JP4868876B2 - Damping force generation valve structure of hydraulic shock absorber - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器に関わり、詳しくは、そのピストン部に設けられるリーフバルブを用いた減衰力発生バルブ構造に関する。 The present invention relates to a hydraulic shock absorber used in a suspension device of a vehicle such as an automobile, and more particularly to a damping force generation valve structure using a leaf valve provided in a piston portion thereof.
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して乗心地、操安性を向上させるために、そのピストン部又はベースバルブ部に減衰力発生用のバルブ構造を設けている。 A hydraulic shock absorber used in a suspension device of a vehicle such as an automobile has a piston portion or a base valve for appropriately reducing vibration transmitted from the road surface to the vehicle body during traveling and improving riding comfort and operability. A valve structure for generating a damping force is provided in the part.
この具体的構造としては、種々のものを例示することができるが、ピストン部に設けられる一般的な構造としては、例えば、特許文献1に示す油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を例示することができる。 As this specific structure, various things can be exemplified, but as a general structure provided in the piston portion, for example, a damping force generation valve structure of a hydraulic shock absorber shown in Patent Document 1 is exemplified. Can do.
即ち、図8に示すように、ピストンロッド1の縮径取付部2に圧側バルブストッパ3,間座4,複数枚のリーフバルブからなる圧側減衰力発生バルブ5,圧側及び伸側ポート6a、6bを備えたピストン6,複数枚のリーフバルブからなる伸側減衰力発生バルブ7,間座8及び伸側バルブストッパ9をこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この間座8の上方からナット10を螺合させ、上記した各部材に前記縮径取付部2の基端部2aとの間で圧縮荷重を加えた状態で固定している。
That is, as shown in FIG. 8, a compression side damping
従って、この油圧緩衝器の作動時には、上記ピストンロッド1の伸縮動作によって伸側或は圧側ポート6b,6aを通過した作動油が夫々伸側或いは圧側減衰力発生バルブ7,5を撓ませ、所定の減衰力を発生する。
Therefore, when the hydraulic shock absorber is operated, the hydraulic oil that has passed through the expansion side or
このとき、上記圧側減衰力発生バルブ5を構成する複数枚のリーフバルブのうち、最も圧側ポート6a側となるリーフバルブ5aの外周に複数個の切欠き部15を設け、この切欠き部15を作動油が通過することでピストン速度の低速域におけるオリフィス特性の減衰力を発生させている。
At this time, among the plurality of leaf valves constituting the compression side damping
そして、この切欠き部15は、リーフバルブ成形時に後加工なしで高精度に形成できるので、予め定めた所定の減衰力を安価に且つ確実に発生させることができる。
上記のように構成された減衰力発生バルブ構造は、特に問題がある訳ではないが、以下に示すような問題点が発生する場合が考えられる。 The damping force generating valve structure configured as described above is not particularly problematic, but there may be a case where the following problems occur.
即ち、上記のように構成された切欠き部15付きのリーフバルブ5aは、図9に示すような、圧側ポート6bの加圧用流路を画成する圧側バルブシート部16が環状溝部17と、伸側ポート6bに対して円周上で交互に配置されるような菊花状(あるいは十字状)の開口窓部18とを備えたピストン19に対しては使用し難い。
That is, in the leaf valve 5a with the
即ち、上記リーフバルブ5aは、環状に形成されていて所謂方向性を持っていないので、切欠き部15を伸側ポート6bとは対向しない上記開口窓部18に対して正確に位置決め載置することが難しく、自動化する場合、高価な装置が必要となって組立コストが嵩む。
That is, since the leaf valve 5a is formed in an annular shape and has no so-called directionality, the
又、このリーフバルブ5aを手作業で圧側バルブシート部16に位置決め載置する工程を採用した場合でも、やはり慎重な作業が必要となるので、その分、作業時間が長くなって組立コストが嵩む。
Further, even when the step of positioning and mounting the leaf valve 5a on the pressure side
このため、上記切欠き部15付きのリーフバルブ5aに代えて切欠き部15のない通常の環状リーフバルブを使用すると共に、上記開口窓部18に打刻オリフィスを形成することで上述したオリフィス特性を発生させる場合がある。
For this reason, instead of the leaf valve 5a with the
この場合、ピストン成形時に打刻オリフィスを一体的に設けるのが一般的であるが、ピストンを焼結成形で形成する場合、リーフバルブに形成した切欠き部のような加工精度を出すためには、後加工による仕上げ作業が必要となり、加工工程が増えてやはり組立コストが嵩むと言う問題点がある。 In this case, it is common to provide a stamping orifice integrally when forming the piston. However, when the piston is formed by sintering, in order to obtain processing accuracy like a notch formed in the leaf valve, However, there is a problem that finishing work by post-processing is required, the number of processing steps is increased, and the assembly cost is increased.
従って、本発明の目的は、圧側バルブシート部が伸側ポートに対して円周上で交互に配置されるような開口窓部を備えたピストンであっても、高精度で安価に形成可能な切欠き部付きリーフバルブを使用することができる構造を備えた油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a high precision and low cost even for a piston having an opening window portion in which the compression side valve seat portions are alternately arranged on the circumference with respect to the expansion side port. To provide a damping force generating valve structure of a hydraulic shock absorber having a structure capable of using a leaf valve with a notch.
上記の目的を達成するため、第一の手段は、シリンダ内で摺動するピストン部を構成し、伸側ポートと圧側ポートとを備えたピストンと、このピストンの端面に形成されて上記伸側又は上記圧側ポートのうちの一方のポートの加圧用流路を画成するバルブシート部と、このバルブシート部に離着座可能に載置されると共に、外周に切欠き部を有する環状のリーフバルブとを備え、上記バルブシート部が上記伸側又は上記圧側ポートのうちの他方のポートに対して円周上で交互に配置される開口窓部を有してなる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記リーフバルブと、上記ピストンとの間にこのリーフバルブを上記バルブシート部に載置したとき、上記切欠き部が上記開口窓部上に配置されるよう位置決めするための位置決め手段を設け、この位置決め手段は、上記リーフバルブをバルブシート部側へ折曲形成してなる爪部と、この爪部を挿入する上記他方のポートとから構成されていることを特徴とするものである。
また、第二の手段は、シリンダ内で摺動するピストン部を構成し、伸側ポートと圧側ポートとを備えたピストンと、このピストンの端面に形成されて上記伸側又は上記圧側ポートのうちの一方のポートの加圧用流路を画成するバルブシート部と、このバルブシート部に離着座可能に載置されると共に、外周に切欠き部を有する環状のリーフバルブとを備え、上記バルブシート部が上記伸側又は上記圧側ポートのうちの他方のポートに対して円周上で交互に配置される開口窓部を有してなる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記リーフバルブと、上記ピストンとの間にこのリーフバルブを上記バルブシート部に載置したとき、上記切欠き部が上記開口窓部上に配置されるよう位置決めするための位置決め手段を設け、この位置決め手段は、上記リーフバルブをバルブシート部側へ折曲形成してなる爪部と、この爪部が挿入されるように上記ピストンのピストンロッド取付孔内周面に形成した段差部とから構成されていることを特徴とするものである。
To achieve the above object, the first means constitute a piston portion that slides in the cylinder, a piston and a extension side port and the compression side port, formed on the end face of the piston above extension phase or a valve seat portion defining a pressurization passage of one port of said pressure side port, away seatable along with being placed on the valve seat portion, an annular leaf valve having a notch portion on the outer periphery with the door, the valve seat portion is the extension side or the damping force generating valve of the hydraulic shock absorber comprising a opening window portion disposed alternately on the circumference relative to the other port of said compression side port in the structure, and the leaf valve, when mounted the leaf valve to the valve seat portion between the piston, positioning means for positioning so that the cutout portion is disposed on the opening window portion Provided, the positioning means is characterized by being composed of the leaf valve from the pawl portion formed by bending form to the valve seat portion, and the other port to insert the claw portion .
The second means constitutes a piston portion that slides in the cylinder, and includes a piston having an expansion side port and a compression side port, and is formed on an end surface of the piston and is formed on the expansion side or the pressure side port. A valve seat portion defining a pressurizing flow path of one of the ports, and an annular leaf valve that is detachably mounted on the valve seat portion and has a notch portion on the outer periphery. In the damping force generating valve structure of the hydraulic shock absorber, wherein the leaf portion has an opening window portion alternately arranged on the circumference with respect to the other port of the extension side or the pressure side port, the leaf valve Positioning means for positioning the notch portion on the opening window portion when the leaf valve is placed on the valve seat portion between the piston and the piston. The step is composed of a claw portion formed by bending the leaf valve toward the valve seat portion, and a step portion formed on the inner peripheral surface of the piston rod mounting hole of the piston so that the claw portion is inserted. It is characterized by that.
本発明によれば、ピストン端面に形成されたバルブシート部に切欠き部付きのリーフバルブを載置する際、このリーフバルブとピストンとの間に設けられた位置決め手段によってリーフバルブの上記切欠き部を、バルブシート部の開口窓部上に確実に位置決め配置することができる。 According to the present invention, when the leaf valve with a notch is placed on the valve seat formed on the piston end surface, the notch of the leaf valve is positioned by the positioning means provided between the leaf valve and the piston. The part can be reliably positioned and arranged on the opening window part of the valve seat part.
従って、従来例で示したような高価な装置を用いた組付け作業や、慎重な手作業をすることなく簡単にピストンの開口窓部上に切欠き部が位置するように載置することができ、開口窓部に切欠き打刻オリフィスを形成すると言った別の加工も不要とするので、高精度の切欠き部付きリーフバルブを安価な組付コストで使用することができる。
また、請求項1に記載の発明によれば、上記効果に加えて、リーフバルブに設けた爪部を他方のポートに挿入することでリーフバルブとピストンとの位置決め手段としたので、リーフバルブ側にのみ爪部を設けるだけの簡単な作業で実施化することが可能となる。
又、リーフバルブの一部を開口窓部側へ折曲形成することで上記爪部をこのリーフバルブと一体形成したので、部品点数や加工工程を増やすことなく安価に実施化することができる。
Therefore, it is possible to easily place the cutout portion on the opening window portion of the piston without performing assembling work using an expensive apparatus as shown in the conventional example or careful manual work. This also eliminates the need for another process such as forming a notched orifice in the opening window, so that a highly accurate leaf valve with a notched portion can be used at a low assembly cost.
According to the first aspect of the present invention, in addition to the above-described effect, the leaf valve and the piston are positioned by inserting a claw provided on the leaf valve into the other port. It is possible to carry out with a simple operation of providing the claw portion only on the top.
Further, since the claw portion is formed integrally with the leaf valve by bending a part of the leaf valve to the opening window side, it can be implemented at a low cost without increasing the number of parts and processing steps.
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のピストン部に設けられた減衰力発生バルブ構造に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a damping force generation valve structure provided in a piston portion of a hydraulic shock absorber used in an automobile suspension device will be described with reference to the drawings.
この減衰力発生バルブ構造は、図1に示すように、ピストンロッド1の縮径取付部2に圧側バルブストッパ3,間座4,圧側減衰力発生バルブ5,圧側及び伸側ポート6a,6bを備えたピストン6、外周面に対してイニシャル荷重発生部材4a,伸側減衰力発生バルブ7,間座8及び上側ばね受け9が挿入された案内部材11をこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この案内部材11の下方から上記縮径取付部2にコイルスプリング10a及びナット10を螺合させ、ナット10の先端で案内部材11を押圧することで、上記したピストン6,圧側減衰力発生バルブ5,間座4及び圧側バルブストッパ3が前記縮径取付部2の基端部2aとの間で圧縮荷重を加えられた状態で固定されている。
As shown in FIG. 1, the damping force generating valve structure includes a compression
又、上記上側ばね受け9とナット10の外周に設けられた下側ばね受け9aとの間に配置されたコイルスプリング10aが圧縮状態とされることで、上記イニシャル荷重発生部4a、伸側減衰力発生バルブ7及び間座8がピストン6との間で圧縮荷重を加えられた状態で固定されている。
Further, the
以下、更に詳述すると、上記ピストン6は、その中央に上記縮径取付部2を挿入する取付孔6cが形成されると共に、その外周側には上記圧側ポート6aが形成され、内周側には上記伸側ポート6bが形成されている。
More specifically, the
図2に示すように、上記ピストン6背面における圧側ポート6aの開口部にはバルブシート部によって加圧用流路が画成されており、本実施の形態ではバルブシート部として独立した開口窓部21が十字状に配置されると共に、隣り合った開口窓部21間には上記伸側ポート6bが配置されて開口窓部21と伸側ポート6bとが交互に配置されるようになっている。
As shown in FIG. 2, a pressure passage is defined by a valve seat portion at the opening portion of the
上記圧側減衰力発生バルブ5は、径の異なる複数枚のリーフバルブ5aを積層することで構成されており、内周側固定の状態で上記圧側ポート6aを開閉可能に閉塞している。
The compression side damping
又、複数のリーフバルブ5aのうち、上記開口窓部21に離着座する窓部側リーフバルブ5bには、図3に示すように、その外周端にピストン速度の低速域における減衰力を発生するための切欠き部15が四個形成されている。
Further, among the plurality of leaf valves 5a, the window-
上記窓部側リーフバルブ5bにおける隣り合った切欠き部間15となる内側には四個の開口部22が形成されると共に、この開口部22の内側縁にはこのリーフバルブ5bを開口窓部21側へ折曲形成してなる四個の爪部23が設けられている。
Four
これらの爪部23は、各爪部23が各伸側ポート6bに挿入可能に配置されると共に、図4に示すように、先端を三角形状に形成することで、上記伸側ポート6bに挿入し易いようになっている。
These
又、上記爪部23及び伸側ポート6bは、本発明の位置決め手段を構成しており、この爪部23を伸側ポート6bに挿入するよう窓部側リーフバルブ5bを開口窓部21に載置したとき、上記切欠き部15がこの開口窓部21上に配置された状態で位置決めされるようになっている。
The
上記ピストン6内面における圧側ポート6aと伸側ポート6bとの間には外側シート面12が形成されており、伸側ポート6bの内周側には上記案内部材11を嵌合固定するための環状凹部13が形成されている。
An
上記環状凹部13に基端が嵌合固定された案内部材11は、筒状をなす本体部11aと、その基端に設けられた大径円盤状をなす内側シート面14とから形成されている。
The guide member 11 whose base end is fitted and fixed to the
上記伸側減衰力発生バルブ7は、同一径で円盤状をなす複数枚のリーフバルブ7aを積層することで構成されており、上記案内部材11の外径と略同一の取付孔径に形成された取付孔を介してこの案内部材11に上下動可能に挿入されると共に、これらリーフバルブ7aの内径部が上記イニシャル荷重発生部材4aを介して内側シート面14に載置されている。
The extension side damping
上記イニシャル荷重発生部材4aは、同一径で円盤状をなす3枚の板材4bを積層することで形成されており、このイニシャル荷重発生部4aの高さを外周シート面12の高さよりも低く設定することでこの下面に積層される伸側減衰力発生バルブ7を上方に撓ませた状態とし、この伸側減衰力発生バルブ7にイニシャル荷重を発生させることが可能となるようになっている。
The initial load generating member 4a is formed by laminating three
上記間座8は、上記伸側減衰力発生バルブ7より小径をなす円盤状に形成されると共に、上記案内部材11の外径と略同一の取付孔径に形成された取付孔を介してこの案内部材11に上下動可能に挿入され、上記リーフバルブ7aに対して上下動可能に積層されている。
The spacer 8 is formed in a disk shape having a smaller diameter than the extension side damping
上記上側ばね受け9は、上記伸側減衰力発生バルブ7と略同一径をなす円盤状に形成されると共に、上記案内部材11の外径と略同一の取付孔径に形成された取付孔を介してこの案内部材11に挿入され、上記間座8に積層されている。
The
従って、この案内部材11に挿入された上記イニシャル荷重発生部材4a,リーフバルブ7a,間座8及び上側ばね受け9は、案内部材11の外周面でその径方向の移動が規制されると共に、鍔状の内側シート面14で上下方向の移動が規制、即ち、この実施の形態では下方への抜け止めがなされるので、所謂、サブアッシー化されるようになっている。
Therefore, the initial load generating member 4a, the
上記ナット10は、上記縮径取付部2に設けたねじ部2bに対してピストン6側へ向かってねじ込み、その先端部を案内部材11に圧接させることで上記ピストン6、圧側減衰力発生バルブ5、間座4及び圧側バルブストッパ3が前記縮径取付部2の基端部2aとの間で圧縮荷重を加えて固定している。
The
又、このとき、上記上側ばね受け9と、上記下側ばね受け9aとの間に配置されたコイルスプリング10aが圧縮状態とされることで、上記イニシャル荷重発生部材4a、伸側減衰力発生バルブ7及び間座8がピストン6との間で圧縮荷重を加えられた状態で固定されている。
At this time, the
尚、縮径取付部2の先端部2cは、ナット10が螺合された後、外周側へ拡径するよう可締めることで、ナット10を位置決め固定している。
In addition, the front-end | tip
上記のように構成された油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造においては、そのピストン6内面の開口窓部21に複数枚のリーフバルブ5aを載置して圧側減衰力発生バルブ5を構成する際、上記伸側ポート6bに窓部側リーフバルブ5bの爪部23を挿入すると、この爪部23の伸側ポート6bへの挿入によって窓部側リーフバルブ5bとピストン6との相対移動が規制されると共に、窓部側リーフバルブ5bの切欠き部15が上記開口窓部21上に配置されるように位置決め固定される。
In the damping force generation valve structure of the hydraulic shock absorber configured as described above, when the compression side damping
従って、従来例で示したような高価な装置を用いた組付け作業や、慎重な手作業をすることなく簡単にピストン6内面の開口窓部21上に切欠き部15が位置するように窓部側リーフバルブ5bを載置でき、開口窓部21に切欠き打刻オリフィスを形成すると言った別の加工を不要とするので、高精度の切欠き部15付きの窓部側リーフバルブ5bを安価な組付コストで使用することができる。
Therefore, the window so that the
又、窓部側リーフバルブ5bに設けた爪部23を伸側ポート6bに挿入することでリーフバルブ5bとピストン6との位置決め手段としたので、リーフバルブ5b側にのみ爪部23を設けるだけの簡単な作業で実施化することが可能となる。
Further, since the
又、リーフバルブ5bの一部を開口窓部21側へ折曲形成することで上記爪部23をこのリーフバルブ5bと一体形成したので、部品点数や加工工程を増やすことなく安価に実施化することができる。
In addition, since the
又、爪部23の先端を三角形状としたので、伸側ポート6bへの挿入作業がし易い。
Further, since the tip of the
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, For example, it can also be changed and embodied as follows.
1)本実施の形態では、上記爪部23を伸側ポート6bに挿入することで本発明の位置決め手段を構成したが、これに限定されるものではなく、ピストン6の内面に凹部を設けてこの凹部内に爪部23を嵌合したとき、上記切欠き部15が開口窓部21上に配置されるようにしても良い。
1) In the present embodiment, the positioning means of the present invention is configured by inserting the
又、図5,6,7に示すように、窓部側リーフバルブ5bの内周側縁部を開口窓部21側へ折曲形成してなる爪部24と、この爪部24が挿入されるようにピストン6のピストンロッド取付孔6c内周面に形成した段差部25とから本発明の位置決め手段を構成しても良い。
Further, as shown in FIGS. 5, 6, and 7, a
2)本実施の形態では、上記爪部23を窓部側リーフバルブ5bと一体的に設けたが、これに限定されるものではなく、別部材で形成した爪部23を窓部側リーフバルブ5bに接着、溶接等の方法で接合しても良い。
2) In the present embodiment, the
3)本実施の形態では、バルブシート部として独立した開口窓部21が十字状に配置されたものを示したが、これに限定されるものではなく、従来例で示したような、環状溝部と、伸側ポートに対して略同一円周上で交互に配置されるような菊花状(或いは十字状)の開口窓部とを備えたバルブシート部に具体化しても良い。
3) In the present embodiment, the
4)本実施の形態では、ピストン6の背面に形成されたバルブシート部に具体化したが、これに限定されるものではなく、ピストン6の内面に形成されたバルブシート部に具体化しても良い。
4) In the present embodiment, the valve seat portion formed on the back surface of the
5b リーフバルブ
6 ピストン
6a 圧側ポート
6b 伸側ポート(位置決め手段)
6c 取付孔内周面
15 切欠き部
21 開口窓部(バルブシート部)
23 爪部(位置決め手段)
24 爪部(位置決め手段)
25 段差部
6c Mounting hole inner
23 Claw (positioning means)
24 Claw part (positioning means)
25 Stepped part
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