JP4864814B2 - Glow plug fault diagnosis device - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンの各気筒毎に備えられたグロープラグの異常の有無を診断するグロープラグの故障診断装置に関する。 The present invention relates to a failure diagnosis device for a glow plug for diagnosing whether there is an abnormality in a glow plug provided for each cylinder of an engine.
ディーゼルエンジン等の圧縮点火式エンジンでは、始動時の燃焼室の予熱のためにグロープラグを気筒毎に備えており、従来から、このグロープラグの断線等の故障を検出する診断技術が種々提案されている。 A compression ignition engine such as a diesel engine is provided with a glow plug for each cylinder for preheating the combustion chamber at start-up, and various diagnostic techniques for detecting failures such as disconnection of the glow plug have been proposed. ing.
例えば、特許文献1には、グロープラグの上流側電圧と下流側電圧の差に基づいてグロープラグの断線を検出する技術が提案されている。また、特許文献2には、グロープラグの加熱状態が所定の状態に達するまでの時間に基づいて、断線の有無を判定する技術が提案されている。
For example,
更に、特許文献3には、複数個並列接続されたグロープラグの合計電流値が設定値まで低下した時からさらに設定減少分だけ少ない電流値に低下するまでの時間、或いは、合計電流値が設定値まで低下した後の設定時間経過した時までの電流変化に基づいて、グロープラグの断線を検出する技術が提案されている。
しかしながら、特許文献1〜3に開示されているような従来の技術は、何れも並列接続される全気筒のグロープラグに対して、並列接続の共通信号線から得られる電圧や電流を用いて診断を行うものであり、全気筒のグロープラグをまとめて診断している。
However, the conventional techniques disclosed in
従って、従来の技術では、断線しているグロープラグの数は検出可能であるものの、各気筒のグロープラグの故障を個々に診断することはできず、当然、故障が発生しているグロープラグを特定することもできない。特に、グロープラグの通電電流値によって故障診断を行う場合には、グロープラグの温度等の状況によって電流値が異なるため、異常状態と正常状態とを区別することが困難である。 Therefore, in the conventional technology, although the number of glow plugs that are disconnected can be detected, failure of the glow plugs of each cylinder cannot be diagnosed individually. It cannot be specified. In particular, when failure diagnosis is performed based on the energization current value of the glow plug, it is difficult to distinguish between the abnormal state and the normal state because the current value varies depending on the temperature of the glow plug.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、気筒毎に備えられたグロープラグに対して、グロープラグの温度状態に影響されることなく通電電流値から確実に故障を診断すると共に、異常の発生しているグロープラグを特定することのできるグロープラグの故障診断装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and for a glow plug provided for each cylinder, a failure is reliably diagnosed from an energized current value without being affected by a temperature state of the glow plug, and an abnormal condition is determined. An object of the present invention is to provide a glow plug fault diagnosis device that can identify a glow plug that has occurred.
上記目的を達成するため、本発明による第1のグロープラグの故障診断装置は、エンジンの各気筒毎に備えられたグロープラグの異常の有無を診断するグロープラグの故障診断装置において、各気筒のグロープラグを個別に通電/遮断可能な駆動手段と、各気筒のグロープラグの並列接続の電流値を検出する電流検出手段と、各気筒のグロープラグの通電開始順をエンジン始動時の燃料噴射気筒順として、上記駆動手段を介して各気筒のグロープラグを時間的にずらしながら順次通電させ、上記電流検出手段で検出した電流値の増加状態に基づいて、上記グロープラグの異常の有無を診断し、異常のグロープラグを特定する診断手段とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first glow plug failure diagnosis device according to the present invention is a glow plug failure diagnosis device for diagnosing the presence or absence of abnormality of a glow plug provided for each cylinder of an engine. Driving means capable of individually energizing / cutting off the glow plug, current detecting means for detecting the current value of the parallel connection of the glow plugs of each cylinder, and the fuel injection cylinder at the time of starting the engine according to the order of energization of the glow plug of each cylinder In order, the glow plugs of each cylinder are sequentially energized through the drive means while being shifted in time, and the presence or absence of an abnormality of the glow plug is diagnosed based on the increased state of the current value detected by the current detection means. And diagnostic means for identifying an abnormal glow plug.
本発明による第2のグロープラグの故障診断装置は、エンジンの各気筒毎に備えられたグロープラグの異常の有無を診断するグロープラグの故障診断装置において、各気筒のグロープラグを個別に通電/遮断可能な駆動手段と、各気筒のグロープラグの並列接続の電流値を検出する電流検出手段と、上記駆動手段を介して全気筒のグロープラグを通電した後、各気筒のグロープラグの通電終了順をエンジン始動時の燃料噴射気筒順として、各気筒のグロープラグを時間的にずらしながら順次通電終了させ、上記電流検出手段で検出した電流値の減少状態に基づいて、上記グロープラグの異常の有無を診断し、異常のグロープラグを特定する診断手段とを備えることを特徴とする。
A second glow plug failure diagnosis device according to the present invention is a glow plug failure diagnosis device for diagnosing the presence or absence of abnormality of a glow plug provided for each cylinder of an engine. After the energization of the glow plugs of all cylinders via the drive means, the energization of the glow plugs of each cylinder is terminated after the drive means capable of being shut off, the current detection means for detecting the current value of the parallel connection of the glow plugs of each cylinder The order is the fuel injection cylinder order at the time of engine start, the glow plugs of each cylinder are sequentially energized while being shifted in time, and the abnormality of the glow plug is determined based on the current value decreasing state detected by the current detection means. Diagnostic means for diagnosing presence / absence and identifying an abnormal glow plug.
本発明によれば、気筒毎に備えられたグロープラグに対して、グロープラグの温度状態に影響されることなく通電電流値から確実に故障を診断することができると共に、異常の発生しているグロープラグを特定することができる。 According to the present invention, with respect to the glow plug provided for each cylinder, it is possible to reliably diagnose a failure from the energized current value without being affected by the temperature state of the glow plug, and an abnormality has occurred. A glow plug can be identified.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図1〜図5は本発明の実施の一形態に係り、図1はグロープラグの駆動及び診断系を示す構成図、図2はグロープラグの他の駆動及び診断系を示す構成図、図3はグロープラグ故障診断処理のフローチャート、図4は正常時の電流波形を示す説明図、図5は異常時の電流波形を示す説明図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 relate to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a block diagram showing a drive and diagnostic system for a glow plug, FIG. 2 is a block diagram showing another drive and diagnostic system for a glow plug, and FIG. Is a flowchart of the glow plug failure diagnosis process, FIG. 4 is an explanatory view showing a current waveform in a normal state, and FIG. 5 is an explanatory view showing a current waveform in an abnormal state.
図1において、符号1はディーゼルエンジンであり、符号2は、エンジン1を制御するマイクロコンピュータ等からなる電子制御装置(ECU;Electric Control Unit)である。以下では、ディーゼルエンジン1を、単にエンジン1と記載し、また、エンジン1を制御する電子制御装置2を、エンジンECU2と記載する。
In FIG. 1,
エンジン1には、気筒毎にグロープラグ3,…が備えられている。本形態においては、エンジン1が4気筒エンジンであり、4個のグロープラグ3#i(#iは気筒番号;i=1,2,3,4)を備える例について説明する。
The
グロープラグ3#iは、それぞれ、対応するグローリレー4#i(#iは気筒番号;4気筒の場合、i=1,2,3,4)の常開接点を介してバッテリ5の正極端子に並列に接続され、エンジン1の接地ラインを介してバッテリ5の負極端子に接続されている。各グローリレー4#iは、それぞれのリレーコイルの一端側がバッテリ5の正極端子に接続されると共に他端側がエンジンECU2の出力側に接続されており、エンジンECU2により個別に駆動される。
Each of the
エンジンECU2は、入力側にイグニッションスイッチ6を初めとして、バッテリ5の負極端子側の電源ラインに介装された電流センサ7、エンジン1のクランク角を検出するクランク角センサ8等の各種センサ・スイッチ類が接続されている。エンジンECU2は、これらの各種センサ・スイッチ類からの信号に基づいて、グローリレー4#iを介したグロープラグ3#iの通電制御や、図示しない燃料噴射ノズル(インジェクタ)を介した燃料噴射制御等を行い、また、各気筒のグロープラグ3#iに対する故障診断を行う。
The engine ECU 2 includes various sensors and switches such as an
診断手段としてのECU2のグロープラグ3#iに対する故障診断は、グロープラグ3#iを個別に通電/遮断可能な駆動手段としてのグローリレー4#iと、グロープラグ3#iの並列接続電流を検出する電流検出手段としての電流センサ7とを用いて実施される。具体的には、エンジンECU2は、エンジン始動時に各気筒のグロープラグ3#iを通電する際、各気筒のグロープラグ3#iを時間的にずらしながら通電開始或いは通電終了させ、そのときの通電電流の変化を電流センサ7でモニタすることにより異常の有無を診断し、異常が発生しているグロープラグの気筒が有れば、その気筒を特定する。
The failure diagnosis for the
尚、電流センサ7をバッテリ5の充電制御用として備えるシステムでは、グロープラグの故障診断用に新たな部品を要することなく、故障診断が可能となる。また、電流センサ7のエンジンECU2への出力値は、実際には検出電流値に相当する電圧値であり、エンジンECU2はグロープラグ3#iの通電電流を電圧値でモニタする。
In the system provided with the
すなわち、並列接続される各気筒のグロープラグ3#iを時間的にずらしながら順次通電開始或いは通電終了すると、電流センサ7で検出される通電電流値は、グロープラグ3#iの個々の温度状態(抵抗値の変化)に拘わらず、通電或いは遮断されるグロープラグの数に応じた並列接続の電流値となる。このため、グロープラグ3#iが全て正常の場合、グロープラグ3#iが順次通電或いは遮断されるに応じて、電流センサ7の電流検出値も順次増加或いは減少する。
That is, when the energization starts or ends sequentially while shifting the
従って、エンジンECU2は、各気筒のグロープラグ3#iを時間的にずらしながら順次通電或いは遮断すると同時に、電流センサ7による電流値の時間変化をモニタする。そして、各気筒のグロープラグ3#iを順次通電したとき、所定気筒のグロープラグを通電したタイミングで電流増加がない場合には、該当気筒のグロープラグが異常であると判断する。同様に、各気筒のグロープラグ3#iを順次遮断したとき、所定気筒のグロープラグを遮断したタイミングで電流減少がない場合には、該当気筒のグロープラグが異常であると判断する。
Therefore, the
ここで、各気筒のグロープラグ3#iを時間的にずらしながら通電するタイミングは、エンジン始動時の燃料噴射気筒順に対応した順番としている。すなわち、グロープラグの故障診断に際しては、各気筒のグロープラグ3#iを、エンジン始動時の燃料噴射気筒順に従った順番で、且つグロープラグの抵抗温度特性に基づいて予め定めた時間間隔で順次通電していくことで、各気筒の温度上昇のばらつきを無くし、エンジン始動性を向上することができる。また、この燃料噴射気筒順に従った順番で各気筒のグロープラグ3#iを順次通電した場合には、通電終了も同じ順番として先に通電したグロープラグから順に通電終了させることで、各気筒の温度バランスを均一に維持することができる。
Here, the timing of energizing the
例えば、エンジン1の燃料噴射気筒順(燃焼行程順)が、#1→#3→#2→#4の気筒順である場合、エンジンECU2は、前回のエンジン停止時に、クランク角センサ8からの信号に基づいて停止したクランク位置を記憶しており、この停止したクランク位置が#3気筒の燃料噴射位置である場合、次回のエンジン始動時、次の燃料噴射対象となる気筒は、#2気筒であり、#2気筒から燃料噴射を開始する。
For example, when the order of the fuel injection cylinders (combustion stroke order) of the
すなわち、エンジン始動における燃料噴射に先だって、燃料噴射開始対象となる気筒から燃料噴射順に従って予め順にグロープラグを通電することで、実際の燃料噴射に対応して効果的に燃焼室内を予熱することができ、故障診断を行いながらエンジン始動性を向上することができると共に、暖機促進を図ることができる。 That is, prior to fuel injection at engine start, the glow plug is energized in advance in order according to the fuel injection order from the cylinder that is the target of fuel injection, so that the combustion chamber can be effectively preheated in response to actual fuel injection. In addition, engine startability can be improved while performing failure diagnosis, and warm-up can be promoted.
尚、エンジンECU2によるグロープラグ3#iの通電制御及び診断処理は、図2に示すように、専用のグローコントローラ10が行うように構成しても良い。図2のシステム構成では、エンジンECU2は、メインリレーRyを介してグローコントローラ10の電源をON,OFFすると共に、通信ライン9を介してグローコントローラ10と接続されている。
Note that the energization control and diagnosis processing of the
グローコントローラ10は、各気筒のグロープラグ3#iを個別に通電/遮断する回路機能を備えており、エンジンECU2から通信ライン9を介して送信されるエンジン始動時のグロープラグ通電開始指令やグロープラグ通電終了指令を受けて各グロープラグの通電/遮断を制御すると共に、エンジンECU2から通信ライン9を介して送信される電流センサ7の検出電流値や始動時の燃料噴射順データ等に基づいてグロープラグの故障診断を行う。
The
次に、エンジンECU2(或いはグローコントローラ10)によるグロープラグ故障診断処理について、図3のフローチャートを用いて説明する。 Next, glow plug failure diagnosis processing by the engine ECU 2 (or the glow controller 10) will be described with reference to the flowchart of FIG.
尚、本形態においては、診断の精度及び信頼性を向上するため、グロープラグの通電開始時と通電終了時との双方で診断を行う例について説明するが、簡易的には、通電開始時或いは通電終了時の何れか一方のみの診断とすることも可能である。 In this embodiment, in order to improve the accuracy and reliability of diagnosis, an example in which diagnosis is performed both at the start of energization and at the end of energization of the glow plug will be described. It is also possible to make a diagnosis only at one end of energization.
図3に示す診断処理では、先ず、最初のステップS1において、イグニッションスイッチ(IGSW)6のON,OFF状態を調べ、OFFからONに切り換えられたか否かを判断する。そして、イグニッションスイッチ6がOFF→ONに切り換えられたとき、ステップS2へ進み、エンジン始動時の燃料噴射気筒順Nを判定する。
In the diagnosis process shown in FIG. 3, first, in the first step S1, the ON / OFF state of the ignition switch (IGSW) 6 is checked to determine whether or not the switch has been switched from OFF to ON. When the
燃料噴射気筒順Nは、エンジン始動時に燃料噴射を開始する順番を示す噴射番号であり、例えば、燃料噴射気筒順が#1→#3→#2→#4の気筒順であり、前回のエンジン停止時のクランク位置が#3気筒の燃料噴射位置であった場合、今回のエンジン始動で最初に燃料を噴射する気筒は#2気筒であり、この#2気筒が噴射番号N=1の気筒となる。次の噴射番号N=2,…に対応する気筒は、燃料噴射順に従って#4,…気筒となる。 The fuel injection cylinder order N is an injection number indicating the order in which fuel injection is started when the engine is started. For example, the fuel injection cylinder order is the cylinder order of # 1 → # 3 → # 2 → # 4, and the previous engine When the crank position at the time of stop is the fuel injection position of the # 3 cylinder, the cylinder that injects fuel first by the current engine start is the # 2 cylinder, and this # 2 cylinder is the cylinder of the injection number N = 1. Become. The cylinders corresponding to the next injection numbers N = 2,... Are # 4,.
当初、ステップS3において噴射番号NがN=1に初期設定されると、ステップS4で噴射1番目の気筒のグロープラグ3#iに対応するグローリレー4#iがON(通電)され、該当するグロープラグがONされる。そして、ステップS5で、電流センサ7の出力から電流が増加しているか否かを調べる。
Initially, when the injection number N is initially set to N = 1 in step S3, the
その結果、グロープラグの通電に伴って電流が増加している場合には、該当気筒のグロープラグは正常であると判定してステップS5からステップS7へ進む。一方、グロープラグの通電に伴う電流増加がない場合には、ステップS6でN番目のグロープラグが異常であると仮判定(グロー仮異常判定1)し、ステップS7へ進む。 As a result, when the current increases with energization of the glow plug, it is determined that the glow plug of the corresponding cylinder is normal, and the process proceeds from step S5 to step S7. On the other hand, if there is no increase in current due to the energization of the glow plug, it is temporarily determined that the Nth glow plug is abnormal in step S6 (glow temporary abnormality determination 1), and the process proceeds to step S7.
ステップS7では、噴射番号Nが気筒数(4気筒の場合は4)に達したか否かを調べ、N<気筒数の場合、ステップS8で気筒順Nを増分1でインクリメントしてステップS4へ戻る。ステップS4では、前の噴射番号の気筒のグロープラグをONしてから設定時間が経過したタイミングで今回の噴射番号の気筒のグロープラグをONし、同様に電流値の増加状態から異常の有無を判定する処理を行う。 In step S7, it is checked whether or not the injection number N has reached the number of cylinders (4 in the case of 4 cylinders). If N <the number of cylinders, the cylinder order N is incremented by 1 in step S8, and the process proceeds to step S4. Return. In step S4, the glow plug of the cylinder of the current injection number is turned on at the timing when the set time has elapsed since the glow plug of the cylinder of the previous injection number is turned on, and the presence or absence of abnormality is similarly detected from the current value increasing state. Processing to determine is performed.
すなわち、図4に示すように、グロープラグ3#iが正常である場合、最初に(N=1)番目の気筒のグロープラグをONすると、電流センサ7の検出電流値が急激に立ち上がり、グロープラグの急速昇温による抵抗値の増大によって電流値がピーク値から緩やかに減少してゆく。この電流値が減少していくタイミングで、次の(N=2)番目の気筒のグロープラグをONすると、(N=2)番目の気筒のグロープラグの電流値が急激に立ち上がり、(N=1)番目の気筒のグロープラグの電流値に重畳した電流波形となる。
That is, as shown in FIG. 4, when the
従って、N番目の気筒のグロープラグをONしたときの電流センサ7の検出電流値が(N−1)番目の気筒のグロープラグをONしたときの検出値よりも増加していれば、N番目の気筒のグロープラグは正常、増加していなければ、N番目の気筒のグロープラグは異常であると判定することができる。
Therefore, if the detected current value of the
図5は、(N=3)番目の気筒のグロープラグが異常である場合を示しており、(N=2)番目の気筒のグロープラグをONした後、(N=3)番目の気筒のグロープラグをONしても、電流波形が減少傾向のままで電流値の増加を検出することができず、(N=3)番目の気筒のグロープラグが異常であると判定される。 FIG. 5 shows a case where the glow plug of the (N = 3) th cylinder is abnormal. After the glow plug of the (N = 2) th cylinder is turned on, the (N = 3) th cylinder Even if the glow plug is turned on, the current waveform remains in a decreasing trend and an increase in the current value cannot be detected, and it is determined that the glow plug of the (N = 3) th cylinder is abnormal.
その後、噴射番号Nが気筒数に達すると、ステップS7からステップS9へ進み、グロープラグのOFF(通電遮断)条件が成立するか否かの判断ループとなる。グロープラグOFF条件は、例えばグロープラグによる予熱が完了した後のアフターグローが完了した条件であり、エンジン水温に応じてテーブル参照等により設定される時間が経過した条件である。 Thereafter, when the injection number N reaches the number of cylinders, the process proceeds from step S7 to step S9, and a determination loop is made as to whether or not a glow plug OFF (energization cut-off) condition is satisfied. The glow plug OFF condition is, for example, a condition in which after glow after completion of preheating by the glow plug is completed, and is a condition in which a time set by referring to a table or the like has elapsed according to the engine water temperature.
このステップS9の判断ループにおいてグロープラグOFF条件が成立すると、ステップS10へ進んで噴射番号Nを1に初期化する。そして、ステップS11で噴射N番目の気筒のグロープラグ3#iに対応するグローリレー4#iをOFF(通電遮断)して該当するグロープラグをOFFする。
When the glow plug OFF condition is satisfied in the determination loop of step S9, the process proceeds to step S10 and the injection number N is initialized to 1. In step S11, the
次に、ステップS12で電流センサ7の出力から電流が減少してるか否かを調べ、グロープラグのOFFに伴って電流が減少している場合には、該当気筒のグロープラグは正常であると判定してステップS12からステップS4へ進む。一方、グロープラグのOFFに伴う電流減少がない場合には、ステップS13でN番目のグロープラグが異常であると仮判定(グロー仮異常判定2)し、ステップS14へ進む。
Next, in step S12, it is checked whether or not the current is decreasing from the output of the
ステップS14では、噴射番号Nが気筒数に達したか否かを調べ、N<気筒数の場合、ステップS15で気筒順Nを増分1でインクリメントしてステップS11へ戻り、グロープラグ3#iを順次OFFして同様に電流値の減少状態から異常の有無を判定する処理を行う。尚、グロープラグ3#iを順次OFFする場合の時間間隔は、ONする場合の時間間隔に比較して短い時間で良く、電流値の減少を検出して異常の有無を判定可能な時間で適宜設定される。
In step S14, it is checked whether or not the injection number N has reached the number of cylinders. If N <the number of cylinders, the cylinder order N is incremented by 1 in step S15 and the process returns to step S11, and the
図4に示すように、グロープラグによる予熱完了の状態では、電流センサ7で検出される電流は一定値で飽和した波形となっており、この状態からグロープラグを順次OFFしてゆくと、正常であれば、検出電流値はステップ的に減少していく。一方、何れかのグロープラグが異常である場合、例えば、図5に例示するように、(N=3)番目の気筒のグロープラグが異常である場合には、(N=3)番目の気筒のグロープラグをOFFしても前の(N−2)番目の気筒のグロープラグをOFFした状態の電流値から減少しない。
As shown in FIG. 4, when the preheating by the glow plug is completed, the current detected by the
従って、N番目の気筒のグロープラグをOFFたときの電流センサ7の検出電流値が(N−1)番目の気筒のグロープラグをOFFしたときの検出値よりも減少していれば、N番目の気筒のグロープラグは正常、減少していなければ、N番目の気筒のグロープラグは異常であると判定する。
Accordingly, if the detected current value of the
その後、噴射番号Nが気筒数に達すると、ステップS14からステップS16へ進み、グロー仮異常判定1,2の両方が成立した気筒が有るか否かを調べる。その結果、グロー仮異常判定1,2の両方が成立している気筒が無い場合には、ステップS17で全気筒のグロープラグが正常であると判定して本診断処理を終了する。一方、グロー仮異常判定1,2の両方が成立している気筒が有る場合には、両方の仮異常判定が成立している気筒のグロープラグが異常であり、その他の気筒のグロープラグは正常であると判定して本診断処理を終了する。
Thereafter, when the injection number N reaches the number of cylinders, the process proceeds from step S14 to step S16, and it is checked whether or not there is a cylinder in which both glow
このように本実施の形態においては、各気筒のグロープラグ3#iの並列接続の電流値を検出する単一の電流センサ7を用いて、各気筒のグロープラグ3#iを時間的にずらしながら順次通電或いは遮断し、そのときの並列接続電流の検出値の順次増加或いは減少の状態に基づいて異常の有無を判定する。
Thus, in the present embodiment, the
これにより、グロープラグ3#iの個々の温度状態(抵抗値の変化)に影響されることなく正確に異常の有無を診断することができるばかりでなく、異常の発生しているグロープラグを特定することができ、メンテナンス性を向上することができる。しかも、電流センサ7をバッテリ5の充電制御用の電流センサと兼用することにより、コスト上昇を抑制しつつ正確な故障診断を行うことができる。
As a result, it is possible not only to accurately diagnose the presence or absence of an abnormality without being affected by the individual temperature state (change in resistance value) of the
更に、本実施の形態においては、グロープラグの通電/遮断の順番をエンジン始動時の料噴射順としているので、実際の燃料噴射に対応して燃焼室内を効果的に予熱することができ、効率的に電力を使用してエンジン始動性を向上し、また、暖機促進を図ることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the order of energization / cutoff of the glow plug is the order of charge injection at the time of starting the engine, so that the combustion chamber can be effectively preheated corresponding to the actual fuel injection, and the efficiency Therefore, it is possible to improve engine startability by using electric power and to promote warm-up.
1 ディーゼルエンジン
2 電子制御装置
3 グロープラグ
4 グローリレー
7 電流センサ
1
Claims (2)
各気筒のグロープラグを個別に通電/遮断可能な駆動手段と、
各気筒のグロープラグの並列接続の電流値を検出する電流検出手段と、
各気筒のグロープラグの通電開始順をエンジン始動時の燃料噴射気筒順として、上記駆動手段を介して各気筒のグロープラグを時間的にずらしながら順次通電させ、上記電流検出手段で検出した電流値の増加状態に基づいて、上記グロープラグの異常の有無を診断し、異常のグロープラグを特定する診断手段と
を備えることを特徴とするグロープラグの故障診断装置。 In the glow plug failure diagnosis device for diagnosing the presence or absence of abnormality of the glow plug provided for each cylinder of the engine,
Drive means capable of individually energizing / cutting off the glow plugs of each cylinder;
Current detection means for detecting a current value of parallel connection of glow plugs of each cylinder;
The order of energization of the glow plugs of each cylinder is the order of fuel injection cylinders at the time of engine start , and the glow plugs of each cylinder are sequentially energized through the drive means while being shifted in time, and the current value detected by the current detection means And a diagnostic means for diagnosing the presence or absence of abnormality of the glow plug based on the increase state of the glow plug and identifying the abnormal glow plug.
各気筒のグロープラグを個別に通電/遮断可能な駆動手段と、
各気筒のグロープラグの並列接続の電流値を検出する電流検出手段と、
上記駆動手段を介して全気筒のグロープラグを通電した後、各気筒のグロープラグの通電終了順をエンジン始動時の燃料噴射気筒順として、各気筒のグロープラグを時間的にずらしながら順次通電終了させ、上記電流検出手段で検出した電流値の減少状態に基づいて、上記グロープラグの異常の有無を診断し、異常のグロープラグを特定する診断手段と
を備えることを特徴とするグロープラグの故障診断装置。 In the glow plug failure diagnosis device for diagnosing the presence or absence of abnormality of the glow plug provided for each cylinder of the engine,
Drive means capable of individually energizing / cutting off the glow plugs of each cylinder;
Current detection means for detecting a current value of parallel connection of glow plugs of each cylinder;
After energizing the glow plugs of all cylinders via the above drive means, the energization end order of the glow plugs of each cylinder is set as the fuel injection cylinder order at the time of engine start , and the energization is sequentially completed while shifting the glow plugs of each cylinder in time. And a diagnostic means for diagnosing the presence or absence of abnormality of the glow plug based on a decrease state of the current value detected by the current detection means and identifying the abnormal glow plug. Diagnostic device.
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