JP5063311B2 - Telescopic device - Google Patents
Telescopic device Download PDFInfo
- Publication number
- JP5063311B2 JP5063311B2 JP2007301023A JP2007301023A JP5063311B2 JP 5063311 B2 JP5063311 B2 JP 5063311B2 JP 2007301023 A JP2007301023 A JP 2007301023A JP 2007301023 A JP2007301023 A JP 2007301023A JP 5063311 B2 JP5063311 B2 JP 5063311B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic member
- elastic
- load
- telescopic device
- fixing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
本発明は、例えば道路橋の床版の目地に設置される伸縮装置に関する。 The present invention relates to a telescopic device installed on a joint of a floor slab of a road bridge, for example.
都市部の高速道路は多くの区間が高架化されており、車線数の多い区間や、本線にランプが接続する区間では、複数の道路橋が並列して構築されている。並列する道路橋の床版の間には、延長方向に延びる縦目地が設けられている。また、各道路橋の延長方向に隣り合う床版の間には、幅方向に延びる横目地が設けられている。これらの縦目地や横目地には、伸縮装置が設置されている。橋脚の沈下や床版の伸縮等に起因して床版間に相対変位が生じた場合、伸縮装置が変形することにより、路面に段差や隙間が形成される不都合を防止している。 Many sections of the highway in urban areas are elevated, and a plurality of road bridges are constructed in parallel in sections with many lanes and sections where ramps are connected to the main line. A vertical joint extending in the extending direction is provided between the decks of the parallel road bridges. Further, a horizontal joint extending in the width direction is provided between floor slabs adjacent to each other in the extending direction of each road bridge. In these vertical joints and horizontal joints, telescopic devices are installed. When relative displacement occurs between floor slabs due to pier settlement, floor slab expansion, or the like, the expansion and contraction device is deformed, thereby preventing the inconvenience of forming steps or gaps on the road surface.
従来、この種の伸縮装置としては、図10に示すようなものが知られている。この伸縮装置510は、2つの床版504,504間の縦目地に配置されており、各床版504の対向する縁部に設けられた段部506,506に両端が支持されている(例えば、特許文献1参照)。伸縮装置510は、概ね矩形断面を有して表面を車両が走行するゴム製の本体502を備え、この本体502の幅方向中央かつ厚み方向中央に、剛性を確保するための幅広の下側鋼板511と幅狭の上側鋼板512とを重ねて埋設している。本体502の幅方向両側には、略L字状断面を有する固定用の型鋼514が埋設されており、この型鋼514の水平部にナットでアンカー508を結合している。このアンカー508をコンクリート507に埋設して、伸縮装置510の両端を各床版504の縁部に固定している。本体502の幅方向両側の固定用型鋼514よりも中央側に隣接する位置に、中央部を残して表裏両面から厚み方向に延びる長孔513が形成されている。この伸縮装置510は、両床版504,504間に鉛直方向の相対変位が生じた場合、本体502の中央部が下側鋼板511及び上側鋼板512により略直線状に傾斜する一方、本体502の両端部が長孔513の形成部で屈曲する。こうして、本体502の表面を滑らかに連なった状態にして、この本体502の表面を車両が円滑に走行できるようにしている。
Conventionally, as this kind of expansion and contraction device, the one shown in FIG. 10 is known. The expansion /
一方、従来の他の伸縮装置としては、図11Aに示すようなものが知られている。この伸縮装置520は、2つの床版521,521の間の縦目地に配置されており、両床版521,521に対向配置された不陸調整材525,525の表面に固定された支持板530,530と、この支持板530,530の間に掛け渡された可撓性のロープ状の懸垂材533を有する(例えば、特許文献2参照)。懸垂材533は、縦目地の延在方向に所定間隔をおいて複数本配置されており、各懸垂材533の両端部533bは、支持板530と定着板527との間に挟持されてボルト528で固定されている。懸垂材533の中央部533aは、床版521,521の間で下方に向かって湾曲している。図11Bの拡大断面図に示すように、懸垂材533の上下両面にはゴム製の面状部材534,535が配置され、この面状部材534,535の間に、懸垂材533を取り囲むようにグリス等の潤滑材が充填されている。懸垂材533の上側の面状部材534の上には、舗装材540の表面と同じ高さまで被覆材545が打設されている。
On the other hand, as another conventional telescopic device, a device as shown in FIG. 11A is known. The expansion /
この伸縮装置520は、床版521,521間の相対変位に伴い、懸垂材の湾曲した中央部533aが滑らかに捩れ変形をすることにより、種々の変形を吸収することができるとされている。また、面状部材534,535及び潤滑材により、被覆材545の表面を走行する車両の荷重を、懸垂材533に分散して作用させるようにしている。
しかしながら、特許文献1の伸縮装置510は、床版504,504間に相対変位が生じて本体502の中央部が傾斜すると、幅狭の上側鋼板512の端部から幅広の下側鋼板511にせん断力が作用する。このため、本体502の表面を車両が繰り返し走行することにより、下側鋼板511へのせん断力の作用が繰り返されて、下側鋼板511が切断に至る恐れがある。下側鋼板511が切断されると、車両が走行する度に、傾斜した本体502が下側鋼板512の切断部で大きく変形し、本体502の底面が段部506の表面に衝突して騒音が生じるという問題がある。
However, the
また、特許文献2の伸縮装置520は、懸垂材533を定着板527及びボルト528で支持板530,530に固定し、さらに、懸垂材533の上下両側に面状部材534,535を配置して潤滑材を充填しているので構造が複雑である。この複雑な構造を現場で施工する必要があるので、伸縮装置520の設置工事の工期が長くなり、また、工事費用が増大する不都合がある。
Further, in the expansion /
また、特許文献2の伸縮装置520は、車両が表面を走行する被覆材545と、車両の荷重を支持する懸垂材533との間に、面状部材534及び潤滑材の複数の部材が介在している。したがって、床版521,521間に相対変位が生じると、各部材の境界の少なくとも1つに隙間が形成される恐れがある。この場合、被覆材545の表面を車両が通過する衝撃に伴い、上記隙間が急激に圧縮されて騒音が生じる恐れがある。
In the expansion /
さらに、特許文献2の伸縮装置520は、部材の境界に隙間が生じると、車両の走行に伴って隙間の圧縮が繰り返され、圧縮の際に接触する部材に磨耗や疲労が蓄積されて、伸縮装置520の破損に至る恐れがある。つまり、この伸縮装置520は、変形後の耐久性が悪化し易いという問題がある。
Further, in the expansion /
そこで、本発明の課題は、床版間が相対変位をしても騒音の発生を防止できると共に、耐久性を確保でき、また、構造が簡易で、製造及び設置の手間と費用を削減できる伸縮装置を提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to prevent the generation of noise even if relative displacement between floor slabs is ensured, durability is ensured, the structure is simple, and the expansion and contraction that can reduce the labor and cost of manufacturing and installation. To provide an apparatus.
上記課題を解決するため、本発明の伸縮装置は、
隙間をおいて対向する一対の床版の端部に夫々固定される一対の固定部材と、
両端部が上記一対の固定部材に夫々固定され、下側面の中央部が下方に湾曲した凸形状断面を有する一方、上側面が車両走行面となる弾性部材と、
上記弾性部材内に、この弾性部材の下側面に沿うように埋設されていると共に、両端部が、上記一対の固定部材と非接触の状態で、上記固定部材の弾性部材と接する面に沿うように配置された可撓性の荷重支持部材と
を備えることを特徴としている。
In order to solve the above problems, the expansion device of the present invention is
A pair of fixing members respectively fixed to ends of a pair of floor slabs facing each other with a gap;
Both ends are fixed to the pair of fixing members, respectively, and the central portion of the lower side has a convex cross section curved downward, while the upper side is an elastic member that becomes a vehicle running surface,
The elastic member is embedded along the lower surface of the elastic member, and both end portions are along the surface of the fixing member in contact with the elastic member in a non-contact state. And a flexible load supporting member disposed on the surface.
上記構成によれば、一対の床版の端部に一対の固定部材が夫々固定され、この一対の固定部材に弾性部材の両端部が固定され、この弾性部材の上側面が車両走行面となる。弾性部材の上側面を車両が走行すると、車両の荷重は、弾性部材と荷重支持部材とを介して固定部材に伝達され、この固定部材が固定された床版の端部に支持される。 According to the above configuration, the pair of fixing members are fixed to the ends of the pair of floor slabs, both ends of the elastic member are fixed to the pair of fixing members, and the upper side surface of the elastic member becomes the vehicle running surface. . When the vehicle travels on the upper side surface of the elastic member, the vehicle load is transmitted to the fixing member via the elastic member and the load support member, and is supported by the end portion of the floor slab to which the fixing member is fixed.
ここで、荷重支持部材は弾性部材内に埋設されているので、弾性部材と荷重支持部材とが一体となって車両の荷重を固定部材に伝達する。詳しくは、荷重支持部材が弾性部材の下側面に沿うように埋設されていることにより、せん断荷重及び曲げ荷重を弾性部材と共に効果的に固定部材に伝達する。荷重支持部材は、固定部材と非接触の状態であるにもかかわらず、弾性部材内に埋設され、かつ、両端部が固定部材の弾性部材と接する面に沿うように配置されているので、弾性部材に対する付着力により、荷重を固定部材に伝達することができる。 Here, since the load support member is embedded in the elastic member, the elastic member and the load support member are integrated to transmit the vehicle load to the fixed member. Specifically, since the load supporting member is embedded along the lower surface of the elastic member, the shear load and the bending load are effectively transmitted to the fixing member together with the elastic member. Although the load supporting member is not in contact with the fixing member, the load supporting member is embedded in the elastic member, and the both end portions are arranged so as to be along the surface in contact with the elastic member of the fixing member. The load can be transmitted to the fixed member by the adhesion force to the member.
上記一対の床版が、例えば床版を支持する橋脚の沈下や床版の収縮等に起因して相対変位した場合、上記弾性部材が変形する。このとき、上記弾性部材は下側面の中央部が下方に湾曲した凸形状断面を有するので、この弾性部材の上側面は、急激な段差を生じることなく滑らかな形状に変形する。これにより、一対の床版端部の間で車両走行面が滑らかに連なるので、床版間に急激な段差や隙間が発生する不都合を防止できる。したがって、急激な段差や隙間により車両に振動を与える不都合や、車両が急激な段差を乗り越えるのに伴って生じる騒音を効果的に防止できる。 When the pair of floor slabs are relatively displaced due to, for example, settlement of a pier supporting the floor slab or contraction of the floor slab, the elastic member is deformed. At this time, since the elastic member has a convex cross section in which the central portion of the lower side surface is curved downward, the upper side surface of the elastic member is deformed into a smooth shape without causing an abrupt step. Thereby, since a vehicle running surface continues smoothly between a pair of floor slab end portions, it is possible to prevent inconvenience that a sudden step or a gap is generated between the floor slabs. Therefore, it is possible to effectively prevent the inconvenience of giving vibration to the vehicle due to the abrupt steps and gaps and the noise generated when the vehicle gets over the abrupt steps.
さらに、可撓性の荷重支持部材が弾性部材内に埋設され、かつ、荷重支持部材が固定部材と非接触であることにより、荷重支持部材と弾性部材とが一体となって変形する。したがって、従来のように、変形に伴って複数の部材の間に隙間が生じる不都合を防止できる。その結果、部材間の隙間が車両の走行に伴って圧縮されて騒音が生じる不都合を防止できる。また、部材間の隙間の圧縮が繰り返されることにより部材が磨耗や疲労等によって破損する不都合を防止でき、十分な耐久性を得ることができる。 Furthermore, since the flexible load support member is embedded in the elastic member and the load support member is not in contact with the fixed member, the load support member and the elastic member are deformed integrally. Accordingly, it is possible to prevent a disadvantage that a gap is generated between the plurality of members due to the deformation as in the conventional case. As a result, it is possible to prevent the inconvenience that the gap between the members is compressed as the vehicle travels and noise is generated. In addition, repeated compression of the gaps between the members can prevent inconvenience that the members are damaged due to wear, fatigue, or the like, and sufficient durability can be obtained.
また、本発明の伸縮装置は、車両の荷重を弾性部材と荷重支持部材で固定部材に伝達し、荷重支持部材は固定部材と非接触であるので、部品点数を従来よりも少なくして構造を簡易にできる。したがって、本発明の伸縮装置は工場等で予め製造することができ、従来のように現場で組み立てる必要が無いので、伸縮装置を安価に製造できる。また、この伸縮装置を用いた目地の施工工程を少なくして目地の施工費用を削減することができる。 In addition, the telescopic device of the present invention transmits the vehicle load to the fixed member by the elastic member and the load supporting member, and the load supporting member is not in contact with the fixed member. It can be simplified. Therefore, the telescopic device of the present invention can be manufactured in advance at a factory or the like, and it is not necessary to assemble at the site as in the prior art, so that the telescopic device can be manufactured at low cost. Moreover, the joint construction cost using this expansion-contraction apparatus can be reduced, and joint construction cost can be reduced.
本発明の伸縮装置は、床版上の車両の走行方向に対して略平行に形成される縦目地に設置することができ、また、床版上の車両の走行方向に対して略直角に形成される横目地に設置することもできる。 The telescopic device of the present invention can be installed on a vertical joint formed substantially parallel to the traveling direction of the vehicle on the floor slab, and is formed substantially perpendicular to the traveling direction of the vehicle on the floor slab. It can also be installed at a horizontal joint.
一実施形態の伸縮装置は、上記荷重支持部材は、線状体、帯状体、板状体及び布状体のうちの少なくとも1つにより形成されている。 In the expansion / contraction apparatus according to an embodiment, the load support member is formed of at least one of a linear body, a strip-shaped body, a plate-shaped body, and a cloth-shaped body.
上記実施形態によれば、上記荷重支持部材と弾性部材との間に付着力を効果的に得ることができ、弾性部材の上側面に作用する荷重を効果的に固定部材に伝達することができる。また、一対の床版の間に相対変位が生じた場合においても、上記荷重支持部材は弾性部材と一体に変形することができるので、車両の荷重を安定して固定部材に伝達することができ、また、部材間に隙間が生じることなく良好な耐久性が得られる。 According to the embodiment, an adhesion force can be effectively obtained between the load support member and the elastic member, and a load acting on the upper surface of the elastic member can be effectively transmitted to the fixing member. . Even when a relative displacement occurs between the pair of floor slabs, the load supporting member can be deformed integrally with the elastic member, so that the vehicle load can be stably transmitted to the fixed member. In addition, good durability can be obtained without a gap between the members.
一実施形態の伸縮装置は、上記荷重支持部材の両端部は、平面視において、上記固定部材と重なり合うように配置されている。 In the telescopic device according to an embodiment, both ends of the load support member are arranged so as to overlap the fixing member in plan view.
上記実施形態によれば、上記荷重支持部材の両端部から固定部材に、この荷重支持部材と固定部材との間に位置する弾性部材を介して、鉛直方向のせん断力を効果的に伝達することができる。したがって、弾性部材上の車両の荷重を効果的に固定部材で支持することができる。 According to the embodiment, the shear force in the vertical direction is effectively transmitted from the both ends of the load support member to the fixing member via the elastic member positioned between the load support member and the fixing member. Can do. Therefore, the load of the vehicle on the elastic member can be effectively supported by the fixing member.
一実施形態の伸縮装置は、上記固定部材は、上記弾性部材の上側面の近傍から傾斜角度をなして延びる傾斜部を有し、
上記荷重支持部材の両端部が、上記固定部材の傾斜部の弾性部材と接する面に沿うように配置されている。
In the telescopic device according to an embodiment, the fixing member has an inclined portion extending from the vicinity of the upper side surface of the elastic member at an inclination angle.
Both end portions of the load support member are disposed along a surface in contact with the elastic member of the inclined portion of the fixed member.
上記実施形態によれば、上記固定部材の傾斜部に弾性部材の両端部が固定されると共に、この傾斜部の弾性部材と接する面に、上記荷重支持部材の両端部が沿って配置されることにより、平面視において荷重支持部材と固定部材とを十分に重ねることができて、荷重支持部材から固定部材にせん断荷重及び曲げ荷重を効果的に伝達することができる。 According to the embodiment, both end portions of the elastic member are fixed to the inclined portion of the fixing member, and both end portions of the load supporting member are arranged along the surface of the inclined portion that contacts the elastic member. Thus, the load supporting member and the fixing member can be sufficiently overlapped in plan view, and the shear load and the bending load can be effectively transmitted from the load supporting member to the fixing member.
また、この伸縮装置を床版に設置するとき、上記固定部材を床版に固定するために床版と固定部材との間に例えばモルタル等の充填材を充填する場合、充填材の充填に伴い、上記傾斜部の床版側の面に沿って空気を逃がすことができるので、充填材に空隙を生じる不都合を防止できる。 In addition, when this expansion / contraction device is installed on the floor slab, when a filler such as mortar is filled between the floor slab and the fixing member in order to fix the fixing member to the floor slab, along with the filling of the filler Since air can escape along the surface of the inclined portion on the floor slab side, it is possible to prevent the inconvenience of generating voids in the filler.
一実施形態の伸縮装置は、上記固定部材の傾斜部の弾性部材が固定された側と反対側に、上記床版内に埋設される定着部材が固定されている。 In the telescopic device according to one embodiment, the fixing member embedded in the floor slab is fixed to the side opposite to the side where the elastic member of the inclined portion of the fixing member is fixed.
上記実施形態によれば、上記定着部材によって固定部材を床版に強固に固定することができる。ここで、上記定着部材として、例えば棒状の鉄筋や板状のアンカープレートを用いることができる。上記定着部材は、平面視において、上記傾斜部の弾性部材と接する面に沿って配置される荷重支持部材と重なり合うように配置するのが好ましい。これにより、荷重支持部材を介して固定部材に伝達される荷重を、上記定着部材を介して床版に効果的に分散させることができる。したがって、上記固定部材と床版の間に荷重の偏りが生じる不都合を防止して、伸縮装置の耐久性を更に高めることができる。 According to the embodiment, the fixing member can be firmly fixed to the floor slab by the fixing member. Here, as the fixing member, for example, a rod-shaped reinforcing bar or a plate-shaped anchor plate can be used. The fixing member is preferably arranged so as to overlap with a load supporting member arranged along a surface in contact with the elastic member of the inclined portion in plan view. Thereby, the load transmitted to the fixing member via the load supporting member can be effectively dispersed on the floor slab via the fixing member. Therefore, it is possible to prevent the inconvenience that the load is unbalanced between the fixing member and the floor slab, and to further improve the durability of the expansion device.
一実施形態の伸縮装置は、上記弾性部材は天然ゴム又は合成ゴムで形成されていると共に、上記荷重支持部材は帯状に束ねられた鋼製ワイヤで形成されている。 In one embodiment, the elastic member is formed of natural rubber or synthetic rubber, and the load support member is formed of a steel wire bundled in a band shape.
上記実施形態によれば、上記弾性部材と荷重支持部材との間に十分な付着力を得ることができるので、上記弾性部材の上側面を車両が走行することに伴うせん断荷重及び曲げ荷重を、効果的に固定部材に伝達できる。また、上記弾性部材と荷重支持部材との間に十分な付着力を得ることができるので、床版間に相対変位が生じた場合でも、この弾性部材と荷重支持部材は隙間を生じることなく一体に変形できる。したがって、従来のように騒音の発生や部材の破損を効果的に防止して、低騒音かつ高耐久性の伸縮装置が得られる。 According to the above embodiment, since sufficient adhesive force can be obtained between the elastic member and the load support member, the shear load and the bending load that accompany the vehicle traveling on the upper side surface of the elastic member, It can be effectively transmitted to the fixing member. In addition, since a sufficient adhesion force can be obtained between the elastic member and the load supporting member, even when a relative displacement occurs between the floor slabs, the elastic member and the load supporting member are integrated without generating a gap. Can be transformed into Therefore, it is possible to effectively prevent the generation of noise and breakage of members as in the prior art, and to obtain a low noise and high durability expansion / contraction device.
また、上記鋼製ワイヤで形成された荷重支持部材は、上記天然ゴム又は合成ゴムで形成された弾性部材内に埋設されるので、荷重支持部材の劣化を効果的に防止して、伸縮装置の耐久性を効果的に向上できる。 In addition, since the load support member formed of the steel wire is embedded in the elastic member formed of the natural rubber or the synthetic rubber, the load support member can be effectively prevented from being deteriorated, and Durability can be improved effectively.
一実施形態の伸縮装置は、上記弾性部材は、上側面が平坦に形成されて、中央部の厚みが両端部の厚みよりも大きく形成され、
上記弾性部材の上側面に、弾性基体と、この弾性基体の表面部分に担持された複数の硬質粒子とを有して少なくとも幅方向に互いに離隔をおいて固定された複数の滑り止め部材を備える。
In the elastic device of one embodiment, the elastic member is formed such that the upper side surface is flat and the thickness of the central part is larger than the thickness of both end parts,
Provided on the upper surface of the elastic member are a plurality of anti-slip members having an elastic base and a plurality of hard particles carried on the surface portion of the elastic base and fixed at least spaced apart from each other in the width direction. .
上記実施形態によれば、弾性部材の上側面に固定された滑り止め部材の硬質粒子により、走行車両のタイヤに対して摩擦抵抗を生成して滑り止め効果を発揮する。ここで、弾性部材は、中央部が両端部よりも大きい厚みを有するので、一対の床版の相対変位に伴って変形したとき、中央部の変形量が比較的小さい。さらに、滑り止め部材は、弾性部材の上側面に、少なくとも幅方向に互いに離隔をおいて固定されているので、幅方向に連続して形成されるよりも、弾性部材の変形に伴う変形量が少ない。これらにより、滑り止め部材の弾性基体に生じる応力が効果的に低減されるので、この弾性基体の表面部分に担持された硬質粒子が脱落し難くなり、その結果、変形した後においても良好な耐久性を有する伸縮装置が得られる。 According to the above embodiment, the hard particles of the non-slip member fixed to the upper side surface of the elastic member generate a frictional resistance against the tire of the traveling vehicle and exhibit an anti-slip effect. Here, since the elastic member has a larger thickness at the center than at both ends, the deformation of the center is relatively small when the elastic member is deformed along with the relative displacement of the pair of floor slabs. Furthermore, since the anti-slip member is fixed to the upper side surface of the elastic member at a distance from each other in the width direction, the amount of deformation accompanying the deformation of the elastic member is less than that formed continuously in the width direction. Few. As a result, the stress generated on the elastic base of the anti-slip member is effectively reduced, so that the hard particles carried on the surface of the elastic base are less likely to fall off, resulting in good durability even after deformation. A telescopic device having the properties can be obtained.
一実施形態の伸縮装置は、上記滑り止め部材の弾性基体の硬度は、上記弾性部材の硬度よりも大きい。 In one embodiment, the hardness of the elastic base of the anti-slip member is greater than the hardness of the elastic member.
上記実施形態によれば、床版間の相対変位に伴って弾性部材が変形したとき、この弾性部材の上側面に固定された弾性基体の変形量を効果的に低減できる。したがって、弾性基体の表面に担持された硬質粒子の脱落を防止できる。 According to the above embodiment, when the elastic member is deformed with relative displacement between the floor slabs, the deformation amount of the elastic base fixed to the upper side surface of the elastic member can be effectively reduced. Accordingly, it is possible to prevent the hard particles carried on the surface of the elastic substrate from falling off.
以上のように、本発明によれば、両端に固定部材が固定されて上側面が車両走行面となる弾性部材内に、可撓性の荷重支持部材が弾性部材の下側面に沿うように埋設されていると共に、この荷重支持部材の両端部が、上記固定部材と非接触の状態で、この固定部材の弾性部材と接する面に沿うように配置されているので、上記弾性部材に作用する荷重を少ない部品点数で簡易な構造で固定部材に伝達でき、また、一対の上記固定部材が固定される一対の床版間に相対変位が生じても、部品間の隙間を生じることなく、低騒音かつ高耐久性の伸縮装置が得られる。 As described above, according to the present invention, the flexible load support member is embedded along the lower side surface of the elastic member in the elastic member whose fixing members are fixed at both ends and whose upper side surface is the vehicle running surface. In addition, since both ends of the load support member are arranged so as to be along a surface in contact with the elastic member of the fixing member in a non-contact state with the fixing member, the load acting on the elastic member Can be transmitted to the fixing member with a simple structure with a small number of parts, and even if relative displacement occurs between the pair of floor slabs to which the pair of fixing members are fixed, there is no gap between the parts and low noise. In addition, a highly durable expansion device can be obtained.
以下、本発明の実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
(第1実施形態)
図1は、本発明の第1実施形態の伸縮装置が設置された目地構造を示す幅方向の断面図であり、図2は、本実施形態の伸縮装置の主要部を示す幅方向の断面図であり、図3は、本実施形態の伸縮装置を示す平面図である。
(First embodiment)
FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction showing a joint structure in which the expansion / contraction device according to the first embodiment of the present invention is installed, and FIG. FIG. 3 is a plan view showing the telescopic device of the present embodiment.
第1実施形態の伸縮装置1は、並列して構築された2つの道路橋2,3の床版21,31の間に設置されており、各床版21,31の間の延長方向に形成される縦目地に設置されている。この伸縮装置1は、離隔をおいて対向する一対の床版21,31の端部に固定された固定部材11,11と、この一対の固定部材11,11に両端部が夫々固定された弾性部材13と、この弾性部材13の下部に埋設された可撓性の荷重支持部材14とを備える。本実施形態の伸縮装置1は、560mmの幅を有し、各床版21,31間に形成された230mmの離隔を掛け渡すように設置されている。
The telescopic device 1 of the first embodiment is installed between
固定部材11は、曲げ加工された鋼板で形成されており、一対の固定部材11が弾性部材13に固定された状態で、下方に向かうにつれて幅が狭まるテーパ断面を形成している。詳しくは、固定部材11は、弾性部材13の上側面の縁端から側面に沿って鉛直下方に延びる上端鉛直部11aと、この鉛直部11aの下端に連なり、下方に向かうにつれて弾性部材13の幅方向内側に向かって傾斜した傾斜部11bと、この傾斜部11bの下端部に連なり、鉛直下方に延びる下端鉛直部11cとで構成されている。固定部材11の内側面は、接着剤により弾性部材13の端部の外側面に固定されている。
The fixing
固定部材11の傾斜部11bには、定着部材としてのアンカー鉄筋16が固定されている。このアンカー鉄筋16は異形鉄筋で形成されており、一端が傾斜部11bの上部に溶接で固定されて、鉛直部11aと略直角をなして水平に延びている。アンカー鉄筋16の他端部は、下方に屈曲して鉤型に形成されている。
An
固定部材11の傾斜部11b及び下端鉛直部11cには、更なる定着部材としてのアンカープレート17が固定されている。アンカープレート17は、幅広の大略L字形状の鋼板で形成されており、固定部材11の傾斜部11bの幅と略同じ大きさの幅を有して下端鉛直部11cの下端近傍まで延在する台形部17aと、この台形部の下端部の側面から幅方向外側に延びる水平部17bとを有する。
An
上記アンカー鉄筋16及びアンカープレート17は、図3に示すように、互いに平行にかつ、縦目地の延在方向に向かって交互に配列されている。また、各固定部材11に固定されたアンカー鉄筋16及びアンカープレート17は、一対の固定部材11の間で互いに同じ縦目地方向の位置に配置されている。すなわち、アンカー鉄筋16が、一対の固定部材11に、平面視において一直線上に配置されていると共に、アンカープレート17もまた、一対の固定部材11に、平面視において一直線上に配置されている。
As shown in FIG. 3, the
弾性部材13は、クロロプレンゴムの塊体で形成されており、上側面が水平に形成されている一方、下側面の中央部が下方に湾曲した凸形状に形成されている。詳しくは、弾性部材13の下側面は、縦目地の幅方向に対称に配置された傾斜面で形成され、下方に向かうにつれて幅が狭まり、最下端が目地と平行に尾根状に連なった逆切妻屋根状の形状を有する。弾性部材13の幅方向両側の側面は、略鉛直に延びる平面で形成されている。この弾性部材13は、JIS K6253タイプAに規定された測定方法による45度以上55度以下の硬さに設定されている。
The
弾性部材13の上側面は車両走行面であり、滑り止めのために格子状の溝13aが設けられている。なお、滑り止めのための溝は、平行線状や点状等の他の形状であってもよい。また、弾性部材13の上側面に、鋲や硬質粒子等の滑り止め部材を設けてもよい。
The upper surface of the
弾性部材13は、542mmの幅を有し、両端の厚みが35mmである一方、最も大きい中央の厚みが156mmに形成されている。
The
荷重支持部材14は、弾性部材13の下側面に沿って一対の固定部材11,11の間を掛け渡すように、弾性部材13の下部に埋設されている。荷重支持部材14は、可撓性を有する帯状体で形成されており、複数の鋼製ワイヤを縦目地の延長方向に配列して帯状に束ねて形成している。荷重支持部材14は、例えば2.5mm径の鋼製ワイヤを12本配列して形成することができる。本実施形態では、荷重支持部材14は360mmの長さを有し、弾性部材13の下側面から1.5mmの深さに埋設されている。また、荷重支持部材14の両端部が、130mmの長さに亘って固定部材11の内側面に沿うように設定されている。これにより、荷重支持部材14の両端部が、固定部材11と非接触の状態で、固定部材11の弾性部材13に接する面に沿うように配置されている。ここで、図2において、荷重支持部材14が弾性部材13の下側面から埋設された深さをdで示しており、荷重支持部材14の両端部が固定部材11の内側面に沿う長さをLで示している。
The
図4は、弾性部材13内の荷重支持部材14の位置を実線で示した平面図である。図4に示すように、荷重支持部材14は、平面視において、一対の固定部材11に夫々固定されたアンカー鉄筋16及びアンカープレート17と重なり合うように配置されている。すなわち、荷重支持部材14の両端部が、一対の固定部材11,11に一直線上に配置された一対のアンカー鉄筋16,16の互いに近い側の端部と重なり合っている。また、荷重支持部材14の両端部が、一対の固定部材11,11に一直線上に配置された一対のアンカープレート17,17の互いに近い側の端部と重なり合っている。これにより、弾性部材13に生じた曲げ荷重やせん断荷重を効率的に固定部材11に伝達するようにしている。
FIG. 4 is a plan view showing the position of the
なお、荷重支持部材14は、ワイヤや鋼線を編んで形成した帯状体であってもよい。また、荷重支持部材14は、帯状体以外に、縦目地の延在方向に均等に配列されたワイヤや鋼線等のような線状体であってもよい。あるいは、荷重支持部材14は、ワイヤや鋼線を編んで形成された布状体であってもよい。
The
本実施形態の伸縮装置1は、以下のようにして製造する。まず、プレス機を用いて鋼板に曲げ加工を行い、所定形状の固定部材11を形成する。この後、固定部材11の傾斜部11bの外側面に、全周隅肉溶接によってアンカー鉄筋16を固定する。また、固定部材11の傾斜部11b及び下端鉛直部11cに、隅肉溶接によってアンカープレート17を固定する。続いて、固定部材11の内側面にサンドブラスト処理を施して、弾性部材13との接着面に対して、錆びや付着物を除去して清浄化すると共に、粗面化して接着力の増大を図る。この後、固定部材11の内側面に、クロロプレン系の加硫接着剤を塗布する。加硫接着剤には、カーボン、シリカ及び酸化チタン等の配合剤を含むものが好ましい。なお、弾性部材13の材料に応じて、他の加硫接着剤を用いてもよい。
The telescopic device 1 of this embodiment is manufactured as follows. First, the steel plate is bent using a press to form the fixed
また、弾性部材13の材料としての未加硫ゴムシートを、クロロプレンに各種配合剤を添加して混練し、シート状に成型して作成する。
Further, an unvulcanized rubber sheet as a material of the
また、荷重支持部材14の材料としてのワイヤを所定の長さに切断し、このワイヤにクロロプレン系接着剤を塗布した後、上記弾性部材13用のゴムシートと同じクロロプレン層142でワイヤの周囲を巻いて、図5に模式的に示すような荷重支持部材14のプリフォーム(以下、荷重支持プリフォームという)141を形成する。なお、荷重支持部材プリフォーム141は、12本のワイヤ14をクロロプレン層142で巻いて形成する。また、クロロプレン層142は、表面からワイヤ14の外周面までの厚みdが、弾性部材13への埋設深さと略同じ1.5〜2.0mmとなるように配置する。こうして、荷重支持プリフォーム141を形成することにより、後述の金型への設置を容易に行うことができる。
Further, a wire as a material of the
上記固定部材11、弾性部材13用のゴムシート及び荷重支持プリフォーム141を準備した後、これらの材料を金型内に投入する。金型は、下部金型と上部金型とで内部にキャビティを形成すると共に、このキャビティ内に固定部材11を収容した状態でゴムシート及び荷重支持プリフォーム141を加圧及び加熱するインサート金型である。下部金型は、キャビティを形成する凹部の底面が中央部で互いに連なる2つの傾斜面で形成されており、この底面の中央部が最も深く形成されている。すなわち、下部金型の凹部の底面は弾性部材13の凸状面を形成するようになっている。上部金型は、キャビティを形成する凹部の天面が平坦面に形成されている。下部金型及び上部金型には、電気抵抗や熱媒体でキャビティ内を加熱する加熱装置が設けられている。
After preparing the fixing
上記下部金型の凹部内に、伸縮装置1の使用時における部品の上下方向配置と同じ配置になるように材料を投入する。まず、下部金型51の凹部内に一対の固定部材11,11を設置し、この固定部材11,11の間に、図6(a)に示すように、キャビティの底面に沿って複数の荷重支持プリフォーム141を互いに平行に配置する。なお、荷重支持プリフォーム141のクロロプレン層142の厚みが、弾性部材13に対するワイヤの埋設深さよりも小さい場合、所定枚数のゴムシートを予めキャビティ底面に敷いておく。次いで、荷重支持プリフォーム141の上に、図6(b)に示すように複数の未加硫ゴムシート131,131,・・・を積層する。荷重支持プリフォーム141の表面と、複数のゴムシートの間には、添加剤や加硫剤等を配置する。下部金型51の凹部内への材料の投入が完了すると、図6(c)に示すように上部金型52をプレス駆動して材料を加圧すると共に、金型51,52に内蔵された加熱装置により材料を加熱する。加圧力は0.5〜1.0N/mm2に設定すると共に、加熱装置による加熱温度は150℃前後に設定する。これにより、複数の未加硫ゴムシート131及びクロロプレン層142が加硫されて一体化すると共に成型されて弾性部材13が形成される。また、固定部材11と弾性部材13とが加硫接着され、クロロプレン層142とワイヤ14とが加硫接着される。
The material is put into the concave portion of the lower mold so as to have the same arrangement as the vertical arrangement of the parts when the telescopic device 1 is used. First, a pair of fixing
この後、固定部材11、弾性部材13及び荷重支持部材(ワイヤ)14を金型から取り出し、図6(d)に示すように弾性部材13の上側面に溝13aを形成して、伸縮装置1が完成する。なお、弾性部材13の溝13aは、上部金型52に溝の反転形状の突起を設け、この突起で弾性部材13の上側面に対応する未加硫ゴムシート131を加圧して成形してもよい。
Thereafter, the fixing
以上のようにして製造した伸縮装置1は、以下のようにして道路橋2,3の床版21,31に設置する。
The telescopic device 1 manufactured as described above is installed on the
まず、床版21,31の互いに対向する縁部をハツリ工により除去して、舗装材22,32の表面よりも低い段部23,33を形成する。これにより、一方の床版21の下面に設けられた鋼板から延びる定着筋25を露出させる。他方の床版31は、段部33の表面にアンカー筋35を埋め込む。この後、伸縮装置1を床版21,31の離隔を掛け渡すように設置し、弾性部材13の上側面が舗装材22,32の表面と同一レベルになるように調節する。この後、一方の固定部材11のアンカー鉄筋16及びアンカープレート17を、一方の床版21の定着筋25に仮留めする。この仮留め部に、アンカー鉄筋16及びアンカープレート17と定着筋25とに直交する通し筋26,26を配置する。また、他方の固定部材11のアンカー鉄筋16及びアンカープレート17を、他方の床版31のアンカー筋35に仮留めする。この仮留め部に、アンカー鉄筋16及びアンカープレート17とアンカー筋35とに直交する通し筋36,36を配置する。
First, the opposite edge portions of the
この後、床版21,31の段部23,33の下方の側面と、一対の固定部材11,11の下端鉛直部11c,11cの下端との間に型枠を設置し、各床版21,31の段部23,33にコンクリートを打設して、段部23,33の固定部材11,11の外側に後打ちコンクリート24,34を形成する。後打ちコンクリート24,34の硬化後、型枠を撤去して、伸縮装置1の取り付けが完成する。
Thereafter, a formwork is installed between the lower side surfaces of the
このように、本実施形態の伸縮装置1は、工場で製造することができるので、高精度の伸縮装置1を効率的に製造することができる。特に、弾性部材13を固定部材11,11に加硫接着によって強固に固定することができ、また、弾性部材13内に荷重支持部材14を強固に付着させて埋設することができる。したがって、後述のように床版21,31の相対変位により弾性部材13が変形しても、弾性部材13と固定部材11,11及び荷重支持部材14との間に隙間が生じる不都合を効果的に防止できる。また、現場で伸縮装置1を組み立てる必要が無いので、伸縮装置1の設置工事を従来よりも簡易にすることができ、また、工期を短縮でき、施工費用の削減を行うことができる。
Thus, since the expansion / contraction apparatus 1 of this embodiment can be manufactured in a factory, the highly accurate expansion / contraction apparatus 1 can be manufactured efficiently. In particular, the
道路橋2,3の沈下や床版21,31の収縮等に起因して、床版21,31に相対変位が生じた場合、伸縮装置1の弾性部材13が変形して相対変位を吸収する。このときに伸縮装置1に生じる変形を実験により再現し、変形時の弾性部材13及び荷重支持部材14の様子を観測して、伸縮装置1の耐久性を確認した。また、伸縮装置1の弾性部材13の上側面を大型車両が走行する際の荷重状態を実験により再現し、弾性部材13の変形量を測定する共に、変形時の弾性部材13及び荷重支持部材14の様子を観測した。さらに、弾性部材13と荷重支持部材14と同一材料からなる試験体を用いて、弾性部材13と荷重支持部材14との間に得られる付着力を算出し、弾性部材13に荷重が作用する場合に弾性部材13と荷重支持部材14との付着が確保されるかどうかを確認した。
When relative displacement occurs in the
実験対象の伸縮装置1の寸法は、一対の固定部材11の上端鉛直部11c,11c幅が560mmであり、固定部材11の上端から下端までの高さが170mmである。また、弾性部材13の幅は542mmであり、弾性部材13の両端の厚みが35mmであり、弾性部材13の中央の厚みが156mmである。荷重支持部材14は2.5mm径の鋼製ワイヤを12本配列してなる帯状体であり、奥行き方向に100mmピッチで9本配置している。荷重支持部材14は360mmの長さを有し、弾性部材13の下側面から1.5mmの深さに埋設されている。また、荷重支持部材14の両端部が、130mmの長さに亘って固定部材11の内側面に沿っている。固定部材11及び弾性部材13の奥行き寸法は、900mmである。いずれの実験も、−10℃、20℃及び50℃の温度環境で行った。
The dimensions of the telescopic device 1 to be tested are such that the width of the upper end
(鉛直変位実験)
床版21,31が鉛直方向に相対変位した場合を想定し、油圧プレス機を用いて、2つの固定部材11,11の間に50mmの鉛直方向の相対変位を与えた。詳しくは、2つの固定部材11の傾斜部11bに治具を固定し、この治具の下側面を、50mmの高低差を有する支持ブロックで支持した。高さの低い支持ブロックで支持された一方の治具の上に50mmの高さの加圧ブロックを配置し、この加圧ブロックにプレスヘッドで鉛直下向きの力を与え、プレスヘッドが他方の治具に当接するまで加圧を行った。プレスヘッドによる加圧力は約9tであった。このようにして、一方の固定部材11を他方の固定部材11に対して鉛直下方に50mm変位させたところ、弾性部材13の上側面が断面において緩やかなS字状をなして変形したが、固定部材11と弾性部材13との接着部分に剥がれ等の異常は生じなかった。また、弾性部材13と荷重支持部材14との間の剥がれや、弾性部材13の亀裂等の異常は生じなかった。これらの異常は、−10℃、20℃及び50℃のいずれの温度環境においても生じなかった。
(Vertical displacement experiment)
Assuming that the
(水平変位実験)
床版21,31が水平方向に相対変位した場合を想定し、油圧プレス機を用いて、2つの固定部材11,11の間に20mmの水平方向の相対変位を与えた。詳しくは、鉛直方向にプレスヘッドが駆動される油圧プレス機のステージ上に、伸縮装置1の奥行き方向が鉛直方向に向くように起立させて配置した。起立状体の伸縮装置1の一対の固定部材11のうち、他方の固定部材11のステージ側の端部に高さ20mmの支持ブロックを配置した。また、一方の固定部材11のプレスヘッド側の端部に高さ20mmの加圧ブロックを配置した。この加圧ブロックにプレスヘッドで鉛直下向きの力を与え、一方の固定部材11のステージ側の端部がステージに当接するまで加圧を行った。プレスヘッドによる加圧力は約4.7tであった。このようにして、一方の固定部材11を他方の固定部材11に対して鉛直下方(通常の使用状態では水平方向)に20mm変位させたところ、弾性部材13の上側面(車両走行面)が法線方向側から見て平行四辺形に変形したが、固定部材11と弾性部材13との接着部分に剥がれ等の異常は生じなかった。また、弾性部材13と荷重支持部材14との間の剥がれや、弾性部材13の亀裂等の異常は生じなかった。これらの異常は、いずれの温度環境においても生じなかった。
(Horizontal displacement experiment)
Assuming that the
(荷重実験)
伸縮装置1の弾性部材13の上側面を大型車両が走行した場合を想定し、油圧プレス機を用いて、弾性部材13の上側面に14tの荷重を与えた。詳しくは、2つの固定部材11の傾斜部11bに治具を夫々固定し、この2つの治具を油圧プレス機のステージ上に水平に配置して、弾性部材13の上側面をステージに対して平行にした。この弾性部材13の上側面の幅方向中央に、幅方向の寸法が200mmかつ奥行き方向の寸法が500mmの加圧ブロックを配置し、この加圧ブロックにプレスヘッドで約14tの下向きの力を与えた。この荷重条件は、道路橋示方書・同解説(社団法人日本道路協会発行)に記載のT荷重に基づき、25t車両の後輪から作用する荷重が10tであるとして、接地面の幅方向の寸法が200mmかつ奥行き方向の寸法が500mmであり、弾性部材13がゴム材料であることから、4割の衝撃荷重を付加したものである。このようにして、大型車両の後輪から受ける荷重に相当する荷重を作用させたところ、いずれの温度環境においても、弾性部材13の中央部の撓み量は20mm以下であった。また、撓みに伴い、固定部材11と弾性部材13との接着部分に剥がれ等の異常は生じなかった。また、弾性部材13と荷重支持部材14との間の剥がれや、弾性部材13の亀裂等の異常は生じなかった。これらの異常は、いずれの温度環境においても生じなかった。
(Load experiment)
Assuming a case where a large vehicle travels on the upper surface of the
(付着力実験)
弾性部材13及び荷重支持部材14と同一材料で形成した試験体を用いて、弾性部材13と荷重支持部材14との間に得られる付着力を測定した。試験体は、弾性部材13の材料と同一のクロロプレンゴムを用いて形成したゴム片と、このゴム片を貫通するように一部が埋設された3本のワイヤとで形成した。ゴム片は一辺が50mmの直方体であり、この50mmの辺と平行に、3本のワイヤが互いに同一平面上に埋設されている。すなわち、ゴム片と各ワイヤとの間には、50mmの定着長さが設定されている。ワイヤは2.5mm径の鋼製ワイヤである。3本のうちの両側の2本のワイヤと、中央の1本のワイヤとの間に互いに逆向きの引張り力を作用させ、この引張り力を漸増させながら力の値を測定した。引張り力が、漸増した後に急激に低下したときを付着力の最大値とした。この実験を2回行った結果、1本のワイヤにかかる最大の引張り力は、各実験において367kgと336kgであった。これらの値を平均すれば、ゴム片とワイヤとの付着力の最大値は、付着長さ50mmに対して352kgである。
(Adhesion test)
The adhesion force obtained between the
本実施形態の伸縮装置1では、12本のワイヤで1本の帯状体の荷重支持部材14を形成し、この荷重支持部材14を100mm間隔で配置している。また、荷重支持部材14は、130mmの長さに亘って、固定部材11の傾斜部11bの内側面に沿っている。したがって、1本の荷重支持部材14と弾性部材13との間に確実に確保できる付着力は、上述の付着力実験の結果から、11tであると言える。ここで、上述のT荷重が伸縮装置1に作用する場合を想定すると、一対の固定部材11の下端鉛直部11cの間に形成される離隔は230mmであり、この離隔の全幅に亘ってT荷重が作用した場合に荷重支持部材14に最大の引張り力が生じる。この引張り力は、荷重支持部材14のピッチが100mmであることから、1本の荷重支持部材14につき3.3tとなる。1本の荷重支持部材14が弾性部材13との間に確実に確保できる付着力は11tであるから、大型車両が通過する場合でも、大幅な余裕を持って弾性部材13と荷重支持部材14との間の付着状態を保つことができる。
In the telescopic device 1 of the present embodiment, a single belt-shaped
以上のように、本実施形態の伸縮装置1によれば、ゴム材料で形成された弾性部材13と、この弾性部材13内に埋設されて鋼製ワイヤを帯状に束ねて形成された荷重支持部材14により、弾性部材13の上側面を通過する車両の荷重を固定部材11に伝達することができる。しかも、荷重支持部材14は、固定部材11と非接触の状態であるにもかかわらず、弾性部材13内に埋設され、かつ、固定部材11の傾斜部11bの内側面に沿うように配置されているので、荷重支持部材14と弾性部材13との間の付着力により、荷重を固定部材11に伝達することができる。したがって、この伸縮装置1は、従来よりも大幅に構造を簡易にでき、工場での製造が可能となり、目地の施工工数を削減でき、工期の短縮と施工費用の削減を図ることができる。
As described above, according to the telescopic device 1 of the present embodiment, the
また、一対の床版21,31に相対変位が生じた場合、弾性部材13は下側面の中央部が下方に湾曲した凸形状断面を有するので、変形後の弾性部材13の上側面を滑らかな形状にすることができる。したがって、弾性部材13の上側面を走行する車両に、急激な段差や隙間により振動を与える不都合や、車両が急激な段差を乗り越えるのに伴って生じる騒音を効果的に防止できる。さらに、可撓性の荷重支持部材14が弾性部材13内に埋設され、かつ、荷重支持部材14が固定部材11と非接触であるので、荷重支持部材14と弾性部材13は一体となって変形することができる。したがって、従来のように、変形に伴って複数の部材の間に隙間が生じることが無いので、部材間の隙間が車両の走行に伴って圧縮され、騒音が生じるという不都合を確実に防止できる。また、部材間の隙間の圧縮が繰り返されることにより、部材が磨耗や疲労等によって破損する不都合を防止できる。このように、本実施形態の伸縮装置1によれば、変形後においても、車両走行に伴う騒音を効果的に削減でき、しかも、十分な耐久性を得ることができる。
Further, when relative displacement occurs between the pair of
(第2実施形態)
図7は、本発明の第2実施形態の伸縮装置を示す断面図である。この伸縮装置101は、弾性部材13の上側面に複数の滑り止め部材18を有し、この複数の滑り止め部材18の相互間に排水溝19が設けられている以外は、第1実施形態と同様の構成を有する。第1実施形態と同一の部分は、同一の参照番号を付して詳細な説明を省略する。
(Second Embodiment)
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a telescopic device according to a second embodiment of the present invention. The
第2実施形態の伸縮装置101は、弾性部材13の上側面に、平面視において長方形の滑り止め部材18,18,・・・が、直交する行列をなしてタイル状に配置されている。図8は、滑り止め部材18を拡大して示した断面図である。滑り止め部材18は弾性基体81を有し、この弾性基体81は弾性部材13と実質的に同じクロロプレンゴムで形成されていると共に同じ配合剤が添加されている。弾性基体81は、90mmの幅と190mmの長さと20mmの厚みを有する板状体で形成されている。この弾性基体81の表面部分に複数の硬質粒子82が担持されている。硬質粒子82は、弾性基体81の厚み方向に1個担持されており、かつ、弾性基体81の表面から1.0mm以上5.0mm以下の深さに、好ましくは、2.0mm以上3.3mm以下の深さに担持されている。また、この硬質粒子82は、一部が弾性基体81の表面から突出しており、この突出部分の高さは粒径の20〜50%に設定されている。ここで、突出部分の高さが粒径の20を下回ると、硬質粒子82が車両タイヤに噛み込む長さが不足して、滑り止め効果が不十分となる。一方、突出部分の高さが粒径の50%を上回ると、硬質粒子82が弾性基体81に付着する面積が過小となって硬質粒子82が脱落し易くなる。硬質粒子82は、弾性基体81の単位表面積あたり0.1g/cm2以上0.5g/cm2以下の密度に担持させている。これにより、滑り止め効果が適切に得られると共に、硬質粒子82を弾性基体81に強固に固定することができる。ここで、硬質粒子82の密度が0.1g/cm2を下回ると滑り止め効果が不十分となり、硬質粒子82の密度が0.5g/cm2を上回ると硬質粒子82同士の接触する度合いが大きくなって硬質粒子82の弾性基体81への固定が不十分となる。
In the
弾性基体81は、弾性部材13と同様に、45度以上55度以下の硬さに設定されている。滑り止め部材18の弾性基体81の裏面は、弾性部材13の上側面に加硫接着されている。
Similar to the
滑り止め部材18の硬質粒子82は、酸化鉄を主成分としてマグネシウムやアルミニウムの酸化物を含むセラミックからなる。なお、セラミックとしては、炭化ケイ素やアルミナからなるものを用いてもよい。また、セラミック以外に、硅砂、ガラス片及び陶片等で硬質粒子を形成してもよい。硬質粒子82は、不定形状を有すると共に、1.0mm以上5.0mm以下の粒径を有する。ここで、硬質粒子82の粒径が1.0mmよりも小さいと滑り止め効果が不十分となる。一方、硬質粒子82の粒径が5.0mmを越えると、車両のタイヤの損傷や、車両走行に伴う振動や騒音を生じる恐れがあり、また、弾性基体に適切な密度で厚み方向に1個担持させることが困難となる。特に、硬質粒子82の粒径は、2.0mm以上3.3mm以下であるのが、滑り止め効果と、タイヤの損傷、騒音及び振動の防止効果とを両立できる点で好ましい。
The
滑り止め部材18の硬質粒子82は、加硫接着により、弾性基体81に固定されている。硬質粒子82と弾性基体81との加硫接着は、カーボン及び酸化亜鉛が添加されたポリオレフィン系接着剤を用いることができる。また、接着剤としては、公知の他の接着剤を用いることもできる。
The
複数の滑り止め部材18,18,・・・の相互間に形成された排水溝19は、目地方向に延びる縦溝19a,19bと、目地直角方向に延びる横溝とを有する。縦溝19a,19bのうち、固定部材11の下端鉛直部11cと略同じ幅方向位置にある縦溝19aは、他の縦溝19bよりも深く形成されている。本実施形態では、浅い縦溝19bの深さを約20mmに設定する一方、深い縦溝19aの深さを約30mmに設定している。浅い縦溝19bは、弾性部材13の上側面が底面となる一方、深い縦溝19aは、弾性部材13の上側部分を切削してなる切削溝の底が底面となっている。
The
第2実施形態の伸縮装置101は、以下のようにして製造する。
The
まず、準備段階として、伸縮装置1を構成する部材を作成する。すなわち、第1実施形態と同様に、所定形状の固定部材11を作成し、この固定部材11にアンカー鉄筋16とアンカープレート17を固定する。続いて、固定部材11の内側面にサンドブラスト処理を施す。この後、固定部材11の内側面に、クロロプレン系の加硫接着剤を塗布する。
First, the member which comprises the expansion-contraction apparatus 1 is created as a preparation stage. That is, as in the first embodiment, a fixing
また、弾性部材13の材料としての未加硫ゴムシートを、クロロプレンに各種配合剤を添加して混練し、シート状に成形して作成する。
Further, an unvulcanized rubber sheet as a material of the
また、滑り止め部材18の弾性基体81の材料を、クロロプレンに各種配合剤を添加して混練し、薄肉の直方体ブロック状に成形して作成する。この弾性基体材料181の表面に、図9(a)に示すように、セラミックからなる硬質粒子82を散布する。硬質粒子82の表面には、カーボン及び酸化亜鉛等の添加剤が添加されたポリオレフィン系の接着剤を予め塗布しておく。なお、硬質粒子82に塗布する接着剤には他の添加剤を用いることができ、また、弾性基体材料181及び硬質粒子82の材料に応じて種々の接着剤を用いることができる。引き続いて、板状のプレス体によって硬質粒子82を加圧して、図9(b)に示すように弾性粒子82を弾性基体材料181の中に実質的に全て埋没させる。こうして、弾性基体材料181に硬質粒子82を担持させて、滑り止め部材のプリフォーム(以下、滑り止めプリフォームという)182を形成する。
Further, the material of the
上記固定部材11、弾性部材13用の未加硫ゴムシート、及び、滑り止めプリフォーム182を作成した後、プレス機を用いて上記部材を互いに固定すると共に、ゴム材料の加硫を行う。プレス機の金型は、下部金型と上部金型とで内部にキャビティを形成すると共に、このキャビティ内に固定部材11を収容した状態で、未加硫ゴムシート、滑り止めプリフォーム182及び荷重支持プリフォーム141を加圧及び加熱するインサート金型である。下部金型は、キャビティを形成する凹部の底面が平坦面に形成されている一方、上部金型は、キャビティを構成する凹部の天面が2つの傾斜面で形成されていて、伸縮装置の使用状態と上下逆向きに成形を行うように形成されている。下部金型及び上部金型には、電気抵抗や熱媒体でキャビティ内を加熱する加熱装置が設けられている。
After the fixing
まず、図9(c)に示すように、下部金型151の底面151aに、複数の滑り止めプリフォーム182を直交行列状に配置する。このプリフォーム182は、硬質粒子82の担持側である表面がキャビティの底面151aに接するように配置する。続いて、プリフォーム182の裏面に加硫接着剤を塗布した後、プリフォーム182の上に、複数の弾性部材13用の未加硫ゴムシート131を層状に配置する。複数の未加硫ゴムシート131,131,・・・の間には、加硫接着剤を塗布する。この後、図9(d)に示すように、未加硫ゴムシート131,131,・・・の上に、複数の荷重支持プリフォーム141を互いに平行に配置する。未加硫ゴムシート131,131,・・・の最表面と複数の荷重支持プリフォーム141との間には、加硫接着剤を塗布する。次いで、図9(e)に示すように、固定部材11がセットされた上部金型152を下部金型151に向かってプレス駆動して型締めを行うと共に、加熱装置による加熱を行う。型締めに伴う加圧力は0.5〜1.0N/mm2に設定すると共に、加熱装置による加熱温度は150℃前後に設定する。金型151,152による加圧と加熱で、未加硫ゴムシート131、弾性基体材料181及びクロロプレン層142に加硫を行うと共に、複数の未加硫ゴムシート131とクロロプレン層142を一体に成形して弾性部材13を形成する。また、未加硫ゴムシート131と弾性基体材料181との加硫接着を行うと共に、弾性基体材料181と硬質粒子82との加硫接着を行う。さらに、固定部材11と弾性部材13との加硫接着と、クロロプレン層142とワイヤ14との加硫接着を行う。ここで、滑り止めプリフォーム182を、表面が下部金型の底面151aに接するように配置しているので、加熱されて軟化した弾性基体材料181内において硬質粒子82を重力で下方に移動させて、この弾性基体材料181の表面に硬質粒子82を均一に並べることができる。
First, as shown in FIG. 9C, a plurality of
金型151,152による加圧及び加熱を所定時間行った後、上部金型152を下部金型151から遠ざけて型開きを行い、硬質粒子82が埋没された弾性基体81と弾性部材13と荷重支持部材(ワイヤ)14の一体構造を下部金型151から取り出す。この後、図9(f)に示すように、一体構造の弾性基体81の表面層を、回転するワイヤブラシ55によって除去することにより、弾性基体81の表面に硬質粒子82の一部を露出させる。なお、弾性基体の表面層の除去には、ワイヤブラシ55以外に樹脂製ブラシ等を用いることができる。この後、弾性基体81の相互間を切削し、弾性基体81の側面を内壁面とすると共に弾性部材13の上側面(切削面)を底とする縦溝19a,19b及び横溝を形成する。こうして、伸縮装置101が完成する。なお、弾性部材13の縦溝19a,19b及び横溝は、下部金型151に溝の反転形状の突起を設け、この突起で弾性基体81の相互間と弾性部材13の上側面を加圧して成形してもよい。
After pressing and heating by the
以上のようにして製造された伸縮装置1は、床版21,31間を移動する車両や、上側面を走行する車両に対して良好な滑り止め効果を奏することができる。すなわち、伸縮装置1の表面に設けられた滑り止め部材18,18,・・・の硬質粒子82により、車両のタイヤに適切な摩擦力を与えることができ、車両タイヤの滑り止め効果を発揮することができる。また、滑り止め部材18,18,・・・相互間に、複数の縦溝19a,19b及び横溝を形成したので、降雨時においても滑り止め部材18から速やかに排水を行い、滑り止め効果を発揮することができる。
The telescopic device 1 manufactured as described above can exhibit a good anti-slip effect on a vehicle moving between the
道路橋2,3の沈下や床版21,31の収縮等に起因して、床版21,31に相対変位が生じた場合、伸縮装置1の弾性部材13が変形して相対変位を吸収する。このとき、弾性部材13は、中央部13bが両端部13c,13cよりも大きい厚みを有するので、中央部13bの変形量が比較的小さい。さらに、滑り止め部材18の弾性基体81は、弾性部材13の上側面に互いに離隔をおいて固定されているので、変形量が弾性部材13よりも小さい。これらにより、滑り止め部材18の弾性基体81に生じる応力が効果的に低減するので、弾性基体81から硬質粒子82が脱落し難くなり、その結果、変形した後においても良好な耐久性と滑り止め効果が得られる。
When relative displacement occurs in the
また、滑り止め部材18を平面視において長方形に形成し、弾性部材13の上側面に直交する行列方向にタイル状に配置しているので、一対の床版21,31間に、目地方向において不均等に鉛直方向の相対変位が生じた場合においても、滑り止め部材18の弾性基体81と弾性部材13との境界に作用する応力を分散させることができる。したがって、弾性基体81の変形量を少なくできて、硬質粒子82の脱落や、弾性部材13と弾性基体81との境界の剥離を防止できる。
Further, since the
また、本実施形態の伸縮装置101によれば、弾性部材13内に埋設された荷重支持部材14により、固定部材11と非接触の状態で、荷重支持部材14と弾性部材13との間の付着力によって車両荷重を固定部材11に伝達することができる。
Further, according to the
なお、滑り止め部材18は、長方形以外に、正方形、菱形、台形及び平行四辺形等の種々の四角形状に形成してもよい。また、滑り止め部材18は、全てを四角形状に形成する必要は無く、四角形状の滑り止め部材18の周囲を取り囲む枠状や、他の形状の滑り止め部材を混在させてもよい。また、四角形状の滑り止め部材は、縦と横の寸法比率が異なるものを混在させてもよい。また、滑り止め部材18は、直交する行列方向に配列する以外に、行又は列のいずれかを千鳥状にずらして配列してもよく、あるいは、姿勢を平面においてランダムに異ならせてモザイク状に配列してもよい。さらに、滑り止め部材18は、四角形状以外の円形状や多角形状に形成してもよい。
The
また、滑り止め部材18の相互間に、弾性部材13の上側面よりも深く形成された深い縦溝19a,19aを設けたので、床版21,31間の相対変位時に、弾性部材13の深い縦溝19aに対応する部分の変形量が大きくなる。特に、鉛直方向の相対変位が生じたとき、深い縦溝19aが固定部材11の下端鉛直部11cと略同じ幅方向位置にあることから、弾性部材13が深い縦溝19aの近傍部分で大きく変形する。これにより、弾性部材13の深い縦溝19a,19a相互間の変形量が抑制され、特に、弾性部材13の表面部分の変形量が大幅に抑制される。その結果、滑り止め部材18の弾性基体81に生じる応力が抑制され、弾性基体81と硬質粒子82との間の応力集中が抑制されて、硬質粒子82の脱落を効果的に防止できる。なお、深い縦溝19aの数は2つに限られず、1つまたは3つ以上であってもよい。
Further, since the deep
また、滑り止め部材18の硬質粒子82は、弾性基体81の厚み方向に1個担持させているので、硬質粒子82の弾性基体81に接する面積を大きくできて、硬質粒子82を強固に弾性基体81に固定することができる。その結果、硬質粒子82の脱落を防止でき、特に、弾性部材13の変形後における硬質粒子82の脱落を防止できる。また、硬質粒子82を、弾性基体81の単位表面積あたり0.1g/cm2以上0.5g/cm2以下の密度に担持させているので、滑り止め効果が適切に得られると共に、弾性基体81に確実に固定することができる。また、滑り止め部材18の硬質粒子82は、粒径が1.0mm以上5.0mm以下であるので、滑り止め効果が十分に得られると共に、弾性基体81の表面部分に厚み方向に1個担持させることができる。したがって、弾性部材13が変形しても、安定して滑り効果を発揮することができる。さらに、硬質粒子82の一部を、粒径の20〜50%の高さで弾性基体81の表面から突出させているので、硬質粒子82を車両のタイヤに適切に噛み込ませて良好な滑り止め効果を発揮させることができ、しかも、タイヤから力を受けても硬質粒子82を弾性基体81に固定して脱落を防止することができる。
Further, since one
また、本実施形態の伸縮装置101は、工場で製造することができるので、高精度の伸縮装置101を効率的に製造することができる。また、現場で伸縮装置101を組み立てる必要が無いので、伸縮装置1の設置工事を従来よりも簡易し、工期を短縮できて、施工費用の削減を行うことができる。
Moreover, since the expansion /
上記伸縮装置101の滑り止め効果を確認するため、滑り止め部材18の表面の滑り抵抗値(BPN)を測定した。滑り抵抗値は、ASTM
E−303に準拠し、英国式ポータブルスキッドレジスタンステスター(滑り抵抗性試験機)を用いて湿潤状態で測定した。その結果、滑り止め部材18は、湿潤状態の滑り抵抗値が62BPNであり、優れた滑り止め効果を有することが確認された。
In order to confirm the anti-slip effect of the
In accordance with E-303, the measurement was performed in a wet state using an English-style portable skid resistance tester (slip resistance tester). As a result, it was confirmed that the
上記実施形態において、弾性基体81を弾性部材13と同じ硬さに設定したが、弾性基体81の硬さを弾性部材13の硬さよりも大きく設定することにより、滑り止め部材18の硬質部材82の脱落をさらに防止することができる。
In the above-described embodiment, the
弾性部材13及び弾性基体81のゴム材料としてクロロプレンを用いる場合、弾性基体81の材料に配合する配合剤や配合量を弾性部材13と異ならせて、弾性基体81の硬度を弾性部材の硬度よりも大きくする。例えば、弾性基体81の材料に配合する加硫剤、加硫促進剤又は補強剤の量を弾性部材13よりも大きくする。これにより、弾性部材13の硬度を45度以上55度以下とする一方、弾性基体81の硬度を50度以上80度以下とする。好ましくは、弾性基体81の硬度を弾性部材13の硬度を1.1倍以上2.0倍以下とする。
When chloroprene is used as the rubber material of the
このように、弾性部材13よりも硬度が大きい弾性基体81で滑り止め部材18を形成することにより、滑り止め部材18の硬質粒子82の脱落を少なくできる。詳しくは、床版21,31間に相対変位が生じると弾性部材13が変形して変位を吸収するが、弾性部材13の上側面に固定された弾性基体81は弾性部材13よりも硬度が大きいので、弾性基体81の変形量が弾性部材13の変形量よりも小さくなる。換言すれば、弾性部材13の硬さが比較的小さくて柔軟性が高いので、弾性部材13の弾性基体81の固定位置の近傍部分が、弾性基体81に拘束されて、弾性部材13の他の部分よりも変形量が小さくなる。その結果、弾性基体81の変形量が小さくなり、弾性基体81と硬質粒子82との接着部分に作用する応力が小さくなるので、硬質粒子82の脱落を効果的に防止することができる。
As described above, by forming the
上記弾性部材13及び弾性基体81は、いずれもクロロプレンをゴム材料とし、配合剤の量を調整することで弾性基体81の硬度を弾性部材13の硬度よりも大きくしたが、上記弾性部材13及び弾性基体81は互いに異なるゴム材料を用いてもよい。
Both the
また、上記第1及び第2実施形態では、伸縮装置1,101を各床版21,31間の縦目地に配置したが、伸縮装置1,101は、各床版21,31の延長方向に所定間隔をおいて形成される横目地に配置してもよい。
Moreover, in the said 1st and 2nd embodiment, although the expansion-contraction apparatus 1,101 has been arrange | positioned in the vertical joint between each
また、固定部材11は、曲げ加工された鋼板で形成したが、炭素繊維製の板や、強化樹脂製の板で形成してもよい。また、上記固定部材11は、上端鉛直部11aと、傾斜部11bと、下端鉛直部11cとを有したが、固定部材11をL字状断面に形成してもよい。
The fixing
また、荷重支持部材14は、鋼線ワイヤを複数本束ねて形成した帯状体で形成したが、線状体としての鋼製ワイヤで形成してもよい。また、鋼製ワイヤに限られず、他の金属製ワイヤや、炭素繊維等の非金属製ワイヤで線状体を形成してもよい。さらに、他の金属製ワイヤや、炭素繊維等の非金属製ワイヤを束ねて帯状体を形成してもよい。また、金属製の板体や合成樹脂製の板体により荷重支持部材14を形成してもよい。また、金属繊維や非金属繊維を編んで形成された布状体で荷重支持部材14を形成してもよい。さらに、線状体、帯状体、板状体及び布状体のうちのいずれか2つ以上を組み合わせて荷重支持部材14を形成してもよい。
Moreover, although the
また、弾性部材13は、クロロプレンゴムで形成したが、クロロプレンゴム以外にブタジエンゴムやイソプレンゴム等の合成ゴムで形成してもよく、また、天然ゴムで形成してもよい。また、弾性部材13は、床版21,31の相対変位に伴って変形可能な程度の弾性係数を有するものであれば、ゴム以外の種々の材料を用いることができる。
The
また、弾性部材13の下側面の形状は、逆切妻屋根状に限定されず、円弧状断面や多角形断面であってもよい。第1実施形態においては、弾性部材13の下側面の中央部が、下方に湾曲した凸形状であればよい。また、第2実施形態においては、弾性部材13の中央部の厚みを、両端部の厚みよりも大きく形成すればよい。
Further, the shape of the lower surface of the
また、本明細書において、加硫とは、硫黄に限られず、例えば金属酸化物や塩基性物質により、ゴム材料の架橋を行うことを広くいう。 Further, in this specification, vulcanization is not limited to sulfur, and broadly refers to crosslinking of a rubber material with, for example, a metal oxide or a basic substance.
また、上記各実施形態の伸縮装置1は、鋼製やコンクリート製等の種々の道路橋に設置することができる。 Moreover, the expansion-contraction apparatus 1 of said each embodiment can be installed in various road bridges, such as steel and concrete.
1 伸縮装置
2,3 道路橋
11 固定部材
11a 固定部材の上端鉛直部
11b 固定部材の傾斜部
11c 固定部材の下端鉛直部
13 弾性部材
13a 弾性部材の溝
14 荷重支持部材
16 アンカー鉄筋
17 アンカープレート
17a アンカープレートの台形部
17b アンカープレートの水平部
21,31 床版
d 荷重支持部材の弾性部材への埋設深さ
L 荷重支持部材の両端部が固定部材の内側面に沿う長さ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (8)
両端部が上記一対の固定部材に夫々固定され、下側面の中央部が下方に湾曲した凸形状断面を有する一方、上側面が車両走行面となる弾性部材と、
上記弾性部材内に、この弾性部材の下側面に沿うように埋設されていると共に、両端部が、上記一対の固定部材と非接触の状態で、上記固定部材の弾性部材と接する面に沿うように配置されることにより、上記弾性部材と一体となって変形し、かつ、上記固定部材にせん断荷重及び曲げ荷重を伝達するように形成された可撓性の荷重支持部材と
を備えることを特徴とする伸縮装置。 A pair of fixing members respectively fixed to ends of a pair of floor slabs facing each other with a gap;
Both ends are fixed to the pair of fixing members, respectively, and the central portion of the lower side has a convex cross section curved downward, while the upper side is an elastic member that becomes a vehicle running surface,
The elastic member is embedded along the lower surface of the elastic member, and both end portions are along the surface of the fixing member in contact with the elastic member in a non-contact state. the Rukoto disposed deformed together with the elastic member, and characterized in that it comprises a load bearing member of the flexible formed to transfer shear load and bending load in the fixing member Telescopic device.
上記荷重支持部材は、線状体、帯状体、板状体及び布状体のうちの少なくとも1つにより形成されていることを特徴とする伸縮装置。 The telescopic device according to claim 1,
The expansion and contraction device, wherein the load supporting member is formed of at least one of a linear body, a belt-like body, a plate-like body, and a cloth-like body.
上記荷重支持部材の両端部は、平面視において、上記固定部材と重なり合うように配置されていることを特徴とする伸縮装置。 The telescopic device according to claim 1,
Both ends of the load support member are arranged so as to overlap the fixing member in plan view.
上記固定部材は、上記弾性部材の上側面の近傍から傾斜角度をなして延びる傾斜部を有し、
上記荷重支持部材の両端部が、上記固定部材の傾斜部の弾性部材と接する面に沿うように配置されていることを特徴とする伸縮装置。 The telescopic device according to claim 3,
The fixing member has an inclined portion extending at an inclination angle from the vicinity of the upper surface of the elastic member,
An expansion / contraction device, wherein both end portions of the load support member are arranged along a surface in contact with the elastic member of the inclined portion of the fixing member.
上記固定部材の傾斜部の弾性部材が固定された側と反対側に、上記床版内に埋設される定着部材が固定されていることを特徴とする伸縮装置。 The telescopic device according to claim 4,
A telescopic device, wherein a fixing member embedded in the floor slab is fixed to a side opposite to a side where the elastic member of the inclined portion of the fixing member is fixed.
上記弾性部材は天然ゴム又は合成ゴムで形成されていると共に、上記荷重支持部材は帯状に束ねられた鋼製ワイヤで形成されていることを特徴とする伸縮装置。 The telescopic device according to claim 1,
The elastic member is formed of natural rubber or synthetic rubber, and the load supporting member is formed of a steel wire bundled in a band shape.
上記弾性部材は、上側面が平坦に形成されて、中央部の厚みが両端部の厚みよりも大きく形成され、
上記弾性部材の上側面に、弾性基体と、この弾性基体の表面部分に担持された複数の硬質粒子とを有して少なくとも幅方向に互いに離隔をおいて固定された複数の滑り止め部材を備えることを特徴とする伸縮装置。 The telescopic device according to claim 1,
The elastic member is formed such that the upper side surface is flat and the thickness of the central part is larger than the thickness of both end parts,
Provided on the upper surface of the elastic member are a plurality of anti-slip members having an elastic base and a plurality of hard particles carried on the surface portion of the elastic base and fixed at least spaced apart from each other in the width direction. A telescopic device characterized by that.
上記滑り止め部材の弾性基体の硬度は、上記弾性部材の硬度よりも大きいことを特徴とする伸縮装置。 The telescopic device according to claim 7,
A telescopic device, wherein the hardness of the elastic base of the anti-slip member is greater than the hardness of the elastic member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007301023A JP5063311B2 (en) | 2007-11-20 | 2007-11-20 | Telescopic device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007301023A JP5063311B2 (en) | 2007-11-20 | 2007-11-20 | Telescopic device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009127219A JP2009127219A (en) | 2009-06-11 |
JP5063311B2 true JP5063311B2 (en) | 2012-10-31 |
Family
ID=40818433
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007301023A Expired - Fee Related JP5063311B2 (en) | 2007-11-20 | 2007-11-20 | Telescopic device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5063311B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6243113B2 (en) * | 2012-11-29 | 2017-12-06 | 株式会社横河住金ブリッジ | Telescopic device using fatigue-resistant steel |
CN109930475B (en) * | 2019-04-12 | 2019-12-31 | 赵绮 | Environment-friendly road and bridge structure and construction method thereof |
CN111501540B (en) * | 2020-05-07 | 2021-09-17 | 金永生 | Noise telescoping device falls in full steel type of road bridge |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5685003A (en) * | 1979-12-11 | 1981-07-10 | Sho Bond Const | Extensible joint of bridge |
JPH01151603A (en) * | 1988-10-04 | 1989-06-14 | Kensuke Asakura | Method of installing expansion joint device |
JPH0820905A (en) * | 1994-07-06 | 1996-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Level-adusting method for expansion joint for road |
JPH1193106A (en) * | 1997-09-24 | 1999-04-06 | Bridgestone Corp | Paving structure for expansion spacing of highway bridge |
JP4171356B2 (en) * | 2003-06-24 | 2008-10-22 | 日鉄コンポジット株式会社 | Floor slab telescopic connection device and structure of floor slab connection part |
JP2007023592A (en) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Nitta Ind Corp | Rubber expansion joint |
-
2007
- 2007-11-20 JP JP2007301023A patent/JP5063311B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009127219A (en) | 2009-06-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109339828B (en) | Tunnel prestress inverted arch structure and construction method thereof | |
KR101761476B1 (en) | Change construction method of bridge expansion joint for quick construction | |
CN202787067U (en) | Bridge seamless type expansion joint structure | |
JP6837343B2 (en) | Floor slab replacement method for synthetic girders | |
JP5291328B2 (en) | Telescopic device and manufacturing method thereof | |
JP5063311B2 (en) | Telescopic device | |
JP2007046365A (en) | Joint portion structure of bridge | |
JP2007327255A (en) | Fatigue-resistant steel floor slab | |
KR20190112451A (en) | Construction Method of Expansion Joints Device with Improved Durability using Elastomeric Pad | |
JP3863142B2 (en) | Paved road repair method | |
JPH08120604A (en) | Paving body | |
CN114908656A (en) | Construction method for repairing pavement pit based on three-dimensional net pad | |
JP3437954B2 (en) | Renovation method of existing floor and surface removal method of existing floor | |
JP6276001B2 (en) | Steel deck structure | |
EP2811071B1 (en) | Rail slab with an elastic mat for a floating railway | |
JP5875855B2 (en) | Block type buried joint expansion and contraction device for bridge | |
JP4131322B2 (en) | Road bridge structure | |
CN214033425U (en) | Reinforced structure for steel bridge deck panel cracking | |
BE1015755A3 (en) | Floor system, prefabricated element and method for producing prefabricated element. | |
JP2547516B2 (en) | Pavement structure, plate member for pavement, and pavement construction method | |
JP3523603B2 (en) | Renovation method for existing floor | |
JP4005722B2 (en) | Method for reinforcing cracks in paving plates | |
JP4402148B2 (en) | Telescopic joint device for concrete paving plate | |
JPH0649806A (en) | Pavement block | |
JP2020133142A (en) | Concrete floor slab structure and large vehicle parking lot structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20101116 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110819 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110906 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111107 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120807 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120807 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5063311 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150817 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |