JP4779752B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner.
車両用空調装置を始動させたときに、吹出口から吹き出される送風に含まれる異臭を抑制する手段が、従来から種々提案されている。例えば、吹出口を開閉部材により一定時間閉塞して、車内への送風を阻止し、異臭を含んだ空気を、エバポレーターで発生する排水を排出する排出口から車外へ排気する構成とされたものがある(例えば、特許文献1参照)。しかしながら、この構成では、時間を設定することで、異臭を含んだ空気を排気するため、車内に送風したときに、必ずしも異臭が完全に無くなるとは言い切れない可能性がある。 Various means have been proposed in the past for suppressing off-flavors contained in the air blown from the air outlet when the vehicle air conditioner is started. For example, the air outlet is closed for a certain period of time with an opening / closing member to block the blowing into the vehicle, and the air containing a bad odor is exhausted from the discharge port for discharging the waste water generated by the evaporator to the outside of the vehicle. Yes (see, for example, Patent Document 1). However, in this configuration, by setting the time, the air containing a strange odor is exhausted. Therefore, when the air is blown into the vehicle, it may not necessarily be said that the odor is completely eliminated.
異臭は、送給された空気中の水蒸気がエバポレーターで冷やされて凝縮し始めるとき(凝縮水になるとき)と、その逆で、エバポレーターの表面に付着している凝縮水がA/Cのオフによって再蒸発するときに主に生じるが、脱臭フィルターをエバポレーターよりも上流側に配設したものでは、その脱臭フィルターからも異臭が再放出されるおそれがある。特に脱臭フィルターでは、その付近の温度が上昇すると、異臭(臭気成分)の再放出量が増える問題がある。このように、車両用空調装置の始動時における吹出口からの異臭を防ぐ方法には、未だ改善の余地がある。
そこで、本発明は、上記事実を考慮し、空調始動時に、吹出口から異臭を含んだ空気が送風されないようにできる車両用空調装置を得ることを目的とする。 In view of the above-described facts, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can prevent air containing a bad odor from being blown from an air outlet when air conditioning is started.
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項1に記載の車両用空調装置は、外気を車内へ導入する又は内気を車内で循環させるためのダクトと、前記ダクトの空気送給方向上流側に設けられた脱臭フィルターと、前記脱臭フィルターよりも空気送給方向下流側に設けられたエバポレーターと、前記エバポレーターよりも空気送給方向下流側に設けられ、車内に連通する複数の吹出口と、前記エバポレーターよりも空気送給方向下流側に設けられ、車外に連通する排出口と、空調始動時に前記脱臭フィルターの温度が所定値より高い場合、該脱臭フィルターの温度が所定値以下になるまで、前記複数の吹出口を全閉し、前記エバポレーターを通過した空気を前記排出口から車外へ排気する換気モードを実行する制御装置と、を有することを特徴としている。 In order to achieve the above object, a vehicle air conditioner according to claim 1 of the present invention includes a duct for introducing outside air into the vehicle or circulating the inside air in the vehicle, and an air supply direction of the duct. A deodorizing filter provided on the upstream side, an evaporator provided on the downstream side in the air feeding direction with respect to the deodorizing filter, and a plurality of outlets provided on the downstream side in the air feeding direction with respect to the evaporator and communicating with the interior of the vehicle And when the temperature of the deodorizing filter is higher than a predetermined value at the start of air conditioning, and the exhaust port provided downstream of the evaporator in the air feeding direction and communicating with the outside of the vehicle, the temperature of the deodorizing filter becomes a predetermined value or less. And a control device that executes a ventilation mode in which the plurality of air outlets are fully closed and the air that has passed through the evaporator is exhausted from the exhaust port to the outside of the vehicle. It is characterized.
請求項1に記載の発明によれば、空調始動時に、吹出口から異臭を含んだ空気が送風されないようにできる。すなわち、従来では、一定時間、換気モードにして異臭を防ぐようにしていたが、本発明では、脱臭フィルターの温度が所定値より高い場合(異臭が発生している場合)、脱臭フィルターの温度が所定値以下になるまで(異臭が無くなるまで)、換気モードを実行するようにしているため、車内に異臭が漏れるおそれがない。脱臭フィルターの温度は、エバポレーターの温度より高くなることはあっても、低くなることはないため、エバポレーターの温度を基準に換気モードを制御しても、脱臭フィルターで発生する異臭を防ぎきることができない。脱臭フィルターの温度を基準に換気モードを制御することにより、脱臭フィルター及びエバポレーターで発生する異臭が車内に漏れないようにできる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to prevent air containing a bad odor from being blown from the air outlet when air conditioning is started. In other words, conventionally, the ventilation mode is set for a certain period of time to prevent off-flavors. However, in the present invention, when the temperature of the deodorizing filter is higher than a predetermined value (when off-flavor occurs), the temperature of the deodorizing filter is increased. Since the ventilation mode is executed until the predetermined value or less (until the off-flavor disappears), there is no possibility that off-flavor leaks into the vehicle. The temperature of the deodorizing filter may be higher or lower than the temperature of the evaporator, so even if the ventilation mode is controlled based on the temperature of the evaporator, the odor generated by the deodorizing filter can be prevented. Can not. By controlling the ventilation mode based on the temperature of the deodorizing filter, it is possible to prevent the off-flavor generated in the deodorizing filter and the evaporator from leaking into the vehicle.
また、請求項2に記載の車両用空調装置は、請求項1に記載の車両用空調装置において、前記脱臭フィルターの温度を、空調の温度制御に使用される温度センサーによって検知する構成としたことを特徴としている。
Further, the vehicle air conditioner according to
請求項2に記載の発明によれば、別途温度センサーを設ける必要がないので、製造コストの増加を防止することができる。
According to the invention described in
また、請求項3に記載の車両用空調装置は、請求項1又は請求項2に記載の車両用空調装置において、前記排出口を開閉する開閉部材を有することを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner according to the first or second aspect, further comprising an opening / closing member that opens and closes the discharge port.
請求項3に記載の発明によれば、排出口が拡大されても、各吹出口から冷気又は暖気を送風させる通常モード時に、送給された空気を排出口へ流出させないようにできる。つまり、各吹出口から送風される空気の送給損失を防止することができる。また、排出口を拡大できることから、異臭を含んだ空気を容易に排気することができ、更にダクト内の洗浄も容易にできる。つまり、排出口が小さいと、洗浄剤がダクト内に残留するおそれがあるため、その洗浄剤を少量しか使用できないが、排出口を大きくできると、洗浄剤がダクト内に残留することがないため、その洗浄剤を多量に使用することができる。 According to the third aspect of the present invention, even if the discharge port is enlarged, it is possible to prevent the supplied air from flowing out to the discharge port in the normal mode in which cool air or warm air is blown from each air outlet. That is, it is possible to prevent a supply loss of air blown from each outlet. Further, since the discharge port can be enlarged, air containing a bad odor can be easily exhausted, and cleaning of the duct can be easily performed. In other words, if the outlet is small, the cleaning agent may remain in the duct, so that only a small amount of the cleaning agent can be used. However, if the outlet is large, the cleaning agent does not remain in the duct. The cleaning agent can be used in a large amount.
以上のように、本発明によれば、空調始動時に、吹出口から異臭を含んだ空気が送風されないようにできる車両用空調装置を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle air conditioner that can prevent air containing a bad odor from being blown from the air outlet when air conditioning is started.
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。まず最初に、第1実施形態について説明する。図1、図2は本発明に係る第1実施形態の車両用空調装置10の構造を示す説明図である。図1、図2で示すように、空調装置10は、空気の送給路としてのダクト12を備えている。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail based on the embodiments shown in the drawings. First, the first embodiment will be described. 1 and 2 are explanatory views showing the structure of a
ダクト12の空気送給方向上流側には、支軸14Aを中心に回動可能に構成され、外気を車内に導入する又は内気を車内で循環させるための切り替えを行う外内気導入ダンパー14が配設されている。そして、その空気送給方向下流側には、脱臭フィルター16が配設され、更に脱臭フィルター16よりも空気送給方向下流側には、外内気導入ダンパー14によって導入された空気を下流側へ送給するファン18と、ファン18を回転させるブロワーモーター19が配設されている。
On the upstream side of the
また、ダクト12内において、ファン18よりも空気送給方向下流側には、ダクト12の通路を塞ぐように、エバポレーター20が配設されている。エバポレーター20は、ファン18によって送給された空気を冷却する熱交換器である。更に、ダクト12内において、エバポレーター20よりも空気送給方向下流側には、ヒーターコア22が配設されている。ヒーターコア22は、ファン18によって送給され、エバポレーター20を通過することによって冷却された空気を加熱する熱交換器である。
Further, in the
そして、そのヒーターコア22の近傍には、ヒーターコア22へ空気を送給したり、空気を送給しないようにするエアミックスダンパー24が、支軸24Aを中心に回動可能に配設されている。すなわち、エアミックスダンパー24がヒーターコア22から離隔する開放状態では(図1参照)、ヒーターコア22への空気の送給を許容し、加熱された空気を下流側へ送給するようになっている。
In the vicinity of the
一方、エアミックスダンパー24がヒーターコア22に近接する閉塞状態では(図2参照)、ヒーターコア22への空気の送給を阻止し、エバポレーター20で冷却された空気をそのまま下流側へ送給するようになっている。これにより、車内における暖房及び冷房の切り替えができる。なお、エアミックスダンパー24の回動角度を調節することにより、ヒーターコア22へ送給される空気量と、ヒーターコア22に送給されない空気量とを調節することができるので、暖気及び冷気の温度の調節ができる。
On the other hand, in the closed state where the
また、ヒーターコア22及びエアミックスダンパー24よりも空気送給方向下流側には、車内へ暖気又は冷気を送風させる(車内に連通する)デフロスター吹出口26、フェイス吹出口28、フット吹出口30が形成されており、各吹出口26、28、30には、それぞれ支軸32A、34A、36Aを中心に回動して各吹出口26、28、30を開閉するダンパー32、34、36が設けられている。
A
また、エバポレーター20とヒーターコア22との間には、エバポレーター20で発生する排水を車外に排出するためのドレーン(図示省略)が接続される(車外に連通する)排出口38が形成されている。更に、各ダンパー14、24、32、34、36には、ECU(電子制御装置)40が電気的に接続されており、各ダンパー14、24、32、34、36は、ECU40からの指令によって、独立して回動するようになっている。
Further, between the
以上のような構成の空調装置10において、次に、その作用について説明する。まず、空調装置10の始動時(初期起動時)に、脱臭フィルター16の温度(脱臭フィルター16周辺の温度や脱臭フィルター16へ導入される空気の温度も含む)が、所定値K(図3(A)参照)よりも高くなっていたら、脱臭フィルター16から異臭(臭気成分)が多く再放出されているとみなせるので、ECU40により換気モードが実行される。
Next, the operation of the
すなわち、例えば運転者がフェイス吹出口28からの送風となる操作をしても、所定時間、デフロスター吹出口26、フェイス吹出口28、フット吹出口30の全てが、各ダンパー32、34、36によって閉塞される。そして、ダクト12において、開放されているのは、排出口38のみとされ、ダクト12内に送給された空気は、排出口38からドレーンを介して車外へ排出される。したがって、空調装置10の始動直後に、脱臭フィルター16から再放出される異臭やエバポレーター20から放出される異臭(エバポレーター20の表面に付着している凝縮水がA/Cのオフによって再蒸発したときに生じ、駐車中(エンジンオフ時)に、水蒸気と共にダクト12内に残留していた異臭も含む)は、車外へ排気され、車内へ漏れることがない。
That is, for example, even if the driver performs an operation of blowing air from the
なお、ここで言う所定時間とは、脱臭フィルター16の温度が所定値K以下になるまでの時間である。したがって、従来のような一定の時間ではなく、そのときの脱臭フィルター16の温度によって変動する時間である。図3(A)で示すように、脱臭フィルター16では、温度が上昇すると、異臭(臭気成分)の再放出量が増加し、温度が低下すると、異臭(臭気成分)の再放出量が減少する。そのため、異臭(臭気成分)の再放出量の閾値Sを決め、その閾値S以下となるように、脱臭フィルター16の温度を制御するようにしている。つまり、脱臭フィルター16の温度が所定値K以下になるまで換気モードを行い、脱臭フィルター16を空冷するようにしている。なお、ここで言う閾値Sとは、人間が異臭と感じるか否かの域値である。
In addition, the predetermined time said here is time until the temperature of the
通常、脱臭フィルター16の温度は、エバポレーター20の温度より高くなることはあっても、低くなることはないため、エバポレーター20の温度を基準に換気モードを制御しても、脱臭フィルター16で発生する異臭を防ぎきることができない。脱臭フィルター16の温度を基準に換気モードを制御することにより、脱臭フィルター16及びエバポレーター20で発生する異臭が車内に漏れないようにできる。
Usually, the temperature of the
こうして、空調装置10の始動直後における車外への異臭の排出(排気)を、脱臭フィルター16の温度が所定値K以下になるまで(所定時間)実行した後は、ECU40により通常モードが実行され、運転者が操作したように、例えばフェイス吹出口28から冷却された空気又は暖められた空気が送風される。つまり、ダンパー34が回動してフェイス吹出口28を開放させることにより、車内に異臭の無い冷気又は暖気が送風される。
In this way, after the discharge of the bad odor outside the vehicle (exhaust) immediately after the start of the
また、脱臭フィルター16の温度は、車内の温度制御(オートA/C)に使用している温度センサー(図示省略)によって検知する構成になっている。したがって、別途温度センサーを設ける必要がなく、製造コストの増加を防止することができる。この温度センサーによって脱臭フィルター16の温度を検知することにより、閾値S以下となる温度(所定値K)であるか否かを判断し、その閾値S以下となる温度(所定値K)になるまで、換気モードを実行する。
Further, the temperature of the
なお、オートA/Cが装備されていない車種(マニュアルA/C)の場合は、脱臭フィルター16の温度を検知する温度センサー(図示省略)を別途設ける必要があるが、このマニュアルA/Cの場合は、図3(B)で示すように、タイマー(時間)で制御するようにしてもよい。すなわち、従来のように、所定時間T以上換気モードを行うように制御してもよい。
In the case of a vehicle type (manual A / C) that is not equipped with auto A / C, it is necessary to provide a separate temperature sensor (not shown) for detecting the temperature of the
次に、第2実施形態について説明する。図4、図5は本発明に係る第2実施形態の車両用空調装置の構造を示す説明図である。図4、図5で示すように、この第2実施形態では、排出口38の内径が、第1実施形態の排出口38の内径よりも拡大され、その排出口38の開閉を行うダンパー42が、支軸42Aを中心に回動可能に配設され、かつECU40に電気的に接続されている点のみが、上記第1実施形態と異なっている。
Next, a second embodiment will be described. 4 and 5 are explanatory views showing the structure of the vehicle air conditioner according to the second embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 4 and 5, in the second embodiment, the inner diameter of the
この第2実施形態のように、排出口38の内径を大きくすると、より早く(容易に)異臭を車外へ排出することが可能となる。しかし、排出口38の内径を大きくすると、車内へ送風する通常モード時において、各吹出口26、28、30から吹き出させる空気の送給損失が起きる。そのため、排出口38を開閉できるダンパー42が設けられている。このようなダンパー42を設けると、排出口38の内径が拡大されても、通常モード時に、送給された空気を排出口38へ流出させないようにでき、各吹出口26、28、30から送風される空気の送給損失を防止することができる。
As in the second embodiment, when the inner diameter of the
また、このように、排出口38の内径を拡大できることから、ダクト12内の洗浄、特にエバポレーター20の洗浄が容易にできる。つまり、排出口38の内径が小さいと、洗浄剤がダクト12内に残留するおそれがあるため、その洗浄剤を少量しか使用できないが、排出口38の内径を大きくできると、洗浄剤がダクト12内に残留することがないため、その洗浄剤を多量に使用することができる。
Further, since the inner diameter of the
以上、説明したように、本実施形態によれば、空調装置10の始動直後の異臭を含んだ空気を排出口38から車外へ排気することができ、車内へ送風されないようにできる。また、その排気時間も、一定の時間ではなく、異臭が無くなる温度(所定値K)以下になるまでの時間であるため、確実に異臭を車外へ排気することができる。また、エバポレーター20で発生する排水用のドレーンを使用し、温度センサー等の既存の制御手段を利用して排気するので、安価で簡易に換気モードが実行できる。よって、製造コストが増加するおそれもない。
As described above, according to the present embodiment, air containing a strange odor immediately after the start of the
更に、本実施形態によれば、空調装置10の始動時(初期起動時)に、ダクト12内に残留している湿った空気を、異臭を含んだ空気と共に車外に排出することができる。通常、ダクト12内に残留している湿った空気が車内に送風されると、ウインドウが曇るため、従来では、始動直後にエバポレーター20を急激に冷やして、その湿った空気を凍らせる制御を行うことがあった。しかし、上記したように、異臭は、送給された空気中の水蒸気がエバポレーター20で冷やされて凝縮し始めるとき(凝縮水になるとき)等に発生するため、これらの両立が困難であった。
Furthermore, according to the present embodiment, when the
本実施形態では、空調装置10の始動時(初期起動時)に、ダクト12内に残留している湿った空気も車外に排出することができるので、エバポレーター20で凍らせる必要がない。したがって、車内における異臭の発生を抑制することができる。なお、エバポレーター20から放出される臭気成分は水溶性成分であるが、脱臭フィルター16から再放出される臭気成分には水溶性成分と非水溶性成分があり、非水溶性成分は、エバポレーター20の表面を濡らしても捕捉効果がない。しかし、本実施形態では、非水溶性成分を含む全臭気成分を車外へ排気することができるので、車内へ異臭が漏れるおそれがない。
In the present embodiment, when the
10 空調装置
12 ダクト
14 外内気導入ダンパー
16 脱臭フィルター
18 ファン
20 エバポレーター
22 ヒーターコア
24 エアミックスダンパー
26 デフロスター吹出口
28 フェイス吹出口
30 フット吹出口
32〜36 ダンパー
38 排出口
40 ECU(制御装置)
42 ダンパー
DESCRIPTION OF
42 Damper
Claims (3)
前記ダクトの空気送給方向上流側に設けられた脱臭フィルターと、
前記脱臭フィルターよりも空気送給方向下流側に設けられたエバポレーターと、
前記エバポレーターよりも空気送給方向下流側に設けられ、車内に連通する複数の吹出口と、
前記エバポレーターよりも空気送給方向下流側に設けられ、車外に連通する排出口と、
空調始動時に前記脱臭フィルターの温度が所定値より高い場合、該脱臭フィルターの温度が所定値以下になるまで、前記複数の吹出口を全閉し、前記エバポレーターを通過した空気を前記排出口から車外へ排気する換気モードを実行する制御装置と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。 A duct for introducing outside air into the vehicle or circulating the inside air in the vehicle;
A deodorizing filter provided upstream of the duct in the air feeding direction;
An evaporator provided downstream of the deodorizing filter in the air feeding direction;
A plurality of air outlets provided downstream of the evaporator in the air feeding direction and communicating with the interior of the vehicle;
An exhaust port provided on the downstream side in the air feeding direction from the evaporator, and communicating with the outside of the vehicle;
When the temperature of the deodorizing filter is higher than a predetermined value at the time of air conditioning start , the plurality of outlets are fully closed until the temperature of the deodorizing filter becomes equal to or lower than a predetermined value, and the air that has passed through the evaporator is discharged from the exhaust port to the outside of the vehicle A control device for executing a ventilation mode for exhausting to
A vehicle air conditioner comprising:
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