JP5168825B2 - Fuel cell system - Google Patents
Fuel cell system Download PDFInfo
- Publication number
- JP5168825B2 JP5168825B2 JP2006174080A JP2006174080A JP5168825B2 JP 5168825 B2 JP5168825 B2 JP 5168825B2 JP 2006174080 A JP2006174080 A JP 2006174080A JP 2006174080 A JP2006174080 A JP 2006174080A JP 5168825 B2 JP5168825 B2 JP 5168825B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- fuel
- oxidant
- gas
- electrode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Description
本発明は、燃料電池システムに係り、特に、システムの停止時に実行される停止制御に関する。 The present invention relates to a fuel cell system, and more particularly to stop control executed when the system is stopped.
従来より、燃料極に燃料ガス（例えば、水素）を供給し、酸化剤極に酸化剤ガス（例えば、空気）を供給することにより、これらのガスを電気化学的に反応させて発電を行う燃料電池を備える燃料電池システムが知られている。この類の燃料電池システムでは、システム起動時に、酸化剤極および燃料極の両者に空気が存在している場合、燃料極側に存在する空気と新たに供給される水素との境界面である水素フロントの存在によって燃料電池スタックが劣化してしまう可能性がある。具体的には、燃料極側において水素フロントが存在する場合、燃料極側のうち水素が存在しない領域と対峙する酸化剤極側において、以下の反応が生じる。 Conventionally, a fuel gas (for example, hydrogen) is supplied to the fuel electrode, and an oxidant gas (for example, air) is supplied to the oxidant electrode, whereby these gases are reacted electrochemically to generate power. A fuel cell system including a battery is known. In this type of fuel cell system, when air is present in both the oxidant electrode and the fuel electrode at the time of system startup, the hydrogen that is the interface between the air present on the fuel electrode side and newly supplied hydrogen The presence of the front may cause the fuel cell stack to deteriorate. Specifically, when the hydrogen front exists on the fuel electrode side, the following reaction occurs on the oxidant electrode side facing the region where no hydrogen exists on the fuel electrode side.
Ｃ＋２Ｈ２Ｏ→ＣＯ２＋４Ｈ＋＋４ｅ−
この反応により、白金等の触媒を担持しているカーボン担体の腐食が起こり、燃料電池スタックを劣化させてしまう。そのため、このような劣化を抑制した種々の起動手法が開発されているが、起動時の劣化の原因が酸化剤極および燃料極の両者に空気が存在していることという点に鑑みれば、停止時に何らかの処置を行うことにより、起動時の劣化を抑制することも考えられる。
C + 2H 2 O → CO 2 + 4H + + 4e −
By this reaction, corrosion of the carbon carrier carrying a catalyst such as platinum occurs and the fuel cell stack is deteriorated. For this reason, various start-up methods that suppress such deterioration have been developed. However, in view of the fact that the cause of deterioration during start-up is air in both the oxidizer electrode and the fuel electrode, stop It is also conceivable to suppress deterioration at startup by taking some measures at times.
例えば、特許文献１には、燃料電池の停止方法が開示されている。かかる方法では、燃料電池と接続する負荷の接続を解除し、酸化剤極への空気の流れを停止し、燃料電池内の酸素と水素を反応させることにより、酸素が燃料極と酸化剤極の中に残らなくなり、かつ、燃料極と酸化剤極の中の気体組成が少なくとも０．０００１％の水素と残部の燃料電池不活性ガスとから成る平衡気体組成に達するまで、酸化剤極の中に残っている酸素の濃度を低下させ、かつ、燃料電池内の水素の濃度を上昇させる。そして、平衡気体組成に到達すると、システムが停止されている間、少なくとも０．０００１％の水素と残部の燃料電池不活性ガスとから成る気体組成が維持される。
ところで、停止時に酸化剤極の酸素を消費させることは、起動時の劣化を抑制するための手法として有効であるものの、この酸素消費動作は、エネルギー効率・処理時間の観点からみれば、エネルギーや処理時間を不要に費やすことなく、適切なタイミングで終了することが好ましい。 By the way, consuming oxygen at the oxidizer electrode at the time of stoppage is effective as a technique for suppressing deterioration at the time of start-up, but this oxygen consuming operation is performed from the viewpoint of energy efficiency and processing time. It is preferable to end the processing at an appropriate timing without unnecessarily spending processing time.
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、システムの停止時に、酸化剤極に存在する酸化剤ガスを消費させる際に、これを適切なタイミングで終了することである。 This invention is made | formed in view of this situation, The objective is to complete | finish this at appropriate timing, when oxidizer gas which exists in an oxidizer electrode is consumed at the time of a system stop.
かかる課題を解決するために、本発明は、燃料電池と、酸化剤ガス系と、燃料ガス系と、酸化剤系規制手段と、燃料系規制手段と、電流取出手段と、制御手段とを有する燃料電池システムを提供する。ここで、燃料電池は、燃料極に燃料ガスが供給されるとともに、酸化剤極に酸化剤ガスが供給されることにより、燃料ガスと酸化剤ガスとを電気化学的に反応させて電力を発生する。酸化剤ガス系と、燃料電池の酸化剤極に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給流路と、酸化剤極から酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス排出流路とを含む。燃料ガス系は、燃料電池の燃料極から燃料ガスを排出する燃料ガス排出流路を含む。酸化剤系規制手段は、酸化剤ガス系に設けられており、自己の動作状態に応じて、酸化剤ガス系から燃料電池への外気の進入を規制する。燃料系規制手段は、燃料ガス系に設けられており、自己の動作状態に応じて、燃料ガス系から燃料電池への外気の進入を規制する。電流取出手段は、燃料電池から電流を取り出す。制御手段は、酸化剤系規制手段と、燃料系規制手段と、電流取出手段とを制御する制御手段とを有する。この場合、制御手段は、システムの停止時に実行する停止制御として、燃料電池の燃料極に燃料ガスを供給し、かつ、燃料電池の酸化剤極に酸化剤ガスの供給を停止した状態で、電流取出手段を制御して燃料電池の酸化剤極における酸化剤ガスを消費させるとともに、電流取出手段によって取り出される電流量を積分し、積分された電流量より得られる電荷量を算出し、酸化剤極における酸化剤ガスのモル数を算出し、算出された酸化剤ガスのモル数に基づいて、燃料電池の電圧が低下する濃度まで電荷が消費されたことを判断した場合に、電流取出手段による電流取出の終了を判定する。 In order to solve such a problem, the present invention includes a fuel cell, an oxidant gas system, a fuel gas system, an oxidant system regulation unit, a fuel system regulation unit, a current extraction unit, and a control unit. A fuel cell system is provided. Here, in the fuel cell, fuel gas is supplied to the fuel electrode, and oxidant gas is supplied to the oxidant electrode, whereby the fuel gas and the oxidant gas are reacted electrochemically to generate electric power. To do. An oxidant gas system, an oxidant gas supply channel for supplying an oxidant gas to the oxidant electrode of the fuel cell, and an oxidant gas discharge channel for discharging the oxidant gas from the oxidant electrode are included. The fuel gas system includes a fuel gas discharge passage for discharging fuel gas from the fuel electrode of the fuel cell. The oxidant system restricting means is provided in the oxidant gas system, and restricts the entry of outside air from the oxidant gas system to the fuel cell according to its own operating state. The fuel system regulating means is provided in the fuel gas system and regulates the entry of outside air from the fuel gas system to the fuel cell according to its own operating state. The current extraction means extracts current from the fuel cell. The control means includes control means for controlling the oxidant system regulating means, the fuel system regulating means, and the current extraction means. In this case, as a stop control executed when the system is stopped, the control means supplies the fuel gas to the fuel electrode of the fuel cell and stops the supply of the oxidant gas to the oxidant electrode of the fuel cell. The extraction means is controlled to consume the oxidant gas at the oxidant electrode of the fuel cell, and the current amount extracted by the current extraction means is integrated to calculate the charge amount obtained from the integrated current amount. When the number of moles of oxidant gas in the fuel cell is calculated, and it is determined that the charge has been consumed to the concentration at which the voltage of the fuel cell decreases based on the calculated number of moles of oxidant gas, Determine the end of extraction.
本発明によれば、燃料電池の酸化剤極における酸素を消費したことを条件として、電流取出手段による電流取出の終了を判定することにより、余分な時間やエネルギーを費やすことなく、酸素消費動作を適切なタイミングで終了することができる。また、停止時の酸化剤極に存在する酸素量が抑制された状態で停止することで、燃料電池の起動時に酸化剤極に存在する酸素量を低減させることができ、起動時の劣化を有効に抑制することができる。 According to the present invention, on the condition that the oxygen in the oxidant electrode of the fuel cell is consumed, it is possible to perform the oxygen consumption operation without consuming extra time and energy by determining the end of the current extraction by the current extraction means. It can be terminated at an appropriate time. In addition, by stopping in a state where the amount of oxygen present in the oxidizer electrode at the time of stopping is suppressed, the amount of oxygen present in the oxidizer electrode can be reduced at the start of the fuel cell, and the deterioration at the start is effective. Can be suppressed.
