JP5200328B2

JP5200328B2 - Fuel cell system

Info

Publication number: JP5200328B2
Application number: JP2006096689A
Authority: JP
Inventors: 秀昭水野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2006-03-31
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2026-03-31
Also published as: JP2007273227A

Description

本発明は、パージ弁の開弁により燃料オフガスを外部に排出可能な燃料電池システムに関するものである。 The present invention relates to a fuel cell system capable of discharging fuel off gas to the outside by opening a purge valve.

従来、燃料電池から排出された水素オフガスを再び燃料電池に供給する燃料電池システムが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この燃料電池システムでは、排出路に設けられたパージ弁を開弁することで、水素オフガスを外部に排出している。特に、この特許文献１では、燃料電池の要求出力が低いと燃料電池での水素オフガス消費量が少なくなることに着目し、この低要求出力の場合にパージ弁を開弁することで、燃料電池内で水素ガス圧力が上昇するのを抑制している。
特開２００３−１０９６２７号公報 Conventionally, a fuel cell system that supplies hydrogen off-gas discharged from the fuel cell to the fuel cell again is known (see, for example, Patent Document 1). In this fuel cell system, the hydrogen off-gas is discharged to the outside by opening a purge valve provided in the discharge path. In particular, this Patent Document 1 pays attention to the fact that when the required output of the fuel cell is low, the amount of hydrogen off-gas consumption in the fuel cell is reduced, and by opening the purge valve in this low required output, the fuel cell The hydrogen gas pressure is prevented from rising in the inside.
JP 2003-109627 A

ところで、水素オフガスは、クロスリークした窒素ガス等を含む分、供給水素ガスに比べて水素濃度が低い。一方で、燃料電池の出力が大きい場合には、その出力が小さい場合に比べて、燃料電池では高い水素濃度を要求される。
しかし、従来の燃料電池システムでは、燃料電池の要求出力が増加した場合や、燃料電池での水素濃度については、何ら考慮されていない。このため、燃料電池の要求出力が増加した場合に、この要求出力に対して燃料電池での要求水素濃度が不足し、それによりセル電圧が低下し、トラクションモータなどの負荷に要求駆動力を発生させることができないおそれがあった。 By the way, the hydrogen off-gas has a lower hydrogen concentration than the supplied hydrogen gas because it contains a cross leaked nitrogen gas or the like. On the other hand, when the output of the fuel cell is large, the fuel cell is required to have a higher hydrogen concentration than when the output is small.
However, in the conventional fuel cell system, no consideration is given to the case where the required output of the fuel cell increases or the hydrogen concentration in the fuel cell. For this reason, when the required output of the fuel cell increases, the required hydrogen concentration in the fuel cell is insufficient with respect to this required output, thereby lowering the cell voltage and generating the required driving force for loads such as traction motors. There was a possibility that it could not be made.

本発明は、燃料電池の要求出力が増加した場合に、燃料電池での燃料濃度を適切に確保することができる燃料電池システムを提供することをその目的としている。 An object of the present invention is to provide a fuel cell system that can appropriately ensure the fuel concentration in the fuel cell when the required output of the fuel cell increases.

上記目的を達成するための本発明の燃料電池システムは、燃料電池から排出された燃料オフガスを外部に排出するための排出路と、排出路に設けられたパージ弁と、パージ弁の開閉を所定の周期で制御する制御装置と、を備えた燃料電池システムにおいて、制御装置は、燃料電池の要求出力が増加したときにパージ弁の割込み処理を実行することで、前記パージ弁の下流への燃料オフガスの排出量が増加するように、所定の周期とは別にパージ弁を開弁制御するものである。 In order to achieve the above object, a fuel cell system of the present invention includes a discharge passage for discharging fuel off-gas discharged from a fuel cell to the outside, a purge valve provided in the discharge passage, and opening and closing of the purge valve. And a control device that controls at a cycle of the fuel cell system, the control device executes a purge valve interruption process when the required output of the fuel cell increases, thereby providing fuel to the downstream of the purge valve. The purge valve is controlled to be opened separately from the predetermined cycle so that the amount of off-gas discharged increases .

この構成によれば、燃料電池の要求出力が増加したときにパージ弁を開弁制御するため、燃料オフガスをこれに含まれ得る不純物と共に外部に排出できる。これにより、燃料電池での燃料濃度を上昇させることができ、燃料電池の要求出力に対して燃料電池での燃料濃度を適切に確保できる。また、パージ弁の開弁による排出量を一律に多く設定する構成に比べて、燃料電池の要求出力が大きいときに所定の周期とは別にパージ弁を制御する構成であるため、全体として排出量を抑制でき、システム効率を向上し得る。 According to this configuration, since the purge valve is controlled to open when the required output of the fuel cell increases , the fuel off-gas can be discharged to the outside together with impurities that can be contained therein. Thereby, the fuel concentration in the fuel cell can be increased, and the fuel concentration in the fuel cell can be appropriately ensured with respect to the required output of the fuel cell. In addition, compared to a configuration in which the discharge amount due to opening of the purge valve is set uniformly large, the purge valve is controlled separately from a predetermined cycle when the required output of the fuel cell is large. And system efficiency can be improved.

ここで、燃料電池の要求出力が増加するとは、燃料オフガスの燃料ガス以外の不純物が短時間で規定以上を超えたときと同等である。 Here, the increase in the required output of the fuel cell is equivalent to the case where impurities other than the fuel gas of the fuel off gas exceed the specified value in a short time.

好ましくは、制御装置は、燃料電池の要求出力が増加したとき、前記所定の周期における開弁タイミングとは異なるタイミングでパージ弁を開弁するとよい。 Preferably, the control device may open the purge valve at a timing different from the valve opening timing in the predetermined cycle when the required output of the fuel cell increases.

こうすることで、例えばパージ弁が閉弁中に燃料電池の要求出力が増加した場合に、パージ弁を開弁できるので、燃料電池での燃料濃度を適切に確保できようになる。 By doing so, for example, when the required output of the fuel cell increases while the purge valve is closed, the purge valve can be opened, so that the fuel concentration in the fuel cell can be ensured appropriately.

別のより好ましい態様では、制御装置は、燃料電池の要求出力が増加したとき、前記所定の周期で開弁するパージ弁の開弁時間が当該所定の周期における開弁時間よりも長くなるように、当該パージ弁を制御してもよい。 In another more preferable aspect, when the required output of the fuel cell increases, the control device is configured such that the opening time of the purge valve that opens at the predetermined cycle is longer than the valve opening time at the predetermined cycle. The purge valve may be controlled.

こうすることで、例えばパージ弁が開弁中に燃料電池の要求出力が増加した場合には、その開弁時間が所定の周期における開弁時間よりも長くなる。これにより、パージ弁を所定の周期とは別に開弁でき、燃料電池での燃料濃度を適切に確保できようになる。 In this way, for example, when the required output of the fuel cell increases while the purge valve is open, the valve opening time becomes longer than the valve opening time in a predetermined cycle. As a result, the purge valve can be opened separately from the predetermined period, and the fuel concentration in the fuel cell can be ensured appropriately.

好ましくは、制御装置は、燃料電池の出力が増加後、再びパージ弁を前記所定の周期で制御する。 Preferably, the control device controls the purge valve again at the predetermined cycle after the output of the fuel cell increases.

これにより、パージ弁を元の所定の周期での制御に適切に戻すことができ、燃料電池の出力が増加後の燃料電池システムの運転を良好に行えるようになる。 Thus, the purge valve can be appropriately returned to the control at the original predetermined cycle, and the fuel cell system can be operated satisfactorily after the output of the fuel cell is increased.

好ましくは、本発明の燃料電池システムは、燃料電池の要求出力の変化を検出するセンサをさらに備え、制御装置は、センサの検出結果に基づいて、前記所定の周期とは別にパージ弁を制御する。 Preferably, the fuel cell system of the present invention further includes a sensor that detects a change in the required output of the fuel cell, and the control device controls the purge valve separately from the predetermined period based on the detection result of the sensor. .

この構成によれば、燃料電池の要求出力が増加したことをセンサで検出し、その検出結果に基づいてパージ弁を制御するため、燃料電池の要求出力に対して燃料電池での燃料濃度を適切に確保できる。 According to this configuration, since the increase in the required output of the fuel cell is detected by the sensor and the purge valve is controlled based on the detection result, the fuel concentration in the fuel cell is appropriately set with respect to the required output of the fuel cell. Can be secured.

別の好ましい態様では、本発明の燃料電池システムは、当該燃料電池システムが搭載される移動体のアクセル開度を検出するアクセル開度センサを備え、制御装置は、アクセル開度センサの検出結果に基づいて、前記所定の周期とは別にパージ弁を制御してもよい。 In another preferred aspect, the fuel cell system of the present invention includes an accelerator opening sensor that detects an accelerator opening of a moving body in which the fuel cell system is mounted, and the control device displays the detection result of the accelerator opening sensor. Based on this, the purge valve may be controlled separately from the predetermined cycle.

この構成によれば、移動体の例えば運転者の要求に応じてパージ弁を制御でき、燃料電池の要求出力に対して燃料電池での燃料濃度を適切に確保できる。 According to this configuration, the purge valve can be controlled according to, for example, the driver's request of the moving body, and the fuel concentration in the fuel cell can be appropriately ensured with respect to the required output of the fuel cell.

好ましくは、本発明の燃料電池システムは、燃料オフガスを当該燃料電池に戻すための循環系を備え、排出路は、循環系に分岐するように接続されている。 Preferably, the fuel cell system of the present invention includes a circulation system for returning the fuel off gas to the fuel cell, and the discharge path is connected so as to branch to the circulation system.

この構成によれば、燃料オフガスを燃料電池に循環供給することができ、燃料オフガスを有効利用できる。また、上記したパージ弁の制御を行うことでき、循環供給される燃料オフガスを排出路から外部に適宜排出することができ、燃料電池での燃料濃度を適切に確保できる。 According to this configuration, the fuel off gas can be circulated and supplied to the fuel cell, and the fuel off gas can be effectively used. Further, the purge valve described above can be controlled, and the fuel off-gas that is circulated and supplied can be appropriately discharged from the discharge path to the outside, so that the fuel concentration in the fuel cell can be ensured appropriately.

好ましくは、本発明の燃料電池システムは、燃料電池に燃料ガスを供給する供給路と、供給路に設けられ、燃料電池への燃料ガスの供給流量を調整するインジェクタと、をさらに備えている。 Preferably, the fuel cell system of the present invention further includes a supply path for supplying fuel gas to the fuel cell, and an injector that is provided in the supply path and adjusts the supply flow rate of the fuel gas to the fuel cell.

この構成によれば、燃料電池の要求出力に応じて、燃料電池に適量の燃料ガスを供給することができる。 According to this configuration, an appropriate amount of fuel gas can be supplied to the fuel cell according to the required output of the fuel cell.

より好ましくは、制御装置は、燃料電池の要求出力が増加したとき、パージ弁とともにインジェクタを制御する。 More preferably, the control device controls the injector together with the purge valve when the required output of the fuel cell increases.

例えば、燃料電池の要求出力が増加したときにおける上記したパージ弁の開弁制御によって、燃料電池への燃料オフガスの量が減少し得る。しかし、本発明の好ましい態様によれば、燃料電池の要求出力が増加したときにインジェクタを制御するため、燃料電池への燃料ガス及び燃料オフガスの合計ガス量を適量にすることができる。これにより、燃料電池の要求出力に対して、適量の合計ガス量を燃料電池に応答性良く供給でき、燃料電池の発電を良好に行い得る。 For example, when the required output of the fuel cell increases, the above-described valve opening control of the purge valve can reduce the amount of fuel off-gas to the fuel cell. However, according to a preferred aspect of the present invention, the injector is controlled when the required output of the fuel cell increases, so that the total amount of fuel gas and fuel off-gas to the fuel cell can be made appropriate. Thus, an appropriate amount of the total gas amount can be supplied to the fuel cell with high responsiveness with respect to the required output of the fuel cell, and the power generation of the fuel cell can be performed satisfactorily.

上記した本発明の燃料電池システムによれば、燃料電池の要求出力が増加したときにパージ弁を制御するため、燃料電池での燃料濃度を適切に確保できる。 According to the fuel cell system of the present invention described above, the purge valve is controlled when the required output of the fuel cell increases, so that the fuel concentration in the fuel cell can be appropriately ensured.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態に係る燃料電池システムについて説明する。 Hereinafter, a fuel cell system according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、燃料電池システムの構成図である。
燃料電池システム１は、燃料電池２と、酸化ガスとしての空気（酸素）を燃料電池２に供給する酸化ガス配管系３と、燃料ガスとしての水素ガスを燃料電池２に供給する燃料ガス配管系４と、システム１の電力を充放電する電力系６と、システム１全体を統括制御する制御部７と、を備えている。 FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel cell system.
The fuel cell system 1 includes a fuel cell 2, an oxidizing gas piping system 3 that supplies air (oxygen) as an oxidizing gas to the fuel cell 2, and a fuel gas piping system that supplies hydrogen gas as a fuel gas to the fuel cell 2. 4, a power system 6 that charges and discharges the power of the system 1, and a control unit 7 that performs overall control of the entire system 1.

燃料電池２は、例えば固体高分子電解質型で構成され、多数の単セルを積層したスタック構造を備えている。燃料電池２の単セルは、イオン交換膜からなる電解質の一方の面に空気極を有し、他方の面に燃料極を有し、さらに空気極及び燃料極を両側から挟みこむように一対のセパレータを有している。一方のセパレータの燃料ガス流路に燃料ガスが供給され、他方のセパレータの酸化ガス流路に酸化ガスが供給され、これらのガス供給により燃料電池２は電力を発生する。 The fuel cell 2 is formed of, for example, a solid polymer electrolyte type and has a stack structure in which a large number of single cells are stacked. A single cell of the fuel cell 2 has an air electrode on one surface of an electrolyte made of an ion exchange membrane, a fuel electrode on the other surface, and a pair of separators so as to sandwich the air electrode and the fuel electrode from both sides. have. Fuel gas is supplied to the fuel gas flow path of one separator, and oxidizing gas is supplied to the oxidizing gas flow path of the other separator, and the fuel cell 2 generates electric power by supplying these gases.

酸化ガス配管系３は、燃料電池２に供給される酸化ガスが流れる供給路１１と、燃料電池２から排出された酸化オフガスが流れる排出路１２と、を有している。供給路１１には、フィルタ１３を介して酸化ガスを取り込むコンプレッサ１４と、コンプレッサ１４により圧送される酸化ガスを加湿する加湿器１５と、が設けられている。排出路１２を流れる酸化オフガスは、背圧調整弁１６を通って加湿器１５で水分交換に供された後、最終的に排ガスとしてシステム外の大気中に排気される。 The oxidizing gas piping system 3 has a supply path 11 through which the oxidizing gas supplied to the fuel cell 2 flows, and a discharge path 12 through which the oxidizing off gas discharged from the fuel cell 2 flows. The supply path 11 is provided with a compressor 14 that takes in the oxidizing gas via the filter 13, and a humidifier 15 that humidifies the oxidizing gas fed by the compressor 14. The oxidizing off-gas flowing through the discharge path 12 is subjected to moisture exchange by the humidifier 15 through the back pressure regulating valve 16, and is finally exhausted into the atmosphere outside the system as exhaust gas.

燃料ガス配管系４は、水素供給源２１と、水素供給源２１から燃料電池２に供給される水素ガスが流れる供給路２２と、燃料電池２から排出された水素オフガス（燃料オフガス）を供給路２２の合流点Ａに戻すための循環路２３と、循環路２３内の水素オフガスを供給路２２に圧送するポンプ２４と、循環路２３に分岐するように接続された排出路２５と、を有している。水素オフガスを燃料電池２に戻すための循環系２９は、供給路２２の合流点Ａの下流側流路と、燃料電池２のセパレータに形成される燃料ガス流路と、循環路２３とを順番に連通することで構成されている。 The fuel gas piping system 4 includes a hydrogen supply source 21, a supply path 22 through which hydrogen gas supplied from the hydrogen supply source 21 to the fuel cell 2 flows, and a supply path for supplying hydrogen offgas (fuel offgas) discharged from the fuel cell 2. A circulation path 23 for returning to the junction A of 22, a pump 24 for pumping the hydrogen off-gas in the circulation path 23 to the supply path 22, and a discharge path 25 connected to branch to the circulation path 23. doing. The circulation system 29 for returning the hydrogen off-gas to the fuel cell 2 is arranged in order of the downstream flow path at the junction A of the supply path 22, the fuel gas flow path formed in the separator of the fuel cell 2, and the circulation path 23. It is comprised by communicating with.

水素供給源２１は、例えば高圧タンクや水素吸蔵合金などで構成され、例えば３５ＭＰａ又は７０ＭＰａの水素ガスを貯留可能に構成されている。水素供給源２１の元弁２６を開くと、供給路２２に水素ガスが流出する。水素ガスは、調圧弁２７及びインジェクタ２８により、最終的に例えば２００ｋＰａ程度まで減圧されて、燃料電池２に供給される。調圧弁２７は、機械式のレギュレータで構成されている。 The hydrogen supply source 21 is composed of, for example, a high-pressure tank or a hydrogen storage alloy, and is configured to be able to store, for example, 35 MPa or 70 MPa of hydrogen gas. When the main valve 26 of the hydrogen supply source 21 is opened, hydrogen gas flows out into the supply path 22. The hydrogen gas is finally depressurized to about 200 kPa, for example, by the pressure regulating valve 27 and the injector 28 and supplied to the fuel cell 2. The pressure regulating valve 27 is composed of a mechanical regulator.

インジェクタ２８は、電磁駆動力で所定の駆動周期で直接的に弁体を駆動して弁座から離隔させることにより、燃料電池２への水素ガスの供給流量や圧力を調整可能な電磁駆動式の開閉弁である。インジェクタ２８は、制御部７から出力される制御信号によって弁体の駆動周期を高応答の領域まで制御できるため、機械式の調圧弁２７に比べて高い応答性を有している。 The injector 28 is an electromagnetic drive type that can adjust the supply flow rate and pressure of the hydrogen gas to the fuel cell 2 by directly driving the valve body with an electromagnetic drive force at a predetermined drive cycle and separating it from the valve seat. Open / close valve. The injector 28 can control the driving cycle of the valve body to a highly responsive region by a control signal output from the control unit 7, and therefore has higher responsiveness than the mechanical pressure regulating valve 27.

インジェクタ２８は、パルス状励磁電流のオン・オフにより、弁体と弁座との間の開口時間（開弁時間）又は開口面積を２段階、多段階、連続的（無段階）、又はリニアに切り替え可能に構成されている。この場合のインジェクタ２８の制御方法としては、パルス状励磁電流のデューティ比を変化させるデューティ制御を用いることが好ましい。ここで、デューティ比とは、パルス状励磁電流のＯＮ時間を、パルス状励磁電流のＯＮ時間とＯＦＦ時間とを加算したスイッチング周期で除したものである。なお、インジェクタ２８を遮断弁として機能させることもできる。 The injector 28 makes the opening time (valve opening time) or opening area between the valve body and the valve seat two steps, multiple steps, continuous (no step), or linear by turning on and off the pulsed excitation current. It is configured to be switchable. As a method for controlling the injector 28 in this case, it is preferable to use duty control for changing the duty ratio of the pulsed excitation current. Here, the duty ratio is obtained by dividing the ON time of the pulsed excitation current by the switching period obtained by adding the ON time and the OFF time of the pulsed excitation current. The injector 28 can also function as a shut-off valve.

排出路２５は、外部に水素オフガスを排出、すなわち燃料電池２に供給される流路以外に水素オフガスを排出するものである。排出路２５の一端は、ポンプ２４の上流側において循環路２３に接続されており、排出路２５の他端は、燃料電池２への水素供給系統から外れた例えば水素希釈器に接続されている。水素オフガスは、水素供給源２１からの水素ガスに比べて、不純物が含まれ得る。水素オフガス中の不純物は、水素オフガスに含有した生成水などの水分のほか、燃料電池２の空気極からイオン交換膜を介して燃料極に透過した窒素ガス、すなわちクロスリークした窒素ガスなどである。 The discharge path 25 discharges hydrogen off gas to the outside, that is, discharges hydrogen off gas in addition to the flow path supplied to the fuel cell 2. One end of the discharge path 25 is connected to the circulation path 23 on the upstream side of the pump 24, and the other end of the discharge path 25 is connected to, for example, a hydrogen diluter that is out of the hydrogen supply system to the fuel cell 2. . The hydrogen off gas may contain impurities as compared with the hydrogen gas from the hydrogen supply source 21. Impurities in the hydrogen offgas include moisture such as generated water contained in the hydrogen offgas, as well as nitrogen gas that has permeated from the air electrode of the fuel cell 2 through the ion exchange membrane to the fuel electrode, that is, cross leaked nitrogen gas. .

パージ弁３３は、電磁式の遮断弁であり、排出路２５に設けられている。パージ弁３３が燃料電池システム１の稼動時に開弁することで、水素オフガス中の不純物が水素オフガスと共に水素希釈器に排出される。パージ弁３３の開弁により、循環路２３内の水素オフガス中の不純物の濃度が下がり、燃料電池２に循環供給される水素オフガス中の水素濃度（燃料濃度）が上がる。後述するとおり、パージ弁３３は、燃料電池システム１の稼動時に、一定の間隔又は所定の演算周期で開弁するように、制御部７によって所定の周期で開閉制御される。また、パージ弁３３は、燃料電池２の要求出力が急増したときに、所定の周期とは別に制御部７によって開閉制御されるようになっている。 The purge valve 33 is an electromagnetic shut-off valve and is provided in the discharge path 25. When the purge valve 33 is opened when the fuel cell system 1 is in operation, the impurities in the hydrogen off gas are discharged together with the hydrogen off gas to the hydrogen diluter. By opening the purge valve 33, the concentration of impurities in the hydrogen off-gas in the circulation path 23 decreases, and the hydrogen concentration (fuel concentration) in the hydrogen off-gas circulated and supplied to the fuel cell 2 increases. As will be described later, when the fuel cell system 1 is in operation, the purge valve 33 is controlled to open and close at a predetermined cycle by the control unit 7 so that the purge valve 33 opens at a constant interval or a predetermined calculation cycle. The purge valve 33 is controlled to be opened and closed by the control unit 7 separately from a predetermined cycle when the required output of the fuel cell 2 increases rapidly.

電力系６は、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１、バッテリ６２、トラクションインバータ６３、トラクションモータ６４、及び各種の補機インバータ６５，６６を備えている。高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１は、直流の電圧変換器であり、バッテリ６２から入力された直流電圧を調整してトラクションインバータ６３側に出力する機能と、燃料電池２又はトラクションモータ６４から入力された直流電圧を調整してバッテリ６２に出力する機能と、を有する。高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１のこれらの機能により、バッテリ６２の充放電が実現される。また、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ６１により、燃料電池２の出力電圧が制御される。 The power system 6 includes a high voltage DC / DC converter 61, a battery 62, a traction inverter 63, a traction motor 64, and various auxiliary inverters 65 and 66. The high-voltage DC / DC converter 61 is a direct-current voltage converter that adjusts the direct-current voltage input from the battery 62 and outputs it to the traction inverter 63 side, and the direct-current input from the fuel cell 2 or the traction motor 64. And a function of adjusting the voltage and outputting it to the battery 62. The charge / discharge of the battery 62 is realized by these functions of the high-voltage DC / DC converter 61. Further, the output voltage of the fuel cell 2 is controlled by the high voltage DC / DC converter 61.

バッテリ６２は、図示しないバッテリーコンピュータの制御によって余剰電力を充電したり補助的に電力を供給したりが可能になっている。トラクションインバータ６３は、直流電流を三相交流に変換し、トラクションモータ６４に供給する。トラクションモータ６４（動力発生装置）は、例えば三相交流モータである。トラクションモータ６４は、燃料電池システム１が搭載される例えば車両１００の主動力源を構成し、車両１００の車輪１０１Ｌ，１０１Ｒに連結されている。補機インバータ６５及び６６は、それぞれ、コンプレッサ１４及びポンプ２４のモータ１４ａ及び２４ａの駆動を制御する。 The battery 62 can be charged with surplus power or supplementarily supplied by control of a battery computer (not shown). The traction inverter 63 converts a direct current into a three-phase alternating current and supplies it to the traction motor 64. The traction motor 64 (power generation device) is, for example, a three-phase AC motor. The traction motor 64 constitutes, for example, a main power source of the vehicle 100 on which the fuel cell system 1 is mounted, and is connected to the wheels 101L and 101R of the vehicle 100. Auxiliary machine inverters 65 and 66 control driving of motors 14a and 24a of compressor 14 and pump 24, respectively.

制御部７は、内部にＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを備えたマイクロコンピュータとして構成された制御装置である。ＣＰＵは、制御プラグラムに従って所望の演算を実行して、後述するパージ処理の制御など、種々の処理や制御を行う。ＲＯＭは、ＣＰＵで処理する制御プログラムや制御データを記憶する。ＲＡＭは、主として制御処理のための各種作業領域として使用される。制御部７は、ガス系統（３，４）に用いられる圧力センサ及び温度センサ、並びに、車両１００のアクセル開度を検出するアクセル開度センサ１０２、車両１００の加速度を検出する加速度センサ、車両１００の車速を検出する車速センサ、トラクションモータ６４の回転数を検出するセンサなどの各種センサからの検出信号を入力し、各構成要素に制御信号を出力する。 The control unit 7 is a control device configured as a microcomputer including a CPU, a ROM, and a RAM therein. The CPU executes a desired calculation according to the control program, and performs various processes and controls such as a purge process to be described later. The ROM stores control programs and control data processed by the CPU. The RAM is mainly used as various work areas for control processing. The control unit 7 includes a pressure sensor and a temperature sensor used in the gas system (3, 4), an accelerator opening sensor 102 that detects the accelerator opening of the vehicle 100, an acceleration sensor that detects the acceleration of the vehicle 100, and the vehicle 100. Detection signals from various sensors such as a vehicle speed sensor for detecting the vehicle speed and a sensor for detecting the rotation speed of the traction motor 64 are input, and a control signal is output to each component.

具体的には、制御部７は、検出されたアクセル開度や車速等に基づいて、燃料電池２の要求出力（例えば、トラクションモータ６４等の負荷装置からの要求発電量）を算出する。そして、制御部７は、算出された要求出力を得るために、コンプレッサ１４、インジェクタ２８及びポンプ２４を制御し、燃料電池２に供給される酸化ガスや水素ガスの流量や圧力を調整する。また、制御部７は、燃料電池２での水素濃度が要求値を満たすように、パージ弁３３によるパージ処理を実行する。 Specifically, the control unit 7 calculates a required output of the fuel cell 2 (for example, a required power generation amount from a load device such as the traction motor 64) based on the detected accelerator opening, vehicle speed, and the like. The control unit 7 controls the compressor 14, the injector 28, and the pump 24 to obtain the calculated required output, and adjusts the flow rate and pressure of the oxidizing gas and hydrogen gas supplied to the fuel cell 2. Further, the control unit 7 executes a purge process by the purge valve 33 so that the hydrogen concentration in the fuel cell 2 satisfies the required value.

図２は、燃料電池２での電流値（以下、「ＦＣ電流」という。）と、燃料電池２で要求される水素濃度（以下、「要求水素濃度」という。）との関係を示すグラフである。図２に示すように、ＦＣ電流が小さいときの要求水素濃度は、ＦＣ電流が大きいときの要求水素濃度よりも低くて足りる。つまり、燃料電池２は、その出力が小さいときには水素濃度が低くてもセル電圧が低下することなく運転（発電）できるが、出力が大きくなるにつれて高い水素濃度が要求される。 FIG. 2 is a graph showing the relationship between the current value in the fuel cell 2 (hereinafter referred to as “FC current”) and the hydrogen concentration required in the fuel cell 2 (hereinafter referred to as “required hydrogen concentration”). is there. As shown in FIG. 2, the required hydrogen concentration when the FC current is small may be lower than the required hydrogen concentration when the FC current is large. In other words, the fuel cell 2 can be operated (power generation) without decreasing the cell voltage even when the hydrogen concentration is low, but a higher hydrogen concentration is required as the output increases.

ここで仮に、燃料電池２が電流値Ａ₁及び水素濃度Ｂ₁の運転領域で運転しているときに、要求出力が急変し、その要求出力のためのＦＣ電流として電流値Ａ₂を要求された場合を想定する。この場合、燃料電池２は、電流値Ａ₂のための水素濃度Ｂ₂をすぐに満たすことができず、水素濃度不足のためにセル電圧落ちが発生してしまう。そこで、本実施形態の燃料電池システム１では、燃料電池２の要求出力が急増したときにも、水素濃度を適切に確保した状態で運転できるようにパージ弁３３等を制御している。 Here, if the fuel cell 2 is operating in the operating range of the current value A ₁ and the hydrogen concentration B ₁ , the required output changes suddenly, and the current value A ₂ is requested as the FC current for the required output. Assuming that In this case, the fuel cell 2 cannot immediately satisfy the hydrogen concentration B ₂ for the current value A ₂ , and a cell voltage drop occurs due to insufficient hydrogen concentration. Therefore, in the fuel cell system 1 of the present embodiment, the purge valve 33 and the like are controlled so that the fuel cell system 1 can be operated with the hydrogen concentration appropriately secured even when the required output of the fuel cell 2 increases rapidly.

図３は、本実施形態の燃料電池システム１の運転方法を示すフローチャートである。
燃料電池システム１の通常運転時においては、上記のごとく、制御部７は、燃料電池２の要求出力を満たすように水素ガス及び酸化ガスの供給制御を行うと共に、要求水素濃度を満たすように水素オフガスのパージ処理を行う。 FIG. 3 is a flowchart showing an operation method of the fuel cell system 1 of the present embodiment.
During normal operation of the fuel cell system 1, as described above, the control unit 7 controls supply of hydrogen gas and oxidizing gas so as to satisfy the required output of the fuel cell 2, and hydrogen so as to satisfy the required hydrogen concentration. An off-gas purge process is performed.

このような通常運転時おいて、制御部７は、車両１００のアクセル開度が急開したか否か（車両１００の走行状態が急加速域に入るか否か）を判定している（ステップＳ１）。アクセル開度の急開の有無は、アクセル開度センサ１０２が検出したアクセル開度が所定の閾値を超えるか否かで判定することができる。なお、トラクションモータ６４のモータ回転数や、燃料電池２の消費電力等に基づいて、燃料電池２の要求出力の急変を検出するようにしてもよい。あるいは、燃料電池２の要求出力の増加率（所定時間内における増加量）が所定の閾値を越えるか否かで、燃料電池２の要求出力の急増を判定するようにしてもよい。 During such normal operation, the control unit 7 determines whether or not the accelerator opening degree of the vehicle 100 has been suddenly opened (whether or not the traveling state of the vehicle 100 is in the rapid acceleration range) (step). S1). Whether or not the accelerator opening is suddenly opened can be determined by whether or not the accelerator opening detected by the accelerator opening sensor 102 exceeds a predetermined threshold. Note that a sudden change in the required output of the fuel cell 2 may be detected based on the motor speed of the traction motor 64, the power consumption of the fuel cell 2, and the like. Alternatively, the rapid increase in the required output of the fuel cell 2 may be determined based on whether the rate of increase in the required output of the fuel cell 2 (the amount of increase within a predetermined time) exceeds a predetermined threshold.

アクセル開度が急開していない場合には（ステップＳ１：ＮＯ）、燃料電池２の要求出力が急増していないと判断し、パージ弁３３による通常のパージ処理を続行する（ステップＳ５）。通常のパージ処理は、燃料電池２の要求出力に関わらず、パージ弁３３を所定の周期で、例えば３０秒ごとに所定の時間だけ開弁することで行われる。この所定の周期では、パージ弁３３の１回当たりの開弁時間は、燃料電池２の要求出力が高いほど長く設定されることが好ましい。 If the accelerator opening is not rapidly opened (step S1: NO), it is determined that the required output of the fuel cell 2 has not increased rapidly, and normal purge processing by the purge valve 33 is continued (step S5). The normal purge process is performed by opening the purge valve 33 at a predetermined cycle, for example, every 30 seconds for a predetermined time regardless of the required output of the fuel cell 2. In this predetermined cycle, it is preferable that the valve opening time per purge valve 33 is set longer as the required output of the fuel cell 2 is higher.

アクセル開度が急開し（ステップＳ１：ＹＥＳ）、燃料電池２の要求出力が急増した場合、制御部７は、割込み処理が発生したと判断し、パージ弁３３の割込み処理を実行する（ステップＳ２）。パージ弁３３の割込み処理は、パージ弁３３の下流への水素オフガスの排出量（以下、「パージ量」という。）が増加するように、パージ弁３３を制御することで行われる。これにより、水素オフガス中の不純物濃度を低減して、水素オフガス及び水素ガスが供給される燃料電池２での水素濃度を上昇できる。このように、燃料電池２の要求出力が急増したときに所定の周期とは別にパージ弁３３を制御することで、燃料電池２では、高いＦＣ電流のための水素濃度を適切に確保される。なお、パージ弁３３の割込み処理における具体的な制御例については後述する。 When the accelerator opening degree is suddenly opened (step S1: YES) and the required output of the fuel cell 2 is rapidly increased, the control unit 7 determines that an interruption process has occurred, and executes an interruption process for the purge valve 33 (step S1). S2). The interruption process of the purge valve 33 is performed by controlling the purge valve 33 so that the discharge amount of hydrogen off-gas downstream of the purge valve 33 (hereinafter referred to as “purge amount”) increases. Thereby, the impurity concentration in hydrogen offgas can be reduced and the hydrogen concentration in the fuel cell 2 to which hydrogen offgas and hydrogen gas are supplied can be increased. In this manner, by controlling the purge valve 33 separately from the predetermined cycle when the required output of the fuel cell 2 increases rapidly, the fuel cell 2 can appropriately ensure a hydrogen concentration for a high FC current. A specific control example in the interruption process of the purge valve 33 will be described later.

制御部７は、パージ弁３３の割込み処理の実行後、燃料電池２の要求出力を満たす水素ガス供給となるようにインジェクタ２８を制御し、水素ガスの供給流量及び供給圧力を調整する（ステップＳ３）。具体的には、パージ弁３３の割込み処理の実行によって、燃料電池２への合計ガス量（水素供給源２１からの水素ガスの量と、ポンプ２４により循環される水素オフガスの量とを加算した量）が減少するが、インジェクタ２８の流量制御によって、燃料電池２の要求出力に対して応答性良く適量の合計ガス量を燃料電池２に供給することができる。また、このインジェクタ２８の流量制御によって、燃料電池２への水素ガスの圧力を積極的に補正することができる。 After executing the interruption process of the purge valve 33, the control unit 7 controls the injector 28 so as to supply hydrogen gas that satisfies the required output of the fuel cell 2, and adjusts the supply flow rate and supply pressure of the hydrogen gas (step S3). ). Specifically, the total gas amount (the amount of hydrogen gas from the hydrogen supply source 21 and the amount of hydrogen off-gas circulated by the pump 24) to the fuel cell 2 is added by executing the interruption process of the purge valve 33. However, by controlling the flow rate of the injector 28, an appropriate amount of total gas can be supplied to the fuel cell 2 with good response to the required output of the fuel cell 2. Further, the pressure of the hydrogen gas to the fuel cell 2 can be positively corrected by controlling the flow rate of the injector 28.

これらステップＳ２及びＳ３の処理を行った後、制御部７は、燃料電池２の出力が要求出力に到達したか否かを判断する（ステップＳ４）。燃料電池２の出力が要求出力に到達していない場合には（ステップＳ４：ＮＯ）、ステップＳ２及びＳ３の処理が繰り返し実行される。一方、燃料電池２の出力が増加して要求出力に到達している場合には（ステップＳ４：ＹＥＳ）、制御部７は、割り込みから元の通常の制御に戻り、通常のパージ処理を行うようにパージ弁３３を所定の周期で制御する（ステップＳ５）。 After performing these steps S2 and S3, the control unit 7 determines whether or not the output of the fuel cell 2 has reached the required output (step S4). If the output of the fuel cell 2 has not reached the required output (step S4: NO), the processes of steps S2 and S3 are repeated. On the other hand, when the output of the fuel cell 2 increases and reaches the required output (step S4: YES), the control unit 7 returns to the original normal control from the interrupt and performs the normal purge process. The purge valve 33 is controlled at a predetermined cycle (step S5).

このように、本実施形態の燃料電池システム１によれば、通常の燃料電池運転状態の範囲（不純物の増加が所定値以内）では、所定の周期に同期してパージ弁３３を開弁する。一方で、燃料電池システム１によれば、燃料電池２の要求出力が通常の範囲を急に超える場合には、非同期的にパージ弁３３を開弁する。これにより、燃料電池２の要求出力に対して、燃料電池２での水素濃度を適切に且つ速やかに確保できる。したがって、燃料電池２を安定して運転することができ、トラクションモータ６４に所望の電力を適切に供給できる。 As described above, according to the fuel cell system 1 of the present embodiment, the purge valve 33 is opened in synchronization with a predetermined cycle in a normal fuel cell operation state range (impurity increase is within a predetermined value). On the other hand, according to the fuel cell system 1, when the required output of the fuel cell 2 suddenly exceeds the normal range, the purge valve 33 is opened asynchronously. Thereby, the hydrogen concentration in the fuel cell 2 can be appropriately and promptly secured with respect to the required output of the fuel cell 2. Therefore, the fuel cell 2 can be stably operated, and desired power can be appropriately supplied to the traction motor 64.

＜パージ弁３３の割込み処理における具体的制御例＞
ここで、パージ弁３３の割込処理（図３のステップＳ２）の具体的制御例について説明する。先ず、図４を参照して、比較例に係るパージ弁３３の制御について説明する。 <Specific Control Example for Interrupt Processing of Purge Valve 33>
Here, a specific control example of the interruption process of the purge valve 33 (step S2 in FIG. 3) will be described. First, the control of the purge valve 33 according to the comparative example will be described with reference to FIG.

図４（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、アクセル開度の時間履歴、及びそのアクセル開度に対する燃料電池２での要求水素濃度の時間履歴を示している。また、図４（ｃ）及び（ｄ）は、それぞれ、比較例におけるパージ弁３３の動作状態の時間履歴、及びそのパージ弁３３の動作を反映した燃料電池２での水素濃度の時間履歴を示している。 4A and 4B show the time history of the accelerator opening and the time history of the required hydrogen concentration in the fuel cell 2 with respect to the accelerator opening, respectively. 4C and 4D respectively show the time history of the operation state of the purge valve 33 and the time history of the hydrogen concentration in the fuel cell 2 reflecting the operation of the purge valve 33 in the comparative example. ing.

図４（ａ）及び（ｃ）に示すように、比較例に係るパージ弁３３は、アクセル開度に関わらず、所定の周期で開閉する。つまり、パージ弁３３は、ｔ１〜ｔ４の各タイミングで開弁するものであり、これらのｔ１とｔ２の間隔、ｔ２とｔ３との間隔、及びｔ３とｔ４との間隔は等間隔に設定されている。 As shown in FIGS. 4A and 4C, the purge valve 33 according to the comparative example opens and closes at a predetermined cycle regardless of the accelerator opening. That is, the purge valve 33 is opened at each timing t1 to t4, and the interval between these t1 and t2, the interval between t2 and t3, and the interval between t3 and t4 are set at equal intervals. Yes.

図４（ｄ）に示すように、パージ弁３３がｔ１〜ｔ４の各タイミングで開弁すると、燃料電池２での水素濃度が上昇する。しかし、ｔ２のタイミングでアクセル開度が急開したとき、燃料電池２は、図４（ｄ）の斜線部に示すように、一時的に（燃料電池２の出力が増加するまでの過渡期に）要求水素濃度に対し水素濃度が不足する。 As shown in FIG. 4D, when the purge valve 33 is opened at each timing t1 to t4, the hydrogen concentration in the fuel cell 2 increases. However, when the accelerator opening is suddenly opened at the timing t2, the fuel cell 2 is temporarily (in a transition period until the output of the fuel cell 2 increases) as shown by the hatched portion in FIG. ) The hydrogen concentration is insufficient with respect to the required hydrogen concentration.

次に、図５を参照して、本実施形態のパージ弁３３の割込み処理における具体的制御例について説明する。
図５（ａ）は、アクセル開度の時間履歴を示している。図５（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、そのアクセル開度に対するパージ弁３３の動作状態の時間履歴であって、本実施形態の第１制御例及び第２制御例に係るパージ弁３３の動作状態の時間履歴を示している。また、図５（ｄ）は、第１制御例及び第２制御例に係るパージ弁３３の動作を反映した燃料電池２での水素濃度の時間履歴を示している。 Next, a specific control example in the interrupt process of the purge valve 33 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
FIG. 5A shows a time history of the accelerator opening. FIGS. 5B and 5C are time histories of the operation state of the purge valve 33 with respect to the accelerator opening, respectively, of the purge valve 33 according to the first control example and the second control example of the present embodiment. The time history of the operating state is shown. FIG. 5D shows a time history of the hydrogen concentration in the fuel cell 2 reflecting the operation of the purge valve 33 according to the first control example and the second control example.

図５（ｂ）に示すように、本実施形態に係るパージ弁３３は、図４と同様に所定の周期で、つまりｔ１〜ｔ４の各タイミングで開弁する。加えて、図５（ｂ）に示す第１制御例では、アクセル開度が急開したｔ２のタイミングでパージ弁３３が開弁する際、その開弁時間Ｔ₂が、図４（ｃ）に示す所定の周期での開弁時間Ｔ₁よりも長くなるように設定される。開弁時間Ｔ₂は、アクセル開度の増加率を考慮して設定してもよいし、あるいは、所定の一定値としてもよく、例えば開弁時間Ｔ₁の倍の時間に設定してもよい。 As shown in FIG. 5B, the purge valve 33 according to the present embodiment opens at a predetermined cycle, that is, at each timing from t1 to t4, as in FIG. In addition, in the first control example shown in FIG. 5B, when the purge valve 33 opens at the timing t2 when the accelerator opening is suddenly opened, the valve opening time T ₂ is shown in FIG. It is set to be longer than the valve opening time T ₁ in the predetermined cycle shown. The valve opening time T ₂ may be set in consideration of the increase rate of the accelerator opening, or may be set to a predetermined constant value, for example, may be set to a time twice the valve opening time T _1. .

このように、開弁時間Ｔ₂を開弁時間Ｔ₁よりも長く設定することで、パージ量を増加することができる。したがって、図５（ｄ）に示すように、ｔ２のタイミングでアクセル開度が急開したときも、燃料電池２はｔ２〜ｔ４の間も要求水素濃度を満たすことができ、燃料電池２での水素濃度を適切に確保できる。 Thus, the purge amount can be increased by setting the valve opening time T ₂ longer than the valve opening time T ₁ . Therefore, as shown in FIG. 5D, even when the accelerator opening is suddenly opened at the timing of t2, the fuel cell 2 can satisfy the required hydrogen concentration during t2 to t4. An appropriate hydrogen concentration can be secured.

なお、図５（ｂ）に示す第１制御例は、アクセル開度が急開したときにパージ弁３３が既に開放している場合に有効であるが、もちろんパージ弁３３が閉塞している場合にも適用することができる。また、図５（ｂ）に示すタイミングチャートに限らず、ｔ３のタイミングのときのパージ弁３３の開弁時間を長くするなど、パージ弁３３の複数の開弁時間を長くしてもよい。 The first control example shown in FIG. 5B is effective when the purge valve 33 is already opened when the accelerator opening is suddenly opened, but of course the purge valve 33 is closed. It can also be applied to. In addition to the timing chart shown in FIG. 5B, a plurality of valve opening times of the purge valve 33 may be lengthened, for example, the valve opening time of the purge valve 33 at the timing t3 may be lengthened.

一方、図５（ｃ）に示す第２制御例のようにパージ弁３３を制御してもよい。この場合、パージ弁３３は、図４と同様に所定の周期で、つまりｔ１〜ｔ４の各タイミングで開弁するが、さらにｔ２とｔ３との間にあるｔ５のタイミングでも開弁する。このように、所定の周期とは異なるｔ５のタイミングにパージ弁３３を非同期的に開弁するので、パージ量を増加することができる。したがって、図５（ｄ）に示すように、ｔ２のタイミングでアクセル開度が急開したときも、燃料電池２はｔ２〜ｔ４の間も要求水素濃度を満たすことができ、燃料電池２での水素濃度を適切に確保できる。 On the other hand, the purge valve 33 may be controlled as in the second control example shown in FIG. In this case, the purge valve 33 is opened at a predetermined cycle, that is, at each timing from t1 to t4, as in FIG. 4, but is also opened at a timing t5 between t2 and t3. In this way, the purge valve 33 is opened asynchronously at a timing t5 different from the predetermined cycle, so that the purge amount can be increased. Therefore, as shown in FIG. 5D, even when the accelerator opening is suddenly opened at the timing of t2, the fuel cell 2 can satisfy the required hydrogen concentration during t2 to t4. An appropriate hydrogen concentration can be secured.

なお、図５（ｃ）に示す第２制御例は、アクセル開度が急開したときにパージ弁３３が閉塞している場合に有効であるが、もちろんパージ弁３３が開放している場合にも適用することができる。また、ｔ５のタイミングの際のパージ弁３３の開弁時間は、適宜設計変更可能であり、例えばＴ₁に設定することができる。さらに、図５（ｃ）示すタイミングチャートに限らず、ｔ２からｔ３の間に、またはｔ２からｔ４の間に、パージ弁３３を所定の周期とは異なるタイミングで複数回開弁するようにしてもよい。 The second control example shown in FIG. 5C is effective when the purge valve 33 is closed when the accelerator opening is suddenly opened, but of course when the purge valve 33 is open. Can also be applied. Further, the opening time of the purge valve 33 during the timing t5, and can be designed and changed, can be set, for example, T _1. Furthermore, not only in the timing chart shown in FIG. 5C, the purge valve 33 may be opened a plurality of times at timings different from a predetermined cycle between t2 and t3 or between t2 and t4. Good.

なお、上記したパージ弁３３の割込み処理での制御例は、開弁時間及び開弁タイミングを通常の処理のものと変更したものであるが、これらに限定されるものではない。例えば、パージ弁３３を流量可変式のバルブで構成した場合には、その開度を変更することでパージ弁３３の割込み処理を実行するようにしてもよい。 In the above-described control example in the interruption process of the purge valve 33, the valve opening time and the valve opening timing are changed from those in the normal process, but the invention is not limited to these. For example, when the purge valve 33 is configured with a variable flow rate valve, the purge valve 33 may be interrupted by changing its opening.

次に、図６を参照して、本実施形態の燃料電池システム１の運転方法を行った場合のパージ量について説明する。 Next, with reference to FIG. 6, the purge amount when the operation method of the fuel cell system 1 of the present embodiment is performed will be described.

図６（ａ）は、ＦＣ電流とパージ量との関係を示すグラフである。図６（ａ）に実線で示す曲線Ｌ１は、ＦＣ電流に対するパージ量の要求値を示している。パージ量の要求値を満たさないと（曲線Ｌ１を下回る条件では）、燃料電池２は発電できなくなる。二点鎖線で示す曲線Ｌ２は、比較例に係るものであり、この比較例は、大きいＦＣ電流を基準にパージ量を一定に設定したものである。曲線Ｌ３は、本実施形態の燃料電池システム１に係るものである。 FIG. 6A is a graph showing the relationship between the FC current and the purge amount. A curve L1 indicated by a solid line in FIG. 6A indicates the required value of the purge amount with respect to the FC current. If the required value for the purge amount is not satisfied (under the condition of the curve L1), the fuel cell 2 cannot generate power. A curve L2 indicated by a two-dot chain line relates to a comparative example, and in this comparative example, the purge amount is set constant based on a large FC current. A curve L3 relates to the fuel cell system 1 of the present embodiment.

上記したように、パージ弁３３の割込み処理及び通常処理におけるパージ処理を実行することで、曲線Ｌ３は曲線Ｌ１にほぼ同じとなり、本実施形態の燃料電池システム１はパージ量の要求値を満たすことができる。このように、本実施形態によれば、曲線Ｌ２に示すようにパージ量を一律に多く設定する場合に比べて、全体としてパージ量を抑制できるため、システム効率を向上することができる。 As described above, by executing the interruption process of the purge valve 33 and the purge process in the normal process, the curve L3 becomes substantially the same as the curve L1, and the fuel cell system 1 of the present embodiment satisfies the required value of the purge amount. Can do. Thus, according to the present embodiment, as compared to the case where the purge amount is uniformly set as shown by the curve L2, the purge amount can be suppressed as a whole, so that the system efficiency can be improved.

図６（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、パージ量の時間履歴、及びアクセル開度の時間履歴を示している。図６（ｂ）に示す曲線Ｍ１は、図６（ａ）に示す曲線Ｌ１のマップから読み出したパージ量を示している。また、曲線Ｍ２は、本実施形態に係るものであり、図６（ｃ）に示すｔ２のタイミングでアクセル開度が急開した場合のパージ量を示している。曲線Ｍ２に示すように、アクセル開度が急開したときに、割込み処理によってパージ量を一時的に増加させているので、燃料電池２での水素濃度を適切に且つ速やかに確保できる。 FIGS. 6B and 6C show a purge amount time history and an accelerator opening time history, respectively. A curve M1 shown in FIG. 6B shows the purge amount read from the map of the curve L1 shown in FIG. Curve M2 relates to the present embodiment, and shows the purge amount when the accelerator opening is suddenly opened at the timing t2 shown in FIG. 6 (c). As shown by the curve M2, when the accelerator opening is suddenly opened, the purge amount is temporarily increased by the interruption process, so that the hydrogen concentration in the fuel cell 2 can be secured appropriately and promptly.

本発明の燃料電池システム１は、上記した車両１００以外の二輪等の車両、電車、航空機、船舶、ロボットその他の移動体に搭載することができる。また、燃料電池システム１は、定置用ともすることができ、コージェネレーションシステムに組み込むことができる。 The fuel cell system 1 of the present invention can be mounted on vehicles such as two wheels other than the vehicle 100 described above, trains, aircraft, ships, robots, and other mobile objects. Further, the fuel cell system 1 can be used for stationary use and can be incorporated into a cogeneration system.

本発明の燃料電池システムの構成図である。It is a block diagram of the fuel cell system of this invention. ＦＣ電流と燃料電池での要求水素濃度との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between FC electric current and the request | requirement hydrogen concentration in a fuel cell. 本発明の燃料電池システムの運転方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operating method of the fuel cell system of this invention. 比較例に係る燃料電池システムの動作を示すタイムチャートであり、（ａ）はアクセル開度の時間履歴を示し、（ｂ）はアクセル開度に対する燃料電池での要求水素濃度の時間履歴を示し、（ｃ）はパージ弁の動作状態の時間履歴を示し、（ｄ）はパージ弁の動作を反映した燃料電池での水素濃度の時間履歴を示す。It is a time chart which shows operation | movement of the fuel cell system which concerns on a comparative example, (a) shows the time history of accelerator opening, (b) shows the time history of the request | requirement hydrogen concentration in a fuel cell with respect to accelerator opening, (C) shows the time history of the operation state of the purge valve, and (d) shows the time history of the hydrogen concentration in the fuel cell reflecting the operation of the purge valve. 本発明に係る燃料電池システムの動作を示すタイムチャートであり、（ａ）はアクセル開度の時間履歴を示し、（ｂ）第１制御例に係るパージ弁の動作状態の時間履歴を示し、（ｃ）は第２制御例に係るパージ弁の動作状態の時間履歴を示し、（ｄ）は、第１制御例及び第２制御例に係るパージ弁の動作を反映した燃料電池での水素濃度の時間履歴を示す。It is a time chart which shows operation | movement of the fuel cell system which concerns on this invention, (a) shows the time history of the accelerator opening, (b) shows the time history of the operation state of the purge valve which concerns on a 1st control example, ( c) shows the time history of the operation state of the purge valve according to the second control example, and (d) shows the hydrogen concentration in the fuel cell reflecting the operation of the purge valve according to the first control example and the second control example. Show time history. 本発明の燃料電池システムの運転方法を行った場合のパージ量を示す図であり、（ａ）はＦＣ電流とパージ量との関係を示すグラフであり、（ｂ）はパージ量の時間履歴を示し、（ｃ）アクセル開度の時間履歴を示す。It is a figure which shows the purge amount at the time of performing the operating method of the fuel cell system of this invention, (a) is a graph which shows the relationship between FC electric current and purge amount, (b) is the time history of purge amount. (C) shows the time history of the accelerator opening.

Explanation of symbols

１：燃料電池システム、２：燃料電池、７：制御部（制御装置）、２２：供給路、２５：排出路、２８：インジェクタ、２９：循環系、３３：パージ弁、１００：車両、１０２：アクセル開度センサ 1: fuel cell system, 2: fuel cell, 7: control unit (control device), 22: supply path, 25: discharge path, 28: injector, 29: circulation system, 33: purge valve, 100: vehicle, 102: Accelerator position sensor

Claims

A discharge path for discharging the fuel off-gas discharged from the fuel cell to the outside;
A purge valve provided in the discharge passage;
A fuel cell system comprising: a control device that controls opening and closing of the purge valve at a predetermined cycle;
The control device executes the purge valve interruption process when the required output of the fuel cell increases, so that the amount of fuel off-gas discharged to the downstream of the purge valve increases. A fuel cell system that controls the opening of the purge valve separately.

2. The fuel cell system according to claim 1, wherein when the required output of the fuel cell increases, the control device opens the purge valve at a timing different from the valve opening timing in the predetermined cycle.

When the required output of the fuel cell is increased, the control device is configured so that the opening time of the purge valve that opens at the predetermined cycle is longer than the valve opening time at the predetermined cycle. The fuel cell system according to claim 1, wherein valve opening control is performed.

The fuel cell system according to any one of claims 1 to 3 , wherein the control device controls the purge valve again at the predetermined cycle after the output of the fuel cell increases.

A sensor for detecting a change in the required output of the fuel cell;
The fuel cell system according to any one of claims 1 to 4 , wherein the control device controls the opening of the purge valve separately from the predetermined period based on a detection result of the sensor.

An accelerator opening sensor that detects the accelerator opening of a moving body in which the fuel cell system is mounted;
Wherein the control device, on the basis of the detection result of the accelerator opening sensor, the the predetermined period opens controlling the purge valve separately, the fuel cell system according to any one of claims 1 to 4.

A circulation system for returning the fuel off gas to the fuel cell;
The fuel cell system according to any one of claims 1 to 6 , wherein the discharge path is connected to branch into the circulation system.

A supply path for supplying fuel gas to the fuel cell;
The fuel cell system according to any one of claims 1 to 7 , further comprising an injector that is provided in the supply path and adjusts a supply flow rate of the fuel gas to the fuel cell.

9. The fuel cell system according to claim 8 , wherein the control device controls the injector together with the purge valve when a required output of the fuel cell increases.