JP5026442B2 - Caliper body for disc brakes for vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。 The present invention relates to Kyaripabode I of the vehicular disc brake and, more particularly, monocoque construction opposed piston type forming a bridge portion straddling the outer pair of the working portion and the disc rotor are opposed across the disk rotor integrally concerning of the Kyaripabode I of the vehicle disc brake.
従来、ディスクロータを挟んで対向配置される一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体形成したモノコック構造のキャリパボディでは、鋳造型を用いて一対の作用部やブリッジ部を所定の形状に鋳造すると共に、鋳造時に中子を用いてシリンダ孔の下孔や、作用部及びブリッジ部に囲まれた開口部を形成し、鋳造後にシリンダ孔や、その他の精度を要求される部位に仕上げ加工を施していた(例えば、特許文献1参照。)。 Conventionally, in a caliper body having a monocoque structure in which a pair of action portions disposed opposite to each other with a disc rotor interposed therebetween and a bridge portion straddling the outside of the disc rotor are integrally formed, a pair of action portions and bridge portions are predetermined using a casting mold. In addition to casting into the shape of the cylinder, the core hole is used to form a pilot hole in the cylinder hole and an opening surrounded by the action part and the bridge part, and the cylinder hole and other parts that require high accuracy after casting. (See, for example, Patent Document 1).
上述の特許文献1のように、一対の作用部とディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部とを一体形成したキャリパボディでは、摩擦パッドやリテーナ等が組み付けられるキャリパボディの開口部内の仕上げ加工は、一対の作用部とブリッジ部とに囲まれていることから、加工刃を開口部の開口側から挿入して行われている。
In the caliper body in which the pair of action portions and the bridge portion straddling the outside of the disk rotor are integrally formed as in
しかし、前記開口部内のトルク受け面とシリンダ孔開口側壁面とが交差する角部のような箇所は、細い加工刃で仕上げ加工を行う必要があり、各面を同じ細い加工刃で仕上げ加工すると時間が掛かるため、角部以外は太い加工刃で仕上げ加工を行い、角部は加工刃を細いものに取り替えて仕上げ加工するようにしていたため、工数が増加し、加工刃も複数を用意しなければならず、加工コストが増大するという問題があった。 However, it is necessary to finish the corners where the torque receiving surface in the opening and the cylinder hole opening side wall intersect with each other with a thin processing blade. Since it takes time, finishing was performed with a thick processing blade except for the corner, and the corner was replaced with a thin processing blade, so the number of man-hours increased and multiple processing blades had to be prepared. There was a problem that processing cost increased.
そこで本発明は、鋳造後に精度を要求される開口部内の仕上げ加工を簡単且つ確実に行うことのできる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。 The present invention aims at providing a Kyaripabode I of the vehicular disk brake that can be performed easily and reliably finishing in the opening required precision after casting.
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータ側へ開口するシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部をディスクロータの両側に対向配設し、該一対の作用部のディスク周方向両側部分を一対のブリッジ部にてそれぞれ連結し、該一対のブリッジ部と前記一対の作用部とに囲まれた開口部を形成し、該開口部内の各作用部のディスク周方向両側部に、前記ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け面と、該トルク受け面に直交して摩擦パッドのディスク半径方向内周面を支持するパッド受け面とをそれぞれ備え、鋳造後に切削加工されて形成されたモノコック構造ピストン対向型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記トルク受け面と該トルク受け面に直交する前記開口部のシリンダ孔開口側壁面との角部に、前記トルク受け面及び前記シリンダ孔開口側壁面を切削加工する加工刃の第1の逃げ凹部が設けられ、前記トルク受け面と前記シリンダ孔開口側壁面との角部のディスク半径方向外端から前記トルク受け面におけるディスク半径方向外側端の前記第1の逃げ凹部が存在しない部分には肉厚部が形成され、前記第1の逃げ凹部は、前記肉厚部と前記パッド受け面との間の範囲に形成され、前記開口部内の各作用部に、前記トルク受け面と前記パッド受け面との角部に、前記トルク受け面及び前記パッド受け面を切削加工する加工刃の第2の逃げ凹部が設けられていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a caliper body for a vehicle disc brake according to the present invention has a pair of action portions respectively provided on both sides of the disc rotor, each having a cylinder hole that opens to the disc rotor side. Are connected to each other by a pair of bridge portions to form an opening surrounded by the pair of bridge portions and the pair of action portions, and the disk periphery of each action portion in the opening portion is formed. A torque receiving surface for supporting braking torque from a friction pad disposed on both sides of the disk rotor , and a pad for supporting the inner circumferential surface of the friction pad in the disk radial direction perpendicular to the torque receiving surface. and a receiving surface, respectively, in the caliper body of the cutting processed monocoque formed opposed piston type disc brake for a vehicle after casting, said torr The corner portion of the cylinder bore open side wall face of the opening which is perpendicular to the receiving surface and the torque receiving surface, a first relief recess machining blade for cutting said torque receiving surface and the cylinder bore open side wall face is provided A portion where the first relief recess is not present at the outer end in the disk radial direction on the torque receiving surface from the outer end in the disk radial direction at the corner between the torque receiving surface and the cylinder hole opening side wall surface. And the first relief recess is formed in a range between the thick portion and the pad receiving surface, and each of the action portions in the opening includes the torque receiving surface and the pad receiving surface. the corner portion, a second relief recess machining blade for cutting said torque receiving surface and the pad receiving surface is characterized by being provided.
前記第1及び第2の逃げ凹部は、鋳造時に使用する中子に形成した凸部によって鋳造されると好適である。 It said first and second relief recess, it is preferable that Ru is cast by the convex portion formed in the core to be used during casting.
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、トルク受け面とシリンダ孔開口側壁面との角部に加工刃の逃げ凹部を設けることにより、角部の仕上げ加工を、各面を仕上げ加工する加工刃にて行うことができるので、1本の加工刃で角部を含むトルク受け面とシリンダ孔開口側壁面とを仕上げ加工することができる。したがって、加工刃が1種類で良く、工数の低減や加工コストの削減が図れる。さらに、逃げ凹部をディスク半径方向外端より内側からとし、逃げ凹部の無い部分を設けることにより、キャリパボディの剛性を保持することができる。 According to Kyaripabode I of the vehicular disc brake of the present invention, by providing a relief recess machining blade at a corner of the torque receiving surface and the cylinder bore open side wall face, the finishing of the corner, finishing the surfaces machining Therefore, the torque receiving surface including the corners and the cylinder hole opening side wall surface can be finished with a single processing blade. Therefore, only one type of processing blade is required, and man-hours and processing costs can be reduced. Furthermore, the rigidity of the caliper body can be maintained by providing the relief recess from the inner side of the outer end in the radial direction of the disk and providing the portion without the relief recess.
さらに、トルク受け面とパッド受け面との角部にも加工刃の逃げ凹部を設けることにより、この部分の加工性を向上させることができる。また、開口部とシリンダ孔の下孔とを1つの中子で形成すると共に、逃げ凹部を前記中子に設けた凸部によって形成することにより、逃げ凹部を簡単に形成することができる。 Furthermore, the workability of this part can be improved by providing a relief recess of the machining blade at the corner between the torque receiving surface and the pad receiving surface. Moreover, the escape recess can be easily formed by forming the opening and the lower hole of the cylinder hole with one core and forming the escape recess with the projection provided on the core.
本形態例に示すディスクブレーキ1は、車両左側に搭載される4ポットピストン対向型のディスクブレーキ1であって、車両前進時に車輪と共に矢印A方向に回転するディスクロータ2を挟んで両側に対向配置される一対の作用部3a,3bを、該一対の作用部3a,3bのディスク周方向両側部分を連結する一対のブリッジ部3c,3cと共に鋳造によって一体成形したモノコック構造のキャリパボディ3を有しており、キャリパボディ3のディスク外周側には、作用部3a,3b及びブリッジ部3c,3cに囲まれた開口部3dが設けられている。
The
各作用部3a,3bにおけるディスク回出側には大径ピストン4を収容する大径シリンダ孔5が、ディスク回入側には小径ピストン6を収容する小径シリンダ孔7が、ディスクロータ2側を開口させて2個ずつ対向するようにディスク周方向にそれぞれ並設されている。各シリンダ孔5,7は、開口側に各ピストン4,6が摺動する大径、小径の各ピストン摺動部5a,7aが、底部側に大径ピストン摺動部5aよりも大径で各内径が同一の大径孔部5b,7bが連続して形成され、各ピストン摺動部5a,7aと大径孔部5b,7bとの間に形成される段部5c,7cは、シリンダ孔5,7の軸線に直交する平面状に形成されている。ピストン摺動部5a,7aには、各ピストン4,6が、それぞれの径に対応したピストンシール8とダストブーツ9とを介してそれぞれ摺動可能に収容され、各シリンダ孔5,7の大径孔部5b,7bを含む底部と各ピストン4,6の底面との間には、作動液が供給される液圧室10,11がそれぞれ画成されている。また、隣接する大径孔部5b,7b間には、液圧室10,11同士を連通する液通孔12,12が設けられている。
A large-
さらに、ディスク回出側に対向する2つの液圧室10,10には、作用部3a,3aのディスク回出側面からポート3e,3eが穿設され、両ポート3e,3eは、ディスクロータ2の外側を跨いで作用部3a,3aのディスク回出側面に沿って配設される液通管13によって連結されている。また、ディスク回入側に対向する2つの液圧室11,11には、作用部3a,3aのディスク回入側からブリューダ孔3f,3fが穿設され、各ブリューダ孔3fにはブリューダスクリュ14がそれぞれ螺着されている。さらに、一方の作用部3aの反ディスクロータ側面中央部には、ユニオンボス部3gが突設され、該ユニオンボス部3gには、昇圧した作動液を液通孔12を介して前記液圧室10,11に導入するためのユニオン孔3hが穿設されている。
Furthermore, ports 3e and 3e are formed in the two
一方の作用部3aのディスク半径方向内周側には、車体取付ブラケット3iが形成され、該車体取付ブラケット3iのディスク周方向両側部に取付ボルト挿通孔3j,3jが設けられ、この取付ボルト挿通孔3j,3jに挿通した取付ボルトを車体側に螺着することにより、キャリパボディ3が車体に取り付けられる。
A vehicle
ブリッジ部3c,3cの中央には、矩形の天井開口部3kが摩擦パッド15,15をディスクロータ2の両側部に差し込み可能な大きさで形成され、シリンダ孔5,7の前面両側部には、パッド装着凹部3m,3mが天井開口部3kのディスク回入側面3nとディスク回出側面3oとに連続してそれぞれ設けられている。パッド装着凹部3m,3mのディスク回入側面及びディスク回出側面は、制動時に摩擦パッド15,15からのトルクを受けるトルク受け面3p,3pとなり、これらトルク受け面3p,3pのディスク半径方向中間部には、断面V字状のリテーナ取付凹部3qがそれぞれ形成されている。また、各リテーナ取付凹部3qのディスク半径方向内側面3rには、ディスク回入側に配置されるリテーナ16及びディスク回出側に配置されるリテーナ16を取り付けるための雌ねじ孔3sがそれぞれ形成される。さらに、パッド装着凹部3m,3mのディスク半径方向内側の両側部には、摩擦パッド15,15のディスク半径方向内側面15aをそれぞれ支承するパッド受け面3t,3tが設けられる。また、天井開口部3kには、ブリッジ部3c,3cの剛性力を高めるための剛性メンバー17が取付ボルト17a,17aによって取り付けられている。
At the center of the
このような構成を有するキャリパボディ3における寸法精度を要求される部分、例えば、ピストンシール8を嵌着するピストンシール溝5d,7dやダストブーツ9を嵌着するダストブーツ溝5e,7eを含むシリンダ孔5,7、トルク受け面3p,3p、リテーナ取付凹部3q、パッド受け面3t、前記開口部3dのシリンダ孔開口側壁面3uは、それぞれ仕上げ加工が施された加工面となっており、各加工面は、加工方向や形状等に応じた加工刃が選択使用される。
In the
仕上げ加工される部分において、トルク受け面3pと、該トルク受け面3pに直交する前記開口部のシリンダ孔開口側壁面3uとが交差する角部C1には、トルク受け面3p及びシリンダ孔開口側壁面3uを切削加工する加工刃の逃げ凹部3vが設けられている。同様に、トルク受け面3pと、該トルク受け面3pに直交するパッド受け面3tとが交差する角部C2にも、トルク受け面3p及びパッド受け面3tを切削加工する加工刃の逃げ凹部3wが設けられている。これらの逃げ凹部3v,3wにおける各面に対する開口幅は、各面を仕上げ加工する加工刃の半径以上で、各面の機能、例えばトルク受け面3pにおけるトルク受けとしての機能を損なわない寸法に設定されている。また、トルク受け面3pとシリンダ孔開口側壁面3uとの角部に設けられる逃げ凹部3vは、前記角部C1のディスク半径方向外端より内側部分からディスク半径方向内端までの間に設けられており、角部C1のディスク半径方向外端部分には逃げ凹部3vが存在しない部分A1を設けている。
In part to be finished, and the
前記摩擦パッド15は、ライニング15bと金属製の裏板15cとから構成され、それぞれのライニング15bをディスクロータ2側に向けた状態で、天井開口部3kからディスクロータ2の側面と、両トルク受け面3p,3pと、シリンダ孔開口側壁面3uとの間に挿入され、シリンダ孔5,7の前面に配設される。
The
前記リテーナ16は、制動時の摩擦パッド15をディスク軸方向へ案内するもので、ディスク回入側とディスク回出側とにそれぞれ配置されている。各リテーナ16は、ディスクロータ2を挟んで隣接するトルク受け面3p,3pにそれぞれ敷設される一対のトルク受け片16a,16aと、該トルク受け片16a,16aのディスク外周側を連結し、前記天井開口部3kのディスク回出側面3n又はディスク回入側面3oに沿ってディスクロータ2を跨いで配置される連結部16bとをそれぞれ備えている。また、各トルク受け片16aのディスク半径方向中間部には、前記リテーナ取付凹部3qのV字形状に対応して屈曲形成された取付部16cが形成され、該取付部16cのディスク半径方向内側面16dには、リテーナ16をキャリパボディ3に取り付けるためのリテーナ取付ボルト18を挿通するボルト孔16eが形成されている。さらに、トルク受け片16aのディスク半径方向内端部は、前記パッド受け面3t,3tに沿って折り曲げられ、摩擦パッド15の裏板15cを支持するパッド受け片16f,16fがそれそれ形成されている。また、ディスク回入側のリテーナ16は、トルク受け片16aのディスク半径方向外側中央部にディスク回出側に突出した湾曲部16gが設けられ、該湾曲部16gによって摩擦パッド15,15をディスク回出側に押し付けるようにしている。
The
リテーナ16の取付部16cが挿入される前記リテーナ取付凹部3qは、取付部16cの突出形状より僅かに大きな凹部形状を有しており、ボルト孔16eを形成した取付部16cのディスク半径方向内側面16dが当接するリテーナ取付凹部3qのディスク半径方向内側面3rには前述の仕上げ加工が施されている。また、リテーナ取付凹部3qのディスク半径方向内側面3rと、ディスク半径方向内側のトルク受け面3pとが交差する角部、及び、ディスク半径方向外側面3lと、ディスク半径方向外側のトルク受け面3pとが交差する角部には面取部3x,3xがそれぞれ設けられ、前記取付部16cのディスク半径方向内側面16dとディスク半径方向内側のトルク受け片16aとが交差する角部の内面と、前記面取部3xの外面との間、さらに、取付部16cのディスク半径方向外側面16hとディスク半径方向外側のトルク受け片16aとが交差する角部の内面と、前記面取部3xの外面との間に隙間E1をそれぞれ設けるようにしている。
The retainer mounting recess 3q into which the mounting
このようなキャリパボディ3を鋳造によって製造する際には、キャリパボディ3の外部を形成する複数の外型と、内部を形成する中子とを組み合わせた鋳造型が使用される。中子20は、4つのシリンダ孔5,7の下孔をそれぞれ形成する4つの下孔形成部21と、前記開口部3dを形成する開口部形成部22と、隣り合う下孔形成部21の底部側を繋ぐ液通孔形成部23と、車体取付ブラケット側突出部24とを備えている。各下孔形成部21は、前記ピストン4,6が摺動するピストン摺動部5a,7aの下孔を形成するピストン摺動部下孔形成部21aと、シリンダ孔底部側の大径孔部5b,7bを形成する大径下孔形成部21bとを連続して備えており、ピストン摺動部下孔形成部21aの外径は、小径のシリンダ孔7のピストン摺動部7aの内径よりも小径に、大径下孔形成部21bの外径は、大径のシリンダ孔5のピストン摺動部5aの内径よりも大径にそれぞれ形成されると共に、大径下孔形成部21bのキャリパボディ中心側面21cは、ピストン摺動部下孔形成部21aの軸線に直交する平面状に形成されている。また、開口部形成部22には、シリンダ孔開口側壁面形成部22aや、パッド装着凹部形成部22b、トルク受け面形成部22c、リテーナ取付凹部形成部22dを備え、トルク受け面形成部22cとシリンダ孔開口側壁面形成部22aとが交差する角部と、トルク受け面形成部22cとシリンダ孔開口側壁面形成部22aとが交差する角部とには、前記逃げ凹部3v,3wを形成するための凸部22e,22fがそれぞれ設けられている。また、前記リテーナ取付凹部3qの面取部3x,3xを形成する部分には、面取形成部22g,22gが設けられている。
When manufacturing such a
このような中子20を用いて鋳造されたキャリパボディの原型は、小径のシリンダ孔7のピストン摺動部7aの内径(D1)よりも小径(D2)の4つの同径のピストン摺動部下孔と、大径のシリンダ孔5のピストン摺動部5aの内径(D3)よりも大径(D4)の大径下孔と、開口部3dの大きさより僅かに小さな開口部形成部とが形成されている。このキャリパボディの原型は、熱処理炉にて所定の熱処理が施された後、ピストン摺動部下孔がそれぞれのシリンダ孔5,7のピストン摺動部5a,7aの径に応じて所定の加工刃等によってそれぞれ仕上げ加工されると共に、ピストンシール8を嵌着するピストンシール溝5d,7d、ダストブーツ9を嵌着するダストブーツ溝5e,7eが所定の加工刃等によってそれぞれ仕上げ加工され、同様に、開口部形成部には、ロータ溝3y,トルク受け面3p,リテーナ取付凹部3qのディスク半径方向内側面3r等に所定の仕上げ加工が施される。さらに、前記ポート3e,3eや、ブリューダ孔3f,3f、ユニオン孔3hが穿設加工される。この仕上げ加工の際に、大径下孔形成部21b及び液通孔形成部23により形成された部分は、鋳肌のまま前記大径孔部5b,7b及び液通孔12となり、これらの部分の仕上げ加工を行う必要が無く、加工作業の簡略化が図れる。
The original caliper body cast using such a
また、リテーナ取付凹部3qは、リテーナ取付ボルト18によってリテーナ16を取り付けるディスク半径方向内側面3rのみが仕上げ加工される。このように、リテーナ取付凹部3qにおいて、天井開口部3k側を向いたディスク半径方向内側面3rを仕上げ加工してリテーナ16を取り付ける面とすることにより、モノコック構造のキャリパボディ3であっても、リテーナ16の所定位置への配置及びリテーナ取付ボルト18の螺着を天井開口部3kから行えるので、リテーナ16の取り付けを容易かつ確実に行うことができる。しかも、リテーナ16は、一対のトルク受け片16a,16aと連結部16bとで形成されるので、金属薄板を打ち抜いて取付部16cやパッド受け片16f等を折り曲げ加工するだけで製作することができ、従来のリテーナに比べて形状が簡素であり、生産性の向上や生産コストの低減を図れる。また、ディスク回入側のリテーナ16に、ディスク回出側に突出させた湾曲部16gを設けて摩擦パッド15をディスク回出側に押し付けるようにしているので、摩擦パッド15のガタ付きを抑えることができる。さらに、リテーナ16を取り付けたときに、取付部16のディスク半径方向内側面16dと、ディスク半径方向内側のトルク受け片16aとの折曲部が位置する部分を前記面取部3xによって面取りした形状としているので、リテーナ取付凹部3qやリテーナ16に製作誤差があっても、両者の角部が干渉することを回避することができ、リテーナ16のトルク受片16aの座りを良くし、トルク受け片16aのディスク半径方向内側部分をトルク受け面3pに確実に配設することができ、摩擦パッド15を良好に案内することができる。加えて、鋳造時に中子20によって面取部3xを形成することにより、面取部3xを容易に形成することができる。
Further, in the retainer mounting recess 3q, only the
また、中子20のトルク受け面形成部22cの角部に設けた凸部22e,22fによってキャリパボディの原型のトルク受け面3pと該トルク受け面3pに直交する開口部のシリンダ孔開口側壁面3uとの角部となる部分及びトルク受け面3pとこれに直交するパッド受け面3tとの角部となる部分に逃げ凹部3v,3wがそれぞれ形成されることから、トルク受け面3pやシリンダ孔開口側壁面3u、パッド装着凹部3mを仕上げ加工する加工刃30を、仕上げ面の両端に隣接する面に接触させない状態で加工することができるので、加工刃30を良好な状態で使用することができ、これらの各面、特に精度が要求されるトルク受け面3pを確実かつ良好に仕上げ加工することができる。
Further, the original
すなわち、図13に示されるように、従来は、各面を、例えば加工刃30で仕上げ加工した後、加工刃30よりも小径の加工刃31を用いて角部C1(C2)を仕上げ加工していたのに対し、逃げ凹部3v(3w)を設けることにより、各面を仕上げ加工する加工刃30のみで角部C1(C2)を良好に仕上げ加工することができ、仕上げ加工に要する手間や時間、加工刃の種類等を削減することができる。逃げ凹部3v,3wの開口幅は、直交する面を加工する加工刃の半径と同等乃至僅かに大きくすればよい。
That is, as shown in FIG. 13, conventionally, after finishing each surface with, for example, the
さらに、前記角部C1のディスク半径方向外端部分における逃げ凹部3vが存在しない部分A1の寸法は、リテーナ16や摩擦パッド15の装着及び動作に影響しない範囲に設定することにより、仕上げ加工が不十分でも問題はなく、このような半径の大きな円弧を有する肉厚部を設けることにより、トルク受け面3pとシリンダ孔開口側壁面3uとが交差する部分の強度を向上させてキャリパボディ3の剛性を保持することができる。また、これらの逃げ凹部3v,3wを鋳造時に中子20で形成することにより、逃げ凹部3v,3wを容易に形成することができる。
Further, the dimension of the portion A1 where the relief recess 3v does not exist at the outer end portion in the disk radial direction of the corner portion C1 is set in a range that does not affect the mounting and operation of the
また、ディスク周方向に内径が異なる複数のシリンダ孔を並設したキャリパボディの場合、車両右側に搭載されるディスクブレーキのキャリパボディと、上記形態例に示す車両左側のキャリパボディとでは、車体への取り付け方向が鏡面対称の関係となり、大径の大径シリンダ孔用下孔形成部と小径の小径シリンダ孔用下孔形成部とを、シリンダ孔の径に応じてそれぞれ設けた中子を用いた場合には、車体取付ブラケットと大径、小径の各シリンダ孔との関係から、右側用、左側用の2種類の中子を用意する必要があるが、本形態例に示すように、シリンダ孔5,7におけるピストン摺動部5a,7aを形成する部分のピストン摺動部下孔形成部21aを小径シリンダ孔7のピストン摺動部7aより小径に形成し、シリンダ孔底部に位置する大径下孔形成部21bを大径シリンダ孔5のピストン摺動部5aより大径に形成すると共に、大径下孔形成部21bのキャリパボディ中心側面21cとなる大径下孔形成部21bとピストン摺動部下孔形成部21aとの間に形成される段部をピストン摺動部下孔形成部21aの軸線に直交する平面状に形成し、鋳造後に、右側用と左側用とに対応させて大径、小径の各シリンダ孔5,7を加工するようにしたことにより、鋳造時の中子20の向きを車体取付ブラケット側突出部24の方向に応じて変えることで右側用、左側用を兼用することが可能となる。したがって、中子を1種類とすることができ、中子を製造するための型を1種類にすることができるだけでなく、キャリパボディを鋳造する際に中子を取り違えるおそれもなくなるので、キャリパボディを製造する際の作業性の向上や製造コストの削減が図れる。
Further, in the case of a caliper body in which a plurality of cylinder holes having different inner diameters in the circumferential direction of the disc are arranged side by side, the caliper body of the disc brake mounted on the right side of the vehicle and the caliper body on the left side of the vehicle shown in the above embodiment are The mounting direction of the mirror is mirror-symmetrical, and a core with a large-diameter large-bore cylinder hole pilot hole forming portion and a small-diameter small-diameter cylinder hole pilot hole forming portion is provided according to the cylinder hole diameter. In this case, it is necessary to prepare two types of cores for the right side and the left side due to the relationship between the body mounting bracket and each of the large and small diameter cylinder holes. The piston sliding part lower
また、大径下孔形成部21bのキャリパボディ中心側面21cを平面状とすることにより、ピストン摺動部下孔形成部21aで形成した下孔を小径シリンダ孔7のピストン摺動部7aに対応した小径に加工する場合と、大径シリンダ孔5のピストン摺動部5aに対応した大径に加工する場合とで、ピストンのベアリングエリア長(シリンダ孔の有効長)を同一にすることができるので、両シリンダ孔におけるピストンストロークを同一にでき、ピストンを良好に作動させることができる。
Further, the caliper body
なお、本発明は、上述の形態例に限定されるものではなく、例えば、4ポット対向型のキャリパボディに限らず、2ポットや6ポット以上の対向型のキャリパボディにも適用することができ、シリンダ孔の径も任意である。 In addition, this invention is not limited to the above-mentioned form example, For example, it can apply not only to a 4 pot opposing type caliper body but to an opposing type caliper body of 2 pots or 6 pots or more. The diameter of the cylinder hole is also arbitrary.
1…ディスクブレーキ、2…ディスクロータ、3…キャリパボディ、3a,3b…作用部、3c…ブリッジ部、3d…開口部、3e…ポート、3f…ブリューダ孔、3g…ユニオンボス部、3h…ユニオン孔、3i…車体取付ブラケット、3j…取付ボルト挿通孔、3k…天井開口部、3m…パッド装着凹部、3n…ディスク回出側面、3o…ディスク回入側面、3p…トルク受け面、3q…リテーナ取付凹部、3r…ディスク半径方向内側面、3s…雌ねじ孔、3t…パッド受け面、3u…シリンダ孔開口側壁面、3v,3w…逃げ凹部、3x…面取部、3y…ロータ溝、4…大径ピストン、5…大径シリンダ孔、5a…ピストン摺動部、5b…大径孔部、5c…段部、5d…ピストンシール溝、5e…ダストブーツ溝、6…小径ピストン、7…小径シリンダ孔、7a…ピストン摺動部、7b…大径孔部、7c…段部、7d…ピストンシール溝、7e…ダストブーツ溝、8…ピストンシール、9…ダストブーツ、10,11…液圧室、12…液通孔、13…液通管、14…ブリューダスクリュ、15…摩擦パッド、15a…ディスク半径方向内側面、15b…ライニング、15c…裏板、16…リテーナ、16a…トルク受け片、16b…連結部、16c…取付部、16d…ディスク半径方向内側面、16e…ボルト孔、16f…パッド受け片、16g…湾曲部、17…剛性メンバー、17a…取付ボルト、18…リテーナ取付ボルト、20…中子、21…下孔形成部、21a…ピストン摺動部下孔形成部、21b…大径下孔形成部、21c…キャリパボディ中心側面、22…開口部形成部、22a…シリンダ孔開口側壁面形成部、22b…パッド装着凹部形成部、22c…トルク受け面形成部、22d…リテーナ取付凹部形成部、22e,22f…凸部、22g…面取形成部、23…液通孔形成部、24…車体取付ブラケット側突出部、30,31…加工刃、C1,C2…角部、E1…隙間
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記トルク受け面と該トルク受け面に直交する前記開口部のシリンダ孔開口側壁面との角部に、前記トルク受け面及び前記シリンダ孔開口側壁面を切削加工する加工刃の第1の逃げ凹部が設けられ、
前記トルク受け面と前記シリンダ孔開口側壁面との角部のディスク半径方向外端から前記トルク受け面におけるディスク半径方向外側端の前記第1の逃げ凹部が存在しない部分には肉厚部が形成され、
前記第1の逃げ凹部は、前記肉厚部と前記パッド受け面との間の範囲に形成され、
前記開口部内の各作用部に、前記トルク受け面と前記パッド受け面との角部に、前記トルク受け面及び前記パッド受け面を切削加工する加工刃の第2の逃げ凹部が設けられている
ことを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。 A pair of action portions each provided with a cylinder hole that opens to the disk rotor side are disposed opposite to both sides of the disk rotor, and both sides of the pair of action portions in the circumferential direction of the disk are respectively connected by a pair of bridge portions, An opening surrounded by a pair of bridge portions and the pair of action portions is formed, and on both sides of the action portion in the disk circumferential direction of the action portions, friction pads disposed on both sides of the disk rotor are provided. A monocoque piston that is formed by a torque receiving surface that supports braking torque and a pad receiving surface that supports a disc radial direction inner peripheral surface of a friction pad perpendicular to the torque receiving surface and is machined after casting. In the caliper body of the opposed type disc brake for vehicles,
A first relief recess of a machining blade that cuts the torque receiving surface and the cylinder hole opening side wall surface at a corner between the torque receiving surface and the cylinder hole opening side wall surface of the opening perpendicular to the torque receiving surface. Is provided,
A thick portion is formed in a portion of the torque receiving surface at the outer end in the disk radial direction at the corner between the torque receiving surface and the cylinder hole opening side wall surface where the first relief recess does not exist. And
The first relief recess is formed in a range between the thick part and the pad receiving surface,
Each working portion in the opening is provided with a second relief recess of a machining blade for cutting the torque receiving surface and the pad receiving surface at a corner between the torque receiving surface and the pad receiving surface. Kyaripabode of the vehicular disc brake, characterized in that <br/>.
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