JP5033163B2

JP5033163B2 - Hydraulic lash adjuster lubrication structure

Info

Publication number: JP5033163B2
Application number: JP2009146533A
Authority: JP
Inventors: 淳吉村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-19
Filing date: 2009-06-19
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2029-06-19
Also published as: JP2011001907A

Description

本発明は、内燃機関の動弁機構に組み込まれるラッシュアジャスタに対して作動油を供給する油圧式ラッシュアジャスタ給油構造に関する。 The present invention relates to a hydraulic lash adjuster oil supply structure that supplies hydraulic oil to a lash adjuster incorporated in a valve mechanism of an internal combustion engine.

例えば、車両用エンジンの吸気ポート及び排気ポートにそれぞれ設けられたバルブを作動させる動弁機構として、回転カムとロッカーアームとの隙間を常時ゼロにするラッシュアジャスタが知られている。 For example, a lash adjuster is known in which a clearance between a rotating cam and a rocker arm is always zero as a valve operating mechanism that operates valves provided respectively in an intake port and an exhaust port of a vehicle engine.

この種のラッシュアジャスタに関し、例えば、特許文献１には、エンジンの運転停止状態からエンジンの始動時に油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができるように、前記油圧式ラッシュアジャスタの上流側で且つ上方にオイル溜めを設けた構造が開示されている。 With regard to this type of lash adjuster, for example, Patent Document 1 discloses that the hydraulic lash adjuster is capable of reliably supplying hydraulic oil to the hydraulic lash adjuster when the engine is started from an engine stop state. A structure in which an oil sump is provided on the upstream side and above is disclosed.

実公昭６２−２２４６号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-2246

しかしながら、前記特許文献１に開示された構造では、油圧式ラッシュアジャスタへ作動油を供給する給油路中にオイル溜めを設ける必要があり、前記オイル溜めの配置や給油路が複雑化する。 However, in the structure disclosed in Patent Document 1, it is necessary to provide an oil reservoir in an oil supply passage that supplies hydraulic oil to the hydraulic lash adjuster, and the arrangement and oil supply passage of the oil reservoir are complicated.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、簡素な構造によって油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができると共に、内燃機関の停止時における作動油のリークを抑制することが可能な油圧式ラッシュアジャスタ給油構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described points, and is capable of reliably supplying hydraulic oil to the hydraulic lash adjuster with a simple structure and preventing leakage of hydraulic oil when the internal combustion engine is stopped. It is an object of the present invention to provide a hydraulic lash adjuster oil supply structure that can be suppressed.

前記の目的を達成するために、本発明は、吸気バルブ及び排気バルブと、前記吸気バルブ及び前記排気バルブをそれぞれ開閉駆動するロッカーアームと、前記ロッカーアームを支え吸気側及び排気側にそれぞれ設けられる油圧式ラッシュアジャスタと、前記油圧式ラッシュアジャスタの取付孔及び前記油圧式ラッシュアジャスタへ作動油を供給する給油路が形成される保持部材とを有する内燃機関における油圧式ラッシュアジャスタ給油構造であって、前記内燃機関は、吸気側又は排気側のいずれか一方側に所定角度傾斜して車載され、前記吸気側及び前記排気側にそれぞれ設けられる前記給油路は、前記傾斜により前記油圧式ラッシュアジャスタの油圧室よりも上方に位置するように前記油圧式ラッシュアジャスタの軸線（Ｔ）に対して同一方向の一方側であって、前記油圧式ラッシュアジャスタの軸線（Ｔ）の傾斜方向に対して鉛直方向上方側に偏位した部位に形成され、前記吸気側及び前記排気側にそれぞれ設けられる前記給油路は、シリンダ列線（Ｌ）と略平行に直線状に設けられ、前記吸気側及び前記排気側の前記油圧式ラッシュアジャスタの軸線（Ｔ）は、鉛直方向に対して前記内燃機関の前記傾斜と同一方向に傾斜することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is provided with an intake valve and an exhaust valve, a rocker arm that opens and closes the intake valve and the exhaust valve, respectively, and supports the rocker arm on an intake side and an exhaust side, respectively. A hydraulic lash adjuster oil supply structure in an internal combustion engine, comprising: a hydraulic lash adjuster; and a holding member in which an oil supply passage for supplying hydraulic oil to the hydraulic lash adjuster and a mounting hole of the hydraulic lash adjuster is formed; The internal combustion engine is mounted on the intake side or the exhaust side with a predetermined angle of inclination, and the oil supply passages respectively provided on the intake side and the exhaust side are hydraulically applied to the hydraulic lash adjuster by the inclination. the axis of the hydraulic lash adjuster so as to be positioned above the chamber the relative (T) A one side direction, the hydraulic formed at a site displaced vertically upward with respect to the inclination direction of the lash adjuster of the axis (T), wherein are respectively provided on the intake side and the exhaust side the fuel supply The path is provided in a straight line substantially parallel to the cylinder line (L), and the axis (T) of the hydraulic lash adjuster on the intake side and the exhaust side is inclined with respect to the vertical direction. It characterized that you inclined in the same direction as the.

本発明によれば、吸気側及び排気側にそれぞれ設けられる給油路は、吸気側及び排気側の油圧式ラッシュアジャスタの油圧室（高圧室）よりも鉛直上下方向において上方に位置するように油圧式ラッシュアジャスタの軸線に対して同一方向の一方側であって、油圧式ラッシュアジャスタの軸線の傾斜方向に対して鉛直方向上方側に偏位した部位に形成され、さらに、吸気側及び排気側にそれぞれ設けられる給油路は、シリンダ列線（Ｌ）と略平行に直線状に設けられ、吸気側及び排気側の油圧式ラッシュアジャスタの軸線（Ｔ）は、鉛直方向に対して内燃機関の傾斜と同一方向に傾斜するように設けられているため、油圧式ラッシュアジャスタからの作動油のリークを抑制し油圧式ラッシュアジャスタ内に多量の作動油を保持することができる。 According to the present invention, the oil supply passages respectively provided on the intake side and the exhaust side are hydraulic so that they are located above the hydraulic chambers (high pressure chambers) of the hydraulic lash adjusters on the intake side and the exhaust side in the vertical vertical direction. It is formed on one side in the same direction with respect to the axis of the lash adjuster, and is deviated upward in the vertical direction with respect to the inclination direction of the axis of the hydraulic lash adjuster , and further on the intake side and the exhaust side, respectively. The oil supply path provided is linearly provided substantially parallel to the cylinder row line (L), and the axis (T) of the hydraulic lash adjuster on the intake side and the exhaust side is the same as the inclination of the internal combustion engine with respect to the vertical direction. since is provided so as to be inclined in the direction, it is possible to hold a large amount of hydraulic oil to suppress the leakage of hydraulic fluid from the hydraulic lash adjuster hydraulic lash the adjuster .

従って、本発明では、簡素な構造によって油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができると共に、内燃機関の運転停止時における油圧式ラッシュアジャスタからの作動油のリークを抑制することにより、内燃機関の運転停止時から内燃機関の運転始動時（運転再始動時を含む）における油圧式ラッシュアジャスタの作動性を向上させることができる。この結果、本発明では、内燃機関の運転始動時における作動油内へのエアの流入を阻止して、エア噛み込みによる異音の発生や吸気及び排気バルブのリフトロスによる内燃機関の性能低下を未然に防止することができる。 Therefore, in the present invention, the hydraulic oil can be reliably supplied to the hydraulic lash adjuster with a simple structure, and the leakage of the hydraulic oil from the hydraulic lash adjuster when the internal combustion engine is stopped is suppressed. Thus, it is possible to improve the operability of the hydraulic lash adjuster from when the internal combustion engine is stopped to when the internal combustion engine is started (including when the operation is restarted). As a result, according to the present invention, the inflow of air into the hydraulic oil at the start of operation of the internal combustion engine is prevented, and abnormal noise due to air entrainment and deterioration of the performance of the internal combustion engine due to intake and exhaust valve lift losses are prevented. Can be prevented.

本発明によれば、吸気側及び排気側の油圧式ラッシュアジャスタと、前記油圧式ラッシュアジャスタに作動油を供給する給油路とを油圧式ラッシュアジャスタの軸線に対して同一方向に設定することにより、前記油圧式ラックアジャスタと給油路との位置関係を大きく変更することがなく、レイアウトを容易に行うことができる。 According to the present invention, by setting the intake side and exhaust side hydraulic lash adjusters and the oil supply passage for supplying hydraulic oil to the hydraulic lash adjusters in the same direction with respect to the axis of the hydraulic lash adjuster, Layout can be easily performed without greatly changing the positional relationship between the hydraulic rack adjuster and the oil supply passage.

さらに、本発明は、前記油圧式ラッシュアジャスタの軸方向に沿った一端部に、前記ロッカーアームと当接する当接部開口が設けられ、前記給油路は、前記内燃機関の車載状態において、前記油圧室よりも上方であって前記当接部開口よりも下方に位置するように設けられることを特徴とする。 Further, according to the present invention, a contact portion opening that contacts the rocker arm is provided at one end portion along the axial direction of the hydraulic lash adjuster. It is provided so as to be located above the chamber and below the contact opening.

仮に、吸気側及び排気側の給油路が油圧式ラッシュアジャスタの当接部開口よりも鉛直上下方向の上方側に設けられている場合には、内燃機関の運転停止状態において、前記当接部開口を通じて作動油の一部がリークするおそれがあるのに対し、本発明では、鉛直上下方向において給油路が油圧室よりも上方であって当接部開口よりも下方に設けられているため、内燃機関の運転停止状態において前記当接部開口から作動油がリークすることを抑制することができる。 If the intake-side and exhaust-side oil supply passages are provided above the contact portion opening of the hydraulic lash adjuster in the vertical vertical direction, the contact portion opening in the operation stop state of the internal combustion engine. In the present invention, the oil supply passage is provided above the hydraulic chamber and below the contact portion opening in the vertical vertical direction. It is possible to suppress the hydraulic oil from leaking from the contact portion opening when the engine is stopped.

本発明によれば、簡素な構造によって油圧式ラッシュアジャスタに対して作動油を確実に供給することができると共に、内燃機関の運転停止時における作動油のリークを抑制することが可能な油圧式ラッシュアジャスタ給油構造を得ることができる。 According to the present invention, a hydraulic lash capable of reliably supplying hydraulic oil to the hydraulic lash adjuster with a simple structure and suppressing leakage of the hydraulic oil when the operation of the internal combustion engine is stopped. An adjuster oil supply structure can be obtained.

本発明の実施形態に係る油圧式ラッシュアジャスタ給油構造が適用されたシリンダヘッドの平面図である。1 is a plan view of a cylinder head to which a hydraulic lash adjuster oil supply structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部省略縦断面図である。FIG. 2 is a partially omitted longitudinal sectional view taken along line II-II in FIG. 1. 図２の部分拡大縦断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged longitudinal sectional view of FIG. 2. 吸気側及び排気側のオイル供給通路の配置関係を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the arrangement | positioning relationship of the oil supply path of an intake side and an exhaust side. （ａ）、（ｂ）は、本実施形態において、ラッシュアジャスタ内にオイルが残存する状態を示す部分拡大縦断面図である。(A), (b) is the elements on larger scale which show the state in which oil remains in a lash adjuster in this embodiment. 本出願人が案出した第１比較例において、ラッシュアジャスタ内にオイルが残存する状態を示す部分拡大縦断面図である。In the 1st comparative example which the present applicant devised, it is a partial expanded longitudinal section showing the state where oil remains in a lash adjuster. （ａ）、（ｂ）は、本出願人が案出した第２及び第３比較例において、ラッシュアジャスタ内にオイルが残存する状態を示す部分拡大縦断面図である。(A), (b) is a partial expanded longitudinal cross-sectional view which shows the state in which oil remains in a lash adjuster in the 2nd and 3rd comparative example which the present applicant devised.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る油圧式ラッシュアジャスタ給油構造が適用されたシリンダヘッドの平面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部省略縦断面図、図３は、図２の部分拡大縦断面図、図４は、吸気側及び排気側のオイル供給通路の配置関係を示す縦断面図である。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is a plan view of a cylinder head to which a hydraulic lash adjuster oil supply structure according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a partially omitted longitudinal sectional view taken along line II-II in FIG. FIG. 4 is a partially enlarged longitudinal sectional view of FIG. 2, and FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the arrangement relationship of the oil supply passages on the intake side and the exhaust side.

図示しない自動車のエンジンルームには、内燃機関として直列４気筒のエンジン１０が横置きに搭載される。このエンジン１０は、図２に示されるように、車両前方（ＦＲ側）の排気側が低くなり、車両後方(ＲＲ側)の吸気側が高くなるように水平線Ｈに対して所定角度（車載傾斜角度）θだけ傾斜するように図示しない車体に対してマウントされている。なお、前記エンジン１０は、吸気側又は排気側のいずれか一方側に所定角度傾斜して車載されればよい。 An in-line four-cylinder engine 10 is mounted horizontally in an engine room of an automobile (not shown) as an internal combustion engine. As shown in FIG. 2, the engine 10 has a predetermined angle (in-vehicle inclination angle) with respect to the horizontal line H such that the exhaust side on the front side of the vehicle (FR side) is lowered and the intake side on the rear side of the vehicle (RR side) is raised. It is mounted on a vehicle body (not shown) so as to be inclined by θ. The engine 10 may be mounted on the vehicle at a predetermined angle on either the intake side or the exhaust side.

このエンジン１０は、図１及び図２に示されるように、シリンダブロック１２、図示しないロアケース及びオイルパン等を含むシリンダブロック側と、ヘッドカバー１４、パッキン１６、シリンダヘッド（保持部材）１８、ガスケット１９等を含むシリンダヘッド側とによって構成される。前記シリンダヘッド１８と前記ヘッドカバー１４の間には、動弁室２０が形成され、前記動弁室２０には、動弁機構２２が収納される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 10 includes a cylinder block 12, a cylinder block including a lower case and an oil pan (not shown), a head cover 14, a packing 16, a cylinder head (holding member) 18, and a gasket 19. Etc., including the cylinder head side. A valve operating chamber 20 is formed between the cylinder head 18 and the head cover 14, and a valve operating mechanism 22 is accommodated in the valve operating chamber 20.

前記エンジン１０は、シリンダブロック１２に形成された４つのシリンダ２４内に摺動自在に設けられる４つのピストン２６を備え、前記ピストン２６によって燃焼室２７が形成される。シリンダブロック１２の上面に結合されるシリンダヘッド１８の下面には、ピストン２６の頂面と対向し吸気バルブ２８によって開閉される吸気バルブ孔３０と、排気バルブ３２によって開閉される排気バルブ孔３４とがそれぞれ設けられる。前記吸気バルブ孔３０は、吸気ポート３５と連通するように設けられ、前記排気バルブ孔３４は、排気ポート３６と連通するように設けられる。また、前記４つのシリンダ２４は、シリンダブロック１２の略中央部に直列に並んで形成され、この複数のシリンダ２４の気筒列方向を、以下、シリンダ列線方向（図１に一点鎖線で示されるシリンダ列線Ｌの方向参照）という。 The engine 10 includes four pistons 26 slidably provided in four cylinders 24 formed in the cylinder block 12, and a combustion chamber 27 is formed by the pistons 26. On the lower surface of the cylinder head 18 coupled to the upper surface of the cylinder block 12, an intake valve hole 30 that faces the top surface of the piston 26 and is opened and closed by an intake valve 28, and an exhaust valve hole 34 that is opened and closed by an exhaust valve 32 are provided. Are provided respectively. The intake valve hole 30 is provided so as to communicate with the intake port 35, and the exhaust valve hole 34 is provided so as to communicate with the exhaust port 36. The four cylinders 24 are formed in series in the substantially central portion of the cylinder block 12, and the cylinder row direction of the plurality of cylinders 24 is hereinafter referred to as a cylinder row line direction (indicated by a one-dot chain line in FIG. 1). Refer to the direction of the cylinder row line L).

吸気バルブ２８は、吸気バルブ孔３０から離間し又は前記吸気バルブ孔３０に着座することにより前記吸気バルブ孔３０を開閉するバルブボディ２８ａと、前記バルブボディ２８ａから延在するステム２８ｂとを有する。前記吸気バルブ２８のステム２８ｂは、シリンダヘッド１８の貫通孔内に固定された略円筒状のガイド部材３８ａによって摺動自在に保持され、一組のばね受け部材４０ａ、４０ｂ間に係着された第１バルブスプリング４２ａのばね力によって、前記バルブボディ２８ａが吸気バルブ孔３０に着座する弁閉方向に付勢されている。 The intake valve 28 includes a valve body 28a that opens and closes the intake valve hole 30 by being separated from or seated on the intake valve hole 30, and a stem 28b that extends from the valve body 28a. The stem 28b of the intake valve 28 is slidably held by a substantially cylindrical guide member 38a fixed in the through hole of the cylinder head 18, and is engaged between a pair of spring receiving members 40a and 40b. The valve body 28a is biased in the valve closing direction in which the valve body 28a is seated in the intake valve hole 30 by the spring force of the first valve spring 42a.

また、動弁室２０には、一端部が油圧式のラッシュアジャスタ４４に支持されると共に、他端部が前記吸気バルブ２８のステム２８ｂに当接する吸気ロッカーアーム４６が設けられる。この吸気ロッカーアーム４６の中間部にはローラ４６ａが回転自在に設けられ、前記ローラ４６ａには吸気カムシャフト４８のカム４８ａが当接するように設けられる。 The valve operating chamber 20 is provided with an intake rocker arm 46 whose one end is supported by a hydraulic lash adjuster 44 and whose other end abuts on the stem 28 b of the intake valve 28. A roller 46a is rotatably provided in an intermediate portion of the intake rocker arm 46, and a cam 48a of an intake camshaft 48 is provided in contact with the roller 46a.

排気バルブ３２は、排気バルブ孔３４から離間し又は前記排気バルブ孔３４に着座することにより前記排気バルブ孔３４を開閉するバルブボディ３２ａと、前記バルブボディ３２ａから延在するステム３２ｂとを有する。前記排気バルブ３２のステム３２ｂは、シリンダヘッド１８の貫通孔内に固定された略円筒状のガイド部材３８ｂによって摺動自在に保持され、一組のばね受け部材４０ａ、４０ｂ間に係着された第２バルブスプリング４２ｂのばね力によって、前記バルブボディ３２ａが排気バルブ孔３４に着座する弁閉方向に付勢されている。 The exhaust valve 32 includes a valve body 32a that opens and closes the exhaust valve hole 34 by being separated from or seated on the exhaust valve hole 34, and a stem 32b that extends from the valve body 32a. The stem 32b of the exhaust valve 32 is slidably held by a substantially cylindrical guide member 38b fixed in the through hole of the cylinder head 18, and is engaged between a pair of spring receiving members 40a and 40b. The valve body 32a is biased in the valve closing direction in which the valve body 32a is seated in the exhaust valve hole 34 by the spring force of the second valve spring 42b.

また、動弁室２０には、一端部が他のラッシュアジャスタ４４に支持されると共に、他端部が前記排気バルブ３２のステム３２ｂに当接する排気ロッカーアーム５０が設けられる。この排気ロッカーアーム５０の中間部にはローラ５０ａが回転自在に設けられ、前記ローラ５０ａには排気カムシャフト５２のカム５２ａが当接するように設けられる。 Further, the valve operating chamber 20 is provided with an exhaust rocker arm 50 whose one end is supported by another lash adjuster 44 and whose other end abuts on the stem 32 b of the exhaust valve 32. A roller 50a is rotatably provided at an intermediate portion of the exhaust rocker arm 50, and a cam 52a of the exhaust camshaft 52 is provided in contact with the roller 50a.

このような動弁機構２２は、シリンダヘッド１８の上面を閉塞するヘッドカバー１４によって被覆される。なお、本実施形態では、油圧式のラッシュアジャスタ４４の取付孔５４が形成される保持部材として、シリンダヘッド１８を例示して以下に説明するが、これに限定されるものではなく、例えば、シリンダヘッド１８と別体で形成された図示しないブロック体を保持部材とし、ラッシュアジャスタ４４の取付孔５４が形成されたブロック体をシリンダヘッド１８と一体的に結合するようにしてもよい。 Such a valve mechanism 22 is covered by the head cover 14 that closes the upper surface of the cylinder head 18. In the present embodiment, the cylinder head 18 will be described below as an example of a holding member in which the mounting hole 54 of the hydraulic lash adjuster 44 is formed. However, the present invention is not limited to this, and for example, a cylinder A block body (not shown) formed separately from the head 18 may be used as a holding member, and the block body in which the attachment hole 54 of the lash adjuster 44 is formed may be integrally coupled to the cylinder head 18.

シリンダヘッド１８の吸気側及び排気側には、図１に示されるように、シリンダ列線Ｌ方向と略平行に所定距離離間する複数（本実施形態では吸気側が８つ、排気側が８つで合計１６を例示）の取付孔５４が形成され、前記複数の取付孔５４に対して吸気側及び排気側のラッシュアジャスタ４４がそれぞれ装着される（１シリンダ４バルブ構造）。この複数の取付孔５４は、例えば、鋳造成形されたシリンダヘッド１８の壁部５６をエンドミル等の切削工具を用いて、図２に示されるシリンダ軸線Ｃ方向の下側に向かって穿孔加工（切削加工）することにより形成される。 As shown in FIG. 1, a plurality of cylinder heads 18 are separated by a predetermined distance substantially in parallel with the direction of the cylinder row L (in this embodiment, eight intake sides and eight exhaust sides in total). 16 is illustrated), and the intake side and exhaust side lash adjusters 44 are respectively attached to the plurality of mounting holes 54 (one-cylinder four-valve structure). The plurality of mounting holes 54 are formed by, for example, drilling (cutting) the wall 56 of the cast cylinder head 18 downward with respect to the cylinder axis C direction shown in FIG. 2 using a cutting tool such as an end mill. It is formed by processing.

また、シリンダヘッド１８の一方の側壁側には、図１に示されるように、吸気側の複数（８つ）のラッシュアジャスタ４４に対してオイル（作動油）を供給するための１本の直線状のオイル供給通路（吸気側の給油路）５８ａが設けられる。前記オイル供給通路５８ａは、図１に示されるように、平面視してシリンダ列線Ｌと略平行に設けられ、吸気側に配設された取付孔５４の全部にそれぞれ連通するように設けられる。 Further, as shown in FIG. 1, one straight line for supplying oil (operating oil) to a plurality of (eight) lash adjusters 44 on the intake side is provided on one side wall side of the cylinder head 18. An oil supply passage (intake-side oil supply passage) 58a is provided. As shown in FIG. 1, the oil supply passage 58a is provided substantially parallel to the cylinder row L in plan view, and is provided so as to communicate with all of the mounting holes 54 provided on the intake side. .

同様に、シリンダヘッド１８の他方の側壁側には、図１に示されるように、排気側の複数（８つ）のラッシュアジャスタ４４に対してオイル（作動油）を供給するための１本の直線状のオイル供給通路（排気側の給油路）５８ｂが設けられる。前記オイル供給通路５８ｂは、図１に示されるように、平面視してシリンダ列線Ｌと略平行に設けられ、排気側に配設された取付孔５４の全部にそれぞれ連通するように設けられる。 Similarly, on the other side wall side of the cylinder head 18, as shown in FIG. 1, there is one piece for supplying oil (operating oil) to a plurality (eight) of lash adjusters 44 on the exhaust side. A linear oil supply passage (exhaust-side oil supply passage) 58b is provided. As shown in FIG. 1, the oil supply passage 58b is provided substantially parallel to the cylinder row L in plan view, and is provided so as to communicate with all of the mounting holes 54 provided on the exhaust side. .

この場合、図４に示されるように、吸気側のラッシュアジャスタ４４に対してオイルを供給する一方のオイル供給通路５８ａ及び排気側のラッシュアジャスタ４４に対してオイルを供給する他方のオイル供給通路５８ｂは、吸気側及び排気側のラッシュアジャスタ４４の軸線Ｔに対して同一方向の一方側にそれぞれ偏位して設けられる。 In this case, as shown in FIG. 4, one oil supply passage 58a that supplies oil to the lash adjuster 44 on the intake side and the other oil supply passage 58b that supplies oil to the lash adjuster 44 on the exhaust side. Are offset from one side in the same direction with respect to the axis T of the lash adjuster 44 on the intake side and the exhaust side.

すなわち、吸気側及び排気側のオイル供給通路５８ａ、５８ｂは、それぞれ、ラッシュアジャスタ４４の軸線Ｔを基準として、車両後方側（ＲＲ側）の同一方向であって前記軸線Ｔから斜め上方に偏位した部位に設けられる。この結果、本実施形態では、吸気側及び排気側のラッシュアジャスタ４４と、一方及び他方のオイル供給通路５８ａ、５８ｂとを同一方向に設定することにより、前記ラックアジャスタ４４とオイル供給通路５８ａ、５８ｂとの位置関係を大きく変更することがなく、レイアウトを容易に行うことができる。なお、本実施形態では、車両後方側（ＲＲ側）の同一方向に設けられた一方及び他方のオイル供給通路５８ａ、５８ｂを例示しているが、車両前方側（ＦＲ側）の同一方向にそれぞれ設けられるようにしてもよい。 That is, the oil supply passages 58a and 58b on the intake side and the exhaust side are each displaced in the same direction on the vehicle rear side (RR side) and obliquely upward from the axis T with respect to the axis T of the lash adjuster 44. It is provided at the site. As a result, in this embodiment, the rack adjuster 44 and the oil supply passages 58a and 58b are set by setting the intake side and exhaust side lash adjusters 44 and the one and other oil supply passages 58a and 58b in the same direction. Can be easily laid out. In this embodiment, one and the other oil supply passages 58a and 58b provided in the same direction on the vehicle rear side (RR side) are illustrated, but in the same direction on the vehicle front side (FR side), respectively. It may be provided.

吸気側及び排気側の複数のラッシュアジャスタ４４は、それぞれ同一構成からなるため、吸気側のラッシュアジャスタ４４の構造を詳細に説明して排気側のラッシュアジャスタ４４の説明を省略する。 Since the plurality of lash adjusters 44 on the intake side and the exhaust side have the same configuration, the structure of the lash adjuster 44 on the intake side will be described in detail, and the description of the lash adjuster 44 on the exhaust side will be omitted.

ラッシュアジャスタ４４は、図３に示されるように、取付孔５４内に挿入される有底円筒状のボディ６２と、前記ボディ６２の中間部に配設され前記ボディ６２の内壁に沿って摺動自在に設けられたプランジャ６４と、下端部が前記プランジャ６４に当接すると共に、上端部が吸気ロッカーアーム４６に当接するプッシュロッド６６とを含む。なお、本実施形態では、プランジャ６４とプッシュロッド６６とを別体で構成しているが、両者を一体的に構成してもよい。 As shown in FIG. 3, the lash adjuster 44 has a bottomed cylindrical body 62 inserted into the mounting hole 54, and is disposed in the middle of the body 62 and slides along the inner wall of the body 62. A freely provided plunger 64 and a push rod 66 whose lower end abuts on the plunger 64 and whose upper end abuts on the intake rocker arm 46 are included. In addition, in this embodiment, although the plunger 64 and the push rod 66 are comprised by the separate body, you may comprise both integrally.

さらに、ラッシュアジャスタ４４は、前記プランジャ６４と前記プッシュロッド６６とによって形成されるリザーバ６８と、前記ボディ６２の底壁６２ａとプランジャ６４とによって閉塞される高圧室（油圧室）６０と、前記高圧室６０に配設され前記プランジャ６４に形成された開口部６４ａを開閉するチェックバルブ７０と、前記プランジャ６４及びプッシュロッド６６を吸気ロッカーアーム４６側に向かって押圧するコイルスプリング７２とを有する。 Further, the lash adjuster 44 includes a reservoir 68 formed by the plunger 64 and the push rod 66, a high pressure chamber (hydraulic chamber) 60 closed by the bottom wall 62a of the body 62 and the plunger 64, and the high pressure. A check valve 70 is provided in the chamber 60 and opens and closes an opening 64a formed in the plunger 64, and a coil spring 72 presses the plunger 64 and the push rod 66 toward the intake rocker arm 46 side.

この場合、図３に示されるように、前記ボディ６２の外周面には、オイル供給通路５８ａに臨み且つ全周にわたって延在する第１環状溝６２ｂが形成され、前記第１環状溝６２ｂ中には、前記ボディ６２の内径側と外径側とを連通させる貫通孔からなる連通路７４ａが設けられる。また、前記プッシュロッド６６の外周面には、全周にわたって延在する第２環状溝６６ａが形成され、前記第２環状溝６６ａ中には、前記プッシュロッド６６の内径側と外径側とを連通させる貫通孔からなる連通路７４ｂが設けられる。従って、ラッシュアジャスタ４４のボディ６２が壁部５６の取付孔５４内に保持された状態において、図示しないオイルポンプから供給されてオイル供給通路５８ａ内に導入されたオイルは、第１環状溝６２ｂ、連通路７４ａ、第２環状溝６２ｂ及び連通路７４ｂを介して、ラッシュアジャスタ４４のリザーバ６８に供給される。 In this case, as shown in FIG. 3, a first annular groove 62b facing the oil supply passage 58a and extending over the entire circumference is formed on the outer peripheral surface of the body 62, and the first annular groove 62b is formed in the first annular groove 62b. Is provided with a communication passage 74a formed of a through hole for communicating the inner diameter side and the outer diameter side of the body 62. A second annular groove 66a extending over the entire circumference is formed on the outer peripheral surface of the push rod 66, and an inner diameter side and an outer diameter side of the push rod 66 are formed in the second annular groove 66a. A communication path 74b including a through hole for communication is provided. Therefore, in a state where the body 62 of the lash adjuster 44 is held in the mounting hole 54 of the wall portion 56, the oil supplied from an oil pump (not shown) and introduced into the oil supply passage 58a is transferred to the first annular groove 62b, It is supplied to the reservoir 68 of the lash adjuster 44 through the communication path 74a, the second annular groove 62b, and the communication path 74b.

なお、連通路７４ａ及び連通路７４ｂは、第１環状溝６２ｂ及び第２環状溝６６ａ中の任意の部位に穿孔されている。従って、前記連通路７４ａ及び連通路７４ｂは、ラッシュアジャスタ４４の軸線方向と一致させることがなく周方向の任意の方向（それぞれ異なる方向）に取り付けられた場合であっても、ボディ６２に形成された第１環状溝６２ｂとプッシュロッド６６に形成された第２環状溝６６ａを介して、オイル供給通路５８ａとリザーバ６８とが連通するように設けられている。この結果、取付孔５４とラッシュアジャスタ４４との周方向における位置決めが不要となり、取付孔５４に対してラッシュアジャスタ４４を簡便に取り付けることができる。 Note that the communication passage 74a and the communication passage 74b are perforated at arbitrary portions in the first annular groove 62b and the second annular groove 66a. Therefore, the communication passage 74a and the communication passage 74b are not formed in the axial direction of the lash adjuster 44, and are formed in the body 62 even when they are attached in arbitrary circumferential directions (different directions). The oil supply passage 58a and the reservoir 68 are provided to communicate with each other through the first annular groove 62b and the second annular groove 66a formed in the push rod 66. As a result, it is not necessary to position the mounting hole 54 and the lash adjuster 44 in the circumferential direction, and the lash adjuster 44 can be easily attached to the mounting hole 54.

また、ラッシュアジャスタ４４の軸方向に沿った一端部であって吸気ロッカーアーム４６に支持されるプッシュロッド６６の頂部には、吸気ロッカーアーム４６との当接部位に対してオイルを供給することにより潤滑する通孔（当接部開口）７６が設けられる。さらに、シリンダヘッド１８の壁部５６には、ラッシュアジャスタ４４の取付孔５４の底部５４ａと連通するエア抜き孔８２が形成される。 In addition, oil is supplied to a contact portion with the intake rocker arm 46 at one end portion along the axial direction of the lash adjuster 44 and at the top of the push rod 66 supported by the intake rocker arm 46. A through hole (contact portion opening) 76 for lubrication is provided. Further, an air vent hole 82 communicating with the bottom 54 a of the mounting hole 54 of the lash adjuster 44 is formed in the wall portion 56 of the cylinder head 18.

図２及び図３に示されるように、断面円形状に形成された吸気側及び排気側のオイル供給通路５８ａ、５８ｂの鉛直方向下部５９は、エンジン１０が車載された状態において、ラッシュアジャスタ４４の高圧室６０よりも鉛直上下方向の上方側で（図３において軸線Ｔと交差する水平線Ｈ１よりも上方側）、吸気及び排気ロッカーアーム４６、５０との当接部位に臨む通孔７６の中心よりも鉛直上下方向の下方側（図３において軸線Ｔと交差する水平線Ｈ２よりも下方側）に位置するように設けられる（図３において水平線Ｈ１と水平線Ｈ２で規制された矢印Ｅの範囲内）。吸気側及び排気側のオイル供給通路５８ａ、５８ｂの鉛直方向下部５９は、仮に、吸気側及び排気側のオイル供給通路５８ａ、５８ｂの鉛直方向下部５９が通孔７６よりも鉛直上下方向の上方側に設けられている場合には、エンジン１０の運転停止状態において、前記通孔７６を通じてオイル供給通路５８ａ、５８ｂ内のオイルがリークするおそれがある。この結果、本実施形態では、エンジン１０の運転停止状態において通孔７６からオイル供給通路５８ａ、５８ｂ内のオイルがリークすることを抑制することができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the vertical lower portions 59 of the intake-side and exhaust-side oil supply passages 58a, 58b formed in a circular cross-section are formed on the lash adjuster 44 when the engine 10 is mounted on the vehicle. From the center of the through hole 76 facing the contact portion with the intake and exhaust rocker arms 46, 50 above the high pressure chamber 60 in the vertical vertical direction (above the horizontal line H1 intersecting the axis T in FIG. 3). Is also provided so as to be located on the lower side in the vertical vertical direction (below the horizontal line H2 intersecting the axis T in FIG. 3) (within the range of the arrow E regulated by the horizontal line H1 and the horizontal line H2 in FIG. 3). The vertical lower portions 59 of the intake-side and exhaust-side oil supply passages 58a, 58b are assumed to be located on the upper side in the vertical vertical direction of the vertical lower portions 59 of the intake-side and exhaust-side oil supply passages 58a, 58b. When the engine 10 is stopped, the oil in the oil supply passages 58a and 58b may leak through the through hole 76. As a result, in the present embodiment, it is possible to prevent the oil in the oil supply passages 58a and 58b from leaking from the through hole 76 when the operation of the engine 10 is stopped.

さらに、図３に示されるように、吸気側及び排気側の複数のラッシュアジャスタ４４に対してオイルをそれぞれ供給するオイル供給通路５８ａ、５８ｂは、エンジン１０が所定角度θだけ傾斜して車載されることにより、鉛直上下方向において、ラッシュアジャスタ４４の高圧室６０よりも所定間隔だけ上方に偏位した部位に設けられる。 Further, as shown in FIG. 3, oil supply passages 58a and 58b for supplying oil to the plurality of lash adjusters 44 on the intake side and the exhaust side are mounted on the vehicle with the engine 10 inclined by a predetermined angle θ. Thus, it is provided at a position that is displaced upward by a predetermined interval from the high-pressure chamber 60 of the lash adjuster 44 in the vertical vertical direction.

本実施形態に係る油圧式ラッシュアジャスタ給油構造が適用されたエンジン１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。 The engine 10 to which the hydraulic lash adjuster refueling structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above. Next, the function and effect will be described.

エンジン１０の作動により吸気カムシャフト４８が回転すると、カム４８ａによってローラ４６ａを押圧された吸気ロッカーアーム４６がラッシュアジャスタ４４を支点として揺動し、前記吸気ロッカーアーム４６は、第１バルブスプリング４２ａのばね力に抗して吸気バルブ２８のステム２８ｂの一端部をピストン２６側に向かって押圧する。この結果、吸気バルブ２８のバルブボディ２８ａは、吸気バルブ孔３０から離間して弁開状態に駆動される。 When the intake camshaft 48 is rotated by the operation of the engine 10, the intake rocker arm 46 whose roller 46a is pressed by the cam 48a swings around the lash adjuster 44, and the intake rocker arm 46 is connected to the first valve spring 42a. One end of the stem 28b of the intake valve 28 is pressed toward the piston 26 against the spring force. As a result, the valve body 28a of the intake valve 28 is driven away from the intake valve hole 30 and opened.

一方、エンジン１０の作動により排気カムシャフト５２が回転すると、カム５２ａによってローラ５０ａを押圧された排気ロッカーアーム５０が他のラッシュアジャスタ４４を支点として揺動し、前記排気ロッカーアーム５０は、第２バルブスプリング４２ｂのばね力に抗して排気バルブ３２のステム３２ｂの一端部をピストン２６側に向かって押圧する。この結果、排気バルブ３２のバルブボディ３２ｂは、排気バルブ孔３４から離間して弁開状態に駆動される。 On the other hand, when the exhaust camshaft 52 is rotated by the operation of the engine 10, the exhaust rocker arm 50 whose roller 50a is pressed by the cam 52a swings around the other lash adjuster 44, and the exhaust rocker arm 50 One end of the stem 32b of the exhaust valve 32 is pressed toward the piston 26 against the spring force of the valve spring 42b. As a result, the valve body 32b of the exhaust valve 32 is driven away from the exhaust valve hole 34 and opened.

この場合、エンジン１０の作動中、吸気側及び排気側のラッシュアジャスタ４４、４４によって、第１、第２バルブスプリング４２ａ、４２ｂ及び吸気バルブ２８、排気バルブ３２の熱膨張や磨耗に伴うバルブクリアランス（吸気側及び排気側ロッカーアーム４６、５０の一端部とラッシュアジャスタ４４、４４のプッシュロッド６６の頂部との間隙）が好適に吸収される。 In this case, during the operation of the engine 10, valve clearances (according to thermal expansion and wear of the first and second valve springs 42 a and 42 b, the intake valve 28, and the exhaust valve 32) by the lash adjusters 44 and 44 on the intake side and the exhaust side. The gap between one end of the intake side and exhaust side rocker arms 46, 50 and the top of the push rod 66 of the lash adjusters 44, 44 is suitably absorbed.

すなわち、吸気カムシャフト４８及び排気カムシャフト５２のカム４８ａ、５２ａのリフトが開始される前、コイルスプリング７２のばね力によってプランジャ６４及びプッシュロッド６６が吸気及び排気ロッカーアーム４６、５０側に向かって押圧されることにより、バルブクリアランスがゼロに保持される。なお、この場合、高圧室６０には、オイル供給通路５８ａ、５８ｂから供給されたオイルが充填されている。 That is, before the lift of the cams 48a and 52a of the intake camshaft 48 and the exhaust camshaft 52 is started, the plunger 64 and the push rod 66 are moved toward the intake and exhaust rocker arms 46 and 50 by the spring force of the coil spring 72. By being pressed, the valve clearance is kept at zero. In this case, the high pressure chamber 60 is filled with oil supplied from the oil supply passages 58a and 58b.

前記カム４８ａ、５２ａのリフトが開始されて吸気及び排気ロッカーアーム４６、５０が所定角度揺動するとプランジャ６４及びプッシュロッド６６に対して下向きの力が付与されるが、鋼球からなるチェックバルブ７０がプランジャ６４の開口部６４ａを閉塞しているため、前記プランジャ６４及びプッシュロッド６６は変位しない。但し、ボディ６２の内壁とプランジャ６４及びプッシュロッド６６の外壁との間の微小なクリアランスを通じて高圧室６０に充填されているオイルが僅かにリークするため、プランジャ６４及びプッシュロッド６６は、前記オイルがリークする分だけ僅かにシリンダ軸線方向の下方側に変位する。 When the lift of the cams 48a and 52a is started and the intake and exhaust rocker arms 46 and 50 are swung by a predetermined angle, a downward force is applied to the plunger 64 and the push rod 66, but a check valve 70 made of steel balls. Closes the opening 64a of the plunger 64, the plunger 64 and the push rod 66 are not displaced. However, since the oil filled in the high-pressure chamber 60 slightly leaks through a minute clearance between the inner wall of the body 62 and the outer wall of the plunger 64 and the push rod 66, the plunger 64 and the push rod 66 have the oil. It is slightly displaced downward in the cylinder axis direction by the amount of leakage.

このようにしてプランジャ６４及びプッシュロッド６６が僅かに下降すると、回転する前記カム４８ａ、５２ａのカムリフトが最終部位に差し掛かったときに吸気及び排気ロッカーアーム４６、５０からプッシュロッド６６に対して荷重が付与されなくなるため、コイルスプリング７２のばね力によってプランジャ６４及びプッシュロッド６６が吸気及び排気ロッカーアーム４６、５０に追従するように上昇し、吸気及び排気ロッカーアーム４６、５０の一端部とラッシュアジャスタ４４、４４のプッシュロッド６６の頂部との間隙からなるバルブクリアランスがゼロに保持される。 When the plunger 64 and the push rod 66 are slightly lowered in this way, a load is applied to the push rod 66 from the intake and exhaust rocker arms 46 and 50 when the cam lift of the rotating cams 48a and 52a reaches the final portion. Therefore, the plunger 64 and the push rod 66 are lifted so as to follow the intake and exhaust rocker arms 46 and 50 by the spring force of the coil spring 72, and one end of the intake and exhaust rocker arms 46 and 50 and the lash adjuster 44 are lifted. 44, the valve clearance formed by the gap with the top of the push rod 66 is kept at zero.

その際、チェックバルブ７０がコイルスプリング７２のばね力に抗してプランジャ６４の開口部６４ａから離間することによりチェックバルブ７０が弁開状態となり、リザーバ６８のオイルが高圧室６０内に供給される。また、リザーバ６８のオイルは、プッシュロッド６６の頂部に設けられた通孔７６から流出して、プッシュロッド６６と吸気及び排気ロッカーアーム４６、５０との間の摺動部位を潤滑する。 At this time, when the check valve 70 is separated from the opening 64 a of the plunger 64 against the spring force of the coil spring 72, the check valve 70 is opened, and the oil in the reservoir 68 is supplied into the high pressure chamber 60. . The oil in the reservoir 68 flows out from a through hole 76 provided at the top of the push rod 66 and lubricates the sliding portion between the push rod 66 and the intake and exhaust rocker arms 46 and 50.

本実施形態では、エンジン１０が所定角度θだけ傾斜して車載され、図３に示されるように、吸気側及び排気側の複数のラッシュアジャスタ４４に対してオイルをそれぞれ供給するオイル供給通路５８ａ、５８ｂが、鉛直上下方向において、ラッシュアジャスタ４４の高圧室６０よりも上方に偏位した部位に設けられることにより、エンジン１０の運転停止状態でラッシュアジャスタ４４の高圧室６０からオイルがリークすることが抑制され、エンジン１０の始動時における作動性を向上させることができる。 In this embodiment, the engine 10 is mounted on the vehicle inclined at a predetermined angle θ, and as shown in FIG. 3, oil supply passages 58a for supplying oil to the plurality of lash adjusters 44 on the intake side and the exhaust side, respectively. 58b is provided at a position that is displaced upward from the high pressure chamber 60 of the lash adjuster 44 in the vertical vertical direction, so that oil leaks from the high pressure chamber 60 of the lash adjuster 44 when the engine 10 is stopped. Therefore, the operability at the start of the engine 10 can be improved.

図５（ａ）、（ｂ）は、本実施形態において、ラッシュアジャスタ内にオイルが残存する状態を示す部分拡大縦断面図、図６は、本出願人が案出した第１比較例において、ラッシュアジャスタ内にオイルが残存する状態を示す部分拡大縦断面図、図７（ａ）、（ｂ）は、本出願人が案出した第２及び第３比較例において、ラッシュアジャスタ内にオイルが残存する状態を示す部分拡大縦断面図である。なお、図５〜図７では、車載されたエンジン１０の傾斜角度θは、同一角度に設定されているものとする。 5 (a) and 5 (b) are partial enlarged longitudinal sectional views showing a state in which oil remains in the lash adjuster in this embodiment, and FIG. 6 is a first comparative example devised by the present applicant. FIGS. 7A and 7B are partial enlarged longitudinal sectional views showing a state in which oil remains in the lash adjuster. FIGS. 7A and 7B show the second and third comparative examples devised by the present applicant. It is a partial expanded longitudinal cross-sectional view which shows the state which remains. 5 to 7, it is assumed that the inclination angle θ of the engine 10 mounted on the vehicle is set to the same angle.

エンジン１０の運転状態では、図示しないオイルポンプから所定圧力で供給されたオイルがオイル供給通路５８ａ、５８ｂ、連通路７４ａ、７４ｂを介して吸気側及び排気側のラッシュアジャスタ４４のリザーバ６８内に充填され、ラッシュアジャスタ４４の内部がオイルによって満たされた状態にある。この点は、本実施形態及び第１〜第３比較例において共通である。 In an operating state of the engine 10, oil supplied at a predetermined pressure from an oil pump (not shown) is filled into the reservoir 68 of the lash adjuster 44 on the intake side and the exhaust side via the oil supply passages 58a and 58b and the communication passages 74a and 74b. The inside of the lash adjuster 44 is filled with oil. This point is common to the present embodiment and the first to third comparative examples.

第１比較例では、図６に示されるように、ラッシュアジャスタの高圧室に対して略水平方向に沿った位置又は鉛直上下方向において前記高圧室よりも下方側にオイル供給通路が設けられ、また、プランジャとプッシュロッドが一体的に構成されている点で本実施形態と相違している。従って、第１比較例では、エンジン１０の運転を停止した場合、ラッシュアジャスタのリザーバ内のオイルがリークして網掛け部分で示された僅かなオイル残量となる。 In the first comparative example, as shown in FIG. 6, an oil supply passage is provided below the high pressure chamber in a position along a substantially horizontal direction with respect to the high pressure chamber of the lash adjuster or in the vertical vertical direction. This is different from the present embodiment in that the plunger and the push rod are integrally formed. Therefore, in the first comparative example, when the operation of the engine 10 is stopped, the oil in the reservoir of the lash adjuster leaks and becomes a small oil remaining amount indicated by the shaded portion.

すなわち、第１比較例では、エンジンが所定角度傾斜した状態で停止し、オイル供給通路からのオイルの供給（油圧）がなくなるため、ラッシュアジャスタの内部で僅かなオイル残量が保持されるだけである。第１比較例では、オイル供給通路がラッシュアジャスタの高圧室よりも鉛直上下方向において下方側に配置されることにより、リザーバ内のオイルが連通路を通じて流出し、ラッシュアジャスタ内に保持されるオイル量が減少する。なお、ラッシュアジャスタからリークしたオイル及びオイル供給通路内のオイルは、図示しないオイルパンに落下して貯留される。 That is, in the first comparative example, the engine stops at a predetermined angle, and the oil supply (hydraulic pressure) from the oil supply passage disappears, so that only a small amount of oil remains inside the lash adjuster. is there. In the first comparative example, the oil supply passage is arranged below the high pressure chamber of the lash adjuster in the vertical vertical direction so that the oil in the reservoir flows out through the communication passage and is held in the lash adjuster. Decrease. Note that the oil leaked from the lash adjuster and the oil in the oil supply passage fall and are stored in an oil pan (not shown).

また、図７（ａ）、（ｂ）に示される第２及び第３比較例では、プランジャとプッシュロッドとをそれぞれ別体で構成している点は本実施形態と同一であるが、プランジャとプッシュロッドとの当接部位にオイル戻し用溝部が形成されている点で本実施形態及び第１比較例と相違している。このオイル戻し用溝部は、ラッシュアジャスタの径方向に沿って延在し、ボディとプランジャとの間のクリアランスを通じてリークした高圧室内のオイルが、前記オイル戻し用溝部を通じてリザーバ内に戻されるようになっている。第２及び第３比較例では、このオイル戻し用溝部を通じてリークされるため、リザーバ内に保持されるオイル量が第１比較例よりもより一層減少する。なお、第２比較例と第３比較例では、周方向における連通路の向き（取付位置）が異なっているだけである。 Further, in the second and third comparative examples shown in FIGS. 7A and 7B, the plunger and the push rod are configured separately from each other in the same way as the present embodiment. This embodiment is different from the present embodiment and the first comparative example in that an oil return groove is formed at a contact portion with the push rod. The oil return groove extends along the radial direction of the lash adjuster, and the oil in the high-pressure chamber leaked through the clearance between the body and the plunger is returned to the reservoir through the oil return groove. ing. In the second and third comparative examples, since the oil is leaked through the oil return groove, the amount of oil retained in the reservoir is further reduced as compared with the first comparative example. Note that the second comparative example and the third comparative example differ only in the direction (attachment position) of the communication path in the circumferential direction.

これに対して、本実施形態では、図５（ａ）、（ｂ）に示されるように、吸気側及び排気側のオイル供給通路５８ａ、５８ｂが、吸気側及び排気側のラッシュアジャスタ４４の高圧室６０よりも鉛直上下方向において上方に位置するように設けられているため、前記比較例のオイル残量と比較して多量のオイル（図５（ａ）、（ｂ）の網掛け部分参照）をラッシュアジャスタ４４内に保持することができる。 On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIGS. 5A and 5B, the oil supply passages 58a and 58b on the intake side and the exhaust side are connected to the high pressure of the lash adjuster 44 on the intake side and the exhaust side. Since it is provided so as to be positioned above the chamber 60 in the vertical vertical direction, a large amount of oil compared to the remaining amount of oil in the comparative example (see the shaded portions in FIGS. 5A and 5B) Can be held in the lash adjuster 44.

本実施形態では、オイル供給通路５８ａ、５８ｂが鉛直上下方向において高圧室６０よりも上方に位置するように設定されることにより、連通路７４ａ、７４ｂから流出するオイル量が抑制されてラッシュアジャスタ４４内に保持されるオイル量を増大させることができる。なお、車載されるエンジン１０の傾斜角度θが大きくなる程、エンジン停止時におけるオイルリーク量が多くなり、本実施形態と第１〜第３比較例とにおけるオイル残量（ラッシュアジャスタ４４内に保持されるオイル量）の差が顕著となる。 In the present embodiment, the oil supply passages 58a and 58b are set so as to be positioned above the high-pressure chamber 60 in the vertical vertical direction, so that the amount of oil flowing out from the communication passages 74a and 74b is suppressed, and the lash adjuster 44. The amount of oil retained inside can be increased. Note that as the inclination angle θ of the engine 10 mounted on the vehicle increases, the amount of oil leakage when the engine is stopped increases, and the amount of oil remaining in this embodiment and the first to third comparative examples (maintained in the lash adjuster 44). Difference in the amount of oil produced).

従って、本実施形態では、簡素な構造によってラッシュアジャスタ４４に対してオイルを確実に供給することができると共に、エンジン１０の停止時におけるオイルのリークを抑制することにより、エンジン１０の運転停止時からエンジン１０の始動時（再始動を含む）における作動性を向上させることができる。 Accordingly, in the present embodiment, oil can be reliably supplied to the lash adjuster 44 with a simple structure, and oil leakage when the engine 10 is stopped is suppressed, so that the engine 10 can be operated from when it is stopped. The operability when the engine 10 is started (including restart) can be improved.

この結果、本実施形態では、エンジン始動時におけるオイル内へのエアの流入を阻止して、エア噛み込みによる異音の発生や吸気及び排気バルブ２８、３２のリフトロス（オイル内に流入したエアの圧縮性に起因する）によるエンジン１０の性能低下を未然に防止することができる。 As a result, in this embodiment, the inflow of air into the oil at the time of starting the engine is prevented, the generation of noise due to air entrapment, the lift loss of the intake and exhaust valves 28 and 32 (the flow of air that has flowed into the oil) It is possible to prevent deterioration in the performance of the engine 10 due to the compressibility.

１０エンジン（内燃機関）
１８シリンダヘッド（保持部材）
２８吸気バルブ
３２排気バルブ
４４ラッシュアジャスタ（油圧式ラッシュアジャスタ）
４６、５０ロッカーアーム
５４取付孔
５８ａオイル供給通路（吸気側の給油路）
５８ｂオイル供給通路（排気側の給油路）
６０高圧室（油圧室）
７６通孔（当接部開口）
Ｔ軸線 10 Engine (Internal combustion engine)
18 Cylinder head (holding member)
28 Intake valve 32 Exhaust valve 44 Rush adjuster (hydraulic lash adjuster)
46, 50 Rocker arm 54 Mounting hole 58a Oil supply passage (oil supply passage on intake side)
58b Oil supply passage (exhaust oil supply passage)
60 High pressure chamber (hydraulic chamber)
76 Through hole (abutment opening)
T axis

Claims

An intake valve and an exhaust valve, a rocker arm that opens and closes the intake valve and the exhaust valve, a hydraulic lash adjuster that supports the rocker arm and is provided on each of the intake side and the exhaust side, and attachment of the hydraulic lash adjuster A hydraulic lash adjuster oil supply structure in an internal combustion engine having a hole and a holding member in which an oil supply passage for supplying hydraulic oil to the hydraulic lash adjuster is formed,
The internal combustion engine is mounted on the vehicle at a predetermined angle on either the intake side or the exhaust side,
The oil supply passages respectively provided on the intake side and the exhaust side are in the same direction with respect to the axis (T) of the hydraulic lash adjuster so as to be positioned above the hydraulic chamber of the hydraulic lash adjuster due to the inclination. Of the hydraulic lash adjuster (T) , and is formed at a position deviated upward in the vertical direction with respect to the inclination direction of the axis (T) of the hydraulic lash adjuster ,
The oil supply passages respectively provided on the intake side and the exhaust side are provided in a straight line substantially parallel to the cylinder row line (L),
The intake side and the exhaust side of the hydraulic lash adjuster of the axis (T), the hydraulic lash adjuster oil supply structure characterized that you tilt the inclined the same direction of the internal combustion engine with respect to the vertical direction.

One end portion of the hydraulic lash adjuster along the axial direction is provided with a contact opening that contacts the rocker arm, and the oil supply path is located above the hydraulic chamber in the in-vehicle state of the internal combustion engine. 2. The hydraulic lash adjuster oil supply structure according to claim 1, wherein the hydraulic lash adjuster oil supply structure is provided so as to be positioned below the contact portion opening.