JP5155796B2

JP5155796B2 - Combine

Info

Publication number: JP5155796B2
Application number: JP2008248911A
Authority: JP
Inventors: 俊寛稲田; 敏幸北橋; 美樹雄大森; 達也大宮
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2028-09-26
Also published as: JP2010075118A

Description

本発明は、エンジンボンネットを、機体上下向き姿勢の支柱に支持して、その支柱の上下向き軸芯まわりに、前記エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、前記エンジンボンネットが機体外方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成してあるコンバインに関する。 In the present invention, the engine bonnet is supported by a support body in the vertical direction of the fuselage, and the engine bonnet covers the engine around the vertical axis of the support, and the engine bonnet moves outward from the fuselage. Thus, the present invention relates to a combine that is configured to be freely switchable to an open state in which the engine is opened.

上記のコンバインは、エンジンボンネットを機体外方側に移動させて、エンジン上方を開放する開き状態に切り換えることができるので、エンジン回りの整備作業を容易迅速に行い得る特徴を有するものである。
上記したコンバインにおいて、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態に設置されている場合に、エンジンボンネットは、機体上下向き姿勢の支柱に支持されている状態で設置されていた（特許文献１）。 The above-mentioned combine can move the engine bonnet to the outer side of the machine body and switch it to an open state in which the upper part of the engine is opened, so that maintenance work around the engine can be easily and quickly performed.
In the above-described combine, when the engine bonnet is installed in a closed state covering the engine, the engine bonnet is installed in a state where it is supported by a support body in an upright posture (Patent Document 1).

特開２００８−７７１７８号公報（段落〔００１８〕、図３）JP 2008-77178 A (paragraph [0018], FIG. 3)

上記構成の場合には、エンジンボンネットは、機体上下向き姿勢の支柱に支持された状態で機体外方に移動してエンジンを開放した開き状態に切り換えられるので、支柱の荷重負担が大きなものになっていた。
また、エンジンボンネットがエンジンを覆う閉じ状態に設置されている場合にも、前記支柱にエンジンの振動等が作用するために、支柱に対して振動の影響を抑制するためにも、大型化した強度の高い支柱を設ける必要がある。
一方、支柱として強度の高い構造のものを設けるには、大型化する虞れがあり、脱穀装置や穀粒タンク等がエンジンボンネットに近接する状態で設けられているコンバイン自体の機器配置を考慮すると、大型化した支柱を配置するスペースの確保に苦慮する虞もあった。 In the case of the above configuration, the engine bonnet is switched to the open state in which the engine is opened by moving to the outside of the aircraft while being supported by the props in the vertical posture of the fuselage, so that the load burden on the props becomes large. It was.
In addition, even when the engine bonnet is installed in a closed state covering the engine, since the vibration of the engine acts on the support column, the strength is increased in order to suppress the influence of vibration on the support column. It is necessary to provide a high strut.
On the other hand, in order to provide a high-strength structure as a support, there is a risk of increasing the size, and considering the equipment arrangement of the combine itself provided in a state where the threshing device, the grain tank, etc. are close to the engine bonnet There was also a risk that it would be difficult to secure a space for arranging the enlarged support column.

本発明の目的は、支柱自体の構造の大型化を回避しながら、エンジン振動等を受けても、影響を抑制できるコンバインを提供することにある。 The objective of this invention is providing the combine which can suppress an influence, even if it receives engine vibration etc., avoiding the enlargement of the structure of support | pillar itself.

〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、機体の左右一方側にエンジンボンネットを配置し、機体の左右他方側に脱穀装置を配置し、前記エンジンボンネットを、機体の左右中央側に配置した機体上下向き姿勢の支柱に支持して、その支柱の上下向き軸芯まわりに、前記エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、前記エンジンボンネットが機体外方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、前記支柱から上方に向かう状態で、前記支柱に固定延設された支持部材と、前記エンジンボンネット側に設けられた回動用被支持具とを備え、前記回動用被支持具の下部を前記支柱の上部に回動自在に支持し、前記支持部材の上部を、機体上下方向において、前記脱穀装置の上部側箇所まで延出し、前記支持部材の上部を、前記脱穀装置の上部側箇所に連結固定してある点にあり、その作用効果は次の通りである。〔Constitution〕
The characteristic configuration of the invention according to claim 1 is that the engine bonnet is disposed on one side of the body, the threshing device is disposed on the other side of the body, and the engine bonnet is disposed on the left and right center side of the body. The engine bonnet covers the engine, and the engine bonnet moves outward from the fuselage to open the engine. It is configured to be rotatable and includes a support member that is fixedly extended to the column in a state of being directed upward from the column, and a support member for rotation provided on the engine bonnet side. A lower part of the support tool is rotatably supported on the upper part of the support column, and the upper part of the support member is extended to the upper part of the threshing device in the vertical direction of the machine body. The located at a point that is fixedly connected to the upper side portion of the threshing apparatus, the effects thereof are as follows.

〔作用〕
機体の左右一方側にエンジンボンネットを配置し、機体の左右他方側に脱穀装置を配置してある点に着目して、エンジンボンネットと脱穀装置の中間位置に配置された支柱を脱穀装置に連結固定具を介して連結することとした。
これによって、機体に固定され大型機器である脱穀装置を支柱に連結することができるので、脱穀装置で支柱の強化を図ることができる。 [Action]
Focusing on the fact that the engine bonnet is placed on the left and right sides of the machine and the threshing device is placed on the left and right sides of the machine, the strut placed at the middle position between the engine bonnet and the threshing machine is connected and fixed to the threshing machine. It was decided to connect via tools.
Thereby, since the threshing apparatus which is fixed to the body and is a large apparatus can be connected to the support, the support can be strengthened by the threshing apparatus.

〔効果〕
したがって、支柱が受ける振動等を脱穀装置に負担させることが可能になり、支柱自体の構造の大型化を招来することなく、振動抑制効果を大きくすることができた。
請求項２に係る発明の特徴構成は、前記回動用被支持具の上部が前記支持部材に回動自在に支持されている点にある。
請求項３に係る発明の特徴構成は、前記支持部材が前記支柱よりも機体内方側に位置する状態で設けられている点にある。
請求項４に係る発明の特徴構成は、前記支持部材の下部を、前記脱穀装置の上下方向中間部に相当する高さ位置にて前記支柱に連結固定してある点にある。
請求項５に係る発明の特徴構成は、前記支柱を、機体前後方向において前記脱穀装置よりも前側で且つ機体左右方向において前記左右一方側に配置し、前記脱穀装置の前記左右一方側の箇所に連結固定され、機体前後方向に長く延びる連結固定具を備え、前記支持部材と前記連結固定具とを、機体前後方向において前記脱穀装置よりも前側にて連結固定し、前記連結固定具を介して前記支持部材を前記脱穀装置に連結固定してある点にある。〔effect〕
Therefore, it is possible to load the threshing device on the vibrations received by the struts, and the vibration suppression effect can be increased without incurring an increase in the size of the strut itself.
The characteristic configuration of the invention according to claim 2 resides in that an upper portion of the support member for rotation is rotatably supported by the support member.
The characteristic configuration of the invention according to claim 3 is that the support member is provided in a state of being located closer to the body side than the support column.
A characteristic configuration of the invention according to claim 4 is that a lower portion of the support member is connected and fixed to the support column at a height position corresponding to an intermediate portion in the vertical direction of the threshing apparatus.
The characteristic structure of the invention which concerns on Claim 5 arrange | positions the said support | pillar in the front-and-rear direction of the body in the front side of the threshing device and the left and right side of the body in the lateral direction of the body, It is connected and fixed, and includes a connection fixture extending long in the longitudinal direction of the machine body, and the support member and the connection fixture are coupled and fixed in front of the threshing device in the longitudinal direction of the machine body, and via the connection fixture The support member is connected and fixed to the threshing apparatus.

〔構成〕
請求項６に係る発明の特徴構成は、穀粒を貯留する穀粒タンクを前記エンジンボンネットの後側に備え、前記穀粒タンクを前記脱穀装置からの穀粒を受け取る作用姿勢と機体外側に移動した非作用姿勢とに切換可能に構成し、前記穀粒タンクを作用姿勢において前記連結固定具に連係してある点にあり、その作用効果は次の通りである。〔Constitution〕
According to a sixth aspect of the present invention, a grain tank for storing grains is provided on the rear side of the engine bonnet, and the grain tank is moved to a posture for receiving grains from the threshing device and to the outside of the machine body. It is configured to be switchable to the non-acting posture, and the grain tank is linked to the coupling fixture in the acting posture, and the effects thereof are as follows.

〔作用〕
穀粒タンクを整備作業の便宜等を図って機体外側に移動可能に構成してあるが、機体内に戻し設置した作用姿勢での穀粒タンクの固定具も必要になる。穀粒タンクも大型機器であるので、作用姿勢で固定状態が堅固であることが望ましい。
そこで、支柱と脱穀装置とを連結する連結固定具に着目し、穀粒タンクを連結固定具に連結することとした。 [Action]
Although the grain tank is configured to be movable to the outside of the machine body for the convenience of maintenance work etc., a fixture for the grain tank in the working posture that is installed back to the machine body is also required. Since the grain tank is also a large-sized device, it is desirable that the fixed state is firm in the working posture.
Then, paying attention to the connection fixture which connects a support | pillar and a threshing apparatus, it decided to connect a grain tank to a connection fixture.

〔効果〕
このような構成によって、支柱が穀粒タンクとも連結されることとなり、支柱自体の強化に繋がるとともに、穀粒タンクが脱穀装置と連結されることとなり、穀粒タンクの作用姿勢で姿勢の安定化が図れる。しかも、穀粒タンクを固定する機構として連結固定具を兼用できる。〔effect〕
With such a configuration, the support column is also connected to the grain tank, which leads to strengthening of the support column itself, and the grain tank is connected to the threshing device, and the posture is stabilized by the action posture of the grain tank. Can be planned. In addition, a coupling fixture can also be used as a mechanism for fixing the grain tank.

〔構成〕
請求項３に係る発明の特徴構成は、前記連結固定具が、前記支柱から延出された連結固定部材と、前記脱穀装置に取り付けてあるブラケットとで構成し、前記ブラケットに前記連結固定部材を挿通係合する係合孔を形成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。〔Constitution〕
According to a third aspect of the present invention, the connection fixture includes a connection fixing member extending from the support column and a bracket attached to the threshing device, and the connection fixing member is attached to the bracket. An engagement hole for insertion engagement is formed, and the function and effect are as follows.

〔作用効果〕
連結固定具を構成するに、互いに係合する構成のもので形成してあるので、連結固定部材をブラケットの係合孔に係合させるだけの組み付けを行うだけでよく、構造、組み付け作業等を簡単容易に行うことができる。 [Function and effect]
Since the connecting fixture is configured to be engaged with each other, it is only necessary to assemble the connecting and fixing member with the engaging hole of the bracket. It can be done easily and easily.

