JP5071276B2 - Fuel supply device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

この発明は、内燃機関の燃料供給装置に係り、特に、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器を備える内燃機関の燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine, and more particularly to a fuel supply device for an internal combustion engine that includes a fuel separator that separates a raw material fuel into a high-octane fuel and a low-octane fuel.

従来、例えば特許文献１には、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離装置を備える内燃機関用燃料供給装置が開示されている。この従来の燃料供給装置では、内燃機関の運転状態に応じて、オクタン価の異なる上記２種類の燃料を噴き分けるようにしている。   Conventionally, for example, Patent Document 1 discloses a fuel supply device for an internal combustion engine that includes a fuel separator that separates a raw material fuel into a high-octane fuel and a low-octane fuel. In this conventional fuel supply apparatus, the two types of fuels having different octane numbers are sprayed according to the operating state of the internal combustion engine.

特表２００４−５２２０３９号公報Japanese translation of PCT publication No. 2004-522039 特開２００７−２３１８７８号公報JP 2007-231878 A 特開２００７−２３１９３７号公報JP 2007-231937 A 特開２００１−５００７０号公報JP 2001-5070 A 特開２００４−２３２６２４号公報JP 2004-232624 A

上記従来の燃料供給装置のように、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器を備える燃料供給装置は、そのような燃料分離器を備えない燃料供給装置に比して、構成部品が多くなる。このため、当該燃料分離器を備える燃料供給装置を車両に搭載する際には、当該構成部品を適切な関係で配置することが重要となる。   As in the conventional fuel supply device, the fuel supply device including the fuel separator that separates the raw material fuel into the high-octane fuel and the low-octane fuel is compared with the fuel supply device that does not include such a fuel separator. More components. For this reason, when mounting a fuel supply apparatus provided with the fuel separator on a vehicle, it is important to arrange the components in an appropriate relationship.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器を備える燃料供給装置において、その構成部品が車両に適切に搭載された内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and in a fuel supply device including a fuel separator that separates a raw material fuel into a high-octane fuel and a low-octane fuel, the components are suitable for a vehicle. It is an object of the present invention to provide a fuel supply device for an internal combustion engine mounted on the vehicle.

第１の発明は、内燃機関の燃料供給装置であって、
供給された原料燃料を、オクタン価の高い成分を当該原料燃料よりも多く含む高オクタン価燃料と、オクタン価の低い成分を前記原料燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器と、
前記燃料分離器に供給される前記原料燃料を加熱させる燃料加熱器と、を主要構成部として備える内燃機関の燃料供給装置であって、
前記主要構成部は、前記燃料供給装置が搭載される車両の前方から前記燃料加熱器、前記燃料分離器という順で配置されていることを特徴とする。 A first invention is a fuel supply device for an internal combustion engine,
A fuel separator that separates the supplied raw fuel into a high octane fuel containing a higher octane component than the raw fuel and a low octane fuel containing a lower octane component than the raw fuel;
A fuel heater for heating the raw material fuel supplied to the fuel separator, and a fuel supply device for an internal combustion engine comprising as a main component,
The main components are arranged in the order of the fuel heater and the fuel separator from the front of the vehicle on which the fuel supply device is mounted.

また、第２の発明は、第１の発明において、
前記主要構成部は、前記燃料分離器によって分離された後の前記高オクタン価燃料および前記低オクタン価燃料のうちの少なくとも一方と、前記燃料加熱器に向かう前記原料燃料とを熱交換させる熱交換器を更に備え、
前記熱交換器は、車両における前記燃料分離器の後方に配置されていることを特徴とする。 The second invention is the first invention, wherein
The main component includes a heat exchanger that exchanges heat between at least one of the high-octane fuel and the low-octane fuel that has been separated by the fuel separator and the raw fuel that is directed to the fuel heater. In addition,
The heat exchanger is arranged behind the fuel separator in a vehicle.

また、第３の発明は、第２の発明において、
前記主要構成部は、前記原料燃料、前高オクタン価燃料、および前記低オクタン価燃料のうちの少なくとも一方の燃料を貯留する燃料タンクを更に備え、
前記燃料タンクにおける前記熱交換器との燃料配管の接続口が、車両における前記熱交換器の後方において当該熱交換器と近接して配置されていることを特徴とする。 The third invention is the second invention, wherein
The main component further includes a fuel tank that stores at least one of the raw fuel, the pre-high octane fuel, and the low octane fuel,
A connection port of a fuel pipe with the heat exchanger in the fuel tank is arranged in the vicinity of the heat exchanger behind the heat exchanger in the vehicle.

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れかにおいて、
前記主要構成部は、車両の前後方向に延在する前記内燃機関の排気管と並行して配置されていることを特徴とする。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions,
The main component is arranged in parallel with the exhaust pipe of the internal combustion engine extending in the front-rear direction of the vehicle.

また、第５の発明は、第１乃至第４の発明の何れかにおいて、
前記主要構成部は、車両の中央部の床下に配置されていることを特徴とする。 According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions,
The main component is arranged below the floor in the center of the vehicle.

また、第６の発明は、第５の発明において、
前記主要構成部は、車両の車幅方向中央部にて車両前後方向に延在するフロアトンネル内に配置されていることを特徴とする。 The sixth invention is the fifth invention, wherein
The main component portion is arranged in a floor tunnel extending in the vehicle front-rear direction at a vehicle width direction center portion of the vehicle.

また、第７の発明は、第５または第６の発明において、
車両の床板との間で前記主要構成部を覆うように配置されたカバーを更に備え、
前記カバーは、前記排気管側の部位において、前記床板と密着しており、かつ、他の少なくとも一部位において、前記床板から離れていることを特徴とする。 The seventh invention is the fifth or sixth invention, wherein
A cover disposed to cover the main component between the vehicle floor and the floor plate of the vehicle;
The cover is in close contact with the floor plate at a portion on the exhaust pipe side, and is separated from the floor plate at at least some other positions.

また、第８の発明は、第７の発明において、
前記カバーは、前記排気管側の部位に加え、車両の前方側の部位において、前記床板と密着しており、かつ、前記排気管の反対側に部位および車両の後方側の部位において、前記床板から離れていることを特徴とする。 The eighth invention is the seventh invention, wherein
The cover is in close contact with the floor plate at a front side portion of the vehicle in addition to the portion at the exhaust pipe side, and the floor plate at a portion on the opposite side of the exhaust pipe and a rear side portion of the vehicle. It is characterized by being away from.

第１および第２の発明によれば、燃料供給装置の主要構成部の車両上における配置を最適化することができる。より具体的には、より温度の高い熱源となる構成要素の方が、車両の前方側（つまり、車両走行時の走行風の上流側）に配置されることになるので、外気による冷却損失の低減を図ることができる。また、燃料加熱器として内燃機関の排気熱を利用する装置が使用されている場合には、そのような燃料加熱器が他の構成要素に比して車両の前方側に配置されていることで、内燃機関の排気管におけるより上流側の排気ガス温度の高い部位において、排気ガスと燃料加熱器内を通る燃料とが熱交換されることになる。このため、内燃機関の排気熱を効率的に利用できるようになる。   According to the first and second aspects, the arrangement of the main components of the fuel supply device on the vehicle can be optimized. More specifically, since the component serving as a heat source having a higher temperature is disposed on the front side of the vehicle (that is, the upstream side of the traveling wind when the vehicle is traveling), the cooling loss due to the outside air is reduced. Reduction can be achieved. In addition, when a device that uses the exhaust heat of the internal combustion engine is used as a fuel heater, such a fuel heater is disposed on the front side of the vehicle compared to other components. The exhaust gas and the fuel passing through the fuel heater are heat-exchanged at a portion of the exhaust pipe of the internal combustion engine where the exhaust gas temperature is higher on the upstream side. For this reason, the exhaust heat of the internal combustion engine can be used efficiently.

第３の発明によれば、燃料供給装置の主要構成部の車両上における配置を最適化することができるとともに、燃料タンクと各構成要素（燃料加熱器、燃料分離器、および熱交換器）との間を接続する燃料配管の複雑化を良好に回避することができる。   According to the third invention, the arrangement of the main components of the fuel supply device on the vehicle can be optimized, and the fuel tank and the components (fuel heater, fuel separator, and heat exchanger) It is possible to favorably avoid complication of fuel pipes connecting between the two.

第４の発明によれば、上記主要構成部におけるより温度の高い熱源となる構成要素の方が、車両の前方側（つまり、車両走行時の走行風の上流側）に配置されることになるので、外気による冷却損失の低減を図ることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the component serving as the heat source having a higher temperature in the main component is disposed on the front side of the vehicle (that is, on the upstream side of the traveling wind during vehicle traveling). Therefore, it is possible to reduce the cooling loss due to the outside air.

第５の発明によれば、横方向或いは前後後方からの車両衝突時の安全性を良好に確保することができる。   According to the fifth aspect, it is possible to satisfactorily ensure the safety at the time of a vehicle collision from the lateral direction or from the front and rear.

第６の発明によれば、横方向或いは前後後方からの車両衝突時の安全性を良好に確保することができるとともに、通常の内燃機関が備える一般的な構成要素以外の要素（燃料分離器等）を搭載するスペースが乏しい車両において、当該燃料分離器等の構成要素の搭載場所を良好に確保することができる。   According to the sixth aspect of the invention, it is possible to satisfactorily ensure safety at the time of a vehicle collision from the lateral direction or from the front and rear, and at the same time, elements other than general components (such as a fuel separator) provided in a normal internal combustion engine ) In a vehicle having a small space for mounting, it is possible to satisfactorily secure a mounting place for components such as the fuel separator.

第７の発明によれば、車両衝突時に当該主要構成部から万が一燃料漏れが発生したような場合であっても、漏れ出た燃料が高温の排気管に極力かかりにくく出火しにくい構成を得ることができる。このため、本発明のような燃料供給装置を備えていることで良好に燃費向上を図ることのできる内燃機関を備える車両の安全性を良好に高めることができる。   According to the seventh aspect of the present invention, even if a fuel leak occurs from the main component at the time of a vehicle collision, the leaked fuel is hardly applied to the high-temperature exhaust pipe as much as possible to obtain a configuration that is difficult to catch fire. Can do. For this reason, the safety | security of the vehicle provided with the internal combustion engine which can aim at a fuel-consumption improvement favorably by providing the fuel supply apparatus like this invention can be improved favorably.

第８の発明によれば、車両の床下に配置された上記主要構成部が走行風を受けることによって冷却されるのを防止することができるとともに、当該カバー内部の熱気に応じた自然な放熱を実現することができる。このように、本発明のカバーによれば、車両の床下に配置された上記主要構成部の保温を良好に図ることができる。   According to the eighth aspect of the invention, it is possible to prevent the main components disposed under the floor of the vehicle from being cooled by receiving the traveling wind, and to perform natural heat dissipation according to the hot air inside the cover. Can be realized. As described above, according to the cover of the present invention, it is possible to satisfactorily keep the main components arranged below the floor of the vehicle.

実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
図１は、本発明の実施の形態１における内燃機関１の燃料供給装置１０の主要構成部の配置およびその構成を説明するための図である。より具体的には、図１（Ａ）は、燃料供給装置１０の主要構成部を車両２の側方から見た図であり、図１（Ｂ）は、当該主要構成部を車両２の上方から見た図である。 Embodiment 1 FIG.
[Configuration of Embodiment 1]
FIG. 1 is a diagram for explaining the arrangement and configuration of main components of a fuel supply device 10 for an internal combustion engine 1 according to Embodiment 1 of the present invention. More specifically, FIG. 1 (A) is a view of the main components of the fuel supply device 10 as viewed from the side of the vehicle 2, and FIG. It is the figure seen from.

図１に示すように、車両２の前方部（エンジンルーム）には、内燃機関１が搭載されている。内燃機関１は、車両２の前後方向に延在するように配置された排気管３を備えている。   As shown in FIG. 1, an internal combustion engine 1 is mounted in a front portion (engine room) of a vehicle 2. The internal combustion engine 1 includes an exhaust pipe 3 disposed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 2.