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態にかかる燃料電池システムの全体構成を示すブロック図である。燃料電池システムは、固体高分子電解質膜を挟んで酸化剤極と燃料極とを対設した燃料電池構造体（燃料電池セル）をセパレータで挟持して、これを複数積層して構成される燃料電池スタック１を備える。この燃料電池スタック１は、燃料極に燃料ガスが供給されるとともに、酸化剤極に酸化剤ガスが供給されることにより、これらのガスを電気化学的に反応させて電力を発生する。本実施形態では、燃料ガスとして水素を、酸化剤ガスとして酸素（具体的には、酸素を含む空気）を用いるケースについて説明する。この燃料電池システムは、例えば、車両を駆動する電動モータの電源として、車両に搭載して使用される。
(First embodiment)
FIG. 1 is a block diagram showing the overall configuration of the fuel cell system according to the first embodiment of the present invention. A fuel cell system comprises a fuel cell structure (fuel cell) in which a solid polymer electrolyte membrane is sandwiched between an oxidant electrode and a fuel electrode, sandwiched between separators, and a plurality of these fuels are stacked. A
燃料電池システムには、燃料電池スタック１に水素を供給するための水素系（燃料ガス系）１０と、燃料電池スタック１に空気を供給するための空気系（酸化剤ガス系）２０とが備えられている。
The fuel cell system includes a hydrogen system (fuel gas system) 10 for supplying hydrogen to the
水素系１０において、燃料ガスである水素は、燃料供給装置（例えば、高圧水素ボンベである燃料タンク１１）から、水素供給流路Ｌ10を介して燃料電池スタック１に供給される。具体的には、燃料タンク１１下流の水素供給流路Ｌ10には水素供給弁１２が設けられており、この水素供給弁１２が開状態となると、燃料タンク１１からの高圧水素ガスは、その下流に設けられた減圧弁（図示せず）によって機械的に所定の圧力まで減圧される。減圧された水素は、減圧弁よりも下流に設けられた水素調圧弁１３によって更に減圧された後に、燃料電池スタック１に供給される。水素供給弁１２は、燃料電池スタック１への水素供給の必要性に応じて、後述する制御装置３によってその開閉状態が制御され、また、水素調圧弁１３は、燃料電池スタック１へ供給される水素圧力が所望の値となるように、制御装置３によってその開度が制御される。
In the
燃料電池スタック１の燃料極側から排出されるガス（未使用の水素を含む排出ガス）は、水素循環流路Ｌ11へと排出される。この水素循環流路Ｌ11は、他方の端部が水素調圧弁１３よりも下流側の水素供給流路Ｌ10に接続されている。水素循環流路Ｌ11には、例えば、水素循環ポンプ１４およびエゼクタ１５といった水素循環手段が設けられている。この水素循環手段により、燃料極の排出側から排出された水素はその供給側へと循環され、水素の燃費向上を図ることができる。
Gas discharged from the fuel electrode side of the fuel cell stack 1 (exhaust gas containing unused hydrogen) is discharged to the hydrogen circulation passage L11. The other end of the hydrogen circulation flow path L11 is connected to the hydrogen supply flow path L10 on the downstream side of the hydrogen
ところで、酸化剤ガスとして空気を用いた場合、空気中の窒素が酸化剤極から燃料極に透過するため、水素系１０におけるガスの窒素濃度が増加し、水素分圧が減少する傾向となる。そのため、水素循環流路Ｌ11には、水素系１０内のガスを外部に排出する水素排出流路Ｌ12が接続されている（すなわち、水素循環流路Ｌ11の一部は、燃料極から水素を排出する水素排出流路Ｌ12としても機能する）。水素排出流路Ｌ12には、パージ弁１６が設けられており、このパージ弁１６の開閉状態を切り替えることにより、水素循環流路Ｌ11を流れる排出ガス（窒素、未使用な水素等を含むガス）が外部に排出される。パージ弁１６の開閉状態は、制御装置３によって、燃料電池スタック１の運転状態に応じて制御される。例えば、パージ弁１６は、基本的に閉状態に制御されているが、燃料極における窒素濃度を推定して、或いは、所定の周期毎に、必要に応じて閉状態から開状態へと切り替えられるといった如くである。これにより、未反応な水素とともに窒素が水素系からパージされ、水素分圧の減少を抑制することができる。
By the way, when air is used as the oxidant gas, since nitrogen in the air permeates from the oxidant electrode to the fuel electrode, the nitrogen concentration of the gas in the
また、本実施形態の特徴の一つとして、このパージ弁１６は、自己の動作状態、すなわち、その開閉状態に応じて流路を開閉することにより、水素排出流路Ｌ12から燃料電池スタック１への外気（空気）の進入を規制する機能を担っている。ここで、水素供給流路Ｌ10の上流側には水素供給装置が存在していることに鑑みれば、水素系１０から燃料電池スタック１へと進入する空気の要因は、水素排出流路Ｌ12の開放端のみとなる。換言すれば、このパージ弁１６は、水素系１０から燃料電池スタック１への外気の進入を規制する水素系規制手段として機能する。なお、本実施形態では、このパージ弁１６を以下「水素系出口弁１６」という。
Further, as one of the features of this embodiment, the
空気系２０において、酸化剤ガスである空気は、例えば、大気がコンプレッサ２１によって取り込まれて加圧されると、この加圧状態の空気が、空気供給流路Ｌ20を介して燃料電池スタック１に供給される。燃料電池スタック１の酸化剤極側から排出されるガス（酸素の一部が消費された空気）は、空気排出流路Ｌ21を介して外部（大気）に排出される。この空気排出流路Ｌ21には、空気調圧弁２２が設けられている。空気調圧弁２２は、燃料電池スタック１に供給される空気圧力と空気流量とが所望の値となるように、その開度が、コンプレッサ２１の駆動量（回転数）とともに制御装置３によって制御される。
In the
本実施形態の特徴の一つとして、空気系２０には、この空気系２０から燃料電池スタック１への外気の進入を規制する酸化剤系規制手段が設けられており、この酸化剤系規制手段は、空気系入口弁２３と空気系出口弁２４とで構成される。
As one of the features of the present embodiment, the
空気系入口弁２３は、空気供給流路Ｌ20に設けられており、自己の開閉状態に応じて流路を開閉することにより、空気供給流路Ｌ20から燃料電池スタック１への外気の進入を規制する。また、空気系出口弁２４は、空気排出流路Ｌ21に設けられており、自己の開閉状態に応じて流路を開閉することにより、空気排出流路Ｌ21から燃料電池スタック１への外気の進入を規制する。空気系入口弁２３および空気系出口弁２４は、酸化剤極を含む空気系入口弁２３と空気系出口弁２４との間の空間の体積が最小となるようにとの観点から、空気供給流路Ｌ20において燃料電池スタック１の直上に空気系入口弁２３が設けられており、空気排出流路Ｌ21において燃料電池スタック１の直下に空気系出口弁２４が設けられている。したがって、空気供給流路Ｌ20に備えられている種々の要素のうち、空気系入口弁２３が最も燃料電池スタック１に近い位置にレイアウトされ、この空気供給流路Ｌ20は空気系入口弁２３と燃料電池スタック１との間に配管以外の部品を備えていない格好となっている。また、空気排出流路Ｌ21に備えられている種々の要素のうち、空気系出口弁２４が最も燃料電池スタック１に近い位置にレイアウトされ、この空気排出流路Ｌ21は空気系出口弁２４と燃料電池スタック１との間に配管以外の部品を備えていない格好となっている。
The air
制御装置３は、電流取出部（電流取出手段）３０と、制御部（制御手段）３１とを主体に構成されている。電流取出部３０は、制御部３１によって制御され、燃料電池スタック１から電流を取り出す。電流取出部３０が取り出した電流は、二次電池２を含む負荷手段に供給される。制御部３１は、システム全体を統合的に制御する機能を担っており、制御プログラムに従ってシステムの各部を制御することにより、燃料電池スタック１の運転状態を制御する。本実施形態との関係において、制御部３１は、電流取出部３０が電流を取り出す際の電流値または電圧値を制御し（負荷取出制御）、また、水素系出口弁１６、空気系入口弁２３および空気系出口弁２４の開閉状態を制御する。具体的には、制御部３１は、システムの停止時に実行する停止制御として、燃料電池スタック１の燃料極に水素を供給し、かつ、燃料電池スタック１の酸化剤極に酸化剤ガスの供給を停止した状態で、電流取出部３０を制御して燃料電池スタック１の酸化剤極における酸化剤ガスを消費させる。また、制御部３１は、燃料電池スタック１の酸化剤極における酸化剤ガスを消費したことを条件として、電流取出部３０による電流取出（負荷取出制御）の終了を判定する。さらに、制御部３１は、必要に応じて、水素系出口弁１６、空気系入口弁２３および空気系出口弁２４を閉弁することにより、水素系１０または空気系２０から燃料電池スタック１への外気の進入を規制する。
The control device 3 mainly includes a current extraction unit (current extraction unit) 30 and a control unit (control unit) 31. The
制御部３１には、燃料電池システムの運転状態を検出するために、各種センサからの検出信号が入力されている。
Detection signals from various sensors are input to the
図２，３は、電圧センサ３２の説明図である。電圧センサ３２は、燃料電池スタック１の電圧を検出するセンサである。図２（ａ）に示すように、電圧センサ３２は、燃料電池スタック１を構成する個々の発電セル１ａの電圧をそれぞれ検出する。ただし、電圧センサ３２としては、図２（ｂ）に示すように、複数の発電セル１ａからなるセルユニットを検出単位として、それぞれのセルユニットの電圧を検出してもよい。また、これらの電圧センサ３２から得られる電圧値の総和から、燃料電池スタック１の総体的な電圧を検出することもできる。
2 and 3 are explanatory diagrams of the
さらに、個々の発電セル１ａの電圧状態を正確にモニタリングする場合には、図３（ａ）に示すように、個々の発電セル１ａを対象として、複数箇所、例えば、酸化剤ガスである空気の流れ（図中の矢印で示す）において対向する両端（すなわち、空気の供給側と排出側）に電圧センサ３２をそれぞれ設けてもよい。また、この場合、電圧センサ３２としては、図３（ｂ）に示すように、セルユニットを検出単位として、それぞれのセルユニットの複数箇所の電圧を検出してもよい。
Furthermore, when accurately monitoring the voltage state of each
水素圧力センサ３３は、水素供給流路Ｌ10に設けられており、燃料電池スタック１の燃料極に供給される水素の圧力を検出するセンサである。空気圧力センサ３４は、空気供給流路Ｌ20に設けられており、燃料電池スタック１の酸化剤極に供給される空気の圧力を検出するセンサである。空気流量センサ３５は、燃料電池スタック１の酸化剤極に供給される空気の流量を検出するセンサである。
The
以下、このような構成を有する燃料電池システムにおいて実行される停止制御について説明する。図４は、本発明の第１の実施形態にかかる停止制御の手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、車両のイグニッションスイッチのオフといったように、システムの停止を指示する信号の入力に対応して制御部３１によって実行される。停止制御を開始する前提として、燃料電池スタック１に対する水素供給および空気供給は継続されている。そのため、水素循環ポンプ１４、コンプレッサ２１といった水素・空気供給に必要な各種機器は動作したままの状態となっている。
Hereinafter, stop control executed in the fuel cell system having such a configuration will be described. FIG. 4 is a flowchart showing a stop control procedure according to the first embodiment of the present invention. The process shown in this flowchart is executed by the
まず、ステップ１（Ｓ１）において、制御部３１は、燃料電池スタック１の酸化剤極への空気供給を停止する。具体的には、制御部３１は、コンプレッサ２１の運転を停止する。
First, in step 1 (S1), the
ステップ２（Ｓ２）において、制御部３１は、水素系出口弁１６を閉じる。そのため、ステップ２の処理を実行した以降は、水素系出口弁１６の閉弁に伴って、水素排出流路Ｌ12から燃料電池スタック１への外気（空気）の進入が規制される。
In step 2 (S2), the
ステップ３（Ｓ３）において、制御部３１は、負荷取出制御を行う。負荷取出制御は、電流取出部３０が電流を取り出す際の電流値（または、電圧値）を制御するものであり、この負荷取出制御によって、燃料電池スタック１の酸化剤極（広義には、酸化剤極に連通する空気系２０も含む）における空気（酸素）を消費させる。なお、ステップ３の処理では、その前提として、水素供給弁１２および水素調圧弁１３が開状態のままとなっているため、負荷取出制御は、燃料電池スタック１に対する水素供給が継続されたままの状態で実行される。制御部３１は、電流取出部３０が取り出す電流の制御指令値である電流設定値を適宜決定し、この電流設定値に基づいて電流取出部３０を制御することにより、燃料電池スタック１から電流を取り出す。
In step 3 (S3), the
とこで、負荷取出制御において、酸化剤極に存在する酸素を短時間で消費させるという点に鑑みれば、電流設定値は大きな値に設定することが好ましい。ただし、燃料電池スタック１から過大な電流を取り出した場合には、燃料極側において、水素の供給遅れや個々の発電セル１ａへの供給バラツキ等が発生し、反応に必要な水素が不足し、これにより、燃料電池スタック１を劣化させてしまう可能性がある。そこで、制御部３１は、酸素の消費に要する時間の短縮と、燃料極における水素不足の抑制との両者の観点から、以下に示すような手法にて負荷取出制御を行う。
In view of the point that oxygen present in the oxidizer electrode is consumed in a short time in the load extraction control, it is preferable to set the current set value to a large value. However, when an excessive current is taken out from the
第１の手法としては、制御部３１は、電圧センサ３２からの検出値に基づいて、複数の発電セル１ａのうちの最低電圧をモニタリングし、この最低電圧が０Ｖに近づくように、電流取出部３０によって取り出す電流を制御する。燃料極における水素が不足した状態の発電セルでは電圧が立たなくなるため、最低電圧をモニタリングすることにより、燃料極における水素が不足しないような状態で電流を取り出すことができ、また、その時点において取り出し得る最大量の電流を燃料電池スタック１から取り出すことができるので、酸素の消費時間の短縮を図ることができる。
