JP5121185B2 - FUEL CELL SYSTEM AND MOTORCYCLE HAVING THE SAME - Google Patents

FUEL CELL SYSTEM AND MOTORCYCLE HAVING THE SAME Download PDF

Info

Publication number
JP5121185B2
JP5121185B2 JP2006225979A JP2006225979A JP5121185B2 JP 5121185 B2 JP5121185 B2 JP 5121185B2 JP 2006225979 A JP2006225979 A JP 2006225979A JP 2006225979 A JP2006225979 A JP 2006225979A JP 5121185 B2 JP5121185 B2 JP 5121185B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hydrogen
fuel cell
gas
pressure
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2006225979A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2008052948A (en
Inventor
敦 黒澤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP2006225979A priority Critical patent/JP5121185B2/en
Publication of JP2008052948A publication Critical patent/JP2008052948A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5121185B2 publication Critical patent/JP5121185B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Description

本発明は、水素ガスと酸素ガスとを反応させて電力を発生する燃料電池を備えた燃料電池システムおよびそれを備えた自動二輪車に関する。   The present invention relates to a fuel cell system including a fuel cell that generates electric power by reacting hydrogen gas and oxygen gas, and a motorcycle including the fuel cell system.

従来から、車両の中には、燃料電池を備えた燃料電池システムが発生する電力を利用して走行するものがあり、このような燃料電池システムの中に、発電を開始する際に、燃料電池に残ったガス等の不純物を外部に排出して燃料電池による発電の効率を高めるためのパージバルブを備えたものがある。（例えば、特許文献１参照）。この燃料電池システムは、燃料電池に供給する水素を貯蔵する水素タンクと、水素タンクから燃料電池に水素ガスを供給する水素供給路と、未反応の水素ガスを水素供給路に循環させる水素循環路とを備えている。さらに、水素供給路には水素遮断弁が設けられ、水素循環路には水素パージ弁が設けられている。   Conventionally, some vehicles travel using electric power generated by a fuel cell system equipped with a fuel cell. When such a fuel cell system starts power generation, the fuel cell Some of them are equipped with a purge valve for discharging impurities such as gas remaining outside to increase the efficiency of power generation by the fuel cell. (For example, refer to Patent Document 1). This fuel cell system includes a hydrogen tank that stores hydrogen supplied to the fuel cell, a hydrogen supply passage that supplies hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell, and a hydrogen circulation passage that circulates unreacted hydrogen gas to the hydrogen supply passage. And. Further, a hydrogen shutoff valve is provided in the hydrogen supply path, and a hydrogen purge valve is provided in the hydrogen circulation path.

そして、水素遮断弁の開弁時に、圧力検出手段が検出する燃料電池の水素極の圧力に応じて水素パージ弁の開弁開始時間を決定しその時間が経過したときに水素パージ弁の開弁を行うか、または、水素遮断弁の開弁後に、圧力検出手段が検出する燃料電池の水素極の圧力が所定値以上になったときに水素パージ弁の開弁を行うようにしている。これによって、燃料電池の水素極内が負圧になって、水素パージ弁を開けたときに、外部の空気が燃料電池側に吸い込まれるといったことを防止できる。
特開２００４−１７９０８０号公報 Then, when the hydrogen shut-off valve is opened, the opening time of the hydrogen purge valve is determined according to the pressure of the hydrogen electrode of the fuel cell detected by the pressure detection means, and when the time has elapsed, the hydrogen purge valve is opened. Or after the hydrogen shut-off valve is opened, the hydrogen purge valve is opened when the pressure of the hydrogen electrode of the fuel cell detected by the pressure detection means exceeds a predetermined value. As a result, it is possible to prevent external air from being sucked into the fuel cell when the inside of the hydrogen electrode of the fuel cell becomes negative pressure and the hydrogen purge valve is opened.
JP 2004-179080 A

しかしながら、前述した従来の燃料電池システムでは、圧力検出手段が検出する燃料電池の圧力が必要以上に高いときにも水素パージ弁が開いて水素供給路内や水素循環路内のガスが外部に排出されてしまう。このため、パージガス等の不純物だけでなく燃料として使用できる水素ガスも勢いよく排出されるようになり水素ガスの無駄が多くなる。   However, in the above-described conventional fuel cell system, even when the pressure of the fuel cell detected by the pressure detecting means is higher than necessary, the hydrogen purge valve opens and the gas in the hydrogen supply path and the hydrogen circulation path is discharged to the outside. Will be. For this reason, not only impurities such as purge gas but also hydrogen gas that can be used as fuel is exhausted vigorously, resulting in increased waste of hydrogen gas.

本発明は、前述した問題に対処するためになされたもので、その目的は、パージガスを大気と同程度の圧力で排出することにより、水素ガスの無駄な排出を少なくすることができるとともに、外部に排出したパージガスを大気中に拡散させやすくなる燃料電池システムを提供することである。   The present invention has been made in order to cope with the above-described problems, and an object of the present invention is to reduce the wasteful discharge of hydrogen gas by discharging the purge gas at the same pressure as the atmosphere, and to reduce the external gas. It is an object of the present invention to provide a fuel cell system that facilitates the diffusion of purge gas discharged into the atmosphere.

前述した目的を達成するため、本発明に係る燃料電池システムの構成上の特徴は、水素タンクから水素供給用配管を介して供給される水素ガスと空気供給装置から空気供給用配管を介して供給される空気中の酸素ガスとを反応させて電力を発生する燃料電池と、燃料電池に供給された水素ガスのうちの未反応の水素ガスを燃料電池から水素供給用配管に循環させる水素循環用配管と、水素供給用配管における水素循環用配管との合流部よりも上流側に設けられた圧力調整バルブと、水素供給用配管内または水素循環用配管内における圧力調整バルブと燃料電池との間の部分の圧力を検出する圧力検出装置と、水素循環用配管と外部との間を連通遮断するパージバルブと、パージバルブの切り換えにより水素循環用配管と外部との間を連通させてパージガスや水分からなる不純物を外部に排出する際に、圧力検出装置が検出する検出値が、燃料電池が発電しているときの圧力よりも小さく、大気圧よりも大きい値になるように圧力調整バルブの開度を制御する制御装置とを備えたことにある。また、本発明に係る燃料電池システムの構成上の他の特徴は、水素タンクから水素供給用配管を介して供給される水素ガスと空気供給装置から空気供給用配管を介して供給される空気中の酸素ガスとを反応させて電力を発生する燃料電池と、燃料電池に供給された水素ガスのうちの未反応の水素ガスを燃料電池から水素供給用配管に循環させる水素循環用配管と、水素供給用配管における水素循環用配管との合流部よりも上流側に設けられた圧力調整バルブと、水素供給用配管内または水素循環用配管内における圧力調整バルブと燃料電池との間の部分の圧力を検出する圧力検出装置と、水素循環用配管と外部との間を連通遮断するパージバルブと、パージバルブの切り換えにより水素循環用配管と外部との間を連通させてパージガスや水分からなる不純物を外部に排出する際に、圧力検出装置が検出する検出値が、燃料電池が発電しているときの圧力よりも小さく、大気圧よりも大きい値になるように圧力調整バルブの開度を制御する制御装置と、パージバルブの排出口側に設けられ、排出口から排出される不純物を外部に拡散させるための複数の吐出孔を備えた拡散用部材とを備えたことにある。 In order to achieve the above-described object, the constitutional feature of the fuel cell system according to the present invention is that hydrogen gas supplied from a hydrogen tank via a hydrogen supply pipe and an air supply device supplied via an air supply pipe A fuel cell that generates electric power by reacting with oxygen gas in the air, and hydrogen circulation for circulating unreacted hydrogen gas out of the hydrogen gas supplied to the fuel cell from the fuel cell to a hydrogen supply pipe Between the pressure control valve provided upstream of the junction between the pipe and the hydrogen circulation pipe in the hydrogen supply pipe, and between the pressure adjustment valve in the hydrogen supply pipe or in the hydrogen circulation pipe and the fuel cell The pressure detection device that detects the pressure in the part, the purge valve that shuts off the communication between the hydrogen circulation pipe and the outside, and the hydrogen circulation pipe that communicates with the outside by switching the purge valve When discharging the impurities consisting of purge gas and moisture to the outside, the detection value the pressure detecting device detects is less than the pressure at which the fuel cell is generating power, the pressure adjusted to a value greater than the atmospheric pressure And a control device for controlling the opening of the valve . Another feature of the configuration of the fuel cell system according to the present invention is that the hydrogen gas supplied from the hydrogen tank via the hydrogen supply pipe and the air supplied from the air supply device via the air supply pipe A fuel cell that reacts with the oxygen gas to generate electric power, a hydrogen circulation pipe that circulates unreacted hydrogen gas of the hydrogen gas supplied to the fuel cell from the fuel cell to the hydrogen supply pipe, hydrogen The pressure adjustment valve provided upstream of the junction with the hydrogen circulation pipe in the supply pipe, and the pressure between the pressure adjustment valve and the fuel cell in the hydrogen supply pipe or in the hydrogen circulation pipe A pressure detection device that detects hydrogen, a purge valve that cuts off communication between the hydrogen circulation pipe and the outside, and a purge gas and moisture that communicates between the hydrogen circulation pipe and the outside by switching the purge valve. When the impurities are discharged to the outside, the pressure adjustment valve is opened so that the detected value detected by the pressure detection device is smaller than the pressure when the fuel cell is generating power and larger than the atmospheric pressure. A control device for controlling the temperature and a diffusion member provided on the discharge port side of the purge valve and having a plurality of discharge holes for diffusing impurities discharged from the discharge port to the outside.

