JP5102747B2 - Throttle operating device and vehicle equipped with the same - Google Patents
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Description
本発明は、スロットル操作装置およびそれを備えた車両に関する。 The present invention relates to a throttle operating device and a vehicle including the same.
従来から、スロットルグリップと、スロットルグリップの回転角度位置を検出するスロットル開度センサと、スロットルグリップの回転角度位置に基づいてエンジンを制御する制御装置とを備えた車両が知られている。この車両では、スロットルグリップとスロットル弁とを接続する操作ケーブルが省略されている。 Conventionally, a vehicle including a throttle grip, a throttle opening sensor that detects a rotation angle position of the throttle grip, and a control device that controls the engine based on the rotation angle position of the throttle grip is known. In this vehicle, an operation cable for connecting the throttle grip and the throttle valve is omitted.
ところで、スロットルグリップとスロットル弁とを接続する操作ケーブルを備えた車両では、ライダーがスロットルグリップを回転させると、当該操作ケーブルを構成するアウタチューブに対してインナチューブが摺動するので、その摺動抵抗がライダーに伝わる。しかし、上記操作ケーブルを省略した上記車両では、スロットルグリップの回転時にライダーに伝わる力は、リターンスプリングによるスロットルグリップを初期位置に戻そうとする力のみである。そのため、操作ケーブルを備えた車両に慣れたライダーにとって、スロットルグリップの操作時に違和感を生じてしまうという課題があった。 By the way, in a vehicle having an operation cable for connecting the throttle grip and the throttle valve, when the rider rotates the throttle grip, the inner tube slides with respect to the outer tube constituting the operation cable. Resistance is transmitted to the rider. However, in the vehicle in which the operation cable is omitted, the force transmitted to the rider during the rotation of the throttle grip is only the force for returning the throttle grip by the return spring to the initial position. For this reason, there is a problem that a rider who is used to a vehicle equipped with an operation cable is uncomfortable when the throttle grip is operated.
そこで、下記特許文献1には、そのような違和感を解消することを目的として、スロットルグリップの回転時に摩擦抵抗を与える機構を設けることが提案されている。具体的に、当該機構は、スロットルグリップに一体形成されたチューブガイドと、チューブガイドに巻かれた渦巻きばねとを備え、スロットルグリップの回転に伴い、渦巻きばねの一部が互いに当接して摩擦抵抗を生じるように構成されている。
しかしながら、上記機構では、長期間の使用後には、渦巻きばねの当接部分同士が摩耗し、摩擦抵抗の大きさが変化してしまう。そのため、経年劣化により特性が変化してしまうという不安定さが避けられなかった。 However, in the above mechanism, the contact portions of the spiral springs wear after long-term use, and the magnitude of the frictional resistance changes. For this reason, the instability that characteristics change due to aging cannot be avoided.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スロットルグリップの操作時における違和感を抑制するとともに、経年劣化による特性の変化が少ない安定したスロットル操作装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a stable throttle operating device that suppresses a sense of incongruity during operation of the throttle grip and has little change in characteristics due to deterioration over time. There is.
本発明に係るスロットル操作装置は、回転自在なスロットルグリップと、前記スロットルグリップの回転角度位置を検出するアクセル開度センサと、前記アクセル開度センサによって検出された前記スロットルグリップの回転角度位置に基づいてエンジンを制御する制御装置と、を備えた車両に搭載されるスロットル操作装置である。前記スロットル操作装置は、前記スロットルグリップを初期位置に向けて付勢する付勢部材と、前記スロットルグリップの回転時に抵抗を与える流体ブレーキと、を備えている。前記流体ブレーキは、第1の流体室と、第2の流体室と、前記第1の流体室と前記第2の流体室との間に介在し、周方向に関して離間した複数のオリフィス孔が形成されたオリフィス板を有するオリフィス部材と、を備えている。前記オリフィス部材の複数のオリフィス孔には、互いに大きさの異なる少なくとも2つのオリフィス孔が含まれている。前記第2の流体室は、前記スロットルグリップが所定の方向に回転するときに前記流体を前記第2の流体室から前記第1の流体室へ流通させる流出室と、前記スロットルグリップが前記所定の方向に回転するときに前記流体を前記第1の流体室から前記第2の流体室へ流通させる流入室とを有している。前記流体ブレーキは、前記スロットルグリップの回転に従って前記オリフィス板の表面に沿って移動し、前記流出室と前記流入室との容積を変化させると共に、前記第2の流体室より前記第1の流体室への流体の流通が可能な前記オリフィス孔の個数を変化させる移動部材をさらに備えている。 Throttle operating device according to the present invention, a rotatable throttle grip, an accelerator opening sensor for detecting the rotational angular position of the throttle grip, based on the rotational angular position of the throttle grip is detected by the accelerator opening sensor And a control device for controlling the engine, and a throttle operating device mounted on a vehicle. The throttle operating device includes a biasing member that biases the throttle grip toward an initial position, and a fluid brake that applies resistance when the throttle grip rotates. The fluid brake includes a first fluid chamber, a second fluid chamber, and a plurality of orifice holes that are interposed between the first fluid chamber and the second fluid chamber and spaced apart from each other in the circumferential direction. An orifice member having an orifice plate formed thereon. The plurality of orifice holes of the orifice member include at least two orifice holes having different sizes. The second fluid chamber includes an outflow chamber that circulates the fluid from the second fluid chamber to the first fluid chamber when the throttle grip rotates in a predetermined direction; And an inflow chamber for allowing the fluid to flow from the first fluid chamber to the second fluid chamber when rotating in a direction. The fluid brake moves along the surface of the orifice plate according to the rotation of the throttle grip, changes the volume of the outflow chamber and the inflow chamber, and from the second fluid chamber to the first fluid chamber. And a moving member that changes the number of orifice holes through which fluid can flow.
本発明によれば、スロットルグリップの操作時における違和感を抑制するとともに、経年劣化による特性の変化が少ない安定したスロットル操作装置を実現することができる。 According to the present invention, it is possible to realize a stable throttle operation device that suppresses a sense of incongruity during operation of the throttle grip and has little change in characteristics due to deterioration over time.
<実施形態1>
図1は、自動二輪車1を示す側面図である。自動二輪車1は、本実施形態に係る車両の一例である。本実施形態に係る車両は、自動二輪車1に限定されない。本実施形態に係る車両は、スノーモービルやATV等の鞍乗型車両であってもよい。また、本実施形態に係る車両は、四輪車であってもよい。
<
FIG. 1 is a side view showing a
なお、以下の説明において、上下方向、前後方向、および左右方向等は、特に限定しない限り、後述するシート14に乗車したライダーから見た方向である。
In the following description, the vertical direction, the front-rear direction, the left-right direction, and the like are directions viewed from a rider who gets on a
図1に示すように、自動二輪車1は、ヘッドパイプ3と車体フレーム6とを備えている。車体フレーム6は、ヘッドパイプ3から左右一対に後方に延びる2本のフレーム部6aを有している。図1では、フレーム部6aは、1本のみが図示されている。フレーム部6aの後部は、下方に延びてリヤアームブラケット5と接続している。リヤアームブラケット5には、リヤアーム21の前端部がピボット軸22を介して上下揺動可能に支持されている。リヤアーム21の後端部には、後輪23が支持されている。
As shown in FIG. 1, the
ヘッドパイプ3にはフロントフォーク10が枢支されている。フロントフォーク10は、左右一対に上下方向に延びている。フロントフォーク10の上端には、操向ハンドル4が設けられ、下端には前輪12が回転自在に設けられている。フレーム部6aの上部には燃料タンク13が配置され、燃料タンク13の後方にはシート14が配置されている。
A
フレーム部6aとリヤアームブラケット5とには、パワーユニット20が懸架されている。パワーユニット20は、少なくとも、エンジン45と、クラッチ44と、シフト機構43とを有している。エンジン45と、クラッチ44と、シフト機構43とは、クランクケース26に一体に組み付けられている。
A
本実施形態に係るエンジン45は、燃料にガソリンを用いた内燃機関である。ただし、エンジン45は、ガソリンエンジン等の内燃機関に限定されず、ガソリンエンジンとモータエンジンとを組み合わせたものであってもよい。
The
パワーユニット20は、エンジン45と、クラッチ44と、シフト機構43とを有している。メイン軸41は、クランク軸25と平行に配設されている。ドライブ軸42は、メイン軸41と平行に配設されている。エンジン45のクランク軸25のトルクは、クラッチ44を介してメイン軸41に伝達する。メイン軸41に伝達したトルクは、シフト機構43によって所定の変速比に変更され、ドライブ軸42に伝達する。
The
シフト機構43は、メイン軸41とドライブ軸42との間に設けられた複数の歯車等によって形成されている。シフト機構43では、前記複数の歯車の組み合わせにより、エンジン45のトルクを所定の変速比に変更する。また、メイン軸41とドライブ軸42との間では、所定の変速比で回転伝達が行われ、ドライブ軸42が回転する。ドライブ軸42が回転すると、ドライブ軸42と後輪23とを接続する動力伝達機構47によって後輪23にトルクが伝達される。これにより、後輪23が回転する。
The
図2に示すように、操向ハンドル4は、右ハンドルバー440と左ハンドルバー450とを有している。右ハンドルバー440と左ハンドルバー450とは、アッパーブラケット4Cに固定されている。右ハンドルバー440の一端には固定部441が形成され、他端には右ハンドルパイプ442が形成されている。また、左ハンドルバー450の一端には固定部451が形成され、他端には左ハンドルパイプ452が形成されている。右ハンドルパイプ442および左ハンドルパイプ452は、筒形状を有している。固定部441と右ハンドルパイプ442とは、固着していてもよく、一体式に構成されていてもよい。また、固定部451と左ハンドルパイプ452とは、固着していてもよく、一体式に構成されていてもよい。
As shown in FIG. 2, the steering handle 4 has a
アッパーブラケット4Cは、フロントフォーク10(図1参照)の上部に連結されている。固定部441と固定部451とは、アッパーブラケット4Cに図示しないボルト等の締結具により締結されている。ただし、操向ハンドル4は、右ハンドルバー440と左ハンドルバー450とが一体式に形成された一本のハンドルバーを有していてもよい。
The
右ハンドルバー440には、右ハンドルレバー411が取り付けられ、左ハンドルバー450には、左ハンドルレバー412が取り付けられている。本実施形態において、右ハンドルレバー411は、フロンドブレーキレバーであり、左ハンドルレバー412は、例えばクラッチレバーである。右ハンドルレバー411の操作により、前輪12の回転が制動される。また、左ハンドルレバー412の操作により、クラッチ44(図1参照)が切断または接続される。
A
さらに、右ハンドルバー440には、マスターシリンダ421とスイッチボックス431とが設けられ、左ハンドルバー450には、マスターシリンダ422とスイッチボックス432とが設けられている。右ハンドルバー440の他端には、ハンドルウェイト443が取り付けられ、左ハンドルバー450の他端には、ハンドルウェイト453が取り付けられている。
Further, the
右ハンドルパイプ442の外周には右グリップ400が取り付けられ、左ハンドルパイプ452の外周には左グリップ454が取り付けられている。左グリップ454は、左ハンドルパイプ452に対して回転不能に取り付けられている。一方、右グリップ400は、右ハンドルパイプ442の軸円周方向に関して回転可能に取り付けられている。後述するように、右グリップ400が操作されることにより、少なくともスロットル弁50(図3参照)の開度が変化する。以下では、右グリップ400をスロットルグリップ400と称する。
A
スロットルグリップ400は、図2に示すG方向とR方向との間で、所定量の回転が可能である。スロットルグリップ400がG方向に回転することにより、スロットル弁50の開度が増加し、R方向に回転することにより、スロットル弁50の開度が減少する。
The
本実施形態では、スロットルグリップ400とスロットル弁50とが機械的に接続されていない。つまり、自動二輪車1は、スロットルグリップ400とスロットル弁50とを接続する操作ケーブル等を備えていない。自動二輪車1では、スロットルグリップ400の回転角度に基づいてスロットル弁50の開度が制御される。少なくともスロットル弁50の開度が変化することにより、エンジン45の出力が変化する。つまり、自動二輪車1では、スロットルグリップ400の回転角度に基づいてエンジン45の出力が制御される。
In the present embodiment, the
右ハンドルパイプ442の内部には、リターンスプリング401が設けられている。リターンスプリング401は、スロットルグリップ400のG方向に対向する方向、つまりR方向へ付勢している。そのため、スロットルグリップ400がG方向に操作されるとき、スロットルグリップ400は、リターンスプリング401の付勢力を受ける。これにより、スロットルグリップ400のG方向への操作が解消されると、スロットルグリップ400の回転角度位置は、自動的に初期位置に戻る(図9(a)参照)。リターンスプリング401は、例えばコイルスプリングによって形成されている。ただし、リターンスプリング401は、コイルスプリングに限定されない。リターンスプリング401は、スロットルグリップ400のG方向への操作が解消されたとき、スロットルグリップ400の回転角度位置を自動的に初期位置に戻すものであればよい。
A
図3は、スロットルグリップ400の回転に基づいてスロットル弁50の開度が変化する制御の制御ブロック図である。図3に示すように、自動二輪車1は、ECU(Electric Control Unit)90を備えている。ECU90は、エンジン出力状態検知部91と、エンジン出力制御部92とを有している。さらに、エンジン出力状態検知部91は、アクセル開度検知部93とスロットル開度検知部94とを有し、エンジン出力制御部92は、スロットル開度制御部95を有している。
FIG. 3 is a control block diagram of control in which the opening degree of the
スロットル操作装置100は、スロットルグリップ400の回転角度を検出するアクセル開度センサ51を備えている。アクセル開度センサ51は、例えば右ハンドルバー440に設けられている。また、自動二輪車1は、スロットル弁50の開度を検出するスロットルポジションセンサ52を備えている。本実施形態に係るスロットル操作装置100は、少なくともスロットルグリップ400とアクセル開度センサ51とECU90とで形成されている。
The
図3に示すように、エンジン45には、吸気管46と排気管48とが接続している。また、エンジン45の内部には、点火装置39が設けられている。吸気管46の内部には外部の空気が流入する。スロットル弁50は、吸気管46の中途に設けられている。また、吸気管46の中途には、燃料供給装置58が設けられている。燃料供給装置58は、前記空気の流れの方向に関して、スロットル弁50のよりも下流側に設けられている。燃料供給装置58は、燃料配管49を介して燃料タンク13に接続し、燃料タンク13に貯留された燃料を吸気管46の内部に供給する。燃料供給装置58は、所謂気化器であってもよく、燃料噴射装置であってもよい。
As shown in FIG. 3, an
吸気管46の内部で燃料と空気との混合気が作り出され、前記混合気は、エンジン45の内部に供給される。前記混合気は、点火装置39の作動によりエンジン45の内部で燃焼する。エンジン45の内部で燃焼された混合気は、排ガスとして排気管48を通り、外部に流出する。
A mixture of fuel and air is created inside the
エンジン出力状態検知部91のうちアクセル開度検知部93は、アクセル開度センサ51にて検出された値に基づく信号を入力する。これにより、アクセル開度検知部93は、スロットルグリップ400の開度を検知することができる。また、スロットル開度検知部94は、スロットルポジションセンサ52にて検出された値に基づく信号を入力する。これにより、スロットル開度検知部94は、スロットル弁50の開度を検知することができる。
Of the engine
ところで、自動二輪車1は、エンジン回転速度センサ55を備えることにしてもよい。エンジン回転速度センサ55は、エンジン45のクランク軸25(図1参照)の回転速度を検出することができる。この場合、エンジン出力状態検知部91は、エンジン回転速度センサ55より検出された値に基づく信号を入力する。これにより、エンジン出力状態検知部91は、クランク軸25の回転速度を検知することができる。また、エンジン出力制御部92は、エンジン出力状態検知部91より、エンジン45の出力状態に基づく信号を入力し、例えば、スロットル弁50の開度と、燃料供給装置58での燃料の供給量と、点火装置39での点火時期とを制御する。これにより、エンジン45の出力が制御される。
By the way, the
エンジン出力状態検知部91のうちのスロットル開度制御部95は、アクセル開度検知部93より、スロットルグリップ400の開度に基づく信号101を入力する。また、スロットル開度制御部95は、スロットル開度検知部94より、スロットル弁50の開度に基づく信号102を入力する。スロットル開度制御部95は、信号101および信号102に基づき、スロットル弁50の開度を制御する。これにより、エンジン45の出力が制御される。
The throttle opening
図2または図4に示すように、本実施形態に係るスロットル操作装置100(図3参照)は、流体ブレーキ機構60を備えている。流体ブレーキ機構60は、スロットルグリップ400の回転時に抵抗を与える。
As shown in FIG. 2 or 4, the throttle operating device 100 (see FIG. 3) according to this embodiment includes a
図5に示すように、流体ブレーキ機構60は、右ハンドルバー440に設けられている。流体ブレーキ機構60の少なくとも一部は、右ハンドルバー440において、スイッチボックス431とスロットルグリップ400との間に設けられている。流体ブレーキ機構60は、ハウジング63と、回転ピストン64と、ホルダ65と、チューブガイド66とを備えている。
As shown in FIG. 5, the
図4に示すように、チューブガイド66は、軸部66aと外端部66bと外縁部66cとを有している。軸部66aは、筒形状を有し、右ハンドルパイプ442の軸方向と略平行に延びている。外端部66bは、軸部66aと略平行に外方に向かって延びた部位であり、軸部66aの外側に位置している。外端部66bの径方向の大きさは、軸部66aの内側の径方向の大きさよりも小さい。外縁部66cは、軸部66aの内側端部において、フランジ状に形成された部位である。外縁部66cは、軸部66aの内側端部において、径方向の外方に延びている。外端部66bは、外側でハンドルウェイト443と当接している。外縁部66cには、突起部66dが形成されている。突起部66dは、外縁部66cの一部が軸方向に延びたような形状である。
As shown in FIG. 4, the
チューブガイド66の一部は、右ハンドルパイプ442の径方向に関して、右ハンドルパイプ442の外方且つスロットルグリップ400の内方に配置されている。詳細には、チューブガイド66のうち、軸部66aの一部が、右ハンドルパイプ442の径方向に関して、右ハンドルパイプ442の外方且つスロットルグリップ400の内方に配置されている。
A part of the
図7(a)および図8(a)に示すように、ハウジング63は、第1ハウジング61と、第2ハウジング62とを有している。第1ハウジング61は、略円環状の薄板がプレス加工されたような形状を有している。第1ハウジング61は、正面から見て、略円環形状を有している。第1ハウジング61は、中心部が中空である。第1ハウジング61は、隆起部61bと、底部61cとを有している。底部61cは、径方向の内方と外方に延びている。隆起部61bは、底部61cより、表裏方向の表側に隆起している。ここでいう第1ハウジング61の表裏方向とは、図7(a)および図8(a)に示す左右方向である。底部61cは隆起部61bよりも裏側に位置している。
As shown in FIG. 7A and FIG. 8A, the
第2ハウジング62は、略円環状の薄板がプレス加工されたような形状を有している。図7(b)に示すように、第2ハウジング62は、正面から見て、略円環形状を有している。第2ハウジング62は、中心部が中空である。第2ハウジング62は、径方向の外側に位置する外側壁62aと、径方向の内側に位置する内側壁62bとを有している。また、第2ハウジング62は、外側壁62aの一部が径方向の外方に突出した突起部62dを有している。図7(a)および図7(b)に示すように、第2ハウジング62のうち、径方向に延び外側壁62aと内側壁62bとを連接する部位は、表面壁62cである。
The
図7(a)および図7(b)に示すように、表面壁62cには、複数のオリフィス孔68が形成されている。オリフィス孔68は、互いに大きさの異なる2つ以上の数量を有している。本実施形態に係るオリフィス孔68は、略円形状を有している。複数のオリフィス孔68は、円周方向に関して、互いに離間して配置されている。このとき、複数のオリフィス孔68は、厳密な意味で円周方向に互いに離間したものに限定されない。つまり、複数のオリフィス孔68が配置される位置は、第2ハウジング62の中心Cからの半径が互いに等しい位置だけでなく、第2ハウジング62の中心Cからの半径が互いに異なる位置も含まれる。
As shown in FIGS. 7A and 7B, a plurality of orifice holes 68 are formed in the
図7(a)および図7(b)に示すように、第2ハウジング62の内部には、縦壁プレート67が設けられている。縦壁プレート67は、薄板状に形成されている。縦壁プレート67は、第2ハウジング62の径方向に延び、外側壁62aと内側壁62bとに固定されている。縦壁プレート67の横幅W67は、第2ハウジング62の内側壁62bの内壁の厚みD62よりも小さい。なお、本実施形態に係る第2ハウジング62では、外側壁62aの内壁と、内側壁62bの内壁との横幅の大きさは、互いに略同一である。縦壁プレート67の横幅W67と、外側壁62aおよび内側壁62bの厚みD62とは、図7(a)の左右方向の大きさである。
As shown in FIGS. 7A and 7B, a
複数のオリフィス孔68は、縦壁プレート67を境にして、図7(b)の左側に略同一の大きさのものが複数配置されている。また、複数のオリフィス孔68は、縦壁プレート67を境にして、図7(b)の右側に互いに大きさの異なるものが配置されている。言い換えると、縦壁プレート67は、第2ハウジング62の円周方向に関して、互いに大きさの異なるオリフィス孔68が配置された位置と、略同一の大きさのオリフィス孔68が配置された位置との間に設けられている。
A plurality of orifice holes 68 having substantially the same size are arranged on the left side of FIG. 7B with the
後述するように、スロットルグリップ400(図2参照)がG方向に回転するとき、第2流体室72の作動油は、主に縦壁プレート67を境にして図8(b)の右側に配置されているオリフィス孔68より、第1流体室71に流出する。また、スロットルグリップ400(図2参照)がG方向に回転するとき、第1流体室71の作動油は、主に縦壁プレート67を境にして図8(b)の左側に配置されているオリフィス孔68より、第2流体室72に流出する。そのため、以下では、縦壁プレート67を境にして図8(b)の右側に配置されたオリフィス孔68を流出孔68pと呼称し、縦壁プレート67を境にして図8(b)の左側に配置されたオリフィス孔68を流入孔68qと呼称する。
As will be described later, when the throttle grip 400 (see FIG. 2) rotates in the G direction, the hydraulic oil in the second fluid chamber 72 is arranged on the right side of FIG. The fluid flows out from the
本実施形態に係る流出孔68pは、互いに大きさの異なるものを4つ有している。4つの流出孔68pの大きさは、縦壁プレート67が配置される位置より遠ざかるに従って大きくなる。つまり、第2ハウジング62では、縦壁プレート67が配置される位置に近付くに従って小さな流出孔68pが配置される。また、本実施形態に係る流入孔68qは、互いに略同一の大きさのものを3つ有している。本実施形態に係る流入孔68qは、互いに略同一の間隔で離間して配置されている。ただし、複数の流入孔68qは、互いに略同一の大きさでなくてもよい。また、流入孔68qは、複数でなくてもよく、一つであってもよい。一方、流入孔68qは、円周方向に関して、互いに略同一の間隔で離間して配置されるものに限定されない。複数のオリフィス孔68には、互いに大きさの異なる少なくとも2つのオリフィス孔68が含まれていればよい。この場合、互いに大きさの異なる少なくとも2つのオリフィス孔68は、一つが流入孔68qであり、他の一つが流出孔68pであればよい。
The
第1ハウジング61と第2ハウジング62とは、互いに接合されている。図7(a)および図8(a)に示すように、第1ハウジング61の底部61cが第2ハウジング62の表面壁62cに固着している。これにより、第1ハウジング61の隆起部61bの内側と、第2ハウジング62の表面壁62cとの間には、空間が形成される。また、後述するように、第2ハウジング62の内側にも空間が形成される。第1ハウジング61の隆起部61bの内側と、第2ハウジング62の表面壁62cとの間に形成された空間は、第1流体室71である。一方、第2ハウジング62の内側に形成された空間は、第2流体室72である。第1流体室71と第2流体室72とは、オリフィス孔68によって連通されている。つまり、複数のオリフィス孔68は、第1流体室71と第2流体室72との間に介在し、第1流体室71と第2流体室72とを連通している。
The
第1流体室71と第2流体室72とは、オリフィス孔68によって連通されている部分を除いて、互いに密封された空間である。第1流体室71および第2流体室72には、流体が封入される。本実施形態では、前記流体として油が封入される。以下の説明では、前記流体を作動油と称する。
The
図6(a)または図6(c)に示すように、回転ピストン64は、略円環形状を有している。つまり、回転ピストン64は、円環部64bと、中空部64cとが形成されている。回転ピストン64のうち、円環部64bの一部には、表面(図6(b)の左方向)に向かって突出した突出部64pが形成されている。突出部64pは、円周方向に関して、略半周分が突出している。図6では、回転ピストン64の上側半分に突出部64pが形成される。そのため、回転ピストン64は、上側と下側とで段差が設けられたような形状となっている。ただし、突出部64pの円周方向の大きさは、略半周分であることに限定されない。後述するように、突出部64pは、スロットルグリップ400(図2等参照)の回転範囲に基づき、円周方向の大きさが規定される。
As shown in FIG. 6A or 6C, the
図6(a)図6(b)、および図6(c)に示すように、突出部64pの背面側には、孔部64dが形成されている。後述するように、孔部64dには、チューブガイド66の突起部66dが嵌入される。孔部64の中心Cdは、円周方向に関して突出部64pの略中央に位置している。ただし、孔部64dの中心Cdは、円周方向に関して突出部64pの略中央に位置していることに限定されない。後述するように、孔部64dの中心Cdの位置は、スロットルグリップ400(図2等参照)の回転範囲に基づき規定される。なお、突出部64pの背面側とは、図6(b)の右側であり、且つ、図6(c)の紙面表面側である。
As shown in FIG. 6A, FIG. 6B, and FIG. 6C, a
図8に示すように、回転ピストン64は、第2ハウジング62の内側に収容される。このとき、回転ピストン64と内側壁62bとの間には、Oリング73が設けられ、回転ピストン64と外側壁62aとの間には、Oリング74が設けられている。回転ピストン64は、第2ハウジング62の背面側に配置されている。これにより、第2ハウジング62の背面側が密閉される。その結果、第2ハウジング62の内側には、軸方向に関して回転ピストン64と表面壁62cとの間で第2流体室72が形成される。第2流体室72は、流出室72Aと流入室72Bとを有している(図9参照)。なお、第2ハウジング62の背面側とは、図7(a)および図8(a)の右側であり、且つ、図7(b)および図8(b)の紙面表面側である。
As shown in FIG. 8, the
回転ピストン64は、第2ハウジング62の内側で、円周方向に回転自在である。回転ピストン64が円周方向に回転するとき、突出部64pは、第2ハウジング62の表面壁62cに沿って円周方向に移動する。図9に示すように、第2流体室72のうち、流出孔68pが配置された側で回転ピストン64の突出部64pと縦壁プレート67とに囲まれた部分は流出室72Aとし、流入孔68qが配置された側で回転ピストン64の突出部64pとに囲まれた部分は流入室72Bとする。なお、本実施形態において、回転ピストン64の回転角度位置の変化は、スロットルグリップ400の回転角度位置の変化に対応している。
The
後述するように、複数のオリフィス孔68は、スロットルグリップ400の回転に伴って第1流体室71および第2流体室72のいずれか一方から他方へ流体を流通させる。また、回転ピストン64が円周方向に回転することにより、第2流体室72の流出室72Aと流入室72Bとの容積が変化する(図9参照)。回転ピストン64が円周方向のG方向に回転することにより、第2流体室72より第1流体室71へ作動油を流通させることが可能な流出孔68pの個数が変化する。
As will be described later, the plurality of orifice holes 68 allow fluid to flow from one of the
図5に示すように、本実施形態に係るホルダ65は、ホルダ65Aとホルダ65Bとの二つで形成されている。また、ホルダ65は、内部にストッパ部65cを有している。ストッパ部65cには、第2ハウジング62の突起部62dが嵌合する。これにより、ハウジング63がホルダ65に取り付けられる。その結果、後述するように、ハウジング63は、回転ピストン64が円周方向に回転する際、円周方向に回転することがない。なお、本実施形態では、ストッパ部65cは、ホルダ65Aに形成されている。
As shown in FIG. 5, the
以下に、図4および図5を参照して、流体ブレーキ機構60の右ハンドルバー440への取り付けについて説明する。前述したように、ハウジング63の内部には、第1流体室71および第2流体室72が形成され、第1流体室71および第2流体室72には作動油が封入される。作動油は、例えば回転ピストン64が第2ハウジング62の内側に取り付けられる前に第1流体室71および第2流体室72に注入される。第1流体室71および第2流体室72に作動油が注入された後、回転ピストン64が第2ハウジング62の背面側に取り付けられることにより、第1流体室71および第2流体室72に作動油が封入される。ただし、作動油は、回転ピストン64が第2ハウジング62の内側に取り付けられた後に第1流体室71および第2流体室72に注入されることにしてもよい。この場合、例えば、回転ピストン64には、第2流体室72に作動油を注入するための注入機構が設けられる。作動油は、前記注入機構より第2流体室72に注入される。さらに、作動油は、複数のオリフィス孔68(図8等参照)を通り、第2流体室72から第1流体室71へ流入する。これにより、第1流体室71および第2流体室72に作動油が封入される。
Below, with reference to FIG. 4 and FIG. 5, the attachment to the
前述したように、第1ハウジング61と第2ハウジング62とが互いに接合され、ハウジング63が形成される。第2ハウジング62の背面側が回転ピストン64によって密閉され、ハウジング63の内部に回転ピストン64が収容されると、ハウジング63は右ハンドルパイプ442に取り付けられる。図8には、内部に回転ピストン64が収容されたハウジング63が図示されている。前述したように、第1ハウジング61が正面視において略円環形状を有し、第2ハウジング62が正面視において略円環形状を有している。そのため、ハウジング63の中央部には、中空部63cが形成される。図8(b)に示すように、中空部63cは、径方向に関して、内側壁62bの外壁の内方に形成される。そのため、中空部63cの直径D2は、内側壁62bの外壁の内径である。中空部63cの直径D2は、右ハンドルパイプ442の径方向の大きさD1(図4参照)よりも大きい。
As described above, the
右ハンドルパイプ442の外周に中空部63cが挿通され、ハウジング63が右ハンドルパイプ442に取り付けられる。このとき、右ハンドルパイプ442は、ハウジング63の内部を貫通する。なお、作動油は、ハウジング63が右ハンドルパイプ442に取り付けられた後に第1流体室71および第2流体室72に注入されることにしてもよい。
The
右ハンドルパイプ442の内部にリターンスプリング401が設けられている。リターンスプリング401が右ハンドルパイプ442の内部に取り付けられた後、チューブガイド66が右ハンドルパイプ442の径方向の外側に嵌入される。このとき、チューブガイド66は、右ハンドルパイプ442に対し、軸円周方向に関して回転自在である。チューブガイド66が右ハンドルパイプ442の径方向の外側に嵌入されると、スロットルグリップ400が、軸部66aの径方向の外側に嵌入される。このとき、スロットルグリップ400は、チューブガイド66との間で、軸円周方向に関して相対回転しない。なお、チューブガイド66とスロットルグリップ400とは、軸部66aの径方向外側にスロットルグリップ400が嵌入された後、チューブガイド66とスロットルグリップ400とが右ハンドルパイプ442の径方向の外側に嵌入されることにしてもよい。
A
チューブガイド66が右ハンドルパイプ442の外側に嵌入されると、右ハンドルパイプ442に取り付けられたハウジング63がチューブガイド66に接合される。このとき、突起部66dが孔部64dに嵌合することにより、ハウジング63がチューブガイド66に接合される。さらに、ハウジング63には、ホルダ65Aが取り付けられる。ハウジング63は、第2ハウジング62の突起部62dがストッパ部65cに嵌合することにより、ホルダ65Aに取り付けられる。その結果、ハウジング63は、ホルダ65Aに対して固定される。
When the
ホルダAとホルダBとは、右ハンドルパイプ44の軸心が通る直線(図示せず)で対向して互いに締め付けられることにより、右ハンドルパイプ442に取り付けられる。これにより、ホルダ65が右ハンドルパイプ442の径方向の外側に取り付けられる。回転ピストン64が取り付けられたハウジング63と、チューブガイド66の少なくともフランジ部66cと突起部66dとが、ホルダ65の内側に収容される。
The holder A and the holder B are attached to the
また、右ハンドルバー440には、アクセル開度センサ51が設けられている。アクセル開度センサ51は、ホルダ65の内側において、スロットルグリップ400の回転角度を検出することが可能な位置に配置されている。ただし、アクセル開度センサ51は、スロットルグリップ400の回転角度を検出することが可能であれば、ホルダ65の外部に配置されていてもよい。
The
以下に、図9を参照して流体ブレーキ機構60の作動について説明する。図9(a)、図9(b)、および図9(c)は、図8(a)のX−X位置での断面である。そのため、図9(a)、図9(b)、および図9(c)には、ハウジング63として、第2ハウジング62のみが図示されている。図9において、回転ピストン64の突出部64pには、視認性の向上のため、ハッチングが施されている。図9(a)、図9(b)、および図9(c)において、第1流体室71は紙面表面に位置している。
The operation of the
前述したように、第2ハウジング62の突起部62dがホルダ65のストッパ部65cに嵌合し、ハウジング63がホルダ65に固定されている(図5等参照)。回転ピストン64は、ハウジング63に対し、円周方向に相対回転が可能である。本実施形態において、スロットルグリップ400(図2参照)が静止状態であるとき、回転ピストン64の孔部64dの中心Cdは、ハウジング63の径方向に関して縦壁プレート67が延びる方向の直線Lと重なる位置に配置される(図9(a)参照)。図9(a)に示すように、スロットルグリップ400が静止状態であるとき、回転ピストン64の突起部64pは、流出孔68pおよび流入孔68qの全てを開口している。このとき、作動油は、第1流体室71と第2流体室72との間で流入自在且つ流出自在である。また、このとき、スロットルグリップ400の回転角度位置は、初期位置に位置している。すなわち、スロットルグリップ400の回転角度位置が初期位置に位置しているとき、回転ピストン64の突出部64pは、流出孔68pおよび流入孔68qの全てを開口している。
As described above, the
ここで、スロットルグリップ400の静止状態とは、スロットルグリップ400が右ハンドルパイプ442に取り付けられ、自動二輪車1の乗員によってスロットルグリップ400が操作されていない状態のことである。つまり、スロットルグリップ400の静止状態とは、スロットルグリップ400が右ハンドルパイプ442に取り付けられた状態より、G方向およびR方向のいずれの方向にも操作されていない状態である。スロットルグリップ400が静止状態であるとき、スロットルグリップ400の回転角度位置は初期位置に位置している。図9(a)は、スロットルグリップ400の回転角度位置が初期位置に位置しているときのハウジング63を示している。
Here, the stationary state of the
スロットルグリップ400が静止状態よりG方向に回転すると、回転ピストン64は図9のG方向に回転する。図9(b)に示すように、回転ピストン64がG方向に角度θ1だけ回転すると、流出室72Aの容積が減少し、流入室72Bの容積が増加する。このとき、第2流体室72の全体の容積は変化しない。つまり、流出室72Aの容積と流入室72Bの容積との和は一定である。
When the
また、図9(b)に示すように、回転ピストン64がG方向に角度θ1だけ回転すると、突出部64pは、図中の最も右側に位置する流出孔68pを覆う。これにより、第2流体室72より第1流体室71への作動油の流通が可能なオリフィス孔68の個数が減少する。一方、回転ピストン64がスロットルグリップ400の静止状態よりG方向に角度θ1だけ回転する場合でも、突出部64pが流入孔68qを覆うことはない。つまり、回転ピストン64がG方向に角度θ1だけ回転する場合でも、第1流体室71より第2流体室72への作動油の流通が可能なオリフィス孔68の個数は変化しない。
Further, as shown in FIG. 9 (b), when the
さらにスロットルグリップ400がG方向に回転すると、図9(c)に示すように、回転ピストン64がG方向に角度θ2だけ回転する。これにより、第2流体室72の流出室72Aの容積がさらに減少し、流入室72Bの容積がさらに増加する。また、回転ピストン64がG方向に角度θ2だけ回転すると、突出部64pはさらに多くの流出孔68pを覆う。これにより、第2流体室72より第1流体室71への作動油の流通が可能なオリフィス孔68の個数がさらに減少する。一方、回転ピストン64がスロットルグリップ400の静止状態よりG方向に角度θ2だけ回転する場合でも、突出部64pが流入孔68qを覆うことはない。
When the
回転ピストン64がG方向に回転するとき、第2流体室72にある作動油は、流出室72Aより流出孔68pを通って第1流体室71へ流出する。このとき、回転ピストン64のG方向への回転角度位置が大きくなるに従い、流出室72Aの容積が減少し、流入室72Bの容積が増加する。一方、回転ピストン64がG方向の所定の回転角度位置からスロットルグリップ400の静止状態に戻るとき、つまり回転ピストン64がR方向に回転するとき、流入室72Bにある作動油は、複数のオリフィス孔68を通って第1流体室71より流出室72Bへ流出する。
When the
図9(b)と図9(c)とを比較すると、回転ピストン64の回転角度位置が大きくなるに従い、回転ピストン64が覆う流出孔68pの個数が増加する。回転ピストン64が流出孔68pを覆うことにより、第2流体室72の流出室72Aより第1流体室71への流出が可能な流出孔68pの個数が減少する。そのため、第2流体室72の流出室72Aにある作動油は、第1流体室71へ流出しにくくなる。すなわち、回転ピストン64の回転角度位置が大きくなるに従い、第2流体室72にある作動油は、第1流体室71へ流出する際、流動抵抗が大きくなる。前述したように、回転ピストン64は、スロットルグリップ400が回転することにより、G方向またはR方向に回転する。以上のように、本実施形態に係る流体ブレーキ機構60(図5等参照)は、スロットルグリップ400の回転角度位置が大きくなるほど抵抗が大きくなる。
Comparing FIG. 9B and FIG. 9C, the number of
回転ピストン64は、例えば、スロットルグリップ400の静止状態より突出部64pが縦壁プレート67と当接する回転角度までG方向に回転することができる。そのため、本実施形態では、スロットルグリップ400の静止状態から回転ピストン64の突出部64pが縦壁プレート67と当接するまでの回転角度の範囲を、スロットルグリップ400の回転角度の範囲とすることができる。この場合、突出部64pの円周方向の大きさと、孔部64dの中心Cdの位置と、縦壁プレート67の第2ハウジング62での位置とは、スロットルグリップ400の回転角度の範囲に基づいて規定される。
For example, the
(作用および効果)
以上により、本実施形態に係るスロットル操作装置100は、回転自在なスロットルグリップ400と、スロットルグリップ400の回転角度位置を検出するアクセル開度センサと、アクセル開度センサによって検出されたスロットルグリップ400の回転角度位置に基づいてエンジン45を制御するECU90と、を備えている。また、スロットル操作装置100は、スロットルグリップ400の回転角度位置を初期位置に向けて付勢するリターンスプリング401を備えている。さらに、スロットル操作装置100は、スロットルグリップ400の回転時に抵抗を与える流体ブレーキ機構60を備えている。これにより、本実施形態に係るスロットル操作装置100は、スロットルグリップ400の操作時における違和感が抑制される。また、本実施形態のように、流体ブレーキ機構60を用いるスロットル操作装置100では、摩擦抵抗に比べて経年劣化による抵抗値の変化が少ない。したがって、本実施形態によれば、経年劣化による特性の変化が少ない安定したスロットル操作装置100を実現することができる。
(Function and effect)
As described above, the
本実施形態に係るスロットル操作装置100では、流体ブレーキ機構60は、スロットルグリップ400の回転角度位置が大きくなるほど抵抗が大きくなるように構成されている。これにより、スロットルグリップ400回転角度位置が小さい領域では、抵抗値が小さいため、スロットルグリップ400の細かな操作が容易となる。一方、スロットルグリップ400の回転角度位置が大きい領域では、抵抗値が大きいため、不用意なグリップ操作による意図しない車体の挙動変化を抑えることができる。そのため、本実施形態に係るスロットル操作装置100によれば、スロットルグリップ400の操作性が確保されている。すなわち、本実施形態に係るスロットル操作装置100は、スロットルグリップ400の操作時における違和感がさらに抑制される。
In the
本実施形態に係るスロットル操作装置100では、流体ブレーキ機構60は、第1流体室71と、第2流体室72とを備えている。第1流体室71と第2流体室72とは、第2ハウジング62の表面壁62cに形成された複数のオリフィス孔68によって連通されている。つまり、複数のオリフィス孔68は、第1流体室71と第2流体室72との間に介在し、第1流体室71と第2流体室72とを連通する。複数のオリフィス孔68は、スロットルグリップ400の回転に伴って第1流体室71および第2流体室72のいずれか一方から他方へ流体を流通させる。
In the
第2流体室72は、流出室72Aと流入室72Bとを有している。流出室72Aは、スロットルグリップ400がG方向に回転するときに第2流体室72から第1の流体室へ作動油を流通させる。流入室72Bは、スロットルグリップ400がG方向に回転するときに第1流体室71から第2流体室72へ作動油を流通させる。さらに、本実施形態に係る流体ブレーキ機構60は、回転ピストン64を備えている。回転ピストン64は、スロットルグリップ400の回転に従って第2ハウジング62の表面壁62cに沿って移動し、流出室72Aと流入室72Bとの容積を変化させる。また、回転ピストン64は、スロットルグリップ400の回転に従って第2ハウジング62の表面壁62cに沿って移動し、第2流体室72より第1流体室71への作動油の流通が可能なオリフィス孔68の個数を減少させる。本実施形態において、第2流体室72より第1流体室71への作動油の流通が可能なオリフィス孔68は、複数の流出孔68pである。複数の流出孔68pのいずれかは、回転ピストン68のG方向への回転角度位置が大きくなることにより、回転ピストン64に覆われる。その結果、回転ピストン68のG方向への回転角度位置が大きくなることにより、第2流体室72より第1流体室71への作動油の流通が可能なオリフィス孔68の個数が減少する。これにより、流体ブレーキ機構60では、スロットルグリップ400の回転角度位置が大きくなるほど作動油の流動抵抗が大きくなる。
The second fluid chamber 72 has an
本発明は、スロットル操作装置およびそれを備えた車両に関して有用である。 The present invention is useful for a throttle operating device and a vehicle including the throttle operating device.
1 自動二輪車(車両)
45 エンジン
51 アクセル開度センサ(スロットル開度センサ)
60 流体ブレーキ機構(流体ブレーキ)
62 第2ハウジング(オリフィス部材)
62c 表面壁(オリフィス板)
64 回転ピストン(移動部材)
68 オリフィス孔
71 第1流体室(第1の流体室)
72 第2流体室(第2の流体室)
72A 流出室
72B 流入室
90 ECU(制御装置)
100 スロットル操作装置
400 スロットルグリップ
401 リターンスプリング(付勢部材)
1 Motorcycle (vehicle)
45
60 Fluid brake mechanism (fluid brake)
62 Second housing (orifice member)
62c Surface wall (orifice plate)
64 Rotating piston (moving member)
68
72 Second fluid chamber (second fluid chamber)
100
Claims (3)
前記スロットルグリップを初期位置に向けて付勢する付勢部材と、
前記スロットルグリップの回転時に抵抗を与える流体ブレーキと、
を備え、
前記流体ブレーキは、第1の流体室と、第2の流体室と、前記第1の流体室と前記第2の流体室との間に介在し、周方向に関して離間した複数のオリフィス孔が形成されたオリフィス板を有するオリフィス部材と、を備え、
前記オリフィス部材の複数のオリフィス孔には、互いに大きさの異なる少なくとも2つのオリフィス孔が含まれ、
前記第2の流体室は、前記スロットルグリップが所定の方向に回転するときに前記流体を前記第2の流体室から前記第1の流体室へ流通させる流出室と、前記スロットルグリップが前記所定の方向に回転するときに前記流体を前記第1の流体室から前記第2の流体室へ流通させる流入室とを有し、
前記流体ブレーキは、前記スロットルグリップの回転に従って前記オリフィス板の表面に沿って移動し、前記流出室と前記流入室との容積を変化させると共に、前記第2の流体室より前記第1の流体室への流体の流通が可能な前記オリフィス孔の個数を変化させる移動部材をさらに備えている、スロットル操作装置。 A rotatable throttle grip, an accelerator opening sensor that detects a rotation angle position of the throttle grip, and a control device that controls the engine based on the rotation angle position of the throttle grip detected by the accelerator opening sensor; A throttle operating device mounted on a vehicle equipped with
A biasing member that biases the throttle grip toward an initial position;
A fluid brake that provides resistance during rotation of the throttle grip;
Equipped with a,
The fluid brake includes a first fluid chamber, a second fluid chamber, and a plurality of orifice holes that are interposed between the first fluid chamber and the second fluid chamber and spaced apart from each other in the circumferential direction. An orifice member having an orifice plate formed,
The plurality of orifice holes of the orifice member include at least two orifice holes having different sizes from each other,
The second fluid chamber includes an outflow chamber that circulates the fluid from the second fluid chamber to the first fluid chamber when the throttle grip rotates in a predetermined direction; An inflow chamber for circulating the fluid from the first fluid chamber to the second fluid chamber when rotating in a direction;
The fluid brake moves along the surface of the orifice plate according to the rotation of the throttle grip, changes the volume of the outflow chamber and the inflow chamber, and from the second fluid chamber to the first fluid chamber. A throttle operating device , further comprising a moving member that changes the number of orifice holes through which fluid can flow .
請求項1に記載のスロットル操作装置。 The fluid brake is configured so that the resistance increases as the rotational angle position of the throttle grip increases.
The throttle operating device according to claim 1.
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