〔構成〕
請求項４に係る発明の特徴構成は、前記ブラケットが、前記脱穀装置を吊り上げる際の吊り上げ具に兼用構成してある点にあり、その作用効果は次の通りである。〔Constitution〕
The characteristic configuration of the invention according to claim 4 resides in that the bracket is also used as a lifting tool for lifting the threshing device, and the operation and effect thereof are as follows.

〔作用効果〕
連結固定具として脱穀装置側に採用されたブラケットに係合孔を形成しているので、その係合孔を吊り上げ具に兼用でき、機器構成の簡素化を図ることができる。 [Function and effect]
Since the engagement hole is formed in the bracket employed on the threshing device side as the connection fixture, the engagement hole can be used also as a lifting tool, and the device configuration can be simplified.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ走行装置１を有した機体と、この機体の機体フレーム２の前部に連結された刈取り部１０と、前記機体フレーム２の後部に機体横方向に並べて搭載された脱穀装置３と穀粒タンク４を備えている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall side view of a combine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an overall plan view of the combine according to the embodiment of the present invention. As shown in these drawings, a combine according to an embodiment of the present invention includes an airframe having a crawler traveling device 1, a cutting unit 10 connected to a front portion of an airframe frame 2 of the airframe, and the airframe frame 2 described above. It includes a threshing device 3 and a grain tank 4 that are mounted side by side in the lateral direction of the machine body.

このコンバインは、稲，麦などの穀粒を収穫するものである。すなわち、刈取り部１０は、この刈取り部１０の主フレーム（図示せず）が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部１０の前端部に刈取り部横方向に並んで位置する分草具１２が地面近くに位置した下降作業状態と、前記分草具１２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部１０を下降作業状態にして機体を走行させると、刈取り部１０は、前記各分草具１２によって刈り取り対象の植立穀稈を分草具１２の後方に位置する引起し経路１３に導入し、各引起し経路１３に導入された植立穀稈を引起し経路１３の横側に位置する引起し装置１４によって引起し処理するとともに引起し経路１３の終端部に位置するバリカン型の刈取り装置１５によって刈取り処理し、刈取り装置１５からの刈取り穀稈を供給装置（図示せず）によって機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を挟持して機体後方向きに搬送しながら刈取り穀稈の穂先側を扱室(図示せず)に供給し、その穂先側を脱穀処理する。穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留する。この穀粒タンク４は、タンク内の底部に位置する排出スクリュー（図示せず）と、穀粒タンク４の後部に位置する縦スクリューコンベヤ６と、この縦スクリューコンベヤ６の上端部に連結した横スクリューコンベヤ７とによってタンク内の脱穀粒を排出する。横スクリューコンベヤ７は、縦スクリューコンベヤ６に対して旋回および起伏操作できる。 This combine harvests rice, wheat and other grains. That is, the cutting unit 10 is configured such that the main frame (not shown) of the cutting unit 10 is swung up and down with respect to the body frame 2 by a hydraulic cylinder (not shown), so that the front end portion of the cutting unit 10 is Are moved up and down into a lowering working state in which the weeding tools 12 positioned side by side in the horizontal direction are positioned close to the ground and in a non-working state in which the weeding tools 12 are raised from the ground. When the cutting unit 10 is in the descending working state and the vehicle is traveling, the cutting unit 10 introduces the planted cereal to be cut by the respective weeding tools 12 into the raising path 13 positioned behind the weeding tool 12. Then, the planted culm introduced into each pulling path 13 is pulled up and processed by the pulling device 14 located on the lateral side of the path 13, and the clipper type trimming located at the end of the pulling path 13 is performed. The device 15 performs the cutting process, and the harvested cereals from the cutting device 15 are conveyed toward the rear of the machine body by a supply device (not shown) and supplied to the threshing device 3. The threshing device 3 feeds the tip side of the harvested cereal rice cake to the handling room (not shown) while holding the stock side of the harvested cereal rice cake by the threshing feed chain (not shown) and transporting it backward in the machine body. Thresh the tip side. The grain tank 4 collects and stores the threshed grains conveyed from the threshing device 3. The grain tank 4 includes a discharge screw (not shown) located at the bottom of the tank, a vertical screw conveyor 6 located at the rear of the grain tank 4, and a horizontal screw connected to the upper end of the vertical screw conveyor 6. The threshing grains in the tank are discharged by the screw conveyor 7. The horizontal screw conveyor 7 can swivel and undulate with respect to the vertical screw conveyor 6.

機体は、クローラ走行装置１と機体フレーム２とを備える他、穀粒タンク４の前方近くに位置したエンジンボンネット２１を有した原動部２０と、エンジンボンネット２１の上方に位置した運転座席９を有した運転部８とを備えている。運転部８は、エンジンボンネット２１から立設されたドアー付きのキャビン５で覆われている。 The airframe includes a crawler traveling device 1 and an airframe frame 2, a driving unit 20 having an engine bonnet 21 positioned near the front of the grain tank 4, and a driver seat 9 positioned above the engine bonnet 21. And the driving unit 8. The operation unit 8 is covered with a cabin 5 with a door erected from the engine bonnet 21.

図２は、運転部８の平面視での構造を示している。図４は、運転部８の側面視での構造を示している。これらの図に示すように、運転部８は、運転座席９を備える他、運転座席９の前方に配置した運転部床フレーム１８及び操縦塔１９と、運転部床フレーム１８の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁２３と、運転座席９の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤２６とを備えている。横側壁２３は、運転部内のエンジンボンネット２１と操縦塔１９との間の運転操縦室を刈取り部側の外部と仕切り、刈取り部１０から運転操縦室内に塵埃が入り込むことを防止している。運転操縦室の上方を覆うキャビン５を設けてある。操縦塔１９は、機体の操向操作と刈取り部１０の昇降操作とを行う昇降操作レバー１７と、エンジン２８に関する稼動時間などの情報などを示す計器盤６２とを備えている。前記操作盤２６は、変速レバー４０と、刈取・脱穀クラッチレバー６３と、変速レバー４０及び刈取・脱穀クラッチレバー６３よりも機体前方側に配置したスイッチ盤６４とを備えている。変速レバー４０は、機体前後方向に揺動操作されることにより、静油圧式無段変速装置４３を変速操作し、走行装置１の駆動、停止、変速操作を行う。詳細については後述する。刈取・脱穀クラッチレバー６３は、機体前後方向に揺動操作されることにより、刈取・脱穀クラッチ(図示せず)を切換え操作し、脱穀装置３を駆動、停止操作する。スイッチ盤６４は、前記横スクリューコンベヤ７を旋回、起伏操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７の自動運転を入り状態と切り状態とに切換え操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７が自動運転によって停止される排出位置を選択して設定する操作手段（図示せず）とを備えている。図１０に示すように、前記スイッチ盤６４は、運転座席９に着座した操縦者から見やすいよう機体前後方向視で運転座席側ほど低くなった傾斜状態になっている。 FIG. 2 shows the structure of the driving unit 8 in plan view. FIG. 4 shows the structure of the driving unit 8 in a side view. As shown in these drawings, the driving unit 8 includes a driving seat 9, the driving unit floor frame 18 and the control tower 19 disposed in front of the driving seat 9, and the entrance / exit side of the driving unit floor frame 18. A lateral side wall 23 located at the end on the opposite side and an operation panel 26 disposed on the lateral side opposite to the entrance / exit side of the driver's seat 9 are provided. The side wall 23 partitions the driving cockpit between the engine bonnet 21 and the control tower 19 in the driving section from the outside on the cutting part side, and prevents dust from entering the driving cockpit from the cutting part 10. A cabin 5 is provided to cover the upper side of the operation cockpit. The control tower 19 includes an elevating operation lever 17 that performs a steering operation of the airframe and an elevating operation of the cutting unit 10, and an instrument panel 62 that indicates information such as an operating time related to the engine 28. The operation panel 26 includes a transmission lever 40, a mowing / threshing clutch lever 63, and a switch panel 64 disposed on the front side of the machine body relative to the transmission lever 40 and the mowing / threshing clutch lever 63. The shift lever 40 is operated to swing in the longitudinal direction of the machine body, thereby shifting the hydrostatic continuously variable transmission 43 to drive, stop, and shift the traveling device 1. Details will be described later. The mowing / threshing clutch lever 63 is operated to swing in the longitudinal direction of the machine body, thereby switching the mowing / threshing clutch (not shown) and driving / stopping the threshing device 3. The switch panel 64 has a switch (not shown) for turning and raising / lowering the horizontal screw conveyor 7, a switch (not shown) for switching the automatic operation of the horizontal screw conveyor 7 between an on state and a cut state, The horizontal screw conveyor 7 includes operation means (not shown) for selecting and setting a discharge position where the horizontal screw conveyor 7 is stopped by automatic operation. As shown in FIG. 10, the switch panel 64 is in an inclined state that becomes lower toward the driver's seat side in the front-rear direction of the body so that it can be easily seen by the operator seated on the driver's seat 9.

図４及び図５に示すように、原動部２０は、前記エンジンボンネット２１を備える他、このエンジンボンネット２１の機体横外側端部の内部に配置したエンジン冷却ラジエータ２７と、前記エンジンボンネット２１の内部の前記エンジン冷却ラジエータ２７よりも機体の横方向での内側に配置したエンジン２８と、エンジンボンネット２１の後端側の上部に一体的に連設された吸気ケース２９と、この吸気ケース２９の内部に設けたエヤクリーナ３０とを備えている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the prime mover 20 includes the engine bonnet 21, an engine cooling radiator 27 disposed inside the fuselage lateral outer end of the engine bonnet 21, and the interior of the engine bonnet 21. The engine 28 is disposed inward of the engine cooling radiator 27 in the lateral direction of the machine body, the intake case 29 integrally connected to the upper part of the rear end side of the engine bonnet 21, and the interior of the intake case 29 The air cleaner 30 provided in the above is provided.

図３〜図５に示すように、エンジン２８は、エンジン２８の一端側に連結された冷却ファン３１と、エンジン２８の他端側に連結された出力プーリ３２とを備え、冷却ファン３１が機体横外側に位置し、出力プーリ３２が機体横内側に位置した搭載姿勢で機体フレーム２に支持されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the engine 28 includes a cooling fan 31 connected to one end side of the engine 28 and an output pulley 32 connected to the other end side of the engine 28, and the cooling fan 31 is an airframe. Positioned laterally outside, the output pulley 32 is supported by the body frame 2 in a mounting posture positioned laterally inside the body.

