JP5115077B2 - Vehicle cowl top structure - Google Patents

Vehicle cowl top structure

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Description

本発明は、車両の車室前部に設けられてダッシュパネルと接合される車両のカウルトップ構造に関する。   The present invention relates to a cowl top structure for a vehicle that is provided in a front part of a vehicle compartment and is joined to a dash panel.

一般に、車両では、ダッシュパネルの上端部に、車幅方向に沿って配設されたカウルトップが連結され、このカウルトップにフロントウインドシールドガラスの下端部が支持されて固定されている。このときに、一端がカウルトップに連結されることにより片持ち状態で支持部を配設し、この支持部材の自由端側となる他端側でフロントウインドシールドガラスの下端部を支持することにより、外部荷重が入力されたときの衝撃エネルギーが吸収されるようにした提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。   In general, in a vehicle, a cowl top disposed in the vehicle width direction is connected to an upper end portion of a dash panel, and a lower end portion of a front windshield glass is supported and fixed to the cowl top. At this time, one end is connected to the cowl top so that the support portion is disposed in a cantilever state, and the lower end portion of the front windshield glass is supported on the other end side which is the free end side of the support member. A proposal has been made to absorb impact energy when an external load is input (see, for example, Patent Document 1).

また、フロントウインドシールドガラスが振動することによりこもり音が生じることがあり、フロントウインドシールドガラスの下端部を支持するカウルトップと、上端部を支持するルーフトップ部との間で、振動を逆位相とすることにより、フロントウインドシールドガラスの振動が起因するこもり音の発生を防止するようにした提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。   In addition, the front windshield glass may vibrate due to vibration, and the vibration is reversed in phase between the cowl top that supports the lower end of the front windshield glass and the roof top that supports the upper end. Thus, a proposal has been made to prevent the generation of a humming noise caused by the vibration of the front windshield glass (see, for example, Patent Document 2).

ところで、カウルトップが連結されたダッシュパネルには、エンジン入力、タイヤ入力による振動が生じ易く、ダッシュパネルが振動したときに、カウルトップに共振が生じることがある。   By the way, the dash panel to which the cowl top is connected is likely to generate vibration due to engine input and tire input, and when the dash panel vibrates, resonance may occur in the cowl top.

ここで、カウルトップのカウルパネルに断面略コ字状のリインフォースメントを設けることにより、このリインフォースメントが殆ど共振しない。ここから、ダッシュパネルに、上下方向に沿うリインフォースメントを設け、このリインフォースメントをカウルパネルのリインフォースメントに連結して、ダッシュパネルとカウルトップとが共振することによるこもり音を抑える提案がなされている（例えば、特許文献３、特許文献４参照。）。
特開２００３−３２７１６５号公報 特開２００６−１３７３２７号公報 実開平５−４６６６８号公報 実開平７−４０３７２号公報 Here, when the reinforcement having a substantially U-shaped cross section is provided on the cowl panel of the cowl top, the reinforcement hardly resonates. From here, a proposal has been made to provide reinforcement along the vertical direction on the dash panel, and to connect this reinforcement to the reinforcement on the cowl panel to suppress the noise caused by resonance between the dash panel and the cowl top. (For example, refer to Patent Document 3 and Patent Document 4.)
JP 2003-327165 A JP 2006-137327 A Japanese Utility Model Publication No. 5-46668 Japanese Utility Model Publication No. 7-40372

しかしながら、カウルトップの構造によっては、カウルトップの剛性を用いてダッシュパネル及びカウルトップの振動を抑制するのに、カウルトップ自体の剛性が不足することがある。また、車両では、ダッシュパネルの近傍に各種の電装品や内装品、インパネリインフォースメントなどが配設されており、カウルトップの剛性を用いてダッシュパネルの振動を抑制するリインフォースメントやブレースなどの補強部材や補助部材を設けるためのスペース確保が困難となることがある。   However, depending on the structure of the cowl top, the rigidity of the cowl top itself may be insufficient to suppress the vibration of the dash panel and the cowl top using the rigidity of the cowl top. In addition, various electrical equipment, interior parts, instrument panel reinforcement, etc. are installed in the vicinity of the dash panel in the vehicle, and reinforcement such as reinforcements and braces that suppress the vibration of the dash panel using the rigidity of the cowl top. It may be difficult to secure a space for providing the member and the auxiliary member.

本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、ダッシュパネルにその表面から突出する補強部材、補助部材などを設けることなく、ダッシュパネルとカウルトップの振動に起因するこもり音を抑制可能とする車両のカウルトップ構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described facts, and can suppress the noise caused by the vibration of the dash panel and the cowl top without providing the dash panel with a reinforcing member or auxiliary member protruding from the surface thereof. An object of the present invention is to provide a cowl top structure of a vehicle.

上記目的を達成するための本発明は、互いに対向され車両前後方向に対で配設された第１及び第２のカウルトップパネルを備え、当該第１及び第２のカウルトップパネルのそれぞれの下端部が互いに接近する方向へ延設されて結合されたカウルトップ構造であって、前記第１のカウルトップパネルに車両前後方向に向けて形成され、車両上下方向の中間部にダッシュパネルの上端部が結合された第１の壁部と、前記第１の壁部に対向されて前記第２のカウルトップパネルに設けられ、所定の周波数域で前記第１の壁部と共振すると共に当該共振するときの車両前後方向への振幅の位相が前記第１の壁部の振幅の位相と逆相となるように形成された第２の壁部と、車両前後方向に沿って配置され、車幅方向に沿った位置が前記共振時の前記第１の壁部の腹位置及び前記第２の壁部の腹位置で前記第１の壁部及び前記第２の壁部に接合され、前記第１の壁部の接合部位と前記第２の壁部の接合部位とを一定間隔に保持することにより、前記共振時に前記第１の壁部の振幅を前記第２の壁部の振幅により抑制させる連結部材と、を含む。 In order to achieve the above object, the present invention comprises first and second cowl top panels opposed to each other and disposed in pairs in the vehicle longitudinal direction, and the respective lower ends of the first and second cowl top panels. A cowl top structure in which the parts extend in a direction approaching each other and are coupled to the first cowl top panel in the vehicle front-rear direction, and the upper end of the dash panel at the middle in the vehicle vertical direction Are coupled to the first wall portion and opposed to the first wall portion so as to resonate with and resonate with the first wall portion in a predetermined frequency range. A second wall portion formed such that the phase of the amplitude in the vehicle longitudinal direction is opposite to the phase of the amplitude of the first wall portion, and the vehicle width direction The position along the line is the first at the time of resonance. Is joined to said first wall portion and the second wall portion at the loop position and loop position of the second wall portion of the wall portion, the joint portion of the first wall portion of the second wall portion And a connecting member that suppresses the amplitude of the first wall portion by the amplitude of the second wall portion at the time of the resonance by holding the joint portion at a constant interval.

この発明によれば、カウルトップが、第１のカウルトップパネルと第２のカウルトップパネルを車両の前後方向に配置し、それぞれの下端部を接合することにより形成され、第１のカウルトップパネルに形成している第１の壁部に、ダッシュパネルの上端部が連結されている。 According to the present invention, the cowl top is formed by arranging the first cowl top panel and the second cowl top panel in the front-rear direction of the vehicle and joining the lower ends of the first cowl top panel. The upper end portion of the dash panel is connected to the first wall portion formed in the above.

第２のカウルトップパネルには、第１の壁部に対向する第２の壁部を、第１の壁部と共振した時に、車両前後方向に沿った振幅の位相が逆相となるように形成している。また、第１の壁部と第２の壁部とのは間には、車両前後方向に沿って配置される連結部材が配置され、第１の壁部及び第２の壁部において共振したときに、第１の壁部の振幅が最も大きくなる振幅の腹位置に連結部材が接合されている。これにより、第１の壁部の振幅が、第２の壁部の振幅により確実に抑えられる。 In the second cowl top panel, when the second wall portion facing the first wall portion resonates with the first wall portion, the phase of the amplitude along the vehicle longitudinal direction is reversed. Forming. In addition, when a connecting member arranged along the vehicle front-rear direction is arranged between the first wall portion and the second wall portion, the first wall portion and the second wall portion resonate. In addition , the connecting member is joined to the antinode position of the amplitude at which the amplitude of the first wall portion is the largest . Thereby, the amplitude of the first wall portion is reliably suppressed by the amplitude of the second wall portion.

これにより、第１の壁部と第２の壁部が共振したときに、連結部材によって間隔が伸縮してしまうのを防止しているので、第１の壁部の振幅が第２の壁部の振動によって抑えられる。したがって、第１の壁部に接合されているダッシュパネルの振幅が抑えられる。   Thereby, when the first wall portion and the second wall portion resonate, the interval between the first wall portion and the second wall portion is prevented from expanding and contracting by the connecting member. It can be suppressed by vibration. Therefore, the amplitude of the dash panel joined to the first wall is suppressed.

なお、所定の周波数域は、その周波数域でのダッシュパネルの振動に起因して、車室内にこもり音が生じる周波数域であり、少なくとも約８０Ｈｚ〜２００Ｈｚ、好ましくは、約８０Ｈｚ〜３００Ｈｚとすることができる。   The predetermined frequency range is a frequency range in which a muffled noise is generated in the vehicle interior due to vibration of the dash panel in the frequency range, and is at least about 80 Hz to 200 Hz, preferably about 80 Hz to 300 Hz. Can do.

請求項２の発明は、前記第２の壁部の下部に前記第１の壁部と共振するときの共振周波数を制限する振動制限部が形成されている。 According the invention of claim 2, that the vibration filter that limits the resonance frequency is formed at the time of resonating with the first wall portion to a lower portion of the second wall portion.

