JP5172720B2 - Relay inspection device and drive device - Google Patents
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Description
本発明はリレー検査装置及び駆動装置に関し、特に電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両に搭載される組電池の電流の断続を行うリレーユニットの検査に関する。 The present invention relates to a relay inspection device and a drive device, and more particularly to an inspection of a relay unit that interrupts current of an assembled battery mounted on an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.
従来より、ハイブリッド自動車や電気自動車等の電動車両には、駆動モータに供給される電力を蓄積するための電池パックが搭載されている。電池パックは、複数の電池モジュールを組み合わせた組電池と、組電池を制御するための各種機器と、組電池や各種機器を保護するためにアッパーケース及びロワーケースを備える。各種機器の一例は、組電池から駆動モータに供給される電力を必要に応じて遮断するリレーユニット(接点開閉装置、以下、リレーと記す)がある。 Conventionally, battery packs for storing electric power supplied to a drive motor are mounted on electric vehicles such as hybrid vehicles and electric vehicles. The battery pack includes an assembled battery in which a plurality of battery modules are combined, various devices for controlling the assembled battery, and an upper case and a lower case for protecting the assembled battery and various devices. An example of various devices is a relay unit (contact switching device, hereinafter referred to as a relay) that cuts off the electric power supplied from the assembled battery to the drive motor as necessary.
電動車両のインバータの入力側の端子間には、電圧の変動を平滑化してインバータの作動を安定させるための大容量の電解コンデンサが設けられる。電動車両を走行させる際には、電動車両を始動させるメインスイッチの操作やキーレスエントリー装置による運転者の検出により、インバータ動作開始のためリレーを閉じて電解コンデンサを充電するが、コンデンサを組電池で直接充電すると大電流が流れてコンタクタの接点が損傷する可能性がある。そこで、まずプリチャージリレーを閉じてプリチャージ抵抗等で電流を制限しながらコンデンサをプリチャージし、プリチャージが終了した後にメインコンタクタを閉じることにより接点の損傷を防止している。 Between the terminals on the input side of the inverter of the electric vehicle, a large-capacity electrolytic capacitor is provided for smoothing fluctuations in voltage and stabilizing the operation of the inverter. When driving an electric vehicle, the operation of the main switch that starts the electric vehicle or the detection of the driver by the keyless entry device closes the relay to start the inverter operation and charges the electrolytic capacitor. Direct charging can cause large currents that can damage contactor contacts. Therefore, first, the precharge relay is closed, the capacitor is precharged while limiting the current with a precharge resistor or the like, and the contactor is prevented from being damaged by closing the main contactor after the precharge is completed.
メインリレーの接点の接触動作(オン動作)、乖離動作(オフ動作)が正常に行われないと、所定のプリチャージ動作が行われず接点が損傷したり、接点の溶着により電動車両のメインスイッチの操作をオフにしても組電池の高電圧がインバータに印加されたままとなるため、インバータ内部や電池パックの充放電用出力端子からインバータに至る電線の点検及び整備の際の安全性が損なわれるおそれがある。したがって、リレーの状態を正確に判定する必要があり、プリチャージが正常に行われているか、すなわちリレーによる回路の断続が正しく行われているかを確実に判定することが必要である。 If the contact operation (ON operation) and separation operation (OFF operation) of the contact of the main relay are not performed normally, the predetermined precharge operation will not be performed and the contact may be damaged, or the main switch of the electric vehicle Even when the operation is turned off, the high voltage of the battery pack remains applied to the inverter, which impairs safety during inspection and maintenance of the wires from the inverter and the charge / discharge output terminal of the battery pack to the inverter. There is a fear. Therefore, it is necessary to accurately determine the state of the relay, and it is necessary to reliably determine whether precharge is performed normally, that is, whether the circuit is intermittently connected by the relay.