また、図１に示すように、車両２の後方部には、燃料供給装置１０の主要構成部の１つである燃料タンク１２が設置されている。より具体的には、燃料タンク１２は、原料燃料（フィード燃料）の給油を受ける原料燃料タンク１２ａと、後述する燃料分離器１８によって分離された分離燃料（高ＲＯＮ燃料）を貯留するための高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂという２つの燃料タンクが統合されたものである。   As shown in FIG. 1, a fuel tank 12, which is one of the main components of the fuel supply device 10, is installed in the rear part of the vehicle 2. More specifically, the fuel tank 12 stores a raw material fuel tank 12a that receives feed of raw material fuel (feed fuel) and a high fuel for storing separated fuel (high RON fuel) separated by a fuel separator 18 described later. Two fuel tanks called the RON fuel tank 12b are integrated.

尚、ここでは、原料燃料として、通常のガソリン（例えば、９０ＲＯＮ）が使用されている。また、原料燃料タンク１２ａは、後述するように、低ＲＯＮ燃料を貯留するためのタンクとしても機能している。   Here, normal gasoline (for example, 90 RON) is used as the raw material fuel. Further, the raw material fuel tank 12a also functions as a tank for storing low RON fuel, as will be described later.

燃料タンク１２には、原料燃料配管１４の一端が接続されている。燃料タンク１２内の原料燃料は、当該原料燃料配管１４の途中に設けられた燃料ポンプ（図示省略）によって、当該原料燃料配管１４に供給されるようになっている。また、原料燃料配管１４は、その途中で二股状に分岐している。   One end of a raw material fuel pipe 14 is connected to the fuel tank 12. The raw fuel in the fuel tank 12 is supplied to the raw fuel pipe 14 by a fuel pump (not shown) provided in the middle of the raw fuel pipe 14. In addition, the raw material fuel pipe 14 branches in a bifurcated way.

二股状に分岐した原料燃料配管１４の一方の端部は、内燃機関１が有する第１のインジェクタ（図示省略）に接続されている。また、二股状に分岐した原料燃料配管１４の他方の端部は、後述する熱交換器２２を介して、燃料供給装置１０の主要構成部の１つである燃料加熱器１６に接続されている。   One end of the bifurcated feed fuel pipe 14 is connected to a first injector (not shown) of the internal combustion engine 1. Further, the other end of the bifurcated feed fuel pipe 14 is connected to a fuel heater 16 which is one of the main components of the fuel supply device 10 via a heat exchanger 22 which will be described later. .

この燃料加熱器１６は、車両２の車幅方向中央部にて車両前後方向に延在するフロアトンネル４（図１においては、破線にて図示）内に収納されるように配置されている。尚、このフロアトンネル４は、本来的には、４ＷＤ仕様が想定された車両２の床板（フロアパネル）において、車両前方部に配置された内燃機関１の駆動力を後輪に伝達するためのプロペラシャフトを収納させるために設けられている部位である。   The fuel heater 16 is disposed so as to be housed in a floor tunnel 4 (illustrated by a broken line in FIG. 1) that extends in the vehicle front-rear direction at the vehicle width direction center of the vehicle 2. In addition, this floor tunnel 4 is intended to transmit the driving force of the internal combustion engine 1 disposed in the front part of the vehicle to the rear wheels in the floor plate (floor panel) of the vehicle 2 that is supposed to have a 4WD specification. This is a part provided to house the propeller shaft.

燃料加熱器１６は、原料燃料を加熱するための装置であり、ここでは、その一例として、ヒートパイプが使用されている。ヒートパイプは、内燃機関１の排気管３に介在するように構成されており、水を媒体として排気管３を流れる排気ガスの熱を受けて、原料燃料を加熱することができるものである。尚、燃料加熱器１６は、このようなヒートパイプに代え、原料燃料と排気管３を流れる排気ガスとが直接的に熱交換されるものであってもよい。   The fuel heater 16 is a device for heating the raw material fuel, and here, as an example, a heat pipe is used. The heat pipe is configured to be interposed in the exhaust pipe 3 of the internal combustion engine 1, and can receive the heat of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 3 using water as a medium to heat the raw fuel. Note that the fuel heater 16 may be one in which the raw material fuel and the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 3 are directly heat-exchanged instead of such a heat pipe.

また、フロアトンネル４内における燃料加熱器１６よりも車両後方側には、燃料供給装置１０の主要構成部の１つである燃料分離器１８が、当該燃料加熱器１６に近接して配置されている。更に付け加えると、燃料加熱器１６と燃料分離器１８とは、両者を接続する原料燃料配管２０が極力短くなるような位置関係で配置されている。   Further, a fuel separator 18, which is one of the main components of the fuel supply device 10, is arranged in the vicinity of the fuel heater 16 on the vehicle rear side of the fuel heater 16 in the floor tunnel 4. Yes. In addition, the fuel heater 16 and the fuel separator 18 are arranged in such a positional relationship that the raw fuel pipe 20 connecting them is as short as possible.

燃料分離器１８は、供給された原料燃料を高オクタン価成分の含有率が原料燃料より多い高ＲＯＮ燃料（例えば、１０３ＲＯＮ）と高オクタン価成分の含有率が原料燃料より少ない低ＲＯＮ燃料（例えば、８８ＲＯＮ）とに分離するための装置である。   The fuel separator 18 is composed of a high RON fuel (for example, 103 RON) in which the content of the high octane number component is higher than that of the raw material fuel and a low RON fuel (for example, 88 RON) in which the content of the high octane number component is less than that of the raw material fuel. ).

