JP5067832B2

JP5067832B2 - Automotive weatherstrip

Info

Publication number: JP5067832B2
Application number: JP2006179576A
Authority: JP
Inventors: 建夫小林; 宏幸中村; 誠一郎長岡
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-06-29
Filing date: 2006-06-29
Publication date: 2012-11-07
Anticipated expiration: 2026-06-29
Also published as: JP2008006968A

Description

本発明は、自動車用ウェザーストリップに関する。より詳しくは、自動車の窓枠に取り付けられ、開閉されるドアガラスに摺接して窓枠とドアガラスの間をシールする自動車用ウェザーストリップに関する。 The present invention relates to a weather strip for automobiles. More particularly, the present invention relates to a weather strip for an automobile that is attached to a window frame of an automobile and is in sliding contact with a door glass that is opened and closed to seal between the window frame and the door glass.

従来、図１６に示すような自動車のフロントドア１及びリアドア２の窓枠には、自動車用ウェザーストリップであるグラスラン１００が取り付けられ、開閉されるドアガラスＧに摺接して窓枠とドアガラスＧの間をシールするようになっている。
図１７は、図１６のＡ−Ａ拡大断面図であり、フロントドア１の窓枠に取り付けられたグラスラン１００を示している。グラスラン１００は主として、ドアサッシュ３に装着される本体部７０と、本体部７０に一体成形され、ドアガラスＧに摺接する摺接部であるリップ部８０，８０から構成されている。 Conventionally, a glass run 100 which is a weather strip for automobiles is attached to the window frames of the front door 1 and the rear door 2 of an automobile as shown in FIG. 16, and the window frame and the door glass G are in sliding contact with the door glass G to be opened and closed. It is designed to seal between.
FIG. 17 is an AA enlarged sectional view of FIG. 16 and shows the glass run 100 attached to the window frame of the front door 1. The glass run 100 mainly includes a main body 70 attached to the door sash 3 and lip portions 80 and 80 which are integrally formed with the main body 70 and are slidably contacting the door glass G.

本体部７０は、底壁部７１と底壁部７１の両端から延びる両側壁部７２，７２を有し、断面略コ字状の溝部４が形成されて、ドアガラスＧを案内するようになっている。また、両側壁部７２，７２からそれぞれ外側に向けて折曲して延びる両モール部７３，７３が形成されており、側壁部７２とモール部７３でドアサッシュ３のフランジを挟み込むようになっている。
さらに、両側壁部７２，７２からそれぞれ内側に向けて折曲して延びる両リップ部８０，８０が形成されている。
以上の構成により、開閉時にドアガラスＧが両リップ部８０，８０に摺接するようになっている。 The main body portion 70 has a bottom wall portion 71 and both side wall portions 72, 72 extending from both ends of the bottom wall portion 71, and a groove portion 4 having a substantially U-shaped cross section is formed to guide the door glass G. ing. Further, both molding parts 73, 73 extending from the both side wall parts 72, 72 to be bent outward are formed, and the flange of the door sash 3 is sandwiched between the side wall part 72 and the molding part 73. Yes.
Further, both lip portions 80, 80 extending from the both side wall portions 72, 72 inwardly are formed.
With the above configuration, the door glass G is in sliding contact with both lip portions 80 and 80 when opening and closing.

ところで、ドアガラスＧを開閉する際には、ドアガラスＧと両リップ部８０，８０の間の摩擦のためにスティックスリップ（付着すべり）現象が生じ、これにより、いわゆるキュー音が発生することが問題となっていた。
このキュー音を低減するために、リップ部に塗布する塗膜材を改善してスティックスリップを抑えたり、リップ反力を考慮することによりドアガラスの押さえ方を改善して振動を抑えたりすることが行われていた。 By the way, when the door glass G is opened and closed, a stick-slip (adhesion slip) phenomenon occurs due to friction between the door glass G and the lip portions 80 and 80, and so-called cue noise is generated. It was a problem.
In order to reduce this cue noise, improve the coating material applied to the lip to suppress stick-slip, or improve the pressing of the door glass by considering the lip reaction force to suppress vibration. Was done.

一方、特許文献１や特許文献２には、本体部と摺接部（摺動部，シール形成層）を異なる材質により形成した自動車用ウェザーストリップに関する発明が開示されている。
特開平９−７６７６５号公報特開平１１−２０４７９号公報 On the other hand, Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose inventions related to automobile weather strips in which a main body portion and a sliding contact portion (sliding portion, seal forming layer) are formed of different materials.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-76765 Japanese Patent Laid-Open No. 11-20479

しかしながら、リップ部に塗布する塗膜材を改善してスティックスリップを抑えたり、リップ反力を考慮することによりドアガラスの押さえ方を改善して振動を抑えたりする方法では、キュー音の低減効果は限定的なものであり、改善の余地がある。
また、特許文献１や特許文献２に開示された発明によれば、自動車用ウェザーストリップを折り曲げて搬送・保管した際にしわが残らないという効果があるものの、キュー音の低減という効果は得られない。 However, the method of reducing the cue sound by improving the coating material applied to the lip and suppressing stick slip, or by improving the pressing method of the door glass by considering the lip reaction force Is limited and there is room for improvement.
Further, according to the inventions disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, although there is an effect that wrinkles are not left when the automobile weather strip is bent and conveyed and stored, the effect of reducing the cue sound cannot be obtained. .

そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、ドアガラスを開閉する際のキュー音を効果的に低減することが可能な自動車用ウェザーストリップを提供するものである。 Therefore, the present invention is to solve the above-described conventional problems, and provides a weather strip for an automobile that can effectively reduce cue noise when opening and closing a door glass.

上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明の自動車用ウェザーストリップは、自動車に装着される本体部と、前記本体部に一体成形され、開閉されるドアガラスに摺接する摺接部とを有する自動車用ウェザーストリップにおいて、前記摺接部の少なくともドアガラスと接触する接触面が制振性を有するように、ＥＰＤＭにポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体、又はこれを水素添加したＳＥＰＳ、又はノルボルネンゴムを添加することにより、２０℃雰囲気温度の損失弾性率（１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの平均値、すなわち周波数１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの測定値の、（最大値＋最小値）／２より算出される値）が、３０ＭＰａ以上である材料で形成したことを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記制振性を有する材料の圧縮永久歪（７０℃、２２ｈｒ）が４７％以下であることを特徴とする。
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ＥＰＤＭに制振性を有するように添加するのが、ポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体であることを特徴とする。
また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の発明において、前記制振性を有する材料の前記損失弾性率が７０ＭＰａ以上であることを特徴とする。 In order to solve the above-described conventional problems, a weather strip for an automobile according to a first aspect of the present invention includes a main body portion to be mounted on an automobile, and a sliding contact with a door glass that is integrally formed with the main body portion and is opened and closed. A triblock copolymer in which polystyrene and vinyl-polyisoprene are bonded to EPDM so that at least a contact surface of the sliding contact portion that comes into contact with the door glass has vibration damping properties, or By adding hydrogenated SEPS or norbornene rubber , loss elastic modulus at 20 ° C. ambient temperature (average value of 1 kHz to 4 kHz, ie, measured value of frequency 1 kHz to 4 kHz, (maximum value + minimum value) / The value calculated from 2) is formed of a material having a pressure of 30 MPa or more.
The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the material having damping properties has a compression set (70 ° C., 22 hr) of 47% or less.
The invention according to claim 3 is the triblock copolymer in which polystyrene and vinyl-polyisoprene are bonded to each other in the invention according to claim 1 or 2 so as to have vibration damping properties. It is characterized by being.
The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the loss elastic modulus of the material having vibration damping properties is 70 MPa or more.

なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。 The symbols in parentheses indicate the best mode for carrying out the invention and the corresponding elements or the corresponding matters described in the drawings .

本発明によれば、自動車用ウェザーストリップが、自動車に装着される本体部と、開閉されるドアガラスに摺接する摺接部から構成されており、このうち摺接部の少なくともドアガラスと接触する接触面が制振性を有するように、ＥＰＤＭにポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体、又はこれを水素添加したＳＥＰＳ、又はノルボルネンゴムを添加することにより、２０℃雰囲気温度の損失弾性率（１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの平均値、すなわち周波数１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの測定値の、（最大値＋最小値）／２より算出される値）が、３０ＭＰａ以上である材料で形成したので、摺接部に振動が生じたときの損失エネルギーを増加させて振動を抑制することにより、キュー音を効果的に低減することができる。
また、本発明によれば、前記制振性を有する材料の圧縮永久歪（７０℃、２２ｈｒ）を４７％以下にしたり、あるいは、前記ＥＰＤＭに制振性を有するように添加するのが、ポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体であるようにしたり、あるいは、前記制振性を有する材料の前記損失弾性率を７０ＭＰａ以上にしたりすることにより、キュー音を効果的に低減することができる。 According to the present invention, the weather strip for an automobile is composed of a main body mounted on the automobile and a sliding contact portion that is in sliding contact with the door glass that is opened and closed, and of these, at least the door glass contacts the sliding contact portion. By adding a triblock copolymer in which polystyrene and vinyl-polyisoprene are bound to EPDM, or hydrogenated SEPS, or norbornene rubber so that the contact surface has vibration damping properties , Loss elastic modulus (average value of 1 kHz to 4 kHz, that is, a value calculated from (maximum value + minimum value) / 2 of measured values of frequency 1 kHz to 4 kHz) is made of a material having 30 MPa or more. By suppressing the vibration by increasing the energy loss when vibration occurs in the part, the cue sound can be effectively reduced.
Further, according to the present invention, the compression set (70 ° C., 22 hours) of the material having vibration damping property is 47% or less, or it is added to the EPDM so as to have vibration damping property. Cue noise can be effectively reduced by using a triblock copolymer in which vinyl and polyisoprene are bonded, or by making the loss elastic modulus of the material having vibration damping property 70 MPa or more. be able to.

次に、図１乃至図７及び図１６を参照して、本発明の実施形態１に係る自動車用ウェザーストリップについて説明する。実施形態１に係る自動車用ウェザーストリップは、図１６に示す自動車のフロントドア１及びリアドア２の窓枠に取り付けられるグラスランである。 Next, with reference to FIG. 1 thru | or FIG.7 and FIG.16, the weather strip for motor vehicles based on Embodiment 1 of this invention is demonstrated. The automobile weather strip according to the first embodiment is a glass run attached to the window frames of the front door 1 and the rear door 2 of the automobile shown in FIG.

図１は、実施形態１に係るグラスラン１０１を示す断面図であり、図１６のＡ−Ａ拡大断面図に相当する。グラスラン１０１は主として、ドアサッシュ３に装着される本体部１０と、本体部１０に一体成形され、ドアガラスＧに摺接する摺接部であるリップ部２０，２０から構成されている。
本体部１０は、底壁部１１と底壁部１１の両端から延びる両側壁部１２，１２を有し、断面略コ字状の溝部４が形成されて、ドアガラスＧを案内するようになっている。また、両側壁部１２，１２からそれぞれ外側に向けて折曲して延びる両モール部１３，１３が形成されており、側壁部１２とモール部１３でドアサッシュ３のフランジを挟み込むようになっている。
さらに、両側壁部１２，１２からそれぞれ内側に向けて折曲して延びる両リップ部２０，２０が形成されている。
以上の構成により、開閉時にドアガラスＧが両リップ部２０，２０に摺接するようになっている。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing a glass run 101 according to the first embodiment, and corresponds to an AA enlarged cross-sectional view of FIG. The glass run 101 is mainly composed of a main body portion 10 attached to the door sash 3 and lip portions 20 and 20 which are integrally formed with the main body portion 10 and are slidably contacting the door glass G.
The main body portion 10 has a bottom wall portion 11 and both side wall portions 12 and 12 extending from both ends of the bottom wall portion 11, and a groove portion 4 having a substantially U-shaped cross section is formed to guide the door glass G. ing. Further, both molding parts 13 and 13 are formed to bend outward from both side wall parts 12 and 12, and the side wall part 12 and the molding part 13 sandwich the flange of the door sash 3. Yes.
Furthermore, both lip parts 20 and 20 which are bent and extended inward from the both side wall parts 12 and 12 are formed.
With the above configuration, the door glass G is in sliding contact with both the lip portions 20 and 20 when opening and closing.

本体部１０は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム）等により形成されている。一方、両リップ部２０，２０は、ＥＰＤＭ等に制振材を添加した材料で形成され、制振性を有するようになっている。
ここで、制振材としては、ポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体（ＳＩＳ、例：クラレ製ハイブラー５１２７）や、これを水素添加したＳＥＰＳ（例：クラレ製ハイブラー７１２５）、ノルボルネンゴム（例：日本ゼオン製ノーソレックス）等を用いるとよい。 The main body 10 is made of EPDM (ethylene / propylene / diene copolymer rubber) or the like. On the other hand, both the lip portions 20 and 20 are made of a material obtained by adding a damping material to EPDM or the like, and have a damping property.
Here, as the damping material, a triblock copolymer (SIS, for example, Kuraray Hybler 5127) in which polystyrene and vinyl-polyisoprene are bonded, or SEPS (for example, Kuraray Hibler 7125) hydrogenated from this, Norbornene rubber (e.g., Northolex manufactured by ZEON Corporation) may be used.

また、両リップ部２０，２０が制振材を添加した材料で形成されているので、両リップ部２０，２０の損失弾性率は、本体部１０の損失弾性率よりも大きくなっている。
両リップ部２０，２０の損失弾性率を大きくすることにより、両リップ部２０，２０とドアガラスＧが摺接して振動が生じたときの損失エネルギーを増加させて振動を抑制することができる。この点については後述する。 Further, since both the lip portions 20 and 20 are formed of a material to which a damping material is added, the loss elastic modulus of both the lip portions 20 and 20 is larger than the loss elastic modulus of the main body portion 10.
By increasing the loss elastic modulus of both the lip portions 20, 20, the vibration can be suppressed by increasing the loss energy when the lip portions 20, 20 and the door glass G are in sliding contact to generate vibration. This point will be described later.

なお、図１には、両リップ部２０，２０の全体を制振材を添加して損失弾性率を高めた材料で形成した構成を示したが、必ずしも両リップ部２０，２０の全体である必要はなく、両リップ部２０，２０の少なくとも一部を制振材を添加して損失弾性率を高めた材料で形成すればよい。
例えば、図２に示すグラスラン１０２は、両リップ部２０，２０のうちドアガラスＧと接触する接触面２１，２１を同材料で形成したものである。
また、図３に示すグラスラン１０３は、両リップ部２０，２０のうち付け根部２２，２２を同材料で形成したものである。
また、図４に示すグラスラン１０４は、本体部１０を含めたグラスラン全体を同材料で形成したものである。 Although FIG. 1 shows a configuration in which both the lip portions 20 and 20 are made of a material having a loss elastic modulus increased by adding a vibration damping material, the lip portions 20 and 20 are not necessarily the whole. It is not necessary, and at least a part of both lip portions 20 and 20 may be formed of a material having a loss elastic modulus increased by adding a damping material.
For example, the glass run 102 shown in FIG. 2 has contact surfaces 21 and 21 that are in contact with the door glass G out of the lip portions 20 and 20 made of the same material.
Further, the glass run 103 shown in FIG. 3 is formed by forming the base portions 22 and 22 of the lip portions 20 and 20 with the same material.
Further, the glass run 104 shown in FIG. 4 is formed by using the same material for the entire glass run including the main body 10.

次に、制振材を添加して損失弾性率を高めた材料により形成することで、両リップ部２０，２０とドアガラスＧが摺接して振動が生じたときの損失エネルギーを増加させて振動を抑制することができる点について説明する。 Next, by forming the material with the loss elastic modulus increased by adding the damping material, the loss energy is increased when the lip portions 20 and 20 and the door glass G are in sliding contact with each other to generate vibration. The point which can suppress is demonstrated.

一般に、粘弾性体に正弦的振動歪みγを与えると、位相角δだけ進んだ応力σが生じる。このときσとγの比を複素弾性率といい、
Ｅ^*（複素弾性率）＝Ｅ’（貯蔵弾性率）＋ｉＥ”（損失弾性率）
Ｅ”／Ｅ’＝ｔａｎδ（損失正接）
で表される。
ここで、振動時における損失エネルギーΔＷは、
ΔＷ＝πγ²Ｅ”
となるから、歪みγが一定と考えると、振動を抑える（損失エネルギーを増加させる）には、損失弾性率Ｅ”を大きくすることが効果的であることがわかる。 In general, when a sinusoidal vibration distortion γ is applied to a viscoelastic body, a stress σ advanced by a phase angle δ is generated. At this time, the ratio of σ and γ is called the complex elastic modulus,
E ^* (complex elastic modulus) = E ′ (storage elastic modulus) + iE ″ (loss elastic modulus)
E ″ / E ′ = tan δ (loss tangent)
It is represented by
Here, the loss energy ΔW during vibration is
ΔW = πγ ² E "
Therefore, when the strain γ is considered to be constant, it can be seen that increasing the loss elastic modulus E ″ is effective in suppressing vibration (increasing loss energy).

以下に、本発明者らが、損失弾性率の測定、及びキュー音の測定について行った実験結果を示す。 Below, the experimental result which the present inventors performed about the measurement of a loss elastic modulus and the measurement of a cue sound is shown.

（１）試料の成形
本実験に用いた試料の配合・物性は、表１に示すとおりである。 (1) Molding of sample The composition and physical properties of the sample used in this experiment are as shown in Table 1.

まず、従来例としては、ＥＰＤＭを１００重量部としたものをシート状に成形した。
次に、実施例１として、ＥＰＤＭ９０重量部とポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体（クラレ製ハイブラー５１２７）１０重量部を配合したものをシート状に成形した。また、実施例２として、ＥＰＤＭ７０重量部とポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体（クラレ製ハイブラー５１２７）３０重量部を配合したものをシート状に成形した。また、実施例３として、ＥＰＤＭ５０重量部とポリスチレンとビニル−ポリイソプレンが結合したトリブロック共重合体（クラレ製ハイブラー５１２７）５０重量部を配合したものをシート状に成形した。 First, as a conventional example, 100 parts by weight of EPDM was formed into a sheet shape.
Next, as Example 1, a blend of 90 parts by weight of EPDM and 10 parts by weight of a triblock copolymer (Kuraray Hibler 5127) in which polystyrene and vinyl-polyisoprene were combined was molded into a sheet shape. Further, as Example 2, a blend of 70 parts by weight of EPDM and 30 parts by weight of a triblock copolymer (Kuraray Hybler 5127) in which polystyrene and vinyl-polyisoprene are bonded was formed into a sheet shape. In Example 3, 50 parts by weight of EPDM and 50 parts by weight of a triblock copolymer (Kuraray Hibler 5127) in which polystyrene and vinyl-polyisoprene were combined were molded into a sheet shape.

次に、成形したシートからそれぞれ、厚さ２ｍｍ、長さ２０ｍｍ、幅４ｍｍの試験片を切り出して試料とした。 Next, a test piece having a thickness of 2 mm, a length of 20 mm, and a width of 4 mm was cut out from each of the molded sheets to prepare a sample.

（２）損失弾性率の測定
次に、それぞれの試料について、損失弾性率Ｅ”を測定した。
ここで、本発明者らが事前に行った実験により、グラスランのキュー音が発生している材料では、１０００，２０００，３０００，４０００Ｈｚ前後で振動のピークがあることが判明した。そこで、１０００〜４０００Ｈｚでの損失弾性率Ｅ”を測定することとした。
しかし、本実験に用いた機器による損失弾性率Ｅ”の測定可能範囲は１〜１００Ｈｚであるため、１〜１００Ｈｚで測定したデータに時間―温度換算則（Ｗｉｌｌｉａｍ−Ｌａｎｄｃｌ−Ｆｅｒｒｙ（Ｗ．Ｌ．Ｆ式））を適用して、２０℃の雰囲気温度における、１〜１００００Ｈｚの損失弾性率Ｅ”を算出した。測定・算出方法は以下のとおりである。 (2) Measurement of Loss Modulus Next, the loss modulus E ″ was measured for each sample.
Here, according to experiments conducted in advance by the present inventors, it has been found that a material having a glass run cue sound has vibration peaks around 1000, 2000, 3000, and 4000 Hz. Therefore, the loss elastic modulus E ″ at 1000 to 4000 Hz was measured.
However, since the measurable range of the loss elastic modulus E ″ by the equipment used in this experiment is 1 to 100 Hz, the time-temperature conversion law (William-Landcl-Ferry (W.L. By applying the F formula)), a loss elastic modulus E ″ of 1 to 10000 Hz at an ambient temperature of 20 ° C. was calculated. The measurement / calculation method is as follows.

試験機として、「ＤＭＳ粘弾性試験機（ＳＥＩＫＯ電子製）」を用いた。測定は、試料を長手方向に引っ張り、その時の応力を観測し種々の物性値を算出するというものである。
試料に生じさせる振動の振動数は５種（１，３，１０，２９，１００Ｈｚ）とし、測定中は、一定の歪み（伸びしろ１０μｍ）が維持されるようにした。
また、測定時の雰囲気温度は、−８０℃から５０℃間を１０℃間隔で変更して実施した。
そして、上記測定したデータに時間―温度換算則（Ｗ．Ｌ．Ｆ式）を適用した。 As a tester, a “DMS viscoelasticity tester (manufactured by SEIKO ELECTRONICS)” was used. In the measurement, the sample is pulled in the longitudinal direction, the stress at that time is observed, and various physical property values are calculated.
The frequency of vibration generated in the sample was 5 types (1, 3, 10, 29, 100 Hz), and a constant strain (elongation: 10 μm) was maintained during the measurement.
Moreover, the atmospheric temperature at the time of the measurement was changed between −80 ° C. and 50 ° C. at 10 ° C. intervals.
The time-temperature conversion rule (WLF formula) was applied to the measured data.

ここで、時間―温度換算則（Ｗ．Ｌ．Ｆ式）について説明する。
時間―温度換算則（Ｗ．Ｌ．Ｆ式）は、低温のデータを高周波数に、高温のデータを低周波数にずらすことにより、広範囲の周波数帯域の値に換算する方法である。
図５は、時間―温度換算則（Ｗ．Ｌ．Ｆ式）による、損失弾性率Ｅ”の換算方法を示す図である。１〜１００Ｈｚの周波数における損失弾性率Ｅ”を雰囲気温度ごとにプロットすると、図５（ａ）に示すグラフが得られる。次に、低温のデータを高周波数に、高温のデータを低周波数にずらして換算すると、図５（ｂ）に示すグラフが得られる。これにより、１〜１００００Ｈｚの損失弾性率Ｅ”を算出することができる。 Here, the time-temperature conversion rule (WLF formula) will be described.
The time-temperature conversion rule (WLF formula) is a method of converting values in a wide frequency band by shifting low temperature data to a high frequency and high temperature data to a low frequency.
FIG. 5 is a diagram showing a method for converting the loss elastic modulus E ″ according to the time-temperature conversion rule (WLF formula). The loss elastic modulus E ″ at a frequency of 1 to 100 Hz is plotted for each ambient temperature. Then, the graph shown to Fig.5 (a) is obtained. Next, when the low temperature data is shifted to a high frequency and the high temperature data is shifted to a low frequency for conversion, a graph shown in FIG. 5B is obtained. Thereby, the loss elastic modulus E ″ of 1 to 10000 Hz can be calculated.

本実験からは、２０℃の雰囲気温度で、１０００〜４０００Ｈｚにおいて、各試料から３ないし４ポイントのデータが得られ、その損失弾性率Ｅ”の値は以下のとおりとなった。単位はＭＰａ（メガパスカル）である。なお平均値は、（最大値＋最小値）／２より算出した。
最小値最大値平均値
従来例：２２．９３３．４２８．２
実施例１：３２．０４１．７３６．９（従来例の１．２〜１．４倍）
実施例２：６７．３７５．３７１．３（従来例の２．３〜２．９倍）
実施例３：１４１１８６１６４（従来例の５．６〜６．２倍） From this experiment, 3 to 4 points of data were obtained from each sample at an atmospheric temperature of 20 ° C. and 1000 to 4000 Hz, and the value of the loss elastic modulus E ″ was as follows. The unit is MPa ( The average value was calculated from (maximum value + minimum value) / 2.
Minimum value Maximum value Average value Conventional example: 22.9 33.4 28.2
Example 1: 32.0 41.7 36.9 (1.2 to 1.4 times the conventional example)
Example 2: 67.3 75.3 71.3 (2.3 to 2.9 times the conventional example)
Example 3: 141 186 164 (5.6 to 6.2 times the conventional example)

（３）キュー音の測定
次に、上記各試料について、キュー音を測定した。図６は、本実験のキュー音の測定装置を示す図である。
横方向へ定速移動できる試験機（例えばヘイドン摩擦測定機）に冶具を装着し、試料上部に時計皿のガラスを接触させ、ガラスと試料の間に水を１滴（約０．１ｃｃ）垂らし、おもり９．８Ｎ（１ｋｇｆ）を載せた。
次に、ヘイドン（スライド部）を動かしてキュー音を発生させ、マイクから音を測定した。このとき、摺動速度は６０００ｍｍ／分（ヘイドンの最大速度）とし、実車の摺動速度（約８０００ｍｍ／分）に近い値を設定した。
以上の測定を、実施例１〜実施例３について行い、３ｋＨｚ以下のキュー音の持続時間を得た。 (3) Measurement of cue sound Next, cue sound was measured for each of the above samples. FIG. 6 is a diagram showing a cue sound measuring apparatus of this experiment.
Attach a jig to a testing machine that can move at a constant speed in the horizontal direction (for example, Haydon friction measuring machine), bring the glass of the watch glass into contact with the top of the sample, and drop 1 drop (about 0.1 cc) of water between the glass and the sample. A weight of 9.8 N (1 kgf) was placed.
Next, Haydon (slide part) was moved to generate a cue sound, and the sound was measured from the microphone. At this time, the sliding speed was set to 6000 mm / min (the maximum speed of Haydon), and a value close to the sliding speed of the actual vehicle (about 8000 mm / min) was set.
The above measurement was performed for Examples 1 to 3, and the duration of the cue sound of 3 kHz or less was obtained.

得られたキュー音の持続時間は以下のとおりである。
（測定１）従来例：０．６Ｓ実施例１（制振材１０重量部）：０．５Ｓ
（測定２）従来例：０．６Ｓ実施例２（制振材３０重量部）：０．１Ｓ
（測定３）従来例：０．６Ｓ実施例３（制振材５０重量部）：０．０５Ｓ
この結果を、図７のグラフに示す。なお、図７における横軸の損失弾性率（ＭＰａ）は、１０００〜４０００Ｈｚの平均値である。 The duration of the obtained cue sound is as follows.
(Measurement 1) Conventional example: 0.6 S Example 1 (10 parts by weight of damping material): 0.5 S
(Measurement 2) Conventional example: 0.6 S Example 2 (vibration damping material 30 parts by weight): 0.1 S
(Measurement 3) Conventional example: 0.6S Example 3 (50 parts by weight of damping material): 0.05S
The result is shown in the graph of FIG. In addition, the loss elastic modulus (MPa) of the horizontal axis in FIG. 7 is an average value of 1000-4000 Hz.

上記測定結果に示すように、従来例と比較して、すべての実施例でキュー音持続時間が短くなり、キュー音を低減することができた。特に、実施例２及び実施例３では従来例と比較して顕著な効果が得られた。
具体的には図７のグラフに示すように、損失弾性率Ｅ”が３０ＭＰａ以上であれば従来例と比較してキュー音低減の効果があり、さらに７０ＭＰａ以上であれば従来例と比較して顕著な効果があることがわかる。従って、両リップ部２０，２０を形成する材料の損失弾性率Ｅ”は、２０℃雰囲気温度で１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの平均値が３０ＭＰａ以上であることが好ましい。さらに好ましくは、７０ＭＰａ以上である。 As shown in the above measurement results, compared to the conventional example, the cue sound duration was shortened in all the examples, and the cue sound could be reduced. In particular, in Example 2 and Example 3, a remarkable effect was obtained as compared with the conventional example.
Specifically, as shown in the graph of FIG. 7, if the loss elastic modulus E ″ is 30 MPa or more, there is an effect of reducing cue noise as compared with the conventional example, and if it is 70 MPa or more, compared with the conventional example. Accordingly, it can be seen that the loss elastic modulus E ″ of the material forming both the lip portions 20 and 20 is preferably such that the average value of 1 kHz to 4 kHz is 30 MPa or more at an ambient temperature of 20 ° C. More preferably, it is 70 MPa or more.

実施形態１に係るグラスラン１０１，１０２，１０３，１０４によれば、自動車に装着される本体部１０と、開閉されるドアガラスＧに摺接する両リップ部２０，２０から構成されており、このうち両リップ部２０，２０の少なくとも一部を、制振性を有する材料で形成したので、ドアガラスＧを開閉する際にリップ部２０，２０に生じる振動を抑制して、ドアガラスＧと両リップ部２０，２０の間に生じるキュー音を効果的に低減することができる。 According to the glass runs 101, 102, 103, and 104 according to the first embodiment, the glass run 101, 102, 103, and 104 are composed of a main body portion 10 that is mounted on an automobile and both lip portions 20 and 20 that are in sliding contact with the door glass G that is opened and closed. Since at least a part of both the lip portions 20 and 20 is made of a material having vibration damping properties, vibration generated in the lip portions 20 and 20 when the door glass G is opened and closed is suppressed, and the door glass G and both lips The cue sound generated between the parts 20 and 20 can be effectively reduced.

また、実施形態１に係るグラスラン１０１，１０２，１０３によれば、両リップ部２０，２０の少なくとも一部を、本体部１０よりも損失弾性率Ｅ”が大きな材料で形成したので、両リップ部２０，２０に振動が生じたときの損失エネルギーを増加させて振動を抑制することにより、ドアガラスＧと両リップ部２０，２０の間に生じるキュー音を効果的に低減することができる。 Further, according to the glass runs 101, 102, 103 according to the first embodiment, since at least a part of both the lip portions 20, 20 is formed of a material having a loss elastic modulus E ″ larger than that of the main body portion 10, both lip portions The cue sound generated between the door glass G and the lip portions 20 and 20 can be effectively reduced by increasing the loss energy when vibration is generated in the 20, 20 and suppressing the vibration.

また、実施形態１に係るグラスラン１０１，１０２，１０３，１０４によれば、両リップ部２０，２０の少なくとも一部を、２０℃雰囲気温度の損失弾性率（１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの平均値）が、３０ＭＰａ以上である材料で形成したので、両リップ部２０，２０に振動が生じたときの損失エネルギーを増加させて振動を抑制することにより、ドアガラスＧと両リップ部２０，２０の間に生じるキュー音を効果的に低減することができる。 Further, according to the glass runs 101, 102, 103, 104 according to the first embodiment, at least a part of the lip portions 20, 20 has a loss elastic modulus (average value of 1 kHz to 4 kHz) at 20 ° C. ambient temperature of 30 MPa. Since it is formed of the above material, the cue generated between the door glass G and both lip portions 20 and 20 is suppressed by increasing the loss energy when vibration occurs in both lip portions 20 and 20 and suppressing the vibration. Sound can be effectively reduced.

次に、図８乃至図１１を参照して、本発明の実施形態２に係る自動車用ウェザーストリップについて説明する。実施形態２に係る自動車用ウェザーストリップは、ハードトップ型車両のルーフ側に取り付けられる、ハードトップ用ウェザーストリップである。 Next, with reference to FIG. 8 thru | or FIG. 11, the weather strip for motor vehicles based on Embodiment 2 of this invention is demonstrated. The automobile weather strip according to the second embodiment is a hard top weather strip attached to the roof side of a hard top type vehicle.

図８は、実施形態２に係るハードトップ用ウェザーストリップ２０１を示す断面図であり、図１６に示す自動車がハードトップ型車両である場合のＡ−Ａ拡大断面図に相当する。ハードトップ用ウェザーストリップ２０１は主として、ボディに形成されたリテーナ５に装着される本体部３０と、本体部３０に一体成形され、ドアガラスＧに摺接する摺接部である中空シール部４０から構成されている。
以上の構成により、開閉時にドアガラスＧが中空シール部４０に摺接するようになっている。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing the hardtop weather strip 201 according to the second embodiment, and corresponds to an AA enlarged cross-sectional view when the automobile shown in FIG. 16 is a hardtop type vehicle. The hardtop weather strip 201 mainly includes a main body 30 attached to a retainer 5 formed on the body, and a hollow seal portion 40 that is integrally formed with the main body 30 and is a sliding contact portion that is in sliding contact with the door glass G. Has been.
With the above configuration, the door glass G comes into sliding contact with the hollow seal portion 40 when opening and closing.

実施形態１と同様に、ハードトップ用ウェザーストリップ２０１の本体部３０は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム）等により形成されている。一方、中空シール部４０は、ＥＰＤＭ等に制振材を添加した材料で形成され、制振性を有するようになっている。 As in the first embodiment, the main body 30 of the hardtop weather strip 201 is made of EPDM (ethylene / propylene / diene copolymer rubber) or the like. On the other hand, the hollow seal portion 40 is formed of a material obtained by adding a damping material to EPDM or the like, and has a damping property.

なお、図８には、中空シール部４０の全体を制振材を添加して損失弾性率を高めた材料で形成した構成を示したが、必ずしも中空シール部４０の全体である必要はなく、中空シール部４０の少なくとも一部を制振材を添加して損失弾性率を高めた材料で形成すればよい。
例えば、図９に示すハードトップ用ウェザーストリップ２０２は、中空シール部４０のうちドアガラスＧと接触する接触面４１を同材料で形成したものである。
また、図１０に示すハードトップ用ウェザーストリップ２０３は、中空シール部４０のうち付け根部４２，４２を同材料で形成したものである。
また、図１１に示すハードトップ用ウェザーストリップ２０４は、本体部３０を含めたハードトップ用ウェザーストリップ全体を同材料で形成したものである。 In addition, in FIG. 8, although the structure which formed the whole hollow seal part 40 with the material which added the damping material and increased the loss elastic modulus was shown, it does not necessarily need to be the whole hollow seal part 40, What is necessary is just to form at least one part of the hollow seal part 40 with the material which added the damping material and raised the loss elastic modulus.
For example, the weather strip 202 for hardtop shown in FIG. 9 is formed by forming the contact surface 41 in contact with the door glass G of the hollow seal portion 40 with the same material.
Further, the hardtop weather strip 203 shown in FIG. 10 is formed by forming the base portions 42 and 42 of the hollow seal portion 40 with the same material.
A hard top weather strip 204 shown in FIG. 11 is formed by using the same material for the entire hard top weather strip including the main body 30.

実施形態２に係るハードトップ用ウェザーストリップ２０１，２０２，２０３，２０４によれば、実施形態１に係るグラスランと同様に、ドアガラスＧと中空シール部４０の間に生じるキュー音を効果的に低減することができる。 According to the weather strips 201, 202, 203, and 204 for the hardtop according to the second embodiment, the cue sound generated between the door glass G and the hollow seal portion 40 is effectively reduced as in the glass run according to the first embodiment. can do.

次に、図１２乃至図１６を参照して、本発明の実施形態３に係る自動車用ウェザーストリップについて説明する。実施形態３に係る自動車用ウェザーストリップは、図１６に示す自動車のフロントドア１及びリアドア２のベルトラインに取り付けられるベルトライン用ウェザーストリップである。 Next, with reference to FIG. 12 thru | or FIG. 16, the weather strip for motor vehicles based on Embodiment 3 of this invention is demonstrated. The automobile weather strip according to the third embodiment is a belt line weather strip attached to the belt lines of the front door 1 and the rear door 2 of the automobile shown in FIG.

図１２は、実施形態３に係るベルトライン用ウェザーストリップ３０１を示す断面図であり、図１６のＢ−Ｂ拡大断面図に相当する。ベルトライン用ウェザーストリップ３０１は主として、本体部５０と、本体部５０に一体成形され、ドアガラスＧに摺接する摺接部であるリップ部６０から構成されている。そして、２つのベルトライン用ウェザーストリップ３０１の本体部１０，１０がそれぞれ、ドアのインナーパナル６とアウターパネル７に装着されるとともに、リップ部６０，６０，６０，６０が、ドアガラスＧと摺接する位置に突出している。
以上の構成により、開閉時にドアガラスＧがリップ部６０，６０，６０，６０に摺接するようになっている。 FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a beltline weather strip 301 according to the third embodiment, and corresponds to an enlarged cross-sectional view taken along line BB in FIG. 16. The beltline weather strip 301 mainly includes a main body portion 50 and a lip portion 60 that is integrally formed with the main body portion 50 and that is in sliding contact with the door glass G. The body portions 10 and 10 of the two beltline weather strips 301 are respectively attached to the inner panel 6 and the outer panel 7 of the door, and the lip portions 60, 60, 60 and 60 are slid onto the door glass G. It protrudes to the position where it contacts.
With the above configuration, the door glass G is brought into sliding contact with the lip portions 60, 60, 60, 60 at the time of opening and closing.

実施形態１と同様に、ベルトライン用ウェザーストリップ３０１の本体部５０は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム）等により形成されている。一方、リップ部６０は、ＥＰＤＭ等に制振材を添加した材料で形成され、制振性を有するようになっている。 As in the first embodiment, the main body 50 of the beltline weather strip 301 is formed of EPDM (ethylene / propylene / diene copolymer rubber) or the like. On the other hand, the lip portion 60 is formed of a material obtained by adding a damping material to EPDM or the like, and has a damping property.

なお、図１２には、ベルトライン用ウェザーストリップ３０１のリップ部６０の全体を制振材を添加して損失弾性率を高めた材料で形成した構成を示したが、必ずしもリップ部６０の全体である必要はなく、リップ部６０の少なくとも一部を制振材を添加して損失弾性率を高めた材料で形成すればよい。
例えば、図１３に示すベルトライン用ウェザーストリップ３０２は、リップ部６０のうちドアガラスＧと接触する接触面６１を同材料で形成したものである。
また、図１４に示すベルトライン用ウェザーストリップ３０３は、リップ部６０のうち付け根部６２を同材料で形成したものである。
また、図１５に示すベルトライン用ウェザーストリップ３０４は、本体部５０を含めたベルトライン用ウェザーストリップ全体を同材料で形成したものである。 FIG. 12 shows a configuration in which the entire lip portion 60 of the beltline weather strip 301 is formed of a material having a loss elastic modulus increased by adding a damping material. There is no need, and at least a part of the lip portion 60 may be formed of a material having a loss elastic modulus increased by adding a damping material.
For example, a beltline weather strip 302 shown in FIG. 13 is formed by forming the contact surface 61 of the lip portion 60 in contact with the door glass G from the same material.
Further, the beltline weather strip 303 shown in FIG. 14 is formed by forming the base portion 62 of the lip portion 60 with the same material.
Further, the beltline weather strip 304 shown in FIG. 15 is formed by forming the entire beltline weatherstrip including the main body 50 from the same material.

実施形態３に係るベルトライン用ウェザーストリップ３０１，３０２，３０３，３０４によれば、実施形態１に係るグラスランと同様に、ドアガラスＧとリップ部６０の間に生じるキュー音を効果的に低減することができる。 According to the beltline weather strips 301, 302, 303, and 304 according to the third embodiment, the cue sound generated between the door glass G and the lip portion 60 is effectively reduced as in the glass run according to the first embodiment. be able to.

なお、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップは、ガラスと摺接する部位の少なくとも一部が制振性を有する材料で構成されていることを特徴としており、この材料を製品に成形するには、押出成形もしくは塗料の一部として液体状の資材をスプレー塗装することにより行うことができる。 The automotive weather strip according to the embodiment of the present invention is characterized in that at least a part of the portion that is in sliding contact with the glass is made of a material having vibration damping properties, and this material is formed into a product. Can be performed by extrusion or spray coating a liquid material as part of the paint.

本発明の実施形態１に係るグラスランを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the glass run which concerns on Embodiment 1 of this invention. 実施形態１に係るグラスランの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the glass run which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係るグラスランの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the glass run which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係るグラスランの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the glass run which concerns on Embodiment 1. FIG. 損失弾性率の換算方法を示す図である。It is a figure which shows the conversion method of a loss elastic modulus. キュー音の測定装置を示す図である。It is a figure which shows the measuring apparatus of a cue sound. キュー音の測定結果を示すグラフである。It is a graph which shows the measurement result of a cue sound. 実施形態２に係るハードトップ用ウェザーストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the weather strip for hardtops concerning Embodiment 2. FIG. 実施形態２に係るハードトップ用ウェザーストリップの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the weather strip for hardtop which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施形態２に係るハードトップ用ウェザーストリップの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the weather strip for hardtop which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施形態２に係るハードトップ用ウェザーストリップの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the weather strip for hardtop which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施形態３に係るベルトライン用ウェザーストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the weather strip for belt lines which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施形態３に係るベルトライン用ウェザーストリップの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the weather strip for belt lines which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施形態３に係るベルトライン用ウェザーストリップの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the weather strip for belt lines which concerns on Embodiment 3. FIG. 実施形態３に係るベルトライン用ウェザーストリップの他の形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the other form of the weather strip for belt lines which concerns on Embodiment 3. FIG. 自動車を示す側面図である。It is a side view which shows a motor vehicle. 従来例に係るグラスランを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the glass run which concerns on a prior art example.

Explanation of symbols

１フロントドア
２リアドア
３ドアサッシュ
４溝部
５リテーナ
６インナーパネル
７アウターパネル
１０本体部
１１基底部
１２側壁部
１３モール部
２０リップ部
２１接触面
２２付け根部
３０本体部
４０中空シール部
４１接触面
４２付け根部
５０本体部
６０リップ部
６１接触面
６２付け根部
１００グラスラン
１０１グラスラン
１０２グラスラン
１０３グラスラン
１０４グラスラン
２０１ハードトップ用ウェザーストリップ
２０２ハードトップ用ウェザーストリップ
２０３ハードトップ用ウェザーストリップ
２０４ハードトップ用ウェザーストリップ
３０１ベルトライン用ウェザーストリップ
３０２ベルトライン用ウェザーストリップ
３０３ベルトライン用ウェザーストリップ
３０４ベルトライン用ウェザーストリップ
Ｇドアガラス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front door 2 Rear door 3 Door sash 4 Groove part 5 Retainer 6 Inner panel 7 Outer panel 10 Main body part 11 Base part 12 Side wall part 13 Mole part 20 Lip part 21 Contact surface 22 Base part 30 Main body part 40 Hollow seal part 41 Contact surface 42 Base 50 Main body 60 Lip part 61 Contact surface 62 Base 100 Glass run 101 Glass run 102 Glass run 103 Glass run 104 Glass run 201 Hard top weather strip 202 Hard top weather strip 203 Hard top weather strip 204 Hard top weather strip 301 Belt Weather strip for line 302 Weather strip for belt line 303 Weather strip for belt line 304 Weather for belt line Trip G door glass

Claims

In an automobile weather strip having a main body part to be mounted on an automobile, and a sliding contact part that is integrally formed with the main body part and slidably contacts a door glass that is opened and closed,
A triblock copolymer in which polystyrene and vinyl-polyisoprene are bonded to EPDM, or SEPS in which this is hydrogenated, or norbornene rubber so that at least the contact surface of the sliding contact portion that contacts the door glass has vibration damping properties by adding, loss modulus 20 ° C. ambient temperature (average of 1KHz～4kHz, i.e. the measured value of the frequency 1KHz～4kHz, (value calculated from the maximum value + minimum value) / 2), 30 MPa A weather strip for automobiles, characterized in that it is made of the material described above.

The automotive weather strip according to claim 1, wherein the material having vibration damping property has a compression set (70 ° C, 22 hr) of 47% or less.

The automobile weather strip according to claim 1 or 2, wherein a triblock copolymer in which polystyrene and vinyl-polyisoprene are bonded is added to the EPDM so as to have vibration damping properties.

The automobile weather strip according to any one of claims 1 to 3, wherein the loss elastic modulus of the vibration-damping material is 70 MPa or more.