この発明によれば、第２の壁部が車両前後方向に振動するときに、振動の根元となる下部の剛性を変えることにより、第１の壁部との間で共振する時の共振周波数を変えることができる。また、共振周波数の近傍では、振幅の位相が大きく変化する。   According to the present invention, when the second wall portion vibrates in the vehicle front-rear direction, the resonance frequency at the time of resonating with the first wall portion is changed by changing the rigidity of the lower portion that is the root of the vibration. Can be changed. In addition, the amplitude phase changes greatly in the vicinity of the resonance frequency.

ここから、第２の壁部の下部に剛性を変える振動制限部を形成することにより、車両前後方向に沿った振幅の位相が逆相となる第２の壁部を形成することが可能となる。   From this point, it is possible to form the second wall portion whose phase of the amplitude along the vehicle longitudinal direction is opposite by forming the vibration limiting portion that changes the rigidity at the lower portion of the second wall portion. .

請求項３に係る発明は、前記連結部材の前記第１の壁部への接合部位が、前記ダッシュパネルの上端部が結合された結合部位に対向する部位とされている。 According to a third aspect of the present invention, the joint portion of the connecting member to the first wall portion is a portion facing the joint portion where the upper end portion of the dash panel is joined.

この発明によれば、第１の壁部とダッシュパネルの上端部との接合部位に、連結部材を接合する。これにより、ダッシュパネルが振動したときの振幅を確実に抑えることができる。   According to this invention, the connecting member is joined to the joining portion between the first wall portion and the upper end portion of the dash panel. Thereby, the amplitude when a dash panel vibrates can be suppressed reliably.

請求項４に係る発明は、前記連結部材が、車両前後方向と直交する方向へ振幅する振動が制限されている。 In the invention according to claim 4 , vibrations of the connecting member that are amplified in a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction are limited.

この発明によれば、連結部材を車両前後方向と直交する方向に沿った振幅が抑えられた構成とする。これにより、連結部材が車両前後方向に沿って伸縮してしまうのを防止でき、第１の壁部の振幅を確実に抑制することができる。   According to this invention, the connecting member has a configuration in which the amplitude along the direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction is suppressed. Thereby, it can prevent that a connection member expands and contracts along a vehicle front-back direction, and can suppress the amplitude of a 1st wall part reliably.

このような本発明に適用される連結部材としては、それぞれの面が車両前後方向に沿い、互いの面が交差するように配置された複数の部材を、接合部位が車両前後方向に沿うように接合して形成されているものであっても良く、車両前後方向に沿って直線状となると共に、車両前後方向と直交する方向に湾曲された部材を含む、ものであっても良い。   As such a connecting member applied to the present invention, a plurality of members arranged such that each surface is along the vehicle front-rear direction and the surfaces intersect each other, so that the joint portion is along the vehicle front-rear direction. It may be formed by joining, and may include a member that is linear along the vehicle longitudinal direction and that is curved in a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction.

さらに、本発明としては、車両前後方向と直交する方向に沿った断面が、開断面に限らず、閉断面であっても良く、また、内部が中空となっていない部材などの任意の構成の一つ又は複数の部材を接合して構成することができる。   Furthermore, as a present invention, the cross section along the direction orthogonal to the vehicle front-rear direction is not limited to an open cross section, and may be a closed cross section, and an arbitrary configuration such as a member whose interior is not hollow. One or a plurality of members can be joined.

以上説明したように本発明によれば、共振する時に振幅が逆相となる第１の壁部と第２の壁部の間隔が伸縮するのを連結部材によって防止するので、第１の壁部の振幅を第２の壁部によって抑えることができ、これにより、ダッシュパネルの振幅が抑えられるので、ダッシュパネルの振動に起因する車室内のこもり音を抑えることができるという優れた効果が得られる。   As described above, according to the present invention, the connecting member prevents the interval between the first wall portion and the second wall portion whose amplitudes are in opposite phases when resonating, thereby preventing the first wall portion. Can be suppressed by the second wall portion, whereby the amplitude of the dash panel can be suppressed, so that an excellent effect can be obtained that it is possible to suppress the noise of the vehicle interior caused by the vibration of the dash panel. .

また、請求項２の発明では、第２の壁部の下部に振動制限部を設ける簡単な構成で、第２の壁部の振幅を第１の壁部に対して逆相とすることができる。   According to the invention of claim 2, the amplitude of the second wall portion can be reversed with respect to the first wall portion with a simple configuration in which the vibration limiting portion is provided below the second wall portion. .

請求項３の発明では、第１の壁部の振幅の腹位置に連結部材を接合するので、第２の壁部によって第１の壁部の振幅を効率的に抑えることがで、請求項４の発明では、ダッシュパネルの上端部の接合位置に連結部材を接合するので、ダッシュパネルの振幅を確実に抑制することができる。   In the invention of claim 3, since the connecting member is joined to the antinode position of the amplitude of the first wall portion, the amplitude of the first wall portion can be efficiently suppressed by the second wall portion. In this invention, since a connection member is joined to the joining position of the upper end part of a dash panel, the amplitude of a dash panel can be suppressed reliably.

以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図３には、本実施の形態に係る車両１０の要部の概略を示している。なお、以下では、各図中で、車両前後方向の前方側を矢印ＦＲ、上下方向の上方側を矢印ＵＰとして示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 shows an outline of a main part of the vehicle 10 according to the present embodiment. In the following, in each figure, the front side in the vehicle front-rear direction is indicated by an arrow FR, and the upper side in the vertical direction is indicated by an arrow UP.

図３に示されるように、車両１０は、前部にエンジンルーム１２が設けられ、エンジンルーム１２の後方側に車室１４が形成されている。また、車両１０は、エンジンルーム１２の上面がフロントフード（フロントフードパネル）１６によって覆われ、車室１４の前部開口がフロントウインドシールドガラス１８によって閉塞された一般的な構成となっている。なお、本実施の形態では、前部にエンジンルーム１２が設けられた車両１０を例に説明するが、これに限らず、車室１４の前方側がラッゲージルーム（ラッゲージスペース）などの公知の一般的構成の車両に適用することができる。   As shown in FIG. 3, the vehicle 10 is provided with an engine room 12 at the front, and a vehicle compartment 14 is formed on the rear side of the engine room 12. The vehicle 10 has a general configuration in which the upper surface of the engine room 12 is covered with a front hood (front hood panel) 16 and the front opening of the vehicle compartment 14 is closed with a front windshield glass 18. In the present embodiment, the vehicle 10 with the engine room 12 provided in the front part will be described as an example. However, the present invention is not limited to this, and the front side of the passenger compartment 14 is a known general such as a luggage room (luggage space). The present invention can be applied to a vehicle having a configuration.

図１に示されるように、車両１０には、ダッシュパネル２０が配設されており、ダッシュパネル２０によってエンジンルーム１２と車室１４とが区画されている。また、車両１０には、ダッシュパネル２０の上部に、カウルトップ２２が配設されている。なお、図１では、ダッシュパネル２０の上部近傍の概略を示す車両幅方向から見た要部の概略断面を示している。   As shown in FIG. 1, a dash panel 20 is disposed in the vehicle 10, and an engine room 12 and a vehicle compartment 14 are partitioned by the dash panel 20. In the vehicle 10, a cowl top 22 is disposed on the upper portion of the dash panel 20. In FIG. 1, a schematic cross section of the main part viewed from the vehicle width direction showing an outline of the vicinity of the upper part of the dash panel 20 is shown.

ダッシュパネル２０は、車幅方向（図１の紙面表裏方向）の両端がフロントピラー及びフロントサイドメンバに連結され、下方に延設された端部がフロアパネルに連結され（何れも図示省略）、表裏面が車両前後方向に向けられて配設された一般的構成となっている。   The dash panel 20 is connected to the front pillar and the front side member at both ends in the vehicle width direction (paper front and back direction in FIG. 1), and the end portion extending downward is connected to the floor panel (both not shown). It has a general configuration in which the front and back surfaces are arranged in the vehicle front-rear direction.

カウルトップ２２は、車両後方側に配設されたカウルトップアウタパネル（以下、カウルトップパネル２４とする）と、カウルトップパネル２４の車両前方側に配置されたカウルトップアウタフロントパネル（以下、カウルトップフロントパネル２６とする）とによって構成されている。   The cowl top 22 includes a cowl top outer panel (hereinafter referred to as a cowl top panel 24) disposed on the vehicle rear side, and a cowl top outer front panel (hereinafter referred to as a cowl top) disposed on the vehicle front side of the cowl top panel 24. Front panel 26).

カウルトップパネル２４及びカウルトップフロントパネル２６は、車幅方向に沿って配設され、車幅方向の両端がフロントピラー（図示省略）に連結されている。   The cowl top panel 24 and the cowl top front panel 26 are disposed along the vehicle width direction, and both ends in the vehicle width direction are connected to a front pillar (not shown).

カウルトップパネル２４は、根元部２８で折曲されて、根元部２８から車両前方側へ向けて延設された底部３０と、根元部２８から上方側へ延設された立壁部３２とによって、車幅方向から見た断面が略Ｌ字形状に形成されている。また、カウルトップフロントパネル２６は、根元部３４で折曲されて、根元部３４から車両後方側へ延設された底部３６と、根元部３４から上昇へ向けて延設された立壁部３８とによって、車幅方向から見た断面が略Ｌ字形状に形成されている。   The cowl top panel 24 is bent at the root portion 28, and includes a bottom portion 30 extending from the root portion 28 toward the vehicle front side, and a standing wall portion 32 extending upward from the root portion 28. The cross section seen from the vehicle width direction is formed in a substantially L shape. Further, the cowl top front panel 26 is bent at the root portion 34 and extends from the root portion 34 to the vehicle rear side, and a standing wall portion 38 that extends upward from the root portion 34. Thus, the cross section viewed from the vehicle width direction is formed in a substantially L shape.

カウルトップ２２は、カウルトップパネル２４の底部３０の先端部と、カウルトップフロントパネル２６の底部３６が重ねられて接合されることにより連結され、これにより、車両幅方向から見た断面形状が、上方へ向けて開口された略コ字状に形成されている。   The cowl top 22 is connected by overlapping and joining the front end portion of the bottom portion 30 of the cowl top panel 24 and the bottom portion 36 of the cowl top front panel 26, whereby the cross-sectional shape viewed from the vehicle width direction is It is formed in a substantially U-shape opened upward.

カウルトップ２２では、例えば、カウルトップフロントパネル２６の上端部４０が車両前方側へ延設され、エンジンルーム１２がフロントフードパネル１６（図３参照）に覆われるときに、上端部４０に図示しない弾性部材などを介してフロントフードパネル１６の車両後方側の端部が当接される。   In the cowl top 22, for example, when the upper end portion 40 of the cowl top front panel 26 extends to the vehicle front side and the engine room 12 is covered with the front hood panel 16 (see FIG. 3), the upper end portion 40 is not shown. The end of the front hood panel 16 on the vehicle rear side is brought into contact with the elastic member or the like.

また、カウルトップ２２では、例えば、カウルトップパネル２４の上端部４２が、後方側斜め上方へ延設され、この上端部４２にフロントウインドシールドガラス１８（図３参照）の下端が支持されて固定されている。なお、カウルトップ２２には、カウルトップパネル２４の上部とカウルトップフロントパネル２６の上部を、カウルルーバパネル（図示省略）に連結した構造など、カウルトップ２２の基本的構成は、公知の任意の構成を適用することができる。   In the cowl top 22, for example, the upper end portion 42 of the cowl top panel 24 extends obliquely upward to the rear side, and the lower end of the front windshield glass 18 (see FIG. 3) is supported and fixed to the upper end portion 42. Has been. The cowl top 22 has a basic structure such as a structure in which an upper part of the cowl top panel 24 and an upper part of the cowl top front panel 26 are connected to a cowl louver panel (not shown). Configuration can be applied.

車両１０では、このカウルトップ２２にダッシュパネル２０が接合されており、これにより、車室１４の前方側がフロントウインドシールドガラス１８、ダッシュパネル２０及びカウルトップ２２によって車外及びエンジンルーム１２と区画されている。   In the vehicle 10, the dash panel 20 is joined to the cowl top 22, whereby the front side of the passenger compartment 14 is partitioned from the vehicle exterior and the engine room 12 by the front windshield glass 18, the dash panel 20 and the cowl top 22. Yes.

すなわち、カウルトップパネル２４の立壁部３２には、根元部２８から上方（略垂直）に延設された後壁４４が形成され、立壁部３２は、この後壁４４の上端の屈曲部４６で前方側斜め上方へ向けて屈曲されて前傾壁４８が形成され、この前傾壁４８の上端から上端部４２が形成されている。   That is, a rear wall 44 extending upward (substantially perpendicular) from the root portion 28 is formed on the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24, and the standing wall portion 32 is formed by a bent portion 46 at the upper end of the rear wall 44. A forward inclined wall 48 is formed by bending forward and obliquely upward, and an upper end portion 42 is formed from the upper end of the forward inclined wall 48.

これにより、カウルトップ２２では、後壁４４の一方の面が車両前方側（カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８側）ヘ向けられ、他方の面が車両後方側へ向けられている。   Thereby, in the cowl top 22, one surface of the rear wall 44 is directed to the vehicle front side (the standing wall portion 38 side of the cowl top front panel 26), and the other surface is directed to the vehicle rear side.

また、ダッシュパネル２０には、上端部に、縦壁５０が設けられている。この縦壁５０は、車両前方側の面が、カウルトップパネル２４の後壁４４の車両後方側の面に対向され、後壁４４と並行に配置されている。   The dash panel 20 is provided with a vertical wall 50 at the upper end. The vertical wall 50 is disposed in parallel with the rear wall 44, with the front surface of the vehicle facing the rear surface of the rear wall 44 of the cowl top panel 24.

ダッシュパネル２０とカウルトップ２２は、ダッシュパネル２０の縦壁５０がカウルトップパネル２４の後壁４４の上下方向の中間部に重ねられて、面接合されることにより連結されている。   The dash panel 20 and the cowl top 22 are connected to each other by joining the vertical wall 50 of the dash panel 20 to the middle portion in the vertical direction of the rear wall 44 of the cowl top panel 24 and joining them.

ところで、本実施の形態に適用したカウルトップ２２では、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の下部に、振動制限部として棚部５２が形成されている。   By the way, in the cowl top 22 applied to the present embodiment, a shelf 52 is formed as a vibration limiting portion below the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26.

カウルトップフロントパネル２６の棚部５２は、根元部３４から上方へ折曲されて形成された所定高さの縦壁５４と、縦壁５４の上端を角部５６として、この角部５６で車両前方側へ折曲されて形成された所定幅の水平棚５８とによって形成されている。カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８は、水平棚５８の車両前方側の先端の折曲部６０で、上方側へ向けて折曲されて、カウルトップ２２の前壁６２が形成されている。   The shelf portion 52 of the cowl top front panel 26 has a vertical wall 54 of a predetermined height formed by bending upward from the root portion 34, and an upper end of the vertical wall 54 as a corner portion 56. It is formed by a horizontal shelf 58 having a predetermined width formed by bending forward. The standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26 is bent upward at a front end bending portion 60 of the horizontal shelf 58 to form a front wall 62 of the cowl top 22.

カウルトップフロントパネル２６では、この前壁６２が、一方の面が車両前方側に向き、他方の面が車両後方側に向いてカウルトップパネル２４の後壁４４とダッシュパネル２０の縦壁５０の接合部位に対向されるように棚部５２が形成されている。また、カウルトップフロントパネル２６では、前壁６２の上端からフロントフードパネル１６の車両後端部が対向される上端部４０が形成されている。なお、本実施の形態に適用したカウルトップ２２では、カウルトップフロントパネル２６の前壁６２を車両前方側へ僅かに傾斜させているが、前壁６２の構成はこれに限るものではない。   In the cowl top front panel 26, the front wall 62 has one surface facing the vehicle front side and the other surface facing the vehicle rear side, and the rear wall 44 of the cowl top panel 24 and the vertical wall 50 of the dash panel 20. A shelf portion 52 is formed so as to face the joining portion. Further, the cowl top front panel 26 is formed with an upper end portion 40 that is opposed to the rear end portion of the front hood panel 16 from the upper end of the front wall 62. In the cowl top 22 applied to the present embodiment, the front wall 62 of the cowl top front panel 26 is slightly inclined toward the vehicle front side, but the configuration of the front wall 62 is not limited to this.

カウルトップフロントパネル２６は、立壁部３８の下部に棚部５２が形成されることにより、立壁部３８の下部の剛性が高くされている。すなわち、カウルトップフロントパネル２６は、棚部５２が形成されていることにより、底部３６の延長線上と前壁６２の延長線上の交点で折曲された構造（図１に破線で示す）よりも、立壁部３８の剛性が高くなっている。   The cowl top front panel 26 is formed with a shelf 52 at the lower portion of the standing wall portion 38 so that the rigidity of the lower portion of the standing wall portion 38 is increased. That is, the cowl top front panel 26 is formed with the shelf 52 so that the cowl top front panel 26 is bent at the intersection on the extension line of the bottom 36 and the extension line of the front wall 62 (shown by a broken line in FIG. 1). The rigidity of the standing wall portion 38 is high.

カウルトップ２２では、振幅が車両前後方向に沿う振動が入力されると、入力された振動の周期が、カウルトップパネル２４の立壁部３２及び、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の振動の周期と一致すると、立壁部３２、３８のそれぞれが共振して、車両前後方向に振動する（以下、共振振動とし、そのときの周波数を共振周波数とする）。   In the cowl top 22, when vibration whose amplitude is in the vehicle front-rear direction is input, the input vibration cycle is the vibration cycle of the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26. , Each of the standing wall portions 32 and 38 resonates and vibrates in the vehicle front-rear direction (hereinafter referred to as resonance vibration, and the frequency at that time is referred to as the resonance frequency).

一方、カウルトップフロントパネル２６では、立壁部３８の剛性が変わると、共振周波数も変化する。ここから、カウルトップ２２では、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の下部に、棚部５２を形成し、立壁部３２の剛性を高くすることにより立壁部３８の共振周波数を変化させる。 On the other hand, in the cowl top front panel 26, when the rigidity of the standing wall portion 38 changes, the resonance frequency also changes. From here, in the cowl top 22, the shelf part 52 is formed in the lower part of the standing wall part 38 of the cowl top front panel 26, and the resonance frequency of the standing wall part 38 is changed by making rigidity of the standing wall part 32 high.

このとき、カウルトップ２２では、予め設定した周波数域の振動に対して、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の振幅の位相が、カウルトップパネル２４の立壁部３２の振幅の位相に対して逆相となるように、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８に棚部５２を形成するようにしている。   At this time, in the cowl top 22, the amplitude phase of the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26 is opposite to the amplitude phase of the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 with respect to vibration in a preset frequency range. A shelf 52 is formed on the standing wall 38 of the cowl top front panel 26 so as to be in phase.

一般に、カウルトップパネル２４、カウルトップフロントパネル２６における振動は、共振周波数の前後で振幅の位相が大きく変化し、逆相となる（例えば、位相が−１８０°から１８０°へ変化）。ここから、例えば、カウルトップパネル２４の立壁部３２の共振周波数に対して、少なくとも僅かに低い領域から僅かに高い領域の範囲で、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８に、振幅の位相に変化が生じないように棚部５２を形成する。これにより、カウルトップパネル２４の立壁部３２の共振周波数の近傍で、立壁部３２と立壁部３８の振幅を逆位相とすることができる。   In general, vibrations in the cowl top panel 24 and the cowl top front panel 26 change in phase greatly before and after the resonance frequency, and are in opposite phases (for example, the phase changes from −180 ° to 180 °). From here, for example, the amplitude phase of the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26 changes to an amplitude phase at least in a range from a slightly lower region to a slightly higher region with respect to the resonance frequency of the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24. The shelf 52 is formed so as not to occur. Thereby, the amplitude of the standing wall part 32 and the standing wall part 38 can be made into an antiphase in the vicinity of the resonance frequency of the standing wall part 32 of the cowl top panel 24.

また、振幅が逆位相となる周波数域として、本実施の形態では、該当周波数域でダッシュパネル２０が振動したときに、車室１４内にこもり音として感じられる空気の振動を生じさせる範囲としている。すなわち、車室１４内で８０Ｈｚ〜３００Ｈｚ、少なくとも８０Ｈｚ〜２００Ｈｚ（以下、中周波数域とする）の範囲の空気振動が生じると、この空気振動が、乗員に不快感を生じさせるこもり音となる。   Further, in the present embodiment, the frequency range in which the amplitude is opposite in phase is set to a range in which the vibration of the air felt as a booming sound is generated in the passenger compartment 14 when the dash panel 20 vibrates in the corresponding frequency range. . That is, when an air vibration in the range of 80 Hz to 300 Hz, at least 80 Hz to 200 Hz (hereinafter referred to as a medium frequency range) occurs in the passenger compartment 14, this air vibration becomes a humming sound that causes discomfort to the occupant.

ここから、本実施の形態では、カウルトップパネル２４（立壁部３２）が、中周波数域（８０Ｈｚ〜２００Ｈｚの範囲）の振動が入力されたときの共振に対して、カウルトップフロントパネル２６（立壁部３８）が逆位相で振動されるように設定している。   From this point, in the present embodiment, the cowl top panel 24 (standing wall portion 32) has a cowl top front panel 26 (standing wall) against resonance when vibration in the middle frequency range (80 Hz to 200 Hz) is input. The part 38) is set to vibrate in opposite phase.

なお、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の共振周波数の設定はこれに限らず、所定の周波数域で立壁部３８の振幅の位相が、立壁部３２の振幅の位相に対して逆相となるものであれば良い。   The setting of the resonance frequency of the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26 is not limited to this, and the amplitude phase of the standing wall portion 38 is opposite to the amplitude phase of the standing wall portion 32 in a predetermined frequency range. Anything is fine.

一方、カウルトップ２２には、カウルトップパネル２４の立壁部３２と、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８との間に、連結部材としてブレース６４が設けられている。   On the other hand, the cowl top 22 is provided with a brace 64 as a connecting member between the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26.

図２には、本実施の形態に適用したブレース６４が示されている。このブレース６４は、矩形形状の板部材６６、６８を備え、板部材６６、６８によってブレース本体６４Ａが形成されている。図１及び図２に示されるように、本実施の形態では、板部材６６、６８の長手方向がブレース本体６４Ａの長手方向としており、ブレース６４は、ブレース本体６４Ａの長手方向が車両前後方向となるようにカウルトップ２２に配置される。なお、図１及び図２では、ブレース本体６４Ａの長手方向を矢印Ｌ方向として示している。   FIG. 2 shows a brace 64 applied to the present embodiment. The brace 64 includes rectangular plate members 66 and 68, and a brace body 64 </ b> A is formed by the plate members 66 and 68. As shown in FIGS. 1 and 2, in the present embodiment, the longitudinal direction of the plate members 66 and 68 is the longitudinal direction of the brace body 64A, and the brace 64 has a longitudinal direction of the brace body 64A that is the longitudinal direction of the vehicle. It arrange | positions at the cowl top 22 so that it may become. In FIGS. 1 and 2, the longitudinal direction of the brace body 64A is shown as an arrow L direction.

図１に示されるように、板部材６６、６８の長手方向に沿った長さは、カウルトップパネル２４の後壁４４とカウルトップフロントパネル２６の前壁６２の間隔よりも僅かに短い長さとしている。   As shown in FIG. 1, the length of the plate members 66 and 68 along the longitudinal direction is slightly shorter than the distance between the rear wall 44 of the cowl top panel 24 and the front wall 62 of the cowl top front panel 26. It is said.

図２に示されるように、板部材６６、６８は、長手方向と直交する幅方向の端部が対向されて連結され、これにより、ブレース本体６４Ａは、板部材６６、６８の連結部位が頂部７０となる略山形状に形成されている。   As shown in FIG. 2, the plate members 66 and 68 are connected with the end portions in the width direction orthogonal to the longitudinal direction facing each other, whereby the brace body 64 </ b> A has the connection portion of the plate members 66 and 68 at the top. It is formed in a substantially mountain shape that becomes 70.

また、ブレース６４には、ブレース本体６４Ａの長手方向の両側にフランジ７２が形成されている。フランジ７２は、略矩形形状の平板となっており、一方の面が、板部材６６、６８の長手方向の端面に対向されて接合されている。なお、本実施の形態では、フランジ７２のそれぞれに、板部材６６、６８の内面に沿う山形の切欠き７４が形成されているが、切欠き７４が形成されていないものであっても良い。   Further, the brace 64 is formed with flanges 72 on both sides in the longitudinal direction of the brace body 64A. The flange 72 is a substantially rectangular flat plate, and one surface of the flange 72 is opposed to and joined to the end surfaces of the plate members 66 and 68 in the longitudinal direction. In the present embodiment, each of the flanges 72 is formed with a notch 74 having a mountain shape along the inner surface of the plate members 66 and 68, but the notch 74 may not be formed.

さらに、ブレース６４には、一対のフランジ７２の間に、リブ７６が設けられている。リブ７６は、帯板状に形成されて、ブレース本体６４Ａの長手方向と直交する方向の両側に対で配置されている。リブ７６のそれぞれは、長手方向の両端が、フランジ７２のそれぞれに接合され、幅方向の一端が板部材６６、６８の幅方向の端部に接合されている。すなわち、ブレース６４のブレース本体６４Ａは、板部材６６、６８及び一対のリブ７６のそれぞれの表面が長手方向に沿うように配置され、板部材６６、６８及びリブ７６は、互いの表面が交差されるように接合されている。   Further, the brace 64 is provided with a rib 76 between the pair of flanges 72. The ribs 76 are formed in a band plate shape and are arranged in pairs on both sides in the direction orthogonal to the longitudinal direction of the brace body 64A. Each of the ribs 76 has both ends in the longitudinal direction joined to each of the flanges 72, and one end in the width direction is joined to the end in the width direction of the plate members 66 and 68. That is, the brace body 64A of the brace 64 is arranged so that the surfaces of the plate members 66 and 68 and the pair of ribs 76 are along the longitudinal direction, and the surfaces of the plate members 66 and 68 and the ribs 76 intersect each other. Are joined together.

これにより、ブレース本体６４Ａでは、長手方向と直交する方向に沿った振幅の振動が抑制されている。すなわち、板部材６６、６８及びリブ７６のそれぞれ、少なくとも板部材６６、６８は、単体では表面に対して垂直方向に沿って振幅する振動が生じ易いが、表面と並行（幅方向）に振幅する振動は生じ難い。このような板部材６６、６８又は、板部材６６、６８とリブ７６を、互いの表面が交差するように連結して形成したブレース６４では、長手方向と直交する方向の振動が抑制され、長手方向に沿った長さに伸縮が生じないようにされている。 As a result, in the brace body 64A, vibrations with amplitude along the direction orthogonal to the longitudinal direction are suppressed. That is, each of the plate members 66, 68 and the ribs 76, at least the plate member 66, 68 is likely to occur vibration amplitude along the direction perpendicular to the surface by itself, amplitude parallel to the surface (the width direction) Vibration is unlikely to occur. In the brace 64 formed by connecting the plate members 66 and 68 or the plate members 66 and 68 and the rib 76 so that the surfaces intersect each other, vibration in a direction orthogonal to the longitudinal direction is suppressed, and the longitudinal Expansion and contraction is prevented from occurring in the length along the direction.

図１に示されるように、カウルトップ２２には、このブレース６４が、カウルトップパネル２４の立壁部３２とカウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の間に配置される。   As shown in FIG. 1, the brace 64 is disposed on the cowl top 22 between the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26.

このときにブレース本体６４Ａは、頂部７０が車両上方側に向けられ、長手方向が車両前後方向と略平行とされている。また、ブレース本体６４Ａは、車両幅方向に沿った位置が、カウルトップパネル２４の立壁部３２（後壁４４）が車両前後方向に振動したときの振幅の腹となる位置とされている。   At this time, in the brace body 64A, the top portion 70 is directed to the vehicle upper side, and the longitudinal direction is substantially parallel to the vehicle front-rear direction. Further, the position of the brace body 64A along the vehicle width direction is a position that becomes an antinode of the amplitude when the standing wall portion 32 (rear wall 44) of the cowl top panel 24 vibrates in the vehicle front-rear direction.

また、ブレース本体６４Ａの車両上下方向の位置は、一方のフランジ７２が、カウルトップパネル２４の後壁４４で、ダッシュパネル２０の縦壁５０の接合位置に対向する位置とされている。これにより、カウルトップ２２では、ブレース６４の他方のフランジ７２が、カウルトップフロントパネル２６の前壁６２に対向されている。   Further, the position of the brace body 64 </ b> A in the vehicle vertical direction is such that one flange 72 faces the joining position of the vertical wall 50 of the dash panel 20 on the rear wall 44 of the cowl top panel 24. Accordingly, in the cowl top 22, the other flange 72 of the brace 64 is opposed to the front wall 62 of the cowl top front panel 26.

このように配設されたブレース６４は、ブレース本体６４Ａの車両後方側のフランジ７２が、カウルトップパネル２４の後壁４４に接合され、車両前方側のリブ７６が、棚部５２の水平棚５８に接合されることにより、カウルトップ２２に取り付けられている。   In the brace 64 arranged in this way, the flange 72 on the vehicle rear side of the brace body 64A is joined to the rear wall 44 of the cowl top panel 24, and the rib 76 on the vehicle front side is a horizontal shelf 58 of the shelf 52. Are attached to the cowl top 22 by being joined to each other.

なお、カウルトップパネル２４の立壁部３２（後壁４４）の振幅の腹位置は、振動モードの次数によって変化するが、ブレース６４は、振幅を抑制したい部位の近傍の腹位置に取付けるものであれば良い。例えば、後壁４４が３次モードで振動するときに、車幅方向の中央部の振幅を抑制したい場合、車幅方向の中央部の振幅の腹位置に対応してブレース６４を設ければ良い。このように、振幅を抑制したい位置ないし振幅を抑制したい位置の近傍にブレース６４を設けることにより、振動モードの次数にかかわらず、振幅抑制が可能となる。   Although the antinode position of the amplitude of the standing wall portion 32 (rear wall 44) of the cowl top panel 24 varies depending on the order of the vibration mode, the brace 64 is attached to the antinode position near the portion where the amplitude is desired to be suppressed. It ’s fine. For example, when the rear wall 44 vibrates in the tertiary mode, if it is desired to suppress the amplitude of the central portion in the vehicle width direction, the brace 64 may be provided corresponding to the antinode position of the amplitude in the central portion of the vehicle width direction. . Thus, by providing the brace 64 near the position where the amplitude is desired to be suppressed or the position where the amplitude is desired to be suppressed, the amplitude can be suppressed regardless of the order of the vibration mode.

このようなカウルトップ２２に対して、図４には、本発明を適用する前の一般的構成のカウルトップ（以下、カウルトップ１００とする）の一例が示されている。   For such a cowl top 22, FIG. 4 shows an example of a cowl top (hereinafter referred to as a cowl top 100) having a general configuration before the present invention is applied.

このカウルトップ１００では、ダッシュパネル２０が接合されたカウルトップパネル２４の車両前方側に、カウルトップフロントパネル１０２が設けられている。このカウルトップフロントパネル１０２は、根元部１０４で折曲されて車両後方側へ延設された底部１０６と、根元部１０４から上方へ延設された立壁部１０８とが形成されて断面略Ｌ字状となっており、立壁部１０８の上端側が、フロントフードパネル１６（図３参照）に対向される上端部４０とされている。   In the cowl top 100, a cowl top front panel 102 is provided on the vehicle front side of the cowl top panel 24 to which the dash panel 20 is joined. The cowl top front panel 102 is formed with a bottom portion 106 that is bent at a root portion 104 and extends to the rear side of the vehicle, and a standing wall portion 108 that extends upward from the root portion 104 and has a substantially L-shaped cross section. The upper end side of the standing wall portion 108 is an upper end portion 40 that faces the front hood panel 16 (see FIG. 3).

カウルトップ１００は、カウルトップパネル２４の底部３０の先端部と、カウルトップフロントパネル１０２の底部１０６の先端部とが重ねられて接合され、これにより、断面が上方へ向けて開口された略コ字状とされている。   In the cowl top 100, the tip of the bottom 30 of the cowl top panel 24 and the tip of the bottom 106 of the cowl top front panel 102 are overlapped and joined to each other, so that the cross section is opened upward. It is shaped like a letter.

このように形成されているカウルトップ１００は、カウルトップフロントパネル１０２が、カウルトップフロントパネル２６に棚部５２を形成する前（図１で破線で示す）と同等の形状となっている。また、このカウルトップ１００は、ブレース６４を備えていない点でカウルトップ２２と異なる。   The cowl top 100 formed in this way has a shape equivalent to that before the cowl top front panel 102 forms the shelf 52 on the cowl top front panel 26 (shown by a broken line in FIG. 1). Further, the cowl top 100 is different from the cowl top 22 in that the brace 64 is not provided.

このようなカウルトップ１００では、エンジン入力、タイヤ入力などによってダッシュパネル２０が車両前後方向に振動すると、このダッシュパネル２０の振動が、カウルトップパネル２４を介して伝達される。すなわち、ダッシュパネル２０は、上端の縦壁５０がカウルトップパネル２４の後壁４４に接合されており、これにより、ダッシュパネル２０が振動すると、カウルトップパネル２４の立壁部３２が車両前後方向に振動する。また、カウルトップフロントパネル１０２は、底部１０４を介してカウルトップパネル２４に接合されており、カウルトップパネル２４から振動が伝達されて、立壁部１０８が車両前後方向に振動する。 In the cowl top 100, when the dash panel 20 vibrates in the vehicle front-rear direction due to engine input, tire input, or the like, the vibration of the dash panel 20 is transmitted via the cowl top panel 24. That is, in the dash panel 20, the vertical wall 50 at the upper end is joined to the rear wall 44 of the cowl top panel 24. Thus, when the dash panel 20 vibrates, the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 moves in the vehicle front-rear direction. Vibrate. The cowl top front panel 102 is joined to the cowl top panel 24 via the bottom 104, and vibration is transmitted from the cowl top panel 24, so that the standing wall portion 108 vibrates in the vehicle front-rear direction.

ここで、カウルトップ１００では、カウルトップパネル２４の立壁部３２及びカウルトップフロントパネル１０２の立壁部１０８が、ダッシュパネル２０の振動に共振すると、ダッシュパネル２０の振動が抑制されず、ダッシュパネル２０が車室１４内の空気を振動する。このときに、ダッシュパネル２０が中周波数域（８０Ｈｚ〜２００Ｈｚ）で振動すると、車室１４内にこもり音を生じさせる。   Here, in the cowl top 100, when the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 108 of the cowl top front panel 102 resonate with the vibration of the dash panel 20, the vibration of the dash panel 20 is not suppressed, and the dash panel 20 Vibrates the air in the passenger compartment 14. At this time, if the dash panel 20 vibrates in the middle frequency range (80 Hz to 200 Hz), a muffled sound is generated in the passenger compartment 14.

一方、本実施の形態に適用したカウルトップ２２では、ダッシュパネル２０から中周波数域の振動が入力されると、カウルトップパネル２４の立壁部３２及び、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８が振動する。このときに、カウルトップ２２では、共振周波数の近傍で、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の振幅の位相が、カウルトップパネル２４の立壁部３２と逆相となっている。   On the other hand, in the cowl top 22 applied to the present embodiment, when a mid-frequency vibration is input from the dash panel 20, the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26 vibrate. To do. At this time, in the cowl top 22, the phase of the amplitude of the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26 is opposite to that of the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 in the vicinity of the resonance frequency.

例えば、カウルトップパネル２４の立壁部３２が車両前方へ傾倒したときに、カウルトップフロントパネル２６では、立壁部３８が車両後方側へ傾倒するように振動するか、少なくとも車両前方側へ振動しないようになっている。   For example, when the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 tilts forward, the cowl top front panel 26 vibrates so that the standing wall portion 38 tilts toward the vehicle rear side, or at least does not vibrate toward the vehicle front side. It has become.

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）には、中周波数域において、ブレース６４を設けていない状態でカウルトップ２２に、所定強度の振動を入力したときの、カウルトップパネル２４の立壁部３２（後壁４４）と、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８（前壁６２）の振動のシミュレーション結果の概略を示している。なお、ここでは、立壁部３２、３８の振動として後壁４４と前壁６２の振動を示し、図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び、後述する図６（Ａ）、図６（Ｂ）では、前壁６２の振動をＶＦ（一点鎖線で示す）、後壁４４の振動をＶＲ（破線で示す）としている。   5 (A) and 5 (B), the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 when vibration of a predetermined strength is input to the cowl top 22 without the brace 64 in the middle frequency range. The outline of the simulation result of the vibration of the rear wall 44 and the standing wall portion 38 (front wall 62) of the cowl top front panel 26 is shown. Here, the vibrations of the rear wall 44 and the front wall 62 are shown as the vibrations of the standing wall portions 32 and 38, and FIG. 5 (A) and FIG. 5 (B) and FIG. 6 (A) and FIG. ), The vibration of the front wall 62 is VF (indicated by a one-dot chain line), and the vibration of the rear wall 44 is VR (indicated by a broken line).

図５（Ａ）に示されるように、ブレース６４を設けていないカウルトップ２２では、カウルトップパネル２４の後壁４４及びカウルトップフロントパネル２６の前壁６２のそれぞれが所定の振動レベルで振動する。このときに、後壁４４及び前壁６２は、振動レベルに応じた振幅の振動となる。   As shown in FIG. 5A, in the cowl top 22 without the brace 64, each of the rear wall 44 of the cowl top panel 24 and the front wall 62 of the cowl top front panel 26 vibrates at a predetermined vibration level. . At this time, the rear wall 44 and the front wall 62 vibrate with an amplitude corresponding to the vibration level.

ここで、図５（Ａ）に示されるように、カウルトップパネル２４の後壁４４は、共振周波数でその前後の振動周波数のときより振動レベルよりも大きくなり、これに合わせて、後壁４４が連結されているダッシュパネル２０の振動レベルも大きくなる。また、図５（Ｂ）に示されるように、カウルトップパネル２４の後壁４４は、共振周波数の前後で位相が大きく変化している。   Here, as shown in FIG. 5 (A), the rear wall 44 of the cowl top panel 24 becomes higher than the vibration level at the resonance frequency at the front and rear vibration frequencies, and the rear wall 44 is adjusted accordingly. The vibration level of the dash panel 20 to which is connected is also increased. Further, as shown in FIG. 5B, the phase of the rear wall 44 of the cowl top panel 24 changes greatly before and after the resonance frequency.

これに対して、図５（Ｂ）に示されるように、カウルトップフロントパネル２６では、棚部５２が設けられることにより、カウルトップパネル２４の後壁４４の共振周波数の近傍で位相の変化が抑えられている。これにより、カウルトップパネル２４の後壁４４とカウルトップフロントパネル２６の前壁２６の間では、カウルトップパネル２４の後壁４４の共振周波数の近傍で、振幅の位相が逆相となっている。   On the other hand, as shown in FIG. 5B, in the cowl top front panel 26, the shelf portion 52 is provided, so that the phase changes near the resonance frequency of the rear wall 44 of the cowl top panel 24. It is suppressed. As a result, between the rear wall 44 of the cowl top panel 24 and the front wall 26 of the cowl top front panel 26, the phase of the amplitude is reversed in the vicinity of the resonance frequency of the rear wall 44 of the cowl top panel 24. .

一方、カウルトップ２２では、カウルトップパネル２４の立壁部３２（後壁４４）とカウルトップフロントパネル２６の立壁部３８（前壁６２）の間にブレース６４が設けられている。   On the other hand, in the cowl top 22, a brace 64 is provided between the standing wall portion 32 (rear wall 44) of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 38 (front wall 62) of the cowl top front panel 26.

このブレース６４のブレース本体６４Ａは、長手方向と直交する方向に沿った振動が規制され、長手方向の長さが伸縮してしまうことがない。これにより、カウルトップ２２では、カウルトップパネル２４の立壁部３２とカウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の間隔に伸縮が生じるが抑えられて略一定の間隔が保持される。したがって、カウルトップ２２では、カウルトップパネル２４の立壁部３２が車両前方側へ傾倒したときに、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８がブレース６４によって車両前方側へ押し出されるように押圧される。   In the brace body 64A of the brace 64, vibration along the direction orthogonal to the longitudinal direction is restricted, and the length in the longitudinal direction does not expand and contract. As a result, in the cowl top 22, expansion and contraction occur in the space between the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26, and a substantially constant space is maintained. Therefore, in the cowl top 22, when the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 tilts toward the vehicle front side, the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26 is pressed by the brace 64 so as to be pushed toward the vehicle front side.

このときに、カウルトップ２２では、カウルトップパネル２４の立壁部３２とカウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の間で、振幅の位相が逆相となっているため、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８がブレース６４をカウルトップパネル２４の立壁部３２へ押し戻す。   At this time, in the cowl top 22, the amplitude phase is reversed between the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26. Therefore, the standing wall of the cowl top front panel 26 is The portion 38 pushes the brace 64 back to the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24.

図６（Ａ）及び図６（Ｂ）には、前記した図５（Ａ）及び図５（Ｂ）のシミュレーション結果に対して、カウルトップ２２にブレース６４を設けた状態でのカウルトップパネル２４の後壁４４と、カウルトップフロントパネル２６の前壁６２の振動のシミュレーション結果の概略を示している。   6 (A) and 6 (B), the cowl top panel 24 with the brace 64 provided on the cowl top 22 with respect to the simulation results of FIGS. 5 (A) and 5 (B) described above. The outline of the simulation result of the vibration of the rear wall 44 and the front wall 62 of the cowl top front panel 26 is shown.

図６（Ｂ）に示されるように、カウルトップ２２では、ブレース６４が設けられていることにより、カウルトップパネル２４の後壁４４（立壁部３２）とカウルトップフロントパネル２６の前壁６２（立壁部３８）の振幅が同相となる。図６（Ａ）に示されるように、カウルトップ２２では、後壁４４と前壁６２の振動レベルも略同じとなる。すなわち、カウルトップ２２では、振幅が逆相となって振動しようとするカウルトップパネル２４の後壁４４とカウルトップフロントパネル２６の前壁６２とが、ブレース６４を設けることにより略一体で振動される。   As shown in FIG. 6B, the cowl top 22 is provided with braces 64, so that the rear wall 44 (standing wall portion 32) of the cowl top panel 24 and the front wall 62 of the cowl top front panel 26 ( The amplitude of the standing wall 38) is in phase. As shown in FIG. 6A, in the cowl top 22, the vibration levels of the rear wall 44 and the front wall 62 are substantially the same. That is, in the cowl top 22, the rear wall 44 of the cowl top panel 24 and the front wall 62 of the cowl top front panel 26, which are about to vibrate with an opposite phase, are vibrated substantially integrally by providing the brace 64. The

このときに、カウルトップパネル２４の後壁４４とカウルトップフロントパネル２６の前壁６２との間では、振幅が逆相となろうとしながら振動するため、カウルトップ２２では、カウルトップパネル２４の後壁４４の振動レベルが、カウルトップフロントパネル２６の前壁６２の振動によって抑制される。特に、カウルトップパネル２４の後壁４４の振幅の腹位置で、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８とブレース６４とよって振動レベルを抑制する。したがって、カウルトップ２２は、カウルトップパネル２４の後壁４４の振幅が確実にかつ効率よく抑制される。   At this time, vibration is generated between the rear wall 44 of the cowl top panel 24 and the front wall 62 of the cowl top front panel 26 while the amplitude tends to be opposite to that of the cowl top panel 24. The vibration level of the rear wall 44 is suppressed by the vibration of the front wall 62 of the cowl top front panel 26. In particular, the vibration level is suppressed by the standing wall portion 38 and the brace 64 of the cowl top front panel 26 at an antinode position of the amplitude of the rear wall 44 of the cowl top panel 24. Therefore, in the cowl top 22, the amplitude of the rear wall 44 of the cowl top panel 24 is reliably and efficiently suppressed.

一方、カウルトップ２２では、カウルトップパネル２４の後壁４４に、ダッシュパネル２０の上端の縦壁５０が連結されており、カウルトップパネル２４の後壁４４とダッシュパネル２０の縦壁５０が一体で振動される。また、ブレース６４は、ダッシュパネル２０の縦壁５０とカウルトップパネル２４の後壁４４との接合部位に対向して接合されている。   On the other hand, in the cowl top 22, the vertical wall 50 at the upper end of the dash panel 20 is connected to the rear wall 44 of the cowl top panel 24, and the rear wall 44 of the cowl top panel 24 and the vertical wall 50 of the dash panel 20 are integrated. It is vibrated with. Further, the brace 64 is joined so as to oppose the joining portion between the vertical wall 50 of the dash panel 20 and the rear wall 44 of the cowl top panel 24.

これにより、カウルトップ２２において、カウルトップパネル２４の後壁４４の振動レベルが抑制されると、ダッシュパネル２０の振動レベルがカウルトップ２２によって抑制される。したがって、ダッシュパネル２０の振動に起因する車室１４内のこもり音が抑制される。   Thereby, in the cowl top 22, when the vibration level of the rear wall 44 of the cowl top panel 24 is suppressed, the vibration level of the dash panel 20 is suppressed by the cowl top 22. Therefore, the booming noise in the passenger compartment 14 due to the vibration of the dash panel 20 is suppressed.

図７には、本実施の形態に適用したカウルトップ２２に対する比較例としてカウルトップ１００を適用し、カウルトップ２２、１００のそれぞれにおけるダッシュパネル２０の振動に起因する車室１４内のこもり音の音圧レベルのシミュレーション結果を示している。   In FIG. 7, a cowl top 100 is applied as a comparative example to the cowl top 22 applied to the present embodiment, and the noise of the vehicle interior 14 caused by the vibration of the dash panel 20 at each of the cowl tops 22 and 100 is shown. The simulation result of the sound pressure level is shown.

図７で明らかなように、本実施の形態に係るカウルトップ２２を用いたときには、比較例としているカウルトップ１００を用いたときよりも、中周波数域の略全域にわたって音圧レベルが低くなっている。したがって、カウルトップ１００のカウルトップフロントパネル１０２に換えて、棚部５２が設けられたカウルトップフロントパネル２６を用いると共に、ブレース６４を設けることにより、ダッシュパネル２０の振動に起因する車室１４内のこもり音の抑制を図ることができる。   As is apparent from FIG. 7, when the cowl top 22 according to the present embodiment is used, the sound pressure level is lower over substantially the entire middle frequency range than when the cowl top 100 as a comparative example is used. Yes. Therefore, in place of the cowl top front panel 102 of the cowl top 100, the cowl top front panel 26 provided with the shelves 52 is used and the brace 64 is provided, so that the interior of the vehicle interior 14 caused by the vibration of the dash panel 20 can be obtained. Suppression noise can be suppressed.

なお、本実施の形態では、カウルトップフロントパネル２６の前壁６２が、車両前方側へ傾斜されているために、ブレース６４のリブ７６の下面を棚部５２の水平棚５８へ当接させて接合することにより、ブレース６４をカウルトップフロントパネル２６の立壁部３８へ接合したが、これに限らず、例えば、後壁４４と前壁６２とが略平行である時には、ブレース６４のフランジ７２を前壁６２に当接させて接合するなど、カウルトップパネル２４の立壁部３２及びカウルトップフロントパネル２６の立壁部３８へのブレース６４の接合は、任意の構成を適用することができる。   In the present embodiment, since the front wall 62 of the cowl top front panel 26 is inclined toward the vehicle front side, the lower surface of the rib 76 of the brace 64 is brought into contact with the horizontal shelf 58 of the shelf 52. By joining, the brace 64 is joined to the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26. However, the present invention is not limited thereto. For example, when the rear wall 44 and the front wall 62 are substantially parallel, the flange 72 of the brace 64 is attached. Arbitrary configurations can be applied to the joining of the brace 64 to the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 and the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26, such as abutting and joining the front wall 62.

また、以上説明した本実施の形態では、振動制限部としてカウルトップフロントパネル２６の立壁部３８に棚部５２を形成したが、これに限らず、カウルトップフロントパネルの剛性を高く（変化）するものであれば、任意の構成を適用することができる。   Further, in the present embodiment described above, the shelf portion 52 is formed on the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26 as the vibration limiting portion. However, the present invention is not limited to this, and the rigidity of the cowl top front panel is increased (changed). Any configuration can be applied as long as it is.

図８には、その一例とするカウルトップ８０の概略構成を示している。このカウルトップ８０では、カウルトップフロントパネル２６に換えてカウルトップフロントパネル８２が設けられている。   FIG. 8 shows a schematic configuration of a cowl top 80 as an example. The cowl top 80 is provided with a cowl top front panel 82 instead of the cowl top front panel 26.

このカウルトップフロントパネル８２では、根元部８４から車両後方側へ底部３６が延設され、この底部３６がカウルトップパネル２４の底部３０の先端部に接合されている。また、カウルトップフロントパネル８２では、根元部８４の上方側に立壁部８６が形成され、この立壁部８６の上方側が上端部４０とされている。   In the cowl top front panel 82, a bottom portion 36 extends from the root portion 84 toward the vehicle rear side, and the bottom portion 36 is joined to a tip portion of the bottom portion 30 of the cowl top panel 24. Further, in the cowl top front panel 82, a standing wall portion 86 is formed on the upper side of the root portion 84, and the upper side of the standing wall portion 86 is the upper end portion 40.

カウルトップフロントパネル８２では、立壁部８６の下部に振動制限部として傾斜部８８が形成されており、この傾斜部８８の上方側が、カウルトップパネル２４の後壁４４に対向する前壁９０とされている。   In the cowl top front panel 82, an inclined portion 88 is formed as a vibration limiting portion below the standing wall portion 86, and the upper side of the inclined portion 88 is a front wall 90 that faces the rear wall 44 of the cowl top panel 24. ing.

傾斜部８８は、根元部８４で斜め上方へ向けて屈曲されて所定高さまで延設されることにより形成されている。また、前壁９０は、傾斜部８８の上端を屈曲部９２として、後壁４４と略平行となるように、屈曲部９２から上方へ向けて屈曲されて形成されている。   The inclined portion 88 is formed by being bent obliquely upward at the root portion 84 and extending to a predetermined height. Further, the front wall 90 is formed to be bent upward from the bent portion 92 so as to be substantially parallel to the rear wall 44 with the upper end of the inclined portion 88 as a bent portion 92.

カウルトップフロントパネル８２では、車両前後方向に沿った振動が入力されることにより、根元部８４を軸に、前壁９０を含む立壁部８６が車両前後方向に振動する。このときに、カウルトップフロントパネル８２では、傾斜部８８が形成されることにより、立壁部８６の下部の剛性が高くなり、これにより、後壁４４と前壁９０との間で振幅に位相差が生じる。すなわち、カウルトップ８０では、中周波数域の共振周波数の近傍で、後壁４４の振幅と前壁９０の振幅が逆相となるように、カウルトップフロントパネル８２に傾斜部８８が形成されている。   In the cowl top front panel 82, the vibration along the vehicle front-rear direction is input, whereby the standing wall portion 86 including the front wall 90 vibrates in the vehicle front-rear direction around the root portion 84. At this time, in the cowl top front panel 82, the inclined portion 88 is formed, so that the rigidity of the lower portion of the standing wall portion 86 is increased, and thereby the phase difference in amplitude between the rear wall 44 and the front wall 90 is obtained. Occurs. That is, in the cowl top 80, the inclined portion 88 is formed in the cowl top front panel 82 so that the amplitude of the rear wall 44 and the amplitude of the front wall 90 are in opposite phases in the vicinity of the resonance frequency in the middle frequency range. .

ブレース６４は、長手方向が車両前後方向に沿うように配置されると共に、車両後方側のフランジ７２が、後壁４４が振動したときの振幅の腹位置に対向されて、縦壁５０との接合部位で後壁４４に接合されている。また、カウルトップ８０では、後壁４４と略平行に前壁９０が形成されており、ブレース６４は、車両前方側のフランジ７２がカウルトップフロントパネル８２の前壁９０に当接されて接合されている。   The brace 64 is arranged so that the longitudinal direction thereof is along the longitudinal direction of the vehicle, and the flange 72 on the rear side of the vehicle is opposed to the antinode position of the amplitude when the rear wall 44 vibrates, and is joined to the vertical wall 50. It is joined to the rear wall 44 at the site. Further, the cowl top 80 has a front wall 90 formed substantially parallel to the rear wall 44, and the brace 64 is joined by a flange 72 on the vehicle front side abutting against the front wall 90 of the cowl top front panel 82. ing.

このように構成されたカウルトップ８０においても、後壁４４と、振幅が後壁４４に対して逆相となる前壁９０とを、ブレース６４によって連結しているので、ダッシュパネル２０の振幅を抑制することができる。これにより、ダッシュパネル２０にカウルトップ８０を接合した構成においても、ダッシュパネル２０の振動に起因する車室１４内のこもり音を抑制することができる。   Also in the cowl top 80 configured in this way, the rear wall 44 and the front wall 90 whose amplitude is opposite to that of the rear wall 44 are connected by the brace 64, so that the amplitude of the dash panel 20 is increased. Can be suppressed. Thereby, even in the configuration in which the cowl top 80 is joined to the dash panel 20, it is possible to suppress the loud sound in the passenger compartment 14 due to the vibration of the dash panel 20.

なお、振動制限部としては、棚部５２や傾斜部８８に限らず、車両前後方向の振動の根元で剛性を変化させることができるものであれば、任意の構成を適用することができる。   In addition, as a vibration limiting part, not only the shelf part 52 and the inclination part 88 but arbitrary structures are applicable if a rigidity can be changed at the base of the vibration of a vehicle front-back direction.

一方、本実施の形態では、連結部材としてブレース６４を例に説明したが、連結部材の構成はこれに限るものではない。図９には、連結部材の他の一例とするブレース９４の概略構成を示している。   On the other hand, in the present embodiment, the brace 64 is described as an example of the connecting member, but the configuration of the connecting member is not limited to this. FIG. 9 shows a schematic configuration of a brace 94 as another example of the connecting member.

このブレース９４のブレース本体９４Ａは、例えば、所定長さの円筒を軸方向に沿って切断するなどして形成された断面が略半円状となっている。また、ブレース９４には、ブレース本体９４Ａの軸方向の両端にフランジ９６が対で配置されている。フランジ９６は、例えば、略矩形平板状に形成され、一方の面がブレース本体９４Ａの端部に当接されて接合されている。なお、ブレース９４では、一例として、ブレース本体９４Ａの内面に沿ってフランジ９６に切欠き９６Ａを形成しているが、フランジ９６に切欠き９６Ａが形成されていないものであっても良い。   The brace body 94A of the brace 94 has a substantially semicircular cross section formed by, for example, cutting a cylinder having a predetermined length along the axial direction. Further, the braces 94 are provided with a pair of flanges 96 at both ends in the axial direction of the brace body 94A. The flange 96 is formed in, for example, a substantially rectangular flat plate shape, and one surface is in contact with and joined to the end of the brace body 94A. In the brace 94, as an example, the notch 96A is formed in the flange 96 along the inner surface of the brace body 94A, but the notch 96A may not be formed in the flange 96.

このブレース９４には、フランジ９６の間にリブ９８が設けられている。リブ９８は帯板状に形成され、ブレース本体９４Ａを挟んで対で設けられており、幅方向の端部が、ブレース本体９４Ａの周方向の端部（長手方向と直交する方向の両端）に接合されている。また、リブ９８は、長手方向の両端がフランジ９６に当接されて接合されている。   The brace 94 is provided with ribs 98 between the flanges 96. The ribs 98 are formed in a band plate shape and are provided in pairs with the brace body 94A interposed therebetween, and the end portions in the width direction are at the end portions in the circumferential direction of the brace body 94A (both ends in the direction orthogonal to the longitudinal direction). It is joined. The ribs 98 are joined with both ends in the longitudinal direction coming into contact with the flange 96.

このように構成されているブレース９４では、ブレース本体９４Ａの外周部が円弧状に形成されていることにより、長手方向と直交する方向へ振幅する振動が抑えられ、長手方向に沿った長さに伸縮が生じてしまうことがない。したがって、ブレース６４に換えてブレース９４を用いたときにも、ダッシュパネル２０の振動に起因する車室１４内のこもり音を抑制することができる。   In the brace 94 configured in this manner, the outer peripheral portion of the brace body 94A is formed in an arc shape, so that vibrations that vibrate in a direction orthogonal to the longitudinal direction are suppressed, and the length along the longitudinal direction is reduced. There is no expansion and contraction. Therefore, even when the brace 94 is used in place of the brace 64, it is possible to suppress the loud sound in the passenger compartment 14 caused by the vibration of the dash panel 20.

また、本発明に適用する連結部材としては、ブレース６４、９４からリブ７６、９８や、フランジ７２、９６を除いたものであっても良く、例えば、ブレース６４において、フランジ７２及びリブ７６を省いたときには、ブレース本体６４Ａの長手方向の端面を後壁４４に当接させて接合し、車両前方側は、板部材６６、６８の幅方向の端部を、棚部５２の水平棚５８に当接させて接合すれば良い。   Further, the connecting member applied to the present invention may be a member obtained by removing the ribs 76, 98 and the flanges 72, 96 from the braces 64, 94. For example, in the brace 64, the flange 72 and the ribs 76 are omitted. The longitudinal end surface of the brace body 64A is brought into contact with and joined to the rear wall 44, and on the vehicle front side, the widthwise ends of the plate members 66 and 68 are brought into contact with the horizontal shelf 58 of the shelf 52. What is necessary is just to contact and join.

また、連結部材としては、一方向に開口された開断面が形成されたものに限らず、例えば筒体を用いるなど、閉断面が形成されたものであっても良い。さらに、連結部材としては、内部が中空のものに限らず、角柱、円柱などの所謂中実部材を用いて形成しても良い。   Further, the connecting member is not limited to one having an open cross section opened in one direction, and may be one having a closed cross section formed by using, for example, a cylinder. Furthermore, the connecting member is not limited to a hollow member, and a so-called solid member such as a prism or a cylinder may be used.

すなわち、本発明に適用される連結部材としては、車両前後方向に配置して第１の壁部と第２の壁部を連結するときに車両前後方向と直交する方向に沿った振幅が抑えられた構成であれば良い。これにより、連結部材は、振動が生じることにより長手方向の長さが伸縮してしまうことがない。このように、連結部材としては、振動による第１及び第２の壁部の一方の移動を他方に確実に伝達可能であれば任意の構成を適用することができる。   That is, as the connecting member applied to the present invention, the amplitude along the direction orthogonal to the vehicle front-rear direction is suppressed when the first wall portion and the second wall portion are connected in the vehicle front-rear direction. Any configuration is acceptable. As a result, the connecting member does not expand or contract in length in the longitudinal direction due to vibration. As described above, any configuration can be applied to the connecting member as long as one movement of the first and second wall portions caused by vibration can be reliably transmitted to the other.

さらに、本実施の形態では、車両後方側のカウルトップパネル２４を第１のカウルパネルと、車両前方側のカウルトップフロントパネル２６を第２のカウルパネルとして説明したが、これに限らず、例えば、車両前方側のカウルトップフロントパネル２６を第１のカウルパネルとして、車両後方側のカウルトップパネル２４を第２のカウルパネルとしても良い。   Further, in the present embodiment, the cowl top panel 24 on the vehicle rear side has been described as the first cowl panel, and the cowl top front panel 26 on the vehicle front side has been described as the second cowl panel. The cowl top front panel 26 on the vehicle front side may be used as the first cowl panel, and the cowl top panel 24 on the vehicle rear side may be used as the second cowl panel.

このときには、カウルトップパネル２４の立壁部３２の下部に振動制限部を形成して、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８の振幅に対して位相が逆相となるようにすると共に、カウルトップフロントパネル２６の立壁部３８にダッシュパネル２０を接合し、さらに、立壁部３２と立壁部３８とをブレース６４によって接合すれば良い。   At this time, a vibration limiting portion is formed below the standing wall portion 32 of the cowl top panel 24 so that the phase is opposite to the amplitude of the standing wall portion 38 of the cowl top front panel 26, and the cowl top front The dash panel 20 may be joined to the standing wall portion 38 of the panel 26, and the standing wall portion 32 and the standing wall portion 38 may be joined by the brace 64.

さらに、本発明において、振幅の位相の逆相とは、例えば、第１の壁部が車両前方側へ移動したときに、第２の壁部が車両前方側へ移動していないなど、少なくとも連結部材の取り付け部位で、第１の壁部と第２の壁部の振幅が同相とならないものであれば良い。   Furthermore, in the present invention, the reverse phase of the amplitude phase means, for example, when the first wall portion moves to the vehicle front side, the second wall portion does not move to the vehicle front side. Any member mounting portion may be used as long as the amplitudes of the first wall portion and the second wall portion are not in phase.

また、以上説明した本実施の形態は、本発明の一例を示すものであり、本発明の構成を限定するものではなく、本発明は、車両前後方向に対でカウルパネルが配置されて、一方のカウルパネルの壁部にダッシュパネルが接合された任意の構成のカウルトップに適用することができる。   Further, the present embodiment described above shows an example of the present invention, and does not limit the configuration of the present invention. The present invention includes a pair of cowl panels arranged in the longitudinal direction of the vehicle. The present invention can be applied to a cowl top having an arbitrary configuration in which a dash panel is joined to a wall portion of the cowl panel.

本実施の形態に係るカウルトップの概略構成を示す図３の１−１線に沿った概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in alignment with the 1-1 line | wire of FIG. 3 which shows schematic structure of the cowl top which concerns on this Embodiment. ブレースの一例を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows an example of a brace. 本実施の形態に適用する車両の要部の概略図である。It is the schematic of the principal part of the vehicle applied to this Embodiment. 従来構成の一例を示すカウルトップの要部の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the principal part of the cowl top which shows an example of a conventional structure. ブレースを設けていない状態での前壁と後壁の振動のシミュレーション結果の概略を示す線図であり、（Ａ）は振動周波数に対する振動レベルを示し、（Ｂ）は振動周波数に対する位相を示している。It is a diagram which shows the outline of the simulation result of the vibration of the front wall in the state which does not provide the brace, and a rear wall, (A) shows the vibration level with respect to a vibration frequency, (B) shows the phase with respect to a vibration frequency. Yes. ブレースを設けた状態での前壁と後壁の振動のシミュレーション結果の概略を示す線図であり、（Ａ）は振動周波数に対する振動レベルを示し、（Ｂ）は振動周波数に対する位相を示している。It is a diagram which shows the outline of the simulation result of the vibration of the front wall in the state which provided the brace, and the rear wall, (A) shows the vibration level with respect to a vibration frequency, (B) has shown the phase with respect to a vibration frequency. . 本実施の形態と比較例とのこもり音の周波数に対する音圧レベルのシミュレーション結果を示す線図である。It is a diagram which shows the simulation result of the sound pressure level with respect to the frequency of the loud sound of this Embodiment and a comparative example. 本発明が適用されたカウルトップの他の一例を示す要部の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the principal part which shows another example of the cowl top to which this invention was applied. 本発明の連結部材として適用されるブレースの他の一例を示す要部の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the principal part which shows another example of the brace applied as a connection member of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
１４ 車室
２０ ダッシュパネル
２２、８０ カウルトップ
２４ カウルトップパネル（第１のカウルトップパネル）
２６、８２ カウルトップフロントパネル（第２のカウルトップパネル）
３２ 立壁部（第１の壁部）
３８、８６ 立壁部（第２の壁部）
４４ 後壁（第１の壁部）
５０ 縦壁（ダッシュパネルの上端部）
５２ 棚部（振動制限部）
６２、９０ 前壁（第２の壁部）
６４、９４ ブレース（連結部材）
６４Ａ、９４Ａ ブレース本体（連結部材）
６６、６８ 板部材
８８ 傾斜部（振動制限部） 10 vehicle 14 compartment 20 dash panel 22, 80 cowl top 24 cowl top panel (first cowl top panel)
26, 82 Cowl top front panel (second cowl top panel)
32 Standing wall (first wall)
38, 86 Standing wall (second wall)
44 Rear wall (first wall)
50 Vertical wall (upper end of dash panel)
52 shelf (vibration limiting part)
62, 90 Front wall (second wall)
64, 94 brace (connecting member)
64A, 94A Brace body (connecting member)
66, 68 Plate member 88 Inclined part (vibration limiting part)

Claims (4)

互いに対向され車両前後方向に対で配設された第１及び第２のカウルトップパネルを備え、当該第１及び第２のカウルトップパネルのそれぞれの下端部が互いに接近する方向へ延設されて結合されたカウルトップ構造であって、
前記第１のカウルトップパネルに車両前後方向に向けて形成され、車両上下方向の中間部にダッシュパネルの上端部が結合された第１の壁部と、
前記第１の壁部に対向されて前記第２のカウルトップパネルに設けられ、所定の周波数域で前記第１の壁部と共振すると共に当該共振するときの車両前後方向への振幅の位相が前記第１の壁部の振幅の位相と逆相となるように形成された第２の壁部と、
車両前後方向に沿って配置され、車幅方向に沿った位置が前記共振時の前記第１の壁部の腹位置及び前記第２の壁部の腹位置で前記第１の壁部及び前記第２の壁部に接合され、前記第１の壁部の接合部位と前記第２の壁部の接合部位とを一定間隔に保持することにより、前記共振時に前記第１の壁部の振幅を前記第２の壁部の振幅により抑制させる連結部材と、
を含む車両のカウルトップ構造。 First and second cowl top panels that are opposed to each other and are disposed in pairs in the vehicle front-rear direction are provided so that lower ends of the first and second cowl top panels are extended in directions approaching each other. A combined cowl top structure,
A first wall portion formed on the first cowl top panel in the vehicle front-rear direction and having an upper end portion of the dash panel coupled to an intermediate portion in the vehicle vertical direction;
Opposed to the first wall portion and provided on the second cowl top panel, and resonates with the first wall portion in a predetermined frequency range, and the phase of the amplitude in the vehicle front-rear direction when the resonance occurs. A second wall formed so as to be opposite in phase to the amplitude of the first wall ;
The first wall portion and the second wall portion are arranged along the vehicle front-rear direction, and the positions along the vehicle width direction are the antinode position of the first wall portion and the antinode position of the second wall portion at the time of the resonance . is joined to the second wall portion, by holding the joint portion of the second wall portion and the bonding portion of the first wall portion at predetermined intervals, wherein the amplitude of the first wall portion during said resonance A connecting member that is suppressed by the amplitude of the second wall ,
Including vehicle cowl top structure. 前記第２の壁部の下部に前記第１の壁部と共振するときの共振周波数を制限する振動制限部が形成されている請求項１に記載の車両のカウルトップ構造。   The vehicle cowl top structure according to claim 1, wherein a vibration limiting portion that limits a resonance frequency when resonating with the first wall portion is formed below the second wall portion. 前記連結部材の前記第１の壁部への接合部位が、前記ダッシュパネルの上端部が結合された結合部位に対向する部位とされている請求項１又は請求項２に記載の車両のカウルトップ構造。 The joint portion of the front SL to the first wall portion of the connecting member, wherein the vehicle according to claim 1 or claim 2 the upper end of the dash panel is a part opposed to the combined binding sites cowl Top structure. 前記連結部材が、車両前後方向と直交する方向へ振幅する振動が制限されている請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両のカウルトップ構造。 The vehicular cowl top structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the coupling member is limited to vibrate in a direction orthogonal to a vehicle longitudinal direction .
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