本発明に係る燃料電池システムでは、パージバルブの切り換えにより水素循環用配管と外部との間を連通させてパージガスや水分からなる不純物を外部に排出する際に、外部に排出されるパージガスが大気圧と同程度の圧力になるため、大気中に拡散しやすくなる。また、外部に排出されるパージガスの圧力が低くなるためパージガスとともに外部に排出される水素ガスの量を減少させることができる。このため、無駄に排出される水素ガスの量を抑制することができる。なお、この場合の大気圧よりもやや大きな値とは、燃料電池を発電させる際の通常の圧力よりも小さく、パージバルブの切り換えにより水素循環用配管と外部との間を連通させたときに大気中の空気が逆流して水素循環用配管内に入り込むことを防止できる程度で大気圧に近い値とする。また、拡散用部材を設ける場合の拡散用部材としては、種々の方向に向いた複数の吐出孔を備え、パージガスや水分を飛散させながら排出させることのできる部材等を使用する。これによると、外部に排出されたパージガスの大気中での拡散をさらに促進させることができる。 In the fuel cell system according to the present invention, when the hydrogen circulation pipe is communicated with the outside by switching the purge valve and the purge gas and moisture impurities are discharged to the outside, the purge gas discharged to the outside is at atmospheric pressure. Because the pressure is about the same, it becomes easy to diffuse into the atmosphere. Further, since the pressure of the purge gas discharged to the outside is lowered, the amount of hydrogen gas discharged to the outside together with the purge gas can be reduced. For this reason, the quantity of the hydrogen gas discharged | emitted wastefully can be suppressed. Note that the value slightly larger than the atmospheric pressure in this case is smaller than the normal pressure when generating power from the fuel cell, and when the hydrogen circulation pipe is communicated with the outside by switching the purge valve, The air pressure is set to a value close to atmospheric pressure to prevent the air from flowing back into the hydrogen circulation pipe . In addition, as the diffusion member in the case of providing the diffusion member, a member or the like that includes a plurality of discharge holes directed in various directions and can discharge the purge gas and moisture while being scattered. According to this, diffusion of the purge gas discharged to the outside in the atmosphere can be further promoted.

また、本発明に係る燃料電池システムの他の構成上の特徴は、不純物の外部への排出が、パージバルブを断続的に切り換えることにより行われることにある。この場合、パージバルブの切り換えは、所定の周期で２〜３回繰り返すことが好ましい。これによると、排出の勢いが増すため、パージガスだけでなく、燃料電池等に溜まった水分も容易に外部に排出することができ、燃料電池の発電安定性や発電効率をより高めることができる。   Another structural feature of the fuel cell system according to the present invention is that impurities are discharged to the outside by intermittently switching the purge valve. In this case, switching of the purge valve is preferably repeated 2-3 times in a predetermined cycle. According to this, since the momentum of discharge increases, not only the purge gas but also the water accumulated in the fuel cell can be easily discharged to the outside, and the power generation stability and power generation efficiency of the fuel cell can be further improved.

また、本発明に係る燃料電池システムのさらに他の構成上の特徴は、不純物の外部への排出が、圧力調整バルブが開いて水素タンクから燃料電池への水素ガスの供給が開始される際に行われることにある。通常、燃料電池システムの作動を停止させるときには、水素供給用配管等の内部に不活性ガス等を送り込んで水素供給用配管等の内部の水素ガスを外部に放出させる処理が行われる。このため、水素タンクから燃料電池への水素ガスの供給が開始される際に、パージバルブを操作して内部の不活性ガスや水分等を排出することにより、水素供給用配管等の内部に効率よく水素ガスを充填することができ、発電開始時の発電安定性をより高めることができる。   Further, another structural feature of the fuel cell system according to the present invention is that when impurities are discharged to the outside, the supply of hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell is started by opening the pressure adjustment valve. Is to be done. Normally, when the operation of the fuel cell system is stopped, an inert gas or the like is sent into the hydrogen supply pipe or the like and the hydrogen gas inside the hydrogen supply pipe or the like is released to the outside. For this reason, when the supply of hydrogen gas from the hydrogen tank to the fuel cell is started, the purge valve is operated to discharge the inert gas, moisture, and the like inside, so that the inside of the hydrogen supply piping and the like can be efficiently performed. Hydrogen gas can be filled, and the power generation stability at the start of power generation can be further improved.

また、本発明に係る燃料電池システムのさらに他の構成上の特徴は、パージバルブの切り換えにより水素循環用配管と外部との間を連通させたときの圧力検出装置の検出値の減少度合いからパージバルブに故障が発生しているか否かの判断をするようにしたことにある。これによると、簡単な方法でパージバルブが故障しているか否かの判断ができる。   Further, another structural feature of the fuel cell system according to the present invention is that the purge valve is changed based on the degree of decrease in the detection value of the pressure detection device when the hydrogen circulation pipe is communicated with the outside by switching the purge valve. This is because it is determined whether or not a failure has occurred. According to this, it is possible to determine whether or not the purge valve has failed by a simple method.

また、本発明に係る燃料電池システムのさらに他の構成上の特徴は、パージバルブの排出口側に、排出口から排気されるパージガス中の水素の濃度を検出する水素センサを設け、パージバルブに故障が発生していないと判断したときに、水素センサが水素を検出しないと、水素センサに故障が発生していると判断するようにしたことにある。これによると、パージバルブの排出口から高濃度の水素ガスが排出されなくても、水素センサが故障しているか否かの判断ができる。   Still another structural feature of the fuel cell system according to the present invention is that a hydrogen sensor for detecting the concentration of hydrogen in the purge gas exhausted from the exhaust port is provided on the exhaust port side of the purge valve so that the purge valve has a failure. If the hydrogen sensor does not detect hydrogen when it is determined that no hydrogen has occurred, it is determined that a failure has occurred in the hydrogen sensor. According to this, even if high-concentration hydrogen gas is not discharged from the discharge port of the purge valve, it can be determined whether or not the hydrogen sensor has failed.

また、本発明に係る燃料電池システムのさらに他の構成上の特徴は、パージバルブを、水素循環用配管に設けた三方バルブで構成したことにある。これによると、三方バルブの切り換え操作により、パージガスの排出を行わないときには、水素循環用配管の上流側部分と下流側部分とを連通させた状態にして、水素循環用配管と外部との間を遮断し、パージガスを排出する際には、水素循環用配管の上流側部分と下流側部分とを遮断した状態にして、水素循環用配管と外部との間を連通させることができる。   Still another structural feature of the fuel cell system according to the present invention is that the purge valve is a three-way valve provided in a hydrogen circulation pipe. According to this, when the purge gas is not discharged by the switching operation of the three-way valve, the upstream part and the downstream part of the hydrogen circulation pipe are in communication with each other and the hydrogen circulation pipe is connected to the outside. When shutting off and discharging the purge gas, the hydrogen circulation pipe and the outside can be communicated with each other with the upstream part and the downstream part of the hydrogen circulation pipe shut off.

また、本発明に係る燃料電池システムのさらに他の構成上の特徴は、水素循環用配管からパージ用配管を延ばし、パージバルブを、パージ用配管に設けられパージ用配管内の圧力調整が可能な開閉バルブで構成したことにある。これによると、水素循環用配管の上流側部分と下流側部分とを連通させたままの状態で開閉バルブを開けることによりパージガスを排出できる。また、この開閉バルブでパージ用配管内の圧力調整ができるため、水素供給用配管に設けられた圧力調整バルブによる圧力調整に加えて、パージバルブとしての開閉バルブによる圧力調整もできるようになり、より精度のよい圧力調整が可能になる。   Still another structural feature of the fuel cell system according to the present invention is that the purge pipe is extended from the hydrogen circulation pipe, and a purge valve is provided on the purge pipe to open and close the pressure inside the purge pipe. It consists of a valve. According to this, the purge gas can be discharged by opening the open / close valve while the upstream portion and the downstream portion of the hydrogen circulation pipe are in communication with each other. In addition, since the pressure in the purge pipe can be adjusted with this open / close valve, in addition to the pressure adjustment by the pressure adjustment valve provided in the hydrogen supply pipe, the pressure adjustment by the open / close valve as the purge valve can be performed. Accurate pressure adjustment is possible.

また、本発明に係る自動二輪車の構成上の特徴は、前述した燃料電池システムを備えたことにある。これによると、水素ガスの無駄な排出を少なくすることができるとともに、パージガスを大気中に拡散させやすくなる燃料電池システムを備えた自動二輪車を得ることができる。   In addition, a feature of the motorcycle according to the present invention is that it includes the fuel cell system described above. According to this, it is possible to obtain a motorcycle equipped with a fuel cell system that can reduce wasteful discharge of hydrogen gas and facilitate the diffusion of purge gas into the atmosphere.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態に係る燃料電池システムを図面を用いて詳しく説明する。図１は、同実施形態に係る燃料電池システムＡ（図２参照）を備えた自動二輪車１０を示している。この自動二輪車１０は、前輪１１と後輪１２とからなる一対の車輪と、この一対の車輪が取り付けられた車体１０ａとを備えている。また、車体１０ａは、車体１０ａの主要部分を構成する車体フレーム１３と、車体フレーム１３に着脱自在に取り付けられるサブフレーム１４とを備えている。そして、車体フレーム１３は、車体１０ａの前部側部分を構成するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６とで構成されている。 (First embodiment)
Hereinafter, a fuel cell system according to a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a motorcycle 10 provided with a fuel cell system A (see FIG. 2) according to the embodiment. The motorcycle 10 includes a pair of wheels including a front wheel 11 and a rear wheel 12, and a vehicle body 10a to which the pair of wheels are attached. The vehicle body 10 a includes a vehicle body frame 13 that constitutes a main part of the vehicle body 10 a and a subframe 14 that is detachably attached to the vehicle body frame 13. The vehicle body frame 13 includes a head pipe 15 that constitutes a front portion of the vehicle body 10a, and a main frame 16 that extends rearward from the head pipe 15.