As a first method, the
また、第１の手法のような電圧監視による水素不足の抑制といった観点からすると、以下に示す第２の手法も有効である。具体的には、制御部３１は、電流取出部３０が取り出す電流の制御指示値である電流設定値の増加速度を電流取出速度として設定し、この設定された電流取出速度に基づいて、燃料電池スタック１の電圧が負とならない範囲において電流設定値を増加させる。そして、電流取出部３０は、電流設定値に応じた電流を燃料電池スタック１より取り出す。この際、制御部３１は、電圧センサ３２によって検出される電圧の推移に基づいて、所定時間あたりの電圧の降下量（以下「電圧変化速度」という）を特定する。特定された電圧変化速度が、所定の判定値よりも大きい場合、制御部３１は、電圧変化速度が判定値以下となるように、電流設定値を減少させる。このように、電流設定値を次第に増加させることにより、特に、電流の取り出しを開始した時に、燃料ガスの配流バラツキや供給遅れを抑制することができる。また、燃料電池スタック１から取り出す電流は次第に大きくなっていくので、酸素の消費速度を早めることができる。これにより、電流取り出し開始時の燃料電池スタック１の劣化を抑制し、かつ、酸素消費に要する時間を短くすることができる。さらに、電圧変化速度Ｖsをモニタリングし、燃料極における水素の欠乏状態を判定し、これに応じて、電流変化速度を減少させることで、燃料極における水素の欠乏を抑制することができる。これにより、燃料電池スタック１の劣化を抑制しつつ、酸化剤極の酸素を有効に消費することができる。
From the viewpoint of suppressing hydrogen shortage by voltage monitoring as in the first method, the second method described below is also effective. Specifically, the
第３の手法としては、上述した第２の手法と基本的に同じであるが、制御部３１は、特定された電圧変化速度が、所定の判定値よりも大きい場合には、電圧変化速度が判定値以下となるように、水素循環ポンプ１４の回転数を増加させたり、燃料電池スタック１に供給される水素圧力を増加させたりしてもよい。このように、水素循環ポンプ１４の回転数を増加させたり、燃料電池スタック１に供給される水素圧力を増加させたりすることにより、水素の供給遅れや個々の発電セル１ａへの供給バラツキ等が抑制される傾向となるので、燃料極における水素不足を抑制することができる。また、その時点に取り出しうる最大量の電流を燃料電池スタック１から取り出すことができるので、燃料電池スタック１の劣化抑制と酸素の消費時間の短縮との両立を図ることができる。
The third method is basically the same as the second method described above, but the
また、電圧監視以外にも、実際に燃料極に供給される水素の状態を監視することにより、水素不足を抑制する手法も考えられる。第４の手法としては、燃料極における水素の圧力状態から、その水素不足を判定する。具体的には、制御部３１は、電圧センサ３２によって検出される電圧が負とならない範囲において、電流設定値を一定の割合で経時的に増加させる。また、制御部３１は、燃料電池スタック１へ供給する水素の流量を一定に制御した状態において、燃料電池スタック１における燃料極の発電面を基準として、その上流側（マニホールド、或いは、水素供給流路Ｌ10）の水素圧力と、その下流側（マニホールド、或いは、水素排出流路Ｌ12）の水素圧力とを取得する。そして、制御部３１は、上流側の水素圧力と、下流側の水素圧力との圧力差を算出し、この圧力差が所定の判定値よりも大きい場合には、電流取出部３０によって取り出す電流の目標値である電流設定値を減少させる。このように、電流設定値を必要に応じて減少させることにより、水素の供給遅れや個々の発電セル１ａへの供給バラツキ等が抑制される傾向となるので、燃料極における水素不足を抑制することができる。また、その時点に取り出しうる最大量の電流を燃料電池スタック１から取り出すことができるので、燃料電池スタック１の劣化抑制と酸素の消費時間の短縮との両立を図ることができる。ここで、上下流の圧力差と比較される判定値は、電流取出部３０によって取り出す電流が過大であることに起因する燃料極における水素不足を抑制するとの観点から、実験やシミュレーションを通じてその最適値が予め設定されている。
In addition to voltage monitoring, a method of suppressing hydrogen shortage by monitoring the state of hydrogen actually supplied to the fuel electrode is also conceivable. As a fourth method, the lack of hydrogen is determined from the hydrogen pressure state at the fuel electrode. Specifically, the
なお、第４の手法では、上流側の水素圧力と下流側の水素圧力との圧力差によって、燃料極に供給される水素の状態を監視しているが、このような手法としては、圧力差に限定されず、上流側の水素流量と下流側の水素流量との流量差を用いてもよい。 In the fourth method, the state of hydrogen supplied to the fuel electrode is monitored based on the pressure difference between the upstream hydrogen pressure and the downstream hydrogen pressure. However, the flow rate difference between the upstream hydrogen flow rate and the downstream hydrogen flow rate may be used.
ステップ４（Ｓ４）において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を判定する終了判定処理を行う。ステップ１において空気供給が停止されている関係上、負荷取出制御を行うことによって、酸化剤極における酸素量は減少する傾向を示す。そこで、このステップ４では、空気系２０（主として、酸化剤極）に存在する酸素が消費されたことを条件として、負荷取出制御の終了を判定する。
In step 4 (S4), the
図５は、第１の実施形態にかかる終了判定処理の詳細な手順を示すフローチャートである。まず、ステップ４０（Ｓ４０）において、電圧センサ３２によって検出された電圧が読み込まれる。
FIG. 5 is a flowchart illustrating a detailed procedure of the end determination process according to the first embodiment. First, in step 40 (S40), the voltage detected by the
ステップ４１（Ｓ４１）において、燃料電池スタック１の電圧値Ｖcと、判定値Ｖthとが比較され、電圧値Ｖcが判定値Ｖth以下であるか否かが判断される。ここで、燃料電池スタック１の電圧値Ｖcとしては、例えば、個々の電圧センサ３２の総和として算出される総体的な電圧を用いることができる。酸化剤極における酸素が消費された場合には、発電に必要な反応が生じないため、燃料電池スタック１の総体的な電圧は概ねゼロとなる。そこで、燃料電池スタック１の総体的な電圧が概ねゼロであることみなせる程度の値を、実験やシミュレーションを通じて判定値Ｖthとして予め設定することにより、酸化剤極における酸素の消費を判定することができる。
In step 41 (S41), the voltage value Vc of the
また、これ以外にも、図２（ａ），（ｂ）に示すように、発電セル１ａ（或いは、セルユニット）において検出される個々の電圧を、判定値Ｖcとそれぞれ比較し、発電セル１ａ（或いは、セルユニット）に関するすべての電圧値Ｖcが判定値Ｖth以下となることを条件としてもよい。さらに、図３（ａ），（ｂ）に示すように、個々の発電セル１ａ（或いは、セルユニット）の複数箇所（本実施形態では、空気の供給側と排出側との両端）において検出される電圧を、判定値Ｖcとそれぞれ比較し、発電セル１ａ（或いは、セルユニット）に関するすべての電圧値Ｖcが判定値Ｖth以下となることを条件としてもよい。なお、これらのケースでは、必要に応じて、判定値Ｖthを、燃料電池スタック１の総体的な電圧値Ｖcと比較する際に用いる値よりも小さな値を使用してもよく、比較対象となる電圧値Ｖcに応じて、判定値Ｖthを適切に設定することが好ましい。
In addition to this, as shown in FIGS. 2A and 2B, each voltage detected in the
ステップ４１において肯定判定された場合、すなわち、電圧値Ｖcが判定値（電圧判定値）Ｖth以下の場合には（Ｖc≦Ｖth）、ステップ４２（Ｓ４２）に進む。そして、ステップ４２において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を許可することを意味する終了フラグＦendを「１」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
If an affirmative determination is made in step 41, that is, if the voltage value Vc is equal to or less than the determination value (voltage determination value) Vth (Vc ≦ Vth), the process proceeds to step 42 (S42). In step 42, the
一方、ステップ４１において否定判定された場合、すなわち、電圧値Ｖcが判定値Ｖthよりも大きい場合には（Ｖc＞Ｖth）、ステップ４３（Ｓ４３）に進む。そして、ステップ４３において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を不許可とすることを意味する終了フラグＦendを「０」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
On the other hand, if a negative determination is made in step 41, that is, if the voltage value Vc is larger than the determination value Vth (Vc> Vth), the process proceeds to step 43 (S43). In step 43, the
再び図４を参照するに、ステップ５（Ｓ５）において、制御部３１は、ステップ４の終了判定の判定結果に応じて設定される終了フラグＦendが「１」であるか否かを判定する。このステップ５において肯定判定された場合、すなわち、終了判定フラグＦendが「１」である場合には、ステップ６（Ｓ６）に進む。これに対して、ステップ５において否定判定された場合、すなわち、終了判定フラグＦendが「０」である場合には、ステップ３に戻る。
Referring to FIG. 4 again, in step 5 (S5), the
ステップ６において、制御部３１は、水素供給を停止する。具体的には、制御部３１は、水素循環ポンプ１４を停止し、また、水素供給弁１２を閉じるとともに、水素調圧弁１３を全閉する。
In
ステップ７（Ｓ７）において、制御部３１は、空気系入口弁２３および空気系出口弁２４を閉じる。これにより、空気供給流路Ｌ20および空気排出流路Ｌ21から燃料電池スタック１への外気（空気）の進入が規制される。なお、このステップ７に示す処理は、ステップ３に示す負荷取出制御を行う前提として実行してもよい。
In step 7 (S7), the
このように本実施形態によれば、燃料電池システムは、燃料電池スタック１と、空気系２０と、水素系１０と、酸化剤系規制手段と、燃料系規制手段と、電流取出部３０と、制御部３１とを主体に構成されている。ここで、燃料電池スタック１は、燃料極に燃料ガスが供給されるとともに、酸化剤極に酸化剤ガスが供給されることにより、燃料ガスと酸化剤ガスとを電気化学的に反応させて電力を発生する。空気系２０は、燃料電池スタック１の酸化剤極に空気を供給する空気供給流路Ｌ20と、酸化剤極から空気を排出する空気排出流路Ｌ21とを含む。水素系１０は、燃料電池スタック１の燃料極から水素を排出する水素排出流路Ｌ12を含む。酸化剤系規制手段は、空気系２０に設けられており、自己の動作状態（開閉状態）に応じて、空気系２０から燃料電池スタック１への外気の進入を規制する手段であり、本実施形態では、空気系入口弁２３と空気系出口弁２４とがこれに該当する。燃料系規制手段は、水素系１０に設けられており、自己の動作状態（開閉状態）に応じて、水素系１０から燃料電池スタック１への外気の進入を規制する手段であり、本実施形態では、水素系出口弁１６がこれに該当する。電流取出部３０は、燃料電池スタック１から電流を取り出す。制御部３１は、酸化剤系規制手段である空気系入口弁２３および空気系出口弁２４と、燃料系規制手段である水素系出口弁１６と、電流取出部３０とを制御する。ここで、制御部３１は、システムの停止時に実行する停止制御として、燃料電池スタック１の燃料極に燃料ガスを供給し、かつ、燃料電池スタック１の酸化剤極に空気の供給を停止した状態で、電流取出部３０を制御して燃料電池スタック１の酸化剤極における酸素を消費させる（負荷取出制御）。そして、制御部３１は、燃料電池スタック１の酸化剤極における酸素を消費したことを条件として、電流取出部３０による電流取出（負荷取出制御）の終了を判定する。
As described above, according to the present embodiment, the fuel cell system includes the
かかる構成によれば、燃料極に水素を供給し、かつ、酸化剤極に空気の供給を停止した状態で、燃料電池スタック１から電流を取り出すことにより、酸化剤極に存在する酸素を消費しさせることができる。そして、燃料電池スタック１の酸化剤極における酸素を消費したことを条件として、電流取出部３０による電流取出の終了を判定することにより、余分な時間やエネルギーを費やすことなく、負荷取出制御を終了することができる。また、酸化剤極の酸素の消費を条件として、負荷取出制御を終了することにより、停止時の酸化剤極に存在する酸素量が抑制され、これにより、燃料電池スタック１の起動時に酸化剤極に存在する酸素量を低減することができるので、起動時の劣化を有効に抑制することができる。
According to such a configuration, by supplying current from the
さらに、本実施形態によれば、燃料電池システムは、燃料電池スタック１の電圧を検出する電圧センサ３２をさらに有している。この場合、制御部３１は、電圧センサ３２によって検出された電圧が、酸化剤極における酸素を消費したと判定し得る電圧判定値以下となった場合に、電流取出部３０による電流取出の終了を判定する。
Furthermore, according to this embodiment, the fuel cell system further includes the
酸化剤極における酸素の残存量は、燃料電池スタック１の電圧と相関があり、一般に、酸化剤極の酸素が消費されると、電圧はほぼゼロボルトなる。そのため、酸化剤極における酸素を消費したと判定し得る電圧判定値と、実際に検出される電圧値とを比較することにより、酸化剤極における酸素を消費したか否かを判定することができる。このため、電流取出部３０による電流取出の終了を適切に判定することが可能となる。また、かかる手法によれば、特別な補記類を追加することなく、簡単な手法により判定を行うことができる。
The remaining amount of oxygen at the oxidant electrode correlates with the voltage of the
