JP4900060B2

JP4900060B2 - Seat system

Info

Publication number: JP4900060B2
Application number: JP2007149070A
Authority: JP
Inventors: 昌史榊田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-06-05
Filing date: 2007-06-05
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2027-06-05
Also published as: JP2008302720A

Description

本発明は、シートシステムに関するものである。 The present invention relates to a seat system.

従来から、特許文献１に示すように、車両の後突予知時や検知時にシートベルトのショルダーベルトを巻き取って乗員の拘束効果を高めるテンショナ機構が知られている。 Conventionally, as shown in Patent Document 1, a tensioner mechanism is known in which a shoulder belt of a seat belt is wound up at the time of vehicle rear-end collision prediction or detection to enhance a passenger's restraining effect.

また以前から、特許文献１に示すように、車両の後突予知時や検知時に上方や斜め上前方に移動するヘッドレストが知られている。ヘッドレストがそのように移動することにより、上記テンショナ機構のシートベルト巻取り動作によって上体が車両後方に移動する乗員の頭部を安定支持できる。
特開２０００−２３３７１３号公報 Further, as shown in Patent Document 1, a headrest that moves upward or obliquely upward and forward at the time of vehicle rear-end collision prediction or detection has been known. By moving the headrest in such a manner, it is possible to stably support the head of the passenger whose upper body moves rearward of the vehicle by the seat belt winding operation of the tensioner mechanism.
JP 2000-233713 A

ところで、乗員の上体は、上記テンショナ機構のシートベルト巻取り動作が完了した後、車両後方に移動するが、この移動後に上記ヘッドレストが上述のように移動すると、乗員が頭部や頸部に違和感を感じる虞がある。 By the way, the upper body of the occupant moves to the rear of the vehicle after the seat belt retracting operation of the tensioner mechanism is completed, but if the headrest moves as described above after the movement, the occupant moves to the head or neck. There is a risk of discomfort.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後突時に乗員が頭部や頸部に違和感を感じるのを抑制することにある。 This invention is made | formed in view of this point, The place made into the objective is to suppress that a passenger | crew feels uncomfortable in a head and a neck part at the time of the rear collision of a vehicle.

第１の発明は、シート又は該シート周辺に設けられているとともに、車両の後突予知時又は検知時に上記シートに着座した乗員の上体を拘束するウェビングを巻き取るテンショナ機構と、上記車両の後突予知時又は検知時に車両前方又は上方に移動するヘッドレスト本体とを備えたシートシステムであって、上記テンショナ機構に連結部材を介して連結され、該テンショナ機構のウェビング巻取り動作に上記連結部材を介して連動して上記ヘッドレスト本体を移動させる駆動機構をさらに備え、上記駆動機構は、上記テンショナ機構のウェビング巻取り動作完了よりも早く又はこれと同時期に上記ヘッドレスト本体の移動を完了するように構成されているとともに、上記ヘッドレスト本体とヘッドレスト基部との間に設けられ、該ヘッドレスト本体をその移動方向に付勢する付勢部材と、上記ヘッドレスト本体に設けられた被係止部材と、上記ヘッドレスト基部に設けられているとともに、上記テンショナ機構に上記連結部材を介して連結され、かつ、通常時に上記被係止部材を上記付勢部材の付勢に抗して係止する係止部材とを有していて、上記係止部材が上記テンショナ機構のウェビング巻取り動作に上記連結部材を介して連動することで上記係止部材による被係止部材の係止が解除されるとともに、上記付勢部材が上記ヘッドレスト本体をその移動方向に付勢することにより、上記ヘッドレスト本体を移動させるように構成されていることを特徴とするものである。 The first invention, together provided around the sheet or the sheet, and the tensioner mechanism collision prediction Tokimata after the vehicle for taking up the webbing for restraining an occupant of a body seated on the seat upon detection, the vehicle also collision prediction Tokimata Those who before the vehicle at the time of detection after a sheet system that includes a headrest body to move upwards, is connected via a connecting member to the tensioner mechanism, the webbing winding operation of the tensioner mechanism Further including a drive mechanism for moving the headrest body in conjunction with the connecting member, the drive mechanism moving the headrest body earlier than or simultaneously with completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism. together they are configured to complete, provided between the headrest body and the headrest base portion, less the head A biasing member that biases the main body in the moving direction, a locked member provided in the headrest main body, and provided in the headrest base, and coupled to the tensioner mechanism via the coupling member, And a locking member that locks the locked member against the urging force of the urging member at a normal time, and the locking member is connected to the webbing winding operation of the tensioner mechanism. By interlocking with the member, the locking of the locked member by the locking member is released, and the biasing member biases the headrest body in the moving direction, thereby moving the headrest body. It is comprised so that it may make it .

これにより、ヘッドレスト本体の移動をテンショナ機構のウェビング巻取り動作完了よりも早く又はこれと同時期に完了させるので、乗員の上体が車両後方に移動する前にヘッドレスト本体の移動を完了させることができ、車両の後突時に乗員が頭部や頸部に違和感を感じるのを抑制できる。 Thereby, the movement of the headrest body is completed earlier than or simultaneously with the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism, so that the movement of the headrest body can be completed before the upper body of the occupant moves rearward of the vehicle. It is possible to suppress an occupant from feeling uncomfortable at the head and neck at the time of rear-end collision of the vehicle.

また、簡単な構造で、ヘッドレスト本体の移動をテンショナ機構のウェビング巻取り動作完了よりも早く又はこれと同時期に完了させることができる。 In addition , the movement of the headrest body can be completed earlier than or simultaneously with the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism with a simple structure.

第２の発明は、上記第１の発明において、上記係止部材による被係止部材の係止の解除に必要な上記テンショナ機構のウェビング巻取り量が、上記テンショナ機構の全ウェビング巻取り量よりも少ないことを特徴とするものである。 According to a second invention, in the first invention, the webbing winding amount of the tensioner mechanism necessary for releasing the locking of the locked member by the locking member is greater than the total webbing winding amount of the tensioner mechanism. It is also characterized by a small amount.

これにより、係止部材による被係止部材の係止の解除に必要なテンショナ機構のウェビング巻取り量をテンショナ機構の全ウェビング巻取り量よりも少なくしているので、確実に、ヘッドレスト本体の移動をテンショナ機構のウェビング巻取り動作完了よりも早く又はこれと同時期に完了させることができる。 As a result, the webbing winding amount of the tensioner mechanism necessary for releasing the locking of the locked member by the locking member is less than the total webbing winding amount of the tensioner mechanism, so that the headrest body can be moved reliably. Can be completed earlier than or simultaneously with the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism.

第３の発明は、上記第１の発明において、上記連結部材の伸び率が上記ウェビングの伸び率よりも低いことを特徴とするものである。 A third invention is characterized in that, in the first invention, the elongation percentage of the connecting member is lower than the elongation percentage of the webbing.

これにより、連結部材の伸び率をウェビングの伸び率よりも低くしているので、連結部材を介する、テンショナ機構から駆動機構への動力の伝達を確実に行うことができ、ヘッドレスト本体の移動を早く完了させることができる。したがって、確実に、ヘッドレスト本体の移動をテンショナ機構のウェビング巻取り動作完了よりも早く又はこれと同時期に完了させることができる。 As a result, the elongation rate of the connecting member is lower than the elongation rate of the webbing, so that power can be reliably transmitted from the tensioner mechanism to the drive mechanism via the connecting member, and the headrest body can be moved quickly. Can be completed. Therefore, the movement of the headrest body can be surely completed earlier than or simultaneously with the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism.

本発明によれば、ヘッドレスト本体の移動をテンショナ機構のウェビング巻取り動作完了よりも早く又はこれと同時期に完了させるので、ウェビング巻取りにより乗員の上体が車両後方に移動する前にヘッドレスト本体の移動を完了させることができ、車両の後突時に乗員が頭部や頸部に違和感を感じるのを抑制できる。 According to the present invention, since the movement of the headrest body is completed earlier than or simultaneously with the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism, the headrest body is moved before the upper body of the occupant moves rearward by the webbing winding. The movement of the vehicle can be completed, and the occupant can be prevented from feeling uncomfortable in the head and neck during a rear-end collision of the vehicle.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
本発明の実施形態に係るシートシステム１は、図１〜図３に示すように、シート装置１０、シートベルト装置３０（図４参照）、及び駆動機構５０を備えている。シート装置１０は、シート１１、シートスライド機構１７、及びシートマウント１８を有している。図１ではシート装置１０として運転席を示している。 (Embodiment 1)
As shown in FIGS. 1 to 3, the seat system 1 according to the embodiment of the present invention includes a seat device 10, a seat belt device 30 (see FIG. 4), and a drive mechanism 50. The seat device 10 includes a seat 11, a seat slide mechanism 17, and a seat mount 18. In FIG. 1, a driver's seat is shown as the seat device 10.

シート１１は、シートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部にシートクッション１２の上面に対し倒伏可能に取り付けられたシートバック１３と、このシートバック１３の上端部に取り付けられたヘッドレスト１４とを有している。 The seat 11 includes a seat cushion 12, a seat back 13 attached to a rear end portion of the seat cushion 12 so as to be able to fall on the upper surface of the seat cushion 12, and a headrest 14 attached to an upper end portion of the seat back 13. have.

ヘッドレスト１４は、車両の後突検知時（シートベルト装置３０のテンショナ機構３８の作動時）に車両前方及び上方に移動するヘッドレスト本体１５と、このヘッドレスト本体１５の後側に設けられた金属製のヘッドレストフレーム（ヘッドレスト基部）１６とを有している。ヘッドレスト本体１５を車両の後突検知時に車両前方に移動させるのは、車両の後突時において、シートベルト装置３０のショルダーベルト３４ａが巻き取られてシート１１に着座した乗員Ｐの上体が車両後方に移動するので、ヘッドレスト１４と乗員Ｐの頭部との間の隙間を埋めてその頭部をヘッドレスト１４で安定支持するためである。一方、ヘッドレスト本体１５を車両の後突検知時に上方に移動させるのは、車両の後突時において、シートバック１３が撓んだり後傾したりして乗員Ｐの頭部がヘッドレスト１４に対し上方に移動するので、ヘッドレスト１４と乗員Ｐの頭部との位置ずれを矯正してその頭部をヘッドレスト１４で安定支持するためである。 The headrest 14 includes a headrest main body 15 that moves forward and upward of the vehicle when a rear collision of the vehicle is detected (when the tensioner mechanism 38 of the seat belt device 30 is activated), and a metal made on the rear side of the headrest main body 15. It has a headrest frame (headrest base) 16. The headrest body 15 is moved forward when the rear collision of the vehicle is detected because the upper body of the occupant P seated on the seat 11 is wound around the shoulder belt 34a of the seat belt device 30 during the rear collision of the vehicle. This is because it moves rearward, so that the gap between the headrest 14 and the head of the occupant P is filled and the headrest 14 is stably supported by the headrest 14. On the other hand, the headrest body 15 is moved upward when the rear collision of the vehicle is detected, because the seat back 13 is bent or tilted backward at the rear collision of the vehicle, and the head of the occupant P is moved upward with respect to the headrest 14. This is because the positional deviation between the headrest 14 and the head of the occupant P is corrected and the headrest 14 is stably supported by the headrest 14.

上記ヘッドレスト本体１５は、弾力性のあるクッション部材（パッド部材）１５ａと、このクッション部材１５ａの後側に取り付けられた樹脂製の板状部材１５ｂとを有している。上記ヘッドレストフレーム１６は、それぞれ上下方向に延びて互いに車幅方向（シート左右方向）に所定間隔を開けて並ぶ筒状の２つのパイプフレーム１６ａ，１６ａと、この両パイプフレーム１６ａ，１６ａの上端部に溶接固定されてヘッドレスト本体１５と対向する略板状の板状フレーム１６ｂとを有している。各パイプフレーム１６ａは、シートバック１３の上端部に略上下方向に延びるように埋設された筒状部材１３ａに軸方向に摺動可能に差し込まれている。この構成により、ヘッドレスト１４は、シートバック１３に対し略上下方向に移動可能になっている。 The headrest body 15 includes a resilient cushion member (pad member) 15a and a resin plate member 15b attached to the rear side of the cushion member 15a. The headrest frame 16 includes two tubular pipe frames 16a and 16a that extend in the vertical direction and are arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction (seat left-right direction), and upper ends of the pipe frames 16a and 16a. And a substantially plate-like plate-like frame 16b facing the headrest main body 15 by welding. Each pipe frame 16a is inserted into a cylindrical member 13a embedded in an upper end portion of the seat back 13 so as to extend substantially in the vertical direction so as to be slidable in the axial direction. With this configuration, the headrest 14 is movable in a substantially vertical direction with respect to the seat back 13.

上記シートスライド機構１７は、シートクッション１２下面の車幅方向両端部にそれぞれ配設されていて、シート１１をフロアパネル２に対し車両前後方向（シート前後方向）にスライド可能になっている。上記シートマウント１８は、各シートスライド機構１７下面の車両前後方向両端部にそれぞれ配設されていて、シート１１をフロアパネル２上に支持している。 The seat slide mechanism 17 is disposed at both ends in the vehicle width direction on the lower surface of the seat cushion 12, and the seat 11 can be slid in the vehicle front-rear direction (seat front-rear direction) with respect to the floor panel 2. The seat mounts 18 are respectively disposed at both ends in the vehicle front-rear direction on the lower surface of each seat slide mechanism 17 and support the seat 11 on the floor panel 2.

上記シートベルト装置３０は、図４に示すように、後突検知センサ３１、制御装置３２、及びシートベルト本体３３を有している。後突検知センサ３１は、車両の後端部に取り付けられていて、例えばＧセンサで構成されており、車両の後突を検知すると、制御装置３２に後突検知信号を送信するようになっている。制御装置３２は、後突検知センサ３１からの後突検知信号を受信すると、シートベルト本体３３のインフレータ４４に作動信号を送信するようになっている。 As shown in FIG. 4, the seat belt device 30 includes a rear collision detection sensor 31, a control device 32, and a seat belt main body 33. The rear collision detection sensor 31 is attached to the rear end portion of the vehicle, and is composed of, for example, a G sensor. When a rear collision of the vehicle is detected, a rear collision detection signal is transmitted to the controller 32. Yes. When receiving the rear collision detection signal from the rear collision detection sensor 31, the control device 32 transmits an operation signal to the inflator 44 of the seat belt main body 33.

シートベルト本体３３は、図１に示すように、いわゆる３点式のものであって、乗員Ｐをシート１１に拘束するウェビング３４と、車両の後突検知時にウェビング３４のショルダーベルト３４ａを巻き取るテンショナ機構３８とを有している。ウェビング３４は、センターピラー３の上端部に取り付けられたショルダーアンカー３５、及びタング３６に挿通された状態で、一端がテンショナ機構３８のリトラクタ３９（図５、図６参照）に、他端がシートクッション１２の車幅方向外側端部に取り付けられている。タング３６は、蛇腹部分３７ａがシートクッション１２の車幅方向内側端面にボルト等で取付固定されたバックル３７に差込み可能になっている。そして、タング３６がバックル３７に係合されると、乗員Ｐがシート１１にウェビング３４で拘束される。また、ウェビング３４は、乗員Ｐの肩部及び胸部（乗員Ｐの上体）をシートバック１３に拘束するショルダーベルト３４ａと、乗員Ｐの腰部をシートクッション１２に拘束するラップベルト３４ｂとを有している。 As shown in FIG. 1, the seat belt main body 33 is a so-called three-point type, and a webbing 34 that restrains the occupant P to the seat 11 and a shoulder belt 34 a of the webbing 34 when the rear collision of the vehicle is detected. And a tensioner mechanism 38. The webbing 34 is inserted into a shoulder anchor 35 and a tongue 36 attached to the upper end portion of the center pillar 3, one end is a retractor 39 (see FIGS. 5 and 6) of the tensioner mechanism 38, and the other end is a seat. The cushion 12 is attached to an outer end portion in the vehicle width direction. The tongue 36 can be inserted into a buckle 37 whose bellows portion 37a is attached and fixed to the inner end surface in the vehicle width direction of the seat cushion 12 with a bolt or the like. When the tongue 36 is engaged with the buckle 37, the occupant P is restrained by the webbing 34 on the seat 11. The webbing 34 includes a shoulder belt 34a that restrains the shoulder and chest of the occupant P (upper body of the occupant P) to the seat back 13, and a lap belt 34b that restrains the waist of the occupant P to the seat cushion 12. ing.

上記テンショナ機構３８は、センターピラー３内部の下端部に取り付けられていて、図５及び図６に示すように、リトラクタ３９と、このリトラクタ３９の車両前方側の側板４０に取り付けられたいわゆる火薬式のショルダープリテンショナー４３とを有している。 The tensioner mechanism 38 is attached to the lower end portion inside the center pillar 3, and as shown in FIGS. 5 and 6, a so-called explosive type attached to a retractor 39 and a side plate 40 on the vehicle front side of the retractor 39. The shoulder pretensioner 43 is provided.

リトラクタ３９は、それぞれ互いに車両前後方向に所定間隔を開けて並ぶ２つの側板４０，４０と、この両側板４０，４０間に車両前後方向に延びる軸回りに回転可能に支持され、ウェビング３４の一端が留められた巻き軸４１とを有している。この巻き軸４１の前端面には、車両前方に延びる、巻き軸４１を駆動させるための駆動軸４２が、車両前方側の側板４０の貫通孔（図示せず）に挿通された状態で突設されている。 The retractor 39 is supported by two side plates 40, 40 arranged at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction, and rotatably supported around an axis extending in the vehicle front-rear direction between the side plates 40, 40. And a winding shaft 41 to which is attached. On the front end surface of the winding shaft 41, a drive shaft 42 for driving the winding shaft 41 extending forward of the vehicle is projected in a state of being inserted into a through hole (not shown) of the side plate 40 on the front side of the vehicle. Has been.

上記ショルダープリテンショナー４３は、インフレータ４４、ラック（ピストン）４６、ピニオン４７、及びプーリ４８を有している。インフレータ４４は、ハウジング４５底部の収容スペース４５ａに収容されていて、制御装置３２からの作動信号を受信すると、ガスを発生するようになっている。ハウジング４５には、収容スペース４５ａよりも上側部分に収容スペース４５ａと連通して上下方向に延びるシリンダ４５ｂがさらに配設されている。なお、図６では、図を見易くするため、インフレータ４４やハウジング４５の図示を省略している。 The shoulder pretensioner 43 includes an inflator 44, a rack (piston) 46, a pinion 47, and a pulley 48. The inflator 44 is housed in the housing space 45a at the bottom of the housing 45, and generates gas when receiving an operation signal from the control device 32. The housing 45 is further provided with a cylinder 45b that communicates with the accommodation space 45a and extends in the vertical direction above the accommodation space 45a. In FIG. 6, the inflator 44 and the housing 45 are not shown for easy viewing.

上記ラック４６は、シリンダ４５ｂに軸方向に摺動可能に収容されていて、下端面にインフレータ４４からのガス圧を受けると、通常位置からこの通常位置よりも上方の所定位置（図５の二点鎖線を参照）まで上下方向に移動するようになっている。 The rack 46 is accommodated in the cylinder 45b so as to be slidable in the axial direction. When the gas pressure from the inflator 44 is received at the lower end surface, the rack 46 is moved from the normal position to a predetermined position above the normal position (two in FIG. 5). (See the dotted line).

上記ピニオン４７は、駆動軸４２に軸支固定されていて、ラック４６が通常位置から所定位置まで移動すると、ラック４６と噛み合って図５に示す反時計回りに回転するようになっている。この回転に伴って駆動軸４２、巻き軸４１もピニオン４７と同じ方向に回転し、ショルダーベルト３４ａが巻き軸４１に所定量だけ巻き取られる。この巻取り後に乗員Ｐの上体が車両後方に移動する。 The pinion 47 is pivotally fixed to the drive shaft 42. When the rack 46 moves from the normal position to a predetermined position, the pinion 47 meshes with the rack 46 and rotates counterclockwise as shown in FIG. With this rotation, the drive shaft 42 and the winding shaft 41 also rotate in the same direction as the pinion 47, and the shoulder belt 34a is wound around the winding shaft 41 by a predetermined amount. After the winding, the upper body of the occupant P moves rearward of the vehicle.

上記プーリ４８は、駆動軸４２におけるピニオン４７よりも前側部分（駆動軸４２の先端部）に軸支固定されていて、溝部４８ａにケーブル部材５４のワイヤ（連結部材）５４ａの一端が留められており、駆動軸４２が回転すると、これと同じ方向に回転するようになっている。この回転により、ワイヤ５４ａがプーリ４８の溝部４８ａに巻き取られる。 The pulley 48 is pivotally fixed to the front side of the drive shaft 42 with respect to the pinion 47 (the front end portion of the drive shaft 42), and one end of the wire (connecting member) 54a of the cable member 54 is fastened to the groove portion 48a. When the drive shaft 42 rotates, it rotates in the same direction. By this rotation, the wire 54 a is wound around the groove 48 a of the pulley 48.

なお、図示省略するが、シートクッション１２の車幅方向外側端部には、車両の後突検知時にウェビング３４のラップベルト３４ｂを巻き取るテンショナ機構が内蔵されている。 Although not shown in the drawings, a tensioner mechanism that winds the lap belt 34b of the webbing 34 when a rear collision of the vehicle is detected is incorporated in the outer end of the seat cushion 12 in the vehicle width direction.

上記駆動機構５０は、図２及び図３に示すように、ばね部材（付勢部材）５１、被係止部材５２、係止部材５３、シリンダ部材５６、及びストッパー部材５９を有している。ばね部材５１は、ヘッドレスト本体１５の板状部材１５ｂ後面の四隅部とこの各隅部に対応する、ヘッドレストフレーム１６の板状フレーム１６ｂの前面部分との間に、車両前方に行くに従って斜め上方に延びるようにそれぞれ架設されていて、ヘッドレスト本体１５を車両前方かつ上方（その移動方向）に付勢するようになっている。なお、図３では、図を見易くするため、ばね部材５１、シリンダ部材５６、ストッパー部材５９の図示を省略している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the drive mechanism 50 includes a spring member (biasing member) 51, a locked member 52, a locking member 53, a cylinder member 56, and a stopper member 59. The spring member 51 is diagonally upward as it goes forward of the vehicle between the four corners of the rear surface of the plate-like member 15b of the headrest body 15 and the front portion of the plate-like frame 16b of the headrest frame 16 corresponding to each corner. Each is extended so as to extend, and the headrest body 15 is urged forward and upward (moving direction) of the vehicle. In FIG. 3, the spring member 51, the cylinder member 56, and the stopper member 59 are not shown for easy understanding of the drawing.

上記被係止部材５２は、板状部材１５ｂ後面の中央部に突設されていて、板状部材１５ｂから車両後方に行くに従って斜め下方に延びる下板５２ａと、この下板５２ａの後端部から下板５２ａに対し直角をなすように上方に延びる後板５２ｂとを有する、車両側面視Ｌ字状の部材である。 The locked member 52 protrudes from the center of the rear surface of the plate-like member 15b, and extends downward from the plate-like member 15b toward the rear of the vehicle, and a rear end portion of the lower plate 52a. And a rear plate 52b extending upward to make a right angle with respect to the lower plate 52a.

上記係止部材５３は、後端部が板状フレーム１６ｂの前面に車幅方向に延びる軸回りに回動可能に取り付けられているとともに、板状フレーム１６ｂから車両前方に行くに従って斜め上方に延びる上板５３ａと、この上板５３ａの前端部から上板５３ａに対し直角をなすように下方に延びる前板５３ｂとを有する、車両側面視Ｌ字状の部材である。この前板５３ｂは、通常時は被係止部材５２の後板５２ｂに引っ掛っている。こうして、係止部材５３は、通常時は被係止部材５２をばね部材５１の付勢に抗して係止するようになっている。上板５３ａは、テンショナ機構３８のプーリ４８にケーブル部材５４を介して連結されている。 The locking member 53 has a rear end attached to the front surface of the plate-like frame 16b so as to be rotatable about an axis extending in the vehicle width direction, and extends obliquely upward from the plate-like frame 16b toward the vehicle front. This is an L-shaped member in a vehicle side view having an upper plate 53a and a front plate 53b extending downward from the front end portion of the upper plate 53a so as to be perpendicular to the upper plate 53a. The front plate 53b is normally caught on the rear plate 52b of the locked member 52. Thus, the locking member 53 normally locks the locked member 52 against the urging force of the spring member 51. The upper plate 53 a is connected to the pulley 48 of the tensioner mechanism 38 via the cable member 54.

ケーブル部材５４は、図７に示すように、可撓性のワイヤ５４ａに可撓性の外被管５４ｂを被せた可撓性部材である。ケーブル部材５４は、図１〜図３、図５、及び図６に示すように、テンショナ機構３８のプーリ４８を始点として、センターピラー３内部、フロアパネル２下のスペース、シートクッション１２内部の後端部、及びシートバック１３内部の背面部を通り、それから、車幅方向内側のパイプフレーム１６ａ、及び係止部材５３の真上に位置する、板状フレーム１６ｂの前面上のケーブルアンカー５５に挿通されて、係止部材５３の上板５３ａに至っている。ワイヤ５４ａは、外被管５４ｂに軸方向に摺動可能に収容されていて、両端部は外被管５４ｂで被覆されておらず、一端がプーリ４８に、他端が係止部材５３の上板５３ａに取り付けられている。以上から分かるように、ケーブル部材５４は、プーリ４８と係止部材５３とを最短距離で結ぶのではなく、長さに余裕を持たせて変形可能に配索されている。そして、ワイヤ５４ａがプーリ４８に巻き取られると、係止部材５３が上方に引っ張られて図２に示す時計回りに回動するようになっている。つまり、係止部材５３がテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作にケーブル部材５４を介して連動して回動する（図２の二点鎖線を参照）。この回動により、係止部材５３による被係止部材５２の係止が解除される。それから、ばね部材５１がヘッドレスト本体１５を車両前方及び上方に付勢し、ヘッドレスト本体１５が斜め上前方に所定量だけ移動する（図２の二点鎖線を参照）。この所定量は例えば３ｃｍである。 As shown in FIG. 7, the cable member 54 is a flexible member in which a flexible outer tube 54b is covered with a flexible wire 54a. As shown in FIGS. 1 to 3, 5, and 6, the cable member 54 starts from the pulley 48 of the tensioner mechanism 38, and the center pillar 3, the space under the floor panel 2, and the rear of the seat cushion 12. It passes through the end portion and the back portion inside the seat back 13, and then passes through the pipe frame 16 a on the inner side in the vehicle width direction and the cable anchor 55 on the front surface of the plate-like frame 16 b located directly above the locking member 53. Thus, the upper plate 53a of the locking member 53 is reached. The wire 54a is accommodated in the jacket tube 54b so as to be slidable in the axial direction. Both ends of the wire 54a are not covered with the jacket tube 54b, one end is on the pulley 48, and the other end is on the locking member 53. It is attached to the plate 53a. As can be seen from the above, the cable member 54 is arranged not to connect the pulley 48 and the locking member 53 at the shortest distance, but to be deformable with a margin in length. When the wire 54a is wound around the pulley 48, the locking member 53 is pulled upward and rotates clockwise as shown in FIG. That is, the locking member 53 rotates in conjunction with the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38 via the cable member 54 (see the two-dot chain line in FIG. 2). By this rotation, the locking of the locked member 52 by the locking member 53 is released. Then, the spring member 51 urges the headrest body 15 forward and upward of the vehicle, and the headrest body 15 moves diagonally upward and forward by a predetermined amount (see a two-dot chain line in FIG. 2). This predetermined amount is 3 cm, for example.

なお、ケーブル部材５４のワイヤ５４ａがテンショナ機構３８のプーリ４８に巻き取られても、外被管５４ｂは動かないようになっている。一方、シート１１を車両前後方向にスライドさせると、ワイヤ５４ａとともに外被管５４ｂも変形するようになっている。 Even when the wire 54a of the cable member 54 is wound around the pulley 48 of the tensioner mechanism 38, the jacket tube 54b does not move. On the other hand, when the seat 11 is slid in the vehicle front-rear direction, the jacket tube 54b is also deformed together with the wire 54a.

上記シリンダ部材５６は、図２、図３、及び図８に示すように、板状部材１５ｂ後面の四隅部とこの各隅部に対応する板状フレーム１６ｂの前面部分との間に、車両前方に行くに従って斜め上方に延びるようにそれぞれ架設されている。各シリンダ部材５６は、後端が板状フレーム１６ｂに取り付けられているとともに、車両前方に行くに従って斜め上方に延びる差込孔５７ａが形成された断面矩形状の柱状部材５７と、前端が板状部材１５ｂに取り付けられ、差込孔５７ａに摺動自在に差し込まれた棒状部材５８とを有している。この各棒状部材５８の後端部には、上側部分に鋸歯５８ａが形成されている。そして、ヘッドレスト本体１５が移動すると、棒状部材５８が柱状部材５７の差込孔５７ａに沿って車両前方かつ上方に移動する。このことにより、ヘッドレスト本体１５の移動が案内される。 As shown in FIGS. 2, 3, and 8, the cylinder member 56 is disposed between the four corners of the rear surface of the plate member 15b and the front portion of the plate frame 16b corresponding to each corner. As it goes to, it is constructed so as to extend obliquely upward. Each cylinder member 56 has a columnar member 57 having a rectangular cross section in which a rear end is attached to the plate-like frame 16b and an insertion hole 57a extending obliquely upward as it goes to the front of the vehicle. It has a rod-like member 58 attached to the member 15b and slidably inserted into the insertion hole 57a. A saw tooth 58a is formed on the upper portion of the rear end portion of each rod-shaped member 58. When the headrest body 15 moves, the rod-shaped member 58 moves forward and upward along the insertion hole 57 a of the columnar member 57. Thereby, the movement of the headrest body 15 is guided.

上記ストッパー部材５９は、各柱状部材５７上面の前端部に取り付けられていて、柱状部材５７上を車両前方に行くに従って斜め上方に延びる本体部５９ａと、この本体部５９ａの前端部から本体部５９ａに対し直角をなすように下方に延びる車両側面視三角形状の鉤爪部５９ｂとを有しており、棒状部材５８を下方に付勢するようになっている。そして、棒状部材５８（ヘッドレスト本体１５）の移動完了時に鉤爪部５９ｂが棒状部材５８の鋸歯５８ａの所定の谷部に引っ掛かる（図８の二点鎖線を参照）。このことにより、ヘッドレスト本体１５の移動完了後にヘッドレスト本体１５の位置がその移動完了時の位置に保持される。なお、鉤爪部５９ｂは、ヘッドレスト本体１５の移動中は、棒状部材５８の鋸歯５８ａの山部や谷部を乗り越えていくようになっていて、その谷部に嵌まり込むことはない。 The stopper member 59 is attached to the front end portion of the upper surface of each columnar member 57, and extends from the front end portion of the main body portion 59a to the main body portion 59a. And a claw portion 59b having a triangular shape when viewed from the side of the vehicle and extending downward so as to form a right angle with respect to the rod-shaped member 58. The rod-shaped member 58 is urged downward. Then, when the movement of the rod-shaped member 58 (headrest main body 15) is completed, the claw portion 59b is caught by a predetermined valley portion of the saw-tooth 58a of the rod-shaped member 58 (see the two-dot chain line in FIG. 8). Thereby, after the movement of the headrest body 15 is completed, the position of the headrest body 15 is held at the position when the movement is completed. It should be noted that the claw portion 59b gets over the crests and troughs of the saw teeth 58a of the rod-like member 58 during the movement of the headrest body 15, and does not fit into the troughs.

また、上記駆動機構５０は、テンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早くヘッドレスト本体１５の移動を完了するようになっている。これを実現するため、被係止部材５２や係止部材５３の大きさ・形状などを工夫して、係止部材５３による被係止部材５２の係止の解除に必要なテンショナ機構３８のウェビング巻取り量をテンショナ機構３８の全ウェビング巻取り量よりも少なくしている。さらに、ワイヤ５４ａの伸び率をウェビング３４の伸び率よりも低くしている。このことにより、ワイヤ５４ａの伸び率が低くなり、ワイヤ５４ａを間におく、テンショナ機構３８から駆動機構５０への動力の伝達が確実に行われ、ヘッドレスト本体１５の移動が早く完了する。一方、ウェビング３４の伸び率は高くなるので、ウェビング３４のラップベルト３４ｂによる乗員Ｐの拘束が遅くなり、乗員Ｐの上体の、車両後方への移動開始が遅くなる。以上のことにより、乗員Ｐの上体が車両後方に移動する前にヘッドレスト本体１５の移動が完了する。 Further, the drive mechanism 50 completes the movement of the headrest body 15 earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38. In order to realize this, the webbing of the tensioner mechanism 38 required for releasing the locking of the locked member 52 by the locking member 53 by devising the size and shape of the locked member 52 and the locking member 53. The winding amount is made smaller than the total webbing winding amount of the tensioner mechanism 38. Further, the elongation rate of the wire 54a is set lower than that of the webbing 34. As a result, the elongation rate of the wire 54a is lowered, the power is reliably transmitted from the tensioner mechanism 38 to the drive mechanism 50 with the wire 54a interposed therebetween, and the movement of the headrest body 15 is completed quickly. On the other hand, since the elongation rate of the webbing 34 is increased, the restraint of the occupant P by the lap belt 34b of the webbing 34 is delayed, and the start of movement of the upper body of the occupant P toward the rear of the vehicle is delayed. Thus, the movement of the headrest body 15 is completed before the upper body of the occupant P moves rearward of the vehicle.

−シートシステムの動作−
以下、図１〜図８を参照しながら、本実施形態に係るシートシステム１の、車両の後突検知時における動作について説明する。車両の後突を検知すると、インフレータ４４がガスを発生し、下端面にインフレータ４４からのガス圧を受けたラック４６が通常位置から所定位置まで移動する。この移動により、ピニオン４７がラック４６と噛み合って図５に示す反時計回りに回転し、巻き軸４１、プーリ４８もピニオン４７と同じ方向に回転する。そして、巻き軸４１の回転により、ショルダーベルト３４ａが巻き軸４１に巻き取られる一方、プーリ４８の回転により、ワイヤ５４ａがプーリ４８に巻き取られる。 -Operation of the seat system-
Hereinafter, the operation of the seat system 1 according to the present embodiment when detecting a rear collision of the vehicle will be described with reference to FIGS. When the rear collision of the vehicle is detected, the inflator 44 generates gas, and the rack 46 that receives the gas pressure from the inflator 44 on the lower end surface moves from the normal position to a predetermined position. By this movement, the pinion 47 meshes with the rack 46 and rotates counterclockwise as shown in FIG. 5, and the winding shaft 41 and the pulley 48 also rotate in the same direction as the pinion 47. The shoulder belt 34 a is wound around the winding shaft 41 by the rotation of the winding shaft 41, while the wire 54 a is wound around the pulley 48 by the rotation of the pulley 48.

ワイヤ５４ａがプーリ４８に巻き取られると、係止部材５３が上方に引っ張られて図２に示す時計回りに回動する。この回動により、係止部材５３による被係止部材５２の係止が解除される。そして、ばね部材５１がヘッドレスト本体１５を車両前方及び上方に付勢し、ヘッドレスト本体１５が斜め上前方に移動する。この移動は、テンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了する。 When the wire 54a is wound around the pulley 48, the locking member 53 is pulled upward and rotates clockwise as shown in FIG. By this rotation, the locking of the locked member 52 by the locking member 53 is released. Then, the spring member 51 urges the headrest body 15 forward and upward of the vehicle, and the headrest body 15 moves obliquely upward and forward. This movement is completed earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38.

−効果−
以上により、本実施形態によれば、ヘッドレスト本体１５の移動をテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了させるので、乗員Ｐの上体が車両後方に移動する前にヘッドレスト本体１５の移動を完了させることができ、車両の後突時に乗員Ｐが頭部や頸部に違和感を感じるのを抑制できる。 -Effect-
As described above, according to the present embodiment, since the movement of the headrest body 15 is completed earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38, the movement of the headrest body 15 before the upper body of the occupant P moves rearward of the vehicle. It is possible to prevent the occupant P from feeling uncomfortable at the head and neck at the time of rear-end collision of the vehicle.

また、ばね式の駆動機構５０という簡単な構造で、ヘッドレスト本体１５の移動をテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了させることができる。 Further, the movement of the headrest body 15 can be completed earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38 with a simple structure of the spring-type drive mechanism 50.

係止部材５３による被係止部材５２の係止の解除に必要なテンショナ機構３８のウェビング巻取り量をテンショナ機構３８の全ウェビング巻取り量よりも少なくしているので、確実に、ヘッドレスト本体１５の移動をテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了させることができる。 Since the webbing winding amount of the tensioner mechanism 38 necessary for releasing the locking of the locked member 52 by the locking member 53 is smaller than the total webbing winding amount of the tensioner mechanism 38, the headrest body 15 is surely secured. Can be completed earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38.

ワイヤ５４ａの伸び率をウェビング３４の伸び率よりも低くしているので、ワイヤ５４ａを介する、テンショナ機構３８から駆動機構５０への動力の伝達を確実に行うことができ、ヘッドレスト本体１５の移動を早く完了させることができる。したがって、確実に、ヘッドレスト本体１５の移動をテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了させることができる。 Since the elongation rate of the wire 54a is lower than the elongation rate of the webbing 34, power can be reliably transmitted from the tensioner mechanism 38 to the drive mechanism 50 via the wire 54a, and the headrest body 15 can be moved. Can be completed quickly. Accordingly, the movement of the headrest body 15 can be surely completed earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38.

なお、本実施形態では、付勢部材をばね部材５１で構成しているが、ヘッドレスト本体１５とヘッドレストフレーム１６との間に設けられ、ヘッドレスト本体１５をその移動方向に付勢する限り、いかなる部材で構成してもよい。 In this embodiment, the urging member is constituted by the spring member 51. However, any member may be used as long as it is provided between the headrest body 15 and the headrest frame 16 and urges the headrest body 15 in the moving direction. You may comprise.

本実施形態では、被係止部材５２及び係止部材５３を断面Ｌ字状の部材で構成しているが、係止部材５３がテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作にケーブル部材５４を介して連動することで係止部材５３による被係止部材５２の係止が解除される限り、それらをいかなる部材で構成してもよい。 In this embodiment, the locked member 52 and the locking member 53 are configured by members having an L-shaped cross section, but the locking member 53 is interlocked with the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38 via the cable member 54. As long as the locking of the locked member 52 by the locking member 53 is released, they may be formed of any member.

（参考例）
本参考例は、駆動機構５０の構成が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。 ( Reference example )
In this reference example , the configuration of the drive mechanism 50 is different from that of the first embodiment. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

本参考例の駆動機構５０は、実施形態１のばね部材５１、被係止部材５２、及び係止部材５３の代わりに、図９及び図１０に示すように、ラック６１、ピニオン６４、及びプーリ６５を有している。ラック６１は、ヘッドレスト本体１５の板状部材１５ｂ後面の中央部に車両後方に行くに従って斜め下方（ヘッドレスト本体１５の移動方向とは反対方向）に延びるように突設されている。 The drive mechanism 50 of the present reference example includes a rack 61, a pinion 64, and a pulley as shown in FIGS. 9 and 10 instead of the spring member 51, the locked member 52, and the locking member 53 of the first embodiment. 65. The rack 61 protrudes obliquely downward (in the direction opposite to the moving direction of the headrest body 15) toward the rear of the vehicle at the center of the rear surface of the plate-like member 15b of the headrest body 15.

ヘッドレストフレーム１６の板状フレーム１６ｂの中央部には、それぞれ車幅方向に間隔を開けて並ぶ２つのブラケット部材６２，６２が車両前方に延びるようにそれぞれ突設されている。この両ブラケット部材６２，６２間には、車幅方向に延びる回転軸６３が回転可能に支持されており、この回転軸６３には上記ピニオン６４及びプーリ６５が軸支固定されている。このピニオン６４は、ラック６１の真下に配置されていて、ラック６１と噛み合っている。プーリ６５は、回転軸６３におけるピニオン６４よりも車幅方向内側部分に取り付けられていて、溝部６５ａにケーブル部材５４のワイヤ５４ａの一端が留められてワイヤ５４ａが所定量だけ巻き取られている。このようにして、ピニオン６４は、テンショナ機構３８のプーリ４８にケーブル部材５４、ピニオン６４、及び回転軸６３を介して連結されている。そして、ワイヤ５４ａがテンショナ機構３８のプーリ４８に巻き取られると、プーリ６５に巻き取られたワイヤ５４ａが下側に引っ張られてプーリ６５から送り出される。この送出しにより、プーリ６５は、図９に示す反時計回りに回転する。この回転に伴って、回転軸６３、ピニオン６４もプーリ６５と同じ方向に回転する。つまり、ピニオン６４がテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作にケーブル部材５４を介して連動して回転する。それから、ピニオン６４の回転によってラック６１がピニオン６４に対し相対移動して車両前方かつ上方（ヘッドレスト本体１５の移動方向）に所定量だけ移動し、ヘッドレスト本体１５が車両前方及び上方に所定量だけ移動する（図９の二点鎖線を参照）。なお、図を見易くするため、図９では、ブラケット６２の図示を、図１０では、シリンダ部材５６、ストッパー部材５９の図示を、それぞれ省略している。 At the center of the plate-like frame 16b of the headrest frame 16, two bracket members 62, 62 arranged at intervals in the vehicle width direction are provided so as to extend forward of the vehicle. A rotating shaft 63 extending in the vehicle width direction is rotatably supported between the bracket members 62 and 62, and the pinion 64 and the pulley 65 are pivotally fixed to the rotating shaft 63. The pinion 64 is disposed directly below the rack 61 and meshes with the rack 61. The pulley 65 is attached to the inner side in the vehicle width direction of the pinion 64 on the rotating shaft 63, and one end of the wire 54a of the cable member 54 is fastened to the groove 65a, and the wire 54a is wound up by a predetermined amount. In this way, the pinion 64 is connected to the pulley 48 of the tensioner mechanism 38 via the cable member 54, the pinion 64, and the rotating shaft 63. When the wire 54 a is wound around the pulley 48 of the tensioner mechanism 38, the wire 54 a wound around the pulley 65 is pulled downward and sent out from the pulley 65. By this delivery, the pulley 65 rotates counterclockwise as shown in FIG. Along with this rotation, the rotation shaft 63 and the pinion 64 also rotate in the same direction as the pulley 65. That is, the pinion 64 rotates in conjunction with the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38 via the cable member 54. Then, the rotation of the pinion 64 causes the rack 61 to move relative to the pinion 64 and move forward by a predetermined amount in the vehicle front and upward (moving direction of the headrest main body 15), and the headrest main body 15 moves by a predetermined amount forward and upward in the vehicle. (See the two-dot chain line in FIG. 9). In FIG. 9, the bracket 62 is not shown in FIG. 9, and the cylinder member 56 and the stopper member 59 are not shown in FIG.

また、上記駆動機構５０は、実施形態１と同様、テンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早くヘッドレスト本体１５の移動を完了するようになっている。これを達成するため、ラック６１の歯の長さを短くしたり、プーリ６５の直径を小さくしたりするなど、ラック６１やピニオン６４、プーリ６５などの大きさ・形状等を工夫して、ラック６１の移動完了に必要なテンショナ機構３８のウェビング巻取り量をテンショナ機構３８の全ウェビング巻取り量よりも小さくしている。さらに、ワイヤ５４ａの伸び率を、実施形態１と同様、ウェビング３４の伸び率よりも小さくしている。以上のことにより、乗員Ｐの上体が車両後方に移動する前にヘッドレスト本体１５の移動が完了する。 Further, the drive mechanism 50 is configured to complete the movement of the headrest body 15 earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38, as in the first embodiment. In order to achieve this, the rack 61, the pinion 64, the pulley 65, and the like are devised in size, shape, etc., such as shortening the tooth length of the rack 61 or reducing the diameter of the pulley 65, thereby improving the rack. The webbing winding amount of the tensioner mechanism 38 required for completing the movement of 61 is made smaller than the total webbing winding amount of the tensioner mechanism 38. Furthermore, the elongation percentage of the wire 54a is set smaller than the elongation percentage of the webbing 34, as in the first embodiment. Thus, the movement of the headrest body 15 is completed before the upper body of the occupant P moves rearward of the vehicle.

−シートシステムの動作−
以下、本参考例に係るシートシステム１の、車両の後突検知時における動作のうち、実施形態１と異なる点について説明する。ワイヤ５４ａがテンショナ機構３８のプーリ４８に巻き取られると、駆動機構５０のプーリ６５に巻き取られたワイヤ５４ａが下側に引っ張られてプーリ６５から送り出される。これにより、プーリ６５が図９に示す反時計回りに回転し、ピニオン６４もプーリ６５と同じ方向に回転する。そして、ピニオン６４の回転によってラック６１が斜め上前方に移動し、ヘッドレスト本体１５が車両前方かつ上方に移動する。この移動は、テンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了する。 -Operation of the seat system-
Hereinafter, the difference of the seat system 1 according to the present reference example from the first embodiment in the operation at the time of vehicle rear-end collision detection will be described. When the wire 54 a is wound around the pulley 48 of the tensioner mechanism 38, the wire 54 a wound around the pulley 65 of the drive mechanism 50 is pulled downward and sent out from the pulley 65. As a result, the pulley 65 rotates counterclockwise as shown in FIG. 9 and the pinion 64 also rotates in the same direction as the pulley 65. As the pinion 64 rotates, the rack 61 moves obliquely upward and forward, and the headrest body 15 moves forward and upward of the vehicle. This movement is completed earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38.

−効果−
以上により、本参考例によれば、ラック・アンド・ピニオン式の駆動機構５０という簡単な構造で、ヘッドレスト本体１５の移動をテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了させることができる。 -Effect-
As described above, according to this reference example , the movement of the headrest body 15 can be completed earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38 with a simple structure of the rack and pinion type drive mechanism 50.

ラック６１の移動完了に必要なテンショナ機構３８のウェビング巻取り量をテンショナ機構３８の全ウェビング巻取り量よりも少なくしているので、確実に、ヘッドレスト本体１５の移動をテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了させることができる。 Since the webbing winding amount of the tensioner mechanism 38 required to complete the movement of the rack 61 is made smaller than the total webbing winding amount of the tensioner mechanism 38, the movement of the headrest body 15 is surely moved by the webbing winding of the tensioner mechanism 38. It can be completed earlier than the operation is completed.

なお、本参考例では、ピニオン６４をブラケット部材６２を介してヘッドレストフレーム１６に設けているが、ラック６１と噛合する限り、ヘッドレストフレーム１６に対しどのように取り付けてもよい。 In this reference example , the pinion 64 is provided on the headrest frame 16 via the bracket member 62. However, as long as the pinion 64 meshes with the rack 61, the pinion 64 may be attached to the headrest frame 16 in any manner.

本参考例では、ケーブル部材５４をプーリ６５及び回転軸６３を介してピニオン６４に連結しているが、ピニオン６４がテンショナ機構３８にケーブル部材５４を介して連結連動する限り、ピニオン６４にどのように連結してもよい。例えば、ピニオン６４に直接接続してもよい。 In this reference example , the cable member 54 is connected to the pinion 64 via the pulley 65 and the rotating shaft 63. However, as long as the pinion 64 is connected and interlocked to the tensioner mechanism 38 via the cable member 54, how the pinion 64 is connected. You may connect to. For example, the pinion 64 may be directly connected.

（実施形態２）
本実施形態は、実施形態１とは異なり、ケーブル部材５４がウェビング３４のショルダーベルト３４ａを介してテンショナ機構３８に連結されているものである。具体的には、ケーブル部材５４は、図１１に示すように、バックル３７を始点として、バックル３７の蛇腹部分３７ａの内部を通って、シートクッション１２の車幅方向内側のサイドフレーム１２ａの挿通孔１２ｂに挿通され、それから、シートクッション１２内部の後端部、及びシートバック１３内部の背面部を通って、車幅方向内側のパイプフレーム１６ａ及びケーブルアンカー５５に挿通されて、係止部材５３の上板５３ａに至っている。ワイヤ５４ａは、一端がバックル３７に、他端が係止部材５３の上板５３ａに取り付けられている。そして、ショルダーベルト３４ａが巻き軸４１に巻き取られると、ワイヤ５４ａがバックル３７側に引っ張られる。この引張りにより、係止部材５３が上方に引っ張られて図２に示す時計回りに回動する。つまり、係止部材５３がテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作にショルダーベルト３４ａ、バックル３７、及びケーブル部材５４を介して連動して回動する。以上から明らかなように、本実施形態では、テンショナ機構３８にプーリ４８を設けないで済む。その他の点に関しては、実施形態１とほぼ同様の構成である。 (Embodiment 2 )
In this embodiment, unlike the first embodiment, the cable member 54 is connected to the tensioner mechanism 38 via the shoulder belt 34 a of the webbing 34. Specifically, as shown in FIG. 11, the cable member 54 starts from the buckle 37, passes through the inside of the bellows portion 37 a of the buckle 37, and the insertion hole of the side frame 12 a on the inner side in the vehicle width direction of the seat cushion 12. 12b, and then, through the rear end portion inside the seat cushion 12 and the back portion inside the seat back 13, and through the pipe frame 16a and the cable anchor 55 inside the vehicle width direction, It reaches the upper plate 53a. The wire 54 a has one end attached to the buckle 37 and the other end attached to the upper plate 53 a of the locking member 53. When the shoulder belt 34a is wound around the winding shaft 41, the wire 54a is pulled toward the buckle 37 side. By this pulling, the locking member 53 is pulled upward and rotates clockwise as shown in FIG. That is, the locking member 53 rotates in conjunction with the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38 via the shoulder belt 34a, the buckle 37, and the cable member 54. As is apparent from the above, in the present embodiment, the tensioner mechanism 38 need not be provided with the pulley 48. In other respects, the configuration is almost the same as that of the first embodiment.

以上により、本実施形態によれば、実施形態１とほぼ同様の作用・効果が得られる。 As described above, according to the present embodiment, substantially the same operations and effects as those of the first embodiment can be obtained.

なお、本実施形態では、ケーブル部材５４をバックル３７を介してウェビング３４に連結しているが、これに限らず、例えば、直接ウェビング３４に接続してもよい。 In the present embodiment, the cable member 54 is coupled to the webbing 34 via the buckle 37, but the present invention is not limited to this, and for example, the cable member 54 may be directly connected to the webbing 34.

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、テンショナ機構３８をセンターピラー３内部の下端部に配置しているが、これに限らず、例えば、シート１１に配置してもよく、シート１１周辺のフロアパネル２上など、センターピラー３以外のシート１１周辺に配置してもよい。 (Other embodiments)
In each of the above embodiments, the tensioner mechanism 38 is disposed at the lower end portion inside the center pillar 3, but is not limited thereto, and may be disposed on the seat 11, for example, on the floor panel 2 around the seat 11, etc. You may arrange | position around sheet | seat 11 other than the center pillar 3. FIG.

上記各実施形態では、テンショナ機構３８を後突検知時に作動させているが、後突予知時、又は後突予知時及び検知時に作動させてもよい。これと同じことは、ヘッドレスト本体１５やラップベルト３４ｂを巻き取るテンショナ機構についても言える。後突予知は、レーダやカメラなどのセンサ類と制御装置３２で、障害物までの距離や位置を計算することにより行われる。 In each of the above embodiments, the tensioner mechanism 38 is operated at the time of rear collision detection, but may be operated at the time of rear collision prediction or at the time of rear collision prediction and detection. The same can be said for the tensioner mechanism that winds up the headrest body 15 and the lap belt 34b. The rear-end collision prediction is performed by calculating the distance and position to the obstacle with sensors such as a radar and a camera and the control device 32.

上記各実施形態では、駆動機構５０をショルダーベルト３４ａを巻き取るテンショナ機構３８に連結連動しているが、ラップベルト３４ｂを巻き取るテンショナ機構に連結連動してもよい。この場合も、駆動機構５０は、テンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早くヘッドレスト本体１５の移動を完了するようになっている。 In each of the above embodiments, the drive mechanism 50 is linked and interlocked with the tensioner mechanism 38 that winds up the shoulder belt 34a, but may be linked and linked with the tensioner mechanism that winds up the lap belt 34b. Also in this case, the drive mechanism 50 completes the movement of the headrest body 15 earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38.

上記各実施形態では、ヘッドレスト本体１５を後突検知時に車両前方及び上方に移動させているが、車両前方又は上方に移動させてもよい。ただし、斜め上前方に移動させるのが最も望ましい。 In each of the above embodiments, the headrest body 15 is moved forward and upward when the rear collision is detected, but may be moved forward or upward of the vehicle. However, it is most desirable to move it diagonally upward and forward.

上記各実施形態では、駆動機構５０をケーブル部材５４を介してテンショナ機構３８のプーリ４８やウェビング３４のショルダーベルト３４ａに連結しているが、テンショナ機構３８にケーブル部材５４を介して連結連動する限り、テンショナ機構３８にどのように連結してもよい。 In each of the above embodiments, the drive mechanism 50 is connected to the pulley 48 of the tensioner mechanism 38 and the shoulder belt 34a of the webbing 34 via the cable member 54. However, as long as the drive mechanism 50 is linked and interlocked to the tensioner mechanism 38 via the cable member 54. The tensioner mechanism 38 may be connected in any manner.

上記各実施形態では、連結部材をワイヤ５４ａで構成しているが、これに限らない。ただし、上記各実施形態の作用・効果を顕著に発揮するためには、連結部材の伸び率がウェビング３４の伸び率よりも低いのが望ましい。 In each said embodiment, although the connection member is comprised with the wire 54a, it is not restricted to this. However, it is desirable that the elongation rate of the connecting member is lower than the elongation rate of the webbing 34 in order to exert the functions and effects of the above-described embodiments remarkably.

上記各実施形態では、ヘッドレスト本体１５の移動をテンショナ機構３８のウェビング巻取り動作完了よりも早く完了させるが、これと同時期に完了させてもよい。ただし、上記各実施形態の作用・効果を顕著に発揮するためには、早く完了させるのが望ましい。 In each of the above embodiments, the movement of the headrest body 15 is completed earlier than the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism 38, but may be completed at the same time. However, it is desirable to complete early in order to remarkably exhibit the functions and effects of the above embodiments.

上記各実施形態では、本発明を運転席に適用したものについて説明したが、助手席など、運転席以外のシート装置に適用してもよい。 In each of the embodiments described above, the present invention is applied to the driver's seat. However, the present invention may be applied to a seat device other than the driver's seat such as a passenger seat.

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the claims, and is not limited by the specification. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明にかかるシートシステムは、車両の後突時に乗員が頭部や頸部に違和感を感じるのを抑制する用途等に適用できる。 As described above, the seat system according to the present invention can be applied to a use for suppressing an occupant from feeling uncomfortable at the head and neck at the time of rear-end collision of the vehicle.

本発明の実施形態に係る運転席の概略側面図である。It is a schematic side view of the driver's seat which concerns on embodiment of this invention. ヘッドレストの断面図である。It is sectional drawing of a headrest. ヘッドレストフレームの正面図である。It is a front view of a headrest frame. シートベルト装置のブロック図である。It is a block diagram of a seat belt device. テンショナ機構の断面図である。It is sectional drawing of a tensioner mechanism. テンショナ機構の正面図である。It is a front view of a tensioner mechanism. ケーブル部材の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a cable member. シリンダ部材の断面図である。It is sectional drawing of a cylinder member. ヘッドレストの断面図である。It is sectional drawing of a headrest. ヘッドレストフレームの正面図である。It is a front view of a headrest frame. 運転席の側面図である。It is a side view of a driver's seat.

１シートシステム
１１シート
１５ヘッドレスト本体
１６ヘッドレストフレーム（ヘッドレスト基部）
３４ウェビング
３８テンショナ機構
５０駆動機構
５１ばね部材（付勢部材）
５２被係止部材
５３係止部材
５４ａワイヤ（連結部材）
６１ラック
６４ピニオン
Ｐ乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat system 11 Seat 15 Headrest main body 16 Headrest frame (headrest base)
34 Webbing 38 Tensioner mechanism 50 Drive mechanism 51 Spring member (biasing member)
52 Locked member 53 Locking member 54a Wire (connection member)
61 Rack 64 Pinion P Crew

Claims

Together provided around the seat or the seat, collision prediction Tokimata after the vehicle and tensioner mechanism for winding the webbing for restraining an upper body of the occupant sitting on the seat during detection, collision prediction Tokimata after the vehicle It is also better before the vehicle when detecting a sheet system that includes a headrest body to move upwardly,
A driving mechanism that is coupled to the tensioner mechanism via a coupling member, and that moves the headrest body in conjunction with the webbing winding operation of the tensioner mechanism via the coupling member;
The drive mechanism is
It is configured to complete the movement of the headrest body earlier than or simultaneously with the completion of the webbing winding operation of the tensioner mechanism ,
Provided between the headrest body and the headrest base, and a biasing member that biases the headrest body in the moving direction thereof, a locked member provided in the headrest body, and the headrest base. And a locking member that is connected to the tensioner mechanism via the connecting member and that normally locks the locked member against the biasing force of the biasing member,
When the locking member is interlocked with the webbing winding operation of the tensioner mechanism via the connecting member, the locking of the locked member by the locking member is released, and the biasing member is the headrest body. The seat system is configured to move the headrest body by urging the headrest in the moving direction .

The seat system according to claim 1 .
The seat system according to claim 1, wherein a webbing winding amount of the tensioner mechanism necessary for releasing the locked member by the locking member is smaller than a total webbing winding amount of the tensioner mechanism.

The seat system according to claim 1.
The sheet system according to claim 1, wherein an elongation rate of the connecting member is lower than an elongation rate of the webbing.