また、前輪１１は、下方が二股に分岐したフロントフォーク１７の下端部に回転可能に支持されている。すなわち、フロントフォーク１７の両下端部には前輪１１の中心軸を支持する軸受け（図示せず）が掛け渡されており、前輪１１は、軸受を介して中心軸を中心として回転可能になっている。また、フロントフォーク１７の上端部には、ヘッドパイプ１５内に配置されたステアリング軸１８の下端部が連結されている。このステアリング軸１８は、ヘッドパイプ１５の軸周り方向に回転可能な状態で、ヘッドパイプ１５内に取り付けられており、上端部がヘッドパイプ１５から突出して上方に延びている。   Further, the front wheel 11 is rotatably supported by a lower end portion of a front fork 17 whose lower part is bifurcated. That is, bearings (not shown) that support the center axis of the front wheel 11 are spanned on both lower ends of the front fork 17, and the front wheel 11 can rotate about the center axis via a bearing. Yes. Further, the lower end portion of the steering shaft 18 disposed in the head pipe 15 is connected to the upper end portion of the front fork 17. The steering shaft 18 is mounted in the head pipe 15 so as to be rotatable about the axis of the head pipe 15, and an upper end portion protrudes from the head pipe 15 and extends upward.

そして、ステアリング軸１８の上端部に略水平方向に配置されたハンドル１９の中央部が連結されている。このため、ハンドル１９を回転操作して、ステアリング軸１８を軸周り方向に回転させると、ステアリング軸１８の回転量に応じて前輪１１はフロントフォーク１７の軸を中心として左右に方向を変える。また、ハンドル１９の左右両端には、グリップ（図示せず）が設けられている。   A central portion of a handle 19 disposed in a substantially horizontal direction is connected to the upper end portion of the steering shaft 18. For this reason, when the steering wheel 19 is rotated and the steering shaft 18 is rotated in the direction around the axis, the front wheel 11 changes its direction to the left and right around the axis of the front fork 17 according to the amount of rotation of the steering shaft 18. In addition, grips (not shown) are provided at the left and right ends of the handle 19.

このグリップのうちの一方のグリップは、軸回り方向に回転可能な状態で設けられており、手で持つための把持部として使用される外、後述する駆動モータ４３の駆動力を調節するためのアクセル操作子を構成する。そして、他方のグリップは、ハンドル１９に固定され手で持つための把持部として使用される。また、グリップの近傍には、それぞれ、グリップから離れるように付勢され、グリップ側に引っ張られることにより前輪１１または後輪１２の回転を抑制するブレーキレバー（図示せず）が設置されている。   One of the grips is provided so as to be rotatable in the direction around the axis, and is used as a grip portion for holding by hand, and for adjusting a driving force of a driving motor 43 described later. Configure the accelerator operator. The other grip is fixed to the handle 19 and used as a grip portion for holding by hand. In addition, brake levers (not shown) that are urged away from the grip and that suppress the rotation of the front wheel 11 or the rear wheel 12 by being pulled toward the grip are provided in the vicinity of the grip.

メインフレーム１６は、湾曲した一対のフレーム（一方しか図示せず）で構成されており、その前端部（上端部）はヘッドパイプ１５の下部側部分の両側部に連結されている。そして、各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５との連結部からそれぞれ互いの間隔を広げるようにして、後方に向って斜め下方に延びたのちに湾曲して後方水平方向に延びている。さらに、各メインフレーム１６の後部側部分は、互いの間隔を保って後方斜め上方に向って延びている。そして、両メインフレーム１６の後端部は、水平方向に配置された板状の取付部材２１に連結されている。   The main frame 16 is composed of a pair of curved frames (only one is shown), and its front end (upper end) is connected to both sides of the lower side portion of the head pipe 15. Each main frame 16 extends obliquely downward toward the rear, and then curves and extends in the horizontal rear direction so as to increase the distance from the connecting portion with the head pipe 15. Further, the rear side portion of each main frame 16 extends rearward and obliquely upward while maintaining a distance from each other. And the rear-end part of both the main frames 16 is connected with the plate-shaped attachment member 21 arrange | positioned at a horizontal direction.

また、両メインフレーム１６における後部側部分の上面には、クロスメンバ２２が掛け渡されている。このクロスメンバ２２は両端側部分が略直角に屈曲した略コ字状の棒状に形成されており、屈曲した両端部をそれぞれメインフレーム１６に連結して本体部分が両メインフレーム１６の上側に突出している。また、両メインフレーム１６の下端部には、両メインフレーム１６間の下方に突出する設置台２３が掛け渡されている。この設置台２３の上面は、凹部に形成され、その凹部に収容部２４が設けられている。そして、この収容部２４の内部に燃料電池２５（図２参照）が収容されている。   A cross member 22 is stretched over the upper surfaces of the rear side portions of the main frames 16. The cross member 22 is formed in a substantially U-shaped rod shape with both end portions bent at substantially right angles, and the bent end portions are connected to the main frame 16 so that the main body portion protrudes above the main frames 16. ing. In addition, an installation base 23 that projects downward between the main frames 16 is stretched over the lower ends of the main frames 16. The upper surface of the installation base 23 is formed in a recess, and a housing portion 24 is provided in the recess. And the fuel cell 25 (refer FIG. 2) is accommodated in the accommodating part 24 inside.

また、両メインフレーム１６の前部側部分と、両メインフレーム１６の後部に設けられたクロスメンバ２２との間に板状のサブフレーム１４が取り付けられている。そして、サブフレーム１４の上面における中央よりもやや前部側部分にリチウムイオン電池からなる二次電池２６が固定され、サブフレーム１４の上面における後部側部分に燃料電池システムＡが備える各装置を制御する電源システム制御装置５０が固定されている。   A plate-like subframe 14 is attached between the front side portions of the main frames 16 and a cross member 22 provided at the rear of the main frames 16. Then, a secondary battery 26 made of a lithium ion battery is fixed to the front side part of the upper surface of the subframe 14 slightly from the center, and each device provided in the fuel cell system A is controlled to the rear side part of the upper surface of the subframe 14. The power supply system control device 50 is fixed.

また、ヘッドパイプ１５の前部には、固定部材２７ａを介してラジエータ２７が取り付けられ、ラジエータ２７の裏面（ラジエータ２７とヘッドパイプ１５との間）には、ラジエータ２７を空冷するためのファン２７ｂが取り付けられている。そして、メインフレーム１６の前部側部分における収容部２４の前側でかつサブフレーム１４（二次電池２６）の下方部分にウォーターポンプ２８が取り付けられている。ラジエータ２７と燃料電池２５との間は、冷却水配管２９ａで接続されており、ウォーターポンプ２８は、冷却水配管２９ａに設けられている。   A radiator 27 is attached to the front portion of the head pipe 15 via a fixing member 27a. A fan 27b for air-cooling the radiator 27 is provided on the back surface of the radiator 27 (between the radiator 27 and the head pipe 15). Is attached. And the water pump 28 is attached to the front side of the accommodating part 24 in the front part side part of the main frame 16, and the lower part of the sub-frame 14 (secondary battery 26). The radiator 27 and the fuel cell 25 are connected by a cooling water pipe 29a, and the water pump 28 is provided in the cooling water pipe 29a.

すなわち、冷却水配管２９ａは、ラジエータ２７からウォーターポンプ２８に延び、さらにウォーターポンプ２８から収容部２４に向って延びて収容部２４の前面部から内部に入って燃料電池２５に接続されている。また、燃料電池２５とラジエータ２７との間は、燃料電池２５を冷却した冷却水が燃料電池２５からラジエータ２７側に向って流れる冷却水配管２９ｂで接続されている。このため、ウォーターポンプ２８が作動すると、ラジエータ２７内の冷却水が冷却水配管２９ａを通って燃料電池２５に送られ燃料電池２５を冷却する。そして、燃料電池２５を冷却することによって熱を吸収した冷却水は、冷却水配管２９ｂを通ってラジエータ２７に戻され、ラジエータ２７を通過する間にファン２７ｂによって冷却される。   That is, the cooling water pipe 29 a extends from the radiator 27 to the water pump 28, further extends from the water pump 28 toward the housing portion 24, enters the inside from the front portion of the housing portion 24, and is connected to the fuel cell 25. Further, the fuel cell 25 and the radiator 27 are connected by a cooling water pipe 29b in which the cooling water that has cooled the fuel cell 25 flows from the fuel cell 25 toward the radiator 27 side. For this reason, when the water pump 28 is activated, the cooling water in the radiator 27 is sent to the fuel cell 25 through the cooling water pipe 29 a to cool the fuel cell 25. Then, the cooling water that has absorbed heat by cooling the fuel cell 25 is returned to the radiator 27 through the cooling water pipe 29 b and is cooled by the fan 27 b while passing through the radiator 27.