燃料分離器１８の具体的な構成は、特に限定されるものではないが、例えば、特表２００４−５２２０３９号公報に開示された分離装置と同様の燃料分離膜（アロマ分離膜）を備える構成を用いることができる。そのような燃料分離膜は、原料燃料中の芳香族成分を選択的に透過させる性質を有している。芳香族成分量が増大すると、オクタン価（ＲＯＮ）が高くなる。このため、燃料分離膜を透過した燃料は、芳香族成分の含有量が多い高ＲＯＮ燃料となり、当該燃料分離膜を通過しなかった燃料は、芳香族成分の含有量が少ない低ＲＯＮ燃料（残留燃料）となる。   Although the specific structure of the fuel separator 18 is not specifically limited, For example, the structure provided with the fuel separation membrane (aromatic separation membrane) similar to the separation apparatus disclosed by the Japanese translations of PCT publication No. 2004-522039 gazette. Can be used. Such a fuel separation membrane has a property of selectively permeating aromatic components in the raw material fuel. As the amount of the aromatic component increases, the octane number (RON) increases. For this reason, the fuel that has permeated the fuel separation membrane becomes a high RON fuel with a high content of aromatic components, and the fuel that has not passed through the fuel separation membrane has a low RON fuel (residual amount) with a low content of aromatic components. Fuel).

更に、フロアトンネル４内における燃料分離器１８よりも車両後方側には、燃料供給装置１０の主要構成部の１つである熱交換器２２が配置されている。この熱交換器２２は、燃料分離器１８によって分離された後の高ＲＯＮ燃料および低ＲＯＮ燃料のそれぞれを、燃料加熱器１６に向かう原料燃料との間で熱交換できるように構成されている。   Further, a heat exchanger 22, which is one of the main components of the fuel supply device 10, is disposed behind the fuel separator 18 in the floor tunnel 4. The heat exchanger 22 is configured to exchange heat between the high RON fuel and the low RON fuel that have been separated by the fuel separator 18 with the raw material fuel that is directed to the fuel heater 16.

また、燃料分離器１８における低ＲＯＮ燃料の出口と原料燃料タンク１２ａとは、低ＲＯＮ燃料配管２４によって接続されているとともに、燃料分離器１８における高ＲＯＮ燃料の出口と高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂとは、高ＲＯＮ燃料配管２６によって接続されている。   The low RON fuel outlet in the fuel separator 18 and the raw fuel tank 12a are connected by a low RON fuel pipe 24, and the high RON fuel outlet and the high RON fuel tank 12b in the fuel separator 18 are connected to each other. Are connected by a high RON fuel pipe 26.

低ＲＯＮ燃料配管２４は、原料燃料タンク１２ａに至るように構成されている。また、高ＲＯＮ燃料配管２６は、熱交換器２２を通過した後に高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂに至るように構成されている。   The low RON fuel pipe 24 is configured to reach the raw material fuel tank 12a. Further, the high RON fuel pipe 26 is configured to reach the high RON fuel tank 12b after passing through the heat exchanger 22.

また、高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂには、内燃機関１が有する第２のインジェクタ（図示省略）に至る高ＲＯＮ燃料配管２８が接続されている。高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂ内の高ＲＯＮ燃料は、当該高ＲＯＮ燃料配管２８の途中に設けられた燃料ポンプ（図示省略）によって、当該高ＲＯＮ燃料配管２８に供給されたうえで、上記第２のインジェクタに供給されるようになっている。   The high RON fuel tank 12b is connected to a high RON fuel pipe 28 that reaches the second injector (not shown) of the internal combustion engine 1. The high RON fuel in the high RON fuel tank 12b is supplied to the high RON fuel pipe 28 by a fuel pump (not shown) provided in the middle of the high RON fuel pipe 28, and then the second injector. To be supplied.

また、本実施形態では、燃料タンク１２ａ、１２ｂにおける熱交換器２２との燃料配管（原料燃料配管１４、低ＲＯＮ燃料配管２４、高ＲＯＮ燃料配管２６）の接続口が、車両２における熱交換器２２の後方において当該熱交換器２２と極力近接するように配置されている。   Further, in the present embodiment, the connection port of the fuel pipe (raw material fuel pipe 14, low RON fuel pipe 24, high RON fuel pipe 26) with the heat exchanger 22 in the fuel tanks 12a and 12b is a heat exchanger in the vehicle 2. It is arranged behind the heat exchanger 22 as close as possible to the heat exchanger 22.

また、車両２には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０が搭載されている。ＥＣＵ３０の入力には、内燃機関１の運転状態を検出するための各種センサ（図示せず）が接続されている。また、ＥＣＵ３０の出力には、上述した燃料ポンプや第１および第２のインジェクタなどの各種アクチュエータが接続されている。   The vehicle 2 is equipped with an ECU (Electronic Control Unit) 30. Various sensors (not shown) for detecting the operating state of the internal combustion engine 1 are connected to the input of the ECU 30. Further, the output of the ECU 30 is connected to various actuators such as the above-described fuel pump and first and second injectors.

［燃料分離動作について］
次に、燃料分離器１８における燃料分離動作について説明する。燃料分離器１８では、原料燃料から高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料が生成される。より具体的には、原料燃料タンク１２ａに貯留されている原料燃料は、燃料ポンプおよびレギュレータ（図示省略）により所定の圧力まで昇圧された後、燃料加熱器１６を通過する間に所定の温度まで加熱される。 [About fuel separation operation]
Next, the fuel separation operation in the fuel separator 18 will be described. In the fuel separator 18, high RON fuel and low RON fuel are generated from the raw material fuel. More specifically, the raw material fuel stored in the raw material fuel tank 12a is boosted to a predetermined pressure by a fuel pump and a regulator (not shown), and then reaches a predetermined temperature while passing through the fuel heater 16. Heated.

高温高圧となった原料燃料は、燃料分離器１８の一方の区画へ送られる。当該区画に対して燃料分離膜を間に挟んだ他方の区画側は、ジェットポンプ等の負圧生成手段の作用によって低い圧力に制御されている。このため、燃料分離器１８内における上記一方の区画側を高圧に保ち、上記他方の区画側を上記一方の区画側よりも低圧（好ましくは負圧）に保つと、原料燃料中の芳香族成分が、燃料分離膜を上記一方の区画側から上記他方の区画側へ透過する。   The raw material fuel that has become high temperature and pressure is sent to one section of the fuel separator 18. The other compartment side with the fuel separation membrane interposed between the compartments is controlled to a low pressure by the action of negative pressure generating means such as a jet pump. For this reason, if the one compartment side in the fuel separator 18 is kept at a high pressure and the other compartment side is kept at a lower pressure (preferably negative pressure) than the one compartment side, the aromatic component in the raw fuel However, the fuel separation membrane permeates from the one compartment side to the other compartment side.