以下の特許文献1には、プリチャージを開始してからコンデンサ電圧が基準値以上になったときにプリチャージが終了したと判定することが記載されている。
また、特許文献2には、組電池電圧とインバータ電圧とを比較し、リレー接点の溶着がないことを検出することが記載されている。
また、特許文献3には、組電池からインバータに流れる所定時間の積算電気量から、リレーの故障によりプリチャージが正しく行われたことを判定することが記載されている。
Further,
しかしながら、インバータ側の電圧もしくは通電によりリレーの動作を判定する構成では、正極側リレー及び負極側リレーの双方をオン動作する必要がある。したがって、インバータ側の電圧を計測し、動作状態に問題があったとしても、正極側リレーもしくは負極側リレーのいずれかの動作状態が問題かは判定できるものの、正極側リレーもしくは負極側リレーのどちらが問題かを判定することができない。 However, in the configuration in which the operation of the relay is determined based on the voltage or energization on the inverter side, both the positive side relay and the negative side relay need to be turned on. Therefore, even if there is a problem in the operating state by measuring the voltage on the inverter side, it can be determined whether the operating state of either the positive side relay or the negative side relay is a problem, but either the positive side relay or the negative side relay Cannot determine if it is a problem.
また、走行中にリレー動作の判定を行うためには、インバータの電荷を放電し、その後リレーのオン動作により充電する必要があるため、走行性能への影響が大きく、走行中のリレー動作の判定は困難である。 In addition, in order to determine the relay operation during traveling, it is necessary to discharge the inverter charge and then charge it by turning on the relay. It is difficult.
また、インバータの電圧や電流の時間推移を確認し動作状態を判定するのでは、判定に時間を要し、ユーザはその間、エンジンを始動することができない問題がある。 Further, when the operation state is determined by checking the time transition of the voltage or current of the inverter, it takes time for the determination, and the user cannot start the engine during that time.
本発明は、ハイブリッド型電動車両の動力源となる組電池からインバータを介して駆動モータに供給される電流を断続するリレーの異常を判定するリレー検査装置であって、前記組電池と前記インバータの間に設けられる前記リレーは、正極側リレー、負極側リレー、及び前記正極側リレーに対して並列に接続されるプリチャージリレーから構成され、前記リレーの接点の接触もしくは乖離に伴う動作音を検出する検出手段と、前記動作音の信号と前記リレーを駆動するための動作信号との同期を判定し、同期していない場合に前記リレーの異常を判定する判定手段とを有し、前記動作信号は、前記リレーを予め決められた手順で動作させる信号であり、前記判定手段は、前記動作音の信号が、前記予め決められた手順に応じた動作信号と同期しない場合に前記リレーの異常を判定することを特徴とする。 The present invention is a relay inspection apparatus for determining an abnormality of a relay that intermittently supplies a current supplied to a drive motor from an assembled battery serving as a power source of a hybrid electric vehicle via an inverter. The relay provided in between is composed of a positive side relay, a negative side relay, and a precharge relay connected in parallel to the positive side relay, and detects an operation sound caused by contact or separation of the contact of the relay. detection means for, determining the synchronization of the operation signal for driving the signal and the relay of the operation sound, have a judging means for judging abnormality of the relay when not synchronized, the operation signal Is a signal that causes the relay to operate according to a predetermined procedure, and the determination means is configured such that the signal of the operation sound is the same as the operation signal according to the predetermined procedure. Characterized in that when not determining an abnormality of the relay.
本発明の1つの実施形態では、前記判定手段は、前記電動車両の始動時に前記リレーの異常を判定する。 In one embodiment of the present invention, the determination unit determines abnormality of the relay when the electric vehicle is started.
また、本発明の他の実施形態では、前記判定手段は、前記リレーを複数回動作させた場合の、前記動作音の信号と前記動作信号との同期を判定することで前記リレーの異常を判定する。 In another embodiment of the present invention, the determination unit determines abnormality of the relay by determining synchronization between the operation sound signal and the operation signal when the relay is operated a plurality of times. To do.
また、本発明は、ハイブリッド型電動車両の駆動モータに駆動電力を供給する駆動装置であって、組電池と、前記組電池からの電流を交流に変換して前記駆動モータに供給するインバータと、前記組電池と前記インバータとの電気的接続及び切断を制御する、正極側リレー、負極側リレー、及び前記正極側リレーに対して並列に接続されるプリチャージリレーから構成されるリレーと、前記リレーを動作させるための動作信号を前記リレーに供給するリレー駆動手段と、前記リレーの接点の接触もしくは乖離に伴う動作音を検出する検出手段と、前記動作音の信号と前記動作信号との同期を判定し、同期していない場合に前記リレーの異常を判定する判定手段とを有し、前記動作信号は、前記リレーを予め決められた手順で動作させる信号であり、前記判定手段は、前記動作音の信号が、前記予め決められた手順に応じた動作信号と同期しない場合に前記リレーの異常を判定することを特徴とする。 Further, the present invention is a drive device that supplies drive power to a drive motor of a hybrid electric vehicle, and includes an assembled battery, an inverter that converts current from the assembled battery into alternating current and supplies the alternating current to the drive motor, A relay composed of a positive side relay, a negative side relay, and a precharge relay connected in parallel to the positive side relay, which controls electrical connection and disconnection between the assembled battery and the inverter, and the relay A relay driving means for supplying an operation signal for operating the relay to the relay, a detection means for detecting an operation sound caused by contact or separation of the contact of the relay, and synchronization between the operation sound signal and the operation signal. determined, and a determination means for determining abnormality of the relay when not synchronized, the operation signal is a signal for operating in a predetermined procedure the relay Ri, the determining means, the signal of the operation sound is characterized by determining an abnormality of the relay when the not previously operating signal corresponding to established procedures and synchronization.
本発明によれば、迅速かつ確実にリレーの異常を判定することができる。また、本発明によれば、電動車両の走行状態にかかわらず、リレーの異常を判定することができる。 According to the present invention, it is possible to quickly and reliably determine a relay abnormality. Further, according to the present invention, it is possible to determine a relay abnormality regardless of the traveling state of the electric vehicle.
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1に、本実施形態における電池パック10の外観展開図を示す。電池パック10は、例えばハイブリッド自動車の電動車両に搭載され、駆動モータに供給する電力を蓄積する。
In FIG. 1, the external appearance expanded view of the
図1において、電池パック10の筐体である電池ケースは、複数の電池モジュールを組み合わせて構成される組電池16の上部をカバーするアッパーケース12、及び組電池16の下部をカバーするロワーケース14を有する。組電池16は、複数の電池モジュールを列置して構成される。電池パック10内には、組電池16の他に、電池ECU(電子制御ユニット)28、正極側リレー、負極側リレー、プリチャージリレー、プリチャージ抵抗等の各種機器が内蔵される。また、ロワーケース14の外側壁面には充放電用出力端子30が取り付けられる。組電池16は、正極側リレー及び負極側リレーを介して充放電用出力端子30に接続される。本実施形態における各リレーは、メカニカルリレーである。
In FIG. 1, a battery case that is a casing of the
図2に、電池パック10から供給される電力により駆動モータ42が駆動される電動車両の駆動システムのブロック図を示す。
FIG. 2 is a block diagram of a drive system for an electric vehicle in which the
図2において、組電池16から出力される直流は、インバータ40を介して車両ECU29の信号により交流に変換されて駆動モータ42に供給される。組電池16とインバータ40の間には、正極側リレー20、負極側リレー22、プリチャージリレー24が設けられる。すなわち、組電池16の正極側には正極側リレー20の一端が接続され、正極側リレー20の他端は充放電用出力端子30の正極側に接続される。また、組電池16の負極側には負極側リレー22の一端が接続され、負極側リレー22の他端は充放電用出力端子30の負極側に接続される。また、組電池16の正極側と充放電用出力端子30の正極側の間には、正極側リレー20と互いに並列となるようにプリチャージリレー24及びプリチャージ抵抗26が接続される。プリチャージリレー24とプリチャージ抵抗26は互いに直列に接続される。コンデンサ44は、電圧の変動を平滑化してインバータ40の作動を安定させるための大容量の電解コンデンサである。
In FIG. 2, the direct current output from the assembled
正極側リレー20、負極側リレー22、及びプリチャージリレー24は、それぞれ車両ECU29からの動作信号により個別にオン動作及びオフ動作を行う。車両ECU29は、車両ECU内部の半導体スイッチをオン動作することで各リレーの励磁コイルに電流を供給し、各リレーの接点を開閉制御する。例えば、プリチャージリレー24の励磁コイル24aは車両ECU29に接続され、車両ECU29からの動作信号により励磁コイル24aが励磁してプリチャージリレー24の接点を開閉する。
The
電池ECU28は、組電池16の電圧や温度を検出し、組電池16の蓄電状態や故障の有無を監視する。電池ECU28の内部には振動検出手段28aが設けられる。振動検出手段28aは、振動センサとマイクロコンピュータで構成される。振動センサは、電池ECU内部のプリント配線板上に実装された半導体センサや圧電素子で構成される。マイクロコンピュータは、振動センサからの信号出力の一致処理等、ノイズに対するロバスト処理を実行する。
The
車両ECU29と電池ECU28は、車内LANの一種であるCAN(コントローラエリアネットワーク)で接続され、車両ECU29は電池ECU28に対してどのリレーをオン動作もしくはオフ動作させるかの信号を出力し、同時にリレーの動作信号を出力する。電池ECU28は、CANによるリレーの動作信号を受信すると、振動検出手段28aからの信号出力との同期を確認する。すなわち、電池ECU28は、内蔵する振動検出手段28aで検出した振動信号と、車両ECU29から受信した動作信号との同期を確認する。
The
振動検出手段28aで検出する振動信号は、各リレーの動作音(接点開閉音)信号である。また、同期の確認は、電池ECU28内の判定手段28bで実行される。判定手段28bは、マイクロコンピュータで構成される。そして、電池ECU28は、同期した信号、つまりリレーの動作信号とリレーの動作音信号が同期していれば、当該リレーは正常にオン動作もしくはオフ動作していると判定する。また、同期した信号を検出できなければ、リレーの接点が溶着する等の故障で接点のオン動作もしくはオフ動作に支障があると判定する。判定結果は車両ECU29に送信する。車両ECU29は、電池ECU28から異常判定を受信すると、車両乗員等に異常を報知する。
The vibration signal detected by the vibration detecting means 28a is an operation sound (contact opening / closing sound) signal of each relay. Also, the confirmation of synchronization is executed by the determination means 28b in the
電動車両のイグニッションキーがオンされると、車両ECU29に組電池16とは別個に設けられ組電池16よりも低電圧な補機バッテリから電力が供給され起動する。車両ECU29は、まず負極側リレー22をオン動作し、次にプリチャージリレー24をオン動作して、コンデンサ44を充電する。このとき、電流制限用のプリチャージ抵抗26によって、大きな突入電流が流れることが制限される。平滑用のコンデンサ44が充電された後、車両ECU29は正極側リレー20をオン動作して駆動モータ42のドライブ回路に給電を開始し、同時にプリチャージリレー24をオフ動作する。
When the ignition key of the electric vehicle is turned on, power is supplied from an auxiliary battery provided in the
電動車両のイグニッションキーがオフされると、車両ECU29は、正極側リレー20及び負極側リレー22をオフ動作し、組電池16とインバータ40との電気的接続を開放する。
When the ignition key of the electric vehicle is turned off, the
図3A、図3B、及び図3Cに、各リレーの基本的な動作原理を示す。各リレー20,22,24を総称してリレー1として示す。リレー1は、例えばロワーケース14の底面上部14aに固定具2を介して固定ネジ2aにより取り付けられる。リレー1は、いわゆるメカニカルリレーであり、励磁コイル1aと、励磁コイル1aの電磁力で駆動される可動鉄心(駆動軸)1bと、励磁コイル1aや可動鉄心1b等を収納するケース1dを有する。
3A, 3B, and 3C show the basic operation principle of each relay. Each of the
図3Aにおいて、リレー1がオン状態になると、励磁コイル1aが励磁され電磁力が生じる。これにより、図3Bに示すように、可動鉄心1bが上昇し、復帰バネ1eが収縮するとともに、可動鉄心1bの上部に設けられた内部接点端子1cが外部入力端子3a及び外部出力端子3bと接触して通電する。この際に、内部接点端子1cが外部入力端子3a及び外部出力端子3bと接する音が発生する。また、リレー1がオフ状態になると、励磁コイル1aの電磁力がなくなり、図3Cに示すように、収縮した復帰バネ1eの復元力により可動鉄心1bが下降し、内部接点端子1cは外部入力端子3a及び外部出力端子3bから離れる。この際、可動鉄心1bが下降すると、リレー底面1fと接触し、音が発生する。なお、リレーの乖離の際の音は、可動鉄心とリレー底面との接触に限らず、可動鉄心や内部接点端子を含む可動接点がリレーの部品に接触する音であってもよい。