（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態にかかる燃料電池システムについて説明する。図６は、本発明の第２の実施形態にかかる燃料電池システムの全体構成を示すブロック図である。この第２の実施形態にかかる燃料電池システムが、第１の実施形態にかかるそれと相違する点は、停止制御における終了判定の手法である。なお、第２の実施形態にかかる燃料電池システムは、その構成において、第１の実施形態と同じであり、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることにより、その詳細な説明は省略し、終了判定に関する相違点を中心に説明を行う。この第２の実施形態において、燃料電池システムは、燃料電池スタック１から取り出される実際の電流（以下「実電流」という）を検出する電流センサ３６をさらに備えている。
(Second Embodiment)
The fuel cell system according to the second embodiment will be described below. FIG. 6 is a block diagram showing the overall configuration of the fuel cell system according to the second embodiment of the present invention. The difference between the fuel cell system according to the second embodiment and that according to the first embodiment is a method for determining termination in stop control. The configuration of the fuel cell system according to the second embodiment is the same as that of the first embodiment, and the same reference numerals are used for the same configurations as those of the first embodiment, so that the detailed description thereof is omitted. The explanation is omitted, and the explanation is focused on the difference regarding the end determination. In the second embodiment, the fuel cell system further includes a
図７は、終了判定処理の詳細な手順を示すフローチャートである。まず、ステップ５０（Ｓ５０）において、電流センサ３６によって検出された実電流が読み込まれる。
FIG. 7 is a flowchart showing a detailed procedure of the end determination process. First, in step 50 (S50), the actual current detected by the
ステップ５１（Ｓ５１）において、制御部３１は、電流変化ΔＩを算出する。この電流変化ΔＩは、電流センサ３６によって検出された実電流の単位時間あたりの変化量（絶対値）を示すものであり、電流センサ３６によって検出された実電流の時系列的な推移に基づいて特定することができる。
In step 51 (S51), the
ステップ５２（Ｓ５２）において、算出された電流変化ΔＩと判定値ΔＩthとが比較され、電流変化ΔＩが判定値ΔＩth以下であるか否かが判定される。酸化剤極における酸素が消費されると、制御部３１が電流設定値に従って電流取出部３０を制御したとしても、燃料電池スタック１の実電流は急激に低下し、その後、一定の値に収束する傾向を示す。そこで、制御部３１は、まず、電流変化ΔＩをモニタリングし、電流変化ΔＩが概ねゼロとなることを条件として、このような実電流の推移を判定する。そのため、判定値ΔＩthには、電流変化ΔＩが概ねゼロとなっているか否かを判定するための値が、実験やシミュレーションを通じて予め設定されている。
In step 52 (S52), the calculated current change ΔI and the determination value ΔIth are compared to determine whether or not the current change ΔI is equal to or less than the determination value ΔIth. When oxygen in the oxidizer electrode is consumed, even if the
ステップ５２において肯定判定された場合、すなわち、電流変化ΔＩが判定値ΔＩth以下である場合には（ΔＩ≦ΔＩth）、ステップ５３（Ｓ５３）に進む。一方、ステップ５２において否定判定された場合、すなわち、電流変化ΔＩが判定よりも大きい場合には（ΔＩ＞ΔＩth）、ステップ５５（Ｓ５５）に進む。 If an affirmative determination is made in step 52, that is, if the current change ΔI is equal to or smaller than the determination value ΔIth (ΔI ≦ ΔIth), the process proceeds to step 53 (S53). On the other hand, if a negative determination is made in step 52, that is, if the current change ΔI is larger than the determination (ΔI> ΔIth), the process proceeds to step 55 (S55).
ステップ５３において、制御部３１は、ステップ５２において一度肯定判定されるとカウントが開始されるタイマの経過時間が、判定時間に到達したか否かを判定する。上述したように、酸化剤極における酸素が消費されると、燃料電池スタック１の実電流は、急激に低下し、その後、一定の値に収束する傾向を示す。ただし、一時的なノイズ等の影響によってステップ５２において肯定判定される場合もあるので、このステップ５３における判定により、継続的に電流変化ΔＩが判定値ΔＩth以下となっているか、すなわち、燃料電池スタック１の実電流が一定の値に収束しているか否かを判定する。
In step 53, the
ステップ５３において肯定判定された場合、すなわち、タイマの経過時間が判定時間に到達している場合には、ステップ５４（Ｓ５４）に進む。一方、ステップ５４において肯定判定された場合、すなわち、タイマの経過時間が判定時間に到達していない場合には、ステップ５５（Ｓ５５）に進む。 If an affirmative determination is made in step 53, that is, if the elapsed time of the timer has reached the determination time, the process proceeds to step 54 (S54). On the other hand, if a positive determination is made in step 54, that is, if the elapsed time of the timer has not reached the determination time, the process proceeds to step 55 (S55).
ステップ５４において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を許可することを意味する終了フラグＦendを「１」にセットした上で本ルーチンを抜ける。一方、ステップ５５において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を不許可とすることを意味する終了フラグＦendを「０」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
In step 54, the
このように本実施形態によれば、燃料電池システムは、燃料電池スタック１から取り出される電流を実電流として検出する電流センサ３６をさらに有している。ここで、制御部３１は、電流センサ３６によって検出される実電流に基づいて、この実電流の時間変化を時系列的に算出し、当該算出された時間変化がゼロとみなせる状態が一定時間継続した場合に、電流取出部３０による電流取出の終了を判定する。かかる構成によれば、酸化剤極における酸素が消費されると、これに応じて実電流が急激に低下し、その後、一定の値に収束するため、電流センサ３６によって検出される実電流を監視することにより、酸化剤極における酸素を消費したか否かを判定することができる。このため、電流取出部３０による電流取出の終了を適切に判定することが可能となる。
As described above, according to this embodiment, the fuel cell system further includes the
（第３の実施形態）
以下、第３の実施形態にかかる燃料電池システムについて説明する。図８は、本発明の第３の実施形態にかかる燃料電池システムの全体構成を示すブロック図である。この第３の実施形態にかかる燃料電池システムが、上述した各実施形態にかかるそれと相違する点は、停止制御における終了判定の手法である。なお、第３の実施形態にかかる燃料電池システムは、その基本的な構成において第１の実施形態と同じであり、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることにより、その詳細な説明は省略し、終了判定に関する相違点を中心に説明を行う。この第３の実施形態において、燃料電池システムは、水素循環流路Ｌ11内の水素圧力を検出する水素圧力センサ３７をさらに備えている。ここで、制御部３１は、上述した停止制御において、燃料極への水素供給を行う際には、水素圧力センサ３７による検出結果を参照し、その圧力が予め設定された設定値となるように、水素調圧弁１３に対して弁制御指令を出力する。また、これとともに、水素調圧弁１３は、この弁制御指令の出力に応じて、この指令を出力した回数をカウントし、これを弁制御指令カウント値として記憶している。
(Third embodiment)
The fuel cell system according to the third embodiment will be described below. FIG. 8 is a block diagram showing the overall configuration of the fuel cell system according to the third embodiment of the present invention. The difference of the fuel cell system according to the third embodiment from that according to each of the above-described embodiments is a method for determining termination in stop control. The fuel cell system according to the third embodiment is the same as the first embodiment in its basic configuration, and the same reference numerals are used for the same configurations as those in the first embodiment. Detailed description will be omitted, and the description will be focused on the difference regarding the end determination. In the third embodiment, the fuel cell system further includes a
図９は、第３の実施形態にかかる終了判定処理の詳細な手順を示すフローチャートである。まず、ステップ６０（Ｓ６０）において、制御部３１は、本ルーチンの前回サイクルの実行時から現在までの弁制御指令カウント値を読み込む。
FIG. 9 is a flowchart illustrating a detailed procedure of the end determination process according to the third embodiment. First, in step 60 (S60), the
ステップ６１（Ｓ６１）において、弁制御指令の出力頻度を示す指令頻度Ｃfが算出される。この指令頻度Ｃfは、ステップ６０において取得した弁制御指令カウント値を、本ルーチンのサイクルの実行周期で除算することにより一義的に算出される。
In step 61 (S61), a command frequency Cf indicating the output frequency of the valve control command is calculated. This command frequency Cf is uniquely calculated by dividing the valve control command count value acquired in
ステップ６２（Ｓ６２）において、指令頻度Ｃfと、判定値Ｃfthとが比較され、指令頻度Ｃfが判定値Ｃfth以下であるか否かが判定される。停止制御において、水素循環流路Ｌ11の水素圧力を参照し、この圧力を一定に制御しているケースでは、酸化剤極の酸素が消費されると、これに対応して燃料極において消費される水素も減少し、水素循環流路Ｌ11の水素の圧力変化も減少する。そのため、弁制御指令の出力頻度も低くなる。そこで、実験やシミュレーションを通じて、酸化剤極の酸素が消費されたことが判定し得る弁制御指令の出力頻度を判定値Ｃfthとして設定することにより、指令頻度Ｃfから、酸化剤極における酸素が消費されたことを判定することができる。 In step 62 (S62), the command frequency Cf is compared with the determination value Cfth, and it is determined whether or not the command frequency Cf is equal to or less than the determination value Cfth. In the stop control, in the case where the hydrogen pressure in the hydrogen circulation passage L11 is referred to and this pressure is controlled to be constant, when oxygen in the oxidizer electrode is consumed, it is consumed in the fuel electrode correspondingly. Hydrogen also decreases, and the change in hydrogen pressure in the hydrogen circulation passage L11 also decreases. Therefore, the output frequency of the valve control command is also reduced. Therefore, by setting the output frequency of the valve control command that can be determined that the oxygen of the oxidant electrode has been consumed through experiments and simulations as the determination value Cfth, the oxygen at the oxidant electrode is consumed from the command frequency Cf. Can be determined.