このため、上記一方の区画側の原料燃料中の芳香族成分が燃料分離膜を透過して上記他方の区画側へ浸出する。これにより、原料燃料（例えば、ＲＯＮ９０）が高ＲＯＮ燃料（例えば、ＲＯＮ１０３）と低ＲＯＮ燃料（例えば、ＲＯＮ８８）とに分離される。内燃機関１においては、ノッキングを発生せずに安定したトルクを発生できるように、運転条件に応じた最適なオクタン価が設定されている。ＥＣＵ３０は、要求オクタン価の大小に応じて、各燃料のインジェクタ（上記第１および第２のインジェクタ）をそれぞれ駆動するようにしている。   For this reason, the aromatic component in the raw material fuel on the one compartment side permeates the fuel separation membrane and leaches out to the other compartment side. Thereby, the raw material fuel (for example, RON 90) is separated into a high RON fuel (for example, RON 103) and a low RON fuel (for example, RON 88). In the internal combustion engine 1, an optimal octane number is set according to the operating conditions so that stable torque can be generated without knocking. The ECU 30 drives each fuel injector (the first and second injectors) according to the required octane number.

［実施の形態１の特徴部分］
上述したように、本実施形態の燃料供給装置１０では、燃料供給装置１０の主要構成部である燃料加熱器１６および燃料分離器１８が、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８という順で、フロアトンネル４内に直列的に配置されている。 [Characteristics of Embodiment 1]
As described above, in the fuel supply device 10 according to the present embodiment, the fuel heater 16 and the fuel separator 18 which are the main components of the fuel supply device 10 are provided from the front of the vehicle 2. In this order, they are arranged in series in the floor tunnel 4.

更に、本実施形態の燃料供給装置１０では、これらに加え、熱交換器２２が、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、熱交換器２２という順で、フロアトンネル４内に直列的に配置されている。更には、これらに加え、燃料タンク１２が、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、熱交換器２２、燃料タンク１２という順で、車両２の前後方向に直列的に配置されている。   Furthermore, in the fuel supply device 10 of the present embodiment, in addition to these, the heat exchanger 22 is disposed in the floor tunnel 4 in the order of the fuel heater 16, the fuel separator 18, and the heat exchanger 22 from the front of the vehicle 2. They are arranged in series. In addition to these, the fuel tank 12 is arranged in series in the front-rear direction of the vehicle 2 in the order of the fuel heater 16, the fuel separator 18, the heat exchanger 22, and the fuel tank 12 from the front of the vehicle 2. ing.

以上のような燃料供給装置１０の主要構成部の配置手法によれば、通常の内燃機関が備える一般的な構成要素以外の要素（本実施形態の燃料分離器１８等）を搭載するスペースが乏しい車両において、当該燃料分離器１８等の構成要素の搭載場所を良好に確保することができる。   According to the arrangement method of the main components of the fuel supply device 10 as described above, the space for mounting elements (such as the fuel separator 18 of the present embodiment) other than general components included in a normal internal combustion engine is scarce. In the vehicle, the mounting location of the components such as the fuel separator 18 can be ensured satisfactorily.

また、上記のように、車両前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、熱交換器２２という順で搭載することによって、燃料供給装置１０の主要構成部の車両２上における配置を最適化することができる。より具体的には、これら３つの構成要素においては、燃料加熱器１６が最も温度の高い熱源となり、燃料加熱器１６から高温の燃料の供給を受ける燃料分離器１８が次いで温度の高い熱源となり、燃料分離器１８を通って冷やされた燃料の供給を受ける熱交換器２２が最も温度の低い熱源となる。   Further, as described above, the fuel heater 16, the fuel separator 18, and the heat exchanger 22 are mounted in this order from the front of the vehicle to optimize the arrangement of the main components of the fuel supply device 10 on the vehicle 2. be able to. More specifically, in these three components, the fuel heater 16 becomes the highest temperature heat source, the fuel separator 18 that receives the supply of high-temperature fuel from the fuel heater 16 then becomes the higher temperature heat source, The heat exchanger 22 that receives the cooled fuel supplied through the fuel separator 18 is the heat source having the lowest temperature.

すなわち、上記の配置順序によれば、より温度の高い熱源の方が、車両２の前方側（つまり、車両走行時の走行風の上流側）に配置されることになるので、外気による冷却損失の低減を図ることができる。   That is, according to the arrangement sequence described above, the heat source having a higher temperature is arranged on the front side of the vehicle 2 (that is, on the upstream side of the traveling wind during traveling of the vehicle), so that the cooling loss due to outside air is reduced. Can be reduced.

また、本実施形態の燃料加熱器１６は、内燃機関１の排気熱を利用して燃料を加熱させる装置である。そのような燃料加熱器１６が他の構成要素に比して車両２の前方側に配置されていることで、内燃機関１の排気管３におけるより上流側の排気ガス温度の高い部位において、排気ガスと燃料加熱器１６内を通る燃料とが水を媒体として熱交換されることになる。このため、上記の配置順序によれば、内燃機関１の排気熱を効率的に利用できるようになる。   Further, the fuel heater 16 of the present embodiment is a device that heats the fuel using the exhaust heat of the internal combustion engine 1. By disposing such a fuel heater 16 on the front side of the vehicle 2 as compared with the other components, the exhaust gas at the upstream side of the exhaust pipe 3 of the internal combustion engine 1 has a higher exhaust gas temperature. Heat exchange is performed between the gas and the fuel passing through the fuel heater 16 using water as a medium. For this reason, according to the above arrangement sequence, the exhaust heat of the internal combustion engine 1 can be used efficiently.

また、燃料タンク１２の位置（更には、燃料タンク１２における各燃料配管１４等の接続口の位置）をも含めた上記の配置手法によれば、各燃料タンク１２ａ、１２ｂと各構成要素（燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２）との間の燃料の流れ経路の簡素化を考えた際に、図１に示すように、各燃料配管１４等の複雑化を良好に回避した配管構成を実現することができる。   Further, according to the above arrangement method including the position of the fuel tank 12 (and the position of the connection port of each fuel pipe 14 and the like in the fuel tank 12), each fuel tank 12a, 12b and each component (fuel Considering simplification of the flow path of the fuel between the heater 16, the fuel separator 18, and the heat exchanger 22), as shown in FIG. An avoiding piping configuration can be realized.

更に、上記の配置順序に加え、燃料加熱器１６と燃料分離器１８とが、両者を接続する原料燃料配管２０が極力短くなるような近接した位置関係で配置されているので、燃料加熱器１６により温められた原料燃料の温度をできるだけ維持した状態で、燃料分離器１８に原料燃料を供給することができる。   Further, in addition to the arrangement order described above, the fuel heater 16 and the fuel separator 18 are arranged in such a close positional relationship that the raw material fuel pipe 20 connecting them is as short as possible. The raw material fuel can be supplied to the fuel separator 18 while maintaining the temperature of the raw material fuel warmed by the above as much as possible.

また、本実施形態では、燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２といった燃料供給装置１０の主要構成部が、車両２の前後方向に延在する内燃機関１の排気管３と並行して配置されている。この点においても、当該主要構成部におけるより温度の高い熱源の方が、車両２の前方側（つまり、車両走行時の走行風の上流側）に配置されることになるので、外気による冷却損失の低減を図ることができる。   In the present embodiment, the main components of the fuel supply device 10 such as the fuel heater 16, the fuel separator 18, and the heat exchanger 22 are the exhaust pipe 3 of the internal combustion engine 1 that extends in the front-rear direction of the vehicle 2. They are arranged in parallel. Also in this respect, since the heat source having a higher temperature in the main component portion is disposed on the front side of the vehicle 2 (that is, the upstream side of the traveling wind during traveling of the vehicle), the cooling loss due to the outside air Can be reduced.

また、本実施形態では、燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２といった燃料供給装置１０の主要構成部が、車両２の中央部の床下、より具体的には、車両２の車幅方向中央部にて車両前後方向に延在するフロアトンネル４内に配置されている。このため、横方向或いは前後後方からの車両衝突時の安全性を良好に確保することができる。   In the present embodiment, the main components of the fuel supply device 10 such as the fuel heater 16, the fuel separator 18, and the heat exchanger 22 are below the floor of the center of the vehicle 2, more specifically, the vehicle 2. It is arranged in the floor tunnel 4 extending in the vehicle front-rear direction at the center in the vehicle width direction. For this reason, the safety | security at the time of the vehicle collision from a horizontal direction or the front-back and back can be ensured favorably.

ところで、上述した実施の形態１においては、燃料供給装置１０の主要構成部である燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２のすべてが、車両２の前方から燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２という順で直列的に配置されている例について説明を行った。しかしながら、本発明においては、燃料供給装置の最低限の主要構成部である燃料加熱器１６および燃料分離器１８が、車両の前方から燃料加熱器および燃料分離器という順で配置されたものであれば、必ずしも熱交換器２２は、燃料分離器の後方側に配置されたものでなくてもよい。   By the way, in Embodiment 1 mentioned above, all of the fuel heater 16, the fuel separator 18, and the heat exchanger 22 which are the main components of the fuel supply device 10 are connected to the fuel heater 16, An example in which the fuel separator 18 and the heat exchanger 22 are arranged in series in this order has been described. However, in the present invention, the fuel heater 16 and the fuel separator 18 which are the minimum main components of the fuel supply apparatus are arranged in the order of the fuel heater and the fuel separator from the front of the vehicle. For example, the heat exchanger 22 is not necessarily arranged on the rear side of the fuel separator.

また、上述した実施の形態１においては、燃料加熱器１６として内燃機関１の排気熱を利用するものを例に挙げて説明を行ったが、本発明の燃料加熱器は、これに限らず、電動式ヒータ等の他の熱源の熱を利用するものであってもよい。   Moreover, in Embodiment 1 mentioned above, although demonstrated taking the case of what uses the exhaust heat of the internal combustion engine 1 as the fuel heater 16, the fuel heater of this invention is not restricted to this, You may utilize the heat of other heat sources, such as an electric heater.

また、上述した実施の形態１においては、燃料タンク１２が熱交換器２２よりも車両２の後方側に配置された例について説明している。しかしながら、本発明における燃料タンクは、燃料タンクにおける熱交換器との燃料配管の接続口が、車両における熱交換器の後方において当該熱交換器と近接して配置されているものであれば、必ずしも熱交換器よりも車両の後方に配置されたものに限らず、例えば、燃料タンクの大部分が熱交換器に対して車両の側方に配置されたようなものであってもよい。   Moreover, in Embodiment 1 mentioned above, the fuel tank 12 is demonstrated about the example arrange | positioned rather than the heat exchanger 22 at the back side of the vehicle 2. FIG. However, the fuel tank in the present invention is not necessarily limited as long as the connection port of the fuel pipe with the heat exchanger in the fuel tank is disposed in the vicinity of the heat exchanger behind the heat exchanger in the vehicle. For example, most of the fuel tank may be disposed on the side of the vehicle with respect to the heat exchanger.

尚、上述した実施の形態１においては、原料燃料タンク１２ａおよび高ＲＯＮ燃料タンク１２ｂが前記第３の発明における「燃料タンク」に相当している。   In the first embodiment described above, the raw fuel tank 12a and the high RON fuel tank 12b correspond to the “fuel tank” in the third aspect of the invention.

実施の形態２．
次に、図２を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
［実施の形態２の構成およびその特徴部分］
図２は、本発明の実施の形態２における内燃機関１の燃料供給装置４０の主要構成部の配置およびその構成を説明するための図である。より具体的には、図２（Ａ）は、燃料供給装置４０の主要構成部を車両２の側方から見た図であり、図２（Ｂ）は、当該主要構成部を車両２の上方から見た図である。尚、図２において、上記図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略または簡略するものとする。 Embodiment 2. FIG.
Next, Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG.
[Configuration of the Second Embodiment and Its Characteristic Parts]
FIG. 2 is a diagram for explaining the arrangement and configuration of main components of the fuel supply device 40 of the internal combustion engine 1 according to the second embodiment of the present invention. More specifically, FIG. 2 (A) is a view of the main components of the fuel supply device 40 as viewed from the side of the vehicle 2, and FIG. It is the figure seen from. In FIG. 2, the same components as those shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted or simplified.

本実施形態の燃料供給装置４０は、図２に示すように、車両２のフロアトンネル４を下方側から閉塞するように配置された保護および保温用の板状のカバー４２を備えている点を除き、上述した実施の形態１の燃料供給装置１０と同様に構成されている。   As shown in FIG. 2, the fuel supply device 40 of the present embodiment is provided with a plate-like cover 42 for protection and heat insulation arranged to close the floor tunnel 4 of the vehicle 2 from below. Except for the above, the fuel supply device 10 is configured in the same manner as the fuel supply device 10 of the first embodiment.

より具体的には、当該カバー４２は、車両２のフロアトンネル４との間で、燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２を覆うように配置されている。また、当該カバー４２は、排気管３側の部位において、車両２の床板（図示省略）と密着しており、かつ、当該排気管３の反対側の部位において、当該床板から離れるように配置されている。尚、カバー４２と床板とは、例えば、ボルト等によって締結されることで、密着させることができる。   More specifically, the cover 42 is disposed so as to cover the fuel heater 16, the fuel separator 18, and the heat exchanger 22 with the floor tunnel 4 of the vehicle 2. Further, the cover 42 is in close contact with a floor plate (not shown) of the vehicle 2 at a portion on the exhaust pipe 3 side, and is disposed so as to be separated from the floor plate at a portion on the opposite side of the exhaust pipe 3. ing. The cover 42 and the floor board can be brought into close contact with each other by being fastened with, for example, a bolt or the like.

また、当該カバー４２は、ここでは、車両２の前方側の部位においても、上記床と密着しており、かつ、車両２の後方側の部位においても、上記床板から離れるように配置されている。更に、当該カバー４２の設置範囲は、燃料加熱器１６から熱交換器２２までとされている。   Further, the cover 42 is disposed so as to be in close contact with the floor also at the front side portion of the vehicle 2 and away from the floor plate also at the rear side portion of the vehicle 2. . Further, the installation range of the cover 42 is from the fuel heater 16 to the heat exchanger 22.

以上のように構成されたカバー４２を備えたことで、フロアトンネル４内の燃料供給装置１０の主要構成部が走行時の跳ね石等により損傷を受けることを防止して保護することができる。更に、車両衝突時に当該主要構成部から万が一燃料漏れが発生したような場合であっても、漏れ出た燃料が高温の排気管３に極力かかりにくく出火しにくい構成を得ることができる。このため、本実施形態のような燃料供給装置１０を備えていることで良好に燃費向上を図ることのできる内燃機関１を備える車両の安全性を良好に高めることができる。   By providing the cover 42 configured as described above, it is possible to prevent and protect the main components of the fuel supply device 10 in the floor tunnel 4 from being damaged by the rocks during traveling. Furthermore, even if a fuel leak occurs from the main component at the time of a vehicle collision, it is possible to obtain a configuration in which the leaked fuel is hardly applied to the high-temperature exhaust pipe 3 and hardly catches fire. For this reason, the safety | security of the vehicle provided with the internal combustion engine 1 which can aim at a fuel-consumption improvement favorably by providing the fuel supply apparatus 10 like this embodiment can be improved favorably.

また、上記カバー４２によれば、車両２の前方側の部位は開口しないことで、フロアトンネル４内の上記主要構成部が走行風を受けることによって冷却されるのを防止することができるとともに、車両２の後方側の部位を開口することで、フロアトンネル４内部の熱気に応じた自然な放熱を実現することができる。このように、カバー４２によれば、フロアトンネル４内の上記主要構成部の保温を良好に図ることができる。   Further, according to the cover 42, the front side portion of the vehicle 2 is not opened, so that the main components in the floor tunnel 4 can be prevented from being cooled by receiving traveling wind, By opening the rear part of the vehicle 2, natural heat dissipation according to the hot air inside the floor tunnel 4 can be realized. Thus, according to the cover 42, it is possible to satisfactorily keep the main components in the floor tunnel 4 warm.

更に、当該カバー４２の設置範囲を、燃料加熱器１６から熱交換器２２までとしたことにより、原料燃料の効率的な加熱を図るために保温する必要のある燃料加熱器１６、燃料分離器１８、および熱交換器２２を良好に保温することができる、また、これにより、熱交換器２２よりも車両後方側の低ＲＯＮ燃料配管２４および高ＲＯＮ燃料配管２６を当該カバー４２の設置範囲から外すことで、これらを走行風に曝されるようにすることができ、高ＲＯＮ燃料や低ＲＯＮ燃料を良好に冷却することができる。   Furthermore, by setting the installation range of the cover 42 from the fuel heater 16 to the heat exchanger 22, the fuel heater 16 and the fuel separator 18 that need to be kept warm in order to efficiently heat the raw material fuel. , And the heat exchanger 22 can be kept warm, and thereby the low RON fuel pipe 24 and the high RON fuel pipe 26 on the vehicle rear side of the heat exchanger 22 are removed from the installation range of the cover 42. Thus, they can be exposed to the traveling wind, and the high RON fuel and the low RON fuel can be cooled well.

ところで、上述した実施の形態２においては、上記カバー４２の車両前方側の部位において、上記床と密着させるようにしている。しかしながら、本発明のカバーにおける車両前方側の部位は、必ずしも上記床と密着している必要はない。すなわち、例えば、車両の床下における燃料供給装置の主要構成部の配置部位に熱が必要以上にこもり過ぎるおそれのあるような場合には、車両前方側の部位を開口するようにしてもよい。   By the way, in Embodiment 2 mentioned above, it is made to contact | adhere with the said floor in the site | part of the vehicle 42 front side of the said cover 42. FIG. However, the vehicle front side portion of the cover of the present invention is not necessarily in close contact with the floor. That is, for example, when there is a possibility that heat is excessively accumulated in the arrangement part of the main component of the fuel supply device under the floor of the vehicle, the part on the front side of the vehicle may be opened.

本発明の実施の形態１における内燃機関の燃料供給装置の主要構成部の配置およびその構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating arrangement | positioning and the structure of the main components of the fuel supply apparatus of the internal combustion engine in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態２における内燃機関の燃料供給装置の主要構成部の配置およびその構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating arrangement | positioning and the structure of the main components of the fuel supply apparatus of the internal combustion engine in Embodiment 2 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 内燃機関
２ 車両
３ 排気管
４ フロアトンネル
１０ 燃料供給装置
１２ 燃料タンク
１２ａ 原料燃料タンク
１２ｂ 高ＲＯＮ燃料タンク
１４ 原料燃料配管
１６ 燃料加熱器
１８ 燃料分離器
２０ 原料燃料配管
２２ 熱交換器
２４ 低ＲＯＮ燃料配管
２６ 高ＲＯＮ燃料配管
２８ 高ＲＯＮ燃料配管
３０ ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
４０ 燃料供給装置
４２ 保護および保温用カバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Vehicle 3 Exhaust pipe 4 Floor tunnel 10 Fuel supply apparatus 12 Fuel tank 12a Raw fuel tank 12b High RON fuel tank 14 Raw fuel pipe 16 Fuel heater 18 Fuel separator 20 Raw fuel pipe 22 Heat exchanger 24 Low RON Fuel piping 26 High RON fuel piping 28 High RON fuel piping 30 ECU (Electronic Control Unit)
40 Fuel supply device 42 Protective and thermal insulation cover

Claims (5)

供給された原料燃料を、当該原料燃料よりもオクタン価の高い高オクタン価燃料と、前記原料燃料よりもオクタン価の低い低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器と、
前記燃料分離器に供給される前記原料燃料を加熱させる燃料加熱器と、
を主要構成部として備える内燃機関の燃料供給装置であって、
前記主要構成部は、前記燃料供給装置が搭載される車両の前方から前記燃料加熱器、前記燃料分離器という順で直列に配置されており、
前記主要構成部は、車両の前後方向に延在する前記内燃機関の排気管と並行して配置されており、
前記燃料加熱器は、前記排気管を流れる排気ガスの熱を利用して、前記原料燃料を加熱させるものであって、
前記主要構成部は、車両の床下において、車幅方向中央部にて車両前後方向に延在するフロアトンネル内に配置されていることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 The supplied raw material fuel, the high octane fuel higher octane number than those the feedstock fuel, a fuel separator for separating the low octane low octane fuel than the previous SL material fuel,
A fuel heater for heating the raw fuel supplied to the fuel separator;
An internal combustion engine fuel supply device comprising:
The main components are arranged in series in the order of the fuel heater and the fuel separator from the front of the vehicle on which the fuel supply device is mounted ,
The main component is arranged in parallel with the exhaust pipe of the internal combustion engine extending in the longitudinal direction of the vehicle,
The fuel heater uses the heat of exhaust gas flowing through the exhaust pipe to heat the raw fuel,
The fuel supply device for an internal combustion engine, wherein the main component portion is disposed in a floor tunnel extending in a vehicle front-rear direction at a vehicle width direction central portion under a vehicle floor . 前記主要構成部は、前記燃料分離器によって分離された後の前記高オクタン価燃料および前記低オクタン価燃料のうちの少なくとも一方と、前記燃料加熱器に向かう前記原料燃料とを熱交換させる熱交換器を更に備え、
前記熱交換器は、前記フロアトンネル内において前記燃料分離器の後方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。 The main component includes a heat exchanger that exchanges heat between at least one of the high-octane fuel and the low-octane fuel that has been separated by the fuel separator and the raw fuel that is directed to the fuel heater. In addition,
The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the heat exchanger is disposed behind the fuel separator in the floor tunnel . 前記主要構成部は、前記原料燃料、前高オクタン価燃料、および前記低オクタン価燃料のうちの少なくとも一方の燃料を貯留する燃料タンクを更に備え、
前記燃料タンクにおける前記熱交換器との燃料配管の接続口が、車両における前記熱交換器の後方において当該熱交換器と近接して配置されていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の燃料供給装置。 The main component further includes a fuel tank that stores at least one of the raw fuel, the pre-high octane fuel, and the low octane fuel,
3. The internal combustion engine according to claim 2, wherein a connection port of a fuel pipe with the heat exchanger in the fuel tank is disposed in the vicinity of the heat exchanger behind the heat exchanger in the vehicle. Fuel supply system. 車両の床板との間で前記主要構成部を覆うように配置されたカバーを更に備え、
前記カバーは、前記排気管側の部位において、前記床板と密着しており、かつ、他の少なくとも一部位において、前記床板から離れていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の内燃機関の燃料供給装置。 A cover disposed to cover the main component between the vehicle floor and the floor plate of the vehicle;
The cover, at the site of the exhaust pipe side, the is in close contact with the floor, and, in another at least one site, any one of claims 1 to 3, characterized in that apart from the floor plate A fuel supply device for an internal combustion engine as described. 前記カバーは、前記排気管側の部位に加え、車両の前方側の部位において、前記床板と密着しており、かつ、前記排気管の反対側の部位および車両の後方側の部位において、前記床板から離れていることを特徴とする請求項４記載の内燃機関の燃料供給装置。 The cover is in close contact with the floor plate at a front side portion of the vehicle in addition to the portion at the exhaust pipe side, and the floor plate at a portion on the opposite side of the exhaust pipe and a rear side portion of the vehicle. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 4 , wherein the fuel supply device is separated from the engine.
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