JP5004254B2 - Front part for car - Google Patents

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Description

本発明は、側方に配置された冷却体を備えた、自動車のためのフロント部分であって、フロント部分が中央の空気入口と、少なくとも２つの側方の空気入口とを有しており、側方の空気入口が側方に配置された冷却体に対応して配置されている、自動車のためのフロント部分に関する。   The invention is a front part for a motor vehicle with a cooling body arranged laterally, the front part having a central air inlet and at least two side air inlets, The invention relates to a front part for a motor vehicle, in which the side air inlets are arranged corresponding to the sidely arranged cooling bodies.

互いに相並んでいる全部で３つの冷却体が配置されているフロントスペースを有する自動車が、ＤＥ１０１５９７８３Ａ１において公知となっている。この自動車において、１つの比較的大きな中央の冷却体と、２つの比較的小さな側方の冷却体とが設けられている。車両車体のフロント壁部には、ＤＥ１０１５９７８３Ａ１に基づき、各冷却体にそれぞれ前置されている冷却空気進入開口が設けられている。この構成においては配置された冷却体は、比較的小さな側方の冷却空気開口に基づき、不十分な冷却能力しかもたらすことができない。側方の冷却空気開口は、一般的に例えばパークセンサもしくは補助ヘッドランプ及び／又はフォグヘッドランプのような組込み部材により規定されてしまう。側方の冷却空気進入開口の横断面の内側にもよく挿入式ヘッドランプが配置されている。   An automobile having a front space in which a total of three cooling bodies arranged side by side is arranged is known from DE 101 59 781 A1. In this automobile, one relatively large central cooling body and two relatively small side cooling bodies are provided. The front wall portion of the vehicle body is provided with cooling air entry openings that are respectively placed in front of the respective cooling bodies in accordance with DE 101599783A1. In this configuration, the arranged cooling body can provide insufficient cooling capacity based on a relatively small lateral cooling air opening. The lateral cooling air openings are generally defined by built-in members such as park sensors or auxiliary headlamps and / or fog headlamps. An insertable headlamp is often arranged inside the cross section of the side cooling air entrance opening.

ＤＥ１０１５９７８３Ａ１DE101599783A1

本発明の課題は、自動車のためのフロント部分を改良して、先行技術における公知の欠点を回避し、達成したい冷却能力に関して改良された冷却空気ガイドをもたらす、自動車のためのフロント部分を提供することである。   The object of the present invention is to provide a front part for a motor vehicle which improves the front part for a motor vehicle, avoids the known drawbacks in the prior art and provides an improved cooling air guide with respect to the cooling capacity to be achieved. That is.

上記課題を解決する本発明に係る側方に配置された冷却体を備えた、自動車のためのフロント部分は、フロント部分が中央の空気入口と少なくとも２つの側方の空気入口とを有しており、側方の空気入口が側方に配置された冷却体に対応して配置されており、フロント部分が中央の空気入口から側方に配置された冷却体への空気ガイドを有しており、空気ガイドがフロント部分の壁により画成されているようになっている。   A front part for a motor vehicle with a laterally arranged cooling body according to the present invention that solves the above problems has a front part having a central air inlet and at least two side air inlets. The side air inlet is arranged corresponding to the cooling body arranged on the side, and the front part has an air guide from the central air inlet to the cooling body arranged on the side The air guide is defined by the wall of the front part.

本発明に係る自動車のためのフロント部分は、好ましくは、側方に配置された冷却体への空気ガイドが、それぞれバイパスと拡幅部とを有しており、該拡幅部が側方に配置された冷却体に向かって拡幅されている。   In the front part for an automobile according to the present invention, preferably, the air guide to the cooling body arranged on the side has a bypass and a widened part, respectively, and the widened part is arranged on the side. Widened toward the cooling body.

更に好ましくは、中央の空気入口に中央冷却体が対応して配置されている。   More preferably, a central cooling body is arranged corresponding to the central air inlet.

更に好ましくは、中央の空気入口とは反対側に位置する、フロント部分の境界壁が、中央の空気入口に向かって凸状に湾曲された閉鎖された面を形成する。   More preferably, the boundary wall of the front portion, located opposite the central air inlet, forms a closed surface that is convexly curved toward the central air inlet.

更に好ましくは、中央の空気入口から側方に配置された冷却体への空気ガイドを閉鎖するための可動な遮断装置が設けられている。   More preferably, a movable shut-off device is provided for closing the air guide from the central air inlet to the cooling body located laterally.

本発明によるフロント部分により、より多くの冷却空気を側方に配置された冷却体に供給することが可能になる。これにより冷却能力は、付加的な組込みスペースを、フロント部分の側方の領域、特に目に見える領域に必要とすることなく改良される。更にフロント部分の中央から側方に配置された冷却体への冷却空気供給部は、エアロダイナミクス的に特に有利である。なぜならばフロント部分の中央における特に高い動圧を、側方に配置された冷却体への空気供給時に使用することもできるからである。   The front part according to the invention makes it possible to supply more cooling air to the cooling body arranged laterally. This improves the cooling capacity without requiring additional installation space in the area lateral to the front part, in particular in the visible area. Furthermore, the cooling air supply part to the cooling body arranged laterally from the center of the front part is particularly advantageous in terms of aerodynamics. This is because a particularly high dynamic pressure in the center of the front part can be used when supplying air to the cooling body arranged on the side.

有利には、側方に配置された冷却体への空気ガイドはそれぞれバイパス及び拡幅部を有していてよい。この構成では、拡幅部は側方に配置された冷却体に向かって拡幅される。バイパスにおける側方に配置された冷却体への空気ガイドの狭幅個所に接続している拡幅部により、空気ガイドを通って側方に配置された冷却体へ、特に高い冷却空気流量がもたらされる。   Advantageously, the air guides to the laterally arranged cooling bodies may each have a bypass and a widening. In this configuration, the widened portion is widened toward the cooling body disposed on the side. The widening connected to the narrow part of the air guide to the laterally arranged cooling body in the bypass provides a particularly high cooling air flow rate to the laterally arranged cooling body through the air guide. .

中央の空気入口に対応して配置されている中央冷却体を設けることは有利となる。このように側方に配置された冷却体の冷却能力に関して付加的に、中央冷却体による更なる冷却能力を提供することができる。   It is advantageous to provide a central cooling body which is arranged corresponding to the central air inlet. In addition to the cooling capacity of the cooling bodies arranged laterally in this way, further cooling capacity by the central cooling body can be provided.

有利には、中央の空気入口に相対しているフロント部分の境界壁は、中央の空気入口に対して凸状に湾曲された閉鎖された面を形成できる。これにより側方に配置された冷却体への空気ガイドは更に改良される。この構成では、中央冷却体の省略により重量削減が可能になり、特にエンジンルームにおけるより良好なスペース利用が可能になる。   Advantageously, the boundary wall of the front portion facing the central air inlet can form a closed surface that is convexly curved with respect to the central air inlet. This further improves the air guide to the laterally arranged cooling body. In this configuration, the weight can be reduced by omitting the central cooling body, and better space utilization can be achieved particularly in the engine room.

有利には、中央の空気入口から側方に配置された冷却体への空気ガイドを閉鎖するために、可動な遮断装置が設けられていてよい。こうして、自動車の走行速度に基づく冷却空気ガイドを最適化することが可能になる。   Advantageously, a movable shut-off device may be provided to close the air guide from the central air inlet to the laterally arranged cooling body. In this way, it becomes possible to optimize the cooling air guide based on the traveling speed of the automobile.

自動車のためのフロント部分及び自動車のホイールを示した図である。It is the figure which showed the front part and the wheel of a motor vehicle. 自動車のためのフロント部分の部分図である。FIG. 3 is a partial view of a front portion for an automobile. 開放された遮断装置を備えた、自動車のためのフロント部分の部分図である。1 is a partial view of a front part for a motor vehicle with an open shut-off device. FIG. 閉鎖された遮断装置を備えた、自動車のためのフロント部分の部分図である。FIG. 2 is a partial view of a front portion for a motor vehicle with a closed shut-off device.

以下に、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１には自動車のためのフロント部分４と、自動車のホイール５ａ，５ｂ、つまりフロントホイールとが概略的且つ例示的に示されている。図示のフロント部分４は中央の空気入口１と、２つの側方の空気入口２ａ，２ｂとを有している。図示の実施の形態では中央の空気入口１に中央冷却体６が対応して配置されている。側方の空気入口２ａ，２ｂの各々には、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂがそれぞれ対応して配置されている。自動車が走行方向Ｆに運動すると、空気が中央の空気入口１と側方の空気入口２ａ，２ｂとを通って進入し、中央冷却体６もしくは側方に配置された冷却体７ａ，７ｂに向かって流れる。   FIG. 1 schematically and exemplarily shows a front part 4 for a motor vehicle and motor vehicle wheels 5a, 5b, i.e. a front wheel. The illustrated front part 4 has a central air inlet 1 and two side air inlets 2a, 2b. In the illustrated embodiment, a central cooling body 6 is arranged corresponding to the central air inlet 1. In each of the side air inlets 2a, 2b, sidely arranged cooling bodies 7a, 7b are respectively arranged. When the vehicle moves in the direction of travel F, air enters through the central air inlet 1 and the side air inlets 2a, 2b, toward the central cooling body 6 or the cooling bodies 7a, 7b arranged on the side. Flowing.

図示のフロント部分４は、中央の空気入口１から側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの空気ガイドを有している。空気ガイドはフロント側でもボディ側でも、フロント部分４の壁により画成されている。図示の実施の形態において、中央の空気入口１から側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの空気ガイドは、バイパス８ａ，８ｂとして形成されている。側方に配置された冷却体７ａ，７ｂに、中央に配置された入口開口、つまり中央の空気入口１から冷却空気が空気ガイドによって供給される。バイパス８ａ，８ｂは、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへ夫々の空気ガイドが、フロント側の境界壁とボディ側の境界壁との間に狭幅個所を有するように形成されている。狭幅個所の領域では、有利には、可動な遮断装置３（図３，４参照）によってバイパス空気流の必要に応じた絞りを行うことができる。図１〜４に記載の実施の形態では、バイパス８ａ，８ｂは側方に配置された冷却体７ａ，７ｂに向かって拡幅されている。拡幅部は、可能な限り高い圧力上昇、ひいては比較的大きな冷却空気流量をもたらすためにディフューザの形式で形成されている。   The illustrated front part 4 has an air guide from the central air inlet 1 to the cooling bodies 7a, 7b arranged laterally. The air guide is defined by the wall of the front portion 4 on both the front side and the body side. In the illustrated embodiment, air guides from the central air inlet 1 to the cooling bodies 7a, 7b arranged on the sides are formed as bypasses 8a, 8b. Cooling air is supplied to the cooling bodies 7a and 7b arranged on the side by an air guide from an inlet opening arranged in the center, that is, the central air inlet 1. The bypasses 8a and 8b are formed so that the air guides to the cooling bodies 7a and 7b arranged on the side have a narrow portion between the boundary wall on the front side and the boundary wall on the body side. . In the narrow area, it is possible advantageously to perform a restriction according to the need for the bypass air flow by means of a movable shut-off device 3 (see FIGS. 3 and 4). 1-4, bypass 8a, 8b is widened toward the cooling bodies 7a, 7b arrange | positioned at the side. The widening is formed in the form of a diffuser in order to provide the highest possible pressure rise and thus a relatively large cooling air flow rate.

図１に示された実施の形態では、フロント部分４は少なくとも空気ガイドに関連して、自動車の中央長手方向平面Ａに対して対称的に形成されている。   In the embodiment shown in FIG. 1, the front part 4 is formed symmetrically with respect to the central longitudinal plane A of the motor vehicle, at least in relation to the air guide.

図２〜４にはフロント部分４の部分図が示されている。図２〜４では図面を見やすくするために、フロント部分４の半部及び自動車の１つのホイール５ｂ、つまり１つのフロントホイールだけしか示されていない。図２〜４にはフロント部分４の中央の空気入口１と、側方の空気入口２ｂとが示されていて、後側、つまり自動車のフロント側とは反対の側には側方に配置された冷却体７ｂが配置されている。有利には、フロント部分４の中央長手方向平面Ａに対して相対している半部は、それぞれ図２〜４に示されている半部に対して鏡像的に形成されている。   2 to 4 are partial views of the front portion 4. In order to make the drawings easier to see, only half of the front part 4 and one wheel 5b of the motor vehicle, i.e. one front wheel, are shown in FIGS. 2 to 4 show the air inlet 1 at the center of the front part 4 and the air inlet 2b on the side, which are arranged laterally on the rear side, that is, on the side opposite to the front side of the automobile. A cooling body 7b is arranged. Advantageously, the halves of the front part 4 relative to the central longitudinal plane A are mirror-imaged to the halves shown in FIGS.

図２にはフロント部分４の部分図が示されている。図示のフロント部分４は中央冷却体６（図１，３，４参照）を備えておらず、２つの冷却体アッセンブリを有している。有利には、側方に配置された冷却体７ａ（図１参照）と７ｂとは、フェンダの下側に配置されている。図２記載のフロント部分は、中央の空気入口１とは反対の側にある境界壁９を有している。境界壁９は、中央の空気入口１に向かって凸状に湾曲された閉鎖された面を形成する。ボディ側の境界壁９は、走行方向に凸状に湾曲された境界壁９の面に基づき、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの特に効果的な冷却空気案内を行う。こうして車両中央の領域における特に高い動圧を、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂによる冷却のために使用することができる。   FIG. 2 shows a partial view of the front portion 4. The illustrated front portion 4 is not provided with a central cooling body 6 (see FIGS. 1, 3 and 4) and has two cooling body assemblies. Advantageously, the laterally arranged cooling bodies 7a (see FIG. 1) and 7b are arranged below the fender. The front part according to FIG. 2 has a boundary wall 9 on the side opposite to the central air inlet 1. The boundary wall 9 forms a closed surface that is curved convexly toward the central air inlet 1. The boundary wall 9 on the body side provides particularly effective cooling air guidance to the cooling bodies 7a and 7b arranged on the side, based on the surface of the boundary wall 9 that is curved in a convex shape in the traveling direction. In this way, a particularly high dynamic pressure in the central region of the vehicle can be used for cooling by the cooling bodies 7a, 7b arranged on the sides.

図３及び図４には中央冷却体６を備えたフロント部分４の部分図が示されている。中央冷却体６は、有利には、ファンサポートなしで作動する。有利には、バイパス８ａ，８ｂ（図３，４では図面を見やすくするためにバイパス８ｂのみを示す）における、フロント部分４のフロント側の境界壁とボディ側の境界壁との間の空気ガイドの狭幅個所には、遮断装置３が設けられている。   3 and 4 show partial views of the front part 4 with the central cooling body 6. The central cooling body 6 advantageously operates without a fan support. Advantageously, the air guide between the front boundary wall and the body side boundary wall of the front part 4 in the bypasses 8a, 8b (only the bypass 8b is shown in FIGS. 3 and 4 for the sake of clarity). A blocking device 3 is provided at the narrow portion.

遮断装置３によって、中央の空気入口１から側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの空気ガイドを閉鎖することができる。有利には、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへのバイパス流は、走行速度が増すにつれて絞られる。図４に示されているように、所定の走行速度からバイパス流を遮断装置３の完全な閉鎖により完全に阻止することも有利となる。こうして比較的速い走行速度時にエアロダイナミクス特性、例えば抵抗及び／又はフロントアクスル揚力を改善することができる。走行速度が比較的遅い場合及び遮断装置３が開放されている場合、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂは冷却機能の特に大きな部分を担うことができる。図３には開放された遮断装置３を備えたフロント部分４が示されている。有利には、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂは、吸気を改善するファン装置を有している。   By means of the shut-off device 3, the air guide from the central air inlet 1 to the cooling bodies 7a, 7b arranged laterally can be closed. Advantageously, the bypass flow to the laterally arranged cooling bodies 7a, 7b is throttled as the running speed increases. As shown in FIG. 4, it is also advantageous to completely block the bypass flow from a predetermined travel speed by complete closing of the shut-off device 3. In this way, it is possible to improve aerodynamic characteristics, such as resistance and / or front axle lift, at relatively high travel speeds. When the traveling speed is relatively slow and when the shut-off device 3 is opened, the cooling bodies 7a and 7b arranged on the sides can take on a particularly large part of the cooling function. FIG. 3 shows a front part 4 with an open shut-off device 3. Advantageously, the laterally arranged cooling bodies 7a, 7b have a fan device that improves the intake air.

中央の空気入口１から側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの空気ガイドを閉鎖するための可動な遮断装置３は、例えばリターンスプリングを備えた押圧力負荷された遮断フラップとして形成することができる。有利にはこの構成では、リターンスプリングのばね定数は、バイパス断面の閉鎖が規定の走行速度から始まり、更に速い走行速度に達した時に閉鎖が終了しているように選択されている。可動な遮断装置３は択一的又は付加的に、モータによる調整機構を備えていてよい。   The movable shut-off device 3 for closing the air guide from the central air inlet 1 to the cooling bodies 7a, 7b arranged laterally is formed as a push-load-loaded shut-off flap with a return spring, for example. Can do. Advantageously, in this configuration, the spring constant of the return spring is selected so that the closing of the bypass section starts from a defined travel speed and closes when a higher travel speed is reached. The movable shut-off device 3 may alternatively or additionally include a motor adjustment mechanism.

１ 空気入口、 ２ａ，２ｂ 側方の空気入口、 ３ 遮断装置、 ４ フロント部分、 ５ａ，５ｂ ホイール、 ６ 中央冷却体、 ７ａ，７ｂ 側方に配置された冷却体、 ８ａ，８ｂ バイパス、 ９ 境界壁   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air inlet, 2a, 2b Side air inlet, 3 Shut off device, 4 Front part, 5a, 5b Wheel, 6 Central cooling body, 7a, 7b Side cooling body, 8a, 8b Bypass, 9 Boundary wall

Claims (4)

側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）を備えた、自動車のためのフロント部分（４）であって、該フロント部分（４）が中央の空気入口（１）と、少なくとも２つの側方の空気入口（２ａ，２ｂ）とを有しており、該側方の空気入口（２ａ，２ｂ）が側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）に対応して配置されている、自動車のためのフロント部分（４）において、当該フロント部分（４）が中央の空気入口（１）から側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）への空気ガイドを有しており、該空気ガイドがフロント部分（４）の壁により画成されており、前記側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）への空気ガイドがそれぞれバイパス（８ａ，８ｂ）を有しており、前記中央の空気入口（１）から側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）への空気ガイドを閉鎖するための可動な遮断装置（３）が設けられていることを特徴とする、自動車のためのフロント部分。 Front part (4) for a motor vehicle with cooling bodies (7a, 7b) arranged laterally, said front part (4) having a central air inlet (1) and at least two sides The side air inlets (2a, 2b) are arranged in correspondence with the cooling bodies (7a, 7b) arranged on the sides, In a front part (4) for an automobile, the front part (4) has an air guide from a central air inlet (1) to a cooling body (7a, 7b) arranged laterally, An air guide is defined by the wall of the front part (4), and the air guides to the cooling bodies (7a, 7b) arranged on the side have bypasses (8a, 8b), respectively, From the central air inlet (1) to the cooling bodies (7a, 7b) arranged laterally Wherein the movable blocking device for closing the air guide (3) is provided, the front part for a motor vehicle. 前記側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）への空気ガイドが拡幅部を有しており、該拡幅部が側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）に向かって拡幅されている、請求項１記載のフロント部分。 The lateral placement cooling bodies (7a, 7b) and the air guide to the a expansion width portion, the enlarged width portion is widened toward the cooling body arranged on the side (7a, 7b) The front portion according to claim 1. 中央の空気入口（１）に中央冷却体（６）が対応して配置されている、請求項１又は２記載のフロント部分。   3. Front part according to claim 1 or 2, wherein a central cooling body (6) is arranged corresponding to the central air inlet (1). 中央の空気入口（１）とは反対側に位置する、フロント部分（４）の境界壁（９）が、中央の空気入口（１）に向かって凸状に湾曲された閉鎖された面を形成する、請求項１又は２記載のフロント部分。   The boundary wall (9) of the front part (4), located opposite to the central air inlet (1), forms a closed surface that is convexly curved towards the central air inlet (1) The front part according to claim 1 or 2.
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