また、両メインフレーム１６の後端部に連結された取付部材２１の上面には、燃料電池２５に供給するための水素が充填された水素タンク３１が取り付けられている。この水素タンク３１は、図２に示したように、本発明の水素供給用配管としてのガス配管３２ａによって燃料電池２５の水素ガス供給口に接続されている。また、燃料電池２５の水素ガス排出口は、本発明の水素循環用配管としてのガス配管３２ｂによって、ガス配管３２ａに接続されている。そして、ガス配管３２ａにおける水素タンク３１側部分に本発明の圧力調整バルブとしてのバルブ３１ａが設けられ、ガス配管３２ａにおけるバルブ３１ａの下流側にガス配管３２ａ内の圧力を検出するための本発明の圧力検出装置としての圧力センサ３２が設けられている。   A hydrogen tank 31 filled with hydrogen to be supplied to the fuel cell 25 is attached to the upper surface of the attachment member 21 connected to the rear ends of the main frames 16. As shown in FIG. 2, the hydrogen tank 31 is connected to a hydrogen gas supply port of the fuel cell 25 by a gas pipe 32a as a hydrogen supply pipe of the present invention. The hydrogen gas discharge port of the fuel cell 25 is connected to the gas pipe 32a by the gas pipe 32b as the hydrogen circulation pipe of the present invention. And the valve | bulb 31a as a pressure control valve of this invention is provided in the hydrogen tank 31 side part in the gas piping 32a of this invention for detecting the pressure in the gas piping 32a in the downstream of the valve | bulb 31a in the gas piping 32a. A pressure sensor 32 as a pressure detection device is provided.

また、ガス配管３２ｂには、燃料電池２５の水素ガス排出口から排出される未反応の水素ガスをガス配管３２ａに送り返すための循環ポンプ３３が設けられている。さらに、ガス配管３２ｂの燃料電池２５側部分には、ガス配管３２ｂ内のガスを外部に排出するためのガスパージ用配管３４が本発明のパージバルブとしての三方バルブ３４ａを介して接続されている。   The gas pipe 32b is provided with a circulation pump 33 for returning unreacted hydrogen gas discharged from the hydrogen gas outlet of the fuel cell 25 to the gas pipe 32a. Further, a gas purge pipe 34 for discharging the gas in the gas pipe 32b to the outside is connected to a portion of the gas pipe 32b on the fuel cell 25 side via a three-way valve 34a as a purge valve of the present invention.

このため、バルブ３１ａを開けることにより、水素タンク３１内の水素ガスを、ガス配管３２ａを介して燃料電池２５に供給することができる。また、その状態で、循環ポンプ３３を作動させることにより、燃料電池２５内で反応しないまま残った水素ガスを、ガス配管３２ｂを通過させてガス配管３２ａに送り返し、水素タンク３１から新たにガス配管３２ａに送り出される水素ガスと合流させることができる。そして、水素ガスは、燃料電池２５内で酸素ガスと反応するまでガス配管３２ａ，３２ｂ内を循環する。また、ガス配管３２ａや燃料電池２５の内部のガスや溜まった水分を排出する際には、三方バルブ３４ａを切り換えて、ガス配管３２ｂの上流側部分とガスパージ用配管３４とを連通させる。   For this reason, by opening the valve 31a, the hydrogen gas in the hydrogen tank 31 can be supplied to the fuel cell 25 via the gas pipe 32a. Further, in this state, by operating the circulation pump 33, the hydrogen gas remaining unreacted in the fuel cell 25 passes through the gas pipe 32b and is sent back to the gas pipe 32a. The hydrogen gas fed to 32a can be merged. The hydrogen gas circulates in the gas pipes 32 a and 32 b until it reacts with the oxygen gas in the fuel cell 25. Further, when the gas and the accumulated moisture in the gas pipe 32a and the fuel cell 25 are discharged, the three-way valve 34a is switched to connect the upstream portion of the gas pipe 32b and the gas purge pipe 34.

また、水素タンク３１の前部側部分の上部にシート３６が配置されている。このシート３６は、支持部材３６ａを介してメインフレーム１６の後部側に連結されている。また、メインフレーム１６の後部側部分におけるクロスメンバ２２の後方にエアフィルタ３７が取り付けられ、メインフレーム１６の後部側部分におけるクロスメンバ２２の前方に本発明の空気供給装置としてのエアブロア３８が取り付けられている。なお、両メインフレーム１６の後部側部分における両メインフレーム１６間には、設置台（図示せず）が設けられており、エアフィルタ３７およびエアブロア３８は、この設置台を介してメインフレーム１６に固定されている。   In addition, a seat 36 is disposed on the upper part of the front side portion of the hydrogen tank 31. The seat 36 is connected to the rear side of the main frame 16 via a support member 36a. Further, an air filter 37 is attached to the rear of the cross member 22 in the rear side portion of the main frame 16, and an air blower 38 as an air supply device of the present invention is attached to the front of the cross member 22 in the rear side portion of the main frame 16. ing. An installation table (not shown) is provided between the main frames 16 at the rear side portions of the main frames 16, and the air filter 37 and the air blower 38 are connected to the main frame 16 via the installation table. It is fixed.

また、エアフィルタ３７とエアブロア３８との間およびエアブロア３８と燃料電池２５との間はそれぞれ図２に示した本発明に係る空気供給用配管としてのガス配管３７ａ，３８ａによって接続されている。このため、エアブロア３８の作動により、シート３６の下部側の空気がエアフィルタ３７を介して吸引され、燃料電池２５に供給される。このときエアフィルタ３７に吸引された空気はエアフィルタ３７内を通過する際に、異物を除去される。また、燃料電池２５を通過する際に水素ガスと反応して燃料電池２５の発電に使用された酸素ガス以外の空気は外部に排出される。   Further, the air filter 37 and the air blower 38 and the air blower 38 and the fuel cell 25 are respectively connected by gas pipes 37a and 38a as air supply pipes according to the present invention shown in FIG. For this reason, by the operation of the air blower 38, the air on the lower side of the seat 36 is sucked through the air filter 37 and supplied to the fuel cell 25. At this time, when the air sucked into the air filter 37 passes through the air filter 37, foreign matter is removed. In addition, air other than oxygen gas used for power generation of the fuel cell 25 by reacting with hydrogen gas when passing through the fuel cell 25 is discharged to the outside.

また、ガス配管３２ａやガス配管３８ａの一部およびガス配管３２ｂは、燃料電池２５とともに収容部２４内に収容されており、ガスパージ用配管３４の先端部は収容部２４の下部側部分を貫通して外部に延びている。そして、ガスパージ用配管３４の排出口の近傍に、ガスパージ用配管３４から排出されるパージガス中の水素を検出するための水素センサ３９が設けられている。また、ガスパージ用配管３４の排出口には、シャワー状の拡散用部材３４ｂが設けられて、ガスパージ用配管３４から排出されるパージガスを外部の種々の方向に分散させることができるようになっている。   Further, a part of the gas pipe 32 a and the gas pipe 38 a and the gas pipe 32 b are housed in the housing portion 24 together with the fuel cell 25, and the distal end portion of the gas purge pipe 34 penetrates the lower side portion of the housing portion 24. Extend outside. A hydrogen sensor 39 for detecting hydrogen in the purge gas discharged from the gas purge pipe 34 is provided in the vicinity of the discharge port of the gas purge pipe 34. Further, a shower-like diffusion member 34b is provided at the discharge port of the gas purge pipe 34 so that the purge gas discharged from the gas purge pipe 34 can be dispersed in various external directions. .

また、両メインフレーム１６の後部側部分の下部には、後方に向って延びる一対のアーム部材からなるリヤアーム（図示せず）が連結部材４１を介して連結されている。そして、リヤアームの両アーム部材の後端部に、後輪１２の中心軸の両側部分が回転可能に支持されており、これによって、後輪１２は、中心軸を中心として回転可能になっている。また、リヤアームの一方のアーム部材の外面側には、アーム部材を覆うようにして、モータユニット４２が取り付けられている。   A rear arm (not shown) made up of a pair of arm members extending rearward is connected to the lower portions of the rear side portions of the main frames 16 via a connecting member 41. Then, both side portions of the center axis of the rear wheel 12 are rotatably supported at the rear end portions of both arm members of the rear arm, whereby the rear wheel 12 is rotatable about the center axis. . A motor unit 42 is attached to the outer surface side of one arm member of the rear arm so as to cover the arm member.

このモータユニット４２内には、燃料電池２５が発生する電力によって作動する駆動モータ４３や減速機が収容されている。この駆動モータ４３の作動により後輪１２が回転して自動二輪車１０が走行する。また、メインフレーム１６の後端部と、リヤアームの後端上部との間には、リヤクッション４４がそれぞれ掛け渡されている。このリヤクッション４４の伸縮によって、リヤアームの後端側が揺動自在になっている。また、モータユニット４２の内側面側にはドラムブレーキ（図示せず）が取り付けられている。   The motor unit 42 houses a drive motor 43 and a speed reducer that are operated by electric power generated by the fuel cell 25. By the operation of the drive motor 43, the rear wheel 12 rotates and the motorcycle 10 travels. A rear cushion 44 is spanned between the rear end portion of the main frame 16 and the rear end upper portion of the rear arm. The rear end side of the rear arm is swingable by the expansion and contraction of the rear cushion 44. A drum brake (not shown) is attached to the inner side surface of the motor unit 42.

駆動モータ４３は、電源システム制御装置５０の制御によってグリップの操作量に応じて作動し、後輪１２に駆動力を自動的に発生させる。また、この自動二輪車１０は、静止状態のときに、自動二輪車１０を起立状態に維持させるための回転式のスタンド４５を備えており、自動二輪車１０を走行させるときには、図１に実線で示したように、スタンド４５を上方に上げておき、自動二輪車１０を静止させておくときには、図１に二点鎖線で示したようにスタンド４５を下方に下ろして、スタンド４５に自動二輪車１０を支持させる。   The drive motor 43 operates according to the amount of grip operation under the control of the power supply system control device 50, and automatically generates a driving force for the rear wheel 12. Further, the motorcycle 10 includes a rotary stand 45 for maintaining the motorcycle 10 in a standing state when the motorcycle 10 is stationary. When the motorcycle 10 is run, the motorcycle 10 is shown by a solid line in FIG. Thus, when the stand 45 is raised upward and the motorcycle 10 is kept stationary, the stand 45 is lowered downward as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, and the motorcycle 45 is supported by the stand 45. .

さらに、この燃料電池システムＡは、燃料電池２５が発生する電力の電圧を昇圧する昇圧装置４６および逆流防止用のダイオード４７も備えており、燃料電池２５、二次電池２６、駆動モータ４３、昇圧装置４６、ダイオード４７およびこれらを接続する配線で電気回路４８が形成されている。また、図示していないが、この燃料電池システムＡを構成する各装置には、各装置の種々の状態を検出するための各種のセンサが設けられており、これらのセンサと電源システム制御装置５０との間が各電気配線を介して接続されている。   The fuel cell system A further includes a booster 46 that boosts the voltage of the electric power generated by the fuel cell 25 and a diode 47 for preventing backflow. The fuel cell 25, the secondary battery 26, the drive motor 43, the booster An electric circuit 48 is formed by the device 46, the diode 47, and the wiring connecting them. Although not shown, each device constituting the fuel cell system A is provided with various sensors for detecting various states of each device, and these sensors and the power supply system control device 50 are provided. Are connected to each other via each electric wiring.

すなわち、水素タンク３１には、水素タンク３１内の水素の残量を検出するための残量検出センサが設けられ、冷却水配管２９ｂには、ラジエータ２７から燃料電池２５に送られ燃料電池２５を冷却したのちに燃料電池２５からラジエータ２７に送られる冷却水の温度を検出するための温度センサが設けられている。また、燃料電池２５には、燃料電池２５の温度を検出するための温度センサおよび電圧値を検出するための電圧センサが設けられ、二次電池２６には二次電池２６の温度を検出するための温度センサが設けられている。   That is, the hydrogen tank 31 is provided with a remaining amount detection sensor for detecting the remaining amount of hydrogen in the hydrogen tank 31, and the cooling water pipe 29b is sent from the radiator 27 to the fuel cell 25 to be connected to the fuel cell 25. A temperature sensor is provided for detecting the temperature of the cooling water sent from the fuel cell 25 to the radiator 27 after cooling. The fuel cell 25 is provided with a temperature sensor for detecting the temperature of the fuel cell 25 and a voltage sensor for detecting the voltage value, and the secondary battery 26 is for detecting the temperature of the secondary battery 26. Temperature sensors are provided.

そして、電気回路４８には、電気回路４８を流れる電流の値を検出するための電流センサ、駆動モータ４３に流れる電流の値を検出するための電流センサおよび電圧値を検出するための電圧センサが設けられている。また、電気回路４８における二次電池２６に接続された配線４８ａには、二次電池２６に流れる電流の値を検出するための電流センサが設けられている。これらの各センサはそれぞれ配線５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５７ａ，５８を介して電源システム制御装置５０に接続されており、検出した値を電気信号として電源システム制御装置５０に送信する。   The electric circuit 48 includes a current sensor for detecting the value of the current flowing through the electric circuit 48, a current sensor for detecting the value of the current flowing through the drive motor 43, and a voltage sensor for detecting the voltage value. Is provided. In addition, a current sensor for detecting the value of the current flowing through the secondary battery 26 is provided on the wiring 48 a connected to the secondary battery 26 in the electric circuit 48. Each of these sensors is connected to the power supply system control device 50 via wirings 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 57a, and 58, and the detected value is used as an electric signal for the power supply system control device 50. Send to.

また、圧力センサ３２は配線５９ａを介して電源システム制御装置５０に接続されており、検出したガス配管３２ａ内の圧力値を電気信号として電源システム制御装置５０に送信する。さらに、水素センサ３９も配線５９ｂを介して電源システム制御装置５０に接続されており、ガスパージ用配管３４から排出したパージガス中の水素を検出し、その検出値を電気信号として電源システム制御装置５０に送信する。   Moreover, the pressure sensor 32 is connected to the power supply system control apparatus 50 via the wiring 59a, and transmits the detected pressure value in the gas pipe 32a to the power supply system control apparatus 50 as an electric signal. Further, the hydrogen sensor 39 is also connected to the power supply system controller 50 via the wiring 59b, detects hydrogen in the purge gas discharged from the gas purge pipe 34, and uses the detected value as an electrical signal to the power supply system controller 50. Send.

また、電源システム制御装置５０から、エアブロア３８、バルブ３１ａ、循環ポンプ３３、三方バルブ３４ａ、ファン２７ｂ、ウォーターポンプ２８、昇圧装置４６および駆動モータ４３にそれぞれ指示信号を送信するための配線６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８がそれぞれ電源システム制御装置５０と対応する装置との間を接続している。エアブロア３８は、電源システム制御装置５０からの流量指示信号に応じて作動して空気を燃料電池２５に供給し、バルブ３１ａは電源システム制御装置５０からの圧力指示信号に応じて開度を調節しながら開閉して、水素タンク３１から水素ガスを燃料電池２５に供給させる。   Further, wirings 61 and 62 for transmitting instruction signals from the power supply system control device 50 to the air blower 38, the valve 31a, the circulation pump 33, the three-way valve 34a, the fan 27b, the water pump 28, the booster 46 and the drive motor 43, respectively. , 63, 64, 65, 66, 67, and 68 respectively connect the power supply system control device 50 and the corresponding device. The air blower 38 operates according to the flow rate instruction signal from the power supply system control device 50 to supply air to the fuel cell 25, and the valve 31a adjusts the opening degree according to the pressure indication signal from the power supply system control device 50. While opening and closing, hydrogen gas is supplied from the hydrogen tank 31 to the fuel cell 25.

そして、燃料電池２５は、エアブロア３８から供給される空気中の酸素と、水素タンク３１から供給される水素とを反応させて水を発生させるとともに電気を発生させる。また、その際、循環ポンプ３３は、電源システム制御装置５０からの動作指示信号に応じて作動して、燃料電池２５で酸素ガスと反応しなかった水素ガスを、ガス配管３２ｂを介してガス配管３２ａに戻し、水素タンク３１から新たにガス配管３２ａに送り出される水素ガスと合流させる。   The fuel cell 25 reacts oxygen in the air supplied from the air blower 38 with hydrogen supplied from the hydrogen tank 31 to generate water and generate electricity. At that time, the circulation pump 33 operates in accordance with an operation instruction signal from the power supply system controller 50, and the hydrogen gas that has not reacted with the oxygen gas in the fuel cell 25 is supplied to the gas pipe via the gas pipe 32b. The hydrogen gas is returned to 32a and joined with the hydrogen gas newly sent from the hydrogen tank 31 to the gas pipe 32a.

三方バルブ３４ａは、電源システム制御装置５０からの切換指示信号に応じて、ガス配管３２ｂの上流側と下流側を連通させたり、ガス配管３２ｂの上流側とガスパージ用配管３４とを連通させたりする。この場合、ガス配管３２ｂの上流側と下流側とが連通しているときにはガス配管３２ｂとガスパージ用配管３４とは遮断され、ガス配管３２ｂの上流側とガスパージ用配管３４とが連通しているときにはガス配管３２ｂの上流側と下流側とは遮断される。   The three-way valve 34a communicates the upstream side and the downstream side of the gas pipe 32b or communicates the upstream side of the gas pipe 32b and the gas purge pipe 34 in response to a switching instruction signal from the power system controller 50. . In this case, when the upstream side and the downstream side of the gas pipe 32b communicate with each other, the gas pipe 32b and the gas purge pipe 34 are disconnected, and when the upstream side of the gas pipe 32b and the gas purge pipe 34 communicate with each other. The upstream side and the downstream side of the gas pipe 32b are blocked.

また、ウォーターポンプ２８は、電源システム制御装置５０からの動作指示信号に応じて作動して、ラジエータ２７と燃料電池２５との間で冷却水を循環させて燃料電池２５の温度を所定の温度に維持する。そして、ファン２７ｂは、電源システム制御装置５０からの動作指示信号に応じて作動して、ラジエータ２７を空冷する。昇圧装置４６は、電源システム制御装置５０からの電圧指示信号に応じて燃料電池２５が発生した電気を昇圧して、駆動モータ４３に送ったり、二次電池２６に送って二次電池２６を充電したりする。また、駆動モータ４３は、アクセル操作子を構成するグリップの操作量に応じた動作信号を電源システム制御装置５０から受信し、その動作信号に応じて作動する。   The water pump 28 operates in response to an operation instruction signal from the power supply system control device 50, circulates cooling water between the radiator 27 and the fuel cell 25, and sets the temperature of the fuel cell 25 to a predetermined temperature. maintain. Then, the fan 27b operates according to an operation instruction signal from the power supply system control device 50, and cools the radiator 27 with air. The booster 46 boosts the electricity generated by the fuel cell 25 in response to the voltage instruction signal from the power supply system controller 50 and sends it to the drive motor 43 or to the secondary battery 26 to charge the secondary battery 26. To do. Moreover, the drive motor 43 receives the operation signal according to the operation amount of the grip which comprises an accelerator operation element from the power supply system control apparatus 50, and operate | moves according to the operation signal.

また、電源システム制御装置５０は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ，タイマ等を備えており、ＲＯＭには、予め用意された各種のプログラムやマップ等のデータが記憶されている。そして、ＣＰＵは、運転者によるグリップ等の操作や、予め用意されたプログラム等に基づいて、駆動モータ４３、バルブ３１ａ、三方バルブ３４ａ、エアブロア３８、ウォーターポンプ２８等を制御する。さらに、この自動二輪車１０は、電源スイッチ等のスイッチも備えている。また、自動二輪車１０の車体１０ａの表面はカバー部材６９で覆われて内部の燃料電池システムＡ等が見えなくなっている。   Further, the power supply system control device 50 includes a CPU, a RAM, a ROM, a timer, and the like, and various kinds of prepared programs and data such as maps are stored in the ROM. Then, the CPU controls the drive motor 43, the valve 31a, the three-way valve 34a, the air blower 38, the water pump 28, and the like based on an operation such as a grip by the driver or a program prepared in advance. Further, the motorcycle 10 also includes a switch such as a power switch. The surface of the vehicle body 10a of the motorcycle 10 is covered with a cover member 69 so that the internal fuel cell system A and the like cannot be seen.

この構成において、自動二輪車１０を運転する場合には、まず、電源スイッチ等のスイッチをオン状態にする。これによって、燃料電池２５には、エアブロア３８から空気が供給されるとともに、水素タンク３１から水素が供給され、燃料電池２５は、供給される空気中の酸素と水素を反応させて電気を発生する。その発電の開始時においては、ガス配管３２ａや燃料電池２５の内部のガスや溜まった水分を外部に排出するための処理が行われ、そののちに通常の発電が行われる。   In this configuration, when the motorcycle 10 is operated, first, a switch such as a power switch is turned on. Thus, air is supplied to the fuel cell 25 from the air blower 38 and hydrogen is supplied from the hydrogen tank 31, and the fuel cell 25 generates electricity by reacting oxygen and hydrogen in the supplied air. . At the start of the power generation, a process for discharging gas and accumulated water inside the gas pipe 32a and the fuel cell 25 to the outside is performed, and then normal power generation is performed.

図３に、その際の圧力センサ３２の圧力検出値（ガス配管３２ａ内の圧力）、バルブ３１ａの開閉状態および三方バルブ３４ａの切換状態の関係を表したタイムチャートを示している。図３の上段は圧力センサ３２の圧力検出値を示しており、左右方向は時間の経過、上下方向は圧力の大きさを示している。電源システム制御装置５０の制御によって、バルブ３１ａが所定の開度で開くことにより、ガス配管３２ａ内の圧力がこのようなカーブを描くように設定されている。すなわち、図３上段の直線ａは大気圧（略１００ｋＰａ）を示し、領域ｂの部分はガスパージが行われるときのガス配管３２ａ内の圧力で、例えば１１０ｋＰａに設定されている。また、領域ｃの部分は、燃料電池２５による発電が本格的に行われているときのガス配管３２ａ内の圧力で、例えば１２０ｋＰａに設定されている。   FIG. 3 is a time chart showing the relationship between the pressure detection value of the pressure sensor 32 (pressure in the gas pipe 32a), the open / close state of the valve 31a, and the switching state of the three-way valve 34a. The upper part of FIG. 3 shows the pressure detection value of the pressure sensor 32. The left-right direction shows the passage of time and the up-down direction shows the pressure level. The pressure in the gas pipe 32a is set to draw such a curve by opening the valve 31a at a predetermined opening degree by the control of the power supply system control device 50. That is, the straight line a in the upper part of FIG. 3 indicates atmospheric pressure (approximately 100 kPa), and the region b is the pressure in the gas pipe 32a when the gas purge is performed, and is set to 110 kPa, for example. In addition, the region c is set to 120 kPa, for example, at a pressure in the gas pipe 32a when power generation by the fuel cell 25 is performed in earnest.

図３の中段はバルブ３１ａの開閉状態を示しており、電源スイッチがオン状態になったときから開いた状態に維持され、このバルブ３１ａが開くことにより、ガス配管３２ａ内には所定の圧力で水素ガスが通過する。なお、図３中段の直線ｄはバルブ３１ａが閉じた状態を示し、領域ｅの部分はバルブ３１ａが開いた状態を示している。このバルブ３１ａの開度は、図３上段の領域ｂに対応する場合と、領域ｃに対応する場合とで異なるが、ここでは閉じた状態であるか開いた状態であるかのみを示している。   The middle part of FIG. 3 shows the open / closed state of the valve 31a. The valve 31a is kept open from when the power switch is turned on. By opening the valve 31a, the gas pipe 32a has a predetermined pressure. Hydrogen gas passes through. Note that a straight line d in the middle of FIG. 3 indicates a state where the valve 31a is closed, and a region e indicates a state where the valve 31a is open. The opening degree of the valve 31a differs depending on whether it corresponds to the region b in the upper part of FIG. 3 or the region c, but only shows whether the valve 31a is in a closed state or an open state. .

また、図３の下段は三方バルブ３４ａの切換状態を示しており、直線ｆはガス配管３２ｂとガスパージ用配管３４との間が遮断された状態、複数の領域ｇの部分はガス配管３２ｂとガスパージ用配管３４との間が連通した状態を示している。このように、三方バルブ３４ａが断続的に切り換わることにより、ガス配管３２ａや燃料電池２５の内部のガスや水分が外部に排出される。   The lower part of FIG. 3 shows the switching state of the three-way valve 34a, the straight line f is a state where the gas pipe 32b and the gas purge pipe 34 are disconnected, and a plurality of regions g are parts of the gas pipe 32b and the gas purge. The state which connected between the piping 34 for work is shown. As described above, the three-way valve 34a is intermittently switched to discharge the gas and moisture inside the gas pipe 32a and the fuel cell 25 to the outside.

すなわち、三方バルブ３４ａを一回だけ切り換えた場合には、パージガスの排出は容易にできるが、内部に溜まった水分の排出まではし難い。このため、三方バルブ３４ａを断続的に切り換えることにより、水分の排出も容易になる。この三方バルブ３４ａは、例えば、ガス配管３２ｂとガスパージ用配管３４との間を１秒間連通させたのちに２秒間遮断させるといったように３秒の周期で複数回行われる。これによって、ガス配管３２ａや燃料電池２５の内部のガスだけでなく水分も効率よく外部に排出することができる。   That is, when the three-way valve 34a is switched only once, the purge gas can be easily discharged, but it is difficult to discharge the water accumulated inside. For this reason, the water can be easily discharged by switching the three-way valve 34a intermittently. The three-way valve 34a is performed a plurality of times at a cycle of 3 seconds such that, for example, the gas pipe 32b and the gas purge pipe 34 are communicated for 1 second and then shut off for 2 seconds. As a result, not only the gas inside the gas pipe 32a and the fuel cell 25 but also moisture can be efficiently discharged to the outside.

このように、ガスパージを行う際には、ガス配管３２ａ内の圧力が大気圧よりもやや大きな１１０ｋＰａになるため、ガス配管３２ａや燃料電池２５の内部のガスは緩やかに、ガスパージ用配管３４を介して外部に押し出される。その際、三方バルブ３４ａが断続的に切り換わるため、ガスだけでなく水分も容易に排出できる。また、パージガスや水分がガスパージ用配管３４から外部に排出されるときには、拡散用部材３４ｂによって種々の方向に飛散される。そして、ガスや水分が排出されガス配管３２ａや燃料電池２５の水素極側に水素ガスが行きわたると、三方バルブ３４ａは閉じられ燃料電池２５による発電が本格的になる。   As described above, when the gas purge is performed, the pressure in the gas pipe 32 a becomes 110 kPa, which is slightly larger than the atmospheric pressure, and therefore the gas in the gas pipe 32 a and the fuel cell 25 is gently passed through the gas purge pipe 34. Pushed out. At this time, since the three-way valve 34a is intermittently switched, not only gas but also moisture can be easily discharged. Further, when the purge gas or moisture is discharged from the gas purge pipe 34 to the outside, it is scattered in various directions by the diffusion member 34b. When the gas or moisture is discharged and the hydrogen gas reaches the gas electrode 32a or the hydrogen electrode side of the fuel cell 25, the three-way valve 34a is closed and power generation by the fuel cell 25 becomes full-scale.

この状態で、グリップやハンドル１９を操作することにより、所定の速度で所定の方向に自動二輪車１０を走行させることができる。また、燃料電池２５の発電中であっても、ガス配管３２ａや燃料電池２５の内部に水分が溜まったときなどは、図３の右側に示した部分のように、ガス配管３２ａ内の圧力を下げてガスパージとともに水分の排出を行うことができる。これによって、燃料電池２５の発電効率を高めることができる。また、図３には示していないが、三方バルブ３４ａを切り換えて、ガス配管３２ｂとガスパージ用配管３４との間が連通したときには、圧力センサ３２の圧力検出値に小さな減少が生じる。   In this state, by operating the grip or the handle 19, the motorcycle 10 can be driven in a predetermined direction at a predetermined speed. Further, even when the fuel cell 25 is generating power, when water accumulates inside the gas pipe 32a or the fuel cell 25, the pressure in the gas pipe 32a is set as shown in the right part of FIG. The water can be discharged together with the gas purge. Thereby, the power generation efficiency of the fuel cell 25 can be increased. Although not shown in FIG. 3, when the three-way valve 34a is switched and the gas pipe 32b and the gas purge pipe 34 communicate with each other, a small decrease in the pressure detection value of the pressure sensor 32 occurs.

