends outward in the direction, and its tip is connected to the upper and lower portions of the knuckle 8 via ball joint portions 6c and 7c (see FIG. 7). A hub 71 is rotatably connected to the outer side (outside the vehicle body) of each knuckle 8, and the front wheel 2 is bolted to each hub 71. In FIG. 7, reference numeral 72 denotes a brake disc for front wheel braking.

上記のように、上ビーム部４３ａの前端部に前側のアッパアーム支持部４６ａを設けると共に、下ビーム部４３ｂの前端部に前側のロアアーム支持部４７ａを設けたため、前側のアーム支持部４６ａ、４７ａを車体フレーム４前端部に寄せて上下に縦配列したレイアウトとされる（図６参照）。これによれば、図６に示すように、アッパアーム６及びロアアーム７に支持される前輪２の軸（前輪軸）２ａを、車体側面視で、車体フレーム４前端に寄せてレイアウトすることが可能になる。従って、車体フレーム４の前後長を短くして車体フレーム４の小型化を図った場合でも、車両のホイールベースを短くすることなく所望のホイールベースを確保することが可能になる。 As described above, since the front upper arm support portion 46a is provided at the front end portion of the upper beam portion 43a and the front lower arm support portion 47a is provided at the front end portion of the lower beam portion 43b, the front arm support portions 46a and 47a are provided. The layout is vertically arranged close to the front end of the body frame 4 (see FIG. 6). According to this, as shown in FIG. 6, the shaft (front wheel shaft) 2a of the front wheel 2 supported by the upper arm 6 and the lower arm 7 can be laid out close to the front end of the vehicle body frame 4 in a side view of the vehicle body. Become. Therefore, even when the vehicle body frame 4 is shortened by shortening the longitudinal length of the vehicle body frame 4, it is possible to secure a desired wheel base without shortening the wheel base of the vehicle.

また、図７に示すように、ロアアーム７は、アッパアーム６よりも大型かつ重量を有するアーム部品に形成され、車体前側にレイアウトされる部品の中でも重量部品を構成する。本実施形態では、図６に示すように、下ビーム部４３ｂの後部に後側のロアアーム支持部４７ｂを設けるようにしたので、ロアアーム７の後側基端部（連結部７ｂ）が車体前後中央寄り（エンジン１５寄り）に位置し、ロアアーム７の重心位置を車体前後中央寄りにすることができる。すなわち、車体前側の重量部品であるロアアーム７の重心位置を車体前後中央寄りにして、車両１のマスの集中化を図ることが可能になる。この場合、ロアアーム７の前後基端部（連結部７ａ、７ｂ）のスパンが広く確保されるので、ロアアーム７の剛性も容易に確保することが可能である。
さらに、上ビーム部４３ａの前後中間部に後側のアッパアーム支持部４６ｂを設けるようにしたので、アッパアーム６の前後長が短くなる。このため、アッパアーム６を小型軽量化することができ、これによっても車両１のマスの集中化を図ることができる。 Further, as shown in FIG. 7, the lower arm 7 is formed as an arm component that is larger and heavier than the upper arm 6, and constitutes a heavy component among components laid out on the front side of the vehicle body. In the present embodiment, as shown in FIG. 6, since the rear lower arm support portion 47b is provided at the rear portion of the lower beam portion 43b, the rear base end portion (connecting portion 7b) of the lower arm 7 is located at the vehicle front-rear center. The position of the center of gravity of the lower arm 7 can be made closer to the front-rear center of the vehicle body. That is, it is possible to concentrate the mass of the vehicle 1 by setting the position of the center of gravity of the lower arm 7, which is a heavy component on the front side of the vehicle body, to the center of the vehicle body. In this case, since the span of the front and rear base ends (the connecting portions 7a and 7b) of the lower arm 7 is secured widely, the rigidity of the lower arm 7 can be easily secured.
Furthermore, since the rear upper arm support portion 46b is provided at the front and rear intermediate portion of the upper beam portion 43a, the front and rear length of the upper arm 6 is shortened. For this reason, the upper arm 6 can be reduced in size and weight, and this can also concentrate the mass of the vehicle 1.

ところで、この鞍乗り型車両１では、上フロントフレーム４２と前柱状部４３ｃとを側面視で比較的急傾斜で略くの字状に連ね、かつ、フロントフレームアッシ４１の前後のフレーム部材を互いに近接させる等によって上フロントフレーム４２の前後長を短縮化して車体フレーム４を小型化している。このため、フロントフレームアッシ４１に形成される各空間部Ｋ１〜Ｋ３が狭くなると共に、フロントフレームアッシ４１とフロントサスペンション５の各部品とが近接したレイアウトとされ、左右の前輪２の方向を操舵する操舵機構（操向装置）のレイアウトスペースが制約される。本実施形態では、かかる狭いレイアウトスペースに操舵機構（操向装置）を配置するため、以下のように構成している。 By the way, in this saddle-ride type vehicle 1, the upper front frame 42 and the front columnar portion 43c are connected in a substantially square shape with a relatively steep inclination in a side view, and the front and rear frame members of the front frame assembly 41 are connected to each other. The vehicle body frame 4 is reduced in size by shortening the front and rear length of the upper front frame 42 by making them approach each other. Therefore, the spaces K1 to K3 formed in the front frame assembly 41 are narrowed, and the front frame assembly 41 and the components of the front suspension 5 are arranged close to each other, and the direction of the left and right front wheels 2 is steered. The layout space of the steering mechanism (steering device) is restricted. In this embodiment, in order to arrange a steering mechanism (steering device) in such a narrow layout space, it is configured as follows.

本実施形態では、かかるレイアウトスペースにステアリングシャフト２１を配置するために、まず、上フロントフレーム４２の上縁でほぼ水平に延びる横延出部４２ｃにステアリングシャフト２１の上部を支持する上ステアリング支持部６４を設けると共に、下フロントフレーム４３の上ビーム部４３ａの前半部に、ステアリングシャフト２１の下端部を支持する下ステアリング支持部（ベアリングホルダ）６５を設けている。この場合、ステアリングシャフト２１が上フロントフレーム４２の開口部４２ａ（図７参照）を通ってフロントフレームアッシ４１の上空間部Ｋ３内に配設されるように、ステアリングシャフト２１が側面視で比較的急傾斜の後傾角度で支持される。 In the present embodiment, in order to arrange the steering shaft 21 in such a layout space, first, the upper steering support portion that supports the upper portion of the steering shaft 21 to the laterally extending portion 42c that extends substantially horizontally at the upper edge of the upper front frame 42. 64, and a lower steering support portion (bearing holder) 65 that supports the lower end portion of the steering shaft 21 is provided in the front half of the upper beam portion 43 a of the lower front frame 43. In this case, the steering shaft 21 is relatively in side view so that the steering shaft 21 is disposed in the upper space K3 of the front frame assembly 41 through the opening 42a (see FIG. 7) of the upper front frame 42. It is supported at a steep back tilt angle.

上ステアリング支持部６４は、横延出部４２ｃの幅方向中央に円弧状の凹部４２ｅを設け、この凹部４２ｅに前後半割り体６４ａ（図６参照）が取り付け、この前後半割り体６４ａ内が形成する円筒状の内周面に円筒カラー（図示せず）を介してステアリングシャフト２１を回転自在に支持する。
下ステアリング支持部６５は、フロントフレームアッシ４１の上ビーム部４３ａの前半部に設けられる。この下ステアリング支持部６５は、上ビーム部４３ａを上下に貫通するシャフト挿通孔６５ａを有し、このシャフト挿通孔６５ａ内にベアリング７５が保持される。このシャフト挿通孔６５ａには、ステアリングシャフト２１が上方から下方に向かって貫くように挿通され、ステアリングシャフト２１下端部をベアリング７５を介して回転自在に支持する。すなわち、下ステアリング支持部６５は、ステアリングシャフト２１を回転自在に軸支するベアリングを保持するベアリングホルダとしても機能する。なお、この下ステアリング支持部６５のシャフト挿通孔６５ａには、ベアリング７５の上下に不図示のオイルシールが配設される。 The upper steering support portion 64 is provided with an arc-shaped recess 42e at the center in the width direction of the laterally extending portion 42c, and a front / rear split body 64a (see FIG. 6) is attached to the recess 42e. A steering shaft 21 is rotatably supported on a cylindrical inner peripheral surface to be formed via a cylindrical collar (not shown).
The lower steering support portion 65 is provided in the front half of the upper beam portion 43a of the front frame assembly 41. The lower steering support portion 65 has a shaft insertion hole 65a that vertically penetrates the upper beam portion 43a, and a bearing 75 is held in the shaft insertion hole 65a. The steering shaft 21 is inserted into the shaft insertion hole 65 a so as to penetrate from the upper side to the lower side, and the lower end portion of the steering shaft 21 is rotatably supported via a bearing 75. That is, the lower steering support portion 65 also functions as a bearing holder that holds a bearing that rotatably supports the steering shaft 21. An oil seal (not shown) is provided above and below the bearing 75 in the shaft insertion hole 65a of the lower steering support portion 65.

このため、上下フロントフレーム４２，４３からなるフロントフレームアッシ（フロントフレーム）４１の前後長を短くした場合でも、既存のフレームを利用してステアリングシャフト２１の上下を支持することができる。また、下ビーム部４３ｂでステアリングシャフト２１を支持することなく、上ビーム部４３ａでステアリングシャフト２１を支持することができる。 Therefore, even when the front and rear length of the front frame assembly (front frame) 41 including the upper and lower front frames 42 and 43 is shortened, the upper and lower portions of the steering shaft 21 can be supported using the existing frame. Further, the steering shaft 21 can be supported by the upper beam portion 43a without supporting the steering shaft 21 by the lower beam portion 43b.

このステアリングシャフト２１の下端部２１ａは、この下端部２１ａの上方部分よりも小径に形成されており、この小径の下端部２１ａがベアリング７５を貫通して、下ステアリング支持部（ベアリングホルダ）６５の下方（前空間部Ｋ１内）に突出し、図６に示すように、該下端部２１ａに操舵機構（操向装置）のセンターアーム２３が取り付けられる。すなわち、前空間部Ｋ１は操舵機構（操向装置）の配置スペースとして利用される。なお、図６中、符号６５ｂは上ビーム部４３ａの下方に突設されてステアリングシャフト２１の回動時にセンターアーム２３に当接してステアリングシャフト２１の最大回動角度（操向ハンドル２２の最大転舵角度）を規定するハンドルストッパである。 The lower end portion 21 a of the steering shaft 21 is formed with a smaller diameter than the upper portion of the lower end portion 21 a, and the lower end portion 21 a with a small diameter passes through the bearing 75, so that the lower steering support portion (bearing holder) 65 As shown in FIG. 6, the center arm 23 of the steering mechanism (steering device) is attached to the lower end 21a. That is, the front space K1 is used as an arrangement space for the steering mechanism (steering device). In FIG. 6, reference numeral 65b is provided below the upper beam portion 43a so as to abut against the center arm 23 when the steering shaft 21 is rotated, and the maximum rotation angle of the steering shaft 21 (the maximum rotation of the steering handle 22). (Steering angle) is a handle stopper.

図９（Ａ）はセンターアーム２３の側面図であり、図９（Ｂ）は上面図であり、図９（Ｃ）は背面図である。センターアーム２３は、ステアリングシャフト２１の下端部２１ａが挿通される基端部２３ａと、この基端部２３ａから延びるアーム部２３ｂとを一体に備えた鋳造部品である。基端部２３ａは、上下に貫通する貫通孔を有する筒形状に形成される。基端部２３ａの貫通孔の内側には、ステアリングシャフト２１の下端部に形成された複数の凸条（図示せず）に係合する溝部２３ｃが設けられ、これらの係合によりステアリングシャフト２１とセンターアーム２３とが一体に回転自在に係合する。また、基端部２３ａの左右には、左右側方へ突出する左右一対の突出部２３ｄが設けられ、ステアリングシャフト２１回転時に、このセンターアーム２３の各突出部２３ｄが車体フレーム４に設けられたハンドルストッパ６５ｂに各々当接することによって、ステアリングシャフト２１の最大回動角度（操向ハンドル２２の最大転舵角度）が規定される。 9A is a side view of the center arm 23, FIG. 9B is a top view, and FIG. 9C is a rear view. The center arm 23 is a cast part integrally including a base end portion 23a through which the lower end portion 21a of the steering shaft 21 is inserted and an arm portion 23b extending from the base end portion 23a. The base end portion 23a is formed in a cylindrical shape having a through hole penetrating vertically. Inside the through hole of the base end portion 23a, a groove portion 23c that engages with a plurality of protrusions (not shown) formed at the lower end portion of the steering shaft 21 is provided. The center arm 23 engages with the center arm 23 in a rotatable manner. A pair of left and right projecting portions 23d projecting left and right are provided on the left and right sides of the base end portion 23a, and the projecting portions 23d of the center arm 23 are provided on the vehicle body frame 4 when the steering shaft 21 rotates. The maximum rotation angle of the steering shaft 21 (the maximum steering angle of the steering handle 22) is defined by contacting each of the handle stoppers 65b.

アーム部２３ｂは、基端部の上下厚よりも小さい上下厚で、かつ、この上下厚よりも左右幅が広い扁平状を成し、基端部２３ａから下方へ向かって湾曲する形状に形成される。このアーム部２３ｂの先端部には、左右一対のタイロッド２４の基端側に設けられたボールエンド２４ａ（図７参照）が固定される左右一対のボールエンド固定部２３ｅが形成される。
この左右一対のボールエンド固定部２３ｅは、略上下方向に貫通するねじ孔２３ｆと、各ねじ孔２３ｆの周囲部材を構成する台座部２３ｇとを各々備えている。図９（Ｃ）に示すように、各ねじ孔２３ｆの中心軸ＬＬ、ＬＲは、背面視で、上記貫通孔の中心軸Ｌ０（ステアリングシャフト２１の軸線と一致）に対して左右対称、かつ、互いに逆ハの字の関係を有するように同角度で傾斜する傾斜軸線に設定され、上方に行くほど中心軸Ｌ０から左右方向に離れる。なお、各中心軸ＬＬ、ＬＲは、センターアーム２３の側面視では、中心軸Ｌ０と略平行に上下方向に延びる軸線である。
上記ねじ孔２３ｆが設けられた台座部２３ｇは、ボールエンド２４ａの取付面を構成するものであり、その上下面が、各台座部２３ｇを貫通するねじ孔２３ｆの中心軸ＬＬ、ＬＲに対して垂直な面に各々形成され、背面視で下面が互いに略内向きとなり、上面が互いに略外向きに形成される。 The arm portion 23b is formed in a shape that has a flattened shape that is smaller than the vertical thickness of the base end portion and wider in the left-right width than the vertical thickness, and is curved downward from the base end portion 23a. The A pair of left and right ball end fixing portions 23e to which a ball end 24a (see FIG. 7) provided on the base end side of the pair of left and right tie rods 24 is fixed is formed at the distal end portion of the arm portion 23b.
Each of the pair of left and right ball end fixing portions 23e includes a screw hole 23f penetrating in a substantially vertical direction and a base portion 23g constituting a peripheral member of each screw hole 23f. As shown in FIG. 9C, the center axes LL and LR of each screw hole 23f are symmetric with respect to the center axis L0 of the through hole (coincident with the axis of the steering shaft 21) in rear view, It is set to an inclined axis that is inclined at the same angle so as to have a reverse C-shaped relationship with each other, and is further away from the central axis L0 in the horizontal direction as it goes upward. Each of the central axes LL and LR is an axis extending in the vertical direction substantially parallel to the central axis L0 in a side view of the center arm 23.
The pedestal portion 23g provided with the screw holes 23f constitutes the mounting surface of the ball end 24a, and the upper and lower surfaces thereof are in relation to the central axes LL and LR of the screw holes 23f penetrating the pedestal portions 23g. Each is formed on a vertical surface, and the bottom surfaces are substantially inward and the top surfaces are substantially outward in rear view.

上記中心軸ＬＬ、ＬＲの傾斜角度及び位置は、タイロッド２４のレイアウト（長さ、位置、形状等）が決まると一義的に決まるものである。このセンターアーム２３は、基端部２３ａからアーム部２３ｂを下方に湾曲させたため、図９（Ｃ）に示すように、アーム部２３ｂ先端に設けられる左右一対のボールエンド固定部２３ｅを、該中心軸ＬＬ、ＬＲが互いに近接する下方側に位置させることができる。このため、中心軸ＬＬ、ＬＲが離れる上方側に左右のボールエンド固定部２３ｅを設けた場合に比して、左右のボールエンド固定部２３ｅに形成されるねじ孔２３ｆを近接させることができる。すなわち、左右のボールエンド固定部２３ｅを互いに近接配置してアーム部２３ｂを幅狭に形成することができる。 The inclination angles and positions of the central axes LL and LR are uniquely determined when the layout (length, position, shape, etc.) of the tie rod 24 is determined. Since the center arm 23 has the arm portion 23b bent downward from the base end portion 23a, as shown in FIG. 9C, the pair of left and right ball end fixing portions 23e provided at the distal end of the arm portion 23b The axes LL and LR can be positioned on the lower side close to each other. For this reason, compared with the case where the left and right ball end fixing portions 23e are provided on the upper side where the central axes LL and LR are separated from each other, the screw holes 23f formed in the left and right ball end fixing portions 23e can be brought closer to each other. That is, the left and right ball end fixing portions 23e can be arranged close to each other to form the arm portion 23b with a small width.

このセンターアーム２３をステアリングシャフト２１の下端部２１ａにナット７７で取り付けた場合には、ステアリングシャフト２１が後傾配置されるため、図６に示すように、センターアーム２３がアーム部２３ｂを基端部２３ａよりも下にして配置される。このため、アーム部２３ｂ先端に形成されたボールエンド固定部２３ｅが、上ビーム部４３ａから離れた下方位置、かつ、車体側面視でフロントクッション９前方位置に配置され、すなわち、前空間部Ｋ１内におけるフロントクッション９前側にレイアウトすることができる。 When the center arm 23 is attached to the lower end portion 21a of the steering shaft 21 with the nut 77, the steering shaft 21 is tilted backward, so that the center arm 23 has the arm portion 23b at the base end as shown in FIG. It arrange | positions below the part 23a. For this reason, the ball end fixing portion 23e formed at the tip of the arm portion 23b is disposed at a lower position away from the upper beam portion 43a and at a front position of the front cushion 9 in a side view of the vehicle body, that is, in the front space portion K1. The front cushion 9 can be laid out on the front side.

このセンターアーム２３の左右のボールエンド固定部２３ｅには、図６に示すように、タイロッド２４の基端側に設けられたボールエンド２４ａの下方に連なるナット取付部２４ｃを上方から下方に向けて各台座２３ｇの該ねじ孔２３ｆに各々挿通して台座２３ｇに位置決めし、この台座２３ｇの下方に突出するナット取付部２４ｃにナット７８を締結することによって各々固定される。
すなわち、タイロッド２４は、その基端部に設けられたボールエンド２４ａを上方に向け、このボールエンド２４ａに連なるナット取付部２４ｃを下方に向けると共に、ナット取付部２４ｃを車体内側に傾斜させた姿勢でセンターアーム２３に固定される（図６、図７参照）。 As shown in FIG. 6, the left and right ball end fixing portions 23e of the center arm 23 have nut mounting portions 24c extending downward from the ball end 24a provided on the proximal end side of the tie rod 24 from the upper side to the lower side. The screw holes 23f of the pedestals 23g are inserted into the screw holes 23f, positioned on the pedestals 23g, and fixed by fastening nuts 78 to the nut mounting portions 24c protruding below the pedestals 23g.
That is, the tie rod 24 has a posture in which the ball end 24a provided at the base end portion thereof is directed upward, the nut mounting portion 24c connected to the ball end 24a is directed downward, and the nut mounting portion 24c is inclined to the inside of the vehicle body. To be fixed to the center arm 23 (see FIGS. 6 and 7).

このため、図６に示すように、センターアーム２３に取り付けられたボールエンド２４ａが、車体側面視で、前空間部Ｋ１内におけるフロントクッション９前側の空間内に収まるようにレイアウトされる。従って、タイロッド２４を、フロントクッション９、フロントフレームアッシ４１の上ビーム部４３ａ及び下ビーム部４３ｂ等に接触させることなく、センターアーム２３とナックル８との間に渡設することができる（図７参照）。なお、タイロッド２４の先端側のボールエンド２４ｂは、図７に示すように、ボールエンド２４ｂを下方に向けた姿勢でナックル８に取り付けられる。なお、ナックル８の形状等によっては、タイロッド２４の先端側のボールエンド２４ｂは下向きに限らず、上向きに取り付けても良い。 For this reason, as shown in FIG. 6, the ball end 24a attached to the center arm 23 is laid out so as to fit in the space on the front side of the front cushion 9 in the front space K1 in a side view of the vehicle body. Therefore, the tie rod 24 can be provided between the center arm 23 and the knuckle 8 without contacting the front cushion 9 and the upper beam portion 43a and the lower beam portion 43b of the front frame assembly 41 (FIG. 7). reference). As shown in FIG. 7, the ball end 24b on the tip side of the tie rod 24 is attached to the knuckle 8 with the ball end 24b facing downward. Depending on the shape of the knuckle 8 and the like, the ball end 24b on the tip side of the tie rod 24 is not limited to being downward and may be attached upward.

以上説明したように、本実施形態では、ステアリングシャフト２１の下部を支持する下ステアリング支持部６５の下部にセンターアーム２３を設け、このセンターアーム２３が下方に向かって湾曲し、このセンターアーム２３にタイロッド２４のボールエンド２４ａを固定するようにしたので、センターアーム２３先端に形成されたボールエンド固定部２３ｅを、上ビーム部４３ａから離れた下方位置、かつ、車体側面視でフロントクッション９前方位置に寄せて配置することができ、下ステアリング支持部６５下方の空間部Ｋ１を効率よく利用してセンターアーム２３をレイアウトすることができる。
しかも、センターアーム２３には、タイロッド２４のボールエンド２４ａを上方に向け、このボールエンド２４ａに連なるナット取付部２４ｃを下方に向けると共に、ナット取付部２４ｃ側を車体内側に傾斜させてタイロッド２４を取り付けたので、センターアーム２３と上ビーム部４３ａとの間の空間を利用してボールエンド２４ａを適切に配置できる。このボールエンド２４ａのレイアウトは、タイロッド２４が決まると一義的に決まるボールエンド２４ａの取付条件を満足させたレイアウトに対応し、かかる取付条件を満足しつつ狭いレイアウトスペース内にタイロッド２４を適切にレイアウトすることが可能になる。
As described above, in this embodiment, the center arm 23 is provided at the lower portion of the lower steering support portion 65 that supports the lower portion of the steering shaft 21, and the center arm 23 is curved downward. Since the ball end 24a of the tie rod 24 is fixed, the ball end fixing portion 23e formed at the tip of the center arm 23 is positioned at a lower position away from the upper beam portion 43a and at a front position of the front cushion 9 in a side view of the vehicle body. The center arm 23 can be laid out by efficiently using the space K1 below the lower steering support portion 65.
In addition, the center arm 23 has the ball end 24a of the tie rod 24 facing upward, the nut mounting portion 24c connected to the ball end 24a facing downward, and the nut mounting portion 24c side inclined to the inside of the vehicle body so that the tie rod 24 is tilted. because the installed can properly position the ball end 24 a by utilizing the space between the center arm 23 and the upper beam part 43a. The layout of the ball end 24a corresponds to a layout that satisfies the mounting condition of the ball end 24a that is uniquely determined when the tie rod 24 is determined, and the tie rod 24 is appropriately laid out in a narrow layout space while satisfying the mounting condition. It becomes possible to do.

また、ステアリングシャフト２１の上部は、左右一対のフロントクッション９上端を支持する上フロントフレーム４２に支持され、ステアリングシャフト２１の下部は、下フロントフレーム４３の上ビーム部４２ａに設けた下ステアリング支持部（ベアリングホルダ）６５にベアリング７５を介して支持されるので、下ビーム部４３ｂでステアリングシャフト２１を支持することなく、既存の上フロントフレーム４２及び上ビーム部４３ａを利用してステアリングシャフト２１の上下を支持することができる。この場合に、センターアーム２３を上ビーム部４３ａと下ビーム部４３ｂとの間に配置したので、上ビーム部４３ａと下ビーム４３ｂとの間に形成された前空間部Ｋ１をセンターアーム２３の配置スペースに効率よく利用することが可能になる。 The upper portion of the steering shaft 21 is supported by an upper front frame 42 that supports the upper ends of the pair of left and right front cushions 9, and the lower portion of the steering shaft 21 is a lower steering support portion provided on the upper beam portion 42 a of the lower front frame 43. (Bearing holder) 65 is supported by bearing 75 through bearing 75, so that steering shaft 21 is supported by upper and lower steering shafts 21 using existing upper front frame 42 and upper beam portion 43a without lower beam portion 43b supporting steering shaft 21. Can be supported. In this case, since the center arm 23 is disposed between the upper beam portion 43a and the lower beam portion 43b, the front space portion K1 formed between the upper beam portion 43a and the lower beam 43b is disposed on the center arm 23. It can be used efficiently in the space.

以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、上記実施の形態はこの発明の一例であり、これに限定されるものではない。
例えば、本発明は、三輪又は四輪を越える車輪数の車両や鞍乗り型ではない車両等にも適用できることは勿論、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なことは言うまでもない。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one embodiment, the said embodiment is an example of this invention and is not limited to this.
For example, the present invention can be applied to a vehicle having more than three wheels or four wheels, a vehicle that is not a saddle-ride type, or the like, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the gist of the invention. .

本発明の一実施の形態における鞍乗り型車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームの左側面図である。It is a left view of a vehicle body frame. 同上面図である。It is the same top view. 同正面図である。It is the same front view. 同背面図である。It is the same rear view. 車体フレーム前部を周辺構成と共に示す左側面図である。It is a left view which shows a vehicle body frame front part with a periphery structure. 同正面図である。It is the same front view. アッパアームを周辺構成と共に上方から見た図である。It is the figure which looked at the upper arm from upper direction with the periphery structure. （Ａ）はセンターアームの側面図、（Ｂ）は上面図、図９（Ｃ）は背面図である。(A) is a side view of the center arm, (B) is a top view, and FIG. 9 (C) is a rear view.

Explanation of symbols

１鞍乗り型車両（小型車両）
２前輪（車輪）
３後輪（車輪）
４車体フレーム
５フロントサスペンション（ダブルウィッシュボーン式懸架装置）
６アッパアーム（サスペンションアーム）
７ロアアーム（サスペンションアーム）
１１リアサスペンション（車軸懸架装置）
２１ステアリングシャフト
２３センターアーム
２４タイロッド
２４ａ，２４ｂボールエンド
２４ｃナット取付部
４１フロントフレームアッシ（フロントフレーム）
６５下ステアリング支持部（ベアリングホルダ）
７５ベアリング 1 Saddle-type vehicle (small vehicle)
2 Front wheels
3 Rear wheels
4 Body frame 5 Front suspension (double wishbone suspension)
6 Upper arm (suspension arm)
7 Lower arm (suspension arm)
11 Rear suspension (axle suspension)
21 Steering shaft 23 Center arm 24 Tie rod 24a, 24b Ball end 24c Nut mounting part 41 Front frame assembly (front frame)
65 Lower steering support (bearing holder)
75 Bearing

Claims

A double wishbone suspension (5) comprising a pair of upper arms (6) and a lower arm (7) is provided, and the steering shaft (21) extends from the upper side to the lower side between the mounting portions of the upper arm (6). The lower part of the shaft (21) is supported by a bearing (75) , and the direction of the wheel (2) is steered by a tie rod (24) connected to a center arm (23) provided on the steering shaft (21). In a steering device for a small vehicle,
The center arm (23) is provided at a lower portion of a bearing holder (65) holding the bearing (75) supporting the lower portion of the steering shaft (21) , and the center arm (23) is curved downward. The ball end (24a ) of the tie rod (24) is fixed upward on the center arm (23) , the nut mounting portion (24c) connected to the ball end (24a) is directed downward, and the nut mounting portion (24c) A steering device for a small vehicle, wherein the tie rod (24) is attached with the side inclined toward the inside of the vehicle body .

The small vehicle includes an upper front frame (42) that supports upper ends of a pair of left and right cushions (9), an upper beam portion (42a) that is disposed below and supports the upper arm (6), and the lower arm (7). A lower front frame (43) having a lower beam portion (43b) for supporting the steering shaft (21), and the steering shaft (21) is supported by a front frame comprising these upper and lower front frames (42, 43), The upper part of the steering shaft (21) is supported by the upper front frame (42), and the lower part of the steering shaft (21) is provided in the upper beam part (42a) of the lower front frame (43). The small bearing according to claim 1, wherein the bearing holder (65) is supported via the bearing (75). Steering system of the vehicle.

The steering device for a small vehicle according to claim 2, wherein the center arm (23) is disposed between the upper beam portion (42a) and the lower beam portion (43b).