ステップ６２において肯定判定された場合、すなわち、指令頻度Ｃfが判定値Ｃfth以下の場合には（Ｃf≦Ｃfth）、ステップ６３（Ｓ６３）に進む。そして、ステップ６３において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を許可することを意味する終了フラグＦendを「１」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
If the determination in step 62 is affirmative, that is, if the command frequency Cf is equal to or less than the determination value Cfth (Cf ≦ Cfth), the process proceeds to step 63 (S63). In step 63, the
一方、ステップ６２において否定判定された場合、すなわち、指令頻度Ｃfが判定値Ｃfthよりも大きい場合には（Ｃf＞Ｃfth）、ステップ６４（Ｓ６４）に進む。そして、ステップ６４において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を不許可とすることを意味する終了フラグＦendを「０」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
On the other hand, if a negative determination is made in step 62, that is, if the command frequency Cf is greater than the determination value Cfth (Cf> Cfth), the process proceeds to step 64 (S64). In step 64, the
このように本実施形態によれば、制御部３１は、停止制御において、水素圧力センサ３７によって検出される水素圧力が一定となるように、水素調圧弁１３を制御している。この場合、制御部３１は、水素調圧弁１３に対する制御指令の出力頻度（指令頻度Ｃf）の低下に基づいて、電流取出部３０による電流取出の終了を判定する。かかる構成によれば、酸化剤極の酸素が消費されると、これに対応して弁制御指令の出力頻度も低くなるため、指令頻度Ｃfの低下に応じて、酸化剤極の酸素が消費されたか否かを判定することができる。これにより、電流取出部３０による電流取出の終了を適切に判定することが可能となる。
Thus, according to the present embodiment, the
（第４の実施形態）
以下、第４の実施形態にかかる燃料電池システムについて説明する。図１０は、本発明の第４の実施形態にかかる燃料電池システムの全体構成を示すブロック図である。この第４の実施形態にかかる燃料電池システムが、上述した各実施形態にかかるそれと相違する点は、停止制御における終了判定の手法である。なお、第４の実施形態にかかる燃料電池システムは、その基本的な構成において第１の実施形態と同じであり、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることにより、その詳細な説明は省略し、終了判定に関する相違点を中心に説明を行う。この第４の実施形態において、燃料電池システムは、燃料電池スタック１の燃料極から排出されるガス（主として、水素）の流量（以下「出口水素流量」という）を検出する流量センサ３８を備えている。なお、この燃料電池システムにおいて、制御部３１は、燃料電池スタック１の燃料極に供給される水素の流量（以下「入口水素流量」という）を、供給される水素の圧力およびエゼクタ１５の流量特性と、水素循環ポンプ１４の回転数とから推定（検出）することもできる。ただし、燃料電池スタック１の燃料極に供給される水素の流量を検出する流量センサを設け、入口水素流量を直接に特定（検出）してもよい。
(Fourth embodiment)
The fuel cell system according to the fourth embodiment will be described below. FIG. 10 is a block diagram showing an overall configuration of a fuel cell system according to the fourth embodiment of the present invention. The difference between the fuel cell system according to the fourth embodiment and that according to each of the above-described embodiments is a method for determining termination in stop control. The fuel cell system according to the fourth embodiment is the same as that of the first embodiment in its basic configuration, and the same reference numerals are used for the same configurations as those of the first embodiment. Detailed description will be omitted, and the description will be focused on the difference regarding the end determination. In the fourth embodiment, the fuel cell system includes a
図１１は、第４の実施形態にかかる終了判定処理の詳細な手順を示すフローチャートである。まず、ステップ７０（Ｓ７０）において、流量センサ３８によって検出された出口水素流量が読み込まれる。
FIG. 11 is a flowchart illustrating a detailed procedure of the end determination process according to the fourth embodiment. First, in step 70 (S70), the outlet hydrogen flow rate detected by the
ステップ７１（Ｓ７１）において、制御部３１は、入出口流量差ΔＱaを算出する。具体的には、制御部３１は、入口水素流量を推定し、或いは、流量センサによって検出した入口水素流量を読み込み、この入口水素流量から出口水素流量を減算することにより、入出口流量差ΔＱaを算出する。
In step 71 (S71), the
ステップ７２（Ｓ７２）において、入出口流量差ΔＱaと、判定値（流量差判定値）ΔＱathとが比較され、入出口流量差ΔＱaが判定値ΔＱath以下であるか否かが判定される。負荷取出制御によって酸化剤極に酸素が存在しなくなると、これに対応して燃料極において消費される水素も減少するため、入出口流量差ΔＱaは酸化剤極からリークしてきた窒素増加分を除けばほぼゼロとなる。そのため、酸化剤極に酸素の消費と対応して燃料極において消費される水素の減少を判定する入出口流量差を、実験やシミュレーションを通じて適切に設定することにより、ステップ７１において算出された入出口流量差ΔＱaと判定値ΔＱathとの比較から、酸化剤極における酸素が消費されことを判定することができる。 In step 72 (S72), the inlet / outlet flow rate difference ΔQa and the determination value (flow rate difference determination value) ΔQath are compared to determine whether the inlet / outlet flow rate difference ΔQa is equal to or smaller than the determination value ΔQath. When oxygen is no longer present at the oxidizer electrode due to load extraction control, the hydrogen consumed at the fuel electrode is correspondingly reduced. Therefore, the inlet / outlet flow rate difference ΔQa excludes the increase in nitrogen leaked from the oxidizer electrode. Almost zero. Therefore, the inlet / outlet flow rate calculated in step 71 is set by appropriately setting an inlet / outlet flow rate difference for determining the reduction of hydrogen consumed in the fuel electrode corresponding to the consumption of oxygen in the oxidizer electrode through experiments and simulations. From the comparison between the flow rate difference ΔQa and the determination value ΔQath, it can be determined that oxygen in the oxidizer electrode is consumed.
ステップ７２において肯定判定された場合、すなわち、入出口流量差ΔＱaが判定値ΔＱath以下の場合には（ΔＱa≦ΔＱath）、ステップ７３（Ｓ７３）に進む。そして、ステップ７３において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を許可することを意味する終了フラグＦendを「１」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
If the determination in
一方、ステップ７２において否定判定された場合、すなわち、入出口流量差ΔＱaが判定値ΔＱathよりも大きい場合には（ΔＱa＞ΔＱath）、ステップ７４（Ｓ７４）に進む。そして、ステップ７４において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を不許可とすることを意味する終了フラグＦendを「０」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
On the other hand, if a negative determination is made in
このように本実施形態によれば、制御部３１は、入口水素流量と、出口水素流量との差を入出口流量差ΔＱaとして算出し、この算出された入出口流量差ΔＱaが、燃料電池スタック１の燃料極で水素が消費されていない状態を判定し得る流量差判定値ΔＱath以下となった場合に、電流取出部３０による電流取出の終了を判定する。
Thus, according to the present embodiment, the
負荷取出制御によって酸化剤極に酸素が存在しなくなると、これに対応して燃料極において消費される水素も減少するため、燃料電池スタック１の燃料極で水素が消費されていない状態を判定し得る流量差判定値ΔＱathと、実際の入出口流量差ΔＱａとを比較することにより、酸化剤極の酸素が消費されたか否かを判定することができる。これにより、電流取出部３０による電流取出の終了を適切に判定することが可能となる。
When oxygen is no longer present in the oxidizer electrode due to the load extraction control, the hydrogen consumed in the fuel electrode correspondingly decreases. Therefore, it is determined whether hydrogen is not consumed in the fuel electrode of the
（第５の実施形態）
以下、第５の実施形態にかかる燃料電池システムについて説明する。この第５の実施形態にかかる燃料電池システムが、上述した各実施形態にかかるそれと相違する点は、停止制御における終了判定の手法である。なお、第５の実施形態にかかる燃料電池システムは、その基本的な構成において第１の実施形態と同じであり、再び図１を参照することにより、その詳細な説明は省略し、終了判定に関する相違点を中心に説明を行う。
(Fifth embodiment)
The fuel cell system according to the fifth embodiment will be described below. The difference between the fuel cell system according to the fifth embodiment and that according to each of the above-described embodiments is a method for determining termination in stop control. The fuel cell system according to the fifth embodiment is the same as that of the first embodiment in its basic configuration, and the detailed description thereof will be omitted by referring to FIG. The explanation will focus on the differences.