図５及び図６に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の上方を覆う前記天板２２と、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の機体横外側方を覆う前記横側壁２３とを備える他、エンジン２８の前方を覆う前側壁板２４を備えて構成してあり、これらは、いずれも、ネジａによって着脱自在に構成してある。 As shown in FIGS. 5 and 6, the engine bonnet 21 includes the top plate 22 that covers the upper side of the engine 28 and the engine cooling radiator 27, and the lateral side wall 23 that covers the lateral lateral outer side of the engine 28 and the engine cooling radiator 27. And a front side wall plate 24 that covers the front of the engine 28, both of which are configured to be detachable by screws a.

図５及び図６に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット前端側の機体横外側に位置する角部に設けた三角形状の面取り板部２１ａを備えている。この面取り板部２１ａは、エンジンボンネット２１の乗降口に望む角部の外向き面を上端側ほど機体内側に位置した傾斜面に形成し、エンジンボンネット２１を運転部８に対する乗り降りの障害になりにくくしている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the engine bonnet 21 includes a triangular chamfered plate portion 21 a provided at a corner portion located on the outer side of the vehicle body on the front end side of the engine bonnet. The chamfered plate portion 21a is formed with an inclined outward surface of the corner of the engine bonnet 21 that is desired for the entrance / exit of the engine bonnet 21 so that the upper end of the chamfer plate 21a is located on the inner side of the machine body. doing.

図１６，２０に示すように、エンジンボンネット２１の左後側の外部で機体の左右中央側に、機体フレーム２から立設された機体上下向き姿勢の機体側支柱３５を配置するとともに、機体側支柱３５の上端部に機体側支柱３５に対して平行な状態で支持部材としての支持ブラケット３４を上方に向けて突出配置し、この支持ブラケット３４の下端部に取り付けた平板ブラケット３４ｂを機体側支柱３５の上端横側面に取付固定し、上方に向けて延出してある。これにより、エンジンボンネット２１は、機体側支柱３５が有する機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘまわりで回動自在に支持される。前記運転部開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも機体後方側で、かつ、エンジン２８のクランク軸端で成る機体横方向での機体外側端よりも機体内方側に配置してある。 As shown in FIGS. 16 and 20, an airframe-side support column 35, which is erected from the airframe frame 2 and is erected from the airframe frame 2 on the left and right center side of the airframe outside the left rear side of the engine bonnet 21, A support bracket 34 as a support member is protruded upward from the upper end of the support 35 in a state parallel to the airframe-side support 35, and a flat plate bracket 34 b attached to the lower end of the support bracket 34 is attached to the airframe-side support. It is fixedly attached to the upper side lateral surface of 35 and extends upward. As a result, the engine bonnet 21 is supported so as to be rotatable around the operating unit opening axis X of the machine body side column 35 facing the machine body up and down. The operating part opening shaft core X is disposed on the rear side of the body from the engine 28 and on the inward side of the body in the lateral direction of the body formed by the crankshaft end of the engine 28.

つまり、エンジンボンネット２１は、図２，３，１６、２０に示す如く、運転座席９の左側後方に立設された機体側支柱３５の運転部開放軸芯Ｘ回りで機体横側方に向けて回動切換え自在になっている。図２は、エンジンボンネット２１の閉じ状態で平面視状態を示し、図３は、エンジンボンネット２１の開き状態での平面視状態を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、運転部開放軸芯Ｘのまわりで回動操作されることにより、運転部開放軸芯Ｘよりも機体前方側に位置してエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジン２８よりも機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。 That is, as shown in FIGS. 2, 3, 16 and 20, the engine bonnet 21 faces the lateral side of the body around the driving part opening axis X of the body side column 35 standing on the left rear side of the driver seat 9. The rotation can be switched freely. 2 shows a plan view state when the engine bonnet 21 is closed, and FIG. 3 shows a plan view state when the engine bonnet 21 is opened. As shown in these drawings, the engine bonnet 21 is rotated around the driving unit opening axis X, and is positioned on the front side of the fuselage with respect to the driving unit opening axis X to cover the engine 28. The state is switched between a closed state and an open state in which the engine 28 is opened on the rear side of the body relative to the engine 28.

図１６、２０に示すように、支持ブラケット３４の上端に板状ブラケット部３４Ａを機体側支柱３５の上方に延出し、板状ブラケット部３４Ａに上軸受部材３４ａを取付固定している。上軸受部材３４ａは上下向き姿勢で取り付けてあり、下端部まで外径が略一定の径に形成してある。
一方、機体側支柱３５の上端に下軸受部材３５ａが立設してあり、この下軸受部材３５ａは上下向き姿勢で取り付けてあり、上端部ほど外径が細くなるテーパ状に形成してある。
上下軸受部材３４ａ、３５ａの間には、回動用被支持具としての回転筒軸７７が回転自在に嵌装してあり、この回転筒軸７７は、エンジンボンネット２１の後部の吸気ケース２９に形成された上下向きの切り欠き部２９ａに固定されている。 As shown in FIGS. 16 and 20, a plate-like bracket portion 34A is extended to the upper end of the support bracket 34 above the fuselage-side column 35, and an upper bearing member 34a is attached and fixed to the plate-like bracket portion 34A. The upper bearing member 34a is attached in a vertically oriented posture, and has an outer diameter that is substantially constant up to the lower end.
On the other hand, a lower bearing member 35a is erected at the upper end of the fuselage-side column 35, and the lower bearing member 35a is mounted in a vertically oriented posture, and is formed in a tapered shape with an outer diameter that becomes thinner toward the upper end portion.
Between the upper and lower bearing members 34 a and 35 a , a rotating cylinder shaft 77 as a rotating supported tool is rotatably fitted, and this rotating cylinder shaft 77 is formed in an intake case 29 at the rear part of the engine bonnet 21. The upper and lower cutouts 29a are fixed.

次に、エヤクリーナ３０からエンジン２８の吸気マニホールド７１への連結構造について説明する。図１６〜１９に示すように、この連結構造は、吸気マニホールド７１に連結された伸縮可能な金属（樹脂）製の伸縮パイプ部分７３と、伸縮パイプ部分７３に連結された下ベント部分７４と、エヤクリーナ３０に連結されるゴム製の上ベント部分７５と、上下ベント部分７４、７５を連結する縦向き回転パイプ部分７６とで構成される。 Next, a connection structure from the air cleaner 30 to the intake manifold 71 of the engine 28 will be described. As shown in FIGS. 16 to 19, this connection structure includes an expandable / contractible metal (resin) expandable pipe portion 73 connected to the intake manifold 71, a lower vent portion 74 connected to the expandable pipe portion 73, and The upper vent part 75 made of rubber is connected to the air cleaner 30, and the vertical rotating pipe part 76 is connected to the upper and lower vent parts 74, 75.

伸縮パイプ部分７３は、図１８及び図１９に示すように、テーパ繋ぎ部分を有する横向きベント部分７３Ａと、横向きベント部分７３Ａの円筒部分７３ａに内嵌固定されている外側パイプ部分７３Ｂと、外側パイプ部分７３Ｂにパイプ軸芯方向に相対移動可能に内嵌されている内側パイプ部分７３Ｃとで構成してある。
内側パイプ部分７３Ｃの外側パイプ部分７３Ｂに面する外面にＯリング８２と樹脂製のシールリング材８３とが嵌着し、外側パイプ部分７３Ｂの内面にシールリング材８３が嵌着してあり、シール機能の向上を図っている。 As shown in FIGS. 18 and 19, the telescopic pipe portion 73 includes a lateral vent portion 73A having a tapered connecting portion, an outer pipe portion 73B that is fitted and fixed to a cylindrical portion 73a of the lateral vent portion 73A, and an outer pipe. The inner pipe portion 73C is fitted in the portion 73B so as to be relatively movable in the pipe axial direction.
An O-ring 82 and a resin seal ring material 83 are fitted on the outer surface of the inner pipe portion 73C facing the outer pipe portion 73B, and a seal ring material 83 is fitted on the inner surface of the outer pipe portion 73B. The function is improved.

縦向き回転パイプ部分７６について説明する。図１７に示すように、縦向き回転パイプ部分７６は、上ベント部分７５の下端膨出部７５Ａと、下ベント部分７４の上端部７４Ａと、下端膨出部７５Ａと上端部７４Ａとの内周面に接触する状態で内嵌されている繋ぎ筒部７８とで構成してある。下端膨出部７５Ａの内周面と繋ぎ筒部７８の外周面との間には、円筒状のシール材７９とＯリング８０とが嵌着してある。 The vertical rotating pipe portion 76 will be described. As shown in FIG. 17, the vertical rotating pipe portion 76 has an inner periphery of the lower end bulging portion 75A of the upper vent portion 75, the upper end portion 74A of the lower vent portion 74, the lower end bulging portion 75A, and the upper end portion 74A. It is comprised with the connection cylinder part 78 internally fitted in the state which contacts a surface. A cylindrical sealing material 79 and an O-ring 80 are fitted between the inner peripheral surface of the lower end bulging portion 75 A and the outer peripheral surface of the connecting cylindrical portion 78.

繋ぎ筒部７８の上端部と上ベント部分７５の下端部との重合部位に、リング式パイプ締め付け具８１を取り付けてあり、繋ぎ筒部７８の下端部と下ベント部分７４の上端部との重合部位に、リング式パイプ締め付け具８１を取り付けてある。
以上のような構成によって、上下ベント部分７５、７４が縦向き軸芯Ｙ周りで相対回転自在である。 A ring-type pipe fastening tool 81 is attached to the overlapping portion between the upper end portion of the connecting tube portion 78 and the lower end portion of the upper vent portion 75, and the lower end portion of the connecting tube portion 78 and the upper end portion of the lower vent portion 74 are overlapped. A ring-type pipe fastening tool 81 is attached to the part.
With the configuration as described above, the upper and lower vent portions 75 and 74 are relatively rotatable around the longitudinal axis Y.

このような構成を採るエヤクリーナ３０からエンジン２８の吸気マニホールド７１への連結構造部分では、エンジンボンネット２１の横開き回動に連動して、次のような作動が行われる。
つまり、エンジンボンネット２１が機体内の所定位置から機体横外側方に回動する際に、かつ、機体横外側方から機体内の所定位置に戻る際には、図１８及び図１９に示すように、縦向き回転パイプ部分７６において、上下ベント部分７５，７４が縦向き軸芯Ｙ周りで相対回転する。そして、図１９に示すように、同時に、伸縮パイプ部分７３が伸縮作動する。伸縮パイプ部分７３は、シールリング材８３同士が当接することによって、伸長限度を構成している。
このように、伸縮パイプ部分７３を設けて伸縮作動させるのは、エンジンボンネット２１の回転軸芯である運転部開放軸芯Ｘと縦向き回転パイプ部分７６の縦向き軸芯Ｙとが位置ズレしているからである。 In the connecting structure portion from the air cleaner 30 having such a configuration to the intake manifold 71 of the engine 28, the following operation is performed in conjunction with the lateral opening rotation of the engine bonnet 21.
That is, when the engine bonnet 21 rotates from the predetermined position in the fuselage to the lateral outer side of the aircraft and when returning from the lateral lateral side to the predetermined position in the aircraft, as shown in FIGS. In the vertical rotation pipe portion 76, the upper and lower vent portions 75 and 74 rotate relative to each other around the vertical axis Y. And as shown in FIG. 19, the expansion-contraction pipe part 73 is expanded-contracted simultaneously. The stretchable pipe portion 73 constitutes an extension limit when the seal ring members 83 are in contact with each other.
As described above, the telescopic pipe portion 73 is provided for the telescopic operation so that the operating portion opening axis X which is the rotational axis of the engine bonnet 21 and the longitudinal axis Y of the longitudinally rotating pipe portion 76 are misaligned. Because.