この減少の度合いによって、例えば、圧力検出値の減少が微小であったり、減少が生じなかったりした場合には、三方バルブ３４ａに故障が生じていると判断することができる。また、三方バルブ３４ａに故障が生じていないときに、ガスパージ用配管３４から外部に排出されるパージガス中の水素を水素センサ３９が検出しない場合は、水素センサ３９に故障が生じていると判断することができる。なお、ガスパージを行う際に、外部に排出されるガスは、ガス配管３２ａや燃料電池２５の内部のガスが殆どで、ガス配管３２ｂにおける三方バルブ３４ａよりも下流側のガスは排出されないが、このガスは全体から見ると僅かな量であるため燃料電池２５の発電には殆ど影響しない。   Depending on the degree of the decrease, for example, when the decrease in the detected pressure value is minute or does not occur, it can be determined that a failure has occurred in the three-way valve 34a. Further, when the hydrogen sensor 39 does not detect hydrogen in the purge gas discharged from the gas purge pipe 34 when there is no failure in the three-way valve 34a, it is determined that a failure has occurred in the hydrogen sensor 39. be able to. In addition, when performing gas purge, most of the gas discharged to the outside is the gas inside the gas pipe 32a and the fuel cell 25, and the gas downstream of the three-way valve 34a in the gas pipe 32b is not discharged. Since the gas is a small amount as a whole, the power generation of the fuel cell 25 is hardly affected.

このように、本実施形態に係る燃料電池システムＡでは、ガスパージを行うときに、ガス配管３２ａ内の圧力を小さくして、外部に排出されるパージガスが大気圧と同程度の圧力になるようにしているため、排出されたガスが大気中に拡散しやすくなる。また、外部に排出されるパージガス中の水素の単位時間当たりの量を減少させることができるため、無駄に排出される水素ガス量を抑制することができる。さらに、ガスパージを行うときに、三方バルブ３４ａを断続的に切り換えるため、パージガスだけでなく、燃料電池２５等に溜まった水分も効率的に外部に排出することができる。   As described above, in the fuel cell system A according to the present embodiment, when the gas purge is performed, the pressure in the gas pipe 32a is reduced so that the purge gas discharged to the outside has a pressure approximately equal to the atmospheric pressure. Therefore, the exhausted gas is likely to diffuse into the atmosphere. Further, since the amount of hydrogen in the purge gas discharged to the outside per unit time can be reduced, the amount of hydrogen gas discharged unnecessarily can be suppressed. Furthermore, since the three-way valve 34a is intermittently switched when performing the gas purge, not only the purge gas but also water accumulated in the fuel cell 25 and the like can be efficiently discharged to the outside.

また、ガスパージ用配管３４の排気口に、パージガスを外部に拡散させるための拡散用部材３４ｂを設けたため、外部に排出されるパージガスを大気中の種々の方向に拡散させながら排出させることができる。さらに、本実施形態に係る燃料電池システムＡによると、三方バルブ３４ａや水素センサ３９に故障が発生しているか否かの判断を、高濃度の水素を排出することなしに簡単な方法で行える。   Further, since the diffusion member 34b for diffusing the purge gas to the outside is provided at the exhaust port of the gas purge pipe 34, the purge gas discharged to the outside can be discharged while being diffused in various directions in the atmosphere. Furthermore, according to the fuel cell system A according to the present embodiment, it is possible to determine whether or not a failure has occurred in the three-way valve 34a or the hydrogen sensor 39 by a simple method without discharging high-concentration hydrogen.

（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムＢを示している。この燃料電池システムＢでは、三方バルブ３４ａを用いず、水素循環用配管としてのガス配管７２ｂからガスパージ用配管７４を外部に向けて延ばしている。そして、ガスパージ用配管７４に、パージバルブとしてのバルブ７４ａを設けている。このバルブ７４ａは、開度の調節が可能な開閉式のバルブで構成されている。また、圧力検出装置としての圧力センサ７２は、水素供給用配管としてのガス配管７２ａにおけるガス配管７２ｂとの合流部よりも上流側でなく、ガス配管７２ｂとの合流部の下流側に設けられている。この燃料電池システムＢのそれ以外の部分の構成については、前述した第１実施形態に係る燃料電池システムＡと同一である。したがって、同一部分に同一符号を記して説明は省略する。 (Second Embodiment)
FIG. 4 shows a fuel cell system B according to the second embodiment of the present invention. In this fuel cell system B, the gas purge pipe 74 is extended from the gas pipe 72b as the hydrogen circulation pipe to the outside without using the three-way valve 34a. The gas purge pipe 74 is provided with a valve 74a as a purge valve. The valve 74a is an open / close valve capable of adjusting the opening. Further, the pressure sensor 72 as the pressure detection device is provided not on the upstream side of the joining portion with the gas piping 72b in the gas piping 72a as the hydrogen supply piping but on the downstream side of the joining portion with the gas piping 72b. Yes. About the structure of the other part of this fuel cell system B, it is the same as that of the fuel cell system A which concerns on 1st Embodiment mentioned above. Accordingly, the same parts are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

これによると、配線６４を介して接続された電源システム制御装置５０の制御によって、バルブ７４ａの開度を調節することによりガスパージ用配管７４から排出されるパージガスの圧力を調整できるため、ガス配管７２ａに設けられたバルブ３１ａの圧力調整に加えて、バルブ７４ａによる圧力調整もできるようになり、より精度のよい圧力調整が可能になる。この燃料電池システムＢのそれ以外の作用効果については、前述した第１実施形態に係る燃料電池システムＡと同様である。また、燃料電池システムＢの変形例として、圧力センサ７２を、破線ｈで示したガス配管７２ｂにおける循環ポンプ３３の下流側や、破線ｉで示したガスパージ用配管７４の上流側部分に設けることもできる。   According to this, since the pressure of the purge gas discharged from the gas purge pipe 74 can be adjusted by adjusting the opening degree of the valve 74a under the control of the power supply system control device 50 connected via the wiring 64, the gas pipe 72a. In addition to the pressure adjustment of the valve 31a provided in the valve, the pressure adjustment by the valve 74a can be performed, and the pressure adjustment with higher accuracy is possible. Other functions and effects of the fuel cell system B are the same as those of the fuel cell system A according to the first embodiment described above. As a modification of the fuel cell system B, the pressure sensor 72 may be provided on the downstream side of the circulation pump 33 in the gas pipe 72b indicated by the broken line h or the upstream side portion of the gas purge pipe 74 indicated by the broken line i. it can.

また、本発明に係る燃料電池システムは、前述した実施形態に限定するものでなく、適宜変更して実施することが可能である。例えば、前述した実施形態では、燃料電池システムをそれぞれ自動二輪車に設けているが、この燃料電池システムを利用する装置としては、自動二輪車に限らず、自動三輪車や自動四輪車等の車両であってもよいし、車両以外の電力を利用する装置であってもよい。また、本発明に係る燃料電池システムを構成する各部分についても、本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。   Further, the fuel cell system according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented with appropriate modifications. For example, in the above-described embodiment, the fuel cell system is provided in each motorcycle. However, the apparatus using the fuel cell system is not limited to a motorcycle, but may be a vehicle such as an automatic tricycle or an automatic four-wheel vehicle. Alternatively, an apparatus that uses electric power other than the vehicle may be used. Further, each part constituting the fuel cell system according to the present invention can be appropriately changed within the technical scope of the present invention.

本発明の第１実施形態に係る燃料電池システムを備えた自動二輪車を示した側面図である。1 is a side view showing a motorcycle including a fuel cell system according to a first embodiment of the present invention. 燃料電池システムを示した構成図である。It is the block diagram which showed the fuel cell system. 圧力センサの圧力検出値、バルブの開閉状態および三方バルブの切換状態を示したタイムチャートである。It is the time chart which showed the pressure detection value of a pressure sensor, the opening-and-closing state of a valve, and the switching state of a three-way valve. 本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムを示した構成図である。It is the block diagram which showed the fuel cell system which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車、２５…燃料電池、３１…水素タンク、３１ａ，７４ａ…バルブ、３２，７２…圧力センサ、３２ａ，３２ｂ，３７ａ，３８ａ，７２ａ，７２ｂ…ガス配管、３４，７４…ガスパージ用配管、３４ａ…三方バルブ、３４ｂ…拡散用部材、３８…エアブロア、３９…水素センサ、５０…電源システム制御装置、Ａ，Ｂ…燃料電池システム。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 25 ... Fuel cell, 31 ... Hydrogen tank, 31a, 74a ... Valve, 32, 72 ... Pressure sensor, 32a, 32b, 37a, 38a, 72a, 72b ... Gas piping, 34, 74 ... Gas purge piping 34a ... three-way valve, 34b ... diffusion member, 38 ... air blower, 39 ... hydrogen sensor, 50 ... power supply system controller, A, B ... fuel cell system.

Claims (9)

水素タンクから水素供給用配管を介して供給される水素ガスと空気供給装置から空気供給用配管を介して供給される空気中の酸素ガスとを反応させて電力を発生する燃料電池と、
前記燃料電池に供給された水素ガスのうちの未反応の水素ガスを前記燃料電池から前記水素供給用配管に循環させる水素循環用配管と、
前記水素供給用配管における前記水素循環用配管との合流部よりも上流側に設けられた圧力調整バルブと、
前記水素供給用配管内または前記水素循環用配管内における前記圧力調整バルブと前記燃料電池との間の部分の圧力を検出する圧力検出装置と、
前記水素循環用配管と外部との間を連通遮断するパージバルブと、
前記パージバルブの切り換えにより前記水素循環用配管と外部との間を連通させてパージガスや水分からなる不純物を外部に排出する際に、前記圧力検出装置が検出する検出値が、前記燃料電池が発電しているときの圧力よりも小さく、大気圧よりも大きい値になるように前記圧力調整バルブの開度を制御する制御装置と
を備えたことを特徴とする燃料電池システム。 A fuel cell that generates electric power by reacting hydrogen gas supplied from a hydrogen tank via a hydrogen supply pipe with oxygen gas in the air supplied from the air supply device via the air supply pipe;
A hydrogen circulation pipe for circulating unreacted hydrogen gas of the hydrogen gas supplied to the fuel cell from the fuel cell to the hydrogen supply pipe;
A pressure regulating valve provided on the upstream side of the junction with the hydrogen circulation pipe in the hydrogen supply pipe;
A pressure detection device that detects a pressure in a portion between the pressure regulating valve and the fuel cell in the hydrogen supply pipe or the hydrogen circulation pipe;
A purge valve that cuts off communication between the hydrogen circulation pipe and the outside;
The detected value detected by the pressure detecting device when the impurities such as purge gas and moisture are discharged to the outside through communication between the hydrogen circulation pipe and the outside by switching the purge valve is generated by the fuel cell. And a control device that controls the opening of the pressure control valve so that the pressure is smaller than the pressure at the time of operation and greater than the atmospheric pressure. 水素タンクから水素供給用配管を介して供給される水素ガスと空気供給装置から空気供給用配管を介して供給される空気中の酸素ガスとを反応させて電力を発生する燃料電池と、A fuel cell that generates electric power by reacting hydrogen gas supplied from a hydrogen tank via a hydrogen supply pipe with oxygen gas in the air supplied from the air supply device via the air supply pipe;
前記燃料電池に供給された水素ガスのうちの未反応の水素ガスを前記燃料電池から前記水素供給用配管に循環させる水素循環用配管と、  A hydrogen circulation pipe for circulating unreacted hydrogen gas of the hydrogen gas supplied to the fuel cell from the fuel cell to the hydrogen supply pipe;
前記水素供給用配管における前記水素循環用配管との合流部よりも上流側に設けられた圧力調整バルブと、  A pressure regulating valve provided on the upstream side of the junction with the hydrogen circulation pipe in the hydrogen supply pipe;
前記水素供給用配管内または前記水素循環用配管内における前記圧力調整バルブと前記燃料電池との間の部分の圧力を検出する圧力検出装置と、  A pressure detection device that detects a pressure in a portion between the pressure regulating valve and the fuel cell in the hydrogen supply pipe or the hydrogen circulation pipe;
前記水素循環用配管と外部との間を連通遮断するパージバルブと、  A purge valve that cuts off communication between the hydrogen circulation pipe and the outside;
前記パージバルブの切り換えにより前記水素循環用配管と外部との間を連通させてパージガスや水分からなる不純物を外部に排出する際に、前記圧力検出装置が検出する検出値が、前記燃料電池が発電しているときの圧力よりも小さく、大気圧よりも大きい値になるように前記圧力調整バルブの開度を制御する制御装置と、  The detected value detected by the pressure detecting device when the impurities such as purge gas and moisture are discharged to the outside through communication between the hydrogen circulation pipe and the outside by switching the purge valve is generated by the fuel cell. A control device that controls the opening of the pressure regulating valve so that the pressure is smaller than the pressure when the pressure is greater than the atmospheric pressure, and
前記パージバルブの排出口側に設けられ、前記排出口から排出される前記不純物を外部に拡散させるための複数の吐出孔を備えた拡散用部材と  A diffusion member provided on the discharge port side of the purge valve and having a plurality of discharge holes for diffusing the impurities discharged from the discharge port to the outside;
を備えたことを特徴とする燃料電池システム。A fuel cell system comprising: 前記不純物の外部への排出が、前記パージバルブを断続的に切り換えることにより行われる請求項１または２に記載の燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 1 or 2 , wherein discharge of the impurities to the outside is performed by intermittently switching the purge valve. 前記不純物の外部への排出が、前記圧力調整バルブが開いて前記水素タンクから前記燃料電池への水素ガスの供給が開始される際に行われる請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載の燃料電池システム。 Discharged to the outside of the impurities, to any one of claims 1 to 3 is performed when the pressure adjusting valve the supply of hydrogen gas to the fuel cell is started from the hydrogen tank is opened The fuel cell system described. 前記パージバルブの切り換えにより前記水素循環用配管と外部との間を連通させたときの前記圧力検出装置の検出値の減少度合いから前記パージバルブに故障が発生しているか否かの判断をするようにした請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載の燃料電池システム。   It is determined whether or not a failure has occurred in the purge valve from the degree of decrease in the detected value of the pressure detection device when the hydrogen circulation pipe is communicated with the outside by switching the purge valve. The fuel cell system according to any one of claims 1 to 4. 前記パージバルブの排出口側に、前記排出口から排気されるパージガス中の水素の濃度を検出する水素センサを設け、前記パージバルブに故障が発生していないと判断したときに、前記水素センサが水素を検出しないと、前記水素センサに故障が発生していると判断するようにした請求項５に記載の燃料電池システム。   A hydrogen sensor for detecting the concentration of hydrogen in the purge gas exhausted from the exhaust port is provided on the exhaust port side of the purge valve, and the hydrogen sensor detects hydrogen when it is determined that no failure has occurred in the purge valve. 6. The fuel cell system according to claim 5, wherein if it is not detected, it is determined that a failure has occurred in the hydrogen sensor. 前記パージバルブを、前記水素循環用配管に設けた三方バルブで構成した請求項１ないし６のうちのいずれか一つに記載の燃料電池システム。   The fuel cell system according to any one of claims 1 to 6, wherein the purge valve is a three-way valve provided in the hydrogen circulation pipe. 前記水素循環用配管からパージ用配管を延ばし、前記パージバルブを、前記パージ用配管に設けられ前記パージ用配管内の圧力調整が可能な開閉バルブで構成した請求項１ないし６のうちのいずれか一つに記載の燃料電池システム。   The purge pipe is extended from the hydrogen circulation pipe, and the purge valve is an open / close valve provided in the purge pipe and capable of adjusting a pressure in the purge pipe. The fuel cell system described in 1. 請求項１ないし８のうちのいずれか一つに記載の燃料電池システムを備えた自動二輪車。   A motorcycle comprising the fuel cell system according to any one of claims 1 to 8.
JP2006225979A 2006-08-23 2006-08-23 FUEL CELL SYSTEM AND MOTORCYCLE HAVING THE SAME Expired - Fee Related JP5121185B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006225979A JP5121185B2 (en) 2006-08-23 2006-08-23 FUEL CELL SYSTEM AND MOTORCYCLE HAVING THE SAME

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006225979A JP5121185B2 (en) 2006-08-23 2006-08-23 FUEL CELL SYSTEM AND MOTORCYCLE HAVING THE SAME

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008052948A JP2008052948A (en) 2008-03-06
JP5121185B2 true JP5121185B2 (en) 2013-01-16

Family

ID=39236818

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006225979A Expired - Fee Related JP5121185B2 (en) 2006-08-23 2006-08-23 FUEL CELL SYSTEM AND MOTORCYCLE HAVING THE SAME

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5121185B2 (en)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4130319B2 (en) * 2001-07-10 2008-08-06 本田技研工業株式会社 Fuel cell control device
JP4209611B2 (en) * 2001-12-05 2009-01-14 日産自動車株式会社 Control device for fuel cell system
JP4054250B2 (en) * 2002-11-28 2008-02-27 本田技研工業株式会社 Exhaust gas emission method and system in fuel cell system
JP4959106B2 (en) * 2002-11-29 2012-06-20 本田技研工業株式会社 Starting method of fuel cell system
JP2005353395A (en) * 2004-06-10 2005-12-22 Nissan Motor Co Ltd Fuel cell system
JP2006134647A (en) * 2004-11-04 2006-05-25 Nissan Motor Co Ltd Fuel cell system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008052948A (en) 2008-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2007172951A (en) Hybrid power supply system
TWI331820B (en) Fuel cell system
JP6369217B2 (en) Fuel cell motorcycle
JP2007083953A (en) Fuel cell driving type electric vehicle
JP4998942B2 (en) Fuel cell motorcycle
US9490492B2 (en) Air supply and exhaust structure for fuel cell
EP1251022A1 (en) Vehicle with a fuel cell device
JP5076776B2 (en) Fuel cell motorcycle
JP2009002432A (en) Remaining gas amount calculation device
JP2007188712A (en) Fuel cell system, and electric-motor coach having the same
JP2007149606A (en) Fuel cell two-wheeled vehicle
US20100258374A1 (en) Small vehicle mounted with fuel battery
JP2009184589A (en) Saddle riding type vehicle
JP2009090696A (en) Vehicle
JP5121185B2 (en) FUEL CELL SYSTEM AND MOTORCYCLE HAVING THE SAME
JP2006060931A (en) Control unit cooling structure of electric vehicle
JP2006056355A (en) Exhaust structure in fuel cell vehicle
JP2002321682A (en) Control system of hybrid power-assisted bicycle
JP5207600B2 (en) Fuel cell system
JP2010269660A (en) Fuel cell vehicle
JP2002042843A (en) Fuel cell system and motorcycle
JP2009093854A (en) Apparatus for warming vehicle
JP2008140778A (en) Fuel cell system and transportation equipment including the same
JP2009087859A (en) Fuel cell mounted electric vehicle
JP2011025861A (en) Cooling device for power unit

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090728

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120313

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120423

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20121023

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20121023

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151102

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 5121185

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees