JP5074231B2 - Secured member fixing device for transported vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、被運搬自動車を、自動車搬送用車両の荷台に固定するための固縛部材固定装置に関する。 The present invention relates to a securing member fixing device for fixing a transported vehicle to a loading platform of a vehicle for vehicle transportation.
自動車運搬用車両の荷台に被運搬自動車を固縛する手段としては、例えば特許文献1に示されるように、ワイヤ等の紐状部材の端部にフックを設け、このフックの先端を被運搬自動車に係止すると共に、紐状部材を、荷台に固定するものがある。
For example, as disclosed in
このような従来の固定装置は、例えば図8に示されるように、自動車運搬用車両1の積載用荷台2には、車両幅方向両側面内側にワイヤ3が掛けられるガイドローラ4が配置され、ワイヤ3に掛けられたフック5を被運搬自動車6に掛けた状態で、ワイヤ巻締め装置(図示省略)でワイヤ3を締め上げて、被運搬自動車6を固定するようにしたものがある。
In such a conventional fixing device, for example, as shown in FIG. 8, guide rollers 4 on which wires 3 are hung on both inner sides in the vehicle width direction are arranged on the loading platform 2 of the
ここで、前記ガイドローラ4の、車両前後方向の位置は固定であり、これに対して、フック5はワイヤ3に対して移動可能に係止され、これによって、被運搬自動車6のフック係合穴の位置に対応してフック5の位置が調整可能とされている。
Here, the position of the guide roller 4 in the vehicle front-rear direction is fixed, while the
しかしながら、一対のガイドローラ4、4の間において、フック5の位置が一方に偏ったとき、被運搬自動車6にかかる引張力は、前後方向成分が発生してしまい、各フック5の位置での引張力がアンバランスになってしまうという問題点がある。
However, when the position of the
これに対して、特許文献2に開示される固縛部材連結固定装置は、荷台に設けられた係合レールに係合されて、荷締めベルトを連結させるベルト金具係合体を、係合レールの挿入空間に挿入されて、係合レールの天板部である係合板部に係合固定される係合板部を有する挿入スライド体と、挿入スライド体に回転可能に連結されて、荷締めベルトを連結固定させるための係合体本体とを備え、荷台の荷物を固縛する荷締めベルトに作用する張力により、ベルト金具係合体を構成する挿入スライド体と係合レールとが係合されて、荷締めベルトが、ベルト金具係合体を介して係合レールに連結固定される構成とされている。 On the other hand, the lashing member connecting and fixing device disclosed in Patent Document 2 is engaged with an engaging rail provided on a cargo bed to connect a belt metal fitting engaging body that connects a load-clamping belt to the engaging rail. An insertion slide body having an engagement plate portion that is inserted into the insertion space and is engaged and fixed to an engagement plate portion that is a top plate portion of the engagement rail, and is rotatably connected to the insertion slide body. An engagement body main body for coupling and fixing, and an insertion slide body and an engagement rail constituting the belt metal fitting engagement body are engaged with each other by a tension acting on a load-clamping belt that secures the load on the loading platform. The fastening belt is configured to be connected and fixed to the engagement rail via a belt metal fitting body.
前記挿入スライド体の外側面には、抜出し防止板が回動可能に連結されて、係合レールに係合固定された挿入スライド体の抜出しを防止するようにされている。 An extraction preventing plate is rotatably connected to the outer surface of the insertion slide body so as to prevent the insertion slide body engaged and fixed to the engagement rail from being extracted.
この固縛部材連結固定装置は、挿入スライド体が係合レールに沿って位置調整可能であるが、荷締めベルトの端部を固定するためのものであって、上記のようなガイドローラを支持する構成となっていない。 This tying member connecting and fixing device is capable of adjusting the position of the insertion slide body along the engagement rail, and is for fixing the end portion of the load-clamping belt, and supports the guide roller as described above. It is not configured to do.
仮に、特許文献2の固縛部材連結固定装置にガイドローラを支持させようとすると、固縛部材連結固定装置に対して、荷締めベルトを連結固定させるための係合体本体が挿入スライド体に対して1本の軸線回りにのみに回動可能に連結されている構成であるので、ここにワイヤ等が巻き掛けられるガイドローラを設けた場合、ワイヤの出入りの方向にずれが生じたとき等は、ガイドローラをワイヤに充分に追随させることができず、ねじれたり、ローラに無理な力がかかったりしてしまうことがある。 If an attempt is made to support the guide roller in the lashing member connecting and fixing device of Patent Document 2, the engaging body main body for connecting and fixing the load-clamping belt to the lashing member connecting and fixing device is attached to the insertion slide body. Therefore, when a guide roller around which a wire or the like is wound is provided here, when there is a deviation in the wire entry / exit direction, etc. The guide roller cannot be made to follow the wire sufficiently, and may be twisted or an excessive force may be applied to the roller.
この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、ワイヤが巻き掛けられるガイドローラの姿勢を自在に調整可能とした被運搬自動車の固縛部材固定装置を提供することを課題とする。 This invention is made in view of the said problem, Comprising: It aims at providing the tying member fixing apparatus of the to-be-conveyed vehicle which can adjust freely the attitude | position of the guide roller on which a wire is wound.
この発明は、自動車運搬用車両における被運搬自動車を積載する荷台に、車両長手方向に設けられた固定用レールと、この固定用レールの溝に、車両長手方向位置調節可能に着脱自在とされたアタッチメントと、このアタッチメントに、シャックル部を介して、一定範囲で姿勢変化可能に取り付けられたワイヤ巻き掛け用のガイドローラと、前記ガイドローラに巻き掛けられると共に、被運搬自動車に掛止可能なフックが固定される固縛用ワイヤと、を有してなり、前記アタッチメントは、前記固定用レールの溝と平行の支持軸と、この支持軸に回転自在に嵌合された円筒状の揺動筒と、を有し、前記シャックル部は、前記揺動筒の外周に取り付けられた略U字形の丸棒からなる第1シャックルと、この第1シャックルとチェーン状に連結される略U字形の丸棒からなる第2シャックルと、この第2シャックルのU字形本体における2本の軸部の先端間に、これら軸部とほぼ平行に溶着されたユニバーサルピンと、このユニバーサルピンに対して、U字形本体の底部において、該ユニバーサルピンの中心軸線回りに回転自在に連結された第3シャックルと、を有してなり、前記ガイドローラは、前記第3シャックルのシャックルピンに相当するローラ軸に回転自在に支持されたことを特徴とする被運搬自動車の固縛部材固定装置により、上記課題を解決したものである。 According to the present invention, a loading rail for loading a vehicle to be transported in a vehicle for transporting vehicles is fixed to a rail for fixing in the longitudinal direction of the vehicle, and a groove in the fixing rail is detachable so that the position in the longitudinal direction of the vehicle can be adjusted. An attachment, a guide roller for winding the wire attached to the attachment via a shackle portion so that the posture can be changed within a certain range, and a hook that is wound around the guide roller and can be hooked on the transported vehicle And the attachment includes a support shaft parallel to the groove of the fixing rail, and a cylindrical swinging cylinder that is rotatably fitted to the support shaft. The shackle portion is connected to the first shackle that is a substantially U-shaped round bar attached to the outer periphery of the swinging cylinder, and is connected to the first shackle in a chain shape. A second shackle composed of a substantially U-shaped round bar, a universal pin welded substantially parallel to the shaft portion between the ends of the two shaft portions of the U-shaped body of the second shackle, and the universal pin On the other hand, at the bottom of the U-shaped main body, there is a third shackle rotatably connected around the central axis of the universal pin, and the guide roller corresponds to the shackle pin of the third shackle. The above-described problems are solved by a securing member fixing device for a transported vehicle, which is rotatably supported by a roller shaft.
又、前記第1シャックルは、U字形本体における2本の軸部先端が、前記揺動筒の外周に、軸線方向に離間した位置で溶着され、この第1シャックルのU字状本体と前記第2シャックルのU字状本体とがチェーン状に組み合わされるようにしてもよい。 The first shackle is welded to the outer periphery of the oscillating cylinder at positions separated from each other in the axial direction, and the first shackle has a U-shaped main body and the first shackle. A two-shackle U-shaped main body may be combined in a chain shape.
更に、前記固定用レールの溝は、車両幅方向、且つ、前記荷台における積載面と垂直な断面において、車両長手方向と直交する方向であるY方向に向けて開口した開口溝部と、この開口溝部の底部に連続し、前記Y方向と直交するX方向に延在する係合溝部とからなり、前記開口溝部は、そのX方向の幅が、前記係合溝部のY方向の厚さよりも大きくされ、前記係合溝部のX方向の奥部には、車両長手方向一定間隔で突起部が設けられ、前記アタッチメントは、車両幅方向、且つ、前記荷台における積載面と垂直な断面において、略L字形状の板状体からなる本体と、この本体を前記溝に固定し、又は解放するための着脱レバーと、を有してなり、前記本体は、L字形状の一辺が、前記開口溝部を、X方向、且つ、Y方向に通って、前記係合溝部内に出入れ可能な係合部とされ、L字形状の他辺が、前記係合部が前記係合溝部内に挿入されたとき、前記開口溝部内からY方向に突出される立上り部とされ、前記係合部の先端には、前記突起部が入り込む大きさの係合凹部が形成されていて、前記着脱レバーは、前記立上り部の、前記係合部と反対側の背面に揺動可能に設けられ、且つ、その厚さが、前記立上り部のX方向の厚さと、前記開口溝部のX方向の幅との差とほぼ等しくされ、前記係合部が、その係合凹部内に前記突起部が入り込んだ状態で、前記係合溝部に挿入されているとき、前記着脱レバーの一部が、前記立上り部と共に前記開口溝部内に入り込むロック位置、及び、前記開口溝部から抜け出した解放位置との間で揺動可能としてもよい。 Further, the groove of the fixing rail has an opening groove portion that opens in a vehicle width direction and a Y direction that is a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction in a cross section perpendicular to the loading surface of the loading platform, and the opening groove portion. The opening groove portion has a width in the X direction larger than a thickness of the engagement groove portion in the Y direction. The engagement groove portion extends in the X direction perpendicular to the Y direction. Projections are provided at regular intervals in the longitudinal direction of the vehicle in the depth direction in the X direction of the engagement groove, and the attachment is substantially L-shaped in a cross section perpendicular to the loading surface in the vehicle width direction and the loading platform. a body comprising a plate-like body shape, fixed to the body in the groove, or it comprises a detachable lever for releasing the said body, one side of the L-shaped, the open mouth groove Through the X direction and the Y direction, An engaging portion that can be put in and out of the portion, and an L-shaped other side is a rising portion that protrudes in the Y direction from the opening groove when the engaging portion is inserted into the engaging groove. An engagement recess having a size into which the protrusion is inserted is formed at the distal end of the engagement portion, and the detachable lever swings on the back surface of the rising portion opposite to the engagement portion. And the thickness of the engaging portion is substantially equal to the difference between the thickness of the rising portion in the X direction and the width of the opening groove portion in the X direction. When the protrusion is inserted into the engaging groove, the detachable lever partly enters the opening groove together with the rising part, and the release is released from the opening groove. It may be swingable between positions.
この発明においては、固定用レールの溝内に摺動自在に配置されたアタッチメントに対して、固縛用ワイヤを巻き掛けるガイドローラを、4軸回りに姿勢変化可能なシャックル部を介して支持しているので、固縛用ワイヤの引張り方向がどのように変化しても、これに対応してガイドすることができるという効果を奏する。 According to the present invention, a guide roller for winding a lashing wire is supported on an attachment that is slidably disposed in a groove of a fixing rail via a shackle portion whose posture can be changed around four axes. Therefore, there is an effect that it is possible to guide in accordance with any change in the pulling direction of the lashing wire.
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
図1に示されるように、この実施形態に係る被運搬自動車の固定装置10は、自動車運搬用車両12における被運搬自動車(図示省略)積載用の荷台14に、車両長手方向に設けられた固定用レール16と、この固定用レール16の溝18(図2参照)に、車両長手方向位置調節可能に着脱自在とされたアタッチメント20と、このアタッチメント20に取り付けられたシャックル部30と、このシャックル部30により回転自在に支持されたワイヤ巻き掛け用のガイドローラ22(図3参照)と、このガイドローラ22に巻き掛けられると共に、被運搬自動車に掛け止め可能なフック24が固定される固縛用ワイヤ26とを備えて構成されている。
As shown in FIG. 1, a transported
この固縛用ワイヤ26は、図1において、車両前後方向に配置されたサイドフレーム28に沿って配置された前記ガイドローラ22及び固定ローラ23によりガイドされ、その途中に、前記フック24が、適宜配置されている。図1の符号27は巻締め用レバーを示す。
In FIG. 1, the
フック24を被運搬自動車に引っ掛けた後、巻締め用レバー27によって固縛用ワイヤ26を巻締めて、各フック24により被運搬自動車を引張った状態で固定することができる。図1の符号13は自動運搬用車両の車輪を示す。
After the
固定用レール16の溝18は、図2に拡大して示されるように、車両幅方向、且つ、荷台14における積載面15と垂直な断面において、L字形状とされている。
As shown in an enlarged view in FIG. 2, the
更に詳細には、溝18は、前記断面において、車両長手方向と直交する方向であるY方向に向けて開口した開口溝部32と、この開口溝部32の底部に連続し、前記Y方向と直交するX方向に延在する係合溝部34とから構成されている。
More specifically, in the cross section, the
開口溝部32は、そのX方向の幅が、係合溝部34のY方向の厚さよりも大きくされ、係合溝部34のX方向の奥部には、車両長手方向一定間隔で突起部36が設けられている。
The width of the
アタッチメント20は、車両幅方向、且つ、荷台14における積載面15と垂直な断面において、略L字形状の板状体からなる本体38と、この本体38を溝18に固定し、又は解放するための着脱レバー40と、本体38に取り付けられ、前記ガイドローラ22を支持するシャックル部30とを、有して構成されている(図3、図4参照)。
The
アタッチメント20の本体38は、L字形状の一辺となる係合部44と、L字形状の他辺となる立上り部46とから構成されている。係合部44は、開口溝部32をX方向且つY方向に通って、係合溝部34内に出し入れ可能な形状とされ、立上り部46は、係合部44が係合溝部34内に挿入されたとき、開口溝部32からY方向に突出される形状とされ、又、係合部44の先端には、係合溝部34の底部に突出された突起部36が入り込む大きさの係合凹部48が形成されている。
The main body 38 of the
着脱レバー40は、立上り部46の、係合部44と反対側の背面に、図7に示されるように、揺動可能に設けられ、且つ、その厚さが、立上り部46のX方向の厚さと、開口溝部32のX方向の幅との差とほぼ等しくされている。着脱レバー40の一部は、係合部44が、係合凹部48内に突起部36が入り込んだ状態で、係合溝部34に挿入されているとき、立上り部46と共に開口溝部32内に入り込むロック位置、及び、開口溝部32から抜け出した開口位置との間で揺動可能とされている。
As shown in FIG. 7, the
更に詳細には、着脱レバー40は、図7に示されるように、揺動軸40Aを中心として揺動自在に立上り部46に支持され、図7において時計方向には、二点鎖線で示されるように、ロック位置ストッパー40Bに当接するロック位置と、反時計方向には、実線で示されるように、解放位置ストッパー40Cに当接する解放位置との間で揺動自在とされている。図7の符号40Dは着脱レバーをロック位置方向に付勢するためのばねを示す。
More specifically, as shown in FIG. 7, the
ロック位置ストッパー40B及び解放位置ストッパー40Cは、アタッチメント20の本体38を、固定用レール16の溝18内に挿入したとき、固定用レール16の上面よりも僅かに上方に位置するようにされている。
The
固定用レール16の突起部36は、図4〜図6に拡大して示されるように、係合溝部34の奥部(図において左端)から係合溝部34内に突出するように、固定用レール16の外側から挿入且つ固定されている。
As shown in an enlarged view in FIGS. 4 to 6, the
又、この突起部36に係合する係合凹部48は、図2に示されるように、アタッチメント20の、車両前後方向の中間位置に形成されている。
Further, as shown in FIG. 2, the
アタッチメント20にガイドローラ22を支持するための前記シャックル部30は、揺動筒42Aと、丸棒を略U字形状とした第1シャックル42B及び第2シャックル42Cと、板材をコ字形状に形成した第3シャックル42Dとから構成されている。
The
揺動筒42Aは、アタッチメント20の本体38における、着脱レバー40と反対側の側面に溝18と平行に配置され且つ溶着された支持軸43Aに揺動自在に嵌合された筒状部材から構成されている。
The
第1シャックル42Bは、U字形本体における2本の軸部先端が、前記揺動筒42Aの外周に、その軸線方向に離間した位置に溶着され、第2シャックル42Cは、第1シャックル42Bに、両者のU字形本体の底部においてチェーン状に、2次元的に揺動可能に組合せされている。
The
この第2シャックル42Cの、U字の先端の2本の軸部の間には、略U字形状の第3シャックル42Dの基端を貫通するユニバーサルピン42Eが溶着されて、第3シャックル42Dと第2シャックル42Cとは、図3、図4においてユニバーサルピン42Eの中心軸線回りに相互に回転自在に連結されている。
A
第3シャックル42Dの解放端(U字の先端)には、ローラ軸22Aが、シャックル機構あるいはU−ロックにおける横材あるいはシャックルピンとなるように取付けられていて、ここに、ガイドローラ22が回転自在に支持されている。このガイドローラ22には、固縛用ワイヤ26が巻回されている。
A
上記のように、この実施形態におけるシャックル部は、ガイドローラ22を支持する第3シャックルが、ユニバーサルピン42Eを中心軸として、第2シャックル42Cに対して回転自在となり、このユニバーサルピン42Eと一体の第2シャックル42Cは、第1シャックル42Bに対して、第1シャックル42BのU字の円形部を中心とする、第1シャックル42BのU字の面内及び第2シャックル42CのU字の面内の、相直交する2軸を中心とする揺動が可能であり、更に、第1シャックル42Bは、支持軸43Aに対して、その中心軸線回りに揺動自在とされている。
As described above, in the shackle portion in this embodiment, the third shackle that supports the
従って、アタッチメント20に対して、ガイドローラ22は、4軸回りに姿勢変化可能に支持されている。これによって、固縛用ワイヤ26の引張り方向がどのような場合でも対応して、これをガイドすることができる。
Therefore, the
次に、上記被運搬自動車の固定装置10において、アタッチメント20を、固定用レール16に沿って移動させ、且つ最適位置に固定する過程について説明する。
Next, a process of moving the
図2〜図4は、アタッチメント20が、固定用レール16に固定された状態を示す。
2 to 4 show a state in which the
この状態では、アタッチメント20の本体38が、固定用レール16における溝18内に挿入された状態で、着脱レバー40が、図3、図7における時計方向に揺動されて、ロック位置となっているので、本体38は、溝18から抜け出すことができない。即ち、ロック状態となっている。
In this state, with the main body 38 of the
このとき、アタッチメント20の係合部44は、図2、図4に示されるように、その先端(図4において左端)が、係合溝部34内に入り、且つ、係合凹部48が、突起部36が挿入される位置となっている。従って、アタッチメント20は、車体前後方向即ち溝18に沿う方向にもロックされることになる。
At this time, as shown in FIGS. 2 and 4, the
アタッチメント20を固定用レール16の溝18に沿って移動させたり、あるいは取り出したりする場合は、着脱レバー40を、図7に示される二点鎖線の位置から反時計方向に引き起こして(揺動させ)解放位置ストッパー40Cに当接するまで揺動させて解放位置とする。この状態では、図5に示されるようになる。
When the
次に、アタッチメント20の係合部44が、突起部36から外れる位置にまで、図5において右方向に移動させれば、この状態で、アタッチメント20は溝18内を自由に移動することができる。
Next, if the
又、アタッチメント20を溝18から取り外す場合は、図6に示されるように、反時計方向に傾ければ、係合部44は、X方向且つY方向に変位して容易に溝18から抜け出すことができる。
When the
アタッチメント20を固定用レール16の適正位置にまで移動させて、前記と逆の順序で、係合凹部48が突起部36に係合する位置で、着脱レバー40を図7において時計方向に、ロック位置ストッパー40Bに当接するまで時計方向に揺動させる。
The
このようにすれば、前述の如く、アタッチメント20の本体38は固定用レール16の溝18から抜け出すことができない。即ち、固定用レール16の適正位置に固定されたことになる。
In this way, as described above, the main body 38 of the
上記着脱レバー40の操作及びアタッチメント20の移動は、片手で行うことができる。
The operation of the
なお、上記実施の形態の例において、固定用レール16は荷台14の積載面15における車両幅方向両外側位置に上向きに取付けられているが、本発明はこれに限定されるものでなく、車両幅方向両側壁に、溝を車両幅方向内側に向けて取り付けるようにしても良い。
In the example of the above embodiment, the fixing
10…被運搬自動車の固定装置
12…自動車運搬用車両
14…荷台
15…積載面
16…固定用レール
18…溝
20…アタッチメント
22…ガイドローラ
22A…ローラ軸
24…フック
26…固縛用ワイヤ
30…シャックル部
32…開口溝部
34…係合溝部
36…突起部
40…着脱レバー
42A…揺動筒
42B…第1シャックル
42C…第2シャックル
42D…第3シャックル
42E…ユニバーサルピン
43A…支持軸
44…係合部
46…立上り部
48…係合凹部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
を有してなり、
前記アタッチメントは、前記固定用レールの溝と平行の支持軸と、この支持軸に回転自在に嵌合された円筒状の揺動筒と、を有し、
前記シャックル部は、前記揺動筒の外周に取り付けられた略U字形の丸棒からなる第1シャックルと、この第1シャックルとチェーン状に連結される略U字形の丸棒からなる第2シャックルと、この第2シャックルのU字形本体における2本の軸部の先端間に、これら軸部とほぼ平行に溶着されたユニバーサルピンと、このユニバーサルピンに対して、U字形本体の底部において、該ユニバーサルピンの中心軸線回りに回転自在に連結された第3シャックルと、を有してなり、前記ガイドローラは、前記第3シャックルのシャックルピンに相当するローラ軸に回転自在に支持されたことを特徴とする被運搬自動車の固縛部材固定装置。 A loading rail for loading a vehicle to be transported in a vehicle for transporting vehicles, a fixing rail provided in the longitudinal direction of the vehicle, an attachment that is detachably attachable to the groove of the fixing rail so that the position in the longitudinal direction of the vehicle can be adjusted, and A wire winding guide roller that is attached to the attachment via a shackle portion so that the posture can be changed within a certain range, and a hook that is wound around the guide roller and that can be hooked on the transported vehicle are fixed. A lashing wire;
Having
The attachment includes a support shaft parallel to the groove of the fixing rail, and a cylindrical swinging cylinder that is rotatably fitted to the support shaft.
The shackle portion includes a first shackle made of a substantially U-shaped round bar attached to the outer periphery of the swinging cylinder, and a second shackle made of a substantially U-shaped round bar connected to the first shackle in a chain shape. A universal pin welded substantially parallel to the shaft portion between the tips of the two shaft portions of the U-shaped body of the second shackle, and the universal pin at the bottom of the U-shaped body with respect to the universal pin. A third shackle rotatably connected around a central axis of the pin, and the guide roller is rotatably supported by a roller shaft corresponding to the shackle pin of the third shackle. A lashing member fixing device for a transported vehicle.
前記第1シャックルは、U字形本体における2本の軸部先端が、前記揺動筒の外周に、軸線方向に離間した位置で溶着され、この第1シャックルのU字状本体と前記第2シャックルのU字状本体とがチェーン状に組み合わされていることを特徴とする被運搬自動車の固縛部材固定装置。 In claim 1,
The first shackle is welded to the outer periphery of the oscillating cylinder at positions separated from each other in the axial direction, and the U-shaped main body of the first shackle and the second shackle. A U-shaped body of the lashing member fixing device for a to-be-conveyed vehicle, wherein the U-shaped main body is combined in a chain shape.
前記固定用レールの溝は、車両幅方向、且つ、前記荷台における積載面と垂直な断面において、車両長手方向と直交する方向であるY方向に向けて開口した開口溝部と、この開口溝部の底部に連続し、前記Y方向と直交するX方向に延在する係合溝部とからなり、
前記開口溝部は、そのX方向の幅が、前記係合溝部のY方向の厚さよりも大きくされ、
前記係合溝部のX方向の奥部には、車両長手方向一定間隔で突起部が設けられ、
前記アタッチメントは、車両幅方向、且つ、前記荷台における積載面と垂直な断面において、略L字形状の板状体からなる本体と、この本体を前記溝に固定し、又は解放するための着脱レバーと、を有してなり、
前記本体は、L字形状の一辺が、前記開口溝部を、X方向、且つ、Y方向に通って、前記係合溝部内に出入れ可能な係合部とされ、L字形状の他辺が、前記係合部が前記係合溝部内に挿入されたとき、前記開口溝部内からY方向に突出される立上り部とされ、前記係合部の先端には、前記突起部が入り込む大きさの係合凹部が形成されていて、
前記着脱レバーは、前記立上り部の、前記係合部と反対側の背面に揺動可能に設けられ、且つ、その厚さが、前記立上り部のX方向の厚さと、前記開口溝部のX方向の幅との差とほぼ等しくされ、前記係合部が、その係合凹部内に前記突起部が入り込んだ状態で、前記係合溝部に挿入されているとき、前記着脱レバーの一部が、前記立上り部と共に前記開口溝部内に入り込むロック位置、及び、前記開口溝部から抜け出した解放位置との間で揺動可能とされたことを特徴とする被運搬自動車の固縛部材固定装置。 In claim 1 or 2,
The groove of the fixing rail has an opening groove portion that opens in a vehicle width direction and a Y direction that is a direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction in a cross section perpendicular to the loading surface of the loading platform, and a bottom portion of the opening groove portion. And an engaging groove extending in the X direction perpendicular to the Y direction,
The opening groove portion has a width in the X direction larger than a thickness in the Y direction of the engagement groove portion,
Projections are provided at regular intervals in the longitudinal direction of the vehicle at the back of the engagement groove in the X direction.
The attachment includes a main body formed of a substantially L-shaped plate-like body in a vehicle width direction and a cross section perpendicular to the loading surface of the loading platform, and a detachable lever for fixing or releasing the main body in the groove. And having
Said body, one side of the L-shape, said apertures groove, X-direction, and, through the Y-direction, is between the engaging engagement portion capable put out if the groove, the other L-shaped When the engaging part is inserted into the engaging groove part, the side is a rising part that protrudes in the Y direction from the opening groove part, and the protruding part enters the tip of the engaging part. An engagement recess is formed,
The detachable lever is swingably provided on the back surface of the rising portion on the side opposite to the engaging portion, and the thickness thereof is the thickness in the X direction of the rising portion and the X direction of the opening groove portion. When the engagement portion is inserted into the engagement groove portion with the protrusion entering the engagement recess, a part of the detachable lever is A tying member fixing device for a to-be-conveyed vehicle, wherein the lashing member fixing device is swingable between a lock position that enters the opening groove portion together with the rising portion and a release position that has come out of the opening groove portion.
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