運転座席９に着座した運転者の足元部位を構成するフレームが配置してある。つまり、図５〜８に示すように、左前後向きフレーム６９から右横側方に向けて支持フレーム８７が左右向き姿勢で設けてある。この支持フレーム８７は、前後向きフレーム６９から一定長さのみ左右方向に沿って延出された短直部分８７Ａと、その短直部分８７Ａの延出端より右後方向きに長斜部分８７Ｂを有して、所定位置に配置構成してある。 A frame that constitutes a foot portion of the driver seated on the driver seat 9 is arranged. That is, as shown in FIGS. 5 to 8, the support frame 87 is provided in the left-right orientation from the left front-rear frame 69 toward the right side. The support frame 87 has a short straight portion 87A extending along the left-right direction by a certain length from the front-rear frame 69, and a long slant portion 87B facing right rearward from the extending end of the short straight portion 87A. Thus, it is arranged and configured at a predetermined position.

図５〜８に示すように、支持フレーム８７の上面には、板状の運転部床８８が張設されている。板状の運転部床８８は、支持フレーム８７より前方に位置する前床板８８Ａと支持フレーム８７より後方に位置する足置きフレームとしての後床板８８Ｂとに分割構成されており、前床板８８Ａは支持フレーム８７等に支持固定されている。 As shown in FIGS. 5 to 8, a plate-like operation unit floor 88 is stretched on the upper surface of the support frame 87. The plate-like operation unit floor 88 is divided into a front floor plate 88A positioned in front of the support frame 87 and a rear floor plate 88B as a footrest frame positioned rearward of the support frame 87, and the front floor plate 88A is supported. It is supported and fixed to the frame 87 and the like.

前床板８８Ａの中間部分８８ａは台形状を呈しており、この中間部分８８ａは取り外すことができ、運転部８の下方の点検を容易に行えるようになっている。一方、後床板８８Ｂは、支持フレーム８７に左右二つの蝶番８９を介して揺動開閉自在に取付けてあり、開き操作して立ち姿勢に保持することができる。
図５（ａ）（ｂ）に示すように、後床板８８Ｂの後端と左横側端とには、板状ブラケット８８ｂが立設してあり、板状ブラケット８８ｂに前記した横側板２３と前側壁板２４の下端部を取り付けるべく構成してある。 The intermediate portion 88a of the front floor plate 88A has a trapezoidal shape, and this intermediate portion 88a can be removed, so that the lower inspection of the operation unit 8 can be easily performed. On the other hand, the rear floor plate 88B is attached to the support frame 87 through two left and right hinges 89 so as to be swingable and openable, and can be opened and held in a standing posture.
As shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), a plate-like bracket 88b is erected at the rear end and the left side end of the rear floor plate 88B. The lower end portion of the front side wall plate 24 is configured to be attached.

図６〜８に示すように、支持フレーム８７の下方にはこの支持フレーム８７に沿った状態で受止支持する機体側受フレーム９２を設けてある。この機体側受フレーム９２には、取付ブラケット９２Ａが設けてあり、運転部床８８に形成したブラケット９１と取付ブラケット９２Ａとをボルト連結することができる。これによって、後記するように、機体横側方に揺動開放されるエンジンボンネット２１等を含む運転操縦室を所定の運転作業位置に固定できる。 As shown in FIGS. 6 to 8, a machine body side receiving frame 92 that receives and supports the supporting frame 87 in a state along the supporting frame 87 is provided below the supporting frame 87. The body-side receiving frame 92 is provided with a mounting bracket 92A, and the bracket 91 formed on the operation unit floor 88 and the mounting bracket 92A can be connected by bolts. As a result, as will be described later, the driving cockpit including the engine bonnet 21 and the like swinging open to the side of the fuselage can be fixed at a predetermined driving work position.

運転部床８８に形成したブラケット９１は、後床板８８Ｂを持上げることによって、視認できる。これによって、後床板８８Ｂを持上げて、エンジンボンネット２１等を含む運転操縦室を機体横側方に揺動開放する場合にしか、ボルト連結を解除できないこととなる。 The bracket 91 formed on the operation unit floor 88 can be visually recognized by lifting the rear floor plate 88B. Accordingly, the bolt connection can be released only when the rear floor plate 88B is lifted and the operation cockpit including the engine bonnet 21 and the like is swung open to the side of the fuselage.

図５（ａ）（ｂ）に示すように、横側壁２３は、後床板８８Ｂの左横側端に立ち上げた板状ブラケット８８ｂにボルトａを介して着脱自在に取り付けてある。図５（ａ）（ｂ）に示すように、前側壁板２４及び面取り板部２１ａは、後床板８８Ｂの後端に立ち上げた板状ブラケット８８ｂにボルトａを介して着脱自在に取り付けてある。これによって、横側壁２３と前側壁板２４及び面取り板部２１ａとを、取り外すことが可能である。
横側壁２３と前側壁板２４及び面取り板部２１ａとは、後記するように、エンジンボンネット２１を揺動開放する際に取り外され、後床板８８Ｂは、図５（ｂ）、図７に示すように、開き操作して立ち姿勢に保持される。エンジン２８及びラジエータ２７との干渉を回避するためである。 As shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the lateral side wall 23 is detachably attached to a plate-like bracket 88b raised from the left lateral side end of the rear floor plate 88B via a bolt a. As shown in FIGS. 5A and 5B, the front side wall plate 24 and the chamfered plate portion 21a are detachably attached to a plate-like bracket 88b raised at the rear end of the rear floor plate 88B through bolts a. . Thereby, the side wall 23, the front side wall plate 24, and the chamfered plate portion 21a can be removed.
As will be described later, the lateral side wall 23, the front side wall plate 24, and the chamfered plate portion 21a are removed when the engine bonnet 21 is swung open, and the rear floor plate 88B is as shown in FIGS. Then, it is opened and held in a standing posture. This is to avoid interference with the engine 28 and the radiator 27.

次ぎに、走行用ブレーキ操作具４１と横前壁板２５との関係を説明する。図４〜６、７に示すように、横前壁板２５は横側壁２３の更に前方側に位置し、中間部分に縦長い抜き孔２５ａが形成され、走行用ブレーキ操作具４１の回転操作軸４２が、この縦長い抜き孔２５ａを貫通して運転部８内に突出する構成を採っている。つまり、この縦長い抜き孔２５ａによって、走行用ブレーキ操作具４１の踏み込み操作を許容する構成を採っている。 Next, the relationship between the traveling brake operation tool 41 and the lateral front wall plate 25 will be described. As shown in FIGS. 4 to 6, 7, the lateral front wall plate 25 is positioned further forward of the lateral wall 23, and a longitudinally long punch hole 25 a is formed in the middle portion. 42 has taken the structure which penetrates this vertically long hole 25a and protrudes in the driving | operation part 8. As shown in FIG. That is, a configuration is adopted in which the operation of stepping on the traveling brake operation tool 41 is permitted by the vertically long punch hole 25a.

図１，２に示すように、運転部８は、前記操作盤２６に設けた操作具としての変速レバー４０と、前記運転部床８８の前端側に設けた操作具としての走行用ブレーキ操作具４１とを備えている。図７に示すように、変速レバー４０は、前記機体フレーム２の前端部に支持されたミッションケース１１に装備された静油圧式無段変速装置４３を変速操作し、これによってクローラ走行装置１を駆動、停止、変速操作する。図１１に示すように、走行用ブレーキ操作具４１は、前記ミッションケース１１に装備された操作対象装置としての摩擦式の走行用ブレーキ７０を操作し、これによって走行装置１を制動操作する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the driving unit 8 includes a transmission lever 40 as an operating tool provided on the operation panel 26 and a traveling brake operating tool as an operating tool provided on the front end side of the driving unit floor 88. 41. As shown in FIG. 7, the shift lever 40 shifts the hydrostatic continuously variable transmission 43 provided in the transmission case 11 supported at the front end of the body frame 2, thereby moving the crawler travel device 1. Drive, stop, and shift operation. As shown in FIG. 11, the travel brake operating tool 41 operates a frictional travel brake 70 as an operation target device equipped in the mission case 11, thereby braking the travel device 1.

変速レバー４０による変速構造について説明する。図１１に示すように、変速レバー４０による変速構造においては、アシストモータ４５による変速構造を採用しており、アシストモータ４５を駆動制御する為に、変速レバー４０への操作を検出する検出手段（図示せず）を設けている。検出手段としては、種々のものが使用できるが、変速レバー４０の正逆方向への移動を検出する近接センサやリミットスイッチを採用する。 A transmission structure using the transmission lever 40 will be described. As shown in FIG. 11, the speed change structure using the speed change lever 40 employs a speed change structure using the assist motor 45, and detection means (detection means for detecting an operation to the speed change lever 40 in order to drive and control the assist motor 45. (Not shown). Various detecting means can be used, but a proximity sensor or limit switch for detecting the movement of the speed change lever 40 in the forward / reverse direction is employed.

アシストモータ４５によって、変速レバー４０を駆動する構成について説明する。図１１及び１２、１４に示すように、アシストモータ４５の出力軸４５ａに出力ギヤ４６を装着し、出力ギヤ４６と大小二つの中継ギヤ４７を介して、駆動軸４８Ａに装着された駆動ギヤ４８にアシストモータ４５の動力を伝達可能に構成してある。駆動軸４８Ａは、操作盤２６の下方に垂下された支持ブラケット２６Ｄから延出されている支軸４０ａに遊転支承されており、駆動ギヤ４８を動力伝達可能に装着している。変速レバー４０のレバー基端部４０Ａは、この駆動軸４８Ａに遊転支承してある。 A configuration in which the shift lever 40 is driven by the assist motor 45 will be described. 11, 12, and 14, an output gear 46 is attached to the output shaft 45 a of the assist motor 45, and the drive gear 48 is attached to the drive shaft 48 A via the output gear 46 and the two large and small relay gears 47. In addition, the power of the assist motor 45 can be transmitted. The drive shaft 48A is loosely supported on a support shaft 40a extending from a support bracket 26D suspended below the operation panel 26, and a drive gear 48 is mounted so that power can be transmitted. The lever base end portion 40A of the speed change lever 40 is loosely supported on the drive shaft 48A.

図１２に示すように、変速レバー４０のレバー基端部４０Ａは、駆動軸４８Ａに遊転外嵌されており、二つの摩擦板４９、４９に挟まれて、受け止めディスク３９によって駆動軸４８Ａに取り付けられている。受け止めディスク３９とともに駆動軸４８Ａに押圧ディスク３８を外嵌し、受け止めディスク３９と押圧ディスク３８との間に板バネ３７を介在させて、ダブルナット３８Ａで変速レバー４０を摩擦保持している。
変速レバー４０のレバー基端部４０Ａの両側面に摩擦板４９が密着装着されて、摩擦保持力によって、変速レバー４０が駆動軸４８Ａと一体的に回動可能に、かつ、摩擦保持力に抗して駆動軸４８Ａに対して滑り作動可能に構成してある。このように、摩擦板４９を使用した構成を摩擦保持機構３３と称する。 As shown in FIG. 12, the lever base end portion 40 A of the speed change lever 40 is loosely fitted on the drive shaft 48 A, sandwiched between two friction plates 49, 49, and attached to the drive shaft 48 A by the receiving disk 39. It is attached. A pressing disk 38 is externally fitted to the drive shaft 48A together with the receiving disk 39, a plate spring 37 is interposed between the receiving disk 39 and the pressing disk 38, and the transmission lever 40 is frictionally held by the double nut 38A.
Friction plates 49 are closely attached to both side surfaces of the lever base end portion 40A of the speed change lever 40 so that the speed change lever 40 can rotate integrally with the drive shaft 48A by the friction holding force and resists the friction holding force. Thus, it is configured to be slidable with respect to the drive shaft 48A. In this way, a configuration using the friction plate 49 is referred to as a friction holding mechanism 33.

以上のような構成によって、アシストモータ４５によって回転停止状態にある駆動ギヤ４８に対して、摩擦保持機構３３の摩擦保持力に抗して中立位置より変速レバー４０を前後進の一方に操作すると、駆動ギヤ４８に対して変速レバー４０が僅かに回転し、変速レバー４０の作動を検出手段が作動する。この検出作動を受けて、図示していない、制御手段によってアシストモータ４５が駆動され、アシストモータ４５の作動によって、駆動軸４８Ａが回転駆動されて、摩擦保持機構３３によって駆動軸４８Ａに摩擦連係されている変速レバー４０が駆動される。変速レバー４０が一定程度回転すると、検出手段が変速レバー４０から離れて、非検出状態に戻り、その時点で駆動ギヤ４８の回転は停止する。 With the configuration as described above, when the shift lever 40 is operated in one of the forward and backward directions from the neutral position against the friction holding force of the friction holding mechanism 33 with respect to the drive gear 48 that is stopped by the assist motor 45, The speed change lever 40 is slightly rotated with respect to the drive gear 48, and the operation of the speed change lever 40 is detected. In response to this detection operation, the assist motor 45 is driven by a control means (not shown), the drive shaft 48A is rotationally driven by the operation of the assist motor 45, and the friction holding mechanism 33 is frictionally linked to the drive shaft 48A. The shift lever 40 is driven. When the speed change lever 40 rotates to a certain degree, the detecting means moves away from the speed change lever 40 and returns to the non-detection state. At that time, the rotation of the drive gear 48 stops.

次ぎに、変速レバー４０によって、静油圧式無段変速装置４３を操作する形態について説明する。図７、８、１１、１２、１４に示すように、前記変速用の機械式連動機構５０は、無段変速装置４３の操作部４３ａに連結された第１ユニバーサルジョイント５３Ａを介して連結されている第１連動ロッド５３と、第１連動ロッド５３の中間位置に装備されている防振機構５４と、第１連動ロッド５３の上端部に固着されている下連結分離板５５と、下連結分離板５５と連結分離自在に左右に重ね合わせてボルト連結されている上連結分離板５６と、上連結分離板５６から上方に立ち上げ中間位置にジャバラ５７Ａで覆われた第２連動ロッド５７と、第２連動ロッド５７の上端に取り付けてあるユニバーサルジョイン５７Ｃを介してその第２連動ロッド５７を連結する駆動アーム４０Ｂとで構成してある。駆動アーム４０Ｂは、変速レバー４０のレバー基端部４０Ａから延出されている。 Next, a mode in which the hydrostatic continuously variable transmission 43 is operated by the shift lever 40 will be described. As shown in FIGS. 7, 8, 11, 12, and 14, the mechanical interlocking mechanism 50 for shifting is connected via a first universal joint 53 A that is connected to an operation portion 43 a of a continuously variable transmission 43. The first interlocking rod 53, the anti-vibration mechanism 54 provided at an intermediate position of the first interlocking rod 53, the lower connection separating plate 55 fixed to the upper end of the first interlocking rod 53, and the lower connection / separation An upper connecting / separating plate 56 that is bolted so as to be connected to and separated from the plate 55, and a second interlocking rod 57 that rises upward from the upper connecting / separating plate 56 and is covered with a bellows 57A at an intermediate position; The drive arm 40 B connects the second interlocking rod 57 via a universal join 57 C attached to the upper end of the second interlocking rod 57. The drive arm 40 B extends from the lever base end portion 40 A of the speed change lever 40.

以上のような構成により、エンジンボンネット２１を開き状態に開放操作するには、上下連結分離板５５、５６を連結しているボルト５６Ａを取り外すことによって、上連結分離板５６、第２連動ロッド５７は、変速レバー４０及びエンジンボンネット２１とともに開き側に移動する。下連結分離板５５、第１連動ロッド５３は、ミッションケース１１とともに、機体フレーム２側に残ることとなる。 With the above configuration, in order to open the engine bonnet 21 in the open state, the upper connecting / separating plate 56 and the second interlocking rod 57 are removed by removing the bolts 56A connecting the upper and lower connecting / separating plates 55 and 56. Moves to the opening side together with the shift lever 40 and the engine bonnet 21. The lower connecting / separating plate 55 and the first interlocking rod 53 remain on the machine body frame 2 side together with the mission case 11.

開き状態に開放操作したエンジンボンネット２１を閉じ状態に復帰させる際に、変速レバー４０の中立操作位置を得やすくする中立操作位置決め機構Ｃについて説明する。図７〜１０に示すように、機体側支柱３５の上端から機体前方側に向けて横向き支持フレーム９８を延出するとともに、横向き支持フレーム９８の前端から横外側方に向けて連結フレーム１００を延出し、その連結フレーム１００から下向きに上下向き支持フレーム９９を延出して、上下向き支持フレーム９９の下端をミッションケース４２に取付固定してある。 The neutral operation positioning mechanism C that facilitates obtaining the neutral operation position of the transmission lever 40 when the engine bonnet 21 that has been opened to the open state is returned to the closed state will be described. As shown in FIGS. 7 to 10, the lateral support frame 98 extends from the upper end of the fuselage-side support column 35 toward the front side of the fuselage, and the connecting frame 100 extends from the front end of the lateral support frame 98 toward the laterally outer side. The support frame 99 is extended downward from the connecting frame 100, and the lower end of the support frame 99 is attached and fixed to the mission case 42.

図９、１０に示すように、これら、機体側支柱３５と、横向き支持フレーム９８と、上下向き支持フレーム９９と、連結フレーム１００とで、エンジンボンネット２１の開き姿勢においても機体側に支持される固定側のフレームを構成する。
一方、エンジンボンネット２１と一体で開き姿勢に作動するのは、運転部８を構成する運転座席９他、運転座席９の前方に配置した運転部床フレーム１８及び操縦塔１９と、運転部床フレーム１８の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁２３と、運転座席９の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤２６、及び、その下方の操作空間を確保する操作室２６Ｂとが該当する。 As shown in FIGS. 9 and 10, the airframe side support 35, the lateral support frame 98, the vertical support frame 99, and the connecting frame 100 are supported on the airframe side even when the engine bonnet 21 is opened. Configure the fixed frame.
On the other hand, the engine bonnet 21 and the driver hood 21 are operated in an open position, in addition to the driver seat 9 constituting the driver section 8, the driver floor frame 18 and the control tower 19 disposed in front of the driver seat 9, and the driver floor frame. The side wall 23 located at the end opposite to the entrance / exit side of 18, the operation panel 26 disposed on the side opposite to the entrance / exit side of the driver's seat 9, and the operation space below it This corresponds to the operation chamber 26B to be secured.

図９及び図１０に示すように、横向き支持フレーム９８と上下向き支持フレーム９９との連結部位に連結フレーム１００を設け、連結フレーム１００に中立操作位置決め機構Ｃを上下位置調節可能に取り付けてある。
中立操作位置決め機構Ｃは、略四角形のベース板１０１と、ベース板１０１から下方に延出される３つの脚部１０２と、ベース板１０１上に載置される前後一対の防振ゴム板１０３と、防振ゴム板１０３上に載置される誘導板１０４とで構成される。 As shown in FIGS. 9 and 10, a connection frame 100 is provided at a connection portion between the lateral support frame 98 and the vertical support frame 99, and a neutral operation positioning mechanism C is attached to the connection frame 100 so that the vertical position adjustment is possible.
The neutral operation positioning mechanism C includes a substantially square base plate 101, three leg portions 102 extending downward from the base plate 101, a pair of front and rear anti-vibration rubber plates 103 placed on the base plate 101, The guide plate 104 is placed on the anti-vibration rubber plate 103.

３つの脚部１０２は、左側で前後方向に配置された二つの脚部１０２と、右側で前後中間位置に配置された単一の脚部１０２とで構成されている。各脚部１０２は、連結フレーム１００を貫通する状態で配置され、連結フレーム１００ないに形成されたブラケット部１００Ａに横向きボルト１０５を介して取り付けてある。図示してはいないが、横向きボルト１０５を貫通する孔は上下に長い長孔１０２ａになっており、長孔１０２ａの範囲内でベース板１０１の上下位置を調節可能である。ここに、横向きボルト１０５と長孔１０２ａとで、上下位置調節機構Ｆを構成する。 The three legs 102 are composed of two legs 102 arranged in the front-rear direction on the left side and a single leg 102 arranged in the middle of the front-rear side on the right side. Each leg portion 102 is disposed in a state of penetrating through the connecting frame 100, and is attached to a bracket portion 100 A formed without the connecting frame 100 via a lateral bolt 105. Although not shown, the hole penetrating the lateral bolt 105 is a long hole 102a that is vertically long, and the vertical position of the base plate 101 can be adjusted within the range of the long hole 102a. Here, the horizontal position bolt 105 and the elongated hole 102a constitute the vertical position adjusting mechanism F.

ベース板１０１の上面には、前後一対の防振ゴム板１０３が配置されており、さらに、防振ゴム板１０３の上に誘導板１０４が載置され、ベース板１０１、防振ゴム板１０３、誘導板１０４が皿ネジ１０６によって取付固定されている。
誘導板１０４は、右側からもとの閉じ姿勢に戻ってくる操作室２６Ｂの底板２６Ｃを誘導板１０４の上面に誘導する誘導傾斜面１０４Ａを左端部に形成してある。
ベース板１０１の左端にはアングル材１０７が立設されており、このアングル材１０７の縦向き部分に防振ゴム板１０７Ａが装着してある。この防振ゴム板１０７Ａで操作室２６Ｂの支持側板２６Ａを受け止めて、エンジンボンネット２１の左右方向での位置決めを行うことができる。 A pair of front and rear anti-vibration rubber plates 103 are arranged on the upper surface of the base plate 101. Further, a guide plate 104 is placed on the anti-vibration rubber plate 103, and the base plate 101, the anti-vibration rubber plate 103, The guide plate 104 is attached and fixed by a countersunk screw 106.
The guide plate 104 is formed with a guide inclined surface 104A at the left end portion for guiding the bottom plate 26C of the operation chamber 26B returning to the original closed position from the right side to the upper surface of the guide plate 104.
An angle member 107 is erected on the left end of the base plate 101, and a vibration-proof rubber plate 107 A is attached to a vertical portion of the angle member 107. The vibration-proof rubber plate 107A can receive the support side plate 26A of the operation chamber 26B, and the engine bonnet 21 can be positioned in the left-right direction.

以上のような構成によって、図７及び図９に示すように、エンジンボンネット２１と一体で元の載置姿勢に戻る操作室２６Ｂの底板２６Ｃは、誘導傾斜面１０４Ａに誘導されて誘導板１０４の上面に至る。上面に至った操作室２６Ｂは誘導板１０４の上面を横移動して、操作室２６Ｂを形成する支持側板２６Ａが防振ゴム板１０７Ａに当接するまで移動する。
このように、操作室２６Ｂが誘導板１０４上に持ち上げられて所定位置に載置されるので、操作盤２６に取付られている変速レバー４０を静油圧式無段変速装置４３の中立操作位置に合致させた連係が容易に行い得る。 7 and 9, the bottom plate 26 C of the operation chamber 26 B that is integrated with the engine bonnet 21 and returns to the original mounting posture is guided to the guide inclined surface 104 A by the configuration as described above. To the top. The operation chamber 26B reaching the upper surface moves laterally on the upper surface of the guide plate 104 and moves until the support side plate 26A forming the operation chamber 26B comes into contact with the anti-vibration rubber plate 107A.
Thus, since the operation chamber 26B is lifted on the guide plate 104 and placed at a predetermined position, the shift lever 40 attached to the operation panel 26 is moved to the neutral operation position of the hydrostatic continuously variable transmission 43. Matched linkages can be easily performed.

走行用ブレーキ操作具４１としての走行用ブレーキペダルの操作構造について説明する。
図７，８及び図１１〜１５に示すように、走行用ブレーキペダル４１は、運転操縦部の横前壁板２５の近傍に配置してあり、横前壁板２５を貫通して操作盤２６の下方空間内において、上下向き姿勢の第１連係リンク４４Ａの下端に片持ち状態で支持された操作軸４２に取付固定してある。 The operation structure of the travel brake pedal as the travel brake operation tool 41 will be described.
As shown in FIGS. 7 and 8 and FIGS. 11 to 15, the traveling brake pedal 41 is disposed in the vicinity of the lateral front wall plate 25 of the driving control unit and penetrates the lateral front wall plate 25 to operate the operation panel 26. Is fixedly attached to the operation shaft 42 supported in a cantilevered manner at the lower end of the first linkage link 44A in the vertically oriented position.

操作軸４２における走行用ブレーキペダル４１装着部位とは反対側端部には、ガイドローラ４２Ａが取り付けてあり、機体フレーム２に取付固定したガイド体２２のガイド溝に沿って上下動可能に構成してある。
第１連係リンク４４Ａの上端位置には、水平姿勢の第２連係リンク４４Ｂが配備してあり、第２連係リンク４４Ｂは、操作盤２６を支持する支持側板２６Ａに対向する状態で配置された取付ブラケット６１に揺動自在に取付てある。 A guide roller 42A is attached to an end portion of the operation shaft 42 opposite to the portion where the traveling brake pedal 41 is mounted, and can be moved up and down along the guide groove of the guide body 22 attached and fixed to the body frame 2. It is.
A second linkage link 44B in a horizontal posture is arranged at the upper end position of the first linkage link 44A, and the second linkage link 44B is mounted so as to face the support side plate 26A that supports the operation panel 26. The bracket 61 is swingably attached.

図７，８及び図１１〜１５に示すように、第２連係リンク４４Ｂの基端ボス部４４ｂは取付ブラケット６１に取付られた支持ピン６１Ａに遊転自在に支持されるとともに、第２連係リンク４４Ｂの基端ボス部４４ｂより第２連係リンク４４Ｂと一体で揺動可能な第３連係リンク４４Ｃが延出してある。第３連係リンク４４Ｃの先端部に、走行ブレーキ７０に連係されたリンク連係機構６５と、走行用ブレーキペダル４１を待機位置に付勢する付勢バネ６８が接続されている。 As shown in FIGS. 7, 8 and 11 to 15, the base end boss portion 44 b of the second linkage link 44 B is supported by the support pin 61 A attached to the attachment bracket 61 so as to freely rotate, and the second linkage link. A third linkage link 44C that can swing integrally with the second linkage link 44B extends from the base end boss portion 44b of 44B. A link link mechanism 65 linked to the travel brake 70 and a biasing spring 68 that biases the travel brake pedal 41 to the standby position are connected to the tip of the third link 44C.

以上のように、第２連係リンク４４Ｂと第３連係リンク４４Ｃとが共通の基端ボス部４４ｂを取付ブラケット６１に支持ピン６１Ａを介して支持することによって、走行用ブレーキペダル４１を吊り下げ支持している。この状態で走行用ブレーキペダル４１を踏み込み操作すると、第１連係リンク４４Ａと第２連係リンク４４Ｂとが相対回動しながら支持ピン６１Ａ周りで回動し、第３連係リンク４４Ｃが第２連係リンク４４Ｂと一体回動して、走行ブレーキ７０を入り操作する。 As described above, the second linkage link 44B and the third linkage link 44C support the suspension brake pedal 41 by supporting the base end boss portion 44b on the mounting bracket 61 via the support pin 61A. doing. When the travel brake pedal 41 is depressed in this state, the first linkage link 44A and the second linkage link 44B rotate around the support pin 61A while relatively rotating, and the third linkage link 44C becomes the second linkage link. The traveling brake 70 is turned on by rotating integrally with 44B.

図１１及び１４に示すように、取付ブラケット６１の支持ピン６１Ａの近傍にリミットスイッチ７１が装着してあり、第３連係リンク４４Ｃにアングル状のリミットドック４４ａを取り付けてある。これによって、走行用ブレーキペダル４１を踏み込み操作して走行ブレーキ７０が入り操作されると、第３連係リンク４４Ｃの作動に連れてリミットドッグ４４ａでリミットスイッチ７１が押圧操作されて、エンジンボンネット２１の開き状態への切換が可能な信号が出力される。 As shown in FIGS. 11 and 14, a limit switch 71 is mounted in the vicinity of the support pin 61A of the mounting bracket 61, and an angle-shaped limit dock 44a is mounted on the third linkage link 44C. As a result, when the travel brake pedal 41 is depressed and the travel brake 70 is turned on, the limit switch 71 is pressed by the limit dog 44a as the third linkage link 44C is operated, and the engine bonnet 21 A signal that can be switched to the open state is output.

図１１及び図１３に示すように、取付ブラケット６１におけるリミット取付位置とは別個の端部に手動操作用のブレーキ操作具７２を設けてある。ブレーキ操作具７２は、取付ブラケット６１に支点７２ａ回りで上下方向に天秤揺動自在に取り付けてあり、運転座席側に握り部７２Ａを延出し、揺動支点位置を挟んで反対側端に第２連係リンク４４Ｂを押し付け作用する先端作用部７２Ｂを形成している。
上記のような構成によって、握り部７２Ａを持ち上げ操作することによって、先端作用部７２Ｂで第２連係リンク４４Ｂを押し下げ操作して、ブレーキ入り状態を維持することができる。
なお、ブレーキ操作具７２には、トーションバネ７２ｂが巻回してあり、第２連係リンク４４Ｂから離れる方向に付勢されている。また、ブレーキ操作具７２をブレーキ入り状態に維持する機構については、図示していないが、ブレーキ操作具７２を支持する支点位置に摩擦保持機構や引っ掛け係止機構などを設けることができる。 As shown in FIGS. 11 and 13, a brake operation tool 72 for manual operation is provided at an end portion of the mounting bracket 61 that is separate from the limit mounting position. The brake operating tool 72 is attached to the mounting bracket 61 so as to be swingable in the vertical direction around the fulcrum 72a, extends a grip portion 72A on the driver seat side, and is second on the opposite end across the swing fulcrum position. A tip action portion 72B that presses the linkage link 44B is formed.
With the configuration as described above, by lifting the grip portion 72A, the second linkage link 44B can be pushed down by the tip action portion 72B, and the braked state can be maintained.
Note that a torsion spring 72b is wound around the brake operating tool 72 and is biased in a direction away from the second linkage link 44B. In addition, although not shown in the drawings, a mechanism for maintaining the brake operating tool 72 in the braked state can be provided with a friction holding mechanism, a hook locking mechanism, or the like at a fulcrum position that supports the brake operating tool 72.

走行用ブレーキ操作具４１で変速レバー４０を、静油圧式無段変速装置４３の中立位置に戻す機構について説明する。図１４及び図１５に示すように、変速レバー４０のレバー基端部４０Ａに取り付けてある駆動アーム４０Ｂに、両端部が折り曲げ形成してある中立戻しアーム５８を略平行な状態でボルトを介して取付固定する。中立戻しアーム５８の両端部より相対揺動可能に一対の引き戻しアーム６０を取付け、引き戻しアーム６０を下方に向けて延出し、延出した下端同士をピン６０Ａで連係する。 A mechanism for returning the shift lever 40 to the neutral position of the hydrostatic continuously variable transmission 43 using the traveling brake operation tool 41 will be described. As shown in FIGS. 14 and 15, a neutral return arm 58 having both ends bent and formed on a drive arm 40 B attached to the lever base end 40 A of the speed change lever 40 in a substantially parallel state via bolts. Mount and fix. A pair of pullback arms 60 are attached so as to be capable of relative swinging from both ends of the neutral return arm 58, the pullback arms 60 are extended downward, and the extended lower ends are linked by pins 60A.

両引き戻しアーム６０の下端同士を連係するピン６０Ａは、第２連係リンク４４Ｂを貫通し、取付ブラケット６１をも貫通している。ピン６０Ａが貫通する第２連係リンク４４Ｂの孔は単なる円形孔であるが、取付ブラケット６１に形成してある貫通孔６１Ａは円弧状に形成されている。
一方、引き戻しアーム６０には、略全長に亘る長孔６０ａが形成してあり、ピン６０Ａがその長孔６０ａ内を移動できるようになっている。 A pin 60 A that links the lower ends of both pullback arms 60 passes through the second linkage link 44 B and also passes through the mounting bracket 61. The hole of the second linkage link 44B through which the pin 60A passes is a simple circular hole, but the through hole 61A formed in the mounting bracket 61 is formed in an arc shape.
On the other hand, the pull-back arm 60 is formed with a long hole 60a extending over substantially the entire length, and the pin 60A can move within the long hole 60a.

以上のような構成によって、図１３及び図１５（ｂ）に示すように、走行用ブレーキペダル４１が下方の踏み込み位置に位置する場合には、両引き戻しアーム６０が略Ｖ字状に
交差する状態にあり、ピン６０Ａも両引き戻しアーム６０の長孔６０ａの下端に位置している。この状態では、変速レバー４０の駆動アーム４０Ｂの姿勢が、両引き戻しアーム６０と三角形を形成し、かつ、その状態に規制される。
このような状態が変速レバー４０の中立位置である。 With the above configuration, as shown in FIGS. 13 and 15 (b), when the traveling brake pedal 41 is located at the lower depression position, the two pullback arms 60 intersect in a substantially V shape. The pin 60 A is also located at the lower end of the long hole 60 a of both pullback arms 60. In this state, the posture of the drive arm 40B of the speed change lever 40 forms a triangle with both pullback arms 60 and is restricted to this state.
Such a state is the neutral position of the transmission lever 40.

上記状態より、図１５（ａ）に示すように、走行用ブレーキペダル４１を上方に戻し操作すると、第１連係リンク４４Ａ、第２連係リンク４４Ｂが上方に揺動し、第２連係リンク４４Ｂが中立戻しアーム５８に近接する。中立戻しアーム５８に近接すると、両引き戻しアーム６０が、中立戻しアーム５８に対する揺動支点を中心に互いに交差するように揺動し、両引き戻しアーム６０が変速レバー４０の前進側への操作移動を許容する。 From the above state, as shown in FIG. 15A, when the traveling brake pedal 41 is operated to return upward, the first linkage link 44A and the second linkage link 44B swing upward, and the second linkage link 44B Proximate to the neutral return arm 58. When approaching the neutral return arm 58, the two return arms 60 swing so as to intersect each other about a swing fulcrum with respect to the neutral return arm 58, and the two return arms 60 move the shift lever 40 forward. Allow.

機体側支柱３５と脱穀装置３との連係構造について説明する。
図２０〜２３に示すように、機体側支柱３５に平行に取付固定されている筒状の支持ブラケット３４の上端に板状ブラケット部３４Ａを取付固定してある。この板状ブラケット部３４Ａの上面と、脱穀装置３の穀粒タンク４に向かう側面とを連結する連結固定具Ａを配置してある。 A linkage structure between the machine body side support 35 and the threshing device 3 will be described.
As shown in FIGS. 20 to 23, a plate-like bracket portion 34 A is attached and fixed to the upper end of a cylindrical support bracket 34 that is attached and fixed in parallel to the fuselage-side column 35. The connection fixture A which connects the upper surface of this plate-shaped bracket part 34A and the side surface which goes to the grain tank 4 of the threshing apparatus 3 is arrange | positioned.

連結固定具Ａは、機体側支柱３５から延出された連結固定部材８４と、脱穀装置３に取り付けてあるブラケット８５とで構成し、ブラケット８５に連結固定部材８４の連結用ロッド８４Ａを挿通係合する係合孔８５ｂを形成してある。連結固定部材８４は、連結用ロッド８４Ａと連結用ロッド８４Ａの基端部を取付固定する取付ベース８４Ｂとで構成し、取付ベース８４Ｂを支持ブラケット３４の板状ブラケット部３４Ａに載置固定している。 The connection fixture A includes a connection fixing member 84 extended from the machine body side column 35 and a bracket 85 attached to the threshing device 3, and the connection rod 84 A of the connection fixing member 84 is inserted into the bracket 85. A mating engagement hole 85b is formed. The connection fixing member 84 includes a connection rod 84A and an attachment base 84B that attaches and fixes the base end of the connection rod 84A. The attachment base 84B is placed and fixed on the plate-like bracket portion 34A of the support bracket 34. Yes.

一方、脱穀装置３の側面に取り付けるブラケット８５について説明する。脱穀装置３の穀粒タンク４に向かう側面で上端部近くにブラケット８５を取り付けてある。ブラケット８５は、脱穀装置３の側面に設けてある枠フレーム３Ａに取付固定される板状ベース８５Ａと、板状ベース８５Ａから直交する姿勢で穀粒タンク４に向けて延出してある板状部材８５Ｂとで構成してある。
板状部材８５Ｂには上下斜交いに丸孔状の係合孔８５ｂが設けてある。このように、脱穀装置３の側面にブラケット８５が取り付けてあるので、このブラケット８５を脱穀装置３を吊り上げる際の吊り上げ具に兼用することができる。 On the other hand, the bracket 85 attached to the side surface of the threshing device 3 will be described. A bracket 85 is attached near the upper end on the side face of the threshing device 3 toward the grain tank 4. The bracket 85 is a plate-like base 85A attached and fixed to the frame frame 3A provided on the side surface of the threshing device 3, and a plate-like member extending toward the grain tank 4 in a posture orthogonal to the plate-like base 85A. 85B.
The plate-like member 85B is provided with a round hole-like engagement hole 85b obliquely up and down. Thus, since the bracket 85 is attached to the side surface of the threshing device 3, the bracket 85 can be used as a lifting tool for lifting the threshing device 3.

以上のような構成によって、連結用ロッド８４Ａを板状部材８５Ｂの係合孔８５ｂを貫通させることによって、機体側支柱３５と脱穀装置３とを連結する。このことによって、機体外に移動開放作動することを可能に構成されているので、機体内での所定位置に取り付け固定された場合にも、振動の影響を受けやすいエンジンボンネット２１や運転座席９の振動を抑制することができる。 With the configuration as described above, the machine-body-side column 35 and the threshing apparatus 3 are connected by causing the connecting rod 84A to pass through the engagement hole 85b of the plate-like member 85B. As a result, it is configured to be able to move and release to the outside of the fuselage. Therefore, even when the engine bonnet 21 and the driver seat 9 are susceptible to vibration even when mounted and fixed at a predetermined position in the fuselage. Vibration can be suppressed.

次に、穀粒タンク４を機体内の作用姿勢で固定する構造について説明する。図２及び図３に示すように、穀粒タンク４を脱穀装置３からの穀粒を受け取る作用姿勢と機体外側に移動した非作用姿勢とに切換えられる。穀粒タンク４は、後端に配置した縦スクリューコンベア６の縦向き軸芯Ｐを中心として、全体を機体外方に揺動させて非作用姿勢に切り換えられる。このように、穀粒タンク４を非作用姿勢に切り換えるのは、脱穀装置３と穀粒タンク４との間に配置される機器へのメインテナンス作業のためと、機体横側方に揺動して開き状態となるエンジンボンネット２１との干渉を回避するためである。 Next, the structure which fixes the grain tank 4 with the action attitude | position in a body is demonstrated. As shown in FIGS. 2 and 3, the grain tank 4 is switched between an action posture for receiving the grain from the threshing device 3 and a non-action posture moved to the outside of the machine body. The grain tank 4 is switched to a non-acting posture by swinging the whole of the longitudinal tank core P of the vertical screw conveyor 6 disposed at the rear end to the outside of the machine body. In this way, the grain tank 4 is switched to the non-acting posture because of the maintenance work for the equipment arranged between the threshing device 3 and the grain tank 4 and swinging to the side of the machine body. This is to avoid interference with the engine bonnet 21 in the open state.

作用姿勢において、機体側支柱３５に取り付けた連結固定具Ａに連結する構成について説明する。図２１及び図２４に示すように、穀粒タンク４の機体側支柱３５に向かう側面に、連結固定機構Ｂが設けてある。連結固定機構Ｂは、穀粒タンク４の側面に取り付けて固定される板状の受け部８６と、板状の受け部８６に揺動自在に取付られた板状の係止アーム９３とで構成してある。 In the working posture, a configuration for coupling to the coupling fixture A attached to the body-side column 35 will be described. As shown in FIGS. 21 and 24, a connecting and fixing mechanism B is provided on the side surface of the grain tank 4 that faces the machine body side column 35. The connecting and fixing mechanism B includes a plate-like receiving portion 86 that is attached and fixed to the side surface of the grain tank 4 and a plate-like locking arm 93 that is swingably attached to the plate-like receiving portion 86. It is.

連結固定機構Ｂを設置する部位には、穀粒タンク４の角部の一部を切欠いた開口部を形成してあり、その開口内に入り込みその凹入空間を形成しながら、開口を塞ぐカバー体９５を装着してある。このカバー体９５は、凹入空間を形成する為に、奥壁９５Ａと奥壁９５Ａの上下端と左側壁９５Ｂの左端とに、穀粒タンク４の機体側支柱３５に向かう側面に重ね合わせ状態で取付固定されるフランジ部９５ａを設けてある。 In the part where the connecting and fixing mechanism B is installed, an opening is formed by notching a part of the corner of the grain tank 4, and a cover that closes the opening while entering the opening and forming the recessed space is formed. A body 95 is attached. In order to form a recessed space, the cover body 95 is overlapped with the upper and lower ends of the back wall 95A, the back wall 95A, and the left end of the left side wall 95B on the side face of the grain tank 4 facing the machine body side column 35. The flange portion 95a to be attached and fixed is provided.

板状の受け部８６は、フランジ部９５ａの三箇所で止め付けられる矩形の装着部分８６Ａと、その装着部分８６Ａの先端側に形成してある受け止め部分８６Ｂとを一体形成してある。受け止め部分８６Ｂに、機体側支柱３５から延出された連結固定部材８４の連結用ロッド８４Ａを受け止める上向きに凹入する円弧状受止部８６ｂを形成してある。 The plate-like receiving portion 86 is integrally formed with a rectangular mounting portion 86A that is fixed at three locations of the flange portion 95a and a receiving portion 86B that is formed on the distal end side of the mounting portion 86A. The receiving portion 86B is formed with an arc-shaped receiving portion 86b that is recessed upward to receive the connecting rod 84A of the connecting and fixing member 84 extended from the body-side column 35.

一方、係止アーム９３は、板状の受け部８６に支点８６ａ回りで揺動自在に枢支してあり、連結固定部材８４の連結用ロッド８４Ａを下方から受け入れる下向き凹入部９３Ａを形成してある。係止アーム９３の下向き凹入部９３Ａと板状の受け部８６の受け止め部分８６Ｂとで、連結用ロッド８４Ａを上下から挟み込み保持する構成を採っている。
係止アーム９３と板状の受け部８６とに亘って付勢バネ９４が架渡してあり、連結用ロッド８４Ａを上下から挟み込み保持する方向に付勢する構成となっている。 On the other hand, the locking arm 93 is pivotally supported by the plate-shaped receiving portion 86 so as to be swingable around the fulcrum 86a, and forms a downwardly recessed portion 93A for receiving the connecting rod 84A of the connecting fixing member 84 from below. is there. A structure is adopted in which the connecting rod 84A is sandwiched and held by the downwardly recessed portion 93A of the locking arm 93 and the receiving portion 86B of the plate-like receiving portion 86 from above and below.
A biasing spring 94 is stretched over the locking arm 93 and the plate-shaped receiving portion 86, and is configured to bias the connecting rod 84A from above and below in a holding direction.

係止アーム９３に対する操作構造について説明する。図２１に示すように、係止アーム９３が取り付けてある側面における下端部に、切換操作レバー９６を揺動自在に支持する。切換操作レバー９６と係止アーム９３とを連係リンク９７で連係してある。 An operation structure for the locking arm 93 will be described. As shown in FIG. 21, a switching operation lever 96 is swingably supported at the lower end of the side surface to which the locking arm 93 is attached. The switching operation lever 96 and the locking arm 93 are linked by a linkage link 97.

以上のような構成により、図２４（ａ）に示すように、穀粒タンク４の作用姿勢においては、係止アーム９３の下向き凹入部９３Ａと板状の受け部８６の受け止め部分８６Ｂとで、連結用ロッド８４Ａを上下から挟み込み保持するようになっている。
この状態より、穀粒タンク４を非作用姿勢側に移動させると、付勢バネ９４の付勢力に抗して係止アーム９３の取付点回りで揺動して、連結用ロッド８４Ａから離間する。離間した後に、付勢バネ９４の付勢力に抗して切換操作レバー９６を操作すると、係止アーム９３を図２４（ｂ）に示す状態に切り換えることができ、連結用ロッド８４Ａとの係合が解除される。 With the above configuration, as shown in FIG. 24 (a), in the action posture of the grain tank 4, with the downwardly recessed portion 93A of the locking arm 93 and the receiving portion 86B of the plate-like receiving portion 86, The connecting rod 84A is sandwiched and held from above and below.
When the grain tank 4 is moved to the non-acting posture side from this state, it swings around the attachment point of the locking arm 93 against the urging force of the urging spring 94 and is separated from the connecting rod 84A. . When the switching operation lever 96 is operated against the urging force of the urging spring 94 after the separation, the locking arm 93 can be switched to the state shown in FIG. 24B and the engagement with the connecting rod 84A. Is released.

〔別実施形態〕
（１）連結固定具としては、連結用ロッド８４Ａと係合孔８５ｂとで構成するだけでなく、ネジで連結固定する場合や連結ピンを連結用ロッド８４Ａに差込み抜止固定する構造も含まれる。
（２）エンジンボンネット２１と運転座席９とを一体で機体外方に移動させる形態を採ったが、エンジンボンネット２１だけ移動させる構成を採ってもよく、また、キャビン５を備えていないコンバインにも同様に適用できる。 [Another embodiment]
(1) The connection fixture includes not only the connection rod 84A and the engagement hole 85b, but also a structure in which the connection pin is connected and fixed with a screw or a connection pin is inserted into the connection rod 84A and secured.
(2) The engine bonnet 21 and the driver's seat 9 are integrally moved to the outside of the fuselage. However, the engine bonnet 21 may be moved. Alternatively, the combiner that does not include the cabin 5 may be used. The same applies.

コンバインの全体側面図Combine side view コンバインの全体平面図Overall plan view of combine コンバインのエンジンボンネット開き状態での平面図Top view of the combine with the engine hood open 運転部の側面図Side view of the driving unit エンジンボンネットを示す斜視図であり、（ａ）は横側壁、前側壁板、面取り板部を所定位置に取り付けた状態を示し、（ｂ）は横側壁、前側壁板、面取り板部を取り外し、後床板を持ち上げた状態を示すIt is a perspective view showing an engine bonnet, (a) shows a state in which the lateral side wall, the front side wall plate, and the chamfered plate portion are attached at predetermined positions, and (b) removes the lateral side wall, the front side wall plate, and the chamfered plate portion, Shows the state where the rear floor board is lifted エンジンボンネットを横側方に開き操作した状態を示す平面図Top view showing the engine bonnet opened sideways and operated エンジンボンネットを閉じ状態に設定した状態で、ブレーキ操作具と走行用ブレーキとの連動機構、変速レバー、変速レバーと静油圧式無段変速装置とを連係する機構を示す縦断正面図Longitudinal front view showing a mechanism for interlocking a brake operating tool and a traveling brake, a gearshift lever, and a mechanism for linking the gearshift lever and a hydrostatic continuously variable transmission with the engine bonnet closed. エンジンボンネットが開き状態に切り換わる途中の状態を示す縦断正面図Longitudinal front view showing a state where the engine bonnet is in the open state 操縦盤を支持する中立操作位置決め機構を示す縦断正面図Longitudinal front view showing the neutral operation positioning mechanism that supports the control panel 操縦盤を支持する中立操作位置決め機構を示す平面図Plan view showing a neutral operation positioning mechanism that supports the control panel 変速レバーと静油圧式無段変速装置との連係機構、走行用ブレーキとブレーキ操作具との連係機構を示す側面図Side view showing the linkage mechanism between the shift lever and the hydrostatic continuously variable transmission, and the linkage mechanism between the running brake and the brake operating tool 変速レバーと静油圧式無段変速装置との連係機構、走行用ブレーキとブレーキ操作具との連係機構の一部を示す拡大縦断正面図Enlarged longitudinal front view showing a part of the linkage mechanism between the transmission lever and the hydrostatic continuously variable transmission, and the linkage mechanism between the running brake and the brake operating tool 走行用ブレーキペダルと人為的ブレーキ操作具とを示す正面図Front view showing a traveling brake pedal and an artificial brake operating tool 走行用ブレーキペダルと走行用ブレーキとの連係機構を示す底面図Bottom view showing the linkage mechanism between the traveling brake pedal and the traveling brake （ａ）前進変速状態と走行用ブレーキを切り状態に切り換えた状態での変速中立位置に戻す機構の切り換わり状態を示す側面図、（ｂ）走行用ブレーキを入り状態に切り換え、走行変速状態を変速中立位置に戻した状態を示す側面図(A) A side view showing the switching state of the mechanism for returning to the neutral position for shifting with the forward shift state and the traveling brake switched to the off state, (b) switching the traveling brake to the on state, and changing the traveling shift state to Side view showing the state returned to the neutral position for shifting 支柱とエヤクリーナの設置状態を示す背面図Rear view showing the installation state of the prop and air cleaner エヤクリーナとエンジンの吸気マニホールドを連係する機構を示す一部切り欠き背面図Partially cutaway rear view showing the mechanism that links the air cleaner and engine intake manifold エンジンボンネットが閉じ状態でのエヤクリーナとエンジンの吸気マニホールドを連係する機構を示す一部切り欠き平面図Partially cutaway plan view showing the mechanism that links the air cleaner and engine intake manifold with the engine bonnet closed エンジンボンネットが開き状態に切り換わった状態でのエヤクリーナとエンジンの吸気マニホールドを連係する機構を示す一部切り欠き平面図Partially cutaway plan view showing a mechanism for linking the air cleaner and the engine intake manifold with the engine bonnet switched to the open state 支柱と脱穀装置とを連結する連結固定具を示す斜視図The perspective view which shows the connection fixing tool which connects a support | pillar and a threshing apparatus. 支柱と穀粒タンクとを連結する連結固定機構を備えた穀粒タンクを示す正面図Front view showing a grain tank provided with a coupling fixing mechanism for coupling the support column and the grain tank 支柱と脱穀装置、支柱と穀粒タンク、及び、連結固定機構とを連結する連結固定具を示す平面図The top view which shows the connection fixing tool which connects a support | pillar and a threshing apparatus, a support | pillar, a grain tank, and a connection fixing mechanism. 連結固定機構を示す分解斜視図Exploded perspective view showing the coupling and fixing mechanism （ａ）連結固定機構の連結状態を示す正面図、（ｂ）連結固定機構の連結解除状態を示す正面図(A) The front view which shows the connection state of a connection fixing mechanism, (b) The front view which shows the connection cancellation | release state of a connection fixing mechanism

Explanation of symbols

３脱穀装置
４穀粒タンク
２８エンジン
３５支柱
８５ブラケット
８５ｂ係合孔
Ａ連結固定具
Ｂ連結固定機構
Ｘ縦向き軸芯 DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Threshing apparatus 4 Grain tank 28 Engine 35 Prop 85 Bracket 85b Engagement hole A Connection fixing tool B Connection fixing mechanism X Vertical axis

Claims

An engine bonnet is arranged on one of the left and right sides of the aircraft, a threshing device is arranged on the other left and right sides of the aircraft, and the engine bonnet is supported on a column in a vertical posture of the aircraft arranged on the left and right center side of the aircraft. A configuration in which the engine bonnet covers the engine and a closed state in which the engine bonnet covers the engine and an open state in which the engine is opened by opening the engine to the outside of the aircraft ,
A support member fixedly extending to the support column in a state of being directed upward from the support column, and a support member for rotation provided on the engine bonnet side,
The lower part of the support for rotation is rotatably supported on the upper part of the support column,
The upper part of the support member is extended to the upper part of the threshing device in the vertical direction of the machine body,
A combine in which the upper part of the support member is connected and fixed to the upper part of the threshing device .

The combine according to claim 1, wherein an upper part of the pivoting supported tool is rotatably supported by the support member .

The combine of Claim 1 or 2 provided in the state in which the said supporting member is located in the body inner side rather than the said support | pillar .

The combine according to any one of claims 1 to 3 , wherein a lower portion of the support member is connected and fixed to the support column at a height position corresponding to an intermediate portion in the vertical direction of the threshing device .

The strut is arranged on the front side of the threshing device in the longitudinal direction of the body and on the left and right side in the lateral direction of the body,
It is connected and fixed to the left and right one side of the threshing device, and includes a connecting fixture extending long in the longitudinal direction of the aircraft,
The support member and the connection fixture are connected and fixed on the front side of the threshing device in the longitudinal direction of the body,
The combine according to any one of claims 1 to 4, wherein the support member is connected and fixed to the threshing device via the connection fixture .

A grain tank for storing grains is provided on the rear side of the engine bonnet, and the grain tank is configured to be switchable between an action posture for receiving the grain from the threshing device and a non-action posture moved to the outside of the machine body. The combine according to claim 5 , wherein the grain tank is linked to the connecting fixture in an action posture.