In FIG. 3A, when the
このように、リレーのオンオフ動作時には内部接点端子が外部入力端子及び外部出力端子に接触あるいは乖離(可動鉄心がリレー底面と接触あるいは乖離)するため、この接触/乖離動作に伴って音が発生する。本実施形態では、この音を振動検出手段28aで検出することで、リレーが正常に動作しているか否かを判定する。特に、電動車両の通電電流は大きく、車両の振動も大きいため、リレーの接点の押圧力や復帰バネのバネ定数を大きく設定する必要があり、電動車両の走行用電力をオンオフするリレーは大きな振動音が発生しやすい。 As described above, since the internal contact terminal is in contact with or separated from the external input terminal and the external output terminal during the ON / OFF operation of the relay (the movable iron core is in contact with or separated from the bottom surface of the relay), sound is generated along with the contact / disengagement operation. . In the present embodiment, it is determined whether or not the relay is operating normally by detecting this sound by the vibration detecting means 28a. In particular, since the energization current of an electric vehicle is large and the vibration of the vehicle is large, it is necessary to set a large pressing force for the relay contact and the spring constant of the return spring. Sound is likely to occur.
図4に、リレーをオンオフ動作した際の音圧(Pa)の測定結果を音圧波形で示す。電池ECU28の振動検出手段28aは、リレーの開閉に伴うこのような音圧波形を検出する。
FIG. 4 shows the measurement result of the sound pressure (Pa) when the relay is turned on / off as a sound pressure waveform. The vibration detection means 28a of the
図5に、リレーのオンオフ動作の場合の音圧レベルの一般的な周波数特性を参考図として示す。また、図6に、リレーの複数回のオン動作、オフ動作の場合の音圧レベルと時間との関係を示す。また、図7に、リレーの複数回のオンオフ動作の場合の音圧レベルと周波数特性を参考図として示す。さらに、図8に、リレーの複数回のオンオフ動作に対応する各リレーの動作信号を示す。図8(a)は正極側リレー20の動作信号、図8(b)は負極側リレー22の動作信号、図8(c)はプリチャージリレー24の動作信号である。図5〜図7は、いずれも電池パック10を電動車両の後席の後ろに配置し、マイクロフォンを運転席の位置に配置して取得したデータである。図6と図8とを対比すると、図6のピークP1,P2,P3,P4,P5,P6,P7はそれぞれ図8におけるリレーのオンオフ時間t1,t2,t3,t4,t5,t6,t7に対応する。
FIG. 5 shows a general frequency characteristic of the sound pressure level in the case of the relay on / off operation as a reference diagram. FIG. 6 shows the relationship between the sound pressure level and time when the relay is turned on and off a plurality of times. In addition, FIG. 7 shows a sound pressure level and frequency characteristics as a reference diagram when the relay is turned on and off a plurality of times. Further, FIG. 8 shows an operation signal of each relay corresponding to a plurality of ON / OFF operations of the relay. 8A shows an operation signal of the
リレー動作に混入する外乱ノイズを予測することは困難であるが、図6〜図8のように予め決められたリレーの複数回のオンオフ動作の手順でリレーを駆動し、その振動を検出してリレーの動作状態を判定すれば、ノイズの影響を効果的に除去することができる。 Although it is difficult to predict the disturbance noise mixed in the relay operation, the relay is driven by a predetermined procedure of ON / OFF operation of the relay as shown in FIGS. 6 to 8, and the vibration is detected. If the operation state of the relay is determined, the influence of noise can be effectively removed.
本実施形態では、リレー接点の開閉(あるいは進退)の動作を音として検出するので、正極側リレー20、負極側リレー22、プリチャージリレー24をごく短時間で個別にオンオフ動作させることで、リレー接点の接触、乖離動作を確実に検出することができる。
In the present embodiment, the operation of opening / closing (or advancing / retreating) of the relay contact is detected as a sound. Therefore, the positive-
また、本実施形態ではプリチャージリレー24は走行状態に関係なく動作を確認することができる。また、メインリレー(正極側リレー20、負極側リレー22)においても、組電池16側とインバータ40側の電圧差が小さい場合、すなわちインバータ40を停止する等により、走行状態に関係なく動作を確認することができる。
In the present embodiment, the
なお、車両走行中の走行に関わる騒音やカーオーディオ、カーナビゲーション等のノイズの周波数特性の予測は困難であるものの、リレーを複数回動作させ、リレーの動作信号とリレーの発する音の同期を複数回取得し、音が検出できない頻度が高い場合をリレーが動作していないと判定する等することで、精度の高い動作確認が可能である。また、走行中は車室内のノイズレベルが高いため、リレーを複数回動作させても乗員に不快感を与えるおそれもない。 In addition, although it is difficult to predict the frequency characteristics of noise related to driving while driving, noise such as car audio, car navigation, etc., the relay is operated multiple times, and the operation signal of the relay is synchronized with the sound generated by the relay. It is possible to confirm the operation with high accuracy by, for example, determining that the relay is not operating when the frequency that the sound cannot be detected is high is acquired. Moreover, since the noise level in the passenger compartment is high during traveling, there is no possibility that the passenger will feel uncomfortable even if the relay is operated a plurality of times.
また、インバータ40の電圧や電流の時間推移を確認する場合には判定に時間を要することになるが、本実施形態では開閉(あるいは進退)音を検出するので短時間で済む。
Further, when the time transition of the voltage or current of the
また、リレーのオン動作あるいはオフ動作の動作時間間隔を予め設定してリレーを駆動し、リレーの振動の時間間隔からリレーの状態を判定することで、リレー駆動回路と判定手段の同期信号を必要としない。例えば、リレーをエンジン内にある車両ECU29から動作信号を出力して動作させ、振動検出手段28aと判定手段28bは組電池16近傍の電池ECU28内に内蔵しておく。車両ECU29と電池ECU28は車内LANで接続される。予めリレーの動作間隔を設定しておけば、車内LANの通信状況(混雑具合による遅延)にかかわらず、リレーの動作状況の判定が可能となる。
Also, by setting the operation time interval of the relay on / off operation in advance and driving the relay, and determining the state of the relay from the relay vibration time interval, a synchronization signal between the relay drive circuit and the determination means is required And not. For example, the relay is operated by outputting an operation signal from the
本実施形態における振動検出手段28aは、エアバッグECUやカーナビゲーションに搭載されたGセンサ、オーディオに使用するスピーカ等を援用することも可能である。また、検出する振動は必ずしも可聴音に限定されないことは、図5あるいは図7の周波数特性からも明らかである。 The vibration detection means 28a in the present embodiment can also use a G sensor mounted in an airbag ECU or car navigation, a speaker used for audio, and the like. Further, it is apparent from the frequency characteristics of FIG. 5 or 7 that the vibration to be detected is not necessarily limited to an audible sound.
10 電池パック、12 アッパーケース、14 ロワーケース、16 組電池、20 正極側リレー、22 負極側リレー、24 プリチャージリレー、26 プリチャージ抵抗、28 電池ECU、29 車両ECU、40 インバータ、42 駆動モータ。 10 battery pack, 12 upper case, 14 lower case, 16 assembled battery, 20 positive side relay, 22 negative side relay, 24 precharge relay, 26 precharge resistor, 28 battery ECU, 29 vehicle ECU, 40 inverter, 42 drive motor .
Claims (4)
前記組電池と前記インバータの間に設けられる前記リレーは、正極側リレー、負極側リレー、及び前記正極側リレーに対して並列に接続されるプリチャージリレーから構成され、
前記リレーの接点の接触もしくは乖離に伴う動作音を検出する検出手段と、
前記動作音の信号と前記リレーを駆動するための動作信号との同期を判定し、同期していない場合に前記リレーの異常を判定する判定手段と、
を有し、
前記動作信号は、前記リレーを予め決められた手順で動作させる信号であり、
前記判定手段は、前記動作音の信号が、前記予め決められた手順に応じた動作信号と同期しない場合に前記リレーの異常を判定する
ことを特徴とするリレー検査装置。 A relay inspection device for determining an abnormality of a relay that intermittently connects a current supplied to a drive motor from an assembled battery serving as a power source of a hybrid electric vehicle,
The relay provided between the assembled battery and the inverter is composed of a positive side relay, a negative side relay, and a precharge relay connected in parallel to the positive side relay ,
Detecting means for detecting an operation sound accompanying contact or separation of the relay contacts;
Determining the synchronization of the signal of the operation sound and the operation signal for driving the relay, and determining means for determining abnormality of the relay when not synchronized,
I have a,
The operation signal is a signal for operating the relay in a predetermined procedure,
The determination means determines an abnormality of the relay when the operation sound signal is not synchronized with an operation signal corresponding to the predetermined procedure .
前記判定手段は、前記電動車両の始動時に前記リレーの異常を判定することを特徴とするリレー検査装置。 The apparatus of claim 1.
The determination means determines an abnormality of the relay when starting the electric vehicle.
前記判定手段は、前記リレーを複数回動作させた場合の、前記動作音の信号と前記動作信号との同期を判定することで前記リレーの異常を判定することを特徴とするリレー検査装置。 The apparatus of claim 1.
The determination means determines an abnormality of the relay by determining the synchronization between the operation sound signal and the operation signal when the relay is operated a plurality of times.
組電池と、
前記組電池からの電流を交流に変換して前記駆動モータに供給するインバータと、
前記組電池と前記インバータとの電気的接続及び切断を制御する、正極側リレー、負極側リレー、及び前記正極側リレーに対して並列に接続されるプリチャージリレーから構成されるリレーと、
前記リレーを動作させるための動作信号を前記リレーに供給するリレー駆動手段と、
前記リレーの接点の接触もしくは乖離に伴う動作音を検出する検出手段と、
前記動作音の信号と前記動作信号との同期を判定し、同期していない場合に前記リレーの異常を判定する判定手段と、
を有し、
前記動作信号は、前記リレーを予め決められた手順で動作させる信号であり、
前記判定手段は、前記動作音の信号が、前記予め決められた手順に応じた動作信号と同期しない場合に前記リレーの異常を判定する
ことを特徴とする駆動装置。
A drive device for supplying drive power to a drive motor of a hybrid electric vehicle,
An assembled battery;
An inverter that converts current from the assembled battery into alternating current and supplies the drive motor;
A relay composed of a positive-side relay, a negative-side relay, and a precharge relay connected in parallel to the positive-side relay, which controls electrical connection and disconnection between the assembled battery and the inverter;
Relay drive means for supplying an operation signal for operating the relay to the relay;
Detecting means for detecting an operation sound accompanying contact or separation of the relay contacts;
A determination means for determining the synchronization between the operation sound signal and the operation signal, and determining the abnormality of the relay when not synchronized,
Have
The operation signal is a signal for operating the relay in a predetermined procedure,
The determination unit determines an abnormality of the relay when a signal of the operation sound is not synchronized with an operation signal corresponding to the predetermined procedure .
Priority Applications (1)
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