図１２は、第５の実施形態にかかる終了判定処理の詳細な手順を示すフローチャートである。まず、ステップ８０（Ｓ８０）において、空気流量センサ３５によって検出された空気流量が読み込まれる。
FIG. 12 is a flowchart illustrating a detailed procedure of the end determination process according to the fifth embodiment. First, in step 80 (S80), the air flow rate detected by the air
ステップ８１（Ｓ８１）において、制御部３１は、読み込まれた空気流量Ｑcと、判定値（流量判定値）Ｑcthとを比較し、空気流量Ｑcが判定値Ｑcth以下であるか否かを判定する。停止制御にともうステップ１の処理において、空気供給が停止される場合でも、負荷取出制御によって酸化剤極の酸素が消費されている期間は、空気の流動に伴った空気流量Ｑcが検出される。一方、負荷取出制御によって酸化剤極の酸素が消費されると、このような空気の流動が生じなくなる。そのため、流量が概ねゼロと見なせるような値を、実験やシミュレーションを通じて判定値Ｑcthに設定することにより、空気流量Ｑcと判定値Ｑcthとの比較から、酸化剤極における酸素が消費されことを判定することができる。
In step 81 (S81), the
ステップ８１において肯定判定された場合、すなわち、空気流量Ｑcが判定値Ｑcth以下の場合には（Ｑc≦Ｑcth）、ステップ８２（Ｓ８２）に進む。そして、ステップ８２において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を許可することを意味する終了フラグＦendを「１」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
If the determination in step 81 is affirmative, that is, if the air flow rate Qc is equal to or less than the determination value Qcth (Qc ≦ Qcth), the process proceeds to step 82 (S82). In step 82, the
一方、ステップ８１において否定判定された場合、すなわち、空気流量Ｑcが判定値Ｑcthよりも大きい場合には（Ｑc＞Ｑcth）、ステップ８３（Ｓ８３）に進む。そして、ステップ８３において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を不許可とすることを意味する終了フラグＦendを「０」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
On the other hand, if a negative determination is made in step 81, that is, if the air flow rate Qc is larger than the determination value Qcth (Qc> Qcth), the process proceeds to step 83 (S83). In step 83, the
このように本実施形態によれば、制御部３１は、空気流量センサ３５によって検出された空気流量Ｑcが、酸化剤極における空気の流動がないことを判定し得る流量判定値Ｑcth以下となった場合に、電流取出部３０による電流取出の終了を判定する。
Thus, according to the present embodiment, the
負荷取出制御によって酸化剤極の酸素が消費されると、酸化剤極において空気の流動が生じなくなるため、酸化剤極における空気の流動がないことを判定し得る流量判定値Ｑcthと、実際の流量Ｑcとを比較することにより、酸化剤極の酸素が消費されたか否かを判定することができる。これにより、電流取出部３０による電流取出の終了を適切に判定することが可能となる。
When oxygen in the oxidant electrode is consumed by the load extraction control, air flow does not occur in the oxidant electrode. Therefore, a flow rate determination value Qcth that can determine that there is no air flow in the oxidant electrode and an actual flow rate. By comparing with Qc, it can be determined whether or not oxygen in the oxidizer electrode has been consumed. Thereby, it is possible to appropriately determine the end of current extraction by the
なお、本実施形態では、空気供給流路Ｌ20に設けられた空気流量センサ３５によって検出される空気流量Ｑcを用いて終了判定を行っているが、本発明はこれに限定されない。例えば、空気供給流路Ｌ20からの供給される空気を、個々の発電セル１ａの酸化剤極側へと分配するマニホールド、或いは、個々の発電セル１ａの酸化剤極へと空気を供給する内部流量において検出される流量を空気流量Ｑcとして用いてもよい。燃料電池スタック１の内部では、図１３に示すように、積層方向の中心部と比較して、空気供給流路Ｌ20および空気排出流路Ｌ21との接続位置側の方が、空気の流速が大きくなるという傾向がある。そのため、このような空気の流速が大きい箇所の空気流量を検出することにより、より効果的に酸素の消費判定を行うことができる。
In the present embodiment, the end determination is performed using the air flow rate Qc detected by the air
（第６の実施形態）
以下、第６の実施形態にかかる燃料電池システムについて説明する。図１４は、本発明の第６の実施形態にかかる燃料電池システムの全体構成を示すブロック図である。この第６の実施形態にかかる燃料電池システムが、上述した各実施形態にかかるそれと相違する点は、停止制御における終了判定の手法である。なお、第６の実施形態にかかる燃料電池システムは、その基本的な構成において第１の実施形態と同じであり、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を用いることにより、その詳細な説明は省略し、終了判定に関する相違点を中心に説明を行う。この第６の実施形態において、燃料電池システムは、燃料電池スタック１を冷却するための冷却系５０を備えている。この冷却系５０は、燃料電池スタック１を冷却する冷媒（例えば、冷却水）が循環する冷却流路Ｌ50を有しており、この冷却流路Ｌ50には、冷却を循環させる冷却循環ポンプ（図示せず）とともに、冷却水を冷却するラジエータ５１とが設けられている。ラジエータ５１によって冷却された冷却水は、冷却循環ポンプを動作させることにより、燃料電池スタック１へと供給される。冷却流路Ｌ50は、燃料電池スタック１内においてその流路が細かく分岐しており、これにより、燃料電池スタック１は、その内部が全体に亘って冷却されるようになっている。燃料電池スタック１の冷却によって温度が上昇した冷却水は、冷却流路Ｌ50を経由して、ラジエータ５１へと流れる。
(Sixth embodiment)
The fuel cell system according to the sixth embodiment will be described below. FIG. 14 is a block diagram showing an overall configuration of a fuel cell system according to the sixth embodiment of the present invention. The difference of the fuel cell system according to the sixth embodiment from that according to each of the above-described embodiments is a method for determining termination in stop control. The fuel cell system according to the sixth embodiment is the same as the first embodiment in its basic configuration, and the same reference numerals are used for the same configurations as those in the first embodiment. Detailed description will be omitted, and the description will be focused on the difference regarding the end determination. In the sixth embodiment, the fuel cell system includes a
この冷却系５０には、燃料電池スタック１へと流入する冷却水の温度（以下「入口冷却水温度」という）を検出する入口冷却水温度センサ３９と、燃料電池スタック１から流出する冷却水の温度（以下「出口冷却水温度」という）を検出する出口冷却水温度センサ４０とが設けられている。
The
図１５は、第６の実施形態にかかる終了判定処理の詳細な手順を示すフローチャートである。まず、ステップ９０（Ｓ９０）において、入口冷却水温度センサ３９および出口冷却水温度センサ４０によって検出された入口冷却水温度および出口冷却温度が読み込まれる。
FIG. 15 is a flowchart illustrating a detailed procedure of the end determination process according to the sixth embodiment. First, in step 90 (S90), the inlet cooling water temperature and the outlet cooling temperature detected by the inlet cooling
ステップ９１（Ｓ９１）において、制御部３１は、入出口温度差ΔＴcを算出する。この入出口温度差ΔＴcは、燃料電池スタック１へ流入する冷却水温度と燃料電池スタック１から流出する冷却水温度との温度差であり、例えば、出口冷却水温度から入口冷却水温度を減算することにより一義的に算出される。
In step 91 (S91), the
ステップ９２（Ｓ９２）において、制御部３１は、入出口温度差ΔＴcと判定値（冷媒温度判定値）ΔＴcthとを比較し、空気流量ΔＴcが判定値ΔＴcth以下であるか否かを判定する。負荷取出制御によって酸化剤極に酸素が存在しなくなると、これに対応して発電セル１ａにおける酸化還元反応が生じなくなる。そのため、発電セル１ａからの反応熱が無くなるため、入口冷却水温度と出口冷却水温度との間に温度差が無くなり、入出口温度差ΔＴcはほぼゼロとなる。そのため、実験やシミュレーションを通じて、温度差がゼロとみなえるような値を判定値ΔＴcthに設定することにより、入出口温度差ΔＴcと判定値ΔＴcthとの比較から、空気系２０の酸素が消費されことを判定することができる。
In step 92 (S92), the
ステップ９２において肯定判定された場合、すなわち、空気流量ΔＴcが判定値ΔＴcth以下の場合には（ΔＴc≦ΔＴcth）、ステップ９３（Ｓ９３）に進む。そして、ステップ９３において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を許可することを意味する終了フラグＦendを「１」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
If the determination in
一方、ステップ９２において否定判定された場合、すなわち、空気流量ΔＴcが判定値ΔＴcthよりも大きい場合には（ΔＴc＞ΔＴcth）、ステップ９４（Ｓ９４）に進む。そして、ステップ９４において、制御部３１は、負荷取出制御の終了を不許可とすることを意味する終了フラグＦendを「０」にセットした上で本ルーチンを抜ける。
On the other hand, if a negative determination is made in
このように本実施形態によれば、制御部３１は、出口冷却水温度センサ４０によって検出された出口冷却水温度と、入口冷却水温度センサ３９によって検出された入口冷却水温度との差を入出口温度差ΔＴcとして算出し、この算出された入出口冷媒温度差ΔＴcが、燃料電池スタック１の反応熱の低下を判定し得る冷媒温度判定値ΔＴcth以下となった場合に、電流取出部３０による電流取出の終了を判定する。
As described above, according to the present embodiment, the
負荷取出制御によって酸化剤極に酸素が存在しなくなると、個々の発電セル１ａの反応熱が低減するため、燃料電池スタック１の反応熱の低下を判定し得る冷媒温度判定値ΔＴcthと、実際の入出口冷媒温度差ΔＴcとを比較することにより、酸化剤極の酸素が消費されたか否かを判定することができる。これにより、電流取出部３０による電流取出の終了を適切に判定することが可能となる。
When oxygen is no longer present in the oxidizer electrode due to load removal control, the reaction heat of each
なお、本実施形態では、燃料電池スタック１に流入する、すなわち、個々の発電セル１ａに分流する前の冷却水の温度を入口冷却水温度とし、また、燃料電池スタック１から流出した、すなわち、個々の発電セル１ａから合流した後の冷却水の温度を出口冷却水温度として検出している。かかる構成によれば、全ての発電セル１ａと対象とした温度状態を把握することができる。しかしながら、本発明はこのような形態に限定されず、個々の発電セル１ａを対象として、流入前の冷却水の温度を入口冷却水温度、流出後の冷却水の温度を出口冷却水温度として検出してもよい。この場合、特定の発電セル１ａからのみの検出値を用いて判定値ΔＴcthと比較してもよく、また、個々の発電セル１ａの検出値のすべてを用いて判定値ΔＴthと比較してもよい。
In the present embodiment, the temperature of the cooling water that flows into the
（第７の実施形態）
以下、第７の実施形態にかかる燃料電池システムについて説明する。この第７の実施形態にかかる燃料電池システムが、上述した各実施形態にかかるそれと相違する点は、停止制御における終了判定の手法である。なお、第７の実施形態にかかる燃料電池システムは、その基本的な構成において第１の実施形態と同じであり、図１を参照することにより、その詳細な説明は省略し、終了判定に関する相違点を中心に説明を行う。）
(Seventh embodiment)
The fuel cell system according to the seventh embodiment will be described below. The difference of the fuel cell system according to the seventh embodiment from that according to each of the above-described embodiments is a method for determining termination in stop control. The fuel cell system according to the seventh embodiment is the same as that of the first embodiment in its basic configuration, and a detailed description thereof will be omitted by referring to FIG. The explanation will focus on the points. )
具体的には、第７の実施形態において、制御部３１は、負荷取出制御の開始に対応して、電流取出部３０によって取り出される電流量を積分し、これにより得られる電荷量を随時算出する。また、制御部３１は、空気系２０の流路Ｌ20，21の容量、空気の圧力および温度から酸素のモル数を算出するとともに、先に算出された電荷量を参照し、算出された酸素のモル数に基づいて、電圧を低下させる濃度となるまで電荷が消費されたことを判断した場合には、空気系２０における酸素が消費されたとの判定を行い、負荷取出制御の終了を許可することを意味する終了フラグＦendを「１」にセットする。一方、電圧を低下させる濃度となるまで電荷が消費されたことを判断していない場合には、負荷取出制御の終了を不許可とすることを意味する終了フラグＦendを「０」にセットする。
Specifically, in the seventh embodiment, the
このように本実施形態によれば、特別な補記類を追加せずに、理論的かつ確実に、酸素が消費されたか否かを判定することができる。このため、電流取出部３０による電流取出の終了を適切に判定することが可能となる。
Thus, according to the present embodiment, it is possible to determine whether oxygen has been consumed theoretically and reliably without adding special supplementary notes. For this reason, it is possible to appropriately determine the end of current extraction by the
（第８の実施形態）
以下、第８の実施形態にかかる燃料電池システムについて説明する。この第８の実施形態にかかる燃料電池システムが、上述した各実施形態にかかるそれと相違する点は、停止制御における終了判定の手法である。なお、第８の実施形態にかかる燃料電池システムは、その基本的な構成において第１の実施形態と同じであり、図１を参照することにより、その詳細な説明は省略し、終了判定に関する相違点を中心に説明を行う。なお、この第８の実施形態では、負荷取出制御の開始に先立って、空気系入口弁２３および空気系出口弁２４を閉じることとする。
(Eighth embodiment)
The fuel cell system according to the eighth embodiment will be described below. The difference between the fuel cell system according to the eighth embodiment and that according to each of the above-described embodiments is a method for determining termination in stop control. The fuel cell system according to the eighth embodiment is the same as that of the first embodiment in its basic configuration, and a detailed description thereof will be omitted by referring to FIG. The explanation will focus on the points. In the eighth embodiment, the air
具体的には、制御部３１は、燃料電池スタック１の酸化剤極の圧力をモニタリングし、停止制御を開始した初期の圧力から約８０％まで低下した場合に、酸化剤極に存在する酸素が消費されたことを判定してもよい。このように、空気系入口弁２３および空気系出口弁２４を閉じることによって系が密閉されている状態では、その圧力の減少程度に応じて、酸素が消費されたか否かを判定することができる。なお、低下を判定するための判定値として８０％を挙げたが、この数値は単に例示したに過ぎず、実験やシミュレーションを通じて、空気系２０の酸素が消費されたことを判定しうる値を適切に設定することができる。
Specifically, the
このように本本実施形態によれば、燃料ガスの循環の有無に関わらず、かつ、特別な補記類を追加せずに、酸素が消費されたか否かを判定することができる。このため、電流取出部３０による電流取出の終了を適切に判定することが可能となる。
As described above, according to the present embodiment, it is possible to determine whether or not oxygen is consumed regardless of whether or not the fuel gas is circulated and without adding special supplementary notes. For this reason, it is possible to appropriately determine the end of current extraction by the
なお、上述した各実施形態では、その特徴に応じて個別の実施形態として説明したが、これらの実施形態を複合的に適用して、終了判定を行うも可能である。このケースでは、個々の終了判定の手法に応じて、負荷取出制御の終了タイミングが異なる可能性があるが、最も遅いタイミングでなされる終了判定の結果を用いることにより、より確実に酸素を消費した段階で負荷取出制御を終了させることが可能となる。 In each of the above-described embodiments, the individual embodiments are described according to the characteristics thereof. However, it is also possible to perform the end determination by applying these embodiments in combination. In this case, the end timing of the load take-out control may vary depending on the individual end determination method, but oxygen was consumed more reliably by using the end determination result made at the latest timing. It is possible to end the load take-out control at a stage.
Ｌ10 水素供給流路
Ｌ11 水素循環流路
Ｌ12 水素排出流路
Ｌ20 空気供給流路
Ｌ21 空気排出流路
Ｌ50 冷却流路
１ 燃料電池スタック
１ａ 発電セル
３ 制御装置
１０ 水素系
１１ 燃料タンク
１２ 水素供給弁
１３ 水素調圧弁
１４ 水素循環ポンプ
１５ エゼクタ
１６ 水素系出口弁
２０ 空気系
２１ コンプレッサ
２２ 空気調圧弁
２３ 空気系入口弁
２４ 空気系出口弁
３０ 電流取出部
３１ 制御部
３２ 電圧センサ
３３ 水素圧力センサ
３４ 空気圧力センサ
３５ 空気流量センサ
３６ 電流センサ
３７ 水素圧力センサ
３８ 流量センサ
３９ 入口冷却水温度センサ
４０ 出口冷却水温度センサ
５０ 冷却系
５１ ラジエータ
L10 Hydrogen supply flow path L11 Hydrogen circulation flow path L12 Hydrogen discharge flow path L20 Air supply flow path L21 Air discharge flow path L50
Claims (14)
燃料極に燃料ガスが供給されるとともに、酸化剤極に酸化剤ガスが供給されることにより、前記燃料ガスと前記酸化剤ガスとを電気化学的に反応させて電力を発生する燃料電池と、
前記燃料電池の酸化剤極に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給流路と、前記酸化剤極から酸化剤ガスを排出する酸化剤ガス排出流路とを含む酸化剤ガス系と、
前記燃料電池の燃料極から前記燃料ガスを排出する燃料ガス排出流路を含む燃料ガス系と、
前記酸化剤ガス系に設けられており、自己の動作状態に応じて、前記酸化剤ガス系から前記燃料電池への外気の進入を規制する酸化剤系規制手段と、
前記燃料ガス系に設けられており、自己の動作状態に応じて、前記燃料ガス系から前記燃料電池への外気の進入を規制する燃料系規制手段と、
前記燃料電池から電流を取り出す電流取出手段と、
前記酸化剤系規制手段と、前記燃料系規制手段と、前記電流取出手段とを制御する制御手段とを有し、
前記制御手段は、システムの停止時に実行する停止制御として、前記燃料電池の燃料極に燃料ガスを供給し、かつ、前記燃料電池の酸化剤極に酸化剤ガスの供給を停止した状態で、前記電流取出手段を制御して前記燃料電池の酸化剤極における酸化剤ガスを消費させるとともに、前記電流取出手段によって取り出される電流量を積分し、当該積分された電流量より得られる電荷量を算出し、前記酸化剤極における酸化剤ガスのモル数を算出し、当該算出された酸化剤ガスのモル数に基づいて、前記燃料電池の電圧が低下する濃度まで電荷が消費されたことを判断した場合に、前記電流取出手段による電流取出の終了を判定することを特徴とする燃料電池システム。 In the fuel cell system,
A fuel cell that generates electric power by electrochemically reacting the fuel gas and the oxidant gas by supplying a fuel gas to the fuel electrode and supplying an oxidant gas to the oxidant electrode;
An oxidant gas system including an oxidant gas supply channel for supplying an oxidant gas to the oxidant electrode of the fuel cell; and an oxidant gas discharge channel for discharging the oxidant gas from the oxidant electrode;
A fuel gas system including a fuel gas discharge passage for discharging the fuel gas from the fuel electrode of the fuel cell;
An oxidant system regulating means provided in the oxidant gas system, for regulating the entry of outside air from the oxidant gas system to the fuel cell according to its own operating state;
A fuel system regulating means that is provided in the fuel gas system and regulates the entry of outside air from the fuel gas system to the fuel cell according to its own operating state;
Current extraction means for extracting current from the fuel cell;
Control means for controlling the oxidant system regulating means, the fuel system regulating means, and the current extraction means;
The control means, as stop control executed when the system is stopped, supplies the fuel gas to the fuel electrode of the fuel cell, and stops the supply of the oxidant gas to the oxidant electrode of the fuel cell. The current extraction means is controlled to consume the oxidant gas at the oxidant electrode of the fuel cell, and the amount of current extracted by the current extraction means is integrated to calculate the amount of charge obtained from the integrated current amount. Calculating the number of moles of oxidant gas at the oxidant electrode and determining that the charge has been consumed to a concentration at which the voltage of the fuel cell decreases based on the calculated number of moles of oxidant gas And determining the end of current extraction by the current extraction means.
前記制御手段は、電圧検出手段によって検出された電圧が、前記酸化剤極における酸化剤ガスを消費したと判定し得る電圧判定値以下となった場合に、前記電流取出手段による電流取出の終了を判定することを特徴とする請求項１に記載された燃料電池システム。 Voltage detection means for detecting the voltage of the fuel cell;
The control means terminates the current extraction by the current extraction means when the voltage detected by the voltage detection means is equal to or less than a voltage determination value that can be determined to have consumed the oxidant gas in the oxidant electrode. The fuel cell system according to claim 1, wherein the determination is made.
前記電圧検出手段は、前記発電セルの電圧をそれぞれ検出する、或いは、２つ以上の発電セルを含むセルユニットの電圧をそれぞれ検出することを特徴とする請求項２に記載された燃料電池システム。 The fuel cell is configured by laminating a plurality of power generation cells each functioning as a power generation element,
3. The fuel cell system according to claim 2, wherein the voltage detection unit detects a voltage of each of the power generation cells, or detects a voltage of a cell unit including two or more power generation cells. 4.
前記電圧検出手段は、前記発電セルのそれぞれから得られる燃料電池の総体的な電圧を検出することを特徴とする請求項２に記載された燃料電池システム。 The fuel cell is configured by laminating a plurality of power generation cells each functioning as a power generation element,
The fuel cell system according to claim 2, wherein the voltage detection unit detects an overall voltage of the fuel cell obtained from each of the power generation cells.
前記制御手段は、前記電流検出手段によって検出される実電流に基づいて、当該実電流の時間変化を時系列的に算出し、当該算出された時間変化がゼロとみなせる状態が一定時間継続した場合に、前記電流取出手段による電流取出の終了を判定することを特徴とする請求項１に記載された燃料電池システム。 Current detection means for detecting current taken from the fuel cell as an actual current;
The control means calculates the time change of the actual current in a time series based on the actual current detected by the current detection means, and the state in which the calculated time change can be regarded as zero continues for a certain period of time. 2. The fuel cell system according to claim 1, wherein the end of current extraction by the current extraction means is determined.
前記燃料極から排出された燃料ガスを前記燃料極の燃料ガスの供給側へと循環させる燃料ガス循環流路と、
前記燃料ガス循環流路を循環する燃料ガスの圧力を検出する燃料ガス圧力検出手段と、
前記燃料電池スタックの燃料極に供給される燃料ガスの圧力を調整する圧力調整手段と
をさらに有し、
前記制御手段は、前記停止制御において、前記燃料ガス圧力検出手段によって検出された燃料ガスの圧力が一定となるように、前記圧力調整手段を制御しており、
前記圧力調整手段に対する制御指令の出力頻度の低下に基づいて、前記電流取出手段による電流取出の終了を判定することを特徴とする請求項１に記載された燃料電池システム。 The fuel gas system is
A fuel gas circulation passage for circulating the fuel gas discharged from the fuel electrode to a fuel gas supply side of the fuel electrode;
Fuel gas pressure detection means for detecting the pressure of the fuel gas circulating in the fuel gas circulation flow path;
Pressure adjusting means for adjusting the pressure of the fuel gas supplied to the fuel electrode of the fuel cell stack,
The control means controls the pressure adjusting means in the stop control so that the pressure of the fuel gas detected by the fuel gas pressure detecting means becomes constant,
2. The fuel cell system according to claim 1, wherein the end of current extraction by the current extraction unit is determined based on a decrease in the output frequency of a control command to the pressure adjustment unit.
前記燃料電池の燃料極に供給される燃料ガスの流量を入口流量として検出する入口流量検出手段と、
前記燃料電池の燃料極から排出される燃料ガスの流量を出口流量として検出する出口流量検出手段と
をさらに有し、
前記制御手段は、前記入口流量検出手段によって検出される入口流量と、前記出口流量検出手段によって検出される出口流量との差を入出口流量差として算出し、当該算出された入出口流量差が、前記燃料電池の燃料極で燃料ガスが消費されていない状態を判定し得る流量差判定値以下となった場合に、前記電流取出手段による電流取出の終了を判定することを特徴とする請求項１に記載された燃料電池システム。 The oxidant gas system is
An inlet flow rate detecting means for detecting a flow rate of the fuel gas supplied to the fuel electrode of the fuel cell as an inlet flow rate;
An outlet flow rate detecting means for detecting a flow rate of the fuel gas discharged from the fuel electrode of the fuel cell as an outlet flow rate;
The control means calculates a difference between the inlet flow rate detected by the inlet flow rate detection means and the outlet flow rate detected by the outlet flow rate detection means as an inlet / outlet flow rate difference, and the calculated inlet / outlet flow rate difference is The end of current extraction by the current extraction means is determined when a flow rate difference determination value that can determine a state in which fuel gas is not consumed at the fuel electrode of the fuel cell is equal to or less. 1. The fuel cell system described in 1.
前記燃料電池の酸化剤極に供給される酸化剤ガスの流量を検出する酸化剤ガス流量検出手段をさらに有し、
前記制御手段は、酸化剤ガス流量検出手段によって検出された酸化剤ガスの流量が、前記酸化剤極における酸化剤ガスの流動がないことを判定し得る流量判定値以下となった場合に、前記電流取出手段による電流取出の終了を判定することを特徴とする請求項１に記載された燃料電池システム。 The oxidant gas system is
An oxidant gas flow rate detecting means for detecting a flow rate of the oxidant gas supplied to the oxidant electrode of the fuel cell;
The control means, when the flow rate of the oxidant gas detected by the oxidant gas flow rate detection means is equal to or less than a flow rate determination value capable of determining that there is no flow of the oxidant gas at the oxidant electrode, The fuel cell system according to claim 1, wherein the end of current extraction by the current extraction means is determined.
前記燃料電池に供給される冷媒の温度を入口冷媒温度として検出する入口冷媒温度検出手段と、
前記燃料電池から排出される冷媒の温度を出口冷媒温度として検出する出口冷媒温度検出手段とをさらに有し、
前記制御手段は、前記出口冷媒温度検出手段によって検出された出口冷媒温度と、前記入口冷媒温度検出手段によって検出された入口冷媒温度との差を入出口冷媒温度差として算出し、当該算出された入出口冷媒温度差が、前記燃料電池の反応熱の低下を判定し得る冷媒温度判定値以下となった場合に、前記電流取出手段による電流取出の終了を判定することを特徴とする請求項１に記載された燃料電池システム。 A cooling system including cooling means for cooling the refrigerant, and a cooling flow path for circulating the refrigerant between the fuel cell and the cooling means;
Inlet refrigerant temperature detection means for detecting the temperature of the refrigerant supplied to the fuel cell as the inlet refrigerant temperature;
Outlet refrigerant temperature detection means for detecting the temperature of the refrigerant discharged from the fuel cell as the outlet refrigerant temperature;
The control means calculates a difference between the outlet refrigerant temperature detected by the outlet refrigerant temperature detection means and the inlet refrigerant temperature detected by the inlet refrigerant temperature detection means as an inlet / outlet refrigerant temperature difference, and the calculated 2. The end of current extraction by the current extraction means is determined when the refrigerant temperature difference between the inlet and outlet is equal to or less than a refrigerant temperature determination value at which a decrease in reaction heat of the fuel cell can be determined. The fuel cell system described in 1.
前記入口冷媒温度検出手段は、前記燃料電池の内部において、前記発電セルに供給される冷媒の温度を検出し、
前記出口冷媒温度検出手段は、前記燃料電池の内部において、前記発電セルから排出される冷媒の温度を検出することを特徴とする請求項１２に記載された燃料電池システム。 The fuel cell is configured by laminating a plurality of power generation cells each functioning as a power generation element,
The inlet refrigerant temperature detection means detects the temperature of the refrigerant supplied to the power generation cell inside the fuel cell,
The fuel cell system according to claim 12, wherein the outlet refrigerant temperature detection means detects a temperature of the refrigerant discharged from the power generation cell inside the fuel cell.
前記制御手段は、前記電流取出手段によって電流を取り出す前提として、前記酸化剤系規制手段によって前記酸化剤ガス系から前記燃料電池への外気の進入を規制し、
前記酸化剤ガス圧力検出手段によって検出される酸化剤ガスの圧力が、前記酸化剤極における酸化剤ガスを消費したと判定し得る圧力判定値以下へと到達した場合に、前記電流取出手段による電流取出の終了を判定することを特徴とする請求項１に記載された燃料電池システム。 An oxidant gas pressure detecting means for detecting the pressure of the oxidant gas at the oxidant electrode of the fuel cell;
The control means, as a premise to take out the current by the current take-out means, restricts the entry of outside air from the oxidant gas system to the fuel cell by the oxidant system restriction means,
When the pressure of the oxidant gas detected by the oxidant gas pressure detection unit reaches a pressure determination value or less that can be determined to have consumed the oxidant gas in the oxidant electrode, the current by the current extraction unit The fuel cell system according to claim 1, wherein the end of removal is determined.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006174080A JP5168825B2 (en) | 2006-06-23 | 2006-06-23 | Fuel cell system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006174080A JP5168825B2 (en) | 2006-06-23 | 2006-06-23 | Fuel cell system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008004432A JP2008004432A (en) | 2008-01-10 |
| JP5168825B2 true JP5168825B2 (en) | 2013-03-27 |
Family
ID=39008645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006174080A Expired - Fee Related JP5168825B2 (en) | 2006-06-23 | 2006-06-23 | Fuel cell system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5168825B2 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5456359B2 (en) | 2008-04-25 | 2014-03-26 | ヤマハ発動機株式会社 | Fuel cell system |
| JP5396748B2 (en) | 2008-06-11 | 2014-01-22 | 日産自動車株式会社 | Fuel cell system and method for stopping fuel cell system |
| JP5471010B2 (en) * | 2008-09-04 | 2014-04-16 | 日産自動車株式会社 | FUEL CELL SYSTEM AND CONTROL METHOD FOR FUEL CELL SYSTEM |
| FR2951583B1 (en) * | 2009-10-19 | 2012-01-27 | Commissariat Energie Atomique | PREVENTING THE CORROSION OF A FUEL CELL |
| WO2011070618A1 (en) * | 2009-12-10 | 2011-06-16 | 株式会社 東芝 | Fuel cell system and method for stopping operation of same |
| JP5003792B2 (en) | 2010-05-07 | 2012-08-15 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel cell system |
| JP5889744B2 (en) * | 2012-07-30 | 2016-03-22 | 本田技研工業株式会社 | Fuel cell |
| JP6907894B2 (en) | 2017-11-13 | 2021-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel cell system |
| US11870112B2 (en) | 2019-11-22 | 2024-01-09 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Apparatus for sensing voltage information of fuel cell |
| KR102264983B1 (en) * | 2019-12-04 | 2021-06-15 | 현대모비스 주식회사 | Apparatus for sensing voltage information of fuel cell |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06333586A (en) * | 1993-05-20 | 1994-12-02 | Sanyo Electric Co Ltd | Method for stopping fuel cell |
| US6635370B2 (en) * | 2001-06-01 | 2003-10-21 | Utc Fuel Cells, Llc | Shut-down procedure for hydrogen-air fuel cell system |
| JP2005183354A (en) * | 2003-11-27 | 2005-07-07 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cell system |
| JP2005209456A (en) * | 2004-01-21 | 2005-08-04 | Toyota Motor Corp | Fuel battery system |
| JP2005302304A (en) * | 2004-04-06 | 2005-10-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cell system |
| JP2006134741A (en) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cell |
| JP4907861B2 (en) * | 2004-11-17 | 2012-04-04 | 東芝燃料電池システム株式会社 | Fuel cell power generation system, its stop storage method, stop storage program |
-
2006
- 2006-06-23 JP JP2006174080A patent/JP5168825B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2008004432A (en) | 2008-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5168825B2 (en) | Fuel cell system | |
| US8563191B2 (en) | Fuel cell system and gas leakage detection device | |
| JP4753164B2 (en) | Fuel cell system | |
| WO2006030969A1 (en) | Fuel cell system, and gas leakage determination method for fuel cell system | |
| KR101646417B1 (en) | Fuel cell system and control method thereof | |
| WO2006109756A1 (en) | Fuel cell system | |
| WO2007004719A1 (en) | Fuel battery system, method for detecting gas leakage in such system, and mobile object | |
| WO2005088754A1 (en) | Control device for fuel cell system | |
| WO2007058283A1 (en) | Fuel cell system and its temperature regulation method | |
| CA2597570C (en) | Fuel cell system with voltage detection device | |
| JP2007257956A (en) | Fuel cell system | |
| JP6017785B2 (en) | FUEL CELL SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING FUEL CELL SYSTEM | |
| JP2008047353A (en) | Fuel cell system | |
| KR20200042278A (en) | Condensate water drain control system and control method for fuel cell | |
| JP7241280B2 (en) | fuel cell system | |
| JP2009117066A (en) | Fuel cell system and control method of fuel cell system | |
| JP3879429B2 (en) | Fuel cell system | |
| JP4414808B2 (en) | Fuel cell system | |
| JP2009048816A (en) | Fuel cell system, fuel cell vehicle, and resistance detecting method of electrolyte membrane | |
| JP2009129760A (en) | Fuel cell system and control method of fuel cell system | |
| JP2008084603A (en) | Fuel cell system and its purging method | |
| JP4940573B2 (en) | Fuel gas supply device | |
| JP2007134063A (en) | Fuel cell system and its gas leak detection method as well as moving body | |
| JP5136874B2 (en) | Fuel cell system and exhaust valve abnormality determination method | |
| JP5266626B2 (en) | Fuel cell system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090325 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120223 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120313 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120511 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121204 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121217 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |