JP5206857B2 - Mounting structure of impact sensor for vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両の外部に露出するフロントバンパフェイシアに設けられて該フロントバンパフェイシアへの衝撃入力を検知する車両用衝撃センサの取付構造に関する。 The present invention relates to a vehicle impact sensor mounting structure that is provided on a front bumper fascia exposed to the outside of a vehicle and detects an impact input to the front bumper fascia .

車両のバンパフェイシアに対する衝撃入力を検知するセンサとして、例えば下記特許文献１には、フロントバンパフェイシアの内面（裏面）に沿ってフィムル状のセンサを設けたものが記載されている。   As a sensor for detecting an impact input to a bumper fascia of a vehicle, for example, Patent Document 1 described below describes a sensor provided with a film-like sensor along the inner surface (back surface) of a front bumper fascia.

特開２００５−１４７９９１号公報JP 2005-147991 A 特開２００６−２９８３２１号公報JP 2006-298321 A 特開２００２−３６９９５号公報JP 2002-36995 A

しかしながら、衝撃入力を検知するセンサを、バンパフェイシアの表面（内面）に沿って面状に配置した場合には、バンパフェイシア表面は剛性が低いことから衝撃エネルギを伝達し難く、センサ感度が低下する恐れがある。   However, when the sensor for detecting the impact input is arranged in a plane along the surface (inner surface) of the bumper fascia, the bumper fascia surface has low rigidity, so that it is difficult to transmit the impact energy, and the sensor sensitivity is lowered. There is a fear.

そこで、本発明は、車両のフロントバンパフェイシアに取り付ける衝撃入力検知用のセンサの感度を向上させることを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to improve the sensitivity of an impact input detection sensor attached to a front bumper fascia of a vehicle.

本発明は、フロントバンパが、車両の前面に露出するフロントバンパフェイシアと、該フロントバンパフェイシアに連結された取付具と、該取付具に連結され、フロントバンパフェイシアへの衝撃入力を検知する車両用衝撃センサと、を備え、フロントバンパフェイシアには開口が形成され、フロントバンパフェイシアが、開口から衝撃が入力される方向に延び、且つ開口を囲む上壁、下壁及び両側壁からなる延在部を備え、車両用衝撃センサが、取付具を介して延在部に連結され、且つ、延在部に入力される衝撃を取付具を介して検知することを最も主要な特徴とする。 The present invention is for a vehicle in which a front bumper detects a front bumper fascia exposed on the front surface of the vehicle, a fixture connected to the front bumper fascia, and a shock input to the front bumper fascia connected to the fixture. comprising an impact sensor, and the front bumper opening is formed, the front bumper is extended in a direction where an impact from the opening is input, such and upper wall surrounding the opening, the bottom wall and both side walls Runobezai The impact sensor for vehicles is connected to an extension part via a fixture, and detects the impact inputted into the extension part via a fixture .

本発明によれば、フロントバンパフェイシアに設けた衝撃入力方向に延びる延在部は、衝撃入力に対しフロントバンパフェイシアの面状に広がる表面に比較して剛性が高く、このような剛性の高い延在部への衝撃入力を検知するよう車両用衝撃センサを取り付けることで、衝撃エネルギが該センサに伝達しやすくなり、センサ感度を高めることができる。 According to the present invention, the extension portion provided in the front bumper fascia and extending in the direction of impact input has higher rigidity than the surface of the front bumper fascia that spreads in a planar shape with respect to the impact input. By attaching the vehicle impact sensor so as to detect the impact input to the existing part, the impact energy can be easily transmitted to the sensor, and the sensor sensitivity can be increased.

本発明の第１の実施形態を示す、図２に示す自動車のフロントバンパフェイシアの裏側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the back side of the front bumper fascia of the motor vehicle shown in FIG. 2 which shows the 1st Embodiment of this invention. 図１のフロントバンパフェイシアを備える自動車の斜視図である。It is a perspective view of a motor vehicle provided with the front bumper fascia of FIG. 図１のフロントバンパフェイシアの車両前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the vehicle front of the front bumper fascia of FIG. （ａ）は図１の側部センサ取付部位を拡大した斜視図、（ｂ）はセンサブラケットの斜視図である。(A) is the perspective view which expanded the side part sensor attachment site | part of FIG. 1, (b) is a perspective view of a sensor bracket. （ａ）は図１の側部センサの設置部位を示す、図１のＰ−Ｐ断面図、（ｂ）は（ａ）の変形例を示す断面図である。(A) is a PP cross-sectional view of FIG. 1 showing an installation site of the side sensor of FIG. 1, and (b) is a cross-sectional view showing a modification of (a). 図１の中央センサの設置位置の拡大した斜視図である。It is the perspective view to which the installation position of the center sensor of FIG. 1 was expanded. 図６のＡ−Ａ断面構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the AA cross-section of FIG. 図６のＢ−Ｂ断面構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the BB cross-section of FIG. センサ出力の波形図で、（ａ）は本発明による衝撃入力時のセンサ出力、（ｂ）はセンサをバンパフェイシア表面（裏面）に直接取り付けた場合の同センサ出力をそれぞれ示す。In the waveform diagram of the sensor output, (a) shows the sensor output at the time of impact input according to the present invention, and (b) shows the sensor output when the sensor is directly attached to the front surface (back surface) of the bumper fascia. 本発明の第２の実施形態を示す、図５（ａ）に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to Fig.5 (a) which shows the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態を示す、図５（ａ）に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to Fig.5 (a) which shows the 3rd Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態を示す、図２に示すような自動車の車両前部に設けてあるフロントバンパフェイシア１の裏側から見た斜視図であり、図３は該フロントバンパフェイシア１の車両前方から見た斜視図である。このフロントバンパフェイシア１は、車両前面を覆って車両の外部に露出するカバー体を構成している。   FIG. 1 is a perspective view seen from the back side of a front bumper fascia 1 provided in the front part of a vehicle as shown in FIG. 2, showing an embodiment of the present invention, and FIG. It is the perspective view seen from the vehicle front. The front bumper fascia 1 constitutes a cover body that covers the vehicle front surface and is exposed to the outside of the vehicle.

図１に示すように、フロントバンパフェイシア１の裏面側において、車幅方向両端部付近に側部センサ３を設置するとともに、車幅方向中央部に中央センサ７を設置している。これら各センサ３，７は、フロントバンパフェイシア１に対する車両前後方向の衝撃入力を検知する車両用衝撃センサを構成している。   As shown in FIG. 1, on the back side of the front bumper fascia 1, side sensors 3 are installed in the vicinity of both ends in the vehicle width direction, and a center sensor 7 is installed in the center in the vehicle width direction. Each of these sensors 3 and 7 constitutes a vehicle impact sensor that detects an impact input in the vehicle longitudinal direction with respect to the front bumper fascia 1.

図４（ａ）は上記側部センサ３を設置した部位の拡大した斜視図、図４（ｂ）は後述する取付具としてのセンサブラケット２３の斜視図で、図５（ａ）は同部位を車両側方から見た、図１のＰ−Ｐ断面図である。   4 (a) is an enlarged perspective view of a part where the side sensor 3 is installed, FIG. 4 (b) is a perspective view of a sensor bracket 23 as a fixture described later, and FIG. 5 (a) shows the same part. It is PP sectional drawing of FIG. 1 seen from the vehicle side.

図５（ａ）に示すように、フロントバンパフェイシア１の表面９には貫通孔１１を設けてあり、この貫通孔１１は、衝撃入力方向に相当する車両前後方向に延びる延在部としての上壁１５と、下壁１７と、両側壁１９，２１とによって形成され、これら各壁１５，１７，１９，２１の車両後方側の先端部相互間に開口１３が形成されている。   As shown in FIG. 5 (a), a through hole 11 is provided in the surface 9 of the front bumper fascia 1, and this through hole 11 is an upper portion that extends in the vehicle front-rear direction corresponding to the impact input direction. The wall 15, the lower wall 17, and both side walls 19, 21 are formed, and an opening 13 is formed between front ends of the walls 15, 17, 19, 21 on the vehicle rear side.

上壁１５は、車両後方側（図５（ａ）中で右側）が車両前方側より鉛直方向下方となるよう若干傾斜し、下壁１７は、車両前方側の端部が後方側より鉛直方向下方となりかつ貫通孔１１側が凸となるような曲面形状としている。また、両側壁１９，２１は、図１に示すように鉛直方向上部が同下部よりも車幅方向中央側となるよう傾斜している。   The upper wall 15 is slightly inclined so that the vehicle rear side (right side in FIG. 5A) is vertically lower than the vehicle front side, and the lower wall 17 has an end on the vehicle front side in the vertical direction from the rear side. The curved surface shape is downward and the through hole 11 side is convex. Moreover, as shown in FIG. 1, the both side walls 19 and 21 incline so that the vertical direction upper part may become a vehicle width direction center side rather than the lower part.

また、貫通孔１１の開口１３には、該開口１３を塞ぐように、装飾部材２２を車両後方側から装着している。この装飾部材２２は、開口１３を覆う板状の閉塞部２２ａと、閉塞部２２ａの外周縁部の全周にわたり設けられ、車両前方に向けて突出して前記した各壁１５，１７，１９，２１の端部を両側から挟み込み、図示しない爪嵌合等で固定する固定部２２ｂとを備えている。   A decorative member 22 is attached to the opening 13 of the through hole 11 from the vehicle rear side so as to close the opening 13. The decorative member 22 is provided over the entire circumference of the plate-like blocking portion 22a covering the opening 13 and the outer peripheral edge of the blocking portion 22a, and protrudes toward the front of the vehicle to each of the walls 15, 17, 19, 21 described above. And a fixing portion 22b that is fixed by claw fitting (not shown).

なお、固定部２２ｂの各壁１５，１７，１９，２１への固定は、単に爪嵌合だけでなく、例えば接着剤を用いて接着固定してもよい。   Note that the fixing of the fixing portion 22b to each of the walls 15, 17, 19, and 21 may be performed not only by claw fitting but also by adhesive bonding using, for example, an adhesive.

そして、側部センサ３は、上記したフロントバンパフェイシア１の裏面における貫通孔１１を形成した部位に、取付具としてのセンサブラケット２３を介して取り付けている。センサブラケット２３は、貫通孔１１の上記した装飾部材２２の上部後面に固定される受圧部として受圧壁２５と、受圧壁２５の上端から固定部２２ｂの上面に沿って車両前方へ延びる取付具延在部としての水平壁２７と、水平壁２７の前端から鉛直方向上方へ延びる縦壁２９とをそれぞれ備え、該縦壁２９の車両前方側の面に側部センサ３を取り付けている。   And the side sensor 3 is attached to the site | part which formed the through-hole 11 in the back surface of the above-mentioned front bumper fascia 1 via the sensor bracket 23 as a fixture. The sensor bracket 23 has a pressure receiving wall 25 as a pressure receiving portion fixed to the upper rear surface of the above-described decorative member 22 in the through hole 11, and a fixture extending from the upper end of the pressure receiving wall 25 to the front of the vehicle along the upper surface of the fixing portion 22b. A horizontal wall 27 as an existing part and a vertical wall 29 extending vertically upward from the front end of the horizontal wall 27 are provided, and the side sensor 3 is attached to a surface of the vertical wall 29 on the vehicle front side.

なお、縦壁２９は、図４に示すように、上部の幅を下部に比べて狭くした首部２９ａを車幅方向中央に有し、この首部２９ａに側部センサ３を取り付けている。   As shown in FIG. 4, the vertical wall 29 has a neck portion 29 a whose upper portion is narrower than the lower portion at the center in the vehicle width direction, and the side sensor 3 is attached to the neck portion 29 a.

このような縦壁２９（首部２９ａ）には取付孔２９ｂを設け、取付孔２９ｂに側部センサ３側に設けたボルト３３を挿入してナット３５により締結する。なお、側部センサ３の縦壁２９（首部２９ａ）への取付構造は、上記したボルト・ナットのほかクリップを用いたり、あるいは接着剤を用いて接着する構造でもよい。   Such a vertical wall 29 (neck portion 29a) is provided with an attachment hole 29b, and a bolt 33 provided on the side sensor 3 side is inserted into the attachment hole 29b and fastened with a nut 35. Note that the attachment structure of the side sensor 3 to the vertical wall 29 (neck portion 29a) may be a structure in which a clip is used in addition to the bolts and nuts described above, or an adhesive is used.

このような取付状態で、側部センサ３は、フロントバンパフェイシア１の裏面３７に対し、車両前後方向で離間して配置されるとともに、上壁１５の上面１５ａおよび装飾部材２２の固定部２２ｂに対しても、交差する方向に相当する鉛直方向に離間して配置されることになる。   In such an attached state, the side sensor 3 is disposed away from the rear surface 37 of the front bumper fascia 1 in the vehicle front-rear direction, and is also provided on the upper surface 15 a of the upper wall 15 and the fixing portion 22 b of the decorative member 22. Even in this case, they are spaced apart in the vertical direction corresponding to the intersecting direction.

また、センサブラケット２３の受圧壁２５には取付孔２５ａを設け、この取付孔２５ａに、装飾部材２２の閉塞部２２ａに車両後方側に向けて突出させて設けたスタッドボルト３９を挿入してナット４１により締結する。これにより、センサブラケット２３がフロントバンパフェイシア１に取り付けられる。   Further, a mounting hole 25a is provided in the pressure receiving wall 25 of the sensor bracket 23, and a stud bolt 39 provided so as to protrude toward the vehicle rear side of the closing portion 22a of the decorative member 22 is inserted into the mounting hole 25a. Fasten with 41. Thereby, the sensor bracket 23 is attached to the front bumper fascia 1.

なお、図５（ｂ）に示すように、フロントバンパフェイシア１に、図５（ａ）の貫通孔１１に代えて凹部３０を設け、この凹部３０の底壁３２に図５（ａ）と同様にしてセンサブラケット２３を取り付けるようにしてもよい。この場合のセンサブラケット２３の水平壁２７は上壁１５の上面１５ａに沿って車両前方へ延びる。   As shown in FIG. 5B, the front bumper fascia 1 is provided with a recess 30 instead of the through hole 11 of FIG. 5A, and the bottom wall 32 of the recess 30 is the same as FIG. 5A. Then, the sensor bracket 23 may be attached. In this case, the horizontal wall 27 of the sensor bracket 23 extends forward of the vehicle along the upper surface 15 a of the upper wall 15.

一方、中央センサ７は、フロントバンパフェイシア１の上部開口４３に装着したラジエータグリル４５の車幅方向中央の下部近傍に設置している。図６はその設置位置の拡大した斜視図で、図７，図８は、図６のそれぞれＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ各断面構造を示す斜視図である。   On the other hand, the center sensor 7 is installed in the vicinity of the lower part of the center in the vehicle width direction of the radiator grille 45 attached to the upper opening 43 of the front bumper fascia 1. 6 is an enlarged perspective view of the installation position, and FIGS. 7 and 8 are perspective views showing cross-sectional structures of AA and BB in FIG. 6, respectively.

図１に示したフロントバンパフェイシア１の上部開口４３は、図７，図８に示すように、ラジエータグリル４５を嵌め込み固定するための、車両後方に延びる延在部としての下縁壁４７を備えている。さらに、この下縁壁４７の後端には上方に向けて屈曲して連続する縦壁４９を設けている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the upper opening 43 of the front bumper fascia 1 shown in FIG. 1 includes a lower edge wall 47 as an extending portion extending rearward of the vehicle for fitting and fixing the radiator grille 45. ing. Further, a vertical wall 49 is provided at the rear end of the lower edge wall 47 so as to be bent upward.

縦壁４９の車幅方向中央で中央センサ７を取り付けた部位に対応する位置には、縦壁４９の上端から車両後方に向けて屈曲しつつ上方に延び、上部開口４３を補強する支持アーム５１を設けている。   A support arm 51 that extends upward while bending from the upper end of the vertical wall 49 toward the rear of the vehicle at a position corresponding to a portion where the central sensor 7 is attached at the center of the vertical wall 49 in the vehicle width direction. Is provided.

そして、この支持アーム５１を中心としてその下部の縦壁４９を前後から挟み込むようにして取付具としての一対のセンサブラケット５３，５５を装着している。このセンサブラケット５３，５５は、ラジエータグリル４５を装着する前に、図７に示すように、車幅方向両側の２箇所において、車両前方からボルト５７を、センサブラケット５３，５５および縦壁４９の各ボルト挿入孔５３ａ，５５ａおよび４９ａに挿入し、車両後方からナット５９を締結して固定する。   A pair of sensor brackets 53 and 55 as attachments are mounted so that the lower vertical wall 49 is sandwiched from the front and rear with the support arm 51 as the center. Before mounting the radiator grille 45, the sensor brackets 53 and 55 are connected to the bolts 57 from the front of the vehicle at two locations on both sides in the vehicle width direction, as shown in FIG. It inserts into each bolt insertion hole 53a, 55a, and 49a, and fastens and fixes the nut 59 from the vehicle rear.

また、上記した一対のセンサブラケット５３，５５のうち車両後方側のセンサブラケット５５は、縦壁４９へのボルト５７により固定した固定部である車幅方向両端部よりも、車幅方向中央側の部位を車両後方に向けて屈曲させて膨出部６１を設けることで、縦壁４９との間に空隙６３を形成している。   Of the pair of sensor brackets 53, 55, the sensor bracket 55 on the vehicle rear side is closer to the center in the vehicle width direction than both ends in the vehicle width direction, which are fixed portions fixed by bolts 57 to the vertical wall 49. A space 63 is formed between the vertical wall 49 and the bulging portion 61 by bending the portion toward the rear of the vehicle.

そして、上記した中央センサ７は、センサブラケット５５の上記した膨出部６１の車両後方側に取り付けるが、その際、図８に示すように、車幅方向両側の２箇所において、膨出部６１の裏側、つまり空隙６３側から、膨出部６１に設けたボルト挿入孔６１ａに挿入するボルト６５を、中央センサ７の貫通孔７ａに挿入し、車両後方からナット６７を締結する。このとき、ボルト６５の頭部６５ａは、前記した空隙６３内に収容されることになる。   And the above-mentioned center sensor 7 is attached to the vehicle rear side of the above-mentioned bulging part 61 of the sensor bracket 55. At that time, as shown in FIG. The bolt 65 to be inserted into the bolt insertion hole 61a provided in the bulging portion 61 is inserted into the through-hole 7a of the central sensor 7 from the back side of the gap 63, that is, the gap 63 side, and the nut 67 is fastened from the rear of the vehicle. At this time, the head 65 a of the bolt 65 is accommodated in the gap 63 described above.

これにより、中央センサ７は、センサブラケット５３，５５を介してフロンドバンパフェイシア１の延在部である下縁壁４７の車両後方側に配置されて取り付けられることになる。   Thus, the central sensor 7 is disposed and attached to the vehicle rear side of the lower edge wall 47 that is the extending portion of the front bumper fascia 1 via the sensor brackets 53 and 55.

なお、上記のようにして中央センサ７をセンサブラケット５５に固定した後に、一対のセンサブラケット５３，５５を縦壁４９に装着する。   In addition, after fixing the center sensor 7 to the sensor bracket 55 as described above, the pair of sensor brackets 53 and 55 are attached to the vertical wall 49.

また、図１に示すように、フロントバンパフェイシア１の裏面には車幅方向に延びるバンパレインフォース６９を、補強部材として車幅方向両端部にてブラケット７１を介して取り付けている。このバンパレインフォース６９に対し、前記した側部センサ３および中央センサ７は、いずれも車両前後方向から見て互いに重ならない位置に配置している。すわなち、車両用衝撃センサを、バンパレインフォースに対し衝撃入力方向に相当する車両前後方向と交差する方向に互いにずれた位置に配置したことになる。   Further, as shown in FIG. 1, a bumper reinforcement 69 extending in the vehicle width direction is attached to the back surface of the front bumper fascia 1 as a reinforcing member via brackets 71 at both ends in the vehicle width direction. With respect to the bumper reinforcement 69, the side sensor 3 and the central sensor 7 described above are arranged at positions where they do not overlap each other when viewed from the vehicle front-rear direction. In other words, the vehicle impact sensor is disposed at a position shifted from each other in the direction intersecting the vehicle longitudinal direction corresponding to the impact input direction with respect to the bumper reinforcement.

次に、上記のようにして側部センサ３および中央センサ７をフロントバンパフェイシア１に取り付けた状態で、車両が前面衝突するなどして、フロントバンパフェイシア１が車両前方から衝撃入力を受けた場合を説明する。   Next, when the front bumper fascia 1 receives an impact input from the front of the vehicle due to a frontal collision of the vehicle with the side sensor 3 and the center sensor 7 attached to the front bumper fascia 1 as described above. Will be explained.

図２に示す自動車が前面衝突して車両前方からフロントバンパフェイシア１が衝突入力を受けると、左右両側に設けてある側部センサ３および中央センサ７が、そのときの衝撃力を、加速度の変化として検出し、この検出信号の入力を受ける図示しない制御装置が、例えばエアバッグを展開させたり、シートベルトを強制的に巻き取ったり、あるいはフードを強制的に跳ね上げるなどの制御を行う。   When the automobile shown in FIG. 2 collides in front and the front bumper fascia 1 receives a collision input from the front of the vehicle, the side sensor 3 and the center sensor 7 provided on the right and left sides change the acceleration force at that time. And a control device (not shown) that receives this detection signal performs control such as deploying an airbag, forcibly winding up a seat belt, or forcibly raising a hood.

ここで本実施形態では、図５に示すように、側部センサ３を、フロントバンパフェイシア１の上壁１５に、装飾部材２２およびセンサブラケット２３を介して取り付けているため、自動車が前面衝突して車両前方からフロントバンパフェイシア１が衝突入力を受けると、その衝突入力がフロントバンパフェイシア１の面状に広がる表面９よりも剛性の高い上壁１５を伝って、側部センサ３に伝達されるため、側部センサ３をフロントバンパフェイシア１の表面９に取り付けるよりも衝突エネルギが側部センサ３に伝達しやすくなり、センサ感度を高めることができる。   Here, in this embodiment, as shown in FIG. 5, the side sensor 3 is attached to the upper wall 15 of the front bumper fascia 1 via the decorative member 22 and the sensor bracket 23, so that the automobile collides with the front. When the front bumper fascia 1 receives a collision input from the front of the vehicle, the collision input is transmitted to the side sensor 3 through the upper wall 15 having a higher rigidity than the surface 9 spreading in a plane shape of the front bumper fascia 1. Therefore, it is easier to transmit the collision energy to the side sensor 3 than to attach the side sensor 3 to the surface 9 of the front bumper fascia 1, and the sensor sensitivity can be increased.

同様に、中央センサ７についても、図７，図８に示すように、フロントバンパフェイシア１の表面９に比較して、前方からの衝撃に対して剛性が高い延在部である下縁壁４７の後端に連続する縦壁４９に、センサブラケット５３，５５を介して取り付けているので、センサ感度を高めることができる。   Similarly, as shown in FIGS. 7 and 8, the center sensor 7 also has a lower edge wall 47, which is an extended portion having a higher rigidity against an impact from the front than the surface 9 of the front bumper fascia 1. Since the sensor brackets 53 and 55 are attached to the vertical wall 49 continuing to the rear end, the sensor sensitivity can be increased.

また、側部センサ３は延在部である上壁１５に対して鉛直方向に離間して配置しているので、上壁１５への衝突入力が上記した離間した分だけモーメントとして作用して増幅され、センサ感度をさらに高めることができる。   Further, since the side sensor 3 is spaced apart in the vertical direction from the upper wall 15 that is the extending portion, the collision input to the upper wall 15 acts as a moment and amplifies the distance as described above. Thus, the sensor sensitivity can be further increased.

また、側部センサ３を、センサブラケット５３，５５を介して上壁１５に取り付け、センサブラケット５３，５５は、上壁１５のバンパフェイシア表面９と反対側の端部に位置して上壁１５と交差する方向に延びる受圧壁２５を備えているので、剛性の高い上壁１５への衝突入力を上壁１５とほぼ直角状態の受圧壁２５が受けることになり、この受圧壁２５から側部センサ３へ衝突入力を効率よく伝達することができる。   Further, the side sensor 3 is attached to the upper wall 15 via the sensor brackets 53 and 55, and the sensor brackets 53 and 55 are located at the end of the upper wall 15 on the side opposite to the bumper fascia surface 9. Since the pressure receiving wall 25 extending in the direction intersecting with the upper wall 15 is received, the pressure receiving wall 25 in a state substantially perpendicular to the upper wall 15 receives the collision input to the upper wall 15 having high rigidity. The collision input can be efficiently transmitted to the sensor 3.

さらに、側部センサ３を、センサブラケット５３，５５を介して上壁１５に取り付け、センサブラケット５３，５５は、上壁１５に沿って延びる取付具延在部としての水平壁２７を備えているので、上壁１５が衝突入力時にばたつくことで受圧壁２５への入力が不充分となっても、上記のばたつき動作を水平壁２７が受け、衝突入力を側部センサ３に確実に伝達することができる。   Further, the side sensor 3 is attached to the upper wall 15 via the sensor brackets 53 and 55, and the sensor brackets 53 and 55 are provided with a horizontal wall 27 as a fixture extending portion extending along the upper wall 15. Therefore, even if the input to the pressure receiving wall 25 becomes insufficient due to the upper wall 15 fluttering at the time of collision input, the horizontal wall 27 receives the above fluttering operation and reliably transmits the collision input to the side sensor 3. Can do.

また、側部センサ３をフロントバンパフェイシア１の裏面３７に対して衝撃入力方向である車両前後方向で離間して配置したので、側部センサ３の車両前方側に位置するフロントバンパフェイシア１の裏面３７が、衝突入力以外の例えば風による振動や石などの異物のチッピング入力によって多少後方に移動しても、側部センサ３との接触を回避でき、誤検知を抑制することができる。   Further, since the side sensor 3 is arranged away from the rear surface 37 of the front bumper fascia 1 in the vehicle front-rear direction, which is the direction of impact input, the rear surface of the front bumper fascia 1 located on the vehicle front side of the side sensor 3. Even if 37 moves a little rearward due to, for example, vibration caused by wind or chipping input of a foreign substance such as a stone other than the collision input, contact with the side sensor 3 can be avoided and erroneous detection can be suppressed.

また、側部センサ３および中央センサ７を、フロントバンパフェイシア１の車両後方側に設けたバンパレインフォース６９に対し、いずれも衝突方向である車両前後方向から見て互いに重ならない位置に配置しているので、衝突入力時に側部センサ３および中央センサ７がバンパレインフォース６９に接触するのを回避でき、側部センサ３および中央センサ７による衝突入力検知を支障なく行うことができる。   Further, the side sensor 3 and the center sensor 7 are arranged at positions that do not overlap each other when viewed from the vehicle front-rear direction, which is the collision direction, with respect to the bumper reinforcement 69 provided on the vehicle rear side of the front bumper fascia 1. Therefore, the side sensor 3 and the center sensor 7 can be prevented from contacting the bumper reinforcement 69 at the time of collision input, and the collision input detection by the side sensor 3 and the center sensor 7 can be performed without any trouble.

図９（ａ）は、上記した実施形態における左右の側部センサ３および中央センサ７による衝撃入力時のセンサ出力（m/sec2）で、図９（ｂ）はセンサをバンパフェイシア表面（裏面）に直接取り付けた場合の同センサ出力を示している。   FIG. 9A is a sensor output (m / sec 2) at the time of impact input by the left and right side sensors 3 and the center sensor 7 in the above-described embodiment, and FIG. 9B is a bumper fascia front surface (back surface). The sensor output when directly attached to is shown.

なお、図９において、実線が車両前方から見て左側の側部センサ３、破線が車両前方から見て右側の側部センサ３、一点鎖線が中央センサ７にそれぞれ対応している。   In FIG. 9, the solid line corresponds to the left side sensor 3 when viewed from the front of the vehicle, the broken line corresponds to the right side sensor 3 when viewed from the front of the vehicle, and the alternate long and short dash line corresponds to the center sensor 7.

これによれば、本実施形態に対応する図９（ａ）では、衝撃入力を受けた直後に、破線で示す右側の側部センサ３と、一点鎖線で示す中央センサ７の波形が大きく、また実線で示す左側の側部センサ３も少し遅れて波形が大きくなっている。これに対して図９（ｂ）では、衝撃入力を受けた直後を含めて全体的に波形がなだらかとなっており、本実施形態のセンサ取付構造のほうが、センサ感度が高くなっていることがわかる。   According to this, in FIG. 9A corresponding to the present embodiment, immediately after receiving an impact input, the waveform of the right side sensor 3 indicated by the broken line and the center sensor 7 indicated by the alternate long and short dash line are large, The waveform of the left side sensor 3 indicated by the solid line is also slightly delayed. On the other hand, in FIG. 9B, the waveform is generally smooth including immediately after receiving the impact input, and the sensor mounting structure of this embodiment has higher sensor sensitivity. Recognize.

図１０は、本発明の第２の実施形態を示す、前記図５（ａ）に対応する断面図である。この実施形態は、図５（ａ）の実施形態に対し、センサブラケット２３の上部におけるセンサ取付部の形状を異ならせている。なお、図１０では、図５（ａ）と同一構成部分には同一符号を付してある。   FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5A, showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the shape of the sensor mounting portion in the upper part of the sensor bracket 23 is different from the embodiment of FIG. In FIG. 10, the same components as those in FIG. 5A are denoted by the same reference numerals.

すなわち、このセンサブラケット２３は、縦壁２９の上端から車両後方へ延びるセンサ取付壁３１を備えている。センサ取付壁３１には取付孔３１ａを設け、取付孔３１ａに図５（ａ）と同様にして側部センサ３側に設けたボルト３３を挿入してナット３５により締結する。   That is, the sensor bracket 23 includes a sensor mounting wall 31 that extends from the upper end of the vertical wall 29 toward the rear of the vehicle. A mounting hole 31a is provided in the sensor mounting wall 31, and a bolt 33 provided on the side sensor 3 side is inserted into the mounting hole 31a in the same manner as in FIG.

本実施形態においては、側部センサ３を図５（ａ）のセンサブラケット２３の前面に設ける代わりに上面に設けているだけであり、その作用効果としてはほぼ同様なものとなる。   In the present embodiment, the side sensor 3 is merely provided on the upper surface instead of being provided on the front surface of the sensor bracket 23 in FIG. 5A, and the operation and effect thereof are substantially the same.

図１１は、本発明の第３の実施形態を示す、前記図５（ａ）に対応する断面図である。この実施形態は、図５（ａ）の実施形態に対し、側部センサ３を、延在部としての上壁１５の上面１５ａに直接取り付けている。取付形態としては、ボルト・ナットでも、クリップでも、接着であっても構わない。   FIG. 11 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5A, showing a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the side sensor 3 is directly attached to the upper surface 15a of the upper wall 15 as an extending portion, as compared with the embodiment of FIG. The mounting form may be a bolt / nut, a clip, or an adhesive.

なお、側部センサ３を上壁１５に直接取り付けるため、側部センサ３に対応する装飾部材２２の上端部は固定部２２ａを含めて削除している。あるいは、固定部２２ｂ上に側部センサ３を取り付けてもよい。   In addition, in order to attach the side part sensor 3 directly to the upper wall 15, the upper end part of the decoration member 22 corresponding to the side part sensor 3 is deleted including the fixing | fixed part 22a. Or you may attach the side part sensor 3 on the fixing | fixed part 22b.

この実施形態においても、剛性の高い上壁１５に側部センサ３を取り付けているので、衝突エネルギが側部センサ３に伝達しやすくなり、センサ感度を高めることができる。   Also in this embodiment, since the side sensor 3 is attached to the upper wall 15 having high rigidity, the collision energy can be easily transmitted to the side sensor 3, and the sensor sensitivity can be increased.

また、側部センサ３をフロントバンパフェイシア１の裏面３７に対して衝撃入力方向である車両前後方向で離間して配置しているので、側部センサ３の車両前方側に位置するフロントバンパフェイシア１が、衝突入力以外の例えば風による振動や石などの異物のチッピング入力によって多少後方に移動しても、側部センサ３との接触を回避でき、誤検知を抑制することができる。   Further, since the side sensor 3 is spaced from the rear surface 37 of the front bumper fascia 1 in the vehicle front-rear direction, which is the impact input direction, the front bumper fascia 1 located on the vehicle front side of the side sensor 3 is disposed. However, contact with the side sensor 3 can be avoided and erroneous detection can be suppressed even if the vehicle moves somewhat rearward due to, for example, wind vibration or chipping input of a foreign object such as a stone other than the collision input.

さらに、フロントバンパフェイシア１の車両後方側に設けたバンパレインフォース６９に対し、側部センサ３を衝突方向である車両前後方向から見て互いに重ならない位置に配置することで、衝突入力時に側部センサ３がバンパレインフォース６９に接触するのを回避でき、側部センサ３による衝突入力検知を支障なく行うことができる。   Furthermore, the bumper reinforcement 69 provided on the rear side of the front bumper fascia 1 is arranged so that the side sensors 3 do not overlap each other when viewed from the vehicle front-rear direction, which is the collision direction. The sensor 3 can be prevented from contacting the bumper reinforcement 69, and the collision input detection by the side sensor 3 can be performed without any trouble.

なお、図１０，図１１の各実施形態においても、前記した図５（ｂ）のように、図５（ａ）の貫通孔１１に代えて凹部３０を設けた構造についても同様に適用することができる。   10 and 11 also applies to the structure in which the recess 30 is provided in place of the through hole 11 in FIG. 5A as shown in FIG. 5B. Can do.

また、フロントバンパフェイシア１に設けた貫通孔１１に、装飾部材２２を装着せずにフォグランプなどの部品を取り付けた場合であっても、その上壁１５を利用して直接あるいはセンサブラケットを介して側部センサ３を取り付けることができる。   Further, even when a component such as a fog lamp is attached to the through hole 11 provided in the front bumper fascia 1 without attaching the decorative member 22, the upper wall 15 is used directly or via a sensor bracket. A side sensor 3 can be attached.

なお、車両が衝撃入力を受ける方向として、上記した各実施形態では、前面衝突時、すなわちフロントバンパフェイシア１が車両後方へ向けて衝撃入力を受ける場合を示したが、車両後方からリアバンパフェイシアを介して衝撃入力を受ける後面衝突についても、また車両側方から衝撃入力を受ける側面衝突についても、車両後部や車両側部にて車両の外部に露出して設けられるカバー体の車両内側に、図５に示したような側部センサ３の取付形態などを適用することで、センサ感度を高めることができる。   As the direction in which the vehicle receives the impact input, in each of the above-described embodiments, the case where the front bumper fascia 1 receives the impact input toward the rear of the vehicle is shown in the case of a frontal collision. As for rear side collisions that receive impact input and side impacts that receive impact input from the side of the vehicle, the rear side of the vehicle and the side of the vehicle are exposed to the outside of the vehicle on the inside of the cover body shown in FIG. The sensor sensitivity can be increased by applying the attachment form of the side sensor 3 as shown in FIG.

１ フロントバンパフェイシア
３ 側部センサ（車両用衝撃センサ）
７ 中央センサ（車両用衝撃センサ）
９ フロントバンパフェイシアの表面
１５ フロントバンパフェイシアの貫通孔の上壁（延在部）
２３，５３，５５ センサブラケット（取付具）
２５ センサブラケットの受圧壁（受圧部）
２７ センサブラケットの水平壁（取付具延在部）
６９ バンパレインフォース 1 Front bumper fascia 3 Side sensor (vehicle impact sensor)
7 Center sensor (vehicle impact sensor)
9 Front bumper fascia surface 15 Upper wall of front bumper fascia through hole (extension)
23, 53, 55 Sensor bracket (mounting fixture)
25 Pressure receiving wall (pressure receiving part) of sensor bracket
27 Horizontal wall of sensor bracket (extension part of fixture)
69 Bumper Reinforce

Claims (6)

車両の前部に設けるフロントバンパへの衝撃を検知する車両用衝撃センサの取付構造において、
該フロントバンパは、
前記車両の前面に露出するフロントバンパフェイシアと、
該フロントバンパフェイシアに連結された取付具と、
該取付具に連結され、前記フロントバンパフェイシアへの衝撃入力を検知する前記車両用衝撃センサと、を備え、
前記フロントバンパフェイシアには開口が形成され、
前記フロントバンパフェイシアは、前記開口から前記衝撃が入力される方向に延び、且つ前記開口を囲む上壁、下壁及び両側壁からなる延在部を備え、
前記車両用衝撃センサは、前記取付具を介して前記延在部に連結され、且つ、前記延在部に入力される前記衝撃を前記取付具を介して検知する
ことを特徴とする車両用衝撃センサの取付構造。 In the mounting structure of the shock sensor for a vehicle for detecting a shock to the front bumper provided at the front of the vehicle,
The front bumper
A front bumper fascia exposed on the front of the vehicle;
A fixture connected to the front bumper fascia;
The vehicle impact sensor connected to the fixture and detecting impact input to the front bumper fascia, and
An opening is formed in the front bumper fascia,
The front bumper extends in a direction in which the shock is inputted from the opening, and the upper wall surrounding the opening, with an extending portion ing from the lower wall and side walls,
The vehicle impact sensor is connected to the extension through the fixture and detects the impact input to the extension through the fixture. Sensor mounting structure. 前記車両用衝撃センサを前記延在部に対し交差する方向に離間して配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝撃センサの取付構造。   The vehicle impact sensor mounting structure according to claim 1, wherein the vehicle impact sensor is spaced apart in a direction intersecting the extending portion. 前記取付具は、前記延在部の前記フロントバンパフェイシアの表面と反対側の端部に位置して前記延在部と交差する方向に延びる受圧部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用衝撃センサの取付構造。 The said fixture is provided with the pressure receiving part which is located in the edge part on the opposite side to the surface of the said front bumper fascia of the said extension part, and extends in the direction which cross | intersects the said extension part. Or the mounting structure of the impact sensor for vehicles of 2. 前記取付具は、前記延在部に沿って延びる取付具延在部を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用衝撃センサの取付構造。 The fixture installation structure of the shock sensor for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises a fixture extending portion extending along the extending portion. 前記車両用衝撃センサを、前記フロントバンパフェイシアの裏面に対して、前記衝撃が入力される方向に離間して配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用衝撃センサの取付構造。 An impact sensor for the vehicle, the rear surface of the front bumper, for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that arranged at a distance from each other in a direction in which the impact is input Shock sensor mounting structure. 前記フロントバンパフェイシアの車両内側にバンパレインフォースを設け、前記車両用衝撃センサを、前記バンパレインフォースに対し前記衝撃入力方向と交差する方向に互いにずれた位置に配置したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用衝撃センサの取付構造。 A bumper reinforcement is provided inside the vehicle of the front bumper fascia, and the vehicle impact sensor is disposed at a position shifted from each other in a direction intersecting the impact input direction with respect to the bumper reinforcement. The mounting structure of the impact sensor for vehicles of any one of 1 